Чим відрізняється задній привід від переднього. Повний та не зовсім повний привід

Багато любителів активного відпочинку та частих поїздок за місто вибирають як транспортний засіб кросовери та позашляховики, в конструкції яких використовується повний привід. Такі авто відрізняються підвищеним кліренсом та всіма провідними колесами, що забезпечує хорошу прохідність.

Але далеко не завжди такі авто здатні подолати навіть середнє бездоріжжя, не кажучи вже про серйозний бруд. І виною цьому може виявитися той самий повний привід, точніше його конструктивні особливості. Тому наявність всіх провідних коліс ще не означає, що машина здатна на підкорення сильного бруду.

Основні складові елементи трансмісії

Повний привід передбачає передачу моменту, що крутить, від силового агрегату на колеса обох осей, завдяки чому і підвищується прохідність по бруду.

Основна конструктивна особливість приводу цього перед іншими (передній, задній) - наявність у трансмісії додаткового вузла – роздавальної коробки. Саме цей вузол забезпечує розподіл обертання по двох осях авто, роблячи ведучими всі колеса.

Загалом ця трансмісія авто складається з:

• зчеплення;
• коробки перемикання передач;
• роздавальної коробки;
• приводних валів;
• головної передачі обох мостів;
• диференціалів.

Варіант конструкції повнопривідної трансмісії (підключається автоматично)

Незважаючи на використання тих самих складових, варіацій і конструктивних виконань трансмісії – безліч.

Конструктивні та експлуатаційні особливості

Варто відзначити, що на багатьох авто привід на всі колеса здійснюється не завжди. Тобто, провідною є тільки одна вісь, друга ж підключається тільки при необхідності, причому робитися це може як в автоматичному режимі, так і вручну. Але є й варіації трансмісії, яка має відключення осі не здійснюється.

Трансмісії з конструкцією, що забезпечує передачу обертання на всі колеса, використовуються на авто з поперечною установкою силового агрегату, так і з поздовжньої. При цьому компонування визначає, яка з провідних осей працює постійно (виняток - постійний повний привід).

Система, що забезпечує привід на всі колеса, може працювати як з МКПП, так і з будь-якою автоматичною коробкою передач.

Принцип роботи системи досить простий: від двигуна обертання передається на КПП, що забезпечує зміну передавальних чисел. Від коробки передач обертання надходить на роздатку, яка перерозподіляє на дві осі. А далі вже карданними валами обертання передається на головні передачі.

Але вище описано загальну концепцію системи повного приводу. Конструктивно трансмісія може відрізнятися. Так, як правило, на авто з поперечним розташуванням у конструкцію КПП одночасно входять і головна передача переднього моста та роздатка.

А ось в авто з двигуном, встановленим поздовжньо, роздатка та головна передача передньої осі – окремі елементи, і обертання на них надходить за рахунок приводних валів.

Існує ще ряд конструктивних особливостей, які впливають на прохідність авто. Насамперед це стосується роздавальної коробки. У повноцінних позашляховиках цей вузл обов'язково має знижувальну передачу, яка в кросоверах є далеко не завжди.

Також на позашляхові якості впливають диференціали. Кількість їх може бути різною. В одних авто є міжосьовий диференціал, що входить у пристрій роздатки. Завдяки цьому елементу здійснюється можливість зміни співвідношення розподілу моменту обертання між осями, залежно від умов руху. У деяких авто для збільшення прохідності також передбачається блокування цього диференціала, після залучення якого розподіл обертання мостами робиться в строго заданих пропорціях (60/40 або 50/50).

Але міжосьового диференціала у конструкції системи може і не бути. А ось міжколісні диференціали, що встановлюються на основних передачах, є на всіх автомобілях, але не на всіх є їх блокування. Це теж позначається на ходових якостях.

Розрізняються також механізми управління приводом. В одних авто все робиться в автоматичному режимі, в інших для цього водієм застосовуються електронні системи, у третіх – підключення повністю ручне, механічне.

Загалом, повний привід, що використовується на авто, система не така вже й проста, як здається, хоча принцип його функціонування на всіх авто однаковий.

Найвідомішими є системи:

• 4Matic від Mercedes;
• Quattro від Audi;
• xDrive від BMW;
• 4motion концерну Volkswagen;
• ATTESA у Nissan;
• VTM-4 компанії Honda;
• All wheel control розробка Mitsubishi.

Види приводу, що використовуються на авто

На автомобілях знайшли застосування три види повного приводу, що відрізняються між собою як конструктивно, так і за особливостями роботи:

1. Постійний повний привід
2. З мостом, що автоматично підключається.
3. З підключенням вручну

Це основні та найпоширеніші варіанти.

Види повного приводу

Постійний привід

Постійний повний привід (міжнародне позначення – « full time»), мабуть, єдина система, яка використовується не тільки на кросоверах та позашляховиках, а також і універсалах, седанах та хетчбеках. Використовується він на авто з обома видами компонування силової установки.

Особливість цього виду трансмісії зводиться до того, що механізм відключення однієї з осей не передбачається. При цьому роздавальна коробка може мати знижувальну передачу, включення якої здійснюється примусово за допомогою електронного приводу (водій просто вибирає селектором необхідний режим, а сервопривід здійснює перемикання).

Селектор вибору зниженої передачі та інтенсивності руху залежно від місцевості

У його конструкції використовується міжосьовий диференціал із механізмом блокування. У різних видах трансмісії блокування може здійснюватися вискомуфтою, багатодисковою муфтою фрикційного типу або диференціалом Torsen. Одні виконують блокування в автоматичному режимі, інші – примусово, вручну (з використанням електронного приводу).

Міжколісні диференціали у системі постійного повного приводу також оснащуються блокуваннями, але не завжди (на седанах, універсалах та хетчбеках її зазвичай немає). Також не обов'язково наявність блокування відразу на двох осях, нерідко такий механізм встановлюється лише на осі.

Привід з віссю, що автоматично підключається.

В авто з мостом, що автоматично підключається (позначення – « On Demand»), повний привід включається тільки за певних умов – коли колеса осі, що постійно працює, почали прослизати. В решту часу автомобіль є передньо-(при поперечному компонуванні) або задньопривідним (у разі, якщо двигун розташовується поздовжньо).

Така система має свої конструктивні особливості. Так, роздавальна коробка має спрощену конструкцію і понижувальної передачі в ній немає, але при цьому вона забезпечує постійний розподіл моменту, що крутить, по осях.

Також відсутній і міжосьовий диференціал, зате є механізм автоматичного підключення другої осі. Примітно, що в конструкції механізму використовуються ті ж вузли, що й у міжосьовому диференціалі – вискомуфта або фрикційна муфта з електронним керуванням.

Особливість роботи приводу з автоматичним підключенням полягає в тому, що розподіл моменту, що крутить, по осях робиться з різним співвідношенням, яке змінюється за різних умов руху. Тобто при одному режимі обертання розподіляється в пропорції, наприклад, 60/40, а при іншому - 50/50.

На даний момент система з автоматичним підключенням повного приводу є перспективною та її використовують багато автовиробників.

Трансмісія з ручним керуванням

Трансмісія з повним приводом, що підключається в ручному режимі (позначення – « Part Time») Нині вважається застарілою і використовується не часто.

Її особливість полягає в тому, що підключення другого моста здійснюється у роздавальній коробці. І для цього може задіятися як механічний привід (за допомогою важеля керування роздаванням, встановленим в салоні), так і електронний (водій задіює селектор, а сервопривід здійснює підключення/відключення моста).

У такій трансмісії відсутній міжосьовий диференціал, що забезпечує постійне співвідношення розподіл крутного моменту (зазвичай у пропорції 50/50).

Практично завжди у міжколісних диференціалах використовується блокування, причому примусове. Ці конструктивні особливості забезпечують максимальні показники прохідності автомобіля.

Інші варіанти

Варто зазначити, що існують комбіновані трансмісії, яким притаманні конструктивні та експлуатаційні особливості одночасно кількох видів систем. Вони одержали позначення « Selectable 4WDабо багаторежимний привід.

У таких трансмісія існує можливість встановлення режиму роботи приводу. Так, підключення повного приводу може здійснюватися як у ручному, так і автоматичному режимі (причому існує можливість відключення будь-якого з мостів). Те саме стосується і блокувань диференціалів – міжосьового та міжколісних. Загалом, варіацій роботи трансмісії – безліч.

Є й найцікавіші варіанти, наприклад електромеханічний повний привід. У цьому випадку весь момент, що крутить, надходить тільки на одну вісь. Другий міст оснащується електромоторами, які задіяні в автоматичному режимі. Останнім часом така трансмісія стає все більш популярною, хоча повноцінною системою, у класичному розумінні, її назвати не можна. Такі автомобілі є гібридними системами.

Позитивні та негативні сторони

Повний привід має низку переваг перед іншими типами. Основними з них можна виділити:

• Ефективне використання потужності силової установки;
• Забезпечення покращеної керованості авто та його курсової стійкості на різних видах покриття;
• Підвищена прохідність авто.

Противагою переваг виступають такі негативні якості, як:

• Підвищене споживання палива;
• Складність конструкції приводу;
• Велика металомісткість трансмісії.

Незважаючи на негативні якості, автомобілі, у яких є повний привід, мають попит і дуже популярні навіть серед автолюбителів, які за місто практично ніколи не виїжджають.

Autoleek

Як працює автомобільний привід? У двох словах: двигун передає обертальний рух на колеса автомобіля, а від того, на які колеса ця енергія надходить і залежить вид приводу. Він може бути передній, задній та повний. Постараємося розібратися який тип підходить для якоїсь машини і для якого стилю водіння.

Передній привід

На передньопривідних автомобілях рухова енергія надходить на колеса передньої осі. Це найбільш дешевий варіант приводу, і своє поширення він отримав на бюджетних моделях японських автомобілів. Привід поганий тим, що має низькі динамічні показники на дорозі і відрізняється на гірший бік відсутністю карданного валу. Це зауваження тягне за собою зниження ваги машини, і призводить до збільшення можливості зносу коліс, тому що передня частина машини важча, ніж задня.

Плюси цього виду приводу все ж таки є — передньопривідні автомобілі мають більш високі характеристики прохідності, ніж задньопривідні, це зручно особливо для тих, хто нещодавно сів за кермо.

До речі про знесення коліс

Особливу увагу тут хотілося б приділити такій несприятливій умові, як знесення коліс передньої осі. При виникненні подібної ситуації необхідно зробити скидання газу доки не зникне пробуксовування передніх коліс, після чого вирівняти автомобіль на дорозі кермовим керуванням. Передньопривідні автомобілі мають такий нюанс — під час руху на слизькій дорозі та повороті на таких ділянках, зменшення оборотів газу призводитиме до легшого повертання, а збільшення, навпаки, — знижуватиме ступінь прохідності повороту. Можливе пробуксування передніх коліс, чого допускати абсолютно не дозволяється.

Тому здійснюючи поворот на слизькій дорозі, потрібно привести автомобіль у режим «натягу», попередньо визначивши оптимально безпечну швидкість, після чого поступово при в'їзді в дугу збільшувати подачу газу.

Крім того, дуже важливу роль у керованості передньопривідним автомобілем відіграє точне нормування згідно з інструкцією тиску в колесах автомобіля. Тому що навіть невелике відхилення від прописаних норм може призвести до різкого погіршення якостей керування автомобілем.

Задній привід

На задньопривідних моделях енергія двигуна передається на колеса задньої осі. Такий тип приводу можна зустріти на машинах американського виробництва, Європи, дорогих японських автомобілях, а також вітчизняної класики «Жигулі». До плюсів можна віднести відмінні динамічні та швидкісні показники, тому їх і встановлюють на спортивні автомобілі.

Однак для новачків автомобілі з таким приводом протипоказані, оскільки вони схильні до заметів на дорогах.

Повний привід

Логічно, що в повнопривідному автомобілі енергія з двигуна розподілена на всі чотири колеса. Цей привід встановлюють на будь-які категорії машин, його можна зустріти і на седанах, і універсалах, і на спорткарах, і на позашляховиках. До того ж повний привід модно розділити на 2 підвиди - в першому випадку енергія розподіляється в пропорції 50 на 50 між колесами передньої і задньої осі, а в другому - 30 на 70 відповідно. До другого підвиду належить, наприклад, Lamborghini Gallardo, а ось на Mitsubishi Outlander – до першого.

Один із прикладів роботи повного приводу, що «підключається»: за стандартних умов вся енергія двигуна віддається переднім колесам, проте при виникненні пробуксовки передньої осі відбувається включення їй на допомогу задніх коліс.

Підсумуємо. З самих дилетантських і звичайних міркувань, найкращий варіант машини - це авто з переднім приводом. Вони поширені більшою мірою та прості в управлінні. На них легше входить у поворот і, щоб там не говорилося, складніше потрапити в замет (і, відповідно, вийти з нього). Для новачка це найкращий варіант.

У статті використано зображення із сайту www.gt-angarsk.ru

Кількість різноманітних позашляховиків та кросоверів на наших дорогах зростає величезними темпами. Однією з головних переваг таких автомобілів вважається система повного приводу, принцип роботи якої у різних моделей може суттєво відрізнятися.

Всі типи повного приводу можна умовно розділити на три основних: тимчасово підключається (Part Time), постійний (Full Time) і автоматично підключається (On Demand Full Time).

Повний привід, що тимчасово підключається

Повний привід, що тимчасово підключається, або як його часто називають Part Time, не дозволяє тривалий час їхати в повнопривідному режимі. У такому типі повного приводу відсутній міжосьовий диференціал, який компенсував би різницю в швидкості обертання передньої і задньої осі. Без нього, при пересуванні сухою дорогою, деталі трансмісії починають швидко зношуватися.

Повний привід Part Time можна примусово підключати лише для подолання складної ділянки дороги на невеликій швидкості.

Зазвичай для підключення використовується важіль роздавальної коробки. Хоча в деяких версіях, щоб підключити передній міст, необхідно вийти з машини і повернути спеціальні ручки (хаби) на ступицях передніх коліс.

Повним приводом, що тимчасово підключається, оснащуються тільки «повноцінні» позашляховики, які використовуються за прямим призначенням. Яскравими представниками таких «пройдисвітів» можна назвати і , які не поспішають віддавати управління повним приводом електронним «мозкам».

Крім того, «тимчасовим» повним приводом оснащуються практично всі китайські копії відомих позашляховиків 90-х років.

Справжні позашляховики із «чесним» режимом Part Time потроху йдуть у історію, оскільки їх витісняють сучасніші системи повного приводу.

Постійний повний привід

Постійний повний привід, або FullTime, більшість виробників не дає можливості примусово відключити/підключити один з мостів.

Завдяки наявності міжосьового диференціала така трансмісія постійно (за будь-яких умов) працює у повнопривідному режимі. До того ж у сучасних моделях міжосьовий "дифф" має свої електронні "мозки".

З таким диференціалом момент, що крутить, може передаватися на осі в різній пропорції, тобто не тільки 50/50. З появою пробуксовки «розумний» диференціал миттєво може «перекинути» момент, що крутить, не тільки на вісь з кращим зчепленням, але навіть на окреме колесо, якому є за що зачепитися.

Такий тип повного приводу є найбільш "просунутим" серед інших систем 4х4.

Велика кількість «розумної» електроніки на найсучасніших системах дозволяє автомобілю підлаштовуватися навіть під конкретне дорожнє покриття (асфальт, гравій, пісок тощо), від водія потрібно лише натиснути потрібну кнопку.

Найвідоміші представники постійного повного приводу це компанія з фірмовою системою Quattro, і Subaru з системою AWD (All Wheel Drive).

Цікаво, що таким типом трансмісії оснащуються зовсім не позашляхові седани, купе і хетчбеки. Це підкреслює універсальність цієї повнопривідної системи.

Автоматично підключається повний привід

Автоматично підключається повний привід (On Demand Full Time) дозволяє автомобілю залишатися передньопривідним і тільки у разі пробуксовування провідних коліс підключає задній міст. Автоматичне підключення повного приводу в сучасних системах відбувається практично миттєво при перших ознаках пробуксовки.

Залежно від можливостей конкретної системи, момент, що крутить, між осями може перерозподілятися в будь-яких пропорціях (від 10/90 до 90/10).

При цьому електронна система стабілізації (ESP) дозволяє зберегти контроль над автомобілем, який може різко перетворитися з передньопривідного на задньопривідний, і навпаки.

Для подолання особливо складної ділянки дороги такий тип приводу (у більшості версій) дає можливість примусово перерозподілити «плаваючий» момент між осями в пропорції 50/50. Зазвичай для цього є кнопка з написом 50/50, Lock і т.п. Але при досягненні певної швидкості (40-50 км/год) блокування відключиться, і система повернеться в «плаваючий режим».

Крім того, автомобіль з повним приводом, що автоматично підключається, можна перетворити на суто передньопривідний, без будь-яких підключень. Знову ж таки за допомогою «магічної» кнопки (2WD і т.п.). Відключення повного приводу сприяє економії палива, до того ж, необхідність у чотирьох провідних колесах у місті виникає не часто.

Автоматично підключається повний привід - "наймолодший" із систем 4х4.

Їм оснащена переважна більшість кросоверів на нашому ринку. Можна навіть сказати, що такий привід є невід'ємним атрибутом справжнього кросовера. Новий тип автомобіля вимагає нового типу повного приводу, все логічно.

Який привід повний її?

Визначити який повний привід найбільш оптимальний досить складно, оскільки кожен із новачків має свої переваги і недоліки.

На серйозному бездоріжжі найкраще себе почуватиме позашляховики з повним приводом, що тимчасово підключається, і жорсткими механічними блокуваннями всіх диференціалів (міжосьовий і міжколісні). Натомість у міських умовах такі машини жодного задоволення від керування не дають.

У свою чергу, суто міські кросовери зі своїм повним приводом, що автоматично підключається, практично безпорадні на будь-якому бездоріжжі, зате управляються як звичайні легковики.

Золотою серединою виступає постійний повний привід, який і бездоріжжя подужає і на трасі себе не дасть.

Але втрутитися в свою роботу такий привід не дасть, тобто ні паливо заощадити, ні через дуже складну ділянку проїхати (попри «дуже розумну» електроніку) може не вийти.

Типи приводу.

Практично кожен автолюбитель знає, яким буває привід у автомобілів, чи принаймні, знає, який привід на його автомобілі. Давайте розберемося, які таки існують типи приводу і в чому їх відмінності. Отже, для того, щоб автомобіль поїхав, необхідно, щоб момент, що крутить, від двигуна авто передавався на його колеса. Залежно від того, скільки коліс цей момент, що крутить, буде приймати, залежить і тип приводу.

Існує три типи приводу: передній, задній та повний.

Передній привод автомобіля.

Передньопривідні автомобілі одержують всю енергію двигуна на передні колеса. Як мінімум, це логічно, тому що на більшості автомобілів двигун знаходиться спереду і передня частина більш навантажена, а отже має більше зчеплення передніх коліс з дорогою. Найчастіше такий привод зустрічається на сучасних автомобілях бюджетного класу, але буває і дорогих моделях. Автомобіль з переднім приводом схильний до занесення в поворотах на неоднорідному покритті, але набагато меншою мірою, ніж автомобілі із заднім приводом. Але все-таки автомобілі з переднім приводом набагато частіше наділені іншим недоліком - недостатньою повертальністю, тобто знесення передніх коліс на зовнішній радіус при проходженні поворотів. І якщо ця «недуга» в більшості штатних ситуації ніяк не дається взнаки, то при активному керуванні може заподіяти масу неприємностей водію. У разі недостатньої повертаності у справу може вступати розглянута нами система динамічної стабілізації та ліквідувати потенційно небезпечну ситуацію. Крім того, при активному старті передня частина автомобіля розвантажується, тому вже не має максимального рівня зчеплення з дорогою. З цієї причини передньопривідним автомобілям складно реалізувати весь потенціал двигуна при розгоні, якщо його потужність перевищує значення 200 к.с. Для кращої поведінки автомобіля на дорозі за цієї умови його оснащують Протиобусувальною системою або блокуванням міжколісного диференціала, щоб уникнути пробуксування провідних коліс.

Перевагипереднього приводу:

Недолікипереднього типу приводу:

• Вібрація від двигуна через жорстке кріплення передається на кузов.
• Кермо при інтенсивному розгоні передає реактивні зусилля (виражаються у вигляді поштовхів). Тому передньопривідні автомобілі потужністю понад 250 л. як правило, не випускають через неможливість реалізувати потенціал двигуна.
• При різкому старті відбувається перерозподіл ваги назад, передня вісь розвантажується, і провідні колеса мають схильність до пробуксування.
• Знесення передньої частини автомобіля.

Задній привод автомобіля.

При задньому приводі енергія двигуна повністю надходить на задні колеса. Позитивною стороною цього приводу є відмінна керованість та динаміка, відсутність вібрації (переданої на кузов і кермо) позитивно позначається на комфорті як для водія, так і пасажирів. Тому на сучасних автомобілях задній привід застосовують на моделях преміум брендів або на спортивних моделях, в яких важлива азартна керованість і чисте кермо, на яке не будуть передаватися вібрації, що погіршують почуття автомобіля. Одним з головних мінусів заднього приводу є схильність до заметів, особливо на слизькій дорозі. Цей ефект проявляється в тому, що при надлишку тяги на провідних колесах задню частину автомобіля починає заносити - це і називають занесенням або надмірною надмірною повертальністю.

Переваги заднього приводу:

На кермо не впливають реактивні моменти при розгоні, що покращує якість контролю над автомобілем.

При швидкому і різкому прискоренні з місця вага машини перерозподіляється назад і провідні колеса менше схильні до пробуксовки і втрати зчеплення з дорогою, що дозволяє ефективніше стартувати.

Навантаження по осях добре розподілене, оптимально розподіляється робота між передніми та задніми шинами, що запобігає їх швидкому зносу.

Недоліки заднього приводу:

Дорожнеча у виробництві, що відбивається на кінцевій ціні автомобіля.

Автомобілі із заднім типом приводу важчі у порівнянні з передньопривідними. У них, як правило, завжди по центру кузова розташований тунель, що «з'їдає» корисний об'єм салону і зменшує комфорт задніх пасажирів.

Прохідність в умовах снігу та бруду гірша, ніж у передньо-або повнопривідних машин.

Схильність до занесення задньої осі автомобіля.

Повний привод автомобіля.

Коли енергія двигуна передається на чотири колеса автомобіля, такий привід називається повним. У негоду чи складних дорожніх умовах у автомобілістів часто виникають думки про придбання автомобіля з приводом на всі колеса або, інакше кажучи, повнопривідного автомобіля. При згадці про цей тип автомобілів часто на думку обивателя приходять позашляховики, проте в сучасних умовах це швидше за все стереотип, що встановився: повнопривідна трансмісія на сьогоднішній день — аж ніяк не прерогатива «джипів», а цілком традиційна поширена схема, нехай і з безліччю варіацій у виконанні, але зустрічається навіть на малолітражках. До плюсів повнопривідних авто відноситься хороша прохідність та можливість стартувати з місця без пробуксовування коліс практично на будь-якому дорожньому покритті. Головний мінус повного приводу – він важкий та дорогий. У деяких моментах поведінка машини з повним приводом на дорозі може стати непередбачуваною. Відбуватися подібне може через нерівномірний розподіл моменту, що крутить, на колеса (наприклад, одне колесо втрачає зчеплення з основним покриттям дороги). Цей тип приводу потребує акуратного водіння.

Незалежно від того, з яким приводом майбутній власник обирає сучасний автомобіль, він буде забезпечений тією чи іншою системою динамічної стабілізації, яка зробить Вашу поїздку максимально комфортною та безпечною за непередбачуваних дорожніх умов. Перш ніж докладніше розглянути різні варіанти повного приводу, необхідно дати визначення такого пристрою, як диференціал та причини його необхідності в конструкції будь-якої схеми приводу для автомобілів.

Диференціал - це шестеренний пристрій, що передає крутний момент на провідні колеса і забезпечує їх різну швидкість обертання для забезпечення повороту а/м без зносу покришок (у внутрішнього колеса шлях коротший, ніж у зовнішнього).Диференціал одна із основних конструктивних елементів трансмісії.

Розташування диференціала у трансмісії автомобіля:

У задньопривідному автомобілі для приводу провідних коліс – у картері заднього моста;

У передньопривідному автомобілі для приводу провідних коліс – у коробці;

У повнопривідному автомобілі для приводу провідних коліс – у картері переднього та заднього мостів;

У повнопривідному автомобілі для приводу провідних мостів – у коробці роздавання.

Диференціали, які використовуються приводу провідних коліс, називаються межколесными. Міжосьовий диференціал встановлюється між провідними мостами повнопривідного автомобіля.

Наявність диференціалів є основним каменем спотикання в технології повного приводу, оскільки дуже впливає на поведінку автомобіля на дорозі. Якщо розглянути найпростіший приклад AWD з трьома «вільними» диференціалами, стає ясно, що автомобіль може бути знерухомлений при втраті зчеплення хоча б одного з чотирьох коліс. Особливістю простого «вільного» диференціала є те, що він перерозподіляє потужність на користь осі, що має менший опір.

Таким чином, якщо одне колесо втрачає зчеплення з дорогою вся потужність, що розвивається, передається на нього. При цьому повнопривідний автомобіль має вдвічі більше шансів втратити зчеплення одного ведучого колеса з дорогою ніж автомобіль з приводом на одну вісь. А оскільки використання повнопривідного автомобіля передбачає частішу їзду в поганих дорожніх умовах для нього стає дуже важливою наявність будь-якої блокування диференціалів: міжосьової, міжколісної або всіх разом.

Автовиробники впровадили досить велику кількість компоновочних схем та формул, так що давайте спробуємо внести ясність у деякі моменти. У свою чергу повний привід може поділятися на підтипи.

Повний привід, що підключається(Part-Time)

Part-time 4WD, (англ. "Part time" - частина часу) - повний привід тимчасового використання. Під час руху дорогами з твердим покриттям вся тяга передається тільки на один міст, як правило задній. Другий міст підключається водієм за допомогою важеля чи кнопки.

У автомобілів з повним приводом, що підключається, відсутній міжосьовий диференціал, який дозволив би карданним валам обертатися з різними швидкостями, коли автомобіль повертає. При включеному повному приводі передній та задній карданні вали через роздавальну коробку жорстко з'єднані один з одним і обертаються з однією швидкістю. У повороті передні колеса автомобіля проходять більший шлях, ніж задні, що викликає напруги в трансмісії, підвищений знос гуми і так далі. Послабити ці ефекти можна лише за рахунок прослизання коліс. Тому використання такого повного приводу обмежено ділянками з дуже низьким коефіцієнтом зчеплення (бруд, сніг, крига, пісок). На дорозі з сухим твердим покриттям підключати повний привід такого типу не рекомендується, щоб уникнути серйозних поломок.

Автоматично-підключається повний привід(TOD – Torque On Demand – крутний момент на вимогу).

У такій системі повного приводу у нормальних дорожніх умовах провідним є лише один міст. Повний привід підключається за потреби. Як правило, це відбувається при пробуксовуванні коліс і, як тільки пробуксування усунуто, повний привід вимикається. Для підключення другого моста може використовуватися вискомуфта, або багатодискове зчеплення, що приводиться гідронасосом, що самоблокується при появі різниці в швидкостях обертання переднього та заднього моста; або багатодискове зчеплення з електронним керуванням, що отримує інформацію про пробуксування від датчиків ABS і вловлює найменшу різницю в швидкостях обертання переднього та заднього мостів.

Система повного приводу - це конструкція трансмісії, що рівномірно розподіляє момент, що крутить, на задні (одиночні і спарені) і передні колеса транспортного засобу. Вона застосовується на легкових та вантажних автомобілях (включаючи позашляховики) вітчизняного та іноземного виробництва. Повний привід дозволяє поліпшити динаміку розгону, керованість і прохідність автомобіля під час їзди в літній або зимовий час мокрою або слизькою дорогою, а також бездоріжжям.

Що таке постійний і повний привід, що підключається

Повний привід класифікується на чотири групи: підключається, постійний, автоматичний, багаторежимний. Кожен тип повного приводу має кілька особливостей.

Підключається (Part time). Цей тип приводу використовується на автомобілях марки Kia Sportage (випуск до 2002), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, УАЗ. Основним його завданням є зниження витрати палива при їзді хорошим дорожнім покриттям.

Part time включається з допомогою додаткової кнопки чи важеля. У ньому не використовується міжосьовий диференціал. Тому, щоб уникнути прискореного зношування елементів трансмісії та шин, збільшення витрати пального, погіршення керованості при поворотах, рекомендується не їздити постійно на приводі Part time.

Постійний (Full-time). Встановлюється на машинах відомих марок: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Має міжосьові та міжколісні диференціали. Ідеально підходить для пересування машиною з твердого дорожнього покриття.

Автоматичний (Automatic або On demand). Використовується на автомобілях Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Включається в автоматичному режимі, якщо виникає пробуксовка провідних коліс.

Багаторежимний (Selectable). Використовується у машинах марки Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero. Не має недоліків. Увібрав у собі переваги, характерні для інших різновидів повного приводу. Дозволяє водієві за його бажанням їздити на двох провідних мостах або лише на одному.

Відмінності повного приводу від переднього та заднього

Повний привід має ряд відмінностей від переднього та заднього. Принципові відмінності торкнулися принципу функціонування, їзди по слизькій поверхні, прохідності.

Функціональні відмінності. В автомобілі з переднім приводом тяга двигуна передається тільки на передні колеса. У машині із заднім приводом тяга двигуна передається заднім колесам. У повнопривідному автомобілі тяга двигуна передається на обидві пари коліс.

Відмінності при експлуатації на слизькій поверхні. Передньопривідний автомобіль складно пустити в замет на слизькій поверхні, але ще складніше вивести з нього. Для задньопривідного автотранспортного засобу замети при їзді слизькою поверхнею є нормою – щоб вивести машину з такого стану достатньо буде відпустити педаль газу. Повнопривідний автомобіль на слизькому покритті непередбачуваний - він може повести себе як машина із заднім або переднім приводом.

Відмінності при експлуатації на засніженій поверхні. При поїзді засніженим або покритим брудом дорожнім покриттям, найгіршою прохідністю матиме авто із заднім приводом – у передніх коліс виникне підвищене буксування, що ускладнює рух автомобіля. У передньопривідної машини провідна пара коліс притиснута до поверхні дорожнього покриття вагою двигуна – цей фактор знижує пробуксування. А також передні провідні колеса дозволяють водієві задати напрямок тяги. Лідером подолання засніжених трас є машина із повним приводом. Такий автомобіль долає шлях практично без пробуксувань.

Плюси та мінуси повного приводу

Кожен тип приводу має низку позитивних моментів. У цьому є і негативні сторони.

• Постійний повний привод (Full-time);
  • Переваги;
    • можливість їзди з цим приводом різного типу дорожнього покриття (асфальт, польова дорога);
    • надійність конструкції.
  • Недоліки;
    • велика вага приводу;
    • підвищена витрата пального;
    • складний процес налаштування керованості авто;
• Повний привід, що підключається (Part-time);
  • Переваги;
    • висока прохідність авто;
    • надійна механіка
  • Недоліки;
    • заборона їзди з повним приводом по асфальтовому покриттю;
• Автоматичний повний привід (On demand);
  • Переваги;
    • невелика вага;
    • простота конструкції.
  • Недоліки;
    • нестабільність показників;
    • стійкість до перевантажень;
    • низький рівень надійності.

Щоб водіння повнопривідного авто протікало успішно, слід дотримуватись ряду рекомендацій. До кожного типу повного приводу рекомендації мають кілька відмінностей.

Як їздити на машині з багаторежимним приводом. При багаторежимному приводі є багато способів підключення провідних коліс. Вибір цих варіантів залежить від кліматичних умов та якості дорожнього покриття.

В умовах легкого бездоріжжя слід використовувати автоматичний режим. На слизькій дорозі потрібно перейти на постійний режим повного приводу. При їзді на сухому асфальті рекомендується використовувати один провідний міст – це дозволить мінімізувати витрату палива. У разі повного бездоріжжя слід використовувати знижену передачу, у своїй заблокувавши диференціал.

Як їздити на автомобілі з постійним приводом. Під час поїздки з постійним приводом важливо використати блокування міжосьового диференціалу. Якщо потрібно подолати ділянку дороги із затяжним слизьким підйомом або товстим шаром зі снігу, піску, бруду – рекомендується блокування увімкнути заздалегідь диференціала.

Як їздити транспортним засобом з приводом, що автоматично підключається.. Поїздка автомобілем з цим типом приводу не буде складною. Повний привід включатиметься автоматично при подоланні складної ділянки дороги (бездоріжжя, підйом слизькою дорогою).

Як їздити на авто з приводом, що підключається.. Повний привід рекомендується включати тільки під час поїздки бездоріжжям або слизьким асфальтом. Якщо дорожнє покриття тверде та сухе – слід увімкнути привід на одну вісь.

Відео на тему