Новий Renault Logan, представлений в огляді, коштує майже 580 000 рублів із усіма немислимими доповненнями. Це 1,6 л шістнадцяти клапанний двигун, кондиціонер, двоколірний салон. Зараз у класі B + відбувається в Росії справжня різанина. Новий Logan вже дихає, у спину своєю ціною. Дилери заявляють, що старт ціни нового Логана складає 355 000 рублів. За ці гроші ви отримуєте абсолютно порожній автомобіль. У ньому буде тільки передня та задня підвіска, підсилювач керма відсутній, стоїть просто грубка. Подушку безпеки треба докуповувати. Машина збиратиметься у Тольятті.
Зовнішній вигляд
Рено Логан приблизно дорівнює за ціною Lada Granta. Ці машини різні, але формою однакові. З погляду дизайну, старий Логан не стали міняти. Він буде ідеальним для таксистів, дачників та людей, яким все одно на чому їздити. Тому розробники просто загладили усі кути, повністю змінили фари. Косі лінії на задніх фарах треба трошки загладити. На відміну від попереднього Логана машина стала трохи довшою. Якщо уважно дивитися, помітіть, що вона трохи зменшила в ширині і опустилася.
Це авто звичайне і не позбавлене своїх мінусів та недоробок. Якщо подивитися ближче, то в очі впадає жорстоко обрізаний ущільнювач. В іншому місці петлі залишаються відкритими. Є велика ймовірність, що вони іржавітимуть або псуються.
Ручки стали хромовані, але кардинально свою форму не змінили. Коли відчиняємо двері, є відчуття, що ручка начебто зараз відвалиться. Двері залишилися такими ж легкими, як у попередній моделі. Шумоізоляцію змінили. Задні двері стали важчими, але легшими на відміну від усіх бюджетних автомобілів.
З погляду техніки, тут, як у Тойоті, робота над помилками, немає кардинальних технічних змін. У попередніх моделей якихось серйозних косяків не було, тож вирішили залишити все як є. Лише знову трохи допрацювали передній стабілізатор, який тепер доступний навіть у базі. На авто встановлена класична підвіска МакФерсона, задня напівзалежна балка.
У новому Рено Логан 2 під капотом на вибір два двигуни:
- 1.6, 8 клапанів, як на Автовазі
- 1.6, 16 клапанів.
Витрата не буде надто великою — в середньому 10 л по місту, і не має значення при якому навантаженні. Краще брати 8 клапанний, тому що там поміняли прошивку, яка дозволяє зберігати нормальну витрату палива на відміну від 16 клапанного.
У моторному відсіку з'явилася газова опора, яку рідко можна зустріти у класі даного автомобіля. Технічно надприродного, як бачите, у машині немає.
Багажник
Багажник – річ, яка вражає уяву власників. Це основний коник Рено Логан 2014. Багажник відкриває за допомогою кнопочки на дверцятах, якщо машина увімкнена. Після цього дверцята піднімаються самі. Дехто зазначав, що треба піднімати дверцята для відкриття багажника, а це маже руку при зіткненні з кузовом. В авто додали ручку для закривання.
Під підлогою знаходиться повнорозмірна запаска. Якщо відсунути спинку заднього сидіння, то можна отримати хоч і не ідеальну рівну підлогу, але додаткове місце для перевезення габаритних предметів.
Інтер'єр
Загалом сидіння зручні, спинку можна відрегулювати. Сигнал облаштований на кермі. Склопідйомники та регулювання дзеркал тепер на стандартних місцях, на відміну від попередньої моделі. Раніше були деякі проблеми під час користування. Тут продумана панорамна карта, вона виглядає дуже сучасно.
Є великий мінус, що навіть у максимальній комплектації відсутній підлокітник.
На задньому сидінні Рено Логан 2014 року вільного місця вистачить трьом дорослим людям. Можна сісти зручно навіть у зимовому одязі
Плюси салону:
- на склопідйомниках максимальна комплектація
- клімат контроль
- регулювання потоків
- кондиціонер з інтенсивністю обдування
- управління задніми склопідйомниками
- стоїть сенсорна магнітола приблизно на тазах до максималки
- радіо сенсор
- GPS навігація
- карта
Тест Драйв
Як поводитиметься новий Рено Логан 2014 на 16 клапанному моторі, якщо включити кондиціонер і при цьому всередині буде три дорослі пасажири? Машина показує гарну тягу на низах. 16 клапанний двигун практично нечутно, але після третьої передачі починає завивати. Виття коробки, як часто буває на ВАЗах, тут немає.
Перемикання коробки передач нечітке, рухи розгонисті.
Якщо розглядати відчуття від машини на нерівній поверхні, підвіска дуже енергоємна. Складається враження, що вся машина прогумована. Відчуття, що підвіска працює до відбою немає. Безперечний це плюс Renault Logan 2014, що він дозволяє їздити на будь-якій дорозі з нереальною швидкістю. Але на дорозі з ідеальною поверхнею відчуватиметься хитка. Вже після 120 км/год буде проблеми з кермової стійкістю. Але в умовах російських доріг проблем не виникає, тому що більше 100 км/год не часто хто їздить.
Висновок
Головне, що зробили - задні сидіння з спинкою, що відкидається. Рено Логан коштує майже 580 тисяч рублів і це дорого для звичайної людини, але вона коштує своїх грошей. З цього огляду зробимо висновок, що ця модель - це глибокий рестайлінг зі змінами на вигляд.
Відео
Відео тест драйв та відео огляд нового Рено Логан можна подивитися нижче
Однією з найвідоміших моделей авто французького виробництва можна назвати Рено Логан. Нещодавно концерн представив у рамках автосалону в Парижі оновлений варіант популярного автомобіля. Прем'єра посиленої новинки Logan MCV відбудеться трохи згодом. Новий кузов, покращені технічні характеристики, величезний асортимент опцій та прийнятний рівень комфорту роблять машину однією з найкращих у категорії бюджетних транспортних засобів. Варто також додати, що розробникам вдалося вирішити одну із найбільших проблем седана. Ходова явно не задовольняла потреб вітчизняних доріг, тому інженери її кардинально доопрацювали. За рахунок цього підвищилася стійкість ходу та маневреність авто.
Огляд торкнеться переважно зовнішності та оздоблення салону. Про якість та оригінальність дизайну можна судити по фото- та відеоматеріалах. Наприкінці на читачів чекає невеликий тест драйв.
Скільки коштує Рено Логан 2 у Росії?
Як заявляють представники концерну, вартість Renault Logan два досягне 8000 євро в базовій комплектації. При цьому ціна зарядженої версії майже в півтора рази більша і становить 570 тисяч рублів. Такий розкид пояснюється суттєвим покращенням технічної складової авто. Більш-менш пристойний двигун доступний лише за додаткову оплату. Аналогічна ситуація і з опціональним обладнанням, купити яке не завжди є можливим.
Стабільні продажі
На сьогоднішній момент у вільному продажу є Логан другого покоління. Порівняння з попередником у автомобіля немає майже жодного. Якщо поставити поруч сьогоднішню модель та її початковий концепт, то далеко не кожен експерт знайде схожість між транспортними засобами – настільки серйозні зміни зазнала машина.
Рік у рік продажі Renault Logan постійно зростають. Особливо це відчувається за умов вітчизняного ринку. Нашим співвітчизникам більше до вподоби купувати бюджетні авто закордонного виробництва, тому вони шукають надійну марку зі світовим ім'ям. Французький концерн Рено повністю відповідає цим вимогам. Модель зможе купити практично кожен – благо справа, ціна дозволяє. Варто відзначити, що автомобіль цілком пристойно виглядає навіть у базовій комплектації. Звичайно, в салоні все оформлено скромно та лаконічно, але матеріали загалом непогані.
Розміри, кольори, диски
Як і личить сучасній машині, Renault Logan трохи підріс після планового рестайлінгу. Габаритні розміри тепер становлять:
Приріст спостерігається для всіх типів кузова: седан, універсал та хетчбек. Стандартні диски для моделі – вироби 15 розмірів. Виглядають вони трохи мініатюрно в колісних арках, тому більший інтерес представляють колеса 16-го, а також 17-го і, що цікаво, 18-го радіусів. Останні диски можна встановити лише за умови грамотного доопрацювання підвіски.
Що стосується асортименту емалей, в які фарбується кузов седана, то тут на яскраву різноманітність не варто розраховувати. Класичним варіантом вважається сріблястий тон. Кольори також включають темний металік, чорний, білий, бордовий та оливковий.
"Обличчя" автомобіля - це та частина корпусу, яка змінилася найбільше після фейсліфтингу. Незвичайно виглядає обвіс бампера, що нависає, загострені фари головного світла і низько посаджені прожектори протитуманних вогнів. Капот залишився тим самим. Виглядає він цілком стандартно. Яких-небудь вигинів чи выштамповок на ньому немає. Фальшрадіаторні грати в певному сенсі слова примітивні. Усього два великі ребра жорсткості ділять секції. Куполи габаритної світлотехніки набули нової форми. Риси стали грубішими і прямішими. Від овальних фар не залишилося практично нічого. Трохи нижче за бампер помітний великий повітропровід. Він підпирається кромковим захистом. Протитуманки зовні оздоблені темним пластиком.
Під час огляду боковин експерти відзначають приємну тенденцію підвищення аеродинамічних показників. Насамперед це виражено у заваленості стійок даху. Седан з покоління в покоління стає все гладкішим і похилим. Капот плавно перетворюється на лінію лобового скла, потім у дах і заднє скло, корму. Ніщо не заважає потокам повітря проходити вздовж корпусу. Закінчується ця лінія невеликим спойлером. Він забезпечує притиск кормової зони до дорожнього полотна, що необхідно для покращення керованості та маневреності. В іншому боковини класичні для бюджетних машин. Підвіконна лінія на одному рівні вздовж всього скління. По нижній кромці дверей йдуть невеликі заглиблення, що виконують виключно естетичну роль. Колісні арки, як раніше говорилося, невеликі. Особливого нависання вони створюють.
Відмінності між кормою седана, універсала та хетчбека навіть дуже суттєві. Як мінімум двері багажного відділення мають у кожному кузові різні розміри. Плафони габаритної світлотехніки майже завжди заступають на боковини. Бампер величезний та солідний. Номерні знаки розміщені у спеціальному заглибленні. Для вихлопної системи захисної планки не передбачено, тому бездоріжжя краще особливо не розсікати. Спойлер є у всіх кузовах.
Салон
Матеріалами для оздоблення салону виступили міцний пластик та тканинна оббивка. Виглядають вони не дуже солідно, але цілком охайно. Взагалі, якщо тримати інтер'єр у чистоті, то авто буде навіть дуже затишним. Сидіння переднього пасажира та водія оснащуються жорсткими валиками бічної підтримки. Їх можна регулювати як, власне, по висоті, так безпосередньо і по глибині, а отже, кожен зможе підлаштувати крісло під власні потреби. Диван другого ряду не найзручніший. Двоє людей ще якось на ньому розташуються, а от як третє краще брати дитину. Втім, вільного простору для голови та ніг вистачає.
Рульове класичне колесо для моделей Рено. Торпеда трохи вигинається вздовж панелі приладів. Пластик, з якого вона виготовлена, не марка, тому відбитків і слідів на ньому не залишається. Оббивка бічних стінок та дверних прорізів тканинна, але міцна. Загалом, у салоні все лаконічно та стримано. Дизайнери доклали всіх зусиль, щоб урізноманітнити інтер'єр при обмеженому бюджеті.
Комплектації Renault Logan
Як і раніше, Логан пропонується в одній із трьох комплектацій. Це Authentique, Expression та Prestige. Цілком логічно, що остання версія найдорожча і найпривабливіша. У базовому комплекті центральна консоль містить блоки штатної магнітоли, кондиціонера та допоміжних функцій. Панель приладів з кількома радіусами в темний час доби підсвічується діодами. За додаткову плату можна значно розширити функціональність автомобіля. Так з'явиться аудіосистема з голосовим керуванням, навігатор, бортовий комп'ютер і навіть сенсорний 7-дюймовий екран. Клімат-контроль та круїз-контроль забезпечать неперевершену атмосферу. За безпеку відповідають EPS, ABS, датчики та інші системи.
Технічні характеристики Рено Логан
Як платформу Логан використовував перевірену В0. Вона довела свою ефективність на Ніссані Альмера та багатьох моделях Dacia-Renault. Передні провідні колеса міцно утримуються на своїх місцях потужними стійками Мак Ферсон.
Бюджетні автомобілі найчастіше пропонуються з широким асортиментом двигунів. Renault Loganне став винятком із цього правила. Нижче наведено лише деякі агрегати, що встановлюються на модель.
- Бензинові на 0,9, а також 1,2 і відповідно 1,5 літра. Потужності – 75, 90 та 110 к.с. Динаміка ходу у таких моторів не найкраща, але для їзди містом вони підійдуть. Коробка передач – 5 МКПП чи 4 АКПП. Витрата палива на рівні лише 6-7 літрів змішаному циклі експлуатації.
- Дизелі представлені 1,2, також 1,4 і, більше того, 1,5 літровими агрегатами. Потужності їх досягають 84, 90 та 102 к.с. Трансмісія аналогічна бензиновим варіантам. Найпростіший дизельний двигун пропонується виключно з автоматом. Мотори витрачають 5-6 літрів на 100 км у змішаному циклі.
Тест драйв Рено Логан
Приємною новиною для багатьох наших співгромадян стане звістка про те, що виробляють Рено Логан 2014 року на базі ВАЗу. Це гарантує адаптованість авто до умов вітчизняних доріг. Загалом машина за власний кошт навіть дуже хороша. Хід набирається рівномірно та тримається стабільно. При зміні передач перепади майже відчутні. Крен у поворотах віддають тільки на високих швидкостях. Маневри модель виконує упевнено. Ходова та підвіска не підводять. Звичайно, вібрації та шуми присутні, але у великих мегаполісах особливих проблем вони не створюють.
Автомобіль Renault Logan відомий тим, що протримався на ринку 10 років. І здавати позиції нікому модель не має наміру. Напевно, зараз Рено Логан можна зустріти на наших дорогах частіше, ніж вітчизняні авто: на момент закінчення 2014 року було продано близько 500 000 моделей. Renault Logan довів, що дешеві автомобілі можуть бути надійними та якісними. Тест-драйв розповість, на що здатний Рено та вкаже на його плюси та мінуси.
Технічні характеристики:
| Д х Ш х В | 4346 х 1733 х 1517 мм |
| Кліренс | 155 мм |
| Споряджена маса | 1106 кг |
| Об'єм багажного відділення | 510 л |
| Двигун | Бензиновий 1.8 літрів, 82 сили |
| Трансмісія | 5-ступінчаста МКПП |
| Привід | Передній |
| максимальна швидкість | 172 км/год |
| Розгін з 0 до 100 км/год | 11.9 км/год |
| Витрата пального | 7.2 л у змішаному циклі |
Що змінилося?
Для тих, хто не знає попереднього покоління Рено Логана, необхідно коротко розписати, що отримав Логан. Основа дизайну залишилася незмінною. Французи вирішили нічого не змінювати, адже дизайн першого покоління всіх влаштовував – він був утилітарним у всьому. Рено зберіг основні риси, але став привабливішим. До салону ми ще повернемося.
Що стосується технічного начиння, то Логан побудований на тій же платформі, тільки кузов встановлений новий. Нових двигунів для автомобіля немає, зате є модернізовані старі: 1.6-літровий бензиновий агрегат з 8 або 16 клапанами. Потужність – 82 чи 102 сили. Оновлення моторів не пройшло даремно, 82-сильний двигун тепер демонструє момент, що крутить, в 134 Н*м, який проявляється вже на 2800 об/хв.
Для російського ринку доступна лише 5-ступінчаста механічна коробка передач. Але це поки що представники обіцяють завести версії з європейською автоматикою. Хорошою новиною стане те, що підвіску конструктори зробили жорсткішою. Також у базі змінився стабілізатор стійкості. Проведено апгрейд рульової системи: тепер вона оснащена адаптивним гідропідсилювачем. Щоправда у стандартному складанні його немає, водіям доведеться доплатити. У базовій збірці гідропідсилювач йде лише з другої комплектації.
Що серйозно змінилося в Рено Логан 2, то це безпека. У найдорожчих збираннях автомобіль оснащений «шторками» безпеки, системою ESP (у вигляді додаткової опції – 10 000 рублів), системою для встановлення дитячих сидінь. Renault Logan хоч і входить у бюджетний сегмент, але кузов має запрограмовані зони деформації, які потрібні для поглинання бічних та фронтальних ударів.
Інтер'єр автомобіля
Описувати зовнішній вигляд Рено немає сенсу, а ось зазирнути всередину авто все-таки варто. З внутрішнім світом справи, як і з дизайном. Починаючи тест-драйв, відразу помічаєш, що жорсткий бюджетний пластик залишився на місці, а нехитра архітектура гармонійно поєднується з дизайном. Серйозні зміни отримала панель приладів. Тепер ми можемо насолоджуватися глянсовою обробкою центральної консолі, хромовані окантування лише підкреслюють виразні лінії.
Навіть у базовій версії стоїть шкіряне кермо, яке зручно лягає в руки. На «бублику» розташовані кнопки для управління круїз-контролем – це дуже незвичайний хід. Але як показує тест-драйв, керуватися системою кондиціювання тепер простіше. Як бачите на фото, невеликий дисплей бортового комп'ютера вдало вбудований під повітродуви. Після того, як тест-драйв був проведений, ми оцінили крісло водія. По-перше, тіло в ньому не втомлюється при тривалій їзді. По-друге, кожен водій, незалежно від своїх габаритів, зможе налаштувати крісло під себе. Допоможе цьому розширена конфігурація.
У машині є всі основні функції, які є стандартними для сучасного європейського авто: ESP, мультимедіа, парктроніки, клімат-контроль і т.д. Усі комплектації, окрім Luxe Privilege, одержали інтер'єр у темному кольорі. Наша думка: темний інтер'єр виглядає вдаліше, хоча комусь можуть сподобатися і світлі вставки в Luxe Privilege, які відрізняються за тоном. Можна підбити підсумки по салону Рено Логан 2: відмінна ергономіка, комфорт за рахунок корисних функцій, дешеве, але практичне виконання.
Починаємо розгін: силові установки
Новий 82-сильний агрегат розрахований на розмірену та рівномірну їзду. Загалом, виробник не приховує, що двигун не має великої потужності. Її вистачить для експлуатації автомобіля у місті: мала витрата пального допоможе заощадити гроші під час пробок та на світлофорах. Тішить тяга Рено – незалежно від кількості та комплекції пасажирів, автомобіль впевнено тримає швидкість. Так, тримати швидкість – це теж вагомий плюс силової установки.
На трасі з таким мотором теж буде непогано, єдине, що може засмутити - це обгін. Логан таких маневрів не пристосований, т.к. прискорення відбувається досить повільно, та й немає сенсу тиснути на педаль газу після 4000 об/хв – більше не буде. Але в місцях, де не потрібно постійно змінювати швидкості (швидкісне шосе), двигун почувається у своїй тарілці. У технічних характеристиках були наведені дані про цей двигун.
Тест-драйв продемонстрував, що 102-сильний мотор дійсно видає найкращі результати в динаміці та еластичності. Значного збільшення потужності чекати не варто. Але виграє цей варіант за багатьма показниками. Наприклад, момент, що крутить, тримається аж до граничної зони тахометра. За рахунок ширшого діапазону підхвату збільшується маневреність. Було виявлено і мінус: реакція на натискання педалі мають відчутну паузи. Але причепитися до цієї властивості не можна – пауза відбувається через екологічні обмежувачі. До речі, всі силові установки Logan відповідають стандарту Euro-5.
Особливості управління
Силова установка – це двигун та коробка передач. Так ось з цією коробкою справи не так гладко, як з двигунами. Тест-драйв супроводжувався міцними висловлюваннями. А все тому, що промахнутися повз потрібну передачу – раз плюнути. Довгий важіль із величезними ходами створює враження, ніби ти заважаєш варево у великому казані.
Дизайн та європейський рівень оснащення важко пов'язати із постійною вібрацією на важелі, яка від оборотів ніяк не залежить. Тут це здається чужорідним – ми ж не в Жигулях 80-го року. Тепер варто сказати пару слів про кермо та його підсилювач. Зрозуміло, що без цього підсилювача справлятися важче, але ми чекали від французів більшого: з якоїсь причини зі зростанням швидкості зусилля зменшується, хоча все має відбуватися навпаки. Ця опція, до речі, коштуватиме покупцям 13 000 рублів.
Але вистачить про сумне. Наш тест-драйв підтвердив, що підвіска, як і раніше, є еталонною для бюджетного автомобіля. Більше того, вона отримала пару очок до живучості та непробивності. Отримана жорсткість не особливо позначилася на комфорті, хоча водієві, розпещеному кросоверами, можуть не сподобатися невеликі поштовхи при їзді битою дорогою. Але коли машина з'їдає з асфальту на ґрунтову дорогу, питань не залишиться: новий Логан має гідні «позашляхові» якості, яких не можна зустріти у конкурентів.
Ціни та комплектації
Тест-драйв завершено – підбиваємо підсумки. Головним плюсом Renault Logan, як і раніше, залишається ціна. За всіх доопрацювань і впровадження нової техніки, вартість залишилася невеликою, як для російського ринку. Мабуть, це головне пояснення чому на наших дорогах так часто можна зустріти цей автомобіль. Якщо розібратися, то у Renault Logan взагалі немає конкурентів із такою низькою ціною. Що може не сподобатися потенційним водіям, то це місце збирання – російські версії збираються на заводах ВАЗ. Подібна практика рідко демонструвала по-справжньому якісне складання.
Стандартну версію під назвою Access можна придбати за 355 000 рублів. За ці гроші ви отримаєте Рено з 82-сильним мотором, легким тонуванням, підігрівом заднього скла та з денними ходовими вогнями. Усередині водія зустріне бюджетна оббивка салону, для базового складання регулювання скла, як і раніше, залишилося механічним. Водія повинна порадувати добротна попільничка та прикурювач, диски R15 та «запаска» у комплекті. ЗА 8000 рублів можна буде зробити колір кузова «металік», а гідропідсилювач обійдеться в 13000 грн.
Середня Confort комплектація не відрізняється за силовою установкою, в ній багатший салон, наповнений хромованими елементами, приводами для підйому скла, підсвічуванням для багажника та іншими дрібницями. Але безпека тут на вищому рівні – є ABS. Ціна на Confort (французькою) – від 408 тисяч. Найдорожча комплектація Luxe Privilege обійдеться в 500 тисяч - крім топового мотора, тут є вбудований навігатор, шкіряне оздоблення деяких елементів та литі диски.
Саме цей автомобіль довів, що якісно, надійно та недорого таки буває. Та що там саме Логан масово пересадив вітчизняних автомобілістів із Жигулею на нові іномарки. Один із найзнакових автомобілів російського ринку нарешті представлений у другому поколінні. Отже, Renault Logan 2 – знову хіт?
Коли 2004 року французи представили на російському ринку румунську Dacia Logan під своїм значком, найголовніше, що вони не брехали. Вони не обіцяли карколомного дизайну, вони не обіцяли комфортабельний і продуманий інтер'єр, вони не обіцяли міць моторів та інноваційність технологій. Французи скромно сказали, що ця машина буде відносно безпечною, надійною, функціональною та найважливіше – недорогою. І слово своє дотримали!
Нехай вирубана сокирою зовнішність Логана у когось викликала напади огиди, нехай у салоні Логана можна було назбирати п'ять мішків ергономічних проколів, нехай динаміка розгону та азарт управління залишилися десь осторонь, але Renault Logan по всіх російських реаліях терпляче і спокій задаючи ніяких особливих питань, їздив, їздив і їздив...
На жаль, моє знайомство з цим автомобілем залишило неоднозначні враження тільки з однієї причини: в моєму розпорядженні виявилася одна з найдорожчих модифікацій Логана - ціною понад 500 000 рублів, і це ще з механічною КПП. Чесно зізнатися, віддавати такі гроші за цю машину – божевілля. Межа економічної привабливості автомобіля, яка кожною деталлю нагадує власнику, що він купив те, на що просто вистачило грошей, закінчується набагато раніше.
І ось знову. На офіційній презентації новинки лише найдорожчі виконання: Privilege та Luxe Privilege. Але думок, що знову доведеться представляти і абстрактно описувати доступніші версії, де не буде того і цього, немає й близько – я милуюсь!
Хоча деяка куцеватість у вигляді залишилася, все-таки новий Логан став непросто симпатичний – привабливий. Більше того, тепер в описі екстер'єру седана можна сміливо використати слово дизайн! Немає більше непропорційного нагромадження кутів та прямих ліній, жодних нефарбованих бамперів та інших «робоче-селянських» особливостей – Renault Logan перетворився настільки, що дозволив собі навіть стильні прикраси.
Значну частку зовнішньої виразності седану забезпечив ефектний синій колір. Кришка багажника тепер із модним спойлером-хвостиком. Зі смаком зроблено все хромоване оздоблення – акуратні смужки є навіть на ручках дверей. Мажоре!
В основі – та сама платформа B0, що й у попереднього покоління. Тому габарити автомобіля змінилися не сильно: новий Logan став на 58 мм довшим, на 7 мм вже і на 17 мм нижче. Заявлений дорожній просвіт – 155 мм – вказано при повному завантаженні. З інтер'єром зміни ті ж, що й із зовнішністю. Залишаючись знайомим за загальною архітектурою, недорогим і жорстким пластиком, а також керування основними та другорядними функціями, салон нового Логана кардинально перетворився.
Насамперед візуально. Та чи Логан це? Напливи ліній і двоколірних поверхонь приємні оку і вдало поєднуються з глянсовою (!) Оздобленням верхньої центральної консолі. Абсолютно до місця виглядають хромовані окантовки.
Приємно лягає в руки нове зручне шкіряне кермо з кнопками управління… круїз-контролем! Перед очима простий, але стильний меганівський щиток приладів із екранчиком бортового комп'ютера. Маневрувати на стоянці допомагає штатний парктронік.
Температурою в салоні тепер управляє повноцінний клімат-контроль, а розважальними можливостями та навігацією управляє мультимедійний комплекс із простим та зручним інтерфейсом. Більше того, активна безпека – під контролем ESP.
У всіх виконаннях, крім Luxe Privilege, інтер'єр виконаний в одному темному кольорі. І, зізнатися, у такому вигляді він подобається більше. Світлі вставки хоч і симпатичні, але маркі, відрізняються за тоном зверху та знизу, та й дешевизна світлого пластику впадає у вічі. Але головне, все на своїх місцях, у прямій видимості та досяжності. Не потрібно більше шукати кнопки склопідйомників, не потрібно дряпати руки, щоб відрегулювати сидіння або увімкнути його підігрів, не потрібно потрапляти пальцем у лівий важіль, щоб посигналити. Краса!
Саме сидіння теж змінилося на краще. Хоча воно, як і раніше, не балує ні профілем, ні щільністю, але краї спинки більше не впиваються в лопатки, а поперек не провалюється «в яму».
На задньому дивані місця все так само достатньо для людини навіть трохи вище за середній зріст, проте додаткових зручностей майже немає - тільки один на двох підсклянник. Найголовніше, що спинки сидінь тепер складаються. Жаль, тільки на дорогих комплектаціях. У базових, як і раніше, диван прикручений намертво.
Об'єм багажника не змінився – ті ж значні 510 літрів. Під підлогою повнорозмірна «запаска». До речі, новий Renault Logan зараз комплектується покришками Formula Energy концерну Pirelli.
Підкапотний простір здивував... відсутністю слідів економії. Мало того, що є теплошумоізоляція, так ще й упор газовий. Ну а якщо дивитися вглиб, з'ясовується, що і моторна гама втратила найслабший мотор. У нового Логана двигун тепер лише 1.6 у двох варіантах форсування: 82 та 102 кінські сили.
Найбільший інтерес викликав базовий 8-клапанний двигун. Чи їде? Адже обидва двигуни нового Логана тепер відповідають нормам «Євро-5». З нього я почав тест-драйв.
Перші шістдесят кілометрів тестового маршруту показали, що 82-сильний двигун насамперед зроблено для того, щоб не гнати, а тягнути. Власне, характеристики мотора під це завдання і підганяли - полиця моменту, що крутить, який тепер становить 134 Нм (+10 Нм), зсунута в нижню зону тахометра. А передавальні числа старої п'ятиступінчастої коробки і так зближені.
Так що хоч з одним водієм, хоч ще з двома вгодованими пасажирами та повним багажником апаратури, новий Renault Logan розганяється однаково неквапливо. Але сказати, що не їде, було б неправдою. Наприклад, для міських умов експлуатації можливостей базового двигуна цілком достатньо. А для чорногорських серпантинів, де й проходила презентація, саме такі характеристики, без необхідності йти на підвищені передачі, опинилися в масті, дозволяючи легко тримати автомобіль у тонусі.
Проблеми будуть під час обгонів на трасі: Логан дуже неохоче розганяється із середніх швидкостей. Причому «крутити» двигун до відсічки немає сенсу – після 4 000 оборотів у мотора закінчується вся тяга.
Розраховувати на швидкісні рекорди не потрібно і на 102-сильному седані. 16-клапанний двигун, звичайно, спритніше, але головне – трохи еластичніше, універсальніше. Наявний момент, що крутить, не спадає аж до червоної зони тахометра, та й сам діапазон підхвату помітно ширший, що покращує прогнозованість реакцій машини. Тільки от реакції ці сильно демпфовані - 102-сильний Logan відгукується на натискання педалі газу з паузою. Даються взнаки екологічні «зашморги».
Найцікавіше, що 8-клапанний двигун працює відчутно тихіше. Мотор потужнішого Логана безупинно гуде, змінюючи тональність звуку залежно від обертів. У результаті шлях на слабшій версії виявився куди комфортнішим.
Не втратив Renault Logan головної своєї гідності - всепрощаючої підвіски, яка перекочувала з попереднього покоління майже без змін. Навіть кілька кілометрів по гірських кам'янистих ґрунтовках, змушували переживати виключно за цілісність гуми, ніж за збереження амортизаторів та власних зубних пломб.
При цьому конструктори майже непомітно для мешканців салону збільшили жорсткість підвіски, заодно посиливши стабілізатор поперечної стійкості та встановивши гідропідсилювач із змінними характеристиками. Запропонований гірський маршрут дуже доречно підійшов для перевірки всіх цих нововведень.
Перше покоління седана Renault Logan протрималося на конвеєрі десять років, а за цей час у Росії було реалізовано понад півмільйона машин. Але якщо якість, надійність, простота, підвіска, що не вбивається, низька ціна - все це було у «старого Логана». А зовнішність… скажімо так – її часто критикували.
Седан другого покоління – зовсім інша річ! Автомобіль помітно покращав як зовні, так і всередині, але при цьому зберіг надійну конструкцію та невисоку вартість.
Новий Renault Logan отримав абсолютно новий салон. Що стосується матеріалів обробки, то твердий пластик, звичайно ж, нікуди не подівся, проте його фактура змінилася серйозно, причому на краще. Місця як спереду, так і ззаду багато. Передні крісла на вигляд пристойні, але ось відпочити в них, відкинувшись на спинку, точно не вийде: форма у неї не така вже й анатомічна, а підголівник так і норовить «втекти» від потилиці. Після кількох годин, проведених у їхніх обіймах, настає певна втома.
Панель приладів вийшла сучасною, а праворуч навіть знайшлося місце для РК-дисплея, на який виводяться показання ботового комп'ютера. Біле, приємне підсвічування тішить око.
Можливо, деякі рішення на новому Renault Logan виглядають надто архаїчно, проте до ергономіки претензій практично не лишилося. Причепитися можна хіба тільки до кнопок задніх електросклопідйомників (у дорогих комплектаціях), які розташовані на центральній консолі. А ось кнопки для керування електроприводом переднього скла переїхали на звичне місце – на двері.
Все інше, включаючи кнопки включення підігріву сидіння та важелі регулювань, розташовані на своїх місцях, у прямій видимості та досяжності.
І ще один приємний момент - це "бібікати" в новому Renault Logan тепер можна так само, як і у звичайній машині, натискаючи в центрі керма на пластикову накладку.
Не лише затяті дачники та любителі активного відпочинку, а й городяни цінували колишній «Логан» за великий багажник. Його об'єм, як і раніше, вселяє – 510 літрів, а під підлогою знаходиться повнорозмірне запасне колесо. Але тепер, у дорогих версіях седана другого покоління, з'явилася можливість складати спинку заднього сидіння у пропорціях 1:2, 2:3 чи повністю.
Мультимедійна система нового Renault Logan заслуговує на окремі слова. Так, так, саме мультимедіа, і саме на Логані! Її показання виводяться на невеликий сенсорний екран діаметром 7 дюймів. Інтерфейс мультимедійної системи простий та зручний, завдяки чому працює вона дуже швидко. Залізо поставляє LG, а карти - Navteq.
Щодо основних функцій мультимедійного комплексу, то до них можна віднести навігацію в режимах 2D або 3D, прослуховування музики із зовнішніх носіїв та радіостанцій, а також дзвінки у режимі «вільні руки». Зовнішні пристрої можна підключати через роз'єми USB та AUX або за допомогою Bluetooth.
Мультимедійна система Media Navi непогано звучить (динаміки розташовані у всіх дверях), швидко реагує на дотик до екрану, що добре читається з крісла водія і не блискуче на сонці. Керувати Media Navi можна також за допомогою підкермового джойстика.
Але перш ніж вирушити в дорогу на новому Renault Logan, дуже цікаво було оглянути його підкапотний простір. І воно здивувало… Економії щось ніякої і немає! Є там і теплошумоізоляція і газовий упор.
Щодо двигунів, то для «Логана» другого покоління їх запропоновано два, кожен об'ємом 1.6 літра.
Базовий 8-клапанний мотор, що видає 82 кінські сили, викликав найбільший інтерес. Чи їде з ним автомобіль? Адже обидва агрегати у седана відповідають нормам Євро-5. За кермом 82-сильного Renault Logan відразу стає зрозуміло, що двигун створений для того, щоб тягнути, а не гнати. В принципі, саме під це завдання і підігнаний мотор – його момент, що крутить, був збільшений до 134 Нм, який доступний вже при 2800 об/хв.
Чи то один водій на борту, чи ще кілька вгодованих людей і повний багажник поклажі, другий Renault Logan з базовим мотором прискорюється однаково неквапливо, навіть здається, що робить це повільніше за паспортні 11.9 секунд. Але сказати, що не їде – мова не повернеться. Наприклад, для експлуатації в умовах міста 82 коней автомобілю цілком вистачає. А ось на трасі, особливо при обгонах, можуть виникнути деякі труднощі: із середніх швидкостей Logan розганяється неохоче, а після 4 000 оборотів вся тяга у двигуна вичерпується. Загалом седан з 8-клапанним агрегатом на шосе здатний набрати приблизно 130 км/год, а далі прискорення відбувається насилу, тому заявлену максимальну швидкість в 172 км/год він якщо і розвине, то тоді коли це вже буде не потрібно.
Більш потужний 16-клапанний мотор, що видає 102 кінські сили і 145 Нм пікового моменту, що досягається при 3750 об/хв, теж створений не для встановлення швидкісних рекордів. Однак він, звичайно ж, спритніший і трохи еластичніший. Доступний момент, що крутить, не спадає до найчервонішої зони тахометра, та й помітно ширший тут діапазон підхвату, завдяки чому прогнозованість реакції у машини куди краще. Але варто відзначити, що ці самі реакції надмірно демпфовані - на натискання педалі акселератора Logan зі 102-сильним агрегатом відгукується з паузою. І всьому вина екологічні «зашморги».
Влаштовувати швидкісні заїзди від світлофора до світлофора на такому Renault Logan не хочеться, навіть при заявленому розгоні з 0 до 100 км/год за 10.5 секунд: вже при 3500 обертів з моторного відсіку починають доносити неприємні звуки та шуми. Взагалі, за цим параметром 8-клапанний двигун виглядає цікавіше, тому що працює помітно тихіше. Мотор 102-сильного "Логана" гуде і в залежності від обертів змінює свою тональність. Тому на слабшому седані їхати куди комфортніше.
Варто відзначити, що автоматичної коробки передач новому Renault Logan явно не вистачає, а з'явиться вона чи ні – поки що точно не відомо. Для міської експлуатації, особливо в тандемі зі 102-сильним мотором, «автомат» був би доречним.
Старий Logan оснащувався воістину не вбивається і всепрощаючою підвіскою. І на автомобілі другого покоління конструкція підвіски збереглася, хіба що до неї внесли деякі косметичні зміни, змінивши стабілізатор поперечної стійкості та збільшивши жорсткість амортизаторів.
Новому «Логану» так само плювати, якою дорогою їхати, якої якості асфальт і чи є він взагалі. Нерівності, вибоїни, ями навіть великих розмірів автомобіль буквально ігнорує – ніби на прогулянку вийшов. Перед лежачими поліцейськими можна і зовсім не пригальмовувати, ну а якщо водієві все-таки вдалося почути якийсь стукіт у підвісці, це говорить про те, що він не помітив дуже велику яму. До сідоків удар якщо і дійде, то вони на нього не сильно звернуть увагу.
При цьому новий Renault Logan управляється досить цікаво, а в порівнянні з попередником крен стали трохи менше, а реакції на кермо трохи гостріше. А на звивистих дорогах седан здатний зробити хоч і легке, але драйверське задоволення. Спасибі за це варто сказати класичному гідропідсилювачу, який забезпечує приємний тягар керма і гарну інформативність, і всепрощаючому шасі.
У всіх комплектаціях, крім базової, новий Renault Logan оснащується антиблокувальною системою гальм (ABS), яка також доповнена системою екстреного гальмування, яка спрацьовує у потрібний момент. У топовій версії за доплату автомобіль оснастять системою стабілізації курсової стійкості, яка забезпечує стійкість машини в складних умовах: на скольких дорогах, при спробі різко зманеврувати перед перешкодою, а також на поворотах зі слабким зчепленням.
