Повний привід: принцип роботи, системи та технології. Який привід повніший? Розбираємося в типах повнопривідних трансмісій.

Конструкція трансмісії повнопривідного автомобіля передбачає можливість передачі моменту, що крутить, на всі чотири колеса. Різні схеми дозволяють реалізувати весь закладений потенціал потужності, керованості та активної безпеки автомобіля в залежності від його призначення. Повнопривідна трансмісія може позначатися абревіатурою 4х4, 4wd або AWD.

Переваги повного приводу

Переваги автомобіля, оснащеного повнопривідною трансмісією, легко зрозуміти виходячи з недоліків моноприводного автомобіля, у якого привід здійснюється лише на одну вісь (передню або задню), тобто провідні колеса передні або задні.

Повнопривідний автомобіль на бездоріжжі

Застосування вільних на більшості бюджетних автоу складних дорожніх умовах робить ведучим фактично одне колесо, що має найгірше зчеплення з поверхнею дороги. Це особливість роботи диференціалу. І навіть якщо у обох коліс достатнє зчеплення з дорогою, надмірна подача потужності часто призводить до їхньої пробуксовки, втрати керування або застрягання автомобіля. Це мінуси моноприводу, які особливо видно на слизькому дорожньому покритті та бездоріжжі. З метою усунення зазначених недоліків виробники використовують міжколісні диференціали, що самоблокуються.

Однак оптимальне рішення зробити ведучими всі колеса, удосконаливши і доповнивши конструкцію трансмісії необхідними компонентами. Повний привід забезпечує автомобілю наступні переваги:

1. підвищена прохідність;
2. покращене зчеплення з дорогою при старті на слизькому покритті;
3. курсова стійкість та передбачувана поведінка на слизькій дорозі.

Елементи повнопривідної трансмісії

Повнопривідна трансмісія

Повнопривідна трансмісія автомобіля складається з наступних основних елементів:

• механічна чи автоматична коробка передач;
• роздавальна коробкаабо багатодискова муфта;
• міжосьовий диференціал;
• карданна передача;
• задній та передній диференціали;
• елементи керування.

Види повного приводу

Постійний повний привід

Постійний повний привід 4х4 – вид приводу, при якому момент, що крутить, розподіляється від двигуна одночасно на всі колеса. Такий привід може використовуватися на різних класах автомобілів із поздовжньою або поперечною схемою розташування двигуна. Для оптимального розподілу крутного моменту сучасні системиповного приводу забезпечені диференціалами, що самоблокуються, з можливістю розподілу потужності по осях в різних співвідношеннях.

Елементи постійного повного приводу Quattro

Електроніка координує роботу системи, отримуючи сигнали від датчиків швидкості обертання коліс, і вмить змінює співвідношення потужності залежно від дорожніх умов і характеру руху. Даний тип повного приводу є найбільш прогресивною системою, що забезпечує кращу активну безпекута динаміку водіння.

Недоліки: підвищена витрата палива та постійне навантаження на елементи трансмісії.

Фірмовий постійний повний привід на всі колеса використовують у своїх автомобілях такі виробники, як Audi(), BMW(), Mercedes() та інші.

Примусово підключений

Для автомобілів підвищеної прохідності оптимальний спосібреалізації повного приводу – примусово підключається. Він улаштований за стандартною схемою, відсутній лише центральний диференціал. Провідна вісь - задня, що підключається - передня. Крутний момент на передню вісь передається за допомогою роздавальної коробки, яка керується вручну.

Схема та елементи повного приводу, що підключається.

Водій самостійно включає привід всіх коліс за допомогою важелів або кнопок керування перед подоланням складної ділянкиабо, наприклад, бездоріжжя. Включення роздавальної коробки забезпечує жорсткий зв'язок між осями та розподіл крутного моменту в рівному співвідношенні. На приладовій панелі світиться індикатор повного приводу. Часто у конструкції додатково передбачена можливість жорсткого блокування міжколісних диференціалів, а також використання підвищеної та зниженої передач.

При включеному повному приводі елементи трансмісії зазнають сильних навантажень, керованість автомобіля значно погіршується. У нормальних умовахруху відключається, і індикатор повного приводу гасне, рух продовжується із задньою провідною віссю. Трансмісія звільняється, що забезпечує продовження її ресурсу та зниження витрати палива. Повний привід, що примусово підключається, застосовується, в основному, на позашляховиках. Наприклад, на Toyota Land Cruiser та Land Rover Defender.

Автоматично підключається

Схема повного приводу, що автоматично підключається.

Схема повного приводу, що автоматично підключається, розроблена з урахуванням можливості моментального підключення другої осі до ведучої. Основний привід - задній чи передній. При фіксації різниці обертання коліс фрикційна муфта міжосьового диференціала замикається по команді електроніки і потужність починає передаватися на всі колеса. Ряд моделей передбачає відключається режим 4х4, і автомобіль стає моноприводним. Система повного приводу 4Motion, що автоматично підключається, застосовується на моделях автоконцерну Volkswagen.

Застосування різних систем повного приводу

Залежно від класу та призначення автомобілів застосовуються різні види повного приводу, що найбільш підходять за своїми робочими та експлуатаційними характеристиками.

Для автомобілів преміум-класу, де, в першу чергу, мають значення комфорт, керованість та безпека, оптимальний варіант – постійний повний привід під контролем електроніки, що управляє. Позашляховики класу «люкс» комбінують постійний повний привід і повний привід, що примусово підключається, з можливістю жорсткого блокування диференціалів. Роботу системи повного приводу контролює та регулює електроніка. У разі потреби водій включає жорстке блокування, якщо, наприклад, потрібно виїхати із бруду.

Березень 14, 2017, 00:54

Якщо ще півтора десятка років тому власник повнопривідного автомобіля вважався практично беззастережним підкорювачем доріг, то останнім часом, розмірковуючи на тему повного приводу машини, автолюбителі, як правило, використовують уточнююче формулювання, говорячи про «повноцінний повний привод».

Будь-який автоаматор скаже, що для штурму заваленого снігом двору, або при подоланні розмитої дощами ґрунтовки до дачі ідеальним варіантом буде автомобіль, що має колісну формулу 4х4. Та й при їзді асфальтовою дорогою в слизьку дощову осінню набагато впевненіше себе почуватиме водій, що знаходиться за кермом повнопривідної машини. Проте вже через кілька метрів після того, як засніжену ділянку дороги буде подолано, або автомобіль вибереться з розбитої ґрунтовки на асфальтову дорогу, додаткова провідна вісь буде лише причиною серйозного перевитрати палива.

Плюси повнопривідних автомобілів очевидні – такі машини менш чутливі та примхливі до якості покриття під колесами, при з'їзді з дороги з твердим покриттям повнопривідний автомобіль зможе впевнено доставити водія та пасажирів до місця призначення, а на мокрому або обмерзлому шосе така машина збереже гідну динаміку та керованість.

Намагаючись зберегти переваги повного приводу без погіршення показника паливної економічності автомобіля, більшість сучасних автовиробників вдаються до допомоги електронних систем, що працюють разом з багатодисковими муфтами, здатними підключати другу колісну вісь в автоматичному режимітільки у разі необхідності.

Класифікація систем повного приводу

Серед фахівців прийнято розрізняти три різновиди систем повного приводу:

1. Постійний, що не відключається (full-time або 4WD);
2. Підключається за допомогою електроніки (torque on-demand або AWD);
3. Крім того, є повнопривідні системи з можливістю ручного підключення (part-time).

Повнопривідною трансмісією, яка першою стала масово встановлюваною на машинах, що серійно випускаються, вважається система part-time. Подібна система являє собою пристрій, що жорстко підключає передній міст. В результаті колеса обох осей змушені обертатися з однаковою швидкістю. Природно, що про встановлення міжосьового диференціала в даному випадкуне йдеться.

Диференціал – що це таке?

Розглядаючи такий пристрій, як диференціал, слід мати на увазі, що це спеціальне механічне пристосування, що приймає тягу з валу приводу і розподіляє його у потрібній пропорції по провідних колесах. При цьому різниця швидкості обертання коліс компенсується автоматично. Таким чином, за допомогою диференціала відбувається напрямок крутного моменту до провідних колес, і при цьому самі колеса будуть мати різну (диференційовану) кутову швидкість.

Диференціали можуть застосовуватись для обох мостів транспортного засобу, що обладнаний повнопривідною трансмісією. Окремі моделіоснащуються диференціалом, який монтується в – подібне рішення повного приводу прийнято класифікувати як системи full-time.

Щоб зрозуміти, навіщо автомобілю потрібен диференціал, варто розібратися в принципі його роботи. Вся справа в тому, що колеса будь-якого автомобіля мають однакову швидкість обертання тільки при його пересуванні в прямому напрямку. Як тільки машина починає входити у віраж, кожне з чотирьох коліс набуває індивідуальної швидкості, при тому, що і обидві осі починають «змагатися» у швидкості між собою. Поясненням цього явища буде виникнення своєї траєкторії для кожного з коліс - ті, що знаходяться всередині повороту, проходять менший шлях у порівнянні із зовнішніми колесами.

Таким чином, якби не диференціала, в повороті внутрішнє колесо проверталося б на місці, для компенсації обертання зовнішнього колеса. У таких умовах їзда на великій швидкості була б неможливою, не доводилося б говорити і про керованість автомобіля. Наявність диференціала дає можливість осям потрібним чином «обганяти» один одного у разі виникнення різниці швидкостей руху коліс.

Пристрій міжколісного диференціалу - при вході в поворот він дозволяє внутрішньому колесу крутитися повільніше

Система part-time

Система part-time конструюється без встановлення міжосьового диференціалу. Такий пристрій передбачає передачу моменту від працюючого двигуна на обидві осі в однаковій кількості - таким чином, обидві осі обертаються з рівною швидкістю. Очевидно, що автомобілям, обладнаним системою приводу part-time, пересування дорогами з хорошим асфальтовим або бетонним покриттям протипоказане, адже намагаючись здійснити поворот, водій провокує виникнення вищезгаданої різниці у протяжності шляху мостів.

Оскільки момент по осях передається у співвідношенні 50 на 50, при повороті керма виникатиме прослизання коліс будь-якої з осей. Якщо під колесами автомобіля сніг, бруд або пісок (що часто буває при поїздках на дачу, пікнік або рибалку), то невелике зчеплення коліс та дорожнього покриття практично не завдасть жодної шкоди автомобілю. А ось у разі здійснення маневрів на сухій і твердій поверхні дороги, що прослизає негативним чином позначається на функціонуванні трансмісії, викликає прискорене зношування покришок, а також знижує якість керованості автомобіля.

Таким чином, автомобілі, обладнані системою повного приводу, що підключається, хороші для регулярної їх експлуатації в умовах поганих дорігабо для підкорення бездоріжжя. У цьому випадку, як правило, не потрібно блокувати, оскільки один міст спочатку буде жорстко підключеним.

Іншими достоїнствами повнопривідного рішення part-time називають відносну надійність і простоту всієї конструкції: тут відсутні електричні або механічні приводине використовуються блокування, не застосовуються диференціали. Спрощує систему і те, що в ній немає додаткових гідравлічних чи пневматичних елементів. Однак для повсякденної експлуатаціїтака система незручна. Використання постійно включеної осі передніх коліс може призвести до поломки автомобіля, а постійно включати і відключати міст просто незручно. У перелік моделей машин, конструкція яких передбачає використання part-time, входять такі марки та моделі транспортних засобів: Nissan Patrol перших поколінь, пікап, Nissan NP300, Jeep Wranglerта вітчизняний.

Постійний повний привід

Перелічені особливості та недоліки системи повного приводу, що підключається, зумовили розробку постійно підключеної повнопривідної системи, позбавленої подібних проблем. В результаті світло побачили автомобілі з приводом «4WD», у яких роль ведучих виконують всі наявні колеса, а також вільний міжосьовий диференціал, що дозволяє випускати «непотрібну» потужність завдяки прослизання одного з редукторних сателітів. Таким чином автомобіль завжди пересувається з усіма провідними колесами.

Нюансом механізму 4WD є така його особливість. При пробуксуванні будь-якого колеса міжколісний диференціал відключає друге колесо цієї осі. Так само працює і друга пара коліс. Цілком можлива ситуація, коли автомобіль із системою приводу 4WD, забуксувавши одночасно колесами обох осей, повністю знерухомлюється. Щоб мінімізувати падіння позашляхових властивостей повнопривідних автомобілів із системою 4WD, розробники встановлюють хоча б одне блокування примусового типу. Як правило, примусово блокується міжосьовий диференціал.

Як додаткова опція нерідко пропонують установку блокування переднього диференціала. До моделей машин із системою 4WD відносяться такі позашляховики, як: Land Cruiser 100 Prado та Land Cruiser 100, та . Але, мабуть, найвідомішою моделлю, обладнаною приводом 4WD, є .

Незважаючи на всі свої переваги, система постійно підключеного повного приводу, на жаль, має певні мінуси. Так, за рівнем керованості на асфальтових та інших твердих дорогах позашляховики з обома провідними осями досить далекі від ідеалу. У критичних ситуаціях такий автомобіль намагатиметься зісковзувати з повороту, не реагуючи на обертання керма та натискання педалі гази належним чином.

Повний привід, що підключається (автоматичний)

Сучасний формат кросоверів, незалежно від розміру автомобіля, передбачає можливість швидкого та короткочасного підключення додаткової пари провідних коліс. Природно, що такі підключення повинні здійснюватися автоматично, без участі водія. Для реалізації подібних рішень автомобільні конструктори стали застосовувати спеціальні багатодискові муфти, що по необхідності підключають колеса задньої осі на додаток до передніх колес, що постійно обертаються.

Реалізована таким чином повнопривідна система значно простіша за класичні позашляхові конструкції. Тут відсутня роздавальна коробка, а біля переднього диференціала передбачена лише пара шестерень для відбору потужності та вихідний вал.

Згодом розробники придумали використовувати міжосьові диференціали, що оснащуються на додаток до примусового блокуванняще й механізмами, що самоблокуються. Використовуючи різні рішення (віскомуфту або диференціал Torsen), розробники прагнули до єдиної загальної мети - часткового заблокування міжосьового диференціала з метою підвищення керованості автомобіля - при виникненні пробуксовки будь-якої з осей, що спрацьовується блокування не дозволяло диференціалу вмикати. Автомобілі з представленим варіантом повного приводу маркуються абревіатурою AWD.

Диференціал Торсен

Однак, між собою муфти також суттєво різняться незалежно від схожості принципу підключення коліс другої осі. Одними з перших муфти стали застосовувати інженери концерну Volkswagen для своїх хетчбеків Golf. Йдеться про фірмову трансмісію Syncro, де встановлені фрикціони не стискалися, а працювали в силіконовій рідині, що густіє в умовах підвищення навантаження і здатна самостійно передавати обертання. Представлена ​​вискомуфта була некерованою і була здатна передавати всі 100% моменту до задньої осі. Крім того, навіть при досить нетривалих пробуксовках силікон закипав, що вело до перегрівання та подальшого згоряння муфти.

Віскомуфта (в'язкова муфта)

Більше просунута конструкція використовувалася на ранніх моделях Ford Escape. Тут уже застосовувалися муфти, що стискаються за допомогою роботи клиноподібних прорізів та кульок. Ці муфти хоч і працювали набагато чіткіше, проте могли викликати дуже різкі і чутливі удари в момент повороту.

Муфта Haldex

Своєрідною революцією серед муфт, що використовуються у системах повного приводу, називають появу наприкінці 90-х років минулого століття першого покоління муфти Haldex. У такому пристрої диски стискалися за допомогою гідроциліндра з насосом для вироблення тиску олії. Насос монтувався на одній із половин муфти, привід до нього підходив від іншої половини. Тепер у разі виникнення різниці у швидкості обертання коліс передньої та задньої осей тиск стиснення збільшувався, а муфта блокувалася. У порівнянні з раніше встановлюваними зразками муфт, Haldex працював дуже м'яко і набув серйозного успіху.

Варто мати на увазі, що сучасні технології та матеріали дали можливість виготовити по-справжньому високотехнологічну муфту, яку можна тримати в частково підключеному стані без побоювань перегріву. Тим самим виробникам вдалося розподілити крутний момент, що передається на пари коліс на користь задньої осі, забезпечивши автомобілю «класичну» керованість і повнопривідні можливості. Беручи до уваги гнучкість використовуваних алгоритмів роботи і вельми глибокий ступінь опрацювання конструкції багатодискових муфт, що використовуються, в сучасний період часу це найбільш затребуване рішення організації повнопривідної трансмісії, яку навряд чи щось замінить в найближчі кілька років.

Підписка на новини та тест-драйви!

Практично кожен автомобіліст має уявлення про такі переваги повного приводу, в порівнянні з передньо-або задньопривідними автомобілями, як:

• підвищена прохідність;
• покращена динаміка незалежно від стану покриття - пробуксовування коліс практично відсутня;
• краща керованість, стійкість у поворотах, рух оптимальними траєкторіями.

Прохідність має вирішальне значення для любителів екстремальних поїздок бездоріжжям або водіїв, змушених намотувати кілометри в російській глибинці(де стан доріг важко назвати задовільним). Інші переваги схеми з усіма провідними колесами доречні буквально кожному за авто. Ідею оцінили виробники, сьогодні практично всі провідні компанії пропонують повнопривідні версії не лише позашляховиків та кросоверів, а й легкових моделей, суперкарів та спорткарів.

Варіанти повного приводу.

Термін "повний привід" охоплює безліч технічних рішень, що мають свої особливості. Досвідчені автомобілісти та професіонали розрізняють кілька різновидів таких систем:

• підключається - part-time;
• постійний - full-time;
• автоматично (за потреби), що підключається, фактично, автоматизований part-time – Automatic 4WD, on-demand;
• адаптивний з електронним керуваннямрозподілом крутного моменту (чи іншими принципами управління) – нерідко позначається як .

Прийнято відносити до цієї групи гібридні моделі з встановленими на кожному колесі (осі) власними електромоторами. Незважаючи на відмінності в технічній реалізації, принцип залишається постійним - зусилля, створюване силовим агрегатом, розподіляється на всі колеса.

Кожній із схем притаманні конструктивні особливості, переваги та недоліки в певних умовах експлуатації.

Part-time (підключається).

Найпростіший з погляду технічної реалізації варіант. При русі дорогою з твердим покриттям ведучої є лише одна вісь. Підключення другий здійснює водій самостійно (вручну чи подаючи команду на електронні виконавчі механізми).

Міжосьовий диференціал (інші пристрої з подібними функціями) відсутній. Експлуатація авто з постійно включеним повним приводом не рекомендується (в певних умовах - просто небезпечно) - на нормальному покритті спостерігається інтенсивне зношування шин і вузлів трансмісії, збільшується витрата пального, погіршується маневреність і частково втрачається керованість при проходженні поворотів.

Максимально комфортно керувати автомобілем на бездоріжжі, на міських вулицях та шосе другий міст ПОВИНЕН БУТИ ВІДКЛЮЧЕНИЙ!

Full-time (постійний).

Передбачає постійну передачу моменту, що крутить, на всі колеса автомобіля. Конструктивно, такий розподіл (не обов'язково симетричний 50/50, частіше зустрічаються варіанти 40/60, використовується 30/70 та ін) забезпечується установкою міжосьового диференціала або керованих (примусово або автоматично) механічно або електричними механізмами муфт.

Наявність цього вузла нівелює основний недолік повного приводу та забезпечує комфорт при русі на твердому покритті. Для подолання бездоріжжя міжосьовий диференціал блокується, за відсутності цієї функції позашляхові властивості машини помітно губляться.

Full-time відмінно підходить для експлуатації в будь-яких умовах – у місті та на шосе, на мокрому полотні та засніженому покритті, у бруді та на реальному бездоріжжі. У руках досвідченого водія автомобіль демонструє максимальну керованість, динаміку та високий рівень безпеки. Платою за переваги стає висока ціна та зростання експлуатаційних витрат за рахунок збільшеної витрати палива.

Відео №1 (що краще Full-time або Part-time, основні відмінності).

Адаптивний.

Рішення позиціонується виробниками як покращений варіант part-time. Найчастіше зберігається постійна передача моменту попри всі колеса, але, залежно та умовами, розподіл змінюється у межах (до 0/100, хоча частіше використовується 15/85, до 85/15).

Теоретично, привод зберігає всі переваги постійного повного, а за рахунок перерозподілу зусиль адаптується до характеру дорожнього покриття, підвищуючи комфорт для водія та знижуючи витрати пального та інші витрати. На практиці кінцева швидкість реагування електронних блоків управління (саме ці пристрої сприймають сигнали датчиків і керують розподілом моменту) може призводити до запізнення перемикання.

Нестача не стала перешкодою для бурхливого розвитку технології, практично всі відомі автовиробники пропонують власні варіанти схем. Адаптивний привід сьогодні зустрічається частіше за інші різновиди. Він вважається оптимальним рішенням для мокрих дорігі засніжених міських вулиць, але не завжди адекватний при русі бездоріжжям.

Хорошою альтернативою вважається селективний, який використовує ті ж технології, але віддає рішення водію. Досвідчені автомобілісти вважають його найкращим із можливих, але новачкам за кермом нелегко впоратися зі складним керуванням та вибрати з безлічі можливих варіантівоптимальний.

On-demand (автоматично підключається).

Використовується принцип та технології, практично аналогічні адаптивним варіантам. Це дозволяє виробникам і продавцям уявляти автомобілі, які мають постійний повний привід.

За фактом машина у звичайному режимі має один провідний міст, а другий підключається автоматично лише при виникненні певної ситуації(наприклад, при пробуксуванні провідних коліс). Власне, такий підхід таїть головну небезпеку - водій розраховує на повнопривідні властивості, коли отримує таке авто з певним запізненням, що визначається пристроями автоматики.

Серед переваг відзначаються відмінна поведінка на вкритих снігом дорогах, низька вартість та мінімум експлуатаційних витрат. Для бездоріжжя рішення практично непридатне, тому машини, призначені для експлуатації у відповідних умовах, такими системами не комплектуються. Сукупність переваг дає підставу автовиробникам спрямовувати значні зусилля та кошти на вдосконалення технологій та конструкції та все розширювати серійний випуск машин у такому виконанні.

Відео №2 про принцип роботи системи On Demand

Гібридний.

По суті, за рахунок наявності електромоторів, що безпосередньо передають крутний момент на колесо або вісь, максимально відповідає за властивостями та характеристиками адаптивним варіантам. Різниця полягає лише у реалізації керування агрегатами.

Рішення не з дешевих і сьогодні використовується переважно на дорогих автомобіляхпреміум-сегменту та спорт-карах.

Повний привід найпопулярніших марок автомобілів.

Оскільки повнопривідні авто все більше потрібні, гіганти автомобільної промисловостіприділяють розробці та впровадженню відповідних рішень максимум уваги. В результаті практично у кожної марки з'явилися фірмові системи, які в тій чи іншій мірі задовольняють запити автомобілістів.

Audi.

Німецький виробник вже понад 35 років розробляє та використовує повнопривідні технології, об'єднані спільним брендом quattro. Системи застосовуються не тільки на кросоверах та позашляховиках, ними комплектуються легкові (як правило, у топових комплектаціях) та спортивні автомобілі, супер-кари.

Актуальними залишаються кілька варіантів:

• quattro® на базі багатодискової муфти (рідинної, Haldex), переважно для автомобілів з поперечним розташуванням двигуна. Хоча компанія говорить про постійне ПП, фактично є on-demand з передньою провідною віссю і задньої, що підключається.

Відео №3.

• quattro® з міжосьовим диференціалом (самоблокуючим) Torsen або інших типів (наприклад, з планетарними шестернями) та електронним керуванням розподілом моменту. Встановлюється, як правило, на авто з поздовжнім розташуванням двигуна. Можливе спільне використання зі спортивними диференціалами.

Відео №4 про принцип роботи диференціалу Torsen.

• quattro® ultra. У схемі центральний диференціал замінений багатодисковою муфтою Magna на валу КПП, що додатково використовується кулачкова муфта для відключення задньої правої півосі. В результаті авто отримує провідний передній міст і задній задній (за фактом on-demand) як на молодших серіях.

Відео №5 (повний привід quattroіз технологією ultra).

BMW.

C 2003 повнопривідні автомобілі з Баварії комплектується четвертим поколінням систем xDrive.

Розробка BMW є адаптивною схемою з нормальним розподілом крутного моменту між переднім і заднім мостом 40/60. Безперервне безступінчасте перерозподіл (шлях до 100% на одну з осей) здійснюється багатодисковою фрикційною муфтою. Управління – електронне, алгоритм забезпечує спільну роботуіз системою динамічного контролю курсової стійкості.

Відео №6 (повний привід BMW xDrive).

Volkswagen.

Більшість повнопривідних рішень виробника об'єднані торговою маркою "4Motion". З 2008 року серед них переважає схема із встановленням електронно-керованої фрикційної муфти Haldex. Завдяки цьому автомобілі отримують On-demand привід з постійно включеним переднім і заднім мостом, що підключається.

Використовується і система 4xMotion, що представляє версію quattro c електронним або ручним блокуванням диференціала Torsen (у нормальному режимі- Співвідношення 50/50 або 38/62).

Відео №7 (принцип роботи системи 4Motion).

Мерседес.

Більшість повнопривідних систем Mercedes працюють на легкових автомобілях, кросоверах та позашляховиках, отримали загальну комерційну назву 4Matic, хоча використовуються в них різні технічні рішення:

• 4Matic IV покоління є адаптивним постійним приводом з циліндровим міжосьовим диференціалом з блокуванням та електронним управлінням розподілом моменту (у нормі 40/60, 45/55 або 50/50).

• 4Matic V покоління (перше серійне застосування у 2013 році) використовує вбудований у КПП блок відбору потужності (PTU), і застосовується на авто з передньопривідною схемою. У нормальному режимі максимум (до 100%) віддається на передню вісь, а задня підключається залежно від ситуації (варіант On-demand).

Відео №8 (принцип роботи системи 4Matic).

Хонда.

Абревіатура SH-AWD (від англ. Super Handling All-Wheel Drive), яка буквально позначає Супер керовану систему повного приводу, повністю відображає властивості особливості схеми, розробленої Honda.

У русі крутний момент розподіляється між мостами в діапазоні від 30 до 70% від силового агрегату, що дається, при цьому можливе регулювання моменту на кожному із задніх коліс в межах до 100% одержуваного віссю. Таке унікальне рішення забезпечує максимальну ефективність адаптивного ПП у будь-яких ситуаціях.

Використовується також:

• VTM-4 – з постійним підключенням переднього мосту та передачею на задні півосі через 2 багатодискові зчеплення;
• кілька різновидів on-demand, об'єднаних маркетинговою назвою RealTime 4-wheel Drive .

Відео №9 (привід SH-AWD).

Nissan.

Виробник встановлює кілька повнопривідних систем:

• ATC (Active Torque Control). Використовує підключення заднього моста електромеханічною муфтою за сигналом ЕБУ.

• All-Mode 4×4-i подвійне зчепленнякерує кожною із задніх півосей.

• ATTESA E-TS - нагадує ATC, але використовується для підключення передніх коліс.

Мітсубіші Motors.

Одні з найкращих у повнопривідному світі рішень включають:

• Multi select — задній міст підключається через багатодискову муфту, можливе відключення повного приводу та блокування (розподіл 50/50).
• Easy select - жорстке підключення переднього напівмосту;
• Super Select – аналог попереднього, але з міжосьовим диференціалом (блокованим).
• ACD-AYC – адаптивний повний привід з розподілом крутного моменту між колесами.

Власні повнопривідні схеми використовують усі відомі виробники, багато хто з них повторить описані вище рішення.

Списки автомобілів із різними варіантами повного приводу.

При виборі авто з «усі провідними» зручно мати під рукою для кожного різновиду ПП список, що містить перелік актуальних моделей, із зазначенням характерних рисагрегатів.

Такі списки, що включають моделі випуску після 2012 року, представлені нижче.

Full-time (постійний).

Рішення відрізняються конструкцією роздавальної коробки та способом блокування міжосьового диференціала (він вказаний у списку після назви моделі).

• Bugatti Chiron, Veyron Grand Sport, - найшвидші серійні авто в світі використовують середньомоторну схему з передньою і задньою диференціалами, що блокуються електронікою.
• Chevrolet Niva, Lada Niva, Lada Urban – ручна.
• Daihatsu Be-Go, Daihatsu Terios – схема FullTime-H від Toyota, ручна.
• Hummer H2, H3 із трансмісією Borg-Warner.
• Jeep Grand Cherokee Limited та Overland (стандарт), Laredo (опція) з Quadra-Trac II 4 x 4, Grand Cherokee Limited та Overland з опціональним Quadra-Drive II 4×4 з електронним блокуванням заднього диференціалу.
• Land Rover Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport – з блокуванням міжосьового та заднього диференціала та зниженим рядом передач
• Мерседес-бенз G-Class.
• Subaru Forester, XV, WRX, Tribeca – для авто з механікою фірмова Symmetrical AWDіз самоблоком вискомуфтою (CDG)
• Suzuki Vitara Grand Vitara- 43/57 ручна, знижена передача.
• Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Harrier, Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Sequoia, Tundra – Torsen, електронна, допускається примусова.
• Toyota Highlander – вільний диференціал.
• Тагаз C190.

Адаптивний.

• Acura CDX, MDX (у комплектаціях Techno та Advance SH-AWD), RDX Techno SH-AWD, TLX – оснащуються SH-AWD від Honda.
• Alfa Romeo Brera Q4, Torsen.
• Alpina B3 Biturbo Allrad, B6, B7, D3, XD3 - xDrive від
• Audi A4, A4 Allroad, A5, A6, A6 Allroad, A7, A8, Q5, Q7, R8, RS4, RS5, RS6, RS7, S4, S5, S6, S7, S8, SQ5, SQ7 – самоблок Torsen, за замовчуванням (передня/ задня вісь) 40/60, у процесі перерозподілу від 70/30 до 15/85. Для більшості доступні спортивні диференціали, для деяких (A4 Allroad, A5 з МКПП, RS5, RS6) векторний розподіл тяги.
• Audi RS5 Coupe – диференціал із коронними шестернями.
• Bentley Bentayga, Continental Flying Spur, Continental GT, Continental GT Speed, Continental GTC, Continental Supersports - самоблок Torsen (40/60).
• BMW X1, X3 - опціонально, X4, X5, X5M, X6, X6M - у базовій конфігурації, моделі 1-, 3-, 4-, 5-, 6-,7 Series, 3 Series GT, 5 Series GT використовують повнопривідну схему xD
• Cadillac ATS.CT6, CTS, STS (30/70),
• Genesis G80 – розподіл у нормі 40/60.
• Genesis G90 - HTRAC від Hyundiai, електромеханіка, від 10/90 до 90/10.
• Honda Legend, MDX – використовує SH-AWD.
• Honda Pilot, Ridgeline – схема VTM4
• Hyundai Genesis , Genesis G70, Kona фірмова розробка HTRACi, з електромеханічною муфтою та розподілом від 10/90 у нормальному режимі аж до 90/10 залежно від умов
• Infiniti JX35, QX30, QX56, QX60, QX70, QX80 – встановлений інтелектуальний All Mode 4×4-I від Nissan
• Jaguar E-Pace, F-Pace, F-Type, XE, XF, XJ, X-Type – інтелектуальна система Active DriveLine з Torque Vectoring (від нормальних 30/70 до 50/50 або 0/100).
• Jeep GrandCherokee (SRT8) укомплектований Quadra-Trac SRT 4 x4 електронно-керованою одноступінчастою роздаткою
• Lamborghini Urus - Torsen.
• Land Rover Range Rover Evoque, Range Rover Velar – Intelligent Driveline Dynamics з динамічним розподілом від 90 до 10% у будь-який бік.
• Lexus GS300, GS350, GX460, GX470, IS250, IS350, LS460, LS600h, LS600Hl, LX450d, LX570 – DiffLock (Torsen) з розподілом 38/62.
• Lexus RX300, RX330t – з нормальним розподілом 50/50 із вільним диференціалом.
• Lexus RX350 – з нормальним розподілом 50/50 із DiffLock.
• Maserati Levante, самоблок, регулювання від 40/60 до 0/100.
• Maibach 57, 62 – класичний 4Matic IV.
• Mercedes-Benz C-Class, CL-Class, CLS-Class, E-Class, GL-Class (відрізняється розподілом 50/50), GLA-Class, GLC-Class, GLE-Class, GLK-Class, GLS-Class, M-Class (розподіл 50/50), R-Class, S-Class, V-Class, X-Class
• Mitsubishi Eclipse, Eclipse Cross, Outlander – S-AYC.
• Mitsubishi Lancer Evolution – ACD+AYC.
• Nissan Juke, Murano, Pathfinder, Patrol, Teana, X-Trail - All Mode 4×4-I
• Porsche 911 Carrera, Cayenne, Macan, Panamera - Porsche Traction Management (PTM) перерозподіл потужності меду чотирма колесами
• Renault Kadjar - All Mode 4×4-I від Ніссан
• Skoda Kodiaq ,Octavia, Superb, Yeti – муфта Haldex, на задній міст завжди віддається частина потужності (5-50%).
• SsangYong Actyon, Actyon Sports, Chairman, Korando, Korando Sports, Tivoli Active AWD з динамічним перерозподілом моменту на задню вісь.
• Subaru Forester, Outback – фірмова Symmetrical AWD із розподілом моменту (ACT);
• Subaru WRX STI c МКПП - фірмова Symmetrical AWD з диференціалом підвищеного тертя (DCCD)
• Subaru Outback, Legacy - фірмова Symmetrical AWD зі змінним розподілом (VTD).
• Toyota RAV4 (III) - з перекиданням потужності назад.
• Volkswagen Touareg – 4xMotion

On-demand.

Рішення відрізняються мостом і конструкцією муфти, що виконує роль ведучого в звичайному режимі (деякі особливості – у коментарях до назв моделей у списках).

Схеми із підключенням заднього моста.

• Ауді A3, A3 Sportback, Q3, RS Q3, RS3 (електрогідравлічна муфта), S3, ТТ. TT RS, TTS у версії quattro.
• Audi A4, A4 Allroad, A5, Q5, A6 (у перспективі) у версії quattro ultra.
• Cadillac SRX, XTS – муфта
• Changan CS75 - опція, до 50% потужності, багатодискова.
• Chery Tiggo, Tiggo 5 - опціонально встановлюється на найдорожчі комплектації.
• Chevrolet Captiva, Traverse – автоматичний перерозподіл потужності.
• Chevrolet Tracker – Haldex.
• Chrysler 200 – можлива передача на другий міст до 60% моменту.
• Citroen C4 Aircross, С-Crosser – з ручним вибором режиму та автоматичним підключеннямдругого моста в режимі 4WDAuto, блокуванням міжосьового диференціала в режимі 4WD Lock.
• Dodge Journey.
• Ford EcoSport - автоматично підключається муфтою Dana, з можливістю примусового включеннярежиму 4WD.
• Ford Edge, Kuga, Taurus - з підключенням електромуфтою.
• Ford Escape, Maverick – з електронним багатодисковим зчепленням RBC.
• Ford Explorer – Terrain Management 4WD System, електромагнітна фрикційна.
• Geely Atlas (NL3) підключення муфтою
• Haval H2, H6 муфта – електромагнітна багатодискова NexTrac від BorgWarner, регулювання від 90/10 до 50/50.
• Honda CR-V, Crosstour, Fit, HR-V, Jazz, Odyssey-RealTime 4WD на основі DPS (схема з двома насосами)
• Honda Grace, Vezel (гібрид) - RealTime 4WD з вискомуфтою.
• Hyundai Creta, Grand Santa Fe, Santa Fe, ix25, ix35, ix55, Tucson – багатодискова, режими 4WD Auto та
• Hyundai Terracan – фірмовий ATT.
• Jeep Cherokee (Sport, Longitude, Limited), Jeep Renegade – Jeep Active Drive 4 x 4 з керуванням тягою Select Terrain. Cherokee Trailhawk в базі комплектується вдосконаленою Jeep Active Drive Lock 4 x 4 із блокуванням заднього диференціала.
• Jeep Compass, Jeep Libertyяк стандарт використовують Freedom Drive 4 x 4 c підключенням заду е/м муфтою.
• KIA Sorento, Sportage - електронно-керована Magna, з перерозподілом потужності в діапазоні від 100/0 до 50/50.
• Lamborghini Aventador LP 700-4, Centenario LP 770-4, Huracan LP 610-4 – інтелектуальна система власної розробки з урахуванням Haldex.
• Lexus NX200, NX200t, RX200t - з розподілом від 100/0 до 50/50.
• Luxgen 7 SUV – з можливістю ручного примусового включення.
• Mazda 6. CX-5, CX-7, CX-9 - електронна.
• Mercedes-Benz A-Class, B-Class, CLA-Class - 4Matic V.
• Mini Clubman, Countryman, Paceman - All4, аналогічна Active Tourerвід BMW, розподіляючи т 100/0 до 50/50.
• Mitsubishi ASX - Multi-Select 4WD.
• Nissan Qashqai, Qashqai+2 – ATC.
• Opel Antara, Insignia, Mokka – інтелектуальна система багатодискова.
• Peugeot 4007, 4008 є режим Lock, що дозволяє віддавати на підключений міст 50-82%.
• Renault Duster, Kaptur, Koleos - з функціями примусового включення та відключення.
• Seat Altea – схема на основі Haldex
• Skoda Kodiaq – використовує для реалізації Haldex 5
• Suzuki Kizashi, Swift - можливе перекидання до 50% моменту.
• Toyota CH-R, RAV4 (IV), Matrix, Sienna, Venza - багатодискова, електронне управління.
• Volkswagen Amarok, Caddy, Golf, Passat, Phaeton, Sharan, Teramont, Tiguan – класичний 4Motion (деякі відмінності є тільки в конструкціях та поколіннях муфт).
• Volvo S60.S80, S90, V40, V60, V90, XC40, XC60, XC70, XC90 – рішення з електронним керуванням на основі Haldex.

Схеми із підключенням передньої осі.

• Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – спортивний п'ятимісний кросовер з Q4 та системою Torque Vectoring, електронна.
• Cadillac Escalade – знижувальна передача
• Chevrolet Tahoe – майже близнюк Cadillac Escalade.
• Dodge Сharger – використовує фрикціони для підключення.
• Dodge Ram – 2 режими: жорстке підключення та «на вимогу».
• Ferrari FF – 4RM працює тільки в режимах «Сніг» та «Комфорт», в решту часу – задньопривідний
• Ferrari GTC 4 Lusso – 4RM-S, відрізняється від попередника підрулюючими задніми колесами
• Foton Sauvana – багатодискове зчеплення та роздавальна коробка BorgWarner Torque-on-Demand.
• Haval H7, H8, H9 – роздавальна коробка BorgWarner Torque-on-Demand.
• Infiniti EX25, EX35, EX37, FX30, FX35, FX37, FX45, FX50, QX50 - ATTESA E-TS від Nissan, гідромеханічна.
• Isuzu Bighorn - TOD (Torque on Demand), багатодискова з електронним управлінням.
• GMC Yuckon на платформі GMT
• KIA Mohave – електронна, з можливістю примусового включення 4WD та відключення ESP.
• KIA Stinger з електронним підключеннямта регулювання розподілу тяги.
• Lamborghini Gallardo, віскомуфта (Viscous Traction).
• Land Rover Freelander - схема з
• Lexus NX300, NX300h, RX400, RX450 – інтелектуальна система E-Four.
• Maserati Ghibliі Quattroporte Q4 - багатодискова.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport за схемою Super Select.
• Nissan GT-R – ATTESA-ETS
• SsangYong Rexton - TOD 4WD.
• Toyota FJ Cruiser - MultiMode (з декількома режимами роботи).

Гібридний.

• Acura NSX - спортивне купе з гібридною силовою установкою. заднім провідним мостом та електромоторами на передніх колесах.
• Acura RLX – передньопривідний гібридний седан із індивідуальними електромоторами на задніх колесах.
• Audi TT Offroad – провідний передній міст та електромотор на задньому.
• Honda NSX – гібрид із заднім провідним мостом та двома електромоторами на передньому.
• Lexus RX400h, RX450h – з електродвигунами на задній осі
• Tesla Model X, S – привод кожної осі від власного електродвигуна.

Part-time.

• Cadillac XT5.
• Chevrolet TrailBlazer.
• DW Hower H3, H5
• Fiat Fullback (встановлений Easy Select від Mitsubishi).
• Ford F150, Ranger (з автоматичним розподілом моменту під час роботи).
• Foton Tunland (низка знижених передач).
• Great Wall Hover H3, H5, H6, M2, M4, Winngle.
• Hyundai Terracan з
• Isuzu D-MAX (з понижувальною передачею), MU-X.
• JAC S1.
• Jeep Wrangler (Rubicon, Sport, Sahara) та Wrangler Unlimited (Rubicon, Sport, Sahara) c Command-Trac 4×4 або Rock-Trac 4×4 (на базі NV241).
• Lincoln Navigator.
• Мазда BT-50.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport за схемою Easy Select.
• Nissan Armada, Navara, NP300, Terrano, Terrano Regulus, Xterra.
• SsangYong Kyron, Stavic.
• Suzuki Jimny.
• Suzuki SX4 – доступні режими on-demand та блокування.
• Toyota Fortuner, Hilux Pick Up.
• Тагаз Роад Партнер із знижувальною передачею.
• Тагаз Tager
• УАЗ 3151, УАЗ Патріот, УАЗ Патріот Пікап, УАЗ Хантер.

Таким чином, у світі ПП спостерігається кілька тенденцій:

• Розширення застосування на легкових авто з метою забезпечення маневреності та стійкості;
• Поява численних автомобілів класу SUV з аналогічними легковими системами;
• Зміщення пріоритетів навіть на позашляховиках у бік адаптивного або автоматично підключеного приводу.

Перед кожним водієм стоїть вибір, якій моделі автомобіля віддати перевагу. Кожен хоче бачити у своєму гаражі потужний і надійний позашляховикякий долав би будь-які труднощі. Кожен автомобіль має ряд технічних характеристик, і важливим аспектом при виборі позашляховика або кроссовера є наявність повного приводу, що підключається. Багато хто погодиться з тим, що повний постійний привід набагато зручніший і кращий.

У цій статті ми спробуємо розібратися у всіх позитивних та негативних сторонах повного постійного приводу у кросоверів.

Підключається чи постійний?

Багато хто скаже, що немає великої різниці між повним приводом, що підключається, так як ця технологія працюватиме також впевнено в обох ситуаціях. Але досвідчені водіїнапевно, знають, як різниця існує. Вся справа в пальному, тому що при постійній роботі повного приводу витрата палива помітно збільшується. Власники старіших автомобілів напевно знають про це. Навіть сучасні автомобілі з системою розподілу сили все одно споживають більше палива, ніж позашляховики з підключається або просто переднім приводом.

Також витрати пального залежить і від манери їзди водія. Якщо керувати автомобілем неспішно та рівномірно, то витрата палива не перевищуватиме норму.

Як показує практика, навіть легковики іноді споживають більше пального, ніж габаритні позашляховики з повним постійним приводом. Якщо ви акуратний водій, то ви можете не боятися величезної витрати, оскільки більшість відповідальності лежить все-таки на плечах власника авто.

Підвищена витрата обумовлена ​​тим, що автомобіль їздить кривою або важким бездоріжжям. За такої їзди підключені диференціали, які й відбирають зайву потужність. А якщо автомобіль рухається рівною і прямою дорогою, то автомобіль споживає не більше середнього показника. В даний час не так багато любителів їзди пересіченою місцевістю або бездоріжжям. Багато водіїв воліють їзду в міських умовах і нечасто виїжджають навіть за місто, тому вони вибирають позашляховики з повним приводом, що підключається. А любителі крутих схиліві кар'єрів навіть не замислюються над тим, який тип приводу їм варто вибрати.

Взимку лідером все-таки стає повний постійний привід, оскільки водії не завжди встигають підключати повний привід на замерзлій трасі, тому часто трапляються аварії. При постійному приводі водій може впевнено почуватися навіть на ковзанці. Але варто врахувати, що такі позашляховики коштують набагато дорожче, ніж автомобілі з переднім приводом, що підключається або тільки переднім.

Не варто піддаватися спокусі та купувати недорогі кросовериз так званим повним або повним приводом, що підключається, так як вони все одно не дотягують до рівня надійних позашляховиків. Все тому, що вони не оснащені рамною конструкцією, протипідкатними брусами, а також зниженими передачами. Без цих функцій жоден автомобіль не впорається з важким бездоріжжям.

З одного боку, у постійного приводу є ряд переваг, тому що водію не доведеться постійно підключати повний привід. На бездоріжжі з надійним автомобілем кожен почуватиметься на висоті, але водночас такі автомобілі коштують набагато, плюс до всього, через великої витратипалива забруднюється довкілля.

Слід поговорити про представників автомобілів із повним постійним приводом. І першим у нашому списку буде Acura MDX- П'ятидверний позашляховик, який вміщує в салоні до п'яти осіб. До технічного оснащення виробники підійшли з відповідальністю, тому позашляховик має коротку колісну базу, незалежну підвіску, значний кліренс, а також шестициліндровий трилітровий двигун, потужність якого становить близько 290 кінських сил і автоматичну шестиступінчасту трансмісію. Усього за 7,5 секунди повнопривідний позашляховикрозганяється до 100 кілометрів на годину.

Інша версія позашляховика Acura MDX оснащена шестициліндровим двигуном, об'єм якого становить 3,7 літра. Можна сказати, що цей автомобіль має ті ж якості, що й попередній автомобіль цього модельного ряду. Максимальна швидкість автомобіля досягає близько 190 кілометрів на годину.

Acura RDX

Наступним позашляховиком є ​​представник цієї ж автомобільної компанії. Acura RDX – п'ятидверний автомобіль, який вміщує до п'яти осіб. У довжину габаритний позашляховик сягає 4,6 метра, а ширина автомобіля становить 1,8 метра. Якщо говорити про технічне оснащення, То воно досить непогане. Слід зазначити шестициліндровий двигун потужністю 270 кінських сил. З таким двигуном позашляховик розганяється до ста кілометрів на годину майже за 8 секунд. Звичайно, він не такий швидкий, як попередні моделі.

Ще одним представником автомобільної компанії Acura є повнопривідний бензиновий позашляховик, Назва якого Acura SLX. Він також має постійний повний привод і вміщує до п'яти осіб. Головною перевагою цього позашляховика є шестициліндровий двигун, потужність якого складає близько 190 кінських сил. Трилітровий здатний розігнати автомобіль за 10 секунд до ста кілометрів на годину. А максимальна швидкість, якої може досягти ця модель, становить 166 кілометрів на годину. Також варто відзначити п'ятиступінчасту механічну коробку передач та надійну підвіску автомобіля Acura SLX.

Наступний позашляховик цього ж модельного ряду оснащений двигуном, об'єм якого становить 3,5 літра. За всіма параметрами вказана модель схожа з минулою, проте є деякі розбіжності.

Наприклад, потужність збільшилась. В даний час двигун має потужність 215 кінських сил, що набагато більше, ніж у попередньої моделі. Та й автоматична чотириступінчаста трансмісія відрізняється від версії Acura SLX 3.2. Також варто відзначити, що до 100 кілометрів за годину Acura SLX 3.5 розганяється вже за 9 секунд.

Acura ZDX – чотиридверний автомобіль з мотором, об'єм якого становить 3,7 літра. Позашляховик здатний вмістити у салоні також до 5 осіб. Автомобіль має значні розміри. Завдовжки він досягає майже п'яти метрів, а ширина позашляховика дорівнює 1,9 метра. Acura ZDX оснащена значним кліренсом, короткою колісною базою, шестициліндровим двигуномпотужністю 300 кінських сил. Це поки що найшвидший позашляховик, про які ми розповіли на Наразі. Повнопривідний автомобіль обладнаний автоматичною коробкою передач, незалежною передньою та задньою підвіскою. Автомобіль здатний розганятися до 205 кілометрів на годину.

Ми перестали розглядати позашляховики автомобільної компанії Acura і перейшли до автомобіля Alpina XD 3 Biturbo - шестимісний позашляховик, оснащений шестициліндровим трилітровим мотором, потужність якого дорівнює 350 кінських сил. Варто відзначити автоматичну коробку передач. Повний постійний привід та незалежну передню та задню підвіску. Зауважимо, що позашляховик Alpina XD 3 Biturbo виправдовує приставку Biturbo, оскільки може розігнатися до 255 кілометрів на годину.

ARO 10

ARO 10 - тридверний компактний кросоверз повним приводом, що підключається. Автомобіль має значний кліренс, чотирициліндровим двигуном, Обсяг якого дорівнює 1,4, що є досить скромним результатом. Та й потужність не така приголомшлива, тому що вона дорівнює 58 кінських сил. Варто відзначити механічну коробку передач з повним приводом, що підключається.

Абсолютно такими даними володіє ARO 10 з мотором, об'єм якого дорівнює 1,4 літра. Але все-таки ця модель трохи потужніша за попередню, потужність позашляховика становить 62 кінських сил.

І третім представником модельного ряду ARO 10 є позашляховик з двигуном об'ємом 1,6 літра, а його потужність становить 72 кінських сил. Автомобіль також вміщує до п'яти осіб, оснащений чотирициліндровим двигуном і механічною коробкоюпередач.