Усі давно забули, що насправді означав термін сoupe. Адже це не тільки дводверний укорочений седан, а й coupe de champagne — креманка для солодкого шампанського, форму якої в XVII столітті нібито скопіювали зі зліпку грудей фаворитки французького короля Луї XIV. Однак тепер ми п'ємо ігристе із зовсім інших келихів, високих та вузьких. І якщо BMW X4 схожий швидше на них, Mercedes GLC Coupe- креманка чистої води! Точніше, чистого шампанського.
M ercedes GLC Coupe вторинне? Концептуально – звісно, адже X4 з'явився першим. Але естетично... Елегантні лінії кузова, що струмують, витонченої форми задні ліхтарі, тонко підведені пластиком колісні арки. Інтер'єр — витвір мистецтва. Взяти хоча б оббивку передніх дверей: якщо у BMW все традиційно, то у Мерседесі одні клавіші регулювань сидінь чого варті. А як елегантні грати на динаміках Burmester!
Пляскати такими дверима рука не піднімається — усі, хто опинявся за кермом, м'яко прикривали їх у розрахунку на електричні доводчики. Не тут було: ні BMW X4, ні Mercedes GLC Coupe їх не мають - клас не той.
Зате в X4 навіть базові крісла більш щільні та спортивні, а сидячи в нашому з пакетом M Performance, хочеться відразу купити річний абонемент на північну петлю Нюрбургрингу. Кермо, обтягнуте алькантарою, чудово лягає у чоловічі долоні. І якщо в Мерседесі декоративні карбонові панельки «наманікюрени» товстим шаром лаку, то в BMW – грубий «натурпродукт», нічим не прикрите сплетення вуглепластикових волокон.
. Полегшені сидіння не дають «диванного» комфорту, зате добре розподіляють навантаження: на них не втомлюєшся у тривалих поїздках.
Ну дуже ошатний інтер'єр. І при цьому зручний!
. Полегшені сидіння не дають «диванного» комфорту, зате добре розподіляють навантаження: на них не втомлюєшся у тривалих поїздках
Зрозуміло, що при створенні GLC Coupe у Штутгарті по гвинтиках розібрали не один BMW X4. Це добре видно на прикладі задніх сидінь: у BMW стельові ручки відсутні, у Мерседесі вони будуть. У X4 низька подушка і сидіти доводиться з високо піднятими колінами? Тоді в GLC Coupe ми зробимо її вище, і посадка буде зручнішою. А ще Mercedes можна оснастити віконними шторками та тризонним клімат-контролем, недоступними власникам BMW.
У верхній частині центральної консолі – жорстко закріплений «планшет» зі звичайним екраном, внизу – основна шайба управління мультимедія Comand Online, а ліворуч клавіша передустановок шасі та кнопка зміни кліренсу
Зате X4 практичніше: якщо в його багажник ми змогли завантажити 12 стандартних поштових коробок, то Mercedes помістилося лише дев'ять. Це при тому, що паспортна місткість багажників близька: 491 і 500 літрів під полицю. Але не поспішайте звинувачувати мерседесівців у підтасовуванні фактів: просто вони вказують паспортний обсяг із урахуванням просторого підпілля. До речі, в обох машинах ви не знайдете запасок: у Мерседесі компресор із герметиком, а BMW традиційно укомплектований шинами run-flat, що допускають їзду без тиску.
Крім пакетних налаштувань, можна сформувати свою індивідуальну конфігурацію, вимкнувши, наприклад, систему старт-стоп
Підібрати для тесту близькі за потужністю модифікації не вийшло: до базового GLC 250 Coupe ми змогли роздобути лише BMW X4 xDrive35i. Майже у півтора рази потужніший: 306 проти 211 кінських сил! У штатних режимах вони обоє чудові: дозволяють з комфортом повзти в пробках і бути на вістря атаки під час обгонів на трасі. Але і в межі відставання Мерседеса мінімальне: різниця в розгоні до «сотні» 1,8 секунди, а за відчуттями ще менше. Передачі дев'ятиступінчастого "автомата" підібрані вдало: інтенсивний набір швидкості після старту забезпечують зближені щаблі - з першої по третю - на максималку GLC 250 Coupe виходить на п'ятій, а якщо не поспішаючи підтримувати крейсерську швидкість 110 км/год, то коробка «встромляє» дев'яту передачу і тримає 1500 об/хв. Для порівняння: стрілка тахометра BMW за тієї ж швидкості завмирає на позначці 1800 об/хв. Зрозуміло, що й витрата бензину у «баварця» вища.
Клавіші регулювання сидіння за мерседесівською традицією розташовані на дверях. Тут же і кнопка обігріву, а поруч може бути клавіша вентиляції крісла водія
До речі, всі залікові старти при вимірах динаміки ми виконували «з двох педалей»: спеціального режиму launch control в машинах немає, проте обидва автомобілі розкручують двигуни до 2800 об/хв і дуже швидко беруть з місця. Але перший імпульс у BMW все ж таки різкіший. А ще на ньому можна довго стояти на низькому старті - тоді як Mercedes тримає 2800 об/хв буквально секунду-півтори, і якщо водій не відпускає педаль гальма, то обороти двигуна падають до 2000 за хвилину.
Дивно, з якою точністю фіксуються у пам'яті людей певні моменти їхнього дитинства. Я чітко пам'ятаю, коли вперше побачив на спідометрі автомобіля цифру понад 200 км/год. Це була Audi 100, яка здавалася мені космольотом. А ще я пам'ятаю, як мене зачарували «ангельські очі» BMW E39. І навряд чи я забуду те почуття, коли я вперше закрив пасажирську двері Mercedes W124. Це був автомобіль друга мого батька, і той породистий і глухий бавовна досі легко відтворюється в моїй пам'яті. Нині таких машин не роблять. Я, наприклад, не з першого разу зачинив двері водія Mercedes GLC Coupe під час тесту, який пройшов днями в Італії. «Переплескуючи», згадав той звук дверей W124. Але, на жаль, час стрімко летить уперед, і стрілку годинника не повернеш назад. Календар показує другу половину 2016 року. Найрозпал епохи бездушних «девайсів на колесах». Що ж, давай знайомитись, диво техніки від Daimler! Перебудовуватись сам умієш?
Коли 2007-го баварці викотили на ринок перше покоління BMW X6, у Mercedes недооцінили потенціал цієї моделі і навіть не думали «скошувати» задню частину даху своєму W164. Комерційний успіх «ікс-шостого» став очевидним лише тоді, коли в Штутгарті вже завершували роботу над третім поколінням ML, тому W166 залишився без «купеподібного» кузова. Випустити сиру версію конкурента Х6 було недозволено, тому в Daimler вирішили зачекати на рестайлінг ML. І ось минулого року одночасно з GLE світпобачив GLE Coupe. Адже на ринку до цього часу вже продавалося друге покоління Х6. Невідомо, скільки клієнтів упустили "мерседесівці", так сильно затягнувши з випуском "купейного" кросовера.
У свою чергу, BMW X4 пробув на самоті недовго - лише через два роки після дебюту цієї моделі, Mercedes випускає на ринок GLC Coupe. До чудотворного слова "Coupe" німці ставляться дуже серйозно: навіть індекс кузова як у "дводверок" - C253. У Daimler вважають, що «купе» означає не так кількість дверей машини, як настрій, який дарує автомобіль. До речі, про настрій. Я прилетів до Міла якраз того дня, коли співробітники аеропорту оголосили страйк, тому довелося зайву годину проторчати в літаку. Для того щоб дістатися Туріна (де стартував тест-драйв), я брав напрокат машину. Мені обіцяли новий Smart ForFour, у якого двигун ззаду, але в останній момент все змінилося, і я отримав ключі від найдешевшої версії Fiat Panda з «убитим» зчепленням. Загалом, щоб підняти собі настрій, терміново беру ключі від GLC300 4Matic Coupe і поспішаю натиснути на кнопку Start Engine.
Технічно новинка мало чим відрізняється від звичайного GLC, з яким ми рік тому у Франції. А це означає, що під красиво відполірованим кузовом ховається платформа MRA, що лежить також в основі нових і . Якщо заглибитись у подробиці, то приставка Coupe додала машині не тільки скошені. задні стійки. Тут більш жорсткі пружини підвіски та укорочена рульова рейка. Для любителів тонких налаштувань передбачена опціональна підвіска Dynamic Body Control, яка поки що недоступна для некупешного GLC. Вже знайома «пневма» Air Body Control із багатокамерними пружинами, безумовно, теж є у списку додаткового обладнання Coupe. на тестових машинахзвичайної пружинної підвіски не було зовсім. На тій, у якій сиджу я, – найкрутіша DBC, з адаптивними амортизаторами.
Mercedes GLC Coupe на 76 мм довший за звичайний GLC і на 37 мм нижче. Найбільше постраждали задні пасажири. Через похилий дах у людей зростом під метр дев'яносто може виникнути дефіцит місця над головою. Але це не так критично, як, наприклад, CLA. На задньому плані, до речі, стадіон "Ювентус"
Як швидко відрізнити GLC Coupe від GLE Coupe позаду? За хромованими елементами. У GLC хром лише над ліхтарями. У GLE – на всю ширину п'ятих дверей. З погляду екстер'єру GLC Coupe виглядає більш виграшно, тому що дизайнери спочатку знали, що буде "закошена" версія GLC. У випадку з GLE Coupe художникам довелося спилювати дах фактично у ML, силует якого розроблявся ще в 2009-му і не призначався для подібного кузова.
Обговорювати сотий раз салон немає сенсу. Такий самий у GLC і С-Class. Багато журналістів називають цей інтер'єр еталоном у цьому сегменті. Не будемо з ними сперечатися. Дійсно, матеріали обробки та відчуття розкоші залишають позаду конкурентів від BMW та Audi. Щоправда, чужорідний «планшет» мультимедійної системи можна було б зробити таким, що ховається.
Під капотом 300-ї версії розташовується 2-літрова «турботвірка» потужністю 245 л. с. Тяга двигуна досягає 370 Нм. Для 2,5-тонного кросовера цілком непогані показники. Коробка передач – мерседесівський "автомат" 9G-Tronic, який ми вже бачили на GLE та E-Class. Для деяких ринків буде доступна "механіка" та задній привід, але нам це не загрожує. 4Matic є постійним повним приводом з несиметричним міжосьовим диференціалом, який віддає задній осі 55% моменту та 45% передньої.
Перше, на що звертаєш увагу, сидячи в сучасному Mercedes – це шумоізоляція. Таке відчуття, що якби ти заснув у машині, а на планеті почав би втілюватися сценарій фільму «День Незалежності», то все цікаве ти проспав би. Але якби ти випадково прокинувся в епіцентрі подій, то втекти від інопланетних тварин не було б важко. До сотні 245-сильний кросовер розганяється за 6,5 секунд. На практиці приблизно стільки й виходить. Але це якщо розганяти просто з нуля «в підлогу».
Якщо їхати в «комфортному» режимі, то в діапазоні 80-150 км/год у автомобіля занадто замислена педаль газу. Таке відчуття, що машина сумнівається, чи не передумає водій так швидко розганятися. Часом між кікдауном та початком розгону виникає антракт у півтори секунди. Та й після того, як автомобіль скинув три-чотири передачі, очікуваного «стуляка» немає – GLE300 починає спочатку грізно гарчати, а потім плавно набирати швидкість. У режимах Sport і Sport+ відгук на газ стає швидшим, але невелика «задумливість» у акселератора залишається. Самі «мерседесівці» кажуть, що «це звичайний сімейний кросовер для тих, хто не проти інколи прохопити автобаном, а якщо ви живете біля Нюрбургрингу і вам потрібен дійсно спортивний SUV- чекайте 4-літрового GLC63 Coupe з V8 від спорткара AMG GT». До речі, буде ще й проміжна модель GLC43 AMG з 3-літровою шісткою потужністю 367 л. с.
У повороти GLC Coupe пірнає охочіше, ніж просто GLC. Кермо теж стало гострішим, але налаштування електромотора підсилювача «бублика», як і раніше, занадто штучне. Відгуки на найменший поворот рульового колеса блискавичні, але насолоду від швидких маневрів навряд чи отримаєш. Руки постійно відчувають якогось посередника між тобою та колесами, наче ти граєш у комп'ютерну гру. У спортивних режимах кермо просто стає тугішим. При цьому підвіска затискається до іншого «зарядженого» хетчбека. Якось при проскакуванні на 40 км/год «лежачого поліцейського» в Sport+ струснуло так, що прокатний Fiat Panda мені згадався як зразок плавності ходу. Зате в поворотах можна сміливо додавати швидкість - автомобіль чудово "коштує" на дузі, ніби ти їдеш не асфальтом, а проходиш черговий віраж "Американських гірок".
На витрату палива я намагався не дивитись, тому що тест-драйв відбувався в далеких від реального життя режимах. Добре, якщо вклалися у 13 літрів на 100 км. На другий день тест-драйву в аеропорт вирушив на дизельному "монстрі" GLC350d. Ця версія не постачатиметься до Росії і, ймовірно, не доїде до нас. А модифікація заслуговує на увагу. Потужність дизельного V6 тут складає 260 л. с., а момент, що крутить, - аж 620 Н·м. Можна вагони метро тягати! 350d мені сподобався навіть більше, ніж бензиновий варіант. У нього і розгін кращий, і з витратою палива повний порядок- 7 літрів на сотню при дуже активній їзді гірськими серпантинами. Якщо не бентежить «тарахтіння» дизеля зовні, то ця модифікація ідеальна для повсякденної експлуатації. Щоправда, коштуватиме вона приблизно як добре укомплектовані версії GLE Coupe.
Думаю, не помилюся, якщо скажу, що GLC Coupe має найкращу керованість серед усіх кросоверів Mercedes. У ньому справді відчувається «Coupe». Машина піднімає рівень ендорфіну та відмінно підходить як для щоденних покатушок містом, так і для подорожі через всю Європу. Однозначно GLC Coupe комфортніший за своїх конкурентів. Але для тих, хто шукає ідеальну керованість та відточений драйверський характер, більше підійде BMW X4 або Porsche Macan. Саме з цими машинами і битиметься новачок від Daimler. Крім того, на ринок тільки-но вийшов Jaguar F-Pace. Говорять, той ще «драйвер»! Загалом битва в сегменті середньорозмірних преміум-кросоверів зі спортивним характером буде цікавою. І якщо врахувати чудовий «старт» BMW X4 та обсяги світових продажів новенького GLE Coupe, успіх Mercedes GLC Coupe на ринку необоротний.
В аеропорту забрав речі з машини та віддав ключі співробітнику Mercedes. Той подивився, чи не забув я що-небудь у салоні, і, закриваючи автомобіль, двічі «грюкнув» дверима водія. Теж закрив не з першого разу! Цікаво, чи сумують самі "мерседесівці" за славними часами "правильних" Mercedes W124? Впевнений, що так!
| КУЗІВ | |
| Тип | Універсал |
| Кількість дверей | 5 |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4732 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Висота | 1602 мм |
| Колісна база | 2873 мм |
| Об'єм багажника | 491 / 1205 л |
| СИЛОВА УСТАНОВКА | |
| Тип | Бензиновий |
| Об `єм | 1991 куб. см |
| Сумарна потужність | 245 л. с. |
| При оборотах | 5500 |
| Обертаючий момент | 370 Н·м при 1300-4000 об/хв |
| Розташування циліндрів | Рядне |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Паливо | Бензин |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Привід | Повний |
| Кількість передач (мех. коробка) | – |
| Кількість передач (автомат. коробка) | 9 |
| ПІДВІСКА | |
| Спереду | Незалежна, пружинна (або пневматична), двоважільна |
| Ззаду | Незалежна, пружинна (або пневматична), багатоважільна |
| РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ | |
| Підсилювач керма | Електропідсилювач |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| максимальна швидкість | 236 км/год |
| Час розгону (0-100 км/год) | 6,5 c |
| Витрата палива у змішаному циклі |
7,3 л/100 км |
Висловлюємо подяку білоруському імпортеру Mercedes за допомогу у підготовці поїздки
Тест Мерседес GLC - Audi Q5 пройшов на смузі перешкод у вигляді бездоріжжя та швидкого асфальту. І все б добре, але Q5 довелося покарати. Mercedes GLC чудово продається з 2,1-літровим турбодизелем. Чи зможе побити його Audi Q5 з 2-літровим бензиновим турбомотором? (Дуже шкода, але дизельні версії Q5 до Росії не завозять).
Проголосуйте, будь ласка, переглянувши тест Audi Q5 - Мерседес GLC, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.
Комплектація має значення
У нас на тесті прем'єра літа 2017 року для російського ринку - новий Audi Q5.
Оскільки 2011 модельного рокуна тлі посвіжілих конкурентів порядком застарів і чекає нового покоління, для порівняння з інгольштадським кросовером ми взяли Mercedes-Benz GLC.
Вибираючи комплектацію тестового автомобіля, з подивом виявили у конфігураторі Audi безальтернативний бензиновий двигун 2.0 TFSI зі зручними для Росії 249 к.с. (на інших ринках - 252 к.с.). Так, як окрема модель доступний заряджений 354-сильний Audi SQ5, але такі версії - предмет окремого тесту. Жоден із чотирьох можливих дизеліву Росії не пропонують. Хороша новина, що в представництві Audi не пов'язують відсутність дизельних версій на ринку в РФ з дизельгейтом і не відкидають запуск дизельних модифікацій в Росії трохи пізніше.
На цьому фоні різноманітність модифікацій Mercedes-Benz GLC вражає варіативністю. Вибір типу кузова (купе або позашляховик), типу двигуна (два варіанти дизельних та бензинових агрегатів) плюс особняком варті версії Mercedes-AMG, у тому числі 510-сильний Mercedes-AMG GLC63s дозволяють "збирати" виконання, чия вартість втричі перевищує базову.
Один з найбільш продаваних у Росії GLC-klasse, 170-сильний турбодизельний GLC220d, у нас на тесті в навколобазовій комплектації і коштує майже на мільйон дешевше за Q5.
Якщо за подібний GLC (на задньому плані) доведеться віддати трохи більше трьох мільйонів рублів, то за такий же Q5 більше чотирьох, втім, при додаванні всіх можливих опцій у Mercedes GLC вирівнюються як ціна, так і оснащення автомобілів. У «максималці» GLC програє, мабуть, лише відсутністю панелі приладів Virtual Cocpit та підсклянників з терморегуляцією.
У Audi Q5 колеса більшого діаметра, він оснащений пневмопідвіскою та багатшим у салоні. Mercedes-Benz можна всім цим дооснастити, що ми і враховуватимемо при оцінці. Тест Audi Q5 - Мерседес GLC проведемо за кількома критеріями: перевіримо як позашляхові можливості повнопривідних кросоверів, так і поведінку в динамічних тестах, що імітують міську та екстремальну їзду.
За традицією, у “великій німецькій трійці”, Нове покоління підвищує планку у своєму класі, чи зможе Audi Q5 продовжити цю тенденцію?
Тест тест Мерседес GLC - Ауді Q5: інтер'єр та екстер'єр
Перше знайомство з автомобілями відбулося на ґрунтовій дорозі. Тверде, але абразивне покриття не розмили навіть пізні осінні дощі. Добротне, зібране німецьке шасі - те, що ріднить Mercedes-Benz та Audi. Штутгартська машина трохи м'якша, за рахунок доступнішої комплектації в ній гірша шумоізоляція, та й характерний тембр дизеля на малих оборотах проникає в салон.
З поправкою на різницю в комплектаціях обидва кросовери однаково викликають симпатію в частині оснащення салону та опрацювання технічних рішень(Докладніше див. відео).
Mercedes-Benz-GLC
Audi-Q5 (на фото) та Mercedes GLC на задніх сидіннях дуже близькі.
За рахунок опції S-line сидіння в Audi зручніше, краще фіксують водія та пасажира, неможливо залишитися байдужим і до електронного щитка приладів. Mercedes-Benz і в салоні більш консервативний, і може запропонувати спокійніший екстер'єр.
Трохи незграбні, підсмажі форми Audi Q5 або плавний вигляд Mercedes Benz GLC? Обидві машини гідні один одного, однозначного лідера немає.
За екстер'єр та інтер'єр даємо по одному балу.
Рахунок 1:1
Як снаряд для оцінки висоти підвіски виступала м'яка автомобільна шинависотою 200 мм.
Чисто математично 181 мм кліренсу Mercedes-Benz GLC поступаються 190 мм (пневматика в положенні "комфорт") Audi Q5. А порівняльний автомобіль з пружинною підвіскоюі зовсім має дорожній просвіт 200 мм. Обійшлося без сюрпризів - плоске днище обох конкурентів не внесло корективи до заздалегідь програшних для GLC цифр: російських дорогах 2 сантиметри точно не будуть зайвими.
Рахунок 1:2
Тест Мерседес GLC - Ауді Q5: Діагональне вивішування
Більше дорогий Audi Q5 з пневмопідвіскою залишає водієві можливість вибору дорожнього просвіту: у самому нижньому положенні кліренс на сантиметр нижче, ніж у Mercedes-Benz, а у піднятому на максимум стані підвіски (+60 мм) Audi Q5 здатна подолати невелику перешкоду. Правда, підйом кросовера здійснюється за рахунок зменшення ходу підвіски, тому в максимально високому положенні навіть на невеликій швидкості відчуваєш кожну купину.
Хоча обидва автомобілі не претендують на лаври позашляховиків у повному розумінні цього слова, і Mercedes-Benz, і Audi позиціонуються як повнопривідні кросовериа отже, не спасують перед дрібними ярами.
Якщо Mercedes-Benz залишається вірним системі постійного повного приводу 4Matic, то в Audi Q5 впровадили принципово іншу концепцію повного приводу для сімейства автомобілів платформи MLB - тобто для Q5, A6 і модифікацій. Від постійного повного приводу було вирішено відмовитися для паливної економічності і можливості передачі до 100% моменту на одну вісь. Ключовий елемент нової конфігурації - електрокерована муфта Magna, відповідальна за передачу колеса, що крутить моменту. Згідно з прес-релізами, конструктори прагнули створити такий механізм, за якого водій не відчує різниці між старою та новою системою.
Mercedes-Benz-GLC у діагональному вивішуванні всі двері легко відчиняє та зачиняє.
Audi-Q5: кузов у міру жорсткий.
І Audi Q5, і Mercedes-Benz GLC без проблем впоралися із завданням, виїхавши своїм ходом із імпровізованої пастки. Електронні системи повного приводу розібралися із ситуацією на відмінно. Не виникло труднощів і з жорсткістю кузова - двері відчинялися і зачинялися штатно.
Рахунок 2:3
Динамічні випробування на асфальті
Для активної їзди асфальтом підійде режим Dinamic в меню Drive Selectу Audi. Аналогічно у Mercedes, тільки режим називається Sport+. Розгін по прямій виграє Audi, зі своїми 249 конями кросовер розганяється до 100 км/год за 6.3 секунди, і за відчуттями це справді так. Зате ривок зі старту на першій передачі приблизно до 40 км/год стабільно виграє дизельний і більш тяжкий GLC 220. У підсумку на короткій прямій більше потужний Audi Q5 "привіз" майже півтора корпуси Mercedes-BenzGLC.
Audi-Q5: крени помірні.
Mercedes-Benz-GLC управляється легко і несподівано, при трохи більших кренах, виграє змійку у Q5.
Система стабілізації суворо слідкує за потенційно небезпечними рухаминавіть на сухому асфальті, на корені присікаючи лихі маневри.
На повільній змійці лічені соті частки секунди дозволили Mercedes GLC, супернику, що поступається, майже 80 кінських сил, вирвати бал. Чудовий результат!
Рахунок 3:4
Наступний тест – їзда по колу. Швидкі повороти і прямі кругового тесту знову вивели вперед Audi Q5, що за швидкістю набагато випереджає ще й седани, які ми тестували на цій же трасі в схожих умовах. У цій дисципліні потужніший мотор Audiотримає можливість розкритися. 36.79 сек. - Час інгольштадтця. Mercedes-Benz показав 37.88, очікувано поступившись секундою. Важливо, що обидва автомобілі керувалися дуже спокійно, не було чути вереск шин, не напружував електронний "нашийник".
Рахунок 3:5 на користь Q5.
Підбиваючи підсумки ми замислилися. Було б несправедливим не врахувати значно більше демократичну ціну Mercedes-Benz GLC у подібній комплектації – різниця з Q5 у мільйон рублів – це серйозно. Треба б заохотити себе, що відмінно зарекомендував себе дизельний двигун, Переважаючий агрегат від Audi в паливній економічності та надійності. Тут можна вже додати два бали.
По управлінню кросовери дуже схожі. Вся виражена в секундах різниця в вимірах виходить за рахунок більше потужного двигуната роботизованої КПП у Q5.
На бездоріжжі автомобілі також близькі за своїми можливостями. У нашого Q5 перевага у наявності пневмопідвіски, але і GLC можна їй оснастити. І якщо 7-ступінчастий «робот» Audi дуже гарний у динамічних тестах на майданчику, то поза асфальтом краще автомат GLC, який досить плавно передає крутний момент від тягучого дизеля.
Про дизайн відзначимо лише одне - всі уподобання індивідуальні, на ваш смак!
Одним словом ми не відчули переваги нового Audi Q5 над раніше вийшли Mercedes GLC ! І оголосили бойову нічию.
Вибачте, Audi Q5, обмежуючись бензиновими моторамиі завищуючи ціну, так і не одержує від нас свій шматочок цукру.
Від автора блогу сайт Петра Меньших: дякую Ігорю Сиріну, Віталію Ларіонову (що ведуть на відео), Роману Харитонову, Сергію Ільїну (редактори), Євгену Міхалкевичу (оператору) за допомогу у підготовці матеріалу, Авілон — за наданий автомобіль.
Відео тест Мерседес GLC - Audi Q5 внизу.
Технічні характеристики наприкінці статті.
AUDI Q5/MERCEDES CLC 220d
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | Audi Q5 TFSI 2.0 | Mercedes CLC 220d |
|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4663 / 1893 / 1659 / 2819 | 4656/2096/н.д. / 2873 |
| колія спереду/ззаду | 1616 / 1609 | 1621 / 1617 |
| Об'єм багажника, л | 550 / 1550 | 550/н.д. |
| Радіус повороту, м | 5,85 | 5,9 |
| Споряджена / повна маса, кг | 1795 / 2400 | 1845 / 2500 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 6,3 | 8,3 |
| Максимальна швидкість, км/год | 237 | 210 |
| Паливо / запас палива, л | А95/70 | ДП / 50 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 8,6 / 6,3 / 7,1 | 6,3 / 5,1 / 5,5 |
| Викиди СО2, г/км | 162 | 143 |
| ДВИГУН | ||
| Розташування | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм куб. см | 1984 | 2143 |
| Ступінь стиснення | н.д. | 16,2 |
| Потужність, кВт/к.с. | 183/249 при 5000 - 6000 об/хв. | 125/170 при 3000 - 4200 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 370 при 1600 - 4500 об/хв. | 400 при 1400 - 2800 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||
| Тип | повнопривідна | повнопривідна |
| Коробка передач | Р7 | А9 |
| Головна передача | н.д. | 3,066 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||
| Підвіска: спереду / ззаду | н.д. | багатоважільна / багатоважільна |
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | вентильовані дискові / вентильовані дискові | |
| Розмір шин | 235/55R17 | 235/65R17 |
Якщо модель GLKпо габаритах до BMW X3 недотягувала, то GLC за основними розмірами зрівнявся з ним практично один в один. Що ж до дизайну новинки від Mercedes-Benz, то після агресивних, «оквадрачених» форм попередника його послідовник сприймається «білим і пухнастим». Або, якщо дивитися на наш тестовий екземпляр, то сірим та «пухнастим». Зате відразу видно, що аеродинаміка у нього чудова, та й у елегантності новому кузову не відмовиш.
Бувай кросовер GLCпропонується на російському ринку з трьома бензиновими двигунами потужністю 211, 245 та 367 к.с. і з двома турбодизелями, що розвивають 170 і 204 к.с. Є й гібридна модифікація, де 211-сильний бензиновий агрегат допомагає 115-сильний електромотор. Діапазон цін на базові комплектації- Від 2750000 до 4100000 рублів.
BMW Х3 вже дідок: наступного року очікується машина нового покоління. Незважаючи на це, він виглядає не менш сучасно, ніж GLC. На нашому ринку продаються версії з бензиновими агрегатами потужністю 184, 245 та 306 к.с., а також дизельні варіанти – 190 та 249 к.с. Донедавна пропонувалася найпотужніша турбодизельна модифікація в 313 к.с., але криза внесла свої корективи - від неї відмовилися. Ціни на модель починаються від 2620000 рублів і фінішують на позначці 3500000 рублів (якщо мати на увазі базові комплектації кросовера).
У прес-парках представництв не знайшлося модифікацій з ідентичними двигунами, тому бензинова версія Mercedes-Benz GLC потужністю 211 к.с. суперничатиме з дизельним 249-сильним BMW X3. Але це не завадить нам зіставити їх основні характеристики. Тим більше що ми змогли проїхатися і більш потужною, 245-сильною бензинової версії GLC порівняти її з конкурентом.
Добре сидимо
Інтер'єр Mercedes-Benz GLC майже повністю повторює салон легкової моделі C Class, з яким він власне ділить платформу. І, на диво, спортивний легковий дизайн припав кросоверу вчасно. Водій сидить, "переперезаний" високим розташуванням центрального тунелю, підвіконної лінії та передньої панелі. Через це відносно висока посадка здається низькою та щільною. Але насправді тут дуже просторо, а діапазон регулювань сидіння та керма, як завжди у Mercedes-Benz, величезний. Якість оздоблювальних матеріалів чудова.
Після «штутгартця» інтер'єр BMWвідчувається трохи застарілим. Тут не так багато уваги приділено дрібним деталям: кнопочки і важелі виглядають дешево на тлі фурнітури мерседесівської, що успішно імітує металеві поверхні. М'якого пластику у «баварця» не менше, але вигляд псує груба крупнозерниста фактура, що візуально здешевлює враження від салону. Тобто, на очі інтер'єр BMW здається менш якісним, ніж у конкурента, хоча насправді суперники приблизно рівні. Посадка водія з геометрії майже така ж, як у GLC, проте через нижчі передню панель і підвіконну лінію здається, що сидиш набагато вище. Діапазон регулювань сидіння і рульового колеса не настільки великий, як у Mercedes-Benz, але людина середнього зросту влаштується без проблем.
Зате сидіння нам сподобалися більше в баварському автомобілі: у них краще профіль, бічна підтримка регулюється, а підголівник не так сильно підпирає потилицю. У Mercedes-Benz хочеться прибрати настирливу підтримку голови, але зробити це неможливо. І ергономіка представника Штутгарта поступається автомобілю з Баварії. З інтерфейсом iDrive у BMW керуватися набагато зручніше, ніж із мерседесівською системою COMAND. А ось графіка екранів чудова в обох.
На другому ряді лідерство за Mercedes-Benz. Якщо відрегулювати переднє сидіння під 180-сантиметрового сідока, то у людини, що сидить ззаду, такого ж зросту перед колінами залишиться близько 15 см. У BMW при тих же умовах вийде на 3-4 см менше, до того ж майже не буде місця для ступнів під подушкою переднього кріслаякщо воно опущене в крайнє нижнє положення, в той час як у GLC з цим проблем не виникає. Над головою місця достатньо в обох автомобілях, причому в «баварці» його приблизно на 3 см більше за рахунок нижчого розташування дивана, через що високі пасажири сидять у BMW з задертими колінами. В решті за зручністю задніх диванів ми ставимо знак рівності. З додаткових «примочок» для задніх пасажиріввідзначимо окремий (хоч і однозонний) «клімат» у Merсedes-Benz (у BMW є тільки регулювання «тепліше-холодніше») та зручні центральні підлокітники з підсклянниками у обох автомобілів.
За обсягом та зручністю навантаження багажні відділеннясуперників ідентичні. У GLC трохи вище підлога, зате під ним є просторе відділення для дрібних речей. При складанні задніх диванів обидва автомобілі можуть похвалитися рівними майданчиками, без сходів та виступів. В обох є розетки. А ось запасних коліс немає ні в кого, тому що кросовери оснащуються шинами типу runflat, що дозволяють продовжувати рух при проколі.
Відповідно до ідеології
Отже, наш Х3 оснащений 3-літровим турбодизелем потужністю 249 л. Якщо не рахувати невеликих вібрацій на неодружених оборотах, То це ідеальний силовий агрегат. За час тесту середня витратапалива у BMW не перевищив 9 л, тоді як 211-сильний бензиновий Mercedes-Benzвитрачав у середньому 10,5 л, значно поступаючись «баварцю» за динамікою. Більш потужна, 245-сильна версія цього двигуна, яку нам вдалося взяти ненадовго, розганяється енергійніше, ніж 211-сильна, але до беемвешного турбодизеля все одно недотягує, а палива витрачає ще більше.
І за реакціями на подачу палива турбодизель виявився кращим. Налаштування педалі акселератора у BMW такі, що про турбояме не згадуєш навіть у звичайному режимі, а вже при спортивних налаштуваннях зв'язок з силовим агрегатомстає майже ідеальним. Мерседесівський бензиновий двигун не настільки жваво відгукується на «газ», у нього відчувається турбо-затримка навіть при включенні спортивного режиму, причому обох протестованих нами модифікацій. Але записувати в мінуси ми це не будемо, тому що чотири циліндри Mercedes-Benz проти шести у BMW - порівняння нечесне, та й по моменту, що крутить, з дизелем суперничати нереально. Тож зачекаємо, коли у GLC з'явиться свій 3-літровий турбодизель. А він з'явиться однозначно, тільки треба запастись терпінням.
Що стосується автоматичних коробокпередач, то в обох суперників вони працюють швидко і плавно, хоча у BMW все ж таки трохи швидше. Немає претензій і до гальм. А різниця в управлінні уповільненням у наших суперників є «фамільною». Це означає, що у Mercedes-Benz педаль налаштована трохи плавніше, що, безумовно, оцінять пасажири. При цьому інформативність та інтенсивність гальмування в обох вище за всілякі похвали.
І керованість у них налаштована відповідно до фірмової ідеології. Mercedes-Benz непохитний на автомагістралі і відмінно поводиться в пологих віражах. Жодні дорожні негаразди, включаючи глибоку колійність, не здатні порушити його прямолінійного руху. А на звивистому шосе автомобіль незворушний і дуже надійний. Його рульове управлінняз прогресивною «нарізкою» (2,25 обороту від упору до упору) налито приємною вагою, має чітке нуль, реагує швидко і без нервозності. Словом, водій абсолютно спокійний.
Раніше ми вже тестували BMW X3 зі змінним кроком кермової рейки (як у тестового GLC), і він сподобався, хоч деяка штучність у ньому відчувалася. Цього разу нам дістався екземпляр зі звичайним кермом, що робить рівно три обороти від упору до упору (у керма зі змінним кроком 2,25 обороту, як у GLC). І така бублик нам сподобалася більше. Тому що Зворотній зв'язоку неї навіть краще, ніж у Mercedes-Benz, а недостатня гострота помітна лише в дуже крутих віражах.
Вести BMW X3 звивистою дорогою - суцільна радість! Кросовер чітко «пише» віражі і з кожним поворотом провокує водія на хуліганство. Той, хто сидить за кермом, зливається з автомобілем і відчуває обіцяне виробником задоволення за кермом. І на прямій все добре, хіба що в колії баварський кросовер веде себе не так стабільно, як конкурент, але завдяки чудовій інформативності рульового управління корекція курсу проблем не завдає.
Відмінна керованість BMW не шкодить комфорту. Цікаво, що цього разу не тільки кермо у тестового екземпляра було звичайним, а й підвіска виявилася без активних амортизаторів, з якими ми їздили раніше. Таке шасі сильніше передає дрібні нерівності, але на великих купинах поводиться зібраніше і в цілому налаштовано гармонійніше, так що ми не стали б переплачувати за електронно-керовані амортизатори. Баварець їде щільно і пружно на всіх типах нерівностей. І шумоізоляція відмінна – ні вітер, ні шини не турбують.
Наш Mercedes-Benz GLC обладнаний пасивними амортизаторами та позашляховим пакетом, що збільшує кліренс до 201 мм проти 181 мм у «міського» варіанта. Кросовер м'якший за баварського конкурента проїжджає дрібні нерівності, але на великих вибоїнах пропускає жорсткі удари. Тобто, енергоємність у BMW X3 краща, що особливо помітно на розбитій ґрунтовці. Але загалом за плавністю ходу між суперниками паритет, хоча, звичайно, багато залежить від того, якими дорогами їздити. Був би GLC оснащений пневматичною підвіскою, з якою ми їздили в Європі, лідерство виявилося б за ним, але зараз у російському прес-парку Mercedes-Benz таких автомобілів немає. По шумоізоляції наші конкуренти також приблизно рівні.
Перемагає у цьому тесті з невеликим відривом Mercedes-Benz GLC, який порівняно… не брав участі. Йдеться про GLC із пневмопідвіскою. Заощаджувати на ній покупцям ми категорично не рекомендуємо. А ось BMW X3, на наш погляд, цілком можна обійтися звичайним шасі - з ним автомобіль має більш природну поведінку. Загалом при виборі між цими машинами орієнтуватися слід на особисті переваги. Головне - не помилитися з вибором виду підвіски, оскільки різними типамишасі автомобілі та їдуть зовсім по-різному. Так що битва між нашими суперниками триває, і майбутній BMW Х3 нового покоління може схилити шальки терезів вже у свій бік. Але поки що цього не сталося, у лідерах Mercedes-Benz GLC.
Висловлюємо подяку компанії KR Properties за наданий для зйомки майданчик loft-кварталу «Данілівська мануфактура»
| Технічні характеристики BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4657х1881х1661 |
| Колісна база, мм | |
| Діаметр розвороту, м | |
| Дорожній просвіт, мм | |
| Об'єм багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | L6, турбодизель |
| Робочий об'єм куб. см | |
➖ Дерганна АКПП
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Ненадійність
➖ Відсутня запаска/докатка
Плюси
➕ Динаміка
➕ Зручний салон
➕ Керованість
➕ Оглядовість
Переваги та недоліки Мерседес ГЛЦ 2017-2018 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mercedes GLC з автоматом та повним приводом 4Matic можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Враження радше позитивні, якщо не дивитися на співвідношення ціна — якість. Ось із цим якраз у МБ є проблема…
Перше, що кинулося, в очі, а скоріше в руки, це продавливаема дерев'яна накладкана обшивці дверей, ось прямий ходуном ходить новою машиною. Тобто. ось якось не жорстко вона прикріплена. При викручуванні керма на увімкненій задній передачізвідкись знизу лунав неприємний скрегіт.
Ходові якості норм, 211 л.с. йому вистачає, не гонка, звісно, але їде. Нерівності дороги, звичайно, відчуваються, все-таки не пневмопідвіска, хоча досить багато налаштувань цієї підвіски, кермового, двигуна. Гальма відмінні.
Mercedes GLC 2.1d з автоматом і повним приводом 2016 року.
Відео відгук
Сидіння екошкіри. Якість хороша, краще ніж на японцях шкіра. Їде GLC непогано, але коробка сіпана, тобто зі старту якщо педаль в підлогу не тиснути, отримуємо стусан під зад. Так само і на більш високих оборотах. Ходу підвіски часто не вистачає. На ямах трохи більше маленьких — пробиває, хоча можливо тому що диски 19″.
1. На 3000 км почав скрипіти амортизатор. Виявилося пильовик по металу: 2 дні в сервісі + 2 тижні очікування мастила. Змастили, начебто порядок.
2. На 3500 км почав скрипіти пластик у стінці багажника праворуч. 2 дні у сервісі. Зробили за гарантією.
3. На 6000 км у стійках почав гриміти пластик, ніби туди насипали болтів. 4 дні у сервісі. Зробили за гарантією, поки тихо.
4. На 8 000 км пробігу брязкіт пластику в стійках або в районі дефлектора праворуч. Робили за гарантією — періодично стукає.
5. У лючок бензобака потрапляє вода. Тобто там взагалі немає захисту від влучення води. Відчуваю? взимку все змерзне ... Ділер робити відмовляється. Подивимося чим закінчиться.
6. При включеному поворотнику та повороті керма чути клацання спрацьовування відсічки (щоб при зворотному повороті керма повертався у початкове положення). Клацання досить сильне, дрібниці, а не приємно. Дилер відмовляється. Каже, що на всіх машинах C класу така фігня.
Тобто ви їдете до Мерседесу, слухаєте джаз, хочете повернути праворуч і тут раз, наче щось відвалилося — німецька якість…
Отзыв о Мерседес GLC 2.0 (245 к.с.) АКПП 2015 р.
Багажник – розчарування. Тут якщо не заощадили, то явно полінувалися винаходити щось нове. Шторка найпростіша, закривається лише горизонтально та фіксується прицілюванням у пази. Жодних автоматичних складання, ніяких складних траєкторій, і тим більше ніяких сервоприводів - ганьба! Підлога багажника - вона ж кришка, що прикриває підпілля, - просто лежить, і крім гравітації її ніщо не тримає.
Інтер'єр дуже гарний! Якщо на нього просто дивитись і нічого не чіпати! На глянсових поверхнях, яких тут удосталь, завжди залишаються сліди. Піктограми на світлих кнопках абсолютно не видно та не читаються. Верхня частина дверей та панелі приладів зроблена з чогось, що виглядає як дуже дешевий вініл, який сильно виділяється на тлі декоративних вставок досить високої якості.
Ось дефлектори обдування класні! Регулюються дуже преміально, гарно виглядають і нагадують старі Мерседеси. Порадувала попільничка. За розмірами – майже другий бардачок. Сюди спокійно поміститься гаманець, рукавички та пара телефонів.
Базові яйцеподібні крісла не фарбує навіть контрастний простір. Таке сидіння не додому хочеться віднести, а швидше накрити. Втім, за зручністю вона цілком німецька, і ніяк не напружує.
Бічні дзеркала розкішні! На GLK у них було видно лише один сусідній ряд, тому при перебудові треба було покладатися на помічника сліпих зон, або на нахабство. У дзеркала GLC видно все!
Торкається GLC бадьоро, майже без затримок, із незвичною для Мерседесів легкістю. У якому режимі зараз машина? А, ось маленька S в помаранчевому квадратику. Спробую Comfort. Качаю тумблер, і у відповідь на кожне клацання отримую стусан від коробки! Переключив зі Sport в Sport+ - на тобі передачу нижче і стусан! З Sport в Comfort - на передачу вище і стусан! Eco – ще передача нагорі та ще брикається! І це нова машина! Коли нарік на це Мерседесовцям, ті сказали, що тільки вчора залили новий софт для коробки, який тиждень тому прийшов із Штутгарта. Нова машина… Саме до рестайлінгу «допилять».
Машина тиха, але тут теж не однозначно. Поки що стоїш – чути все, що відбувається на вулиці (у GLK було тихіше). Але що вища швидкість, то менше шуму! Після 60 км/год GLC вже тихіше за попередника, після 100 км/год – він взагалі тихіше за всіх! Вітру не чути. Коліс начебто теж.
Відгук про нове Мерседес-Бенц GLC 2.1d дизель (170 к. с.) AT 4Matic 2015 р.в.
Пробіг 500 км - не працює колонка водійських дверей, скрипить педаль газу, пробіг 900 км. check engine. Звернулася за гарантією до сервісу, підключили колонку, замінили. несправний датчикПро педаль вони навіть не зрозуміли, що робити. Було дуже неприємно, що це трапилося на абсолютно новому автомобілі, але я подумала, що мені не пощастило і більше нема чому ламатися. Я помилялася…
Після 2-х місяців експлуатації я помічала скрипи в стійках амортизатора (скрипіли як на возі). Знову звернення до сервісу. Діагноз: пружини більшого розміру, ніж необхідно. Замінили за гарантією, і я поїхала, але не далеко.
Пробіг 7500 км, знову проблема - не працюють фари, вірніше, як не працюють, горять при заглушеному моторі і не вимикаються, не працюють коректори фар. Знову сервіс, заміна блоку керування фарами. Потім ТО 10000 км вартістю 30832 рубля.
Їдемо далі. Червень 2017 року, що таке? Не бризкає рідина на лобове та заднє скло, знову скриплять амортизатори, і скрипить педаль газу. Я як на роботу їду в сервіс. Замінили моторчик омивача скла, змастили пружини - виявляється це регламентні роботи?!
Тільки виїхала з сервісу, розумію, що педаль як скрипіла, так і скрипить. Довелося повертатися в сервіс, і на стоянці перед дилерським центроммайстер протягом 5 хвилин силіконом змащував педаль. Це я змогла б і сама зробити набагато акуратніше.
І це Мерседес! Скільки втрачено часу, це не годинник, це тижні… Закінчується 2-х літня гарантія. Я з жахом чекаю на нову поломку…
Ольга їздить на Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 к.с.) з автоматом 2016 року
Пробіг 5 тис. км. проблем немає, сподіваюся, і не буде. Перший раз сів на німця, колись завжди їздив на Тойотах. У машині все подобається, але на мій погляд оздоблення багажника (пластику, задніх дверей) могло б бути краще, за 3 лями могли б пластик проклеїти шумкою, або це наші дилери при замовленні авто економлять?!
Що стосується підвіски, то на мій погляд вона навпаки м'яка, це якщо їздити на економ режимі, а на спорт+ стає жорсткішим, але не набагато!
Відгук про Мерседес-Бенц ГЛЦ 2.0 (211 сил) автомат 2016
Зовнішній вигляд: трохи розчарував, оскільки він став схожим на багато кросовери інших виробників, втративши свій специфічний і відомий мерседесівський вид сімейства G.
Салон: світло-бежевий, штучна шкіра. З цього приводу спочатку переживав, що буде бруднитися, але все не так страшно і дуже красиво. Порівняно з GLK салон став більшим, як і сама машина. Враховуючи, що в основному більше 1-2 пасажирів не перекладаю, простору більш ніж вистачає. Правда мені здається, що на задньому сидіннівсе-таки тісно колін.
Багажник, як не дивно, не набагато більше ніж у GLK, але за моїми потребами цілком вистачає. Двері багажника можна відчиняти-зачиняти трьома способами: безпосередньо з самих дверей, з кнопки із салону та з кнопки ключа запалювання.
Висловлю свою думку щодо численних опцій. З усього їх різноманіття я залишив би коробку автомат, круїз-контроль, клімат-контроль ну і магнітолу. Всі інші автоматичні та напівавтоматичні прибамбаси - накрутка ціни авто і данина часу - машина ставати гаджетом із часто не потрібними, але престижними функціями.
Хоча, треба віддати належне, все працює чітко та адекватно. Є, щоправда, головний біль- Датчики парктроніка. Ці хлопці живуть своїм складним життям, яке часом не піддається логіці, і не дарма передбачена можливість їх відключення.
Зовнішнє освітлення, фари, ходові вогні, габарити - вище за всякі похвали, краще ніж у GLK. Запаски, докатки, а отже, і домкрата немає. У місті, де шиномонтаж на кожному розі, це куди ще не йшло, а на трасах, та ще в малонаселених пунктах щось незатишно почуваюся.
