З проблемами, що виникають у сніжну зиму, рано чи пізно стикаються практично всі власники авто. сильні снігопади, затяжні весни, повторювані відлиги і морози і хуртовини, що насідають слідом за ними, не своєчасне очищення доріг від снігу. Від можливості влучення автомобіля в сніговий полонне застрахований ніхто.
Ситуацію, що вимагає докласти серйозних зусиль для звільнення машини, навряд чи можна віднести до приємних. Тому є сенс підготуватися до можливості такого повороту подій, а також дізнатися, які заходи слід вжити як профілактичні. Давайте розберемося, чому для автомобіліста лопата, мотузка, буксирувальний трос- життєво необхідний інструменту суворі російські зими.
Застрягти в снігу автомобіль може по різних причин, Найчастіше це трапляється:
- при згортанні з основної дороги
- кучугур біля авто може утворитися при паркуванні на вулиці на вулиці, якщо вночі почався сильний снігопад
Погіршити ситуацію можуть пухкість снігу і крига під ним, дуже погано, якщо в такий момент поряд не виявиться будь-хто, здатний надати допомогу.
В першу чергу слід зробити спробу виїхати зі снігу самостійно, але перед тим, як приступити до запуску двигуна, рекомендується перевірити, чи не закрита снігом. вихлопна труба, очищення її від снігу обов'язкове, інакше вихлопні газиможуть проникнути в салон автомобіля та стати причиною отруєння.
Потім потрібно випрямити колеса, тобто. надати їм паралельність до корпусу авто, така дія може спростити завдання.
навіщо потрібно приспустити колеса автомобіля
У тому випадку, якщо є компресор для накачування коліс, можна трохи спустити повітря з них. Така дія може виявитися досить ефективною — зчеплення з твердим покриттям і льодом і снігом, що налипли на нього, стане трохи кращим.
Шанси благополучно вибратися значно збільшаться.
розчищаємо сніг
Також потрібно докласти фізичних зусиль, направити їх слід на видалення максимально можливої кількості льоду та снігу від коліс, що є приводними.
Якщо сталося так, що ваша поінформованість про привод не дуже докладна, то цілком можливо самостійно визначити які колеса є приводними - саме вони пробуксовуватимуть при спробі зрушити з місця.
Багато позашляховиків є повнопривідними, тобто. конструкція їхньої трансмісії дозволяє передавати крутний момент на всі колеса автомобіля.
Для видалення снігу та льоду можна скористатися лопатою, звичайно, якщо ви людина завбачлива і завчасно поклали її в багажник.
Якщо ж цей безцінний інструмент не опиниться під рукою — доведеться скористатися підручними засобами, у крайньому випадку — навіть викруткою або балонним ключем, якими можна буде розбити лід, що сформувався під колесами.
Рекомендується прибрати сніг у напрямку руху авто як мінімум на півметра, якщо є можливість ще далі, особливо важливо це, якщо товщина снігового покриву перевищує висоту дорожнього просвітуавтомобіля.
Якщо «пузо» авто сидить у сніжному місиві, то потрібно буде видалити сніг з-під машини.
Поради, які будуть корисними, якщо ви потрапили до снігового полону:
Техніка виїзду зі снігового полону
Виїжджати з снігового заметуслід на низькій передачі, крутний момент, що передається на колеса, повинен бути мінімальним, тоді є шанс, що вони перестануть буксувати і машина буде дуже повільно, але правильно переміщатися вперед.
Як тільки відчуєте, що колеса пробуксовують - машину потрібно відразу зупинити. Найбільш правильним вважається варіант - повторювати рух туди-сюди до моменту відходу коліс в пробуксовку.
Рухатися назад слід доти, доки це можливо, далі слід увімкнути передню передачу, якщо є можливість переміщатися хоча б на метр вперед — розігнати машину, потім спробувати пробити пробити дорогу далі вперед.
Здаючи назад і повертаючись намагайтеся їхати однією колією, зі збільшенням створеної вами ж колії шанси вибратися дещо збільшаться.
Особливістю автомобілів, які не мають спеціального обладнаннятяги є диференційований розподіл моменту, що крутить, на всі провідні (задні або передні, залежно від конструкції автомобіля) колеса. Тобто. швидкість їхнього обертання має різну частоту.
Такий підхід дозволяє усунути можливість прослизання шин об поверхню асфальту при виконанні повороту. Тим не менш, у випадку з виїздом авто зі снігової каші, виходить, що прослизання і пробуксовування одного з коліс призводить до того, що інші, які могли б мати тягу, не отримуватимуть зусиль.
Певний ефект може дати розгойдування машини убік. Але такий крок слід робити як крайній захід, виключно для авто, які не обладнані автоматичною коробкоюпередач - розгойдування може дуже швидко вивести її з ладу.
Крім того, для виконання таких дій потрібно як мінімум два помічники - адже вам потрібно залишитися за кермом і спробувати вибратися зі снігового замісу.
Що можна підкласти під колеса
Поїздка в зимовий часзасніженою дорогою завжди пов'язана з деякими реальними ризиками.
Тому інструктори та досвідчені водії наполегливо радять тримати у багажнику:
- пару кілограмів піску, для зручності його можна пересипати в мішок
- лопату, якою зручно буде розчистити сніг біля коліс машини, що застрягла.
- кілька пачок кухонної солі
- колісні ланцюги.
Наявність цих нехитрих пристосувань дозволить спростити завдання визволення з полону авто, що застрягло в снігу.
Більше того, лопату із багажника не варто викидати навіть улітку.
У водіїв, що добре підготувалися до зими, в запасі повинні бути спеціальні ланцюги - це ідеальний варіант того, що можна покласти під колеса авто, що забуксувало.
Як вибратися з кучугури — скористаємося підказками досвідчених водіїв:
Якщо ж ланцюгами не запаслися заздалегідь, то доведеться пройтися околицями і назбирати обламаних гілочок, сухих бур'янів, дощок, ганчір'я тощо, можна використовувати килимки, які кладуть під ноги в автомобілі.
Килимки, на жаль, зіпсуються, але можливо це ваш шанс швидше вибратися на тверду дорогу.
З педаллю акселератора слід поводитися якомога обережніше, приступати до дій можна лише переконавшись, що за машиною не стоять люди — все, що було накинуто під колеса, може вилетіти з-під них із чималою швидкістю.
Поради профі: пара кілограм солі в багажнику, навіщо вона потрібна
Якщо в багажнику є запас піску або наповнювача для котячого туалету - відмінно, ними слід посипати ділянки дороги під провідними колесами, це створить додаткове тертя і шанс виїхати з пастки значно збільшиться.
Другий варіант - спробуйте розтопити сніг та лід під колесами авто, зробити це можна за допомогою солі, антифризу, рідини для очищення лобового скла.
Але слід зауважити, що розливати антифіз у житлових районах не бажано — якщо з такої калюжі нап'ється домашня тварина, вона може отруїтися.
Буксир, правила витягування машини
Якщо ви відчули втому, а вжиті дії, як і раніше, залишаються безрезультатними, то слід подумати про пошук підмоги.
Можна викликати спеціальну службу, або пошукати в найближчих районах вантажівка або трактор. Буксирування авто має бути максимально безпечним.
Найкращим варіантом є мотузковий трос, яким користуються альпіністи, оснащувати карабінами його не слід. Використовувати металеві троси небажано - ривки можуть пошкодити буксирувальний вух або викликати деформацію кузова.
Стрічковий трос може бути недостатньо міцним, найчастіше він рветься навіть від незначних навантажень. Карабін троса, при його розриві, може з великою швидкістюполетіти в лобове скло.
Не забувайте, що обертання шини, що прослизає, з високою швидкістю може стати причиною її перегріву і пошкодження.
Необдумані дії можуть призвести до того, що яма під автомобілем заглибиться, а шанси самостійно вибратися зі снігу – знизяться нанівець.
Рух вперед після звільнення зі снігового замету слід продовжувати в швидкому темпі, то тієї точки, де зупинка буде безпечною для автомобіля, найкраще до виїзду на асфальтовану трасу.
Якщо після виїзду на тверду дорогу відчувається вібрація керма чи коливання на високих швидкостях— не залишайте цього поза увагою, дисбаланс швидше за все викликає сніг, що налип на внутрішній сторонідисків.
Потрібна зупинка та видалення снігу, що налип.
Після вивільнення слід перевірити, чи не забився снігом радіатор. Якщо сніг своєчасно не видалити, то повітряний потікзаблокується, отже виникне загроза перегріву.
Зимові поїздки на всесезонній гумі— небезпечні, якщо часто доводиться виїжджати за межі міста — найкраще поставити шиповану гуму. Зимова гума значно спростить керування авто по засніжених дорогах.
Вибратися зі снігового замету з літньою гумоюнавряд чи вдасться самостійно.
Про те, що обов'язково слід взяти із собою в заміську поїздку взимку — дивимося відео:
Взимку обов'язково слід тримати в автомобілі плед, ковдру, теплу куртку, а також запас продуктів тривалого зберігання, наприклад, галетне печиво і банку консервів або тушонки, флягу питної води. Час очікування допомоги може бути досить тривалим.
Щоб впевненіше почуватися на засніженій трасі - возіть завжди в багажнику міцну мотузку, лопату, мішечок з піском - ці прості речі виявляться необхідними в тому випадку, якщо ви потрапите в кучугуру.
Три провідні російські фахівці з контраварійної підготовки:
- Денис Вагін, шеф-інструктор школи водійської майстерності BMW,
- Ернст Циганков, керівник Центру вищої майстерності водія,
– Євген Васін, шеф-інструктор школи Audi Quattro
дають поради щодо зимової їзди.
На більшій частині Росії настання зими додає головного болю автомобілістам. Потрібно подбати про купівлю зимової "гуми", відстояти чергу в шиномонтаж, змінити літня оліяна зимове, купити в салон килимки з високими бортами, щоб присмачена сіллю вулична жижа з черевиків не потрапляла на підлогу.
Але за цим клопотом головне не забути про найважливіше - разом із мінусової температурина дорогах з'являється сніг і лід, і, отже, водіям необхідно переглянути манеру керування автомобілем, що сформувалася за літо. В іншому випадку, невдало "газавши", першу ожеледицю можна зустріти в кюветі, або, в гіршому випадку, на лікарняному ліжку.
Чому одразу три? Ми вирішили, що одна голова добре, а дещо – ще краще. Кожен професіонал накопичує власний досвід і дізнатися відразу кілька авторитетних думок набагато корисніше, ніж тільки одна.
Для зручності ми згрупували відповіді експертів з кожного питання. Але якщо вам хочеться дізнатися поради кожного з них цілком – будь ласка! Прогортайте трохи нижче і насолоджуйтесь.
У чому основна відмінність зимової їзди від літньої?
Які поради щодо екстреному гальмуванняна слизькій дорозі(З ABS, без ABS)?
У чому різниця між керуванням автомобілем з механічною та автоматичною коробкою передач у зимових умовах?
Чим відрізняється їзда на машині із заднім, переднім чи повним приводом на зимовій дорозі?
У більшості випадків автомобіль зривається в замет несподівано для водія. Як навчитися передбачати ситуації, коли колеса можуть втратити зчеплення з дорогою?
Як виїжджати з глибокого снігу на машині з ручною коробкоюпередач?
Як виїжджати з глибокого снігу на машині з автоматичною трансмісією?
Чи підвищує прохідність легкового автомобіля повний привід?
Чи варто купувати для міста зимові нешиповані покришки, більше пристосовані для їзди асфальтом, ніж для слизької дороги і пухкого снігу? Наскільки безпечно на таких шинах виїжджати за місто?
Чи є якісь особливості при їзді на автомобілі, обладнаному системами ABSта ESP, у зимових умовах?
Яких запобіжних заходів слід дотримуватися при русі в гору або під гору взимку?
Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі (відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу)? Або щоб їх уникнути досить акуратно їздити і дотримуватися правил дорожнього руху?
Які небезпеки, окрім слизької дороги та поганої видимості, можуть зустрітися водієві на зимовій дорозі? Як їх уникнути?
Ваша найголовніша "зимова" порада всім водіям
Школа майстерності водія BMW.
Денис Вагін, шеф-інструктор школи водійської майстерності BMW
Відповідь: Всі явища, притаманні поведінці автомобіля на снігу, з таким же успіхом відбуваються і на асфальті. Питання лише в інтенсивності на автомобіль. Тому на більш слизькому покриттіводій має діяти акуратніше. Але важливих відмінностейя не бачу і не рекомендую звертати увагу на те, що на асфальті щось робити можна, а на снігу немає.
В: Поради тривіальні. Якщо водій за кермом автомобіля з ABS потрапляє у критичну ситуацію, то гальмувати краще ударно та з максимальним зусиллям доти, доки він не переконається, що гальмівного шляху вистачає для повної зупинки. На машинах без ABS краще гальмувати так, щоб не допускати блокування коліс. Якщо вам таки здається, що колеса блокуються, застосовуйте уривчасте гальмування. Бажано робити це на включеній передачі, щоб уникнути зайвого прослизання коліс.
O: На автоматичній коробці не завжди чітко відчувається початок пробуксовування коліс, тому що немає жорсткого зв'язку між двигуном і колесами. Може статися так, що колеса забуксують, ви цього не помітите, залишите газ на колишньому рівні і колесо почне прослизати ще більше… Сумніви виникають тому, що мотор не починає різко "ревіти" - адже передачі перемикаються в залежності від швидкості обертання коліс, а вона , через пробуксування, може бути досить високою.
Плюс на "автоматі" менше можливостей з гальмування двигуном. Зате з автоматичною коробкою передач простіше рушати з місця на слизькому покритті - "автомат" робить це завжди плавніше і надійніше.
В: Треба сказати, що якщо на автомобіль не впливають поздовжні сили, що викликаються прискоренням чи гальмуванням, то гранично можлива швидкістьна дузі залежить виключно від коефіцієнта тертя, тобто від малюнка протектора і складу ваших шин і стану дорожнього полотна. А цей фактор, самі розумієте, не залежить від типу приводу.
З погляду прискорення відмінності у типах приводу немає ніякого - і передньому і задньому приводіпровідні колеса ковзати починають раніше, ніж інші. Але, передній привід, через його конструктивних особливостейі розважування, на слизькій дорозі дозволяє швидше прискорюватися і виявляється більш стабільним під час руху прямою. Зате в повороті передньопривідні машини демонструють виражену недостатню обертальність. Заднеприводная машина, навпаки, менш стабільно поводиться на прямий, зате, мій погляд, у ньому простіше маневрувати.
Повний привіддозволяє трохи сильніше натискати на газ, оскільки у нього пробуксовування коліс настає ще пізніше. І тому такі машини, звичайно, знаходяться поза конкуренцією з динаміки розгону на слизькому покритті. Однак у критичній ситуації недосвідченим водіям повнопривідного автомобіляскладніше передбачити, які колеса раніше зірвуться в ковзання, і не завжди очевидно, як саме потрібно стабілізувати автомобіль. В результаті виникає ефект несподіванки, який призводить до збільшення часу реакції водія та інших неприємних наслідків.
Хоча, якщо колеса вже втратили зчеплення з дорожнім покриттямі машина пішла в замет, то техніка стабілізації, по-хорошому, від приводу не залежить. Цілком природна реакція водія на будь-яке ковзання – скидання газу. В цьому випадку всі машини поводяться однаково, оскільки тяги на провідних колесах немає. При заносі передньопривідного автомобіляєдине, що можна порекомендувати – не чіпати газ і не довертати кермо. У випадку із заднім приводом дії газом ті ж, плюс поворот керма у бік замету.
Щоправда, при стабілізації передньопривідних та повнопривідних автомобілів є ще один нюанс: іноді, вкрай рідко, але можлива ситуація, за якої для стабілізації ковзного автомобіля може знадобитися натискання на газ. Однак на практиці це буває дуже рідко – коли машина знаходиться у дуже глибокому заносі. Швидше за все, така ситуація може виникнути не через помилку водія, а, наприклад, через удар.
Але така техніка виходу із замету дуже складна і я не рекомендую використовувати її непідготовленим водіям. У моїй практиці, наприклад, навіть у тепличних умовах автодрому дуже важко змусити водія на передньопривідній машині натиснути на газ саме тоді, коли це справді дозволить стабілізувати автомобіль у заметі. Тому я не рекомендую чіпати газ ні на передньому, ні на повному приводі. Непрофесійному водієві краще покластися на рефлекс, а він вимагає відпустити педаль акселератора.
В: Теоретично замет може виникнути взагалі без зовнішніх причин. Винен може бути різний коефіцієнт зчеплення з дорожнім покриттям під правою і лівою стороною автомобіля. Особливо це стосується випадків, коли на дорогах так звана снігова каша: десь вона вже продавилася до асфальту, а десь залишився сніг. Також початок ковзання часто зумовлений перетином колії.
Якщо дорога справа і зліва приблизно однакова, то замет відбувається через спробу трохи різкіше зманеврувати, ніж дозволяють дорожні умови. Перехід автомобіля в ковзання може спровокувати і зв'язування інтенсивних поворотів.
Ну а заднє-і повнопривідні машини виявляють схильність до занесення через передозування газу на виході з повороту. Зате на вході всі автомобілі поводяться приблизно однаково: замет провокується скиданням газу, тому краще планувати проходження кривої траєкторії з постійною швидкістю, не зловживаючи "грою" з педаллю акселератора.
В: Як це зробити з механічною коробкою, всі потенційно знають, але мало хто вміє робити якісно, тому що важко зловити частоту коливань автомобіля, при якій його можна розкачати вперед-назад. Звертаю увагу на те, що навіть невелике пробуксування в цьому випадку є згубним. Машина або ще більше закопається, або, провертаючи сніг під колесом, вириє під ним слизьку яму.
У такій ситуації, до речі, систему стабілізації вимикати не треба. Коли потрібно вилізти з кучугури, максимальна тяга виникає на межі пробуксовки та ESP у цьому випадку, навпаки, допомагає водієві.
Якщо розгойдуванням автомобіль витягнути не виходить, а сніг під колесами неглибокий, в принципі, є ще один гарний спосіб- "Діратися" до асфальту. Іноді на це варто витратити 10 хвилин і перетворити на пару кілограмів снігу. Але, звичайно, краще обійтися без такого знущання з автомобіля.
В: На "автоматі" дещо складніше, оскільки він досить довго перемикає передачі з "реверсу" на "драйв" і назад. Натискаєте на газ, подаєте машину, наприклад, вперед, і коли вона завмерла, не відпускаючи газу, натискаєте на гальмо. Машина зупиняється в верхньої мертвоїточці, відпускаємо газ і при натиснутому гальмі вмикаємо задню передачу. Знову тиснемо на газ і після цього відпускаємо гальмо – машина з невеликим прискоренням їде назад. Як тільки вона завмерла в задньої мертвоїточці, тиснемо гальмо - ну і так далі, поки ці амплітуди не стануть досить великими. Важливо те, що ви в певний момент загальмовуєте автомобіль без скидання газу, тому що поки ви переставлятимете праву ногу з газу на гальмо, машина знову скотиться вниз. Це основний прийом, але треба розуміти, що він, звісно, не гарантує виїзд із кучугури.
Так, звичайно, прохідність у таких машин значно краща. У повнопривідного автомобіля є головна і незаперечна перевага – більша частина ваги зосереджена на передніх колесах, які також є провідними. А чим більше ваги припадає на провідні колеса, тим більше вони навантажені і тим складніше їх зірвати в пробуксовку.
На передньопривідних машинах навантаження на передню вісь, як правило, також вище, ніж на задню - на неї припадає близько 60 відсотків ваги автомобіля. Але у задньопривідних машин(наприклад, у BMW) конструктори зазвичай намагаються створити "ідеальну" розважування - 50:50. І небезуспішно. В результаті на провідних колесах виявляється лише половина ваги автомобіля, тому BMW часто програє передньопривідним машинамі за прохідністю, і під час їзди на льоду. Тому в багажник задньопривідного автомобілядля підвищення прохідності іноді можна кинути щось важке, наприклад, лист металу кілограмів на сто.
В: Неоднозначне питання. Про це вже багато говорилося та писалося. Тут питання, скоріше, у тому, де і на якому покритті можливе попадання у складну ситуацію. У ситуації, коли на вулицях глибокий сніг чи слизький лід, і всі довкола їдуть зі швидкістю п'ять - десять кілометрів на годину, малоймовірно, що знадобляться якісь супер-якості м'якої "гуми" або шипи. А при русі по МКАД зі швидкістю 100 кілометрів на годину необхідність в хороших зчіпних характеристиках і керованості "гуми" може стати в нагоді.
Резюмувати можна так: слід керуватися тим, на якому покритті - на снігу або на асфальті - вам частіше доводиться робити більш інтенсивні дії. Право вибору – за водієм.
В: Ще раз підкреслю, що швидкість руху по дузі, а також гальмівний шлях, залежить тільки від коефіцієнта тертя. Більш того, для того, щоб загальмувати з ABS на пухкій дорозі, як правило, потрібна більша дистанція, ніж без. Причина в тому, що заблоковані колеса зариваються в "кашу", а гальмують за алгоритмом ABS цього фактично не роблять. Можна сказати, що іноді системи активної безпекинавіть обмежують можливості автомобіля.
З іншого боку, завдяки цим системам у критичній ситуації машина потребує більш простої техніки стабілізації. Кардинально завдяки наявності ABS і ESP нічого не змінюється, але керувати автомобілем з ними простіше - менша ймовірність зробити помилку.
В: Треба враховувати, що спуск значно серйозніший впливає на збільшення гальмівного шляху, ніж підйом – на його зменшення. Яскравий фізичний приклад: на льоду з коефіцієнтом тертя порядку 0,1 граничний кут спуску, при якому ви можете гальмувати, близько п'яти градусів. Якщо кут більше, при блокуванні коліс машина рухатиметься вниз із прискоренням. А на п'ятиградусному підйомі гальмівний шлях буде вже вдвічі коротшим, ніж на рівній дорозі.
Плюс під час спуску навіть для руху з постійною швидкістю часто потрібно скинути газ. А це веде до нестабільної поведінки автомобіля.
Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі (відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу)? Або щоб їх уникнути досить акуратно їздити та дотримуватись правил дорожнього руху?
В: Якщо я скажу "ні", ви з огляду на мою посаду, напевно, здивуєтеся. Тому я скажу "так". Треба розуміти, що хоча навичка екстреного гальмування корисна, теоретично можливе й інше вирішення проблеми. Якщо дистанція вашого руху в два-три рази більша за потенційний гальмівний шлях, то екстрене гальмування вам не знадобиться. Якщо ви можете створити навколо себе так багато вільного простору, що з будь-якої складної ситуації вийде вийти без проблем - це тільки вітається.
Але часом неадекватно діють інші учасники руху, та й сам водій має не завжди точне уявлення про той же гальмівний шлях або особливості майбутнього маневру. Та коли починається паніка, рефлекси часто працюють проти нас. Тому для того, щоб поглибити свої уявлення про автомобіль, зимової підготовкитаки варто присвятити хоча б один день.
Це можна зробити навіть самостійно, без інструктора - реальні уявлення про гальмівний шлях та можливості автомобіля в повороті на слизькій дорозі завжди корисні. Але не варто перевіряти стійкість автомобіля на дорогах загального користування.
В: Небезпеки… Наприклад, для мене часто некомфортна думка про те, що автомобіль може зламатися. Взимку це може бути настільки критично з погляду власного здоров'я, що за технічним станом слід стежити дещо уважніше, ніж при їзді в теплу пору року. Що стосується самого пересування – скла та щітки мерзнуть, бруд кругом, темніє рано, світає пізно – є загальні фактори, які змушують водія поводитися обережніше.
В: Головна "зимова" порада - зменште вдвічі-втричі інтенсивність ваших розгонів, гальмувань і поворотів, і тоді проблем на слизькій дорозі не буде.
Так відбуваються заняття у школі Циганкова.
Ернст Циганков, керівник Центру вищої майстерності водія
П: У чому основна відмінність зимової їзди від літньої?
Відповідь: Щоб адаптуватися до нових дорожнім умовампотрібен час: комусь два тижні, комусь - три. Перший тиждень водій повинен поводитися дуже обережно, щоб просто зрозуміти поведінку автомобіля. Усі різкі маневри, різкі гальмування потрібно поки що виключити. Крім цього, необхідно "подовжити" дистанцію, оскільки збільшується гальмівний шлях.
А ще автомобіль потрібно підготувати до зими. Тим, у кого автомобіль "ночує" на вулиці, а не в теплому гаражі, варто залити "синтетику". Але почати треба з того, що поставити зимові шини. А якщо в людини машина з ABS, то обов'язкові шипи! І взагалі, бажано "перевзутися" у шиповані покришки. Хоча всі й кажуть, мовляв, у місті асфальту більше, ніж криги, все одно вони потрібні. На асфальті машина зупиниться і з шипами, і без шипів, а на льоду краще за шипинічого нема.
П: Які поради щодо екстреного гальмування на слизькій дорозі (з ABS, без ABS)?
Якщо автомобіль не обладнаний ABS, то на слизькій дорозі треба використовувати імпульсні прийоми гальмування. Наприклад, існує уривчастий спосіб - щоб ефективно уповільнити рух машини там, де чергуються асфальт і крига, треба натиснути на гальмо, відпустити повністю, знову натиснути. Імпульсний прийом – короткі швидкі натискання на педаль гальма – варто застосовувати і на дуже слизькій дорозі.
З ABS зупинитися в ожеледицю легше, тому що датчики цієї системи розпізнають стан дорожнього покриття. Однак якщо у вас ця АБС включається дуже часто - кілька разів протягом дня - це поганий симптом. Отже, ви просто спізнюєтеся з початком гальмування. У професіонала ABS включається за зиму лише кілька разів. А у непрофесіоналів щодня по десятку разів. Ми в Центрі вважаємо, що ABS – це як карета швидкої допомоги – навіщо їй увесь час їхати з вами?
Крім того, антиблокувальна система змінює гальмівну динаміку - при її включенні машина гальмує то краще, то гірше залежно від того, що там під колесами. На дорозі з неоднорідним зчепленням - наприклад, асфальт-лід-асфальт-лід, - електроніка іноді перестає гальмувати, щоб зберегти стійкість автомобіля. А водій виявляється до цього не готовим. Тобто, він розраховує на стабільне гальмування, а виходить, що автомобіль добре сповільнюється, то гальма не працюють. Це часто призводить до стресу та паніки.
Тому я раджу навіть тим, хто має сучасний автомобільз системами активної безпеки, вчитися їздити так, щоб вони не вмикалися. ABS починає працювати за зусилля на педалі від 15 до 25 кг, залежно від моделі машини. Потрібно вміти гальмувати і плавно, і імпульсно, не активуючи електроніку. ABS – це вже від безвиході, коли доводиться бити по гальмах та сподіватися, що машина сама все зробить правильно.
П: У чому різниця між керуванням автомобілем з механічною та автоматичною коробкою передач у зимових умовах?
В: Є принципова відмінність. Механічна коробка, якщо, звичайно, людина володіє нею, дозволяє більш активно чинити опір критичній ситуації. "Автомат" пасивніший. У останніх автоматахє та ручне перемиканняпередач, але зазвичай, коли людина звикає до "автомата", вона взагалі перестає щось перемикати і, якщо так можна висловитися "розтренується".
По-друге, для стабілізації автомобіля у позаштатних ситуаціях існують унікальні прийоми, наприклад, такі як "газ-гальмо": коли одна нога натискає на газ, інша - на гальмо. А на "автоматі" цього робити не можна. Автоматична коробка не любить, коли натискають одразу на дві педалі – це суперечить принципу її роботи.
Хоча, якщо у людини машина з автоматичною трансмісією, то було б добре, якби вона навчилася гальмувати лівою ногою, відпускаючи в цей момент праву педаль газу. Ця навичка може стати в нагоді в критичній ситуації, оскільки перенесення ноги з однієї педалі на іншу призводить до втрати дорогоцінного часу - в середньому півсекунди.
Щоправда, треба зазначити, що з таким прийомом можуть бути проблеми. У звичайної людини ліва нога до гальмування не підготовлена. А права, навіть у людей, які за кермом нещодавно, постійно працює - натискає то газ, то гальмо - і людина вміє дозувати її зусилля на педалі. Зате ліва нога, якщо у водія машина з "механікою", тільки натискає-відпускає зчеплення, а якщо "автомат" - взагалі нічого не робить. Тому вона не "відчуває" педалі і якщо водій натисне лівою ногою на гальмо, то з незвички відразу заблокує колеса.
П: Чим відрізняється їзда на машині із заднім, переднім чи повним приводом на зимовій дорозі?
Цю відмінність легко проілюструвати на ситуації, коли автомобіль занесло. Реакція на дії педаллю газу та рулювання у машин з різним типомприводу сильно відрізнятиметься. На задньому приводі необхідно повернути кермо у бік замету, а акселератор в першу мить повністю відпустити.
У передньопривідної машиниу заносі відпускати педаль газу в жодному разі не можна, тому що ви цим провокуєте обертання. Навпаки, газ треба трохи додати. На повному приводі, потрапивши на чистий лід або опинившись у заметі, педаль газу потрібно відпустити, але лише частково. Якщо залишити акселератор повністю, то виникне ефект переднього приводу - ви довернете себе. А якщо надто сильно натиснути, то колеса почнуть буксувати, і ви скинете себе з траєкторії. Три приводи - три різні людські реакції.
П: У більшості випадків автомобіль зривається в замет несподівано для водія. Як навчитися передбачати ситуації, коли колеса можуть втратити зчеплення з дорогою?
Відповідь: Для цього необхідно пройти спеціальну підготовку. Курси спеціальної зимової їзди є не лише наш Центр. А ми, наприклад, проводимо її лише на льоду – це навчання "через помилку". На нашому полігоні учень намагається подолати 200 заметів і таким чином у нього виробляється потрібний рефлекс. Навіть якщо ви знаєте теоретично, як треба діяти у критичній ситуації, це не означає, що ви зможете правильно відреагувати – тут потрібні автоматичні навички.
Чим відрізняється професіонал від непрофесіонала? Професіонал починає реагувати або на ранню стадію замету, або робить коригувальні дії ще перед його початком. А непрофесіонал реагує на ковзання лише тоді, коли машину вже закрутило. Тобто коли вже пізно щось робити.
Ще хочеться сказати про швидкість рулювання. Ми у себе в Центрі вважаємо, що активний водій, який, якщо можна так сказати, захищений від негативних наслідківкритичні ситуації, робить чотири рухи кермом на секунду. При цьому професійний гонщик за ту саму секунду може зробити вісім рухів, а непідготовлений автомобіліст - дай Бог один.
З: Як виїжджати з глибокого снігу на машині з ручною коробкою передач?
В: У першу чергу, в жодному разі не можна буксувати! Колесо, що швидко обертається, розігріває сніг - він починає танути, утворюється вода, потім лід, і зчеплення повністю пропадає. Щоб це не відбувалося, треба виїжджати з кучугури в розгойдування, газуючи так, щоб колеса не почали прокручуватися.
З: Як виїжджати з глибокого снігу на машині з автоматичною трансмісією?
Якщо автомобіль з автоматичною трансмісією застряг у снігу, виїхати, розгойдуючи машину, буде дуже складно. Насамперед через те, що для перемикання передач потрібно багато часу.
Викладач Центру вищої майстерності водія Ернеста Циганкова.
З: Чи підвищує прохідність легкового автомобіля повний привід?
Повний привід взимку має перевагу не тільки тому, що підвищує прохідність машини. Такий автомобіль ефективніше гальмує, тому що двигун допомагає зупинити всі чотири колеса. Але якщо говорити про маневрування, то повнопривідним автомобілем на слизькій дорозі керувати набагато складніше, ніж машиною з однією провідною віссю, оскільки він вимагає дуже швидкої реакції.
Тут же варто згадати, що повнопривідні трансмісіїдуже сильно відрізняються один від одного. Наприклад, є автомобілі, у яких момент, що крутить, постійно порівну розподілений між передньою і задньою осями. Є машини з "розумним" повним приводом. Наприклад, 4Matic у Mercedes, який більшу частину тяги від двигуна передає на задні колеса. Це зроблено для того, щоб передні колеса не ускладнювали керування автомобілем під час маневрування.
Чи варто купувати для міста зимові нешиповані покришки, більше пристосовані для їзди асфальтом, ніж для слизької дороги і пухкого снігу? Наскільки безпечно на таких шинах виїжджати за місто?
В: Справа в тому, що на асфальті ви і на шипах зупиніться, а на льоду краще за шипи ще ніхто нічого не придумав. Звичайно, в теплішому кліматі, ніж у нас шипована "гума" не дуже потрібна. Наприклад, такі шини заборонені на автобанах у Німеччині. А ось до Фінляндії на нешипованих шинах вас просто не пустять. На кордоні відправлять до магазину купувати шпильки.
П: Чи є якісь особливості при їзді на автомобілі, обладнаному системами ABS та ESP, у зимових умовах?
В: Зараз є безліч сучасних додаткових електронних системактивної безпеки та для непідготовленої людини це дуже добре – такі системи допомагають їй не робити помилок. Але в окремих випадках ці механізми можуть зашкодити. Наприклад, ви потрапили у обертання і вам потрібно "довернути" автомобіль, щоб далі поїхати прямо. Для цього треба змусити провідні колеса забуксувати, але антипробуксований пристрій не дозволить вам цього зробити.
П: Яких запобіжних заходів слід дотримуватися під час руху в гору або під гору взимку?
Якщо підйом дуже крутий, то бажано скористатися інерцією автомобіля. Тобто в'їжджати з розгону. В іншому випадку, у певній точці гірки колесам може не вистачити зчеплення і почнуть буксувати.
У спуску свої складнощі. Під час руху під ухил, у відповідь на гальмування, колеса блокуються раніше, ніж на рівній поверхні - машині легше "посковзнутися". Тому в жодному разі не можна спускатися з гори на нейтралі чи "накатом". Це дуже небезпечно. А передачу варто включити нижче, щоб рухатися "натяг".
Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі (відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу), або щоб їх уникнути досить акуратно їздити і дотримуватися правил дорожнього руху?
В: Для безпечного управлінняавтомобілем на слизькому покритті спеціальна підготовкапотрібна. У таких умовах знання, як безпечно керувати автомобілем, людину не рятують. Потрібні рефлекси, автоматизовані навички. Якщо вам треба спочатку подумати, а потім щось зробити, у вас залишається недостатньо часу для дій.
П: Які небезпеки, окрім слизької дороги та поганої видимості, можуть зустрітися водієві на зимовій дорозі? Як їх уникнути?
В: Взагалі, найголовніша небезпека - низький рівеньводійської майстерності. В результаті, людина неадекватно реагує на позаштатні ситуації. Наприклад, під час занесення робить дії, які не тільки не допомагають стабілізувати автомобіль, а, навпаки, ще сильніше його "закручують".
Крім того, існує ще одна проблема, яка стала особливо актуальною останнім часом - на дорогах багато хто не дотримується правил. В результаті автомобілісти роблять маневри несподівано для інших учасників дорожнього руху і створюють аварійні ситуації.
В: Ваша найголовніша "зимова" порада всім водіям
В: Головна порада- До зимової дороги необхідно підготувати і автомобіль, і себе. Тоді все вийде.
Заняття школи Audi Quattro.
Євген Васін, шеф-інструктор школи Audi Quattro
П: У чому основна відмінність зимової їзди від літньої?
В: Принципова відмінністьполягає в тому, що на зимовому шляху всі дії з керування автомобілем треба здійснювати набагато раніше, ніж влітку. Потрібно враховувати, що при гальмуванні машина може ковзати із заблокованими колесами, а при русі дугою її може вести назовні повороту. Якщо влітку для водія небезпека становить вода - може початися аквапланування, то взимку ще небезпечніший за сніг, що лежить у вигляді каші на дорозі. Крім того, багато неприємностей може завдати виїзд з укоченої колії. Тому потрібно дуже уважно стежити за дорогою та обирати адекватний дорожнім умовам. швидкісний режим.
П: Які поради щодо екстреного гальмування на слизькій дорозі (з ABS, без ABS)?
В: Спочатку про ABS. Багато автовиробників радять водіям тиснути на гальмо з усієї сили, а ABS, мовляв, зробить свою справу. Але я б так діяти не рекомендував, бо навіть у досвідченого водіяспрацьовування цієї системи викликає дискомфорт та неправильну реакцію. Відчуваючи удари на педалі гальма, будь-яка людина рефлекторно короткочасно її відпускає, і за рахунок цього гальмівний шлях збільшується. Тому на слизькій дорозі я б радив дотримуватись дистанції і намагатися так дозувати гальмівне зусилля, щоб не доводити до спрацьовування. антиблокувальні системи.
При гальмуванні на слизькій дорозі на машині без допоміжних системнеобхідно зусиллям на педалі імітувати роботу ABS. Для цього, відчувши блокування коліс, треба не кидати гальмо, а лише трохи його відпускати. Цей прийом працює добре і спортсмени на своїх машинах зазвичай відключають АБС, тому що електроніка в якихось ситуаціях може помилятися.
П: У чому різниця між керуванням автомобілем з механічною та автоматичною коробкою передач у зимових умовах?
В: На автомобілях з механічною коробкою передач водієві доступний більший діапазон контрзаходів, що дозволяє впоратися з екстремальними ситуаціямина зимовий шлях. Наприклад, у цьому випадку в арсеналі автомобіліста є коробка передач, на якій можна увімкнути знижену передачуі, тим самим, при гальмуванні допомогти машині гальмуванням двигуном.
Крім того, в деяких екстрених ситуаціяхможна стабілізувати автомобіль за допомогою педалі зчеплення. Наприклад, коли в повороті машина не слухається керма і їде назовні дуги, короткочасно вичавлюючи зчеплення можна повністю знімати тягу з коліс, дозволяючи їм, тим самим, знову зачепитися за дорожнє покриття.
На машині з "автоматом" у разі потреби теж можна перейти на нижчу передачу, різко натискаючи на газ. Але, в порівнянні з механічною коробкою, це менш ефективно, тому що у будь-якого, навіть найсучаснішого "автомата", є певна фаза задуму.
П: Чим відрізняється їзда на машині із заднім, переднім чи повним приводом на зимовій дорозі?
Відповідь: Залежно від типу приводу машина по-різному поводиться на слизькій дорозі. Задньопривідний автомобіль схематично можна уявити, як людину, яка штовхає перед собою візок. Тому будь-який упор передньої осі, навіть незначний - горбок або снігова кашка - закручує машину. Інерції на задньої осітреба ж кудись подітися. В результаті втрата зчеплення на провідних колесах заднього приводу призводить до занесення.
На передньому приводі пробуксовування коліс провідної осі призводить до виведення автомобіля назовні повороту. А у повнопривідних машинпри передозуванні газу в повороті на слизькій поверхні відбувається щось середнє між реацією заднього та переднього приводом. Підбиваючи підсумок, я б, напевно, сказав, що автомобіль з повним приводом веде себе стабільніше.
Щоб впоратися з втратою керування на будь-якому типі приводу, треба завжди повертати кермо в бік замету. Крім того, необхідно плавно збільшувати тягу двигуна - при ковзанні автомобіля провідні колеса в жодному разі не можна залишати без моменту, що крутить. В іншому випадку ті сили інерції, які вже виникли при втраті зчеплення з дорожнім покриттям, розвиватимуться хаотично.
Правда, на машинах з різним типом приводу фаза "зустріч занесення" кермом буде відрізнятися. На задньому приводі працювати кермом доведеться довше, на передньому - це дуже короткий дозований рух - тільки зустріти замет, і відразу колеса встановлюються прямо. А у повнопривідного автомобіля кермом доведеться робити щось середнє між двома вищезгаданими рухами.
П: У більшості випадків автомобіль зривається в замет несподівано для водія. Як навчитися передбачати ситуації, коли колеса можуть втратити зчеплення з дорогою?
В: Передбачати - це означає набути навички, навчитися діяти автоматично. Тобто спочатку у людини з'являються знання, потім вміння і потім навик. Тому пояснити на словах, як можна передбачати небезпечні ситуаціїна дорозі неможливо. Можна сказати: "Ласкаво просимо до автошкол, приходьте і займайтеся".
Якщо все-таки говорити про поради, то можу повернутися до того, з чого я почав: потрібно якнайкраще "бачити" дорогу, якнайдалі дивитися вперед. А для того, щоб навчитися передбачати критичні ситуації, необхідні тренування, тренування та ще раз тренування.
З: Як виїжджати з глибокого снігу на машині з ручною коробкою передач?
В: У машини з ручною коробкою передач завжди є зчеплення, яким можна розгойдувати автомобіль - натискаючи та відпускаючи його на межі змикання та розмикання ведучого та веденого диска, і тим самим не даючи колесам пробуксовувати.
Грудень кінця 2015 року у центральних регіонах країни розпочався несподівано сильним потеплінням. Погода робила неймовірні температурні рекорди, всюди зеленіла трава та йшли дощі.
Почалися Новорічні свята, а разом із ними прийшли сильні морози. Після проливних дощів дорога перетворилася на ковзанку. І нарешті випав сніг. Такими темпами він пішов, що в деякі дні випадала півмісячна-місячна норма опадів. У результаті дороги якийсь час виявилися не чистими, двори засипані трохи менше, ніж повністю, а автомобілі, що стоять на вулицях, перетворилися на однакові кучугури.
А сьогодні ми поговоримо про те, що стане в нагоді всім автомобілістам, незалежно від того яким автомобілем вони керують, дамо поради як не застрягти в снігу, і що робити, якщо це все ж таки сталося.
Головні норми поведінки за кермом зимовий періодможна охарактеризувати так: будьте пильні, будьте обережні і чекайте на дорозі події найнесподіваніших речей!
Перше, що потрібно зробити, щоб зимова експлуатаціябула безпроблемною і ви були, це провести первинну підготовку автомобіля.
Вона займе лише кілька хвилин, але користь від неї буде неймовірною.
- Заповніть бачок омивача вітрового склавашого автомобіля зимовою якісною незамерзайкою
- Перевірте тиск у шинах (природно повинні стояти зимові), переконайтеся, що тиск відповідає технічним вимогам
- Покладіть у багажник лопату для снігу/скребок/щітку для чищення автомобіля від снігу
- Кабелі для підзарядки автомобільного акумуляторатакож повинні бути в машині
- І на додаток до всього в багажнику повинні опинитися: картон (від звичайної картонної коробки), та/або мішечок з піском або дрібним гравієм
- І ще, для задньопривідних автомобілів, вісь яких постійно розвантажена, а тому на слизькій трасі чи засніжених дворах має мінімальне зчеплення, не зайвим буде завантажити багажник якимись важкими речами. Як баласт може використовуватися інструмент або інші обтяжувачі
Підготовку пройдено, переходимо до практики. Їзда по засніженій дорозі на автомобілі взимку
Особливу увагу при початку снігопаду приділяйте мостам та іншим шляхопроводам, як правило, на них небезпечна льоду утворюється набагато швидше ніж на асфальті пересічних доріг. Це потрібно враховувати.
Прискорюйтесь також плавно, як і гальмуйте. Втричі будьте уважні на спусках та підйомах. Уникайте на складних ділянкахдоріг пробуксовування провідних коліс під час руху та рушання з місця. При русі в підйом важливо не втратити імпульс руху автомобіля, з іншого боку, при спуску з крутої зледенілої гірки потрібно знизити швидкість і їхати так повільно, як тільки це можливо.
на багатосмугової дорозінайкраще триматися правого ряду. У лівому ряду по кожному будуть проноситися гарячі голови 4x4. Ці громадяни впевнені, що сучасна електронікаі повний привід захистять їх від усіх негараздів та обдурять закони фізики. Як би не так! І в момент, коли в них щось піде не так, краще надати від них на кілька смуг подалі. Повний привід може зробити автомобіль більш динамічним мокрому асфальтіабо допомогти йому з легкістю виїхати зі засніженої стоянки, але він ніяк не впливає на покращення керованості або поліпшення гальмівних можливостей автомобіля. Навіть сучасні спортивні кросовериза типом можуть вийти з-під контролю на ділянці льоду або слизькою кривою, якщо вони рухаються занадто швидко.
Якщо при гальмуванні ви відчули биття або пульсацію гальмівної педалі, та/або на панелі приладівнала блимати напис ABS, це означає, що ввімкнулася функція роботи антиблокувальної системи. Панікувати в цьому випадку не варто, така поведінка гальмівної системиговорить про наявність під колесами слизької ділянкиабо про занадто різке гальмування.
Порад щодо того, як можна гальмувати на автомобілі з ABS, безліч, також як існує величезна кількість технік гальмування, але для більшості середньостатистичних водіїв підходить одна порада. Відчули спрацювання ABS, продовжуйте гальмування, електроніка все інше зробить сама за вас.
Протилежний момент, спрацьовування системи курсової стійкості ESC. Якщо під час руху або розгону на приладовій панелі заблимала піктограма ESC, тобто вона починає боротись із пробуксовкою провідних коліс, це явний сигнал до скидання газу та уповільнення автомобіля.
Автомобіль потрапив на дуже слизьку ділянку або ви помітили, що рухаєтеся так званим «чорним льодом»? Що робити? Головне не гальмувати (принаймні різко), уникати швидких маневрів та необдуманих натискань на педаль акселератора.
Ось такі основні та абсолютно не хитрі правила існують у зимовий період. Насправді є ще сотні нюансів, але їхнє усвідомлення приходить із досвідом або після навчання екстремальному водінню.
Тепер поговоримо про менш складний момент. в снігу? Перше що потрібно зробити, якщо ваше авто обладнане системою трекшен-контроль, відключити її (зазвичай це відключення передбачено на автомобілях). Ця функція лише заважатиме, коли тяга машини прагне нуля.
Не тисніть педаль газу на підлогу, купуйте пробуксовку коліс. Натомість використовуйте принцип розгойдування автомобіля.
На механіці:Просунулися вперед на пару сантиметрів, вичавили зчеплення, автомобіль скотився трохи назад, відпускаємо зчеплення, просуваємося вперед. При цьому тримаємо мінімально допустимі обороти двигуна для того, щоб колеса не ковзали. Тим самим способом розкочуємо і сніговий валик позаду автомобіля.
Важливо!Передні колеса в ідеалі мають стояти прямо. Менше опір коченню, швидше втечі зі снігового полону.
Досі не виходить виїхати? Вийдіть з машини та розчистіть майданчик перед провідними колесами, як ззаду, так і спереду. Шанси на успіх значно збільшаться.
Якщо і це не спрацьовує, киньте пару жменей піску або дрібного щебеню, які ви завбачливо запакували в багажнику. Кидайте абразив під ведучі колеса. Якщо вже це не допомагає, підкладіть під колеса картон або автомобільний коврик, таким чином зчеплення коліс буде відновлено. Якщо цих матеріалів немає під рукою, використовуйте гілки дерев або подібні речі.
Не забувайте, що у місті вам завжди прийдуть на допомогу перехожі чи інші автомобілісти, просто попросіть їх про це.
Звичайно, включення зниженої передачі, вирішить будь-які проблеми, головне не забувайте відключати знижену передачу до того, як почнете набирати швидкість, щоб уникнути пошкодження систем автомобіля.
Застрягти в кучугурі або сильному снігу - простіше простого, і зайняти це може кілька секунд. А ось відкопатися і виїхати зі снігового полону часто буває складно, та й часу витрачається чимало. Інструктори з водіннядадуть докладну інструкцію, як з мінімальними витратами часу та палива витягнути автомобіль із кучугури.
Важливі «зимові» правила
Знизьте тиск у шинах, чим ви збільшите площу зчеплення дороги та коліс. Можна покласти щось під провідні колеса, наприклад, килимки. Хоча допомагають вони не часто.
Передні колеса мають бути вивернуті прямо, особливо у задньопривідного автомобіля. Навіть невеликий кут відхилення створюватиме опір, а це призведе до пробуксування.
Що стосується передньопривідної машини, то тут становище провідних коліс не важливо. Понад те, рекомендується перед початком руху покрутити кермо, щоб шини змогли зачепитися.
Потім розгойдуємо автомобіль. Для цього працюємо зчепленням: натискаємо його та відпускаємо, не даючи машині буксувати. Хоч на кілька сантиметрів, але автомобіль зрушить. Далі дуже плавно додаємо газ, продовжуючи розгойдування і відповідно рух. Важливо, щоб перший оберт коліс вийшов без пробуксовки.
Як діяти з автоматом?
Вимкніть антипробуксовувальну систему. Поставте селектор у положення "N", потім в "D", не чіпаючи педаль газу.
Далі натискаємо на газ і як тільки авто зупиниться, тисніть на гальмо, але газ не відпускайте. Цієї секунди прибираєте ногу з газу, гальмо залишається натисненим, а передачу слід переключити в положення «R» (назад).
Тиснете на газ, відпускаєте гальмо, отримуєте відкат назад. Натискаєте гальмо в той момент, коли автомобіль завмирає. І так далі. Такими діями ви розгойдуєте машину і зможете виїхати зі снігового полону.
Відео про те, що робити, якщо автомобіль застряг у снігу:
Хорошої та чистої вам дороги!
Зображення взято з сайту 15minut.org
Зимове водіння вимагають від водія певного досвіду та готовності до різних непередбачених ситуацій, однією з яких є ув'язування автомобіля у кучугурі. Для новачків, які щойно покинули стіни автошколи, ця наука дуже важка для розуміння. Найчастіше це відбувається після свіжого снігопаду та на дорогах з малою інтенсивністю руху.
Для того, щоб зменшити ймовірність застрягти в снігу, машину слід підготувати заздалегідь. Перед поїздкою по засніженій трасі слід зменшити тиск у шинах до 1 атмосфери. При цьому збільшується площа контакту коліс із дорожнім покриттям та перешкоджає пробуксовці. Більше зменшення тиску шин може викликати мимовільне розбирання, тому допускати цього не слід. У багажник слід покласти лопату і, по можливості, пару дощок (вони можуть стати в нагоді).
Як не парадоксально, нові зимові шини мають велику схильність до закопування в кучугурі. Свіжий протектор при пробуксуванні досить швидко вириває під собою яму, закопуючи автомобіль. Стара гумавикопує сніг менш інтенсивно. Торкатися з місця на свіжому снігу слід максимально плавно, не допускаючи прослизання провідних коліс. Якщо шар свіжого снігу перевищує 15 сантиметрів, не зайве підкопати його приблизно на півметра перед колесами. Але, незважаючи на всі вжиті заходи, застрягти в кучугурі може будь-який водій.
Що робити якщо машина все ж таки застрягла в кучугурі? Ідеальною у цій ситуації буде наявність трактора поблизу, але так буває далеко не завжди. Однак можна спробувати вибратися з кучугури самостійно. Для цього слід прим'яти та підкопати сніг перед колесами, зробивши своєрідну колію. На початку руху не можна допускати прослизання коліс. Якщо вони все ж таки прослизають, слід включити задню передачу і постаратися зрушити автомобіль назад. Далі слід спробувати виїхати з кучугури шляхом «розгойдування» автомобіля на першій передачі. Якщо це не допомогло, і провідні колеса автомобіля дісталися льоду, можна спробувати підкласти під них запасні дерев'яні дошки і спробувати виїхати по них. За відсутності дощок, лід під провідними колесами можна спробувати розтопити, посипавши його харчовою сіллю або полив невеликою кількістю незамерзаючою рідиноюдля склоомивача. Ще одним способом виїхати з кучугури є надягання ланцюгів протиковзання на провідні колеса. За відсутності ланцюгів можна скористатися буксирувальним тросом, обмотавши їм колесо впоперек.
Більшість легкових автомобілівне мають блокування диференціала, і виїхати з кучугури у випадку, коли одне з коліс втрачає контакт з дорожнім покриттям, досить складно. У цьому випадку під колесо слід підкласти дошки, гілки, старі ганчірки тощо, щоб колесу було за що зачепитися. Набагато легше витягувати машину з кучугури, якщо на допомогу можуть прийти кілька людей, здатних підштовхнути машину.
У разі, коли на допомогу чекати ні звідки, виштовхувати машину доведеться самостійно. У цьому випадку слід ретельніше відкопати сніг, спробувати максимально знизити тиск у шинах, поперечним розгойдуванням машини втоптати сніг під днищем автомобіля, і тільки після цього спробувати плавно виїхати з кучугури.
Альтернативний, більш трудомісткий спосіб виїзду з кучугури полягає в наступному: за допомогою домкрата підняти машину і під звільнене провідне колесопідкласти ковзний матеріал (наприклад, гілки дерева). За відсутності нековзного матеріалу можна спробувати зробити новий шар зі снігу під колесом. Процедуру слід здійснити і з іншим провідним колесом. Якщо машина сіла на днище, те ж саме слід зробити і з колесами, що залишилися. Після цього слід повільно та плавно виїжджати з кучугури. При цьому слід стежити за тим, щоб передні колеса знаходилися у прямому положенні – це збільшить шанс звільнитися від снігового полону.
