Щоб відповідати часу, що змінився, в С4 використовуються високі технології і результати досліджень аеродинаміки. Проект нового Corvette розпочався у 1978 р. у технічному центрі «General Motors» в Уоррені, під керівництвом головного інженера Дейва МакЛілена та керівника студії дизайну «Chevrolet» Джеррі Палмера. Нову модель планується запустити у виробництво 1983 р., проте роботи над нею закінчено лише у березні того року. Тому керуючий Chevrolet Роберт Стемпел відразу оголошує її моделлю 1984 р. Поки що триває виробництво Stingray 1982 модельного року, а на конвеєрі заводу в Боулінг-Грін повним ходом йде монтаж нового обладнання і підготовка до виробництва нової моделі.
При створенні С4 дизайнери та інженери в першу чергу працювали над покращенням аеродинаміки AW автомобіля, в основному – над зменшенням лобового опору, для чого лобове скло нахилили на кут 64 градуси. Щоб мінімізувати площу фронтального перерізу, творці Corvette проникли в область "стелс"-технології, яка використовується в авіації для утруднення виявлення літаків радарами. В результаті всіх зусиль Corvette нового покоління виявляється на 30% більш обтічний, ніж його попередники, а Cx дорівнює 0,34 - дуже хороший результат для того часу.
У дизайні Corvette, з його круглими гранями і елегантними плавними лініями, явно відчувається вплив європейської школи, хоча довгий капот - це відмінна риса саме Corvette. З технічної точки зору конструкція кузова не змінюється – ті самі пластикові панелі, що кріпляться на металевому каркасі типу «пташина клітина». Автомобіль оснащується двигуном V8 моделі L83 із власним ім'ям Crossfire, об'ємом 5,7 літра та потужністю 205 л. с. Кермо - рейкове, гальма - дискові всіх коліс. Саме на Corvette С4 припадає випуск мільйонного екземпляра цієї моделі. Протягом усього періоду випуску щорічно продається в середньому близько 25000 AW автомобілів С4, які приносять дохід приблизно в $100 000 000. Головним напрямком для того часу Corvette було ефективне використання палива. Наступною проблемою стає збереження досягнутих результатів зі збільшенням потужності. Так утворюється модель ZR.
1992 р. знаменується перестановками у керівництві – головним інженером стає Дейв Хілл, який 27 років провів у технічному департаменті Cadillac, Рус Маклін займає посаду керівника моделі Corvette. У 1993 році припиняється виробництво двигуна моделі LT5 для модифікації ZR1 на заводі Merquri Marine. З цього моменту на ZR1 встановлюються двигуни, що залишалися у запасі. Їх вистачить ще на півтора з лишком року.
Втретє Corvette стає "пейс-каром" на перегонах "Indi-500" в 1995 р., і, зберігаючи традицію, компанія випускає спеціальну модифікацію для колекціонерів - білий кабріолет з двигуном LT1 і "AW томатом", прикрашений шильдиками "Indianapolis- 500». 2 квітня 1995 збирається останній ZR1 і негайно встановлюється в музеї. Він був, безперечно, найкращим і, безперечно, найдорожчим з усіх Corvette.
На початку 90-х р. «Corvette» виявився так само близький до припинення виробництва, як це було в далекі перші дні середини 50-х р. Сама собою модель С4 була популярною і респектабельною, а її фінансове становище – чудовим. Однак проблема полягала в тому, що, крім моделі Corvette, у гігантської «General Motors» було ще безліч відділень і напрямків, чиї важкі недавні втрати як результат довготривалих проблем ввели корпорацію в серйозні фінансові труднощі. І частина вищого керівництва виступала за те, щоб відмовитись від додаткових витрат на розробку наступного покоління С5 і взагалі відмовитися від Corvette, що не відповідає новим стандартам безпеки. Якби це справді сталося, то, цілком імовірно, Corvette знайшов би фінансування та став незалежною компанією. Але цей варіант навіть не лягав у голові. На щастя, бухгалтерів вдалося переконати і проект С5 отримав добро.
Ядрений, майже червневий пекло. Corvette повертає на піт-лейн буквально через п'ять хвилин після початку тренувальної сесії. На обличчі Олега Кесельмана – подив: відмовили гальма. Зникли раптово, доставивши нашому тест-пілоту кілька хвилюючих моментів наприкінці стартової прямої на швидкості під 200. Якби не це, отримав би шестилітровий Corvette за трек «відмінно» – чудово збалансований автомобіль з тяговитим «атмосферником» V8! Хоча «механіка» – хай і семиступінчаста – це вже минуле століття, констатує Кесельман. Корвету краще підійшов би хороший "автомат" або "робот" із двома зчепленнями. Щоб як на Porsche.
Корвет має досить яскраву зовнішність, щоб звернути на себе увагу. Але що буде, коли ефект новизни вичерпає себе? А тим часом якийсь Mercedes C 63 AMG не повільніший за Корвета, місткіший і дешевше на півмільйона.
Порівняльний тест Chevrolet Corvette Z06 та Nissan GT-R Nismo. Тягар очікувань: два заряджені спорткари мчать до фінішу ніздря в ніздрю
На кожен новий автомобіль, як тільки стає відомо про його майбутній дебют, автовиробники, представники преси та шанувальники марки покладають величезні надії. Міркування та запеклі суперечки множаться, коли ми намагаємося зробити висновки про те, як ця машина їхатиме і яке місце займе у своєму сегменті, на підставі доступної інформації. Найпоказовіші та численні передчасні судження стосуються класу спорткарів, що призводить до двох яскравих прикладів.
Chevrolet Corvette Z06, як і Nissan GT-R NISMO, були одними з найочікуваніших прем'єр минулого року. Перший отримав ґрунтовно покращений кузов та інтер'єр, а також чудовий двигун та відповідну підвіску, що дозволить йому зазіхнути на титул supercar-killer (вбивця суперкарів), заслужено присвоєний другому, повністю переглянутому варіанту титулованого «суперкар-кілера» цього десятиліття. Обидва автомобілі обіцяють динаміку на рівні машин вдвічі-втричі дорожче, і обидва домагаються цього зовсім різними способами.
Тестувати американський автомобіль на території православного собору чистої води святотатство. Цьому червоному, навмисне нескромному і приголомшливо гучному втіленню пороку не місце на святій землі. Але контраст дизайнерської диявольщини четвертого Корвета з величними золотими куполами і невідреставрованими руїнами старих будівель, що навіюють творче умиротворення, настільки сильний, що довелося взяти гріх на душу.
Зовнішність розплющеного молотка не залишає жодних сумнівів – спорткар. Відійшовши від дизайнерського буйства перших трьох поколінь, GM вирішив наблизити зовнішність С4 до заокеанських (тобто європейських – ваш Кеп) конкурентів. Наш рестайлінговий екземпляр, що демонструє більш інтелігентні округлі форми, щодо цього особливо показовий. Так і бачу продавця Корветов, який посміхається на всю широчінь голлівудської посмішки: «Виглядає як Феррарі, а коштує в рази дешевше!» Покупець з думками "Great deal" виписує чек.
|
 |
 |
Я б точно повівся - як і будь-хто, у кого над ліжком висів плакат з Lotus Esprit або чимось подібним. Lamborghini, Ferrari, M aserati - майже вся знаменита європейська спортивна тусовка, за винятком тих, у кого двигун не там, мала схожі силуети і обов'язкові підйомні фари. Порівняння з жеребцями, що гарцюють, тим більше доречно, що даний екземпляр красується бічними накладками, що імітують повітрозабірники в стилі моделей з Маранелло. Для Корвета у цьому немає нічого ганебного. Американець часто ставав основою репліки італійських спорткарів – взяти хоча б фальшивий Ferrari Daytona в серіалі Miami Vice.
Усередині
Салон рестайлінгового Corvette народжує літакові асоціації. Нічого спільного з дореформеним С4 та його грубим інтер'єром, дизайн якого, схоже, розробляв лісоруб. Тотальне оздоблення всіх панелей шкірою - забаганка попередніх власників: заводські опції GM не мали на увазі таких капризів. Масивний барельєф центральної консолі, послужливо розгорнутий у бік водія, надійно відокремлює його від сидячого праворуч. У аналогічному стилі, до речі, вирішено інтер'єр останнього Корвета.
Бідолашному пасажирові залишається тільки милуватися трьома дефлекторами вентиляції, що дивляться на нього. Компенсацією виступають відмінні крісла, ніби взяті з масажного салону та забезпечені масою електрорегулювань. Є навіть роздільне підкачування центральних валиків спинки - нагадаю, що йдеться про машину з початку 90-х. Що ж, чудовий спосіб відволіктися, коли твої ноги затиснуті у вузькій щілині між дверима та центральним тунелем.
Оскільки більшість салону віддано на відкуп водію, у нього таких проблем немає. Турбота про головну дійову особу виявляється вже на вході – для зручності посадки кермо можна відкинути. А далі ти залишаєшся віч-на-віч з купою кнопочок і тумблерів, завідувачів значним списком опцій. Лівий підрульовий перемикач, завідувач омивачем скла, круїз-контролем та поворотниками – американський привіт німецькому колезі у Мерседесі. Панель приладів з великим тахометром, чотирма допоміжними шкалами і невеликим екраном посередині може здатися складною тільки тому, хто не бачив приборку дорестайлінгового Corvette С4 початку вісімдесятих. Цифровий дисплей спідометра навчений показувати швидкість миль і кілометрів. Перемикання режимів бортового комп'ютера управляє група великих кнопок праворуч від рульової колонки.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Прогулянковий характер кабріолету зобов'язує С4 відповідати мінімальним нормам практичності салону. Центральний підлокітник досить місткий – правда, знає про таємниці його вмісту лише водій: у місцевий бокс відкривається виключно у його бік. Пасажир може задовольнятися невеликим бардачком на передній панелі. Шукати величезні підсклянники під літрові пляшки з колою виявилося марним.
Два невеликі заглиблення поруч із коробкою передач явно натякають, що Корвет не вітає надмірне споживання фаст-фуду.
В русі
Зате сам С4 поїсти не дурень. Навіть у спокійному режимі змішана витрата 95-го бензину рідко опускається нижче 20 літрів на сотню. Під півтораметровим склопластиковим капотом, що відкидається вперед, живе величезне американське чудовисько про вісім циліндрів. Звати монстра LT1. У ньому 5,7 літра робочого об'єму та 300 к.с. З його допомогою старий «американець», з чотириступеневим автоматом, не дасть себе в образу навіть сучасному Mercedes-Benz SL або "шістці" BMW.
Але кайф відкритого Корвета не в цьому. За свою понад 60-річну історію він уже всім усе довів. Тому - невелика зупинка, півхвилини метушні з механічним дахом, обов'язковий підйом сліпих фар і... вперед, назустріч сонцю!
Какофонія звуків, що народжується С4, привертає до нас увагу всієї вулиці. Бурчання на неодружених, що переходить у рев, варто лише торкнутися педалі газу, що не припиняється ні на секунду. В очах перехожих читається чимало здивування від того, що джерелом гуркоту стала не вантажівка, що чадить, а червоний НЛО, що низько летить, без даху.
1 / 2
2 / 2
Рятуючись від нападу зоряної хвороби, згортаю на бічну безлюдну вуличку. З непоміченим вчасно лежачим поліцейським підвіска Корвета розправилася граючи. Порівняно з попередником, С4 взяв курс на "спортивність", але пожертвувати плавністю ходу - такого американці просто не могли собі дозволити. До відкритого Корвету, який грає в модельній гамі роль піжонського аксесуара, це стосується насамперед. Недаремно левова частка C 4 Convertible була реалізована саме з автоматичною коробкою.
До АКПП, з урахуванням сказаного вище, немає жодних претензій. У місті Corvette легко обходиться двома, а то й зовсім однією передачею. Сильні ривки відчуваються лише за активному педалюванні. Але варто лише тупнути правою педалі, як бажання чіплятися при погляді на здиблений капот, з якого того й дивись вирветься розсерджений V 8, відпадає само собою.
Я й не буду, хоч міг би. Зрозуміти передні габарити – завдання нелегке. Якби не підйомні фари, вгадати, де закінчується безкрайній капот без довгого тренування просто неможливо. Атака віражів – блюдо не з меню Корвета. Кузов посилений слабо, і в швидкісному зв'язуванні поворотів це відчувається дуже добре. Але хто з кабріолетів початку дев'яностих не без гріха?
Вистачає і дивацтв ергономіки. Дуже хотілося б подивитися на розумника, який засунув кнопку аварійки на рульову колонку, попутно перефарбувавши її в чорний колір. Педалі перебувають на неоптимальному рівні щодо один одного. Переносити ногу з газу на гальмо, не відриваючи стопу від підлоги, у мене виходило через раз. Мабуть, я не доріс до Корвета.
Chevrolet Corvette C4
Витрата на 100 км
Вади в С4, як і в будь-якому американці, можна шукати довго і з насолодою. Все, як завжди, б'є ціна. Маючи зовнішність і динаміку породистого спорткара, Corvette в роки юності коштував на порядок дешевше манірних європейців. Тепер – і поготів. І якщо в Штатах С4 не має особливої колекційної цінності, на відміну від іменитих предків, то у нас він улюбленець публіки, фанфарон та бабій магніт. Значить, не дарма залишав батьківщину.
Історія покупки
Четвертий Corvette був межею мрій для Юрія останніх років десять. Кохання виявлялося у гострій формі раз на півроку, коли він заходив на сайти продажів у пошуках американської мрії. Рідкісні екземпляри коштували непідйомних грошей, і тема покупки відкладалася до наступного нападу корветоманія.
Влітку 2015 року, переглянувши оголошення на звичних сайтах і не знайшовши нічого цікавого, заради Юрія вбив у Google пошуковий запит - «Продаю Corvette C 4». Серед посилань одна виявилася дуже цікавою. Вона вела на невідомий Юрію сайт, де він побачив оголошення про продаж у Москві кабріолету С4. Втім, про те, що це саме Корвет, міг здогадатися лише фахівець – єдине фото демонструвало щось червоне, вкрите густим шаром пилу, що ховається в напівтемряві гаража. Оголошення, до того ж, було розміщено півтора місяці тому. Але Юрій все ж таки ризикнув написати власнику на e-mail.
Chevrolet Corvette C4
Короткі технічні характеристики
Двигун LT1 Об'єм 5,7 л Потужність 300 к.с. Трансмісія 4-ступінчаста АКПП ТО із заміною олії в коробці та двигуні (оригінальна олія GM – 5 літрів) 8 000 рублів
Власник відгукнувся досить швидко і підтвердив: так, продаж С4 все ще є актуальним. Принагідно господар розповів, що автомобіль повністю обслужений і не вимагає вкладень. Юрій, взявши друга за компанію, подався до столиці, щоб особисто переконатись у цьому. Огляд після приїзду все підтвердив. Водночас господар розповів дуже цікаву історію цього екземпляра.
Chevrolet Corvette C 4 Convertible 1992 випуску потрапив до Росії в 1994 році. За довгі роки російських гастролей янкі встиг накатати 120 000 км, змінити шість власників і кілька місць проживання, побувавши навіть у Чечні. Останній господар, володіючи автосервісом, повністю реанімував автомобіль у технічному плані, але через обставини практично ним не користувався. Продавався Корвет через непотрібність, і Юрій з радістю позбавив власника цього тягаря.
Ремонт
Завдяки попередньому власнику підвіска та двигун не вимагали жодних втручань. Крім кількох сколів, кузов теж був у задовільному стані, але Юрій вирішив повністю оновити лакофарбове покриття. До речі, як з'ясувалося, червоний – не рідний колір цього авто. Спочатку Corvette був синім, але в процесі поневірянь по Русі-матінці був перефарбований із занесенням кольору в ПТС. Юрій вирішив зберегти колір – Корвету він іде, до того ж не буде мороки із переоформленням документів. Перефарбування обійшлося в 70 000 рублів. Принагідно були замінені всі зовнішні гумки, розсохлі від тривалого стояння авто без діла.
Експлуатація
Як і будь-яка райська пташка, Corvette виходить на прогулянку лише влітку в сонячні погожі дні. За рік володіння Юрій встиг наїздити майже 10 000 км.
Плани
Зараз у технічному плані автомобіль цілком здоровий. Тому план у Юрія лише один: їздити з відкритим дахом, насолоджуючись коротким пітерським літом.
Історія моделі
Четверте видання популярного американського спорткара з'явилося 1983 року. Це був перший справді новий Corvette протягом останніх 15 років. Автомобіль зберіг вірність передньомоторного компонування та заднього приводу, отримавши при цьому більш жорсткий кузов із зовнішніми панелями зі скловолокна та пластику. Пересувалося все це пишнота за допомогою безальтернативного V8 L83 об'ємом 5,7 літра потужністю 205 к.с. Коробки передач – лише чотириступінчасті, автомат та механіка.
С4, що вироблявся протягом 13 років, постійно модернізувався. З 1989 стала доступна шестиступінчаста механіка, а потужність V 8 до 1992 зросла до 250 к.с. В 1986 модельний ряд поповнив кабріолет, який був відсутній в лінійці Корвета з 1975 року. У 1990 році дебютував заряджений 375-сильний ZR-1, створений за підтримки британців з Lotus. Рестайлінговий спорткар зразка 1993 отримав перероблену зовнішність, новий інтер'єр і V8 LT1 потужністю 300 к.с.
Четвертий Corvette простояв на конвеєрі до 1996 року. Усього було випущено понад 360 тисяч спорткарів.
Оснащений компресорним мотором потужністю 659 л. та за паспортом може розігнатися до 315 км/год. Недостатньо? Також подумали стратеги концерну General Motors і вивели у світ ще більш екстремальну модифікацію легендарного спорткара - з приставкою ZR1. Така версія вже була у машин четвертого та шостого поколінь, причому найперший Corvette ZR1 розробляли із залученням компанії Lotus. Новий флагман у GM створили власними силами, але славу предків він явно не осоромить.
Під капотом – двигун LT5 нового покоління, створений на основі агрегату LT4, який встановлюється на Corvette Z06. Нижньовальна «вісімка» об'ємом 6,2 л вперше обзавелася комбінованою системою впорскування (у впускний колектор і безпосередньо в циліндри), доопрацьований інтеркулер, посилений колінвал, а об'єм приводного нагнітача Eaton збільшений на 52% - до 2,6 літра. Випускна система – з активними заслінками. У результаті віддачу вдалося підняти до 766 л. та 969 Нм!
У новому поколінні Corvette ZR1 вперше може бути двопедальним: на вибір запропоновані семиступінчаста "механіка" та восьмиступінчастий "автомат". Підвіска на поперечних ресорах принципово не змінилася, але налаштування, звичайно, переглянуті, а вже в базовій комплектації є електроннокеровані амортизатори Magnetic Ride. За умовчанням встановлені і вуглець-керамічні гальмівні диски (передні механізми – шестипоршневі, задні – чотирипоршневі), а також різнорозмірні колеса з шинами Michelin Pilot Super Sport (285/30 ZR19 спереду та 335/25 ZR20 ззаду).
У порівнянні з базовим Корветом версія ZR1 має збільшені повітрозабірники, адже для надійного охолодження вузлів та агрегатів встановлено чотири додаткові радіатори, а всього їх тепер тринадцять! Наприклад, у гіперкара Bugatti Veyron їх лише десять. Серйозно доопрацьовано і аеродинаміку. Стандартний Corvette ZR1 має так зване низьке антикрило на кормі та розвинену губу переднього спойлера, а в результаті притискна сила на 70% більше, ніж у версії Z06. Таке обважування краще підходить для швидкісних заїздів по прямій, а для звивистих трас запропонований пакет ZTK Performance (як у машин на фотографіях). Він включає «високе антикрило» з двома положеннями, великий передній спліттер, шини Michelin Pilot Sport Cup 2 та змінені налаштування підвіски.
Споряджена маса купе Chevrolet Corvette ZR1 – 1598 кг, а максимальна швидкість перевищує 338 км/год. На жаль, дані про час розгону компанія поки не наводить, але «сотню» машина повинна розмінювати хоч трохи швидше за версію Z06 (3,7 с за паспортом). При цьому Corvette ZR1, як і раніше, підходить для щоденних поїздок: у нього є шкіряні сидіння з підігрівом і вентиляцією, аудіосистема Bose, мультимедійна установка та клімат-контроль.
У США продаж модифікації ZR1 почнеться навесні 2018 року, про ціни та експортні перспективи інформації поки немає. Нагадаємо, що Corvette Z06 можна офіційно купити і в Росії за 8,8 млн рублів, так що ймовірність появи у нас екстремальної модифікації аж ніяк не нульова.
Четверте покоління цього легендарного спортивного автомобіля Chevrolet Corvette Stingray було випущено 1983 року. Це було серйозне перетворення, тому що після цього зовнішність та вся технічна сторона автомобілів вийшла на новий рівень. Модель випускалася до 1996 року і з продажу вона була гіршою, ніж . За весь час існування було продано 366 000 примірників, безумовно, це шикарний результат для спортивного автомобіля, але не такий великий як у попередника.
Зовнішній вигляд C4
Модель як раніше випускалася в кузові купе та кабріолет, її зовнішня частина змінилася кардинально. Загальний стиль зберігся, дізнатися серію автомобілів можна без проблем, але тепер він став більш сучасним і наближеним до конкурентів, тобто до європейських автомобілів.
Вдивляючись у зовнішній вигляд четвертого покоління Корвета, можна побачити велику схожість зі старими Феррарі, наприклад . На передній частині з'явився зовсім інший бампер, на якому встановлені довгі прямокутні денні ходові вогні. Також збереглися фари, що відкриваються, але тепер це не чотири круглі ліхтарі, а один квадратний ліхтар.
Машина тепер більше нагадує звичні нам сучасні спорткари. Це визначається дзеркалами заднього виду, встановленими на ніжки, самою формою кузова та іншими деталями. Задня частина машини також отримала безліч змін, але багато фанатів були з ними не згодні. На їхню думку, задня частина була занадто рівною, минулі покоління мали якісь вигини та аеродинамічні лінії, тут цього немає. Фірмові чотири круглі задні ліхтарі тепер замінені на чотири квадратні фари із закругленням по кутах. Під максимально звичайним бампером Chevrolet Corvette C4 виглядає чотири ствольний вихлоп, який порадував вже публіку.
А що із габаритами:
- довжина – 4535 мм;
- ширина – 1796 мм;
- висота – 1177 мм;
- колісна база – 2444 мм;
- дорожній просвіт – 120 мм.
Технічні характеристики
| Тип | Об `єм | Потужність | Обертаючий момент | Розгін | максимальна швидкість | Кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 5.7 л | 411 к.с. | 522 H*m | 4,9 сек. | 299 км/год | V8 |
| Бензин | 5.7 л | 300 л.с. | 461 H*m | 5,5 сек. | 272 км/год | V8 |
| Бензин | 5.7 л | 282 к.с. | 437 H*m | 6,1 сек. | 254 км/год | V8 |
Давайте спочатку перейдемо до технічної частини, а вже потім обговоримо салон, хоча в інтер'єрі дійсно багато оновлень і обговорити їх варто, але ми все-таки перейдемо до двигунів Chevrolet Corvett C4, оскільки вони більш цікаві публіці.
Відмінністю від минулого покоління є не така кількість силових агрегатів. Лінійка складається лише з одного двигуна, це V8 об'ємом 5,7 літра з розподіленим уприскуванням і двома клапанами на кожен циліндр, але є одна версія двигуна, що має чотири клапани на циліндр.
- Найслабша має 282 кінські сили та 437 одиниць крутного моменту, що дозволяють розігнатися до першої сотні за 6 секунд.
- Версія потужніше отримала 300 кінських сил і 461 одиницю крутного моменту, на динаміці це позначилося на краще, знизивши розгін на 1 секунду.
- Найпотужнішою версією є саме та версія, яка отримала чотири клапани на кожен циліндр. Вона видає 411 кінських сил і 522 H*m моменту, що крутить. Надбавка по динаміці незначна, вона склала 0,2 секунди.
Парою для всіх цих агрегатів Chevrolet Corvette C4 спочатку була 4-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий автомат, що ставився на мотори потужністю 300 кінських сил і 282 кінські сили, також на них можна було замовити механіку. Інші мотори працювали в парі з механічною коробкою передач. Через 3 роки виробник вирішив відмовитися від даної механіки та замовив у компанії ZF 6-ступінчасту механічну коробку передач, що було правильним рішенням.
Нова модель побудована на платформі Y-body повністю незалежною схемою спереду і ззаду. Підвіска заточена вже під спортивний стиль, не відчувається плавність ходу, тому дуже уважно власники дивляться на дорогу, щоб плавно переїхати через поліцейські.
Гальмівна система автомобіля була значно покращена, все також використовуються дискові механізми, але тепер вони доповнені вентиляцією та системою.
Салон Шевроле Корвет С4
Внутрішнє оздоблення зазнало кардинальних змін, нарешті фанати дочекалися дійсно спортивних сидінь із відмінною бічною підтримкою. Як і в попередніх версіях багато всього в інтер'єрі обшито шкірою, але здебільшого вона помітна на кріслах. Бічна підтримка не найбільша, але її цілком достатньо.
Відкриваючи безрамочні двері, ми бачимо сучасну панель торпедо, яка нічим не нагадує своїх попередників, видно, що виробник дуже сильно орієнтувався на своїх конкурентів з Європи. Рульова колонка Chevrolet Corvette Stingray тепер товста, зі шкіряною обшивкою, 2-х спицева або 4-х спіцева в залежності від версії.
Панель приладів змінилася кардинально, вона є дрібними аналоговими датчиками, але з гарним розподілом. З лівого боку ми бачимо великий датчик тахометра, а з правого боку бачимо маленький датчик тиску масла, маленький датчик температури масла та датчик заряду акумулятора. У центрі панелі приладів знаходиться невеликий монітор, що відображає поточну швидкість і кількість палива в 76-ти літровому в баку.
Центральна консоль закрита від очей пасажира. На ній знаходиться штатна магнітола, і безліч кнопок для керування кліматичною установкою. По суті, на центральній консолі Корвета більше немає нічого. Тунель має з лівої частини селектор коробки, а за ним розташовані кнопки для підкачування центральних валиків спинки. Наприкінці всього цього знаходиться величезний підлокітник з великим об'ємом, але бачити, що знаходиться всередині може тільки водій, оскільки він відкривається у бік пасажира. Пасажиру доступний лише бардачок спереду.
Ціна
Даний автомобіль значно популярніший за його попередників, присутні навіть оголошення про продаж. Звідси можна зробити висновок, що таких автомобілів в Росії чимало, ви можете купити купе або кабріолет в середньому за 1 500 000 рублів. Це, звичайно ж, далеко не маленька сума, але машина цих грошей стоїть у зв'язку з її історією, технічною частиною і ніякою ексклюзивністю.
Саме це покоління Chevrolet Corvette C4 зробило невеликий переворот у Дженерал Моторс, після чого вони стали робити цю серію абсолютно інакше. Купувати цей автомобіль чи ні сказати складно, оскільки він таки залишається старим, але не позбавленим багатьох сучасних речей, яких немає навіть на автомобілях, що випускаються зараз. Всі моделі, представлені на дошках оголошень, швидше за все, за станом не найкращі, але навряд чи вам вдасться знайти за такі гроші відмінний варіант з таким віком.
Відео
