Автомобілі доби СРСР: ГАЗ-24-02 Волга

На відміну від "Волги" першого покоління, "двадцять четверта" платформа спочатку проектувалася з розрахунку на оснащення кузовами "седан" та "універсал". Поява вантажопасажирської версії ГАЗ-24 була пов'язана з конструкторськими "експромтами", проте цю модифікацію, як і її попередницю "Волгу" ГАЗ-22, не часто можна було зустріти на дорогах країни.

Розробку нового сімейства легкових автомобілів середнього класу на автозаводі Горького почали через три роки після запуску у виробництво "Волги" М-21. "Архітектурні особливості" перспективної моделівід початку визначалися її типажем та призначенням. Для автомобіля середнього класу використовувалося лише класичне компонування: передньопривідна та задньомоторна схеми в ті роки застосовувалися переважно на малолітражках. П'ять місць – норма для машини формату "Волги". Новий автомобільпланувалося оснастити як мінімум новим чотирициліндровим рядним двигуном, а ідеалі передбачалося створення потужніших V-подібних двигунів- шести- та восьмициліндрових. Великий досвід експлуатації в автогосподарствах країни Волги М-21 дозволяв переглянути деякі конструктивні рішення.

На рубежі 50-60-х років у Горькому вже проектували машину з вантажопасажирським кузовом "універсал" на базі ГАЗ-21 "Волга" і зіткнулися з багатьма інженерними проблемами, пристосовуючи існуючу конструкцію під новий кузов. Тому, приступаючи до проектування перспективної моделі ГАЗ-24, конструктори відразу закладали можливість випуску на загальної платформиседана, універсала та його санітарної версії.

На початку 60-х років європейський автомобільний дизайнрізко змінив орієнтацію: на зміну химерності та масивності, які культивувалися американським автопромом, прийшла врівноваженість обсягів та лаконічність форм, підкреслені прямі лінії та виражені грані.

БІЛЬШЕ ВАНТАЖУ, МЕНШЕ КОМФОРТУ

Конструкція кузова нової "Волги", що несе, не містила в собі нічого революційного. Головною відмінністю від попередньої моделі стала відмова від кріплення підмоторної рами до панелі підлоги болтами. Відтепер весь силовий каркас збирався в єдине ціле за допомогою зварювання. Варто відзначити спочатку закладену в основу можливість складання вантажопасажирських кузовів без "хірургічного втручання" в "скелет".

Двигун ЗМЗ-24Д, розроблений спеціально для нового автомобіля, був "переробленим і доповненим виданням" мотора ГАЗ-21. На колишній блок циліндрів об'ємом 2445 см 3 поставили нову головку, завдяки чому ступінь стиснення збільшився до 8,2, а потужність зросла до 98 л.с. На жаль, цьому мотору судилося залишитися єдиним силовим агрегатом нової "Волги": ні шести-, ні восьмициліндровий двигун ГАЗ-24 так і не дочекався.

ГАЗ завжди випускав універсали в обмежених обсягах. Не стала винятком і нова "Волга". Насамперед на нову модельпретендували різні державні організації та таксопарки. Приходили заявки і з-за кордону: країні потрібна була валюта, тож для покупців-іноземців обмежень не робили. І лише деякі автомобілі, що залишилися після такого "розподілу", надходили на внутрішній ринок. Як правило, їх власниками ставали відомі, заслужені люди – артисти, композитори, письменники. Ця модель була, наприклад, у Юрія Володимировича Нікуліна.

Оскільки в приватні руки таких машин попадало небагато, ще в процесі проектування універсалу постаралися додати більше вантажних функцій, переобладнавши задню частинусалону: в результаті вона стала менш комфортною. До того ж задні ресорипосилили, забезпечивши їх додатковим листом, та розробили спеціальні "вантажні" шини 7,35-14 з посиленим кордом. За рахунок цього на ГАЗ-24-02 вдалося досягти вантажопідйомності в 400 кг (при складених задніх сидіннях), тоді як аналогічний показник на ВАЗ-2102 та "Москвичі-427" становив 290 кг.

Габарити ГАЗ-2402 дозволяли реалізувати концепцію трансформера, розмістивши в салоні три ряди сидінь, тому в задній частині кузова між колісними аркамизробили додаткове двомісне сидіння. Для забезпечення проходу пасажирів на "гальорку" крайню праву секцію тримісного середнього ряду сидінь було зроблено відкидною. При складанні двох задніх рядів сидінь повинен був вийти рівний вантажний майданчик, що переходить у підлогу багажника, тому спинки сидінь довелося зробити дуже тонкими. Тільки передні сидіння універсала залишилися "штатною" конструкцією.

Незважаючи на більшу, порівняно з седаном, кількість місць та збільшений об'єм кузова, універсали ГАЗ-24-02 завжди залишалися автомобілями на любителя. Навіть у таксомоторних парках вони мали обмежений попит: їх замовляли, як правило, у тих випадках коли потрібно було перевезти об'ємний вантаж, а як звичайні таксі пасажири їх не шанували, справедливо обурюючись незручними і жорсткими задніми сидіннями.

До мінусів можна віднести і велику вантажну висоту (74 см), задану архітектурою багажника та салону. Необхідність у такій навантажувальній висоті була продиктована однією унікальною особливістюавтомобіля. Справа в тому, що під підлогою багажника існував ще один "технічний поверх", де розташовувалося запасне колесо та інструмент, а доступ до цього господарства здійснювався через спеціальний люк у нижній частині задньої стінки кузова під п'ятими дверима. У разі поломки з машини не потрібно було вивантажувати поклажу, щоб дістати необхідний інструментчи запасне колесо, як це доводилося робити на "Москвичі" чи "Жигулях" з аналогічними кузовами.

ОСНОВНИК ДИНАСТИЇ

Нова базова модельГАЗ-24 була готова до виробництва у другій половині 1967 року. Однак у справу втрутилася політика: арабо-ізраїльський збройний конфлікт, що розгорівся, в якому радянський Союзздійснював технічну підтримку однієї із сторін, змусив Горьківський автозаводкинути всі ресурси на виробництво БТР-60П та вантажівок. Випуск ГАЗ-24 відкладався, проте конструктори не марнували часу: передавши долю седана в руки технологів, вони приступили до передсерійної доробки універсала.

Весною-літом 1970 року, коли освоювалося серійне виробництво ГАЗ-24, досвідчені універсали ГАЗ-24-02 проходили випробування. Серійне виробництвоГАЗ-24-02 вдалося налагодити у грудні 1972 року, а з 1975-го розпочався випуск санітарної версії універсала – ГАЗ-24-03. У рік випускали близько 5 тисяч універсалів та медичних версійразом узятих. Це зовсім небагато, якщо врахувати, що загальний тираж легкових автомобілів на ГАЗі в інші роки перевалював за позначку 70 тисяч.

У середині 70-х, у міру модернізації базового седана, оновлення "копіювалися" і на універсали. У 1977 році на передніх крилах з'явилися помаранчеві повторювачі поворотів, а в 1978-му - "ікли" на передньому бамперіі протитуманні фариспереду в стандартної комплектації. Одночасно з цим майданчик під передній номерний знак втратив бічні хромовані обмежувачі.

Універсал ГАЗ-24-02 випускався автозаводом Горького з грудня 1972 по 1987 рік. 1987-го його змінила модель ГАЗ-24-12 - вантажопасажирська версія модернізованої ГАЗ-24-10, випуск якої тривав до 1992 року.

ГАЗ-24-04 таксі. Таксі на базі універсала створювалося одночасно із "загальноцивільним" ГАЗ-24-02. Передбачалося, що ці автомобілі займуть проміжне положення між класичними таксі та "маршрутками" та зможуть використовуватись для перевезення середньогабаритних вантажів. Від базового універсала таксі відрізнялися дефорсованими двигунами ГАЗ(ЗМЗ)-2401 потужністю 85 к.с., розрахованими на дешевий "76-й" бензин, оббивкою сидінь, відсутністю приймача і "таксомоторними" девайсами: ліхтариком із зеленим вогником біля правого верхнього кута скла та лічильником. У середині 70-х на даху почали встановлювати помаранчевий ліхтар із шашечками. Серед таксистів ця модифікація одержала прізвисько "сарай".

ГАЗ-24-03 санітарний. Незважаючи на те, що медична модифікація універсала була пристосована для перевезення лежачого хворого, вона використовувалася в основному для виїздів лікарів додому. За спинками передніх сидінь встановлювалася засклена перегородка. Права половина частини салону призначалася для висувних нош, ліворуч від яких розташовувалися два одномісні складні сидіння.
Медичний відсік мав додатковий обігрівачпід настилом підлоги, з'єднаний з "базовим" обігрівачем передньої половини салону. У правій передній кватирці встановлювалася фара-шукач, а на даху – круглий ліхтар із червоним хрестом. Санітарний автомобільнародився у сімействі " Волги " 1975 року.

ГАЗ-24-77. Для європейських країн, де "Волги" у виконанні "універсал" мали непоганий попит, Горьківський автозавод спільно з бельгійським імпортером Scaldia Volgaз кінця 70-х років робив спеціальну модифікаціюГАЗ-24-77 з дизельними двигунами Peugeotпотужністю від 50 до 70 л. Від звичайної ГАЗ-24-02 дизельні машинивідрізнялися більш якісним забарвленням, литими колісними дискамиз оригінальним малюнком, всілякими додатковими молдингами та шильдиками та чорною пластмасовою решіткою радіатора з написом Volga. У середині 80-х років ці грати, замість металевої хромованої, почали ставити на модернізовану "Волгу" ГАЗ-24-10 та її модифікації, а до цього моменту чорні грати залишалися ексклюзивною прикрасою дизельних версій.

Машина супроводу літаків типу "Експорт". Мобільний пункт супроводу на базі ГАЗ-2402, призначений для оперативного управління рухом літаків на аеродромі, був розроблений московським дослідному заводі№408 ГА. У комплект штатної апаратури входили радіостанції "Пальма" та Р-860 II, що дозволяли підтримувати зв'язок як з диспетчерським пунктом, так і з "клієнтським" бортом. Зовні автомобіль відрізнявся спецфарбуванням (помаранчевий з червоною "опушкою"), проблисковим маячкомта плафоном, на передньому торці якого було написано "Аерофлот", а на задньому - " Follow meДослідний зразок був створений у 1972 році для супроводу літака президента США Ніксона в мінському аеропорту.

Схема автомобіля ГАЗ-24-02 "Волга"

Технічні характеристики ГАЗ-24-02 "Волга"

Число місць	7		Маса:
максимальна швидкість	140 км/год		споряджена	1550 кг
Розгін до 100 км/год	21 с		повна, у тому числі:	2040 кг
Витрата палива при швидкості 80 км/год	11,0 л/100 км		на передню вісь	920 кг
Гальмівний шлях зі швидкістю 80 км/год	43,2 м		на задню вісь	950 кг
Електроустаткування	12 V
Акумуляторна батарея:	6СТ-60		Найменший радіус повороту:
Генератор	Г-250-Н1		по осі сліду зовнішнього переднього колеса	5,6 м
Реле регулятор:	РР-350
Стартер	СТ-230-Б		Найменший дорожній просвіт	174 мм
Переривник-розподільник	Р-119-Б
Свічки запалювання	А17В
Розмір шин	7,35 - 14

Модифікації ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для роботи у таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, випускалася серійно з п'ятидверним кузовом типу універсал.
ГАЗ-24-03, санітарна на базі ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04з п'ятидверним кузовом універсал для роботи в таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для роботи в таксі, оснащувалась газобалонною установкою.
ГАЗ-24-24, версія для спецслужб, «наздоганяння» або «машина супроводу» Оснащувалась модифікованою силовою установкоювід ГАЗ-13 "Чайка" - двигуном ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. та триступінчастою автоматичною коробкоюпередач, а також гідропідсилювачем кермового керування. Мала також посилені кузови та ходову частину. Максимальна швидкість – до 170 км/год.
ГАЗ-24-54, праворульна експортна модифікація(Випущено менше 1000 екземплярів).
ГАЗ-24-95, досвідчена повнопривідна модифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характерна особливістьконструкції – відсутність рами.
ГАЗ-24А-247і ГАЗ-24А-948, відповідно фургон і пікап, що виготовлялися в невеликих кількостях з аварійних автомобілів-таксі на Воронезькому авторемонтному заводі Крім нього, більшими партіями пікапи та фургони випускалися так само на Ризькому та Чебоксарському авторемонтних заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом седан, що виробляються наприкінці 1970-х років.
ГАЗ-24-77 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом універсал, що виробляються наприкінці 1970-х років.
Машинокомплекти цих моделей поставлялися для дрібносерійного складання бельгійської компанії Scaldia-Volga S.A. Силовим агрегатом був дизельний. двигун Peugeot Indenor XD2P; гальмівна система, конструктивно відмінна від штатної ГАЗ - марки Rover. У 1990-ті роки. Досить багато вживаних автомобілів бельгійської збірки було реекспортовано до.

Друге покоління ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10- Базовий седан.
ГАЗ-24-11- Таксі, з кузовом типу "седан".
ГАЗ-24-12- Універсал на базі ГАЗ-24-10. Було розроблено для заміни «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13- Санітарний, з кузовом типу «універсал». Карета швидкої допомоги місткістю 4+1 (на ношах).
ГАЗ-24-14- вантажопасажирське таксі, переобладнане під бензин АІ-76.
ГАЗ-24-17- Таксі з двигуном, який працює на зрідженому газі.
ГАЗ-24-34- "швидкохідний автомобіль" або "машина супроводу" (неофіційно працівники автозаводу та обивателі називали - "наздоганяла" або "шалена").
ГАЗ-24-60- південне або тропічне виконання (сухий та вологий клімат).

Експлуатаційні характеристики ГАЗ 2402 Волга універсал

Максимальна швидкість: 140 км/год
Витрата палива на 100км по місту: 14 л
Витрата палива на 100км по трасі: 11 л
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1550 кг
Розмір шин: 7,35-14
Розмір дисків: 127-355 (5-14")

Характеристики двигуна

Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2445 см3
Потужність двигуна: 95 л.с.
Кількість оборотів: 4500
Обертаючий момент: 190/2400 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 92 мм
Хід поршня: 92 мм
Ступінь стиснення: 8.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-92

Гальмівна система

Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні

Рульове управління

Підсилювач керма:ні
Тип кермового управління:Глибовий черв'як з рециркулюючими кульками

Трансмісія

Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 4

Підвіска

Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора

Кузов

Тип кузова:універсал
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 7
Довжина машини: 4735 мм
Ширина машини: 1800 мм
Висота машини: 1576 мм
Колісна база: 2800 мм
Колія передня: 1470 мм
Колія задня 1415 мм
Дорожній просвіт(кліренс): 174 мм

Виробництво

Рік випуску:з 1972 до 1987

1982 ГАЗ 24-02 Волга універсал – один господар, рідна фарба

ГАЗ-24-02 "Волга"- Радянський легковий автомобільдругої групи середнього класу з вантажопасажирським кузовом типу універсал.

Серійно вироблявся з 1972 до 1987 року на заводі ГАЗ у місті Горький. Оснащувався п'ятидверним несучим кузовомз 7-місним салоном, що трансформується. Базовий автомобіль- седан ГАЗ-24.

Історія

Розробка універсала велася паралельно із проектуванням седана. Автомобіль суттєво відрізнявся від базового седана і мав повністю свої кузовні панелі після середньої стійки (у тому числі задні двері, які отримали прямокутні рамки стекол для збільшення отворів та спрощення вантажу через них).

Автомобіль пішов у серію в 1972 році і модернізувався аналогічно до базового седану (але часто з деяким запізненням). Автомобіль випускався до 1987 року, після чого був модернізований аналогічно базовій моделі та отримав позначення ГАЗ-24-12. У 1985-87 р.р. вироблялися перехідні варіанти, що поєднують ознаки ГАЗ-24-02 та ГАЗ-24-12.

Особливості планування салону

Вантажний відсік ГАЗ-24-02 вирізнявся продуманою конструкцією та широкими можливостями трансформації. Передні сидіння були аналогічні базовому седану, заднє оригінальне, складалося з двох окремих сидінь, ширшого лівого і невеликого правого. Обидва були складені (незалежно друг від друга) розміщення додаткового вантажу. Крім того, в автомобілі були додаткові два сидіння третього ряду, таким чином пасажиромісткість автомобіля з усіма розкладеними сидіннями становила 7 осіб (2 спереду, 3 на задньому сидінні 2 на сидіннях третього ряду).

За комфортабельністю сидіння заднього ряду значно поступалися сидінням двох перших рядів седана. Оббивка сидінь, за вирахуванням водійського, була виконана практичним шкірозамінником, що легко миється. Зате при складених задніх рядах сидінь утворювалося просторе вантажне відділення з рівною підлогою (запасне колесо та набір інструменту розташовувалися під підлогою та були доступні через люк під п'ятими дверима).

Основні модифікації

• ГАЗ-24-02- базова вантажопасажирська модель з двигуном ЗМЗ-24д (2,45 л, 95 л.с., бензин АІ-93), оздоблення сидінь зі шкірозамінника, до 1977 року між передніми сидіннями передбачалася знімна подушка та відкидний підлокітник, що перетворювало передній ряд сидінь у тримісний та збільшувало загальну місткість до 8 осіб;
• ГАЗ-24-03- карета швидкої допомоги для перевезення хворого на ношах та двох супроводжуючих медичних працівників. Оснащувалась двигуном ЗМЗ-24д (95 л.с., бензин АІ-93). Забарвлення відповідно до ГОСТу: білий основний колір кузова з червоною поздовжньою смугою по бортах та знаки червоного хреста, світлотехнічні та звукові пристрої («мигалка») синього кольоруна даху та сирена). Медичний салон відокремлений від кабіни перегородкою зі зсувним віконцем, бічні стекла були виконані матовими, ліва. задні дверізаблокована, у медичному відсіку передбачено розміщення направляючих для нош та штатні місцядля медичного обладнання;
• ГАЗ-24-04- модифікація для роботи в таксі, оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-2401 (85 к.с., бензин А-76), таксометром, спеціальними світловими приладами («зелений вогник» і з 1980 року – помаранчевий ліхтар на даху), лимонного або сірого кольорута емблемами «шашки» на передніх дверях;
• ГАЗ-24-77- Експортна модифікація для країн Бенілюксу під комплектацію дизелем Peugeot (пізніше Ford). Вироблялася з 1976 р.

• Характерний «гребінь» на задній кромці даху універсала є не антикрилом для створення притискної сили, а спойлер для оптимізації повітряного потоку, необхідний для запобігання забрудненню скла підйомних задніх дверей. При цьому ГАЗ-24-02 – перший радянський автомобільоснащений подібним пристроєм.
• Всі наступні моделі універсалів сімейства «Волга» (ГАЗ-24-12, ГАЗ-31022 та ГАЗ-310221) фактично зберегли незмінним дизайн задньої частини кузова моделі ГАЗ-24-02, за винятком конструкції (але не форми) задніх ліхтарівта заміни сталевого хромованого бампера на пластиковий.
• На відміну від базового седана, для «запаски» та інструменту покладався спеціальний лючок, розташований за номерним знаком, який відкривався у протилежному напрямку задніх дверей.

З літа 1970 на заводі ГАЗ пройшла модернізація модельного ряду- на зміну ГАЗ 21 прийшла нова "Волга" ГАЗ 24. Одночасно з базовим седаном ГАЗ 21 припинився випуск та універсала Для заміни цієї машини і був створений ГАЗ 2402.

Конструкція ГАЗ 2402

При створенні ГАЗ 24 конструктори наперед закладали можливість застосування двох варіантів кузова - 6-місного седана та 6-8-місного універсала. Перші ходові зразкип'ятидверний автомобіль для випробувань і відпрацювання конструкторських рішень з'явилися в 1969 році, тобто помітно пізніше седана. У 1970-72 роках машини пройшли цикл тестів, і в кінці 1972 з конвеєра зійшли перші ГАЗ 2402. Випуск тривав до 1985 року. Усі серійні зміни базового седана стосувалися й універсалу.

ГАЗ 2402 мав три ряди сидінь. Причому третій, розрахований на двох осіб, був у вантажному відсіку. Передній ряд сидінь абсолютно ідентичний седану. До 1977 року їхня конструкція дозволяла розмістити до трьох осіб. Таким чином, універсал «Волга» міг умістити сім пасажирів та водія.

Другий ряд сидінь, розрахований на трьох пасажирів, мав оригінальну конструкцію із двох окремих частин – широкої лівої та вузької правої. Обидві половини могли складатися незалежно одна від одної. Третій ряд сидінь також міг бути складний та прибраний. Через таку конструкцію вони виявилися незручними для пасажирів і не придатні для тривалих поїздок. Крім того, в силу вимог основних замовників, задні ряди обшивались шкірозамінником, що миється.

Якщо їх складали, то утворювався просторий вантажний відсік. Запасне колесознаходилося у спеціальній ніші, доступ до якої здійснювався через окремий люк під п'ятими дверима. Завдяки цьому вантажний відсік отримав рівну підлогу.

Машина практично не надходила у роздрібний продаж та йшла для постачання державних організацій. З величезними труднощами автомобіль можна було придбати у приватну власність, але тільки за чеками "Зовнішпосилторгу". Основними споживачами стали служба швидкої медичної допомоги, таксопарки, організації торгівлі. Умови експлуатації в цих сферах були жорсткими, тому до наших днів збереглося не так багато 24-х "Волг" у кузові універсал. На представлених фото ГАЗ 2402

Відмінності від базової моделі ГАЗ 24

Універсал мав суттєві відмінностівід седана. Кузов від середньої стійки до задка мав оригінальні кузовні панелі. Задні двері універсала з прямокутною рамкою скла дозволили збільшити проріз дверей та покращити умови завантаження задньої частини кузова.

Модифікації ГАЗ 2402

Залежно від замовника, випускалося кілька моделей універсала. Базова версіяз саме індексом 2402 мала обробку салону шкірозамінником. Вона поставлялася з 95-сильним двигуном, розрахованим на бензин АІ93.

Версія 2403 для швидкої медичної допомогиоснащувалась таким же двигуном, перегородкою в салоні за першим рядом сидінь, що направляють для нош та місцями для встановлення медичного обладнання. У машині було місце для одних нош і двох супроводжуючих. Бічні стеклавід середньої стійки мали матове покриття, ліві задні двері не відчинялися. Там знаходилися направляючі для нош. Машини фарбували в білий колір, вони мали червону смугу та спецсигнали.

Для служби таксі випускалася модель 2404 з 85-сильним двигуном ЗМЗ-2401 (бензин А76), таксометром та зеленою лампою на лобовому склі. Машини були лимонного чи сірого кольору із «шашечками» на передніх дверях.

Ще однією версією був експортний ГАЗ 24 77. Машину виробляли на замовлення Scaldia – фірми-експортера радянських машинв Європу. Автомобілі постачалися замовнику без двигуна. Безпосередньо силами Scaldia на них ставили дизелі Peugeot та Ford.

Свого часу «Волга» вважалася предметом розкоші та статусності. Одна з популярних моделей- ГАЗ-24. На базі цього автомобіля був створений і універсал – ГАЗ-2402. Однак його почали виробляти лише 1972 року. Версія "седан" випускалася ще з 1966 року.

Остання "Волга" ГАЗ-2402 універсал була випущена в 1987 році. Нині ці машини практично не побачити на вулицях. А якщо й зустрічаються деякі екземпляри, то в дуже плачевному стані. Що ж, розгляньмо, яким було авто ГАЗ-2402. Опис та технічні характеристики- далі у нашій статті.

Дизайн

Почнемо із зовнішності. Дизайн універсала був повністю «злизаний» біля седана ГАЗ-24. Виняток становить лише форма задньої кришки кузова. Спереду автомобіль має широкий хромовані гратирадіатора, прості скляні фари та металевий бампер з гумовою накладкою.

Також ГАЗ-2402 мала додаткове дзеркало. Воно розташовувалося на крилі, як і в японських автомобілівтого часу. У дизайні було використано багато хромованих елементів. Зараз на багатьох моделях хром помітно потьмянів. Деякі умільці відновлюють його харчовою фольгою. І якщо блиск вдавалося повернути таким чином, то дірки у кузові – ні. Відгуки кажуть, що «Волга» сильно схильна до корозії. Не став винятком і ГАЗ-2402 універсал. Нерідко власникам доводиться вдаватися до зварювання, видаляючи локально частину з'їденої корозією підлоги, арок та дверей.

Але повернемось до дизайну. 1985 року Горьківський заводвипустив нову версію- 24-10. Це рестайлінгова модифікація «двадцять четвірки». Доробки торкнулися не лише технічної частини, а й дизайну.

Автомобіль придбав нову пластикову решітку радіатора і втратив багато хромованих елементів. Багато хто говорить, що ці зміни «Волзі» не личать. Відсутність хрому помітно здешевила автомобіль. У такому вигляді машина випускалася аж до 1987 року в кузові універсал і до 1992 року у виконанні седан.

Цікавий факт: ГАЗ-2402 універсал став першим радянською моделлю, яка із заводу укомплектовувалась антикрилом. Його можна побачити на задній частині кузова. Однак цей «гребінь» був створений зовсім не для покращення характеристик аеродинаміки та притискної сили. Цей елементстворював завихрення, які дозволяли бруду залишатися лежить на поверхні скла. Адже електричного двірникау «Волги» не було.

Розміри, кліренс

Машина відноситься до середнього класу та має наступні габарити. Довжина кузова складає 4,74 метра, ширина – 1,8, висота – 1,54 метра. Дорожній просвіт вражає - 18 сантиметрів до нижньої точки. Але через довгої бази(рівно 2,8 метра), кліренсу іноді не вистачало. Споряджена маса автомобіля складає близько півтори тонни.

Салон

Інтер'єр виконаний у стилі 60-х: тонке, двоспицеве ​​кермо і плоска передня панель з незграбними краями. На панелі приладів - мінімум стрілок (тільки спідометр, покажчики рівня палива та температури ДВЗ). З боку пасажира знаходиться невеликий бардачок. У центрі іноді розміщували радіо, він був не у всіх «волжанках».

Салон виконаний із зносостійких матеріалів. Мабуть, це остання «Волга», в якій була справжня радянська якість збирання.

Сидіння - тканинні або зі шкірозамінника. Передні крісла не оснащувалися підголівниками. Деякі версії йшли із суцільним диваном спереду. Але у 80-х вони вже не випускалися. Спинка могла розкладатися на 180 градусів, утворюючи повноцінне ліжко – універсал ідеально підходив для далеких подорожей.

Загальна кількість пасажирів сягала 8. багажному відділеннібула ще одна «лавка».

У ніші під підлогою ховалася повноцінна запаска. Універсал відрізнявся збільшеними отворами, що сприяло зручному завантаженню та вивантаженню речей.

Зміни

У середині 80-х дизайн салону трохи змінився. Так, передня панель набула більш круглої форми, з'являлася подоба центральної консолі. На останній розташовувався блок пічки. Кермо змінилося на триспицеве ​​і стало компактнішим.

Панель приладів отримала окремий козирок та була візуально відгороджена від торпеди. Передні сидіння на "Волзі" універсал стали оснащуватися підголівниками, отримали більш виражену бічну та поперекову підтримку.

Технічні характеристики

Початкові версії автомобіля укомплектовувалися двигуном від Заволзького моторного заводуЗМЗ-24Д. Це бензиновий силовий агрегатз рядним розташуванням циліндрів. Двигун дефорсований, зі зниженим ступенем стиснення (6,7), тому він ідеально підходив під 72-й бензин.

При об'ємі 2,4 літра цей мотор видавав 85 кінських силщо на порядок більше, ніж у ВАЗівської «класики», але назвати «Волгу» швидкою не можна. Зважаючи на величезну споряджену масу (у версії « швидка допомога» вона доходила до двох тонн), машина мала слабкі динамічними характеристиками. Розгін до сотні займав понад 25 секунд, а максимальна швидкістьледве сягала 120 кілометрів на годину.

З виходом модернізованої «двадцять четвірки» (1985) на універсал стали встановлювати двигун ЗМЗ-2401. Він мав більше високий ступіньстиску - 8,2 і розраховувався на 92-й бензин. Хоча у конструкції був той самий карбюратор – К-126. При такому ж обсязі даний моторвидавав 95 кінських сил потужності.

Крутний момент дорівнює 182 Нм, що на 5 відсотків більше, ніж у двигуна ЗМЗ-24Д. Але це не дало істотного приросту тяги. Автомобіль, як і раніше, залишався повільним і неповоротким. Сотню він набирав за 21 секунду, а їздити на швидкостях понад 90 було просто страшно.