На курсах в автошколах потенційних водіїв попереджають, що першого року після видачі прав краще відмовитися від ідеї самостійного управлінняавтомобілем у зимовий період. Пов'язано це з підвищеною складністюводіння транспортного засобупо засніженим дорогам. Навіть у великих містах дорожні служби не завжди справляються зі сніговим покривом на дорогах, а в сільській місцевості або за межами основних трас і зовсім очищення дороги не приділяють належної уваги. З метою власної безпеки водій повинен завчити основні правила їзди по снігу та ожеледиці. зимовий часроку. До того ж, ці правила зовсім прості та очевидні, але їх недотримання може коштувати водію та пішоходам життя.
Їзда по снігу – основні правила
З досвідом водії починають краще відчувати свій автомобіль і вони навіть не замислюються про те, як водити машину взимку. Але в перші роки за кермом, під час руху по ділянках дороги, які замело снігом, слід пам'ятати про основні правила обережності:
Озвучені вище правила застосовуються до будь-якого типу снігу. Загалом автомобілісти поділяють сніг на дорозі на 3 основні категорії. Для кожного типу снігу характерний свій стиль водіння, що дозволить уникнути аварій.
У середині або на початку зими сніг часто йде без дощових опадів, і він пухко лягає на землю. Часто за межами міста на путівцях або невеликих дорогах, де практично немає трафіку, такий сніг може лежати незайманим автомобілями та дорожніми службами. Цей типснігу долати найпростіше – його необхідно проїхати на гарній швидкості, намагаючись не гальмувати.
Пухкий сніг повинен розлітатися з-під коліс автомобіля, і застрягти в ньому неможливо, якщо дотримуватись правил руху по засніжених дорогах.
Складною умовою для водія автомобіля є рух мокрим снігом. Головне правило при їзді «важким» снігом – необхідно максимально виключити можливість повної зупинки автомобілю. Машина повинна створити власну колію і нею рухатися, закочуючи в неї новий сніг і долаючи його шинами. Виходячи з законів геометрії, щоб задні шинина поворотах могли пройти по колії, створеній передніми, найкращим варіантомпроходитиме їх з максимальним радіусом.
Увага:Якщо машина повністю зупинилася в мокрому снігу, яким вона рухалася з великими труднощами, краще трохи здати назад, а після цього знову почати рух. Це дозволить повернути автомобіль у потрібну колію і далі рухатись накатом на неї.
Зверніть увагу, що якщо ставиться завдання подолати на автомобілі велику ділянку дороги з мокрим снігом, краще потурбуватися про спуск тиску в шинах. Під час руху дорогою з такими складними погодними умовами, опустіть тиск у шинах до 0,7-1 атмосфер. Рухатися рекомендується на заздалегідь обраній передачі, намагаючись тримати оберти двигуна однією рівні. Якщо ви стали відчувати, що автомобіль може затихнути, краще зупинитися, але не за допомогою гальм, а продовжуючи рух на зчепленні (для ручної коробкиабо без натискання педалі акселератора (для автоматичної трансмісії).
Сніговий наст є одним із самих складних умовдля руху автомобіля. Якщо має бути довга поїздкапо сніговому насту і уникнути її не можна - важливо підготувати до цього випробування шини, а ще краще знайти партнера, якому також необхідно подолати важку ділянку засніженої дороги.
Рухатися по сніговому насту слід спущеної гумі до значення 0,3-0,4 атмосфер. Через льоду, утвореного на сніговій масі, зчеплення коліс автомобіля знижується практично до нуля. При цьому жорстка крижана кірка має великий опір і важко проминається під шинами. Опускати тиск у шинах рекомендується, щоб збільшити площу тиску на сніговий наст, що дозволить прогинати та розламувати крижану кірку.
- Повністю зупинитись перед поворотом не використовуючи гальма;
- Далі кермо злегка викручується у бік протилежного повороту, а автомобіль здає назад;
- Після цього кермо повертається трохи у бік повороту, і автомобіль рухається вперед.
Залежно від крутості повороту, маси автомобіля, потужності двигуна, зледенілості снігу та інших параметрів, може знадобитися повторити описану вище процедуру 2-3 рази. Це необхідно, щоб максимально розширити колію, з якою буде здійснюватися поворот.
Якщо вдалося знайти партнера для їзди через дорогу, на якій утворився сніговий наст, він виступатиме як страховка. Один з автомобілів повинен рухатися вперед, продавлюючи під собою крижану кірку, а другий за потреби зможе витягнути його назад, якщо машина застрягне.
Їзда в ожеледь
Правила безпечного руху в ожеледицю практично не відрізняються від методів просування снігом. Однак якщо сніговий насип часто зустрічається на дорогах малої інтенсивності, то ожеледиці властиво утворюватися на трасах, протяжних дорогах загального користування та в місті. При їзді в ожеледицю потрібно бути гранично уважним і не забувати про такі правила:
Перед тим як виїжджати на дороги взимку, уважно поставтеся до підготовки автомобіля:
- На ньому має бути «взута» зимова гума;
- Дзеркала та скла очищені від криги;
- З даху має бути видалена «снігова шапка», яка ризикує опинитися на лобовому скліпри гальмуванні, що спричинить небезпечну ситуацію;
- Фари, задні ліхтаріта інші засоби освітлення та індикації мають бути очищені.
Якщо ви прямуєте в дальню поїздку, обов'язково переконайтеся, що акумулятор добре заряджений, і не доведеться
Зима, як кажуть чиновники, "Знову прийшла раптово"... Перший сніг – перша радість для когось, а для автомобілістів це – випробування на міцність, великі проблемита постійний ризик. Враховуючи погодні умовиі статистику ДТП, сьогодні ми вирішили поговорити про те, як же все-таки треба їздити взимку, яких правил зимового водіння необхідно дотримуватися, щоб їзда взимку була безпечною. Стаття буде цікава новачкам, а також тим, хто вважає, що знає про зимове водіння все...
Тож поїхали... Як правильно їздити взимку?
Спочатку про те, без чого зимова їзда взагалі неприпустима.
Існує кілька невід'ємних атрибутів зимової їзди, насамперед – це зимова гума, морозостійка рідина для омивача, а також справна світлотехніка.
Якщо ви їдете не на зимової гуми, вважає директор школи Audi QuattroГеннадій Брославський, подальша розмова просто марна. А ось шипи, на думку Брославського, – не такий принциповий момент. На голому чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичні комунальники, шипи тримають машину навіть гірше за нешиповану гуму. Але на перехрестях та біля світлофорів, де дорога завжди особливо слизька, шипи дуже допомагають.
Правило №1. Управляти на снігу та льоду треба плавно.
Йдеться і про кермо, і про педалі. Інструктори радять уявляти собі, що ви неквапливо пливете в басейні, де вода пом'якшує та уповільнює всі рухи.
Але це загальна рекомендаціяА коли вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі поради якось відразу забуваються. Водій газує, а машина, замість виїжджати куди належить, зісковзує вбік, де стоїть ще одна машина. Тут бажано згадати ще одне правило.Правило №2. Газ при зимовій їзді має бути мінімальним.
Запас тяги, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає - колеса зриваються в пробуксовку, і вся тяга йде виключно на шліфування кірки льоду на асфальті. Навіть рушати з місця взимку іноді припадає на другій передачі (не дарма ж за цим принципом працює багато автоматичних коробок, забезпечених зимовим режимом).
Отже, ви виїжджаєте зі стоянки на мінімальному газу (краще кілька разів затихнути і знову завестися, ніж прокопати колесами колії, які завадять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися розгойдування. Натиснув газ – відпустив та натиснув зчеплення – знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути у такий спосіб машину з дуже неприємних ситуацій, але й звичайним водіям цей прийом корисний. А взагалі дещо про що не заважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили - не заїжджати впритул до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почне ковзати вбік, не впертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де найбільше снігу – в'їхати ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Краще підвестися трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятись на гірці, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. При рушанні з місця колеса точно забуксують.
Який привід кращий під гірку?
Тут, до речі, буде згадати один нюанс: на задньому приводі в'їжджати в гору легше, тому що машина присідає при старті і навантаження на задню вісьзбільшується, відповідно зменшуючи ймовірність пробуксування. А передні ведучі під час торкання на гірці, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт: на передньому приводі заїжджати на гірку заднім ходом. Втім, не варто цей спосіб переоцінювати - може краще обережно з'їхати вниз і спробувати ще раз, але тільки сильніше розігнавшись. Звичайно, якщо довкола немає вартих машин, які ваша може подряпати, з'їхавши вбік.
Правило №3. По можливості, краще гальмувати двигуном.
До речі, сучасні автоматиЯк правило, цьому не перешкоджають - вони «розуміють», що при відпущеному газі водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати велику дистанцію та гальмувати завчасно. Прокляті літні звички даються взнаки: водій тисне на педаль і чекає звичайної в таких випадках реакції машини - а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, відразу ж, не чекаючи поки життя змусить, зробити кілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна очікувати. Тим, хто має АБС, залишається просто тиснути на педаль.
За відсутності АБС її можна зімітувати
Це називається уривчастим гальмуванням. Є ще ступінчасте, коли сила натискання змінюється раз-по-разу, а також безліч інших видів. Але уривчасте гальмування – найпростіше, і людям не надто досвідченим краще їм обмежитися.
На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть узимку. Хіба що задньопривідну машину може трохи водити з боку на бік, і це підказує водієві, що не все сьогодні добре на дорогах. А передньопривідник і цього попередження позбавлений - поки він не задумає якийсь маневр, машина йтиме рівно. Поворот – головна зимова проблемапісля гальмування.
: поворот - головна проблема, якщо ви не досвідчений гонщик
Зима для спортсменів лише на радість. Занесення для них – звичне та корисне явище, а відпрацьовувати його на льоду набагато простіше, тому що швидкість для досягнення бажаного ефекту потрібна набагато менша. Для простого громадянина- Навпаки. Взимку кожен водій повинен прагнути до того, щоб не стати неохоче спортсменом. Для цього треба заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом.
Якщо ж ви до повороту під'їхали дуже швидко, машина просто перестає вписуватися в нього. Від типу приводу це зовсім не залежить - будь-який автомобіль у цьому випадку виносить назовні, що супроводжується неприємним скрипом коліс. Саме по скрипу недосвідчені водії зазвичай розуміють, що не все гладко. Коли машина не хоче повертати, природна реакція – закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам у такій ситуації ще важче відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи в когось це вийде без тренування, але в принципі правильний спосібполягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту керма. Передні колеса при відпусканні газу навантажуються (машина робить клювання), а оскільки вони стоять вже під меншим кутом до дороги, більша ймовірність, що вони за неї зачепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову довернути кермо у бік повороту. А решта, що стосується повороту, – це вже з навколоспортивної сфери, куди звичайному, зовсім не тренованому автолюбителю, краще не потикатися.
Адже у спортсменів все навпаки – вони ще й самі викликають занесення. На задньому приводі для цього потрібно після повороту керма додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди треба. Але проблема в тому, що як тільки почалося занесення, треба негайно крутити кермо в той же бік, куди несе зад машини, щоб його з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати замет. На передньому приводі додавання газу ніякого занесення не викличе. На маленькій швидкості створити замет задньої осі може допомогти ручник - повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розвертає. на великої швидкостітак не роблять – може зашкодити ручник. Тут треба перш за все кинути газ - машина при цьому клює носом, передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщо повернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, яке допомагає направити ніс машини в потрібному напрямку. Щоб замет став сильнішим, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокуються всі колеса, і автомобіль просто ковзатиме назовні. А при дуже легкому натисканні за рахунок перерозподілу маси вперед (клювання) полегшена задня вісь починає ковзати. Ще раз повторивши, що все це не для простих водіїв, згадаємо третій спосіб викликати занесення задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочатку повернути кермо у протилежний бік. І лише після того, як машина послухається, вже крутити у бік повороту. Цим попереднім поворотом ви хіба що розгойдуєте машину, а розгойдування призводить до занесення задньої осі. Але в тому й проблема, що будь-який замет вимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати. Щоб вийшло, треба повторювати одну і ту ж вправу багато разів. Наш досвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим краще розумієш, як це насправді непросто. А таке почуття вже добрий знак, Вважайте, подолали перший етап.
Багато хто думає, що, правильно підбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнути занесення. Але це вірно лише частково. Звичайно, "партизанський крок" - це дуже, дуже завбачливо, проте ймовірність занесення залишається - при різкому скиданні газу або гальмуванні, навіть під час розгону чи прискорення... Загалом понесе зовсім несподівано.
На відміну від "передньопривідника", автомобіль із задніми провідними колесами більше схильний до занесення задньої осі. Пояснюється це просто: при класичному компонуванні основна маса посідає передню частину машини - її навантажує силовий агрегат+ коробка передач, задня частиназавантажена набагато менше, а значить- гірше зчепленняпровідних коліс з дороги.
Але це не заважає справжнім асам "фігурного катання" керувати подібним авто слизькій дорозіабсолютно безпечно.
Ситуація перша , Розповсюджена. Поворот, голий лід, повна непокора керму - тобто. знос передньої осі. Рецепт один - "звернути" стан зносу "передка" у занесення задніх провідних коліс. Якщо понесло на великій швидкості - достатньо скинути газ, за умови, що передні колеса вже дивляться у бік повороту, а слизьке покриттяхоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятайте на все, ще поки що залишилося, дякувати Богу, життя: перевищення швидкості на голому льоду є грубою помилкою, виправити яку практично неможливо!
На невеликій швидкості не слід і намагатися впоратися із занесенням передка за допомогою робочих гальм - це тільки посилить ситуацію. Смикайте ручник або різко і коротко натисніть на газ, що викличе пробуксування задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певних навичок та "почуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, ви ризикуєте розвернутися на всі 180 градусів. Включення зниженої передачі з навмисно різким відпусканням зчеплення теж допоможе справі, але й тут знадобиться чимала вправність.
Ситуація друга дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "Гра на випередження", загалом ... Звідси і рекомендація: не чекати занесення, а випередити його своїми досвідченими каскадерськими діями, даному випадкунадзвичайно парадоксальними – штучним провокуванням замету. Може не вийти. Тоді - припинити ковзання, що почалося, різким поворотом керма в бік замету і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне - повертати кермо одразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можуть призвести до "зміни позиції": машину понесе іншим боком під ще більшим кутом.
Попри усталену думку, якщо нею користуватися акуратно, полегшує зимову їзду. Справа в тому, що провідний "міст" пов'язаний з двигуном не жорстко, а через гідромуфту, яка згладжує ривки та поштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподівано провернутися (заблокуватися) при різкому натисканні (відпусканні) педалі газу. Тобто трансмісія "згладить" можливі помилки водія (до певної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусові знижені передачіплюс перевищення швидкості часто дорівнює примусово зламаній коробці або блокуванню провідних коліс з наступним примусовим занесенням...
"Їжджу взимку, тому віддаю перевагу передній привід- Так міркують багато автомобілістів. Вони впевненіше почуваються і в повороті, і на прямій, і запевняють, що їх машини майже не буксують. Дійсно, завдяки прекрасній курсової стійкості, передньопривідний автомобільдає водієві трохи більше почуття впевненості, ніж " задній привідПередні колеса "тягнуть", задні слухняно котяться за ними. Крім того, двигун своєю вагою постійно навантажує передні колеса, що значно покращує їх зчеплення з дорогою, а якщо машина забуксувала, то у водія в запасі великий резерв: повертаючи передні ведучі, зазвичай можна знайти за що зачепитися.
Це все так. Але, буває, на обмерзлому повороті машина втрачає керування, і як би водій не крутив кермо, починає ковзати по прямій. Що зробить непідготовлений: інтуїтивно поверне кермо ще крутіше і потім "вдарить" по гальмах, ніж остаточно виведе ситуацію з-під контролю. "Не кидайте газ!" – радять авто-аси. Це вірно, але способів повернути некерованій машині слухняність – багато.
Спочатку засвоїть просту істину: якщо почалося знесення передніх коліс, єдине, що може повернути їх "до життя" - занесення задньої осі. Який можна викликати різними способами, в залежності від поточної швидкості автомобіля.
На невеликій швидкості достатньо на мить заблокувати задні колеса. Досягається це акуратним гальмуванням: можна або трохи "підсмикнути" ручник, або ніжно наступити на педаль. "Газ" у цей момент послаблювати не можна, а краще навіть посилити.
Головною відмінністю керованого ковзання передньопривідного автомобілявід задньопривідного є те, що колеса потрібно прямувати на дорогу, тобто в той бік, куди автомобіль зобов'язаний їхати, а аж ніяк не в бік замету, як нас раніше навчали в автошколі. Це аксіома. Але на швидкостях до 40-50 км/год від неї можна відступити: короткочасний поворот керма саме в бік занесення, що починається, допоможе зорієнтувати автомобіль в потрібному напрямку. Ну, а далі газуйте потихеньку, "витягуючи" машину зі ковзання в прямолінійний рух дорогою.
При високих швидкостях змінюється.
"Перепривідник" дуже сильно реагує на різке скидання газу занесенням задньої осі. І наш недосвідчений водій, сильно лякаючись обмерзлого повороту, мимоволі відпускає педаль газу. Не готовий, ох, не готовий він до реакції автомобіля на цю судомну дію - а тут ще порада "бувалих": "не кидай газ, якщо машину понесло". Адже він правильно зробив, адже нам цього і потрібно, тільки ненадовго! Короткочасне скидання газу "переставить" машину на дорозі, і залишиться тільки "підбавити" оберти та "витягнути" авто в поворот.
Але для "чайника" це складно. Судіть самі - машину несе на пристойній швидкості, а замість "рятувальної" педалі гальма треба натискати на "газ". Тому ще раз "проговоримо" правильний алгоритмдій: різке скидання газу провокує знос задньої осі, і в цей самий момент водій вивертає кермо в бік занесення, що починається, і додає газ. Майте на увазі: дивитися треба тільки в той бік, куди вам потрібно їхати (тобто на вихід з повороту) і в жодному разі не туди, куди "несе" автомобіль!
Якщо все-таки машину "закрутило", то наслідуйте приклад досвідчених автогонщиків - гальмо і зчеплення в підлогу! Не думаючи! Це дозволить стабілізувати і зупинити автомобіль, що обертається, а головне - не заглухне двигун, що посприяє вам швидко забратися зі зустрічної смугита від'їхати у безпечне місце.
Залишається лише нагадати: різке скидання газу може спричинити обертання автомобіля навіть на прямій ділянці дороги, якщо під колесами несподівано опинився лід. З педаллю газу треба поводитися дуже обережно: плавно і дозовано натискати і також відпускати. І якщо не хочете "фігурного катання" - жодних різких рухів кермом! Але якщо воно все-таки почалося – то, навпаки, дійте рішуче. Чим різкіше поворот керма у бік замету, тим швидше реакція автомобіля, що вирівнює. Вивернувши колеса у бік замету, повертайте їх назад, не чекаючи реакції автомобіля - інакше машина потрапить у ритмічне занесенняз амплітудою, що збільшується.
Однак далеко не завжди снігохід – це машина з двома лижами та однією гусеницею. Бажання їздити по снігу «аки по асфальту» породило дуже багато цікавих конструкцій. Якісь із них пішли в історію, а якісь дуже популярні й досі.
Думаю, що прагнення втілити казкове «наші сани їдуть самі» з'явилося в той момент, коли прикрутив двигун внутрішнього згоряння до свого «рейтвагену». Однак якщо з двигуном все було зрозуміло - його винайшли, то ось з рушієм справи були помітно складніше. Колесо для снігу підходить не дуже. По щільному і укоченому (а хто ж його укатає) воно ще їде, але ось по «пухлому» – ніяк. Відмінний вихід - полозья або лижі, але вони не можуть бути рушієм, а очевидна технологія гусеничного приводу на початку, та й до середини минулого століття не розвинулася далі ганчір'я брезентів з поперечними зачепами. Варіант металевих гусениць для малої техніки, певна річ, не підходив.
Аеросани
Вихід знайшовся: на хвилі авіації, що крокує семимильними кроками, до телези, що стоїть на трьох або чотирьох лижах, приробили. авіаційний двигуні забезпечили літаковим же гвинтом. Навіть переробляти нічого не довелося – просто розгорнули гвинт навпаки, щоб він із тягнучого став штовхаючим – і поїхали.
Аеросани КА-30
Аеросани користувалися досить великою популярністю в Сибіру і на Крайній Півночі, курсували замерзлими руслами річок, обслуговуючи віддалені населені пункти, вахти буровиків та геологів, а також оленярів, що живуть у тундрі. Широко аеросані використовувалися і під час Великої Вітчизняної війни, причому як нашими військами, і німцями.
Однією з найпопулярніших і наймасовіших моделей у СРСР стали аеросані Північ-2, розроблені в КБ Камова в 1959 році. За основу було взято кузов автомобіля ГАЗ-20 Перемога, до якого приробили лижі та авіаційний двигун АІ-14 – зіркоподібний дев'ятициліндровий агрегат об'ємом 10,4 літри та потужністю 260 к.с. Швидкість машини була невисокою, витрата палива – відчутною, та й вантажу чи пасажирів така машина могла перевезти небагато.
Проте набагато ближче до нашої снігохідної теми численні самопальні апарати, які містечкові «кулібіни» будували у величезних кількостях у майстернях та гаражах, благо конструкція не мала якихось особливо складних елементів. Корпус часто був відсутній: сидіння на рамі, лижі, мотор, гвинт - і вперед.
Очевидними мінусами будь-яких аеросанів можна назвати висока витратапалива при не самих високих швидкостях, посередню керованість, майже повну відсутність гальм, складність з подоланням глибоких ділянок пухляка та не найкращий акустичний комфорт для їздців. Мабуть із сукупності цих причин тема гібрида літака та саней не знайшла розвитку.
Пукер-каракат
Набагато більш ефективними та універсальними виявилися машини на колесах. низького тиску- Пневматиках. У різних частинах країни їх називають по-різному: каракати, пневматики та навіть пукери, але сенс від цього не змінюється. До снігоходів у строгому значенні цього слова каракати відносяться частково, оскільки здатні пересуватися по будь-яких поверхнях від болотистих топій до твердих ґрунтів та снігу і навіть вміють плавати. Однак саме взимку ці апарати можна зустріти найчастіше.
Каракат на агрегатах та рамі мотоцикла Іж Планета-5 – класика жанру
В основі конструкції таких машин найчастіше лежить мотоциклетний двигунвід Іжа, Мінська чи Сходу, а зараз умільці ставлять і китайські агрегати. Компонування може бути три- або чотириколісного. Якщо триколісний варіант - це найчастіше доопрацьований мотоцикл, то чотири колеса вже вимагали виготовлення самостійної рами.
Основні переваги – простота та дешевизна виготовлення в гаражних умовах. Саме цим обумовлена популярність пукерів до сьогоднішніх днів. Мінусів, однак, у цього типу снігових машин теж неабияк: нездатність їздити по глибокому снігу, мала швидкість, погана керованість, непереможна ніжність коліс, виготовлених з камер вантажних автомобілів і тракторів. Звичайно, ні про яке розважальне використання таких машин не може бути й мови: максимум, на що вони здатні - переміщати тіло або два в просторі. Повільно та нудно.
Мотоособака – друг людини
Колись мотоцикл в СРСР був дуже поширеним транспортом, що насамперед і зумовило появу великої кількостікаракатів. Однак зараз знайти в гаражі старий, але справний мотоцикл - та ще завдання, та й час на "самопальство" є далеко не у всіх, а потреба в дешевому та компактному сніговому транспортному засобі нікуди не поділася. Тим же рибалкам зовсім не солодко тупотіти по льоду 5-10 кілометрів до кльового місця, але купувати для цього снігохід - теж не варіант. Тому на НаразіНайкомпактнішим, простим і дешевим способом переміщення себе і невеликого вантажу по неглибокому снігу є мотобуксирувальник або мотособака.
Найпростіша рама, гусениця (найчастіше від Бурана) на роликах без будь-якої підвіски та мотор для силової техніки – такий же, які використовують у бензогенераторах та мотопомпах. Картину доповнюють пластикові сани на твердій зчіпці – ось і весь рецепт.
Мотоособаки можуть відрізнятися розмірами та потужністю, мати варіатор або (що набагато частіше) не мати його, так само як фари та сидіння – це все опції. Зате середньостатистична конструкція міститься в багажнику універсала, що, без сумніву, піднімає його функціональність до небес.
Звичайно, говорити про розважально-покатушкове використання таких саней теж неможливо. Комфорт нульовий, швидкість – трохи швидше за пішохода, маневреність – на рівні залізничного вагона. Якнайкраще цьому транспорту підходить слоган «зате не пішки». Якщо врахувати, що «пішки» доводиться найчастіше по льоду та багато кілометрів, звучить особливо актуально.
Мікроснігоходи
Для тих, хто не хоче їздити на «корыті з мотором», сучасна промисловість, причому як наша, так і китайська пропонує більше високий рівеньтехніки – мікроснігоходи. За компонуванням це практично справжні сноумобілі, хіба що зовсім маленькі. Найчастіше апарати мають розбірну конструкцію і теж здатні уміститися в багажник великого універсала або мінівена.
Мікроснігохід Рибінка виробництва «Російської Механіки». Наша відповідь китайцям
Така техніка вже може називатися «справжньою» і годиться не тільки для переміщення себе та своєї рибальської скриньки від дороги до лунки, а й у покатушках навколо дачі може взяти участь.
Звичайно, говорити про комфорт, динаміку чи прохідність не доводиться і тут, зате це вже цілком повноцінний снігохід.
1 / 2
2 / 2
Китайська відповідь російському снігу: Irbis Dingo
Дитячі снігоходи
Хтось скаже: «Ха, та це ж техніка для дітей», і матиме рацію лише частково. Звичайно 125-150 кубові мікроснігоходи схожі на дитячі, але все ж таки в першу чергу розраховані на дорослих їздців. А ось тим, хто хоче долучити дитину до світу снігоходів, варто звернути увагу на спеціальні дитячі моделі. Їх не так багато: у світі дитячі «сніжки» випускає лише кілька фірм. Серед них Yamaha, Arctic Cat і "Російська Механіка", причому всі три моделі практично ідентичні за ТТХ.
Вітчизняний РМ "Тайга Рись" - 196 "кубів", 6,5 к.с., 75 кг
Дитячі машини – повноцінні апарати з ергономікою та кінематикою «дорослих» машин, але в дитячому масштабі. Інші юні снігоходчики сідають за кермо таких машин років у п'ять-шість і нарівні з дорослими райдерами пиляють сніг на «неправильній нозі» і ганяють пухляком, хай і не швидко. З метою безпеки швидкість таких машин обмежена.
Yamaha SRX 120 – японський варіант «першого снігоходу»
Товстуни
На протилежному "полюсі" персональної снігохідної техніки лежать "мастодонти" - великі снігоходи. Таких у світі зовсім небагато – дається взнаки обмежена сфера їх використання. Проте попит на такі машини є – є пропозиція. Зовсім недавно компанія BRP зробила спробу випустити на ринок снігохід. підвищеної комфортності» - Ski-Doo Elite, причому двічі. Перша спроба відбулася на початку 80-х років минулого століття.
Перше покоління Ski-Doo Elite
Друга інкарнація – 2004 року. Машину відрізняло нестандартне компонування: дві гусениці та дві лижі, посадка водія та пасажира пліч-о-пліч і «автомобільні» органи управління. Наразі «експеримент» згорнуть. При зовнішніх плюсахНа кшталт комфорту в «салоні» і м'якості ходу, машина виявилася досить погано пристосованою до життя поза підготовленими трасами. Закопати в сніг важку і незграбну машину - легше легені, а ось визволити з снігового полону– сім потів зійде. Та й за рівнем фана та драйву така «кибитка» помітно поступається звичайному «сніжику».
Друге покоління машини побачило світ 2004-го, але майже відразу пішло в історію
Є, щоправда, і « перспективні розробки» вітчизняних виробниківвсюдиходів – НВО «Транспорт». Серед звичних гусеничних транспортерівє машина під назвою ТТМ-Беркут, побудована на агрегатах автомобіля Ока, та її друга ітерація з презентабельнішим дизайном, яка була представлена в 2013 році. Однак «російський шлях», як відомо, відрізняється від шляхів решти світу, і зрозуміти, що подібні машини не дуже життєздатні і практичні, їм доведеться самим.
ТТМ-Беркут – вітчизняна спроба зробити зі снігоходу снігомобіль
Єдиним серійним апаратом подібного «квадратного» компонування з двома гусеницями та двома лижами залишається Alpina Sherpa. Снігохід також має дві гусениці та дві керовані лижі, оснащений двигуном від автомобіля Peugeot 206 об'ємом 1,6 літра та потужністю 115 л.с. Шерпа здатна перевозити до п'яти чоловік на собі, та до того ж має в штатному розкладі причіп, що вміщає ще шістьох. До речі, снігохід може тягти й не одні сани.
нашого лікнепу і ще не передумали боротися зі стихією, то, мабуть, можна вирушати в дорогу. Головне пам'ятати, що під час руху по сніговій масі не рекомендується допускати сильне пробуксування коліс. По-перше, щойно ми з вами частково спустили шини і агресивне водіння може призвести до їхнього розбирання. По-друге, з безцеремонним поводженням з педаллю акселератора вкрай великий ризик швидко та якісно закопатися. Сніг нам необхідно не рити, а закочувати – тому краще дотримуватися принципу «крок вперед, два тому», особливо, якщо машина рухається із відчутним опором. Проїхали трохи і, як тільки відчули, що колеса починають пробуксовувати більше, ніж звичайно, а автомобіль рухається не вперед, а вниз, відразу ж припиняємо рух. Включаємо задню передачуі знову «протоптуємо» колію, але вже назад. Потім знову вперед - і так, поки не подолаємо помітну ділянку.
Класична автоматична коробкапередач у випадках буває зручніше, ніж МКП – забезпечити момент рушання з місця без пробуксовки із нею легше. На "механіці" в цьому випадку трохи важче, зате простіше користуватися методом розгойдування і зручніше рухатися накатом: після невеликого розгону перед кучугурою вичавлюємо педаль зчеплення, і автомобіль пробиває собі шлях за рахунок своєї інерції (так менша ймовірність закопатися). Буває, що по цілині автомобіль може комфортно рухатися з постійною низькою швидкістю і без потреби щоразу здавати заднім ходом, але і тут потрібно постійно бути напоготові, щоб вчасно зупинитися. Все-таки краще повільно їхати, ніж довго копати.
Іноді цілину можна подолати і на дуже великій швидкості - тобто ходом. Це актуально в кількох випадках: наприклад, потрібно «пролетіти» коротку і глибоку засніжену ділянку; коли сніг досить м'який, а ґрунт твердий; є чимала впевненість у своїх силах, а поблизу, про всяк випадок, заготовлено відповідний буксир. Однак тут можуть бути підводні, а точніше, пролісні камені: на великій швидкості є ризик влетіти у щось дійсно важке і погнути при цьому елементи підвіски, кермового керування або ще гірше - пробити піддон двигуна або коробки. Також не варто забувати про тип приводу автомобіля: зрозуміло, що повний привіду цьому випадку краще. Але якщо вас таки потрапило в поле на задньопривідної машини, потрібно по можливості навантажити задню вісь (речами чи людьми – неважливо). Так трохи розважування автомобіля стане більш правильним (згадайте, яким пройдисвітом був легендарний «Запорожець»!). Якщо автомобіль передньо-або повнопривідний, то в момент, коли він рухається насилу, потрібно частіше обертати кермом на малі кути - таким чином у шини з'являється додатковий зачіп.
Скарб на допомогу
Для подолання бездоріжжя навіть у штатному оснащенні вашого автомобіля можна знайти чимало корисних речей. Так, наприклад, замість ланцюгів протиковзання, що серйозно покращують прохідність автомобіля майже на будь-якому офроуді, можна використовувати автомобільний трос(якщо трос стрічкового типу, то його необхідно скрутити таким чином, щоб він став круглішим і товстішим) або звичайні мотузки. Для цього можна використовувати як ціликовий трос, так і короткі шматки, якими потрібно обмотати шину, простягаючи через отвори в диску. Головне, зав'язувати треба дуже міцно і стежити, щоб матерія не чіпляла за елементи підвіски та гальма. З подібними саморобними пристроямиавтомобіль навіть на літніх шинахможе пробиратися навіть дуже глибоким снігом. Але з пробуксовкою тут потрібно бути ще делікатнішим: закопатися можна ох як глибоко.
Приїхали
Але навіть якщо ви все-таки змогли посадити ваш улюблений автомобіль на днище, не впадайте у відчай – безвихідних ситуацій не буває! Якщо ви послухалися попередніх порад, і вчасно прибрали ногу з акселератора, не давши автомобілю наблизитися до центру землі – ситуація, швидше за все, невинна. Тому беремо в руки лопату або будь-який інший потрібний предмет (наприклад, книгу, планшет або ноутбук) і починаємо відкопувати автомобіль. Якщо автомобіль бруківка, то справа простіше - відкопувати швидше за все доведеться тільки простір під мостами. Якщо автомобіль з незалежною підвіскою, то звільняти швидше за все буде необхідно все простір, що стикається зі снігом, під днищем і біля коліс. Далі пробуємо акуратно, без пробуксовки, вибиратися заднім ходом.
Не виходить? Закопується ще глибше? Тоді дістаємо з багажника домкрат (уже він точно допалений бути з собою!) і піднімаємо частину автомобіля, що найбільш поглибилася. Якщо майданчик рівний, то часом може спрацювати такий фокус: домагаємося, щоб автомобіль стояв на домкраті без «ручника» і не падав, після чого стикаємо його, наприклад, назад. Головне, дивитися, щоб домкрат не нашкодив цілісності автомобіля, а автомобіль не скотився назад у яму. Але зазвичай такий спосіб складно здійснимо, тому під вивішене колесо треба щось підкласти. Підійде все: дошки, гілки, непотрібні речі.
А професіонали цієї справи, тобто джипери, вигадали навіть спеціальні пристрої- Сенд-траки різної конструкції. Але навіть якщо твердих предметів під рукою немає, можна спробувати утрамбувати під вивішеним колесом сніг і покласти на нього. гумовий килимокабо щільну ковдру, яка не дасть провалитися колесу.
Skibob
По суті, це велосипед із лижами замість коліс. Зараз він настільки популярний, що існує навіть Чемпіонат світу з скибобу. Концепція цього транспортного засобу була розроблена ще далекого 1949-го, але на світовий ринок скибоб потрапив близько 10 років тому. Для поворотів райдер використовує дві короткі лижки, закріплені на черевиках.
Ripsaw EV2
Спочатку ця махіна була спроектована для військових як швидкий танкз високою прохідністю. Пізніше Ripsaw EV2 став доступним кожному, хто готовий попрощатися з великою сумою грошей. Майже чотиритонну машину надає руху 6,6-літровий дизельний двигун. Ripsaw EV2 здатний брати підйоми з кутом нахилу 75 °, його максимальна швидкість- 104 км/год незалежно від покриття.
TH!NK Frost
TH!NK Frost спроектовано студентом для однієї з норвезьких електромобільних компаній. Його кузов нагадує льодовик, що покрився тріщинами, трикутні гусениці замінюють колеса. Крутний момент від електродвигуна передається на всі чотири осі. Застрягти в снігах на такому автомобілі неможливо, хіба що сяде батарея.
Mountain Horse
Цей кит (лижа спереду, гусеничний привідззаду) перетворює звичайний мотоцикл на сніговий, дозволяючи райдерам мчати схилами зі швидкістю до 100 км/год. Таким байком набагато легше маневрувати, ніж снігоходом. За п'ять років продажу компанія Timbersled знайшла тисячі шанувальників і навіть створила новий видспорту.
Snowbird 6
Гвинтопривідні машини були вперше розроблені в 1960-х російським Космічним агентством для доставки в цивілізацію космонавтів у разі їхнього приземлення в снігах Сибіру. Саме Snowbird 6 створили для перетину Берингового моря. Під час цієї подорожі, яка відбулася в 2002 році, він мав плавати у воді, дертися по айсбергах і їхати снігом. І все це при середній температурі -40 ºC.
Snow Crawler
Snow Crawler – це еволюція снігоходів. У нього є кабіна, електричний двигунА сам апарат виглядає так, ніби на ньому повинен пересуватися Джеймс Бонд. Поки що це лише концепт, але він повинен з'явитися у серійному виробництві.
Snow Glider
Машина сконструйована батьком та сином Захрадками. Незважаючи на свій нехитрий вигляд, Snow Glider може розвивати швидкість до 120 км/год. Розробники намагаються впровадити свої аеросані в скіджоринг - зимовий спорт, в якому лижник їде за собаками, що тягне його, конем або чимось моторизованим на зразок снігоходу.
Підписуйтесь на Квібл в Viber і Telegram, щоб бути в курсі найцікавіших подій.
