Чим відрізняється передній привід від повного. Активна безпека автомобіля: який тип приводу кращий? Як влаштовані задньопривідні авто

На перший погляд, принцип роботи трансмісії повнопривідного автомобіля простий: момент, що крутить від силового агрегатурозподіляється між чотирма провідними колесами. Така машина дуже зручна завдяки своїм яскраво вираженим плюсам, пов'язаним з невибагливістю до якості покриття, що знаходиться під колесами. На ґрунтовці, в ожеледицю, на мокрій путівці або на трасі в сильну зливу повнопривідний автомобіль покаже себе на висоті. Плюс, на ньому можна не боятися з'їжджати з асфальтованого покриття та перетинати місцевість з відсутністю навіть натяку на дороги та й на асфальті повний привіддається взнаки гарним стартомта розгоном, практично без пробуксовок.

Але часом трапляються і казуси, які, здавалося б, складно пояснити через ті переваги, які мають повнопривідні машини. Буває так, що сидить водій за кермом позашляховика з значним кліренсом, а автомобіль загруз у «каші» і ліг на черево.

Цікаво знати! У 1883 році американським фермеромЕмметом Бандельєром була запатентована конструкція подібна до нинішньої системи повного приводу.

Звичайно ж, причин для такого може бути безліч, найпоширеніша з яких, як жартома висловлюються водії зі стажем, «прокладка між кермом і сидінням». Але буває й так, що трансмісія «скрізь ходу» не передбачає справлятися з поставленими випробуваннями. І тут виникають резонні питання: «Чому не справляється?», «А яка впорається?» Про це ми й поговоримо далі у цьому матеріалі.

Повний привід, що підключається вручну (Part-Time)

Цей тип трансмісії можна по праву назвати «первістком» серед повних приводів. Принцип його дії полягає у жорсткому підключенні переднього мосту. Таким чином, всі колеса обертаються з однаковою швидкістю, а міжосьовий диференціалНе передбачен. Крутний момент розподіляється порівну між усіма колесами. Що-небудь зробити в даному випадкуЩоб осі оберталися на різних швидкостях, не вийде, хіба що впровадитися в «черево» автомобіля і вмонтувати новий диференціал.

А поки що не рекомендується розсікати в автомобільному потоці з підключеним переднім мостом. Якщо рухатися навіть на зниженій передачі прямолінійно на короткі дистанції, нічого страшного не станеться, але якщо необхідно розвернутися, то стає на заваді різниця, що виникає в довжині шляхів мостів. Так як розподіл іде 50/50% між осями, то потужний надлишок виходить тільки шляхом прослизання коліс однієї з осей.

На піску, гравії або в багнюці колеса можуть прослизати при необхідності, і їм ніщо не заважатиме, оскільки зчеплення з поверхнями слабке. Але якщо ж суха погода, а ви рухаєтеся асфальтованою дорогою, то потужності виходити буде нікуди, як на бездоріжжі. Таким чином, трансмісія піддається підвищеним навантаженням, гума швидше зношується, погіршується керованість та втрачається курсова стійкість на високих швидкостях.

Якщо автомобіль експлуатується частіше на бездоріжжі або взагалі придбаний тільки для покатушок по пересіченню, система повного приводу з примусовим підключенням переднього моста цілком виправдає ваші очікування. Міст підключається відразу ж і жорстко, тому нічого блокувати і не доведеться. Конструкція дуже проста та надійна, немає блокувань та диференціалів, немає приводів ні електричного, ні механічного типу, відсутня зайва гідравліка та пневматика.

Але якщо ви – міський «денді», цінуєте час і не хочете морочитися щодо погодних умові ділянок міста з його пухкими і слизькими дорожніми поверхнями, підступними глибокими калюжами, тоді варіант даної повнопривідної системи вам абсолютно не підходить. Якщо ви пересуватиметеся з завжди примусово підключеним переднім мостом, то це може призвести до зносу з подальшими пошкодженнями, постійно маніпулювати їм не зовсім зручно, і взагалі можна не встигнути його підключити.

Автомобілі з Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постійний повний привод (Full-Time)

Недоліки повного приводу, що підключається, стали першопричиною створення більш нового винаходу - постійного повного приводу, який позбавлений всіх проблем, які були у Part-Time. Це той самий безкомпромісний «4WD», який позбавлений всяких там «а якщо»: всі колеса провідні, між осями вільний диференціал, який вивільняє зайву потужність, що накопичується, завдяки прокручування одного з редукторних сателітів, що сприяє руху автомобіля з постійним повним приводом. Головний нюанс автомобілів з таким типом повного приводу полягає у пробуксуванні. Якщо автомобіль починає буксувати однією віссю, автоматично вимикається друга.

Тепер автомобіль перетворився на меблі або на будиночок, як забажаєте, загалом, на нерухомість. Як це відбувається? Якщо починає буксувати одне колесо, міжколесний диференціал відключає друге, а друга вісь також на автоматі відключається диференціалом, але вже міжосьовим.Звичайно, насправді зупинка не відбувається так швидко. Рух – це динамічний процес, отже, є запас ходу, інерційна сила. Колесо відключається, просувається за інерцією пару-трійку метрів і знову вмикається.

Але в такому разі автомобіль рано чи пізно десь застопорить. Тому, щоб зберегти все позашляхові якості«пройдисвіта», на такі автомобілі, як правило, встановлюють одну або дві примусових блокуванняміжосьового диференціалу. У передньому диференціалі дуже рідко можна зустріти заводське блокування. За бажання вона встановлюється окремо.

Але система постійного повного приводу також далека від ідеалу їздових якостей на асфальтованих дорогах. Такі автомобілі керуються, скажімо так, хотілося б краще. У критичних ситуаціях позашляховик тягне назовні повороту і він не відразу реагує на підрулювання та підгазування.Від водіїв таких автомобілів потрібні спеціальні навички та відмінне відчуття транспортного засобу.

Щоб поліпшити керованість, стали встановлювати міжосьові диференціали, що самоблокуються, з системою примусового блокування. Різні автовиробники застосовували різні рішення: деякі диференціал типу Torsen, хтось віскомуфту, але завдання для всіх єдине – покращення керованості автомобіля, а для цього потрібна часткове блокуваннядиференціалу.

Якщо починає буксувати одна з осей, самоблокувальний механізм спрацьовує, і диференціал не впливає на другу вісь, на яку момент, що крутить, продовжує надходити. Низка автомобілів обладналася ще механізмом самоблокування диференціала заднього моста, що позитивно впливало на гостроту управління.

Серед автомобілів із постійним повним приводом можна виділити Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Автоматично підключається повний привід Torque on-demand (AWD)

Час і допитливі уми автомобільних інженерівзробили свою справу, розвинувши систему повного приводу в щось нове з використанням електронно-керованих систем з перерозподілом і перекиданням моменту, що крутить. У результаті виникли системи стабілізації та курсової стійкості, антипробукувальні системи, а також системи, що розподіляють момент, що крутить. Усі вони реалізуються з допомогою задіяної електроніки. Чим дорожча вартістьавтомобіля і сучасніше його начинка, тим більше складні схемина неї застосовуються.

Це і стеження за кутом рульового повороту, кузовних кренів і швидкості, аж до того, як часто коливаються колеса за певний проміжок шляху. Автомобіль здійснює максимально повний збір інформації про свою поведінку під час руху. ЕБУ обробляє її та регулює передачу крутного моменту між осями за допомогою електронно-керованої муфти, яка змінила диференціал. На сучасних спортивних автомобілівданий винахід став вельми вартим уваги.

На сьогоднішній день електронні системиможна назвати майже ідеальними у своїй поведінці. Варто лише виробникам додати кілька нових датчиків та параметрів, завдяки яким система працює на випередження.

Але і тут є свої нюанси використання: цей тип повнопривідної трансмісіїпідходить для експлуатації тільки на асфальтних трасах з рідкісними вкрапленнями символічного бездоріжжя, ґрунтовки, наприклад. В основному, електронні муфти при пробуксуванні на бездоріжжі починають сильно грітися і виходити з ладу. І для цього не потрібно годинами борознити танкові колії, вистачить десяти хвилин буксування на льоду. А якщо її перегрівати систематично, тоді поломки не уникнути, як і дорогого ремонту.

Чим «крутіша» система, тим більше схильна вона до поломок. Так що вибирати автомобіль потрібно з розумом, визначивши для себе, якими трасами ви будете його катати. Не вдавайтеся в крайнощі: якщо позашляховик, то тільки в ліс і село, а якщо легковик, то тільки містом. Достатньо автомобілів з даного сегмента, які універсальні у своїх їздових характеристиках. Але й без фанатизму також. На легковому автомобілі можна, звичайно, виїхати на путівець, але на якому і на яку це вже інше питання.

Якщо на одному з датчиків ABSобірветься проводок, то вся система відразу вийде з ладу і не отримуватиме інформацію зовні. Або бензин залили не кращої якості- І все, знижена передача не включається, попереду поїздка в автосервіс. А може статися, що електроніка поставить автомобіль у сервісний режимповністю відключивши всі системи її життєдіяльності.

Серед цих автомобілів варто виділити Kia Sportage(після 2004 р.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (після 2006 р.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Багаторежимний (Selectable 4wd)

Ця система, мабуть, найбільш функціональна по відношенню до повного приводу зі своїми різноманітними маніпуляціями: її можна використовувати вручну або автоматично, а також примусово відключити задній або передній мости. Використання системи Selectable 4wd не підвищує паливна витрата. Лідером з паливного перевитрати виступають згадані у нас на початку автомобілі з part-time.

Особняком стоять деякі автомобілі з селективною трансмісією, яку можна назвати постійним повним приводом, з можливістю примусово вимкнути передній міст. На таких автомобілях трансмісія поєднує у собі part-time та full-time. Серед них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

У «паджерику», наприклад, можна вибрати один із кількох режимів трансмісії: 2WD, 4WD з автоматичним блокуванням центрального диференціала, 4WD з жорстким блокуванням диференціала або знижену передачу. Як видно, тут можна знайти посилання до всіх вищевказаних систем повного приводу.

У деяких передньопривідних легковиків може бути провідна задня вісь. У корпус головної передачівмонтовано невеликий електромотор, який підключається за бажанням водія – система e-4WD. Електромотор живиться від автомобільного генератора. Така система покращує керованість машиною на трасі в зливу, а також допомагає з упевненістю проходити засніжені, зледенілі та брудні ділянкишляхи. Яскравими представникомавтомобілів з цією системою є останні моделі BMW.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Для впевненого пересування бездоріжжям та проходження поворотів потрібна “робота” всіх чотирьох коліс.

В даний час існує кілька способів розподілу крутного моменту на передню і задню вісь. Розглянемо, який краще повний привід - постійний або підключається.

Така схема оснащена трьома диференціалами (міжосьовим, переднім міжколісним та заднім міжколісним). Класичне співвідношення розподілу моменту, що крутить, між осями – 50:50. У деяких сучасних автомобілях використовують несиметричні диференціали 40:60 або 30:70. Для поліпшення позашляхових характеристиктакож застосовуються різні системиблокування центрального диференціала (віскомуфти, електронні гідромеханічні муфти).

Постійний повний привід за такою схемою ставиться на автомобілі Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Nivaта ін.

Псевдопостійний повний привід

Найчастіше зустрічається на кросоверах, котрі конструктивно не є автомобілями з повним приводом. Вони повний привід підключається автоматично з допомогою в'язкісної муфти. Вперше цю технологію запровадила Toyota, яка назвала цю схему V-Flex Fulltime 4WD.

Міжосьовий диференціал у ній був відсутній, а роздавальна коробка являла собою з'єднаний з карданом кутовий редуктор. В'язкова муфта V-Flex II встановлювалася перед заднім редуктором. При пробуксуванні передніх коліс вона замикалася та з'єднувала вхідний валредуктора з карданом. Таким чином, за відсутності різниці швидкостей автомобіль залишався задньопривідним.

Згодом виявились проблеми, пов'язані з неможливістю повного блокування, уповільненим спрацьовуванням віскомуфти, її низькою довговічністю та надійністю. Тому віскомуфту замінили на електронну гідромеханічну муфту. У новій схемікрутний момент став передаватися пакетом фрикційних дисків, що стискаються гідравлікою.

Електронний блок управління дозволив підключати задній привід з дозованим розподілом моменту різних пропорціях. Спрацьовування відбувається як за пробуксовці, так і залежно від умов руху. До моменту підключення повного приводу автомобіль залишається монопривідним. Найбільш поширеними гідромеханічними муфтами з електронним керуванням є сьогодні муфти Haldex.

Псевдопостійний повний привід за такою схемою ставиться на автомобілі BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail та ін.

Це найпростіший варіант повного приводу. Схема передбачає можливість підключення заднього чи переднього приводу на додаток до провідної осі. Міжосьовий диференціал відсутній. У роздавальної коробкиє понижувальна передача для руху особливо важких умовах. Повний привід може включатися спеціальним важелем, пневмо або електроприводом. Для зменшення витрати палива під час руху дорогами загального користуванняпередбачені механічні муфти вільного ходу(з електроприводом або ручні), які вимикають приводні валивід коліс.

Повний привід, що підключається, простий в конструкції і надійний в експлуатації. Недоліком можна вважати можливість використання лише за умов бездоріжжя. Така схема ставиться на автомобілі Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, УАЗ та ін.

Можливість відключення повного приводу з міжосьовим диференціалом першими реалізували інженери Mitsubishi, які створили систему Super Select. Це рішенняпотім повторили у концерні Toyota, де після кількох удосконалень створили аналогічну систему MultiMode. Повний привід, що відключається, дозволив економити паливо на дорогах загального користування і одночасно пересуватися найлютішим бездоріжжям.

Практично у цій системі конструктори поєднали всі варіанти повного приводу, надавши водіям необмежену свободу вибору. Повний привід, що відключається, за такою схемою ставиться на автомобілі Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Який краще повний привід — постійний чи підключений?

Для любителів швидкісної їздикраще автомобілі з постійним повним приводом на електронному управлінні. Якщо машина експлуатується помірно, а повний привід необхідний як страховка, цілком підійде повний привід, що підключається (вручну або автоматично). Для любителів активного відпочинкупідійде можливість "жорсткого" включення повного приводу або блокування центрального диференціала з наявністю понижувальної передачі в коробці роздавальної.

У будь-якому випадку завжди пам'ятайте, що автомобіль з повним приводом обійдеться вам дорожче. Тому добре подумайте, перш ніж купувати транспортний засіб із такою опцією.

У сьогоднішній нашій з Вами розмові, давайте спробуємо вибрати привід автомобіля і з'ясувати який привід краще: передній, задній чи повний? Причому, ставитися це як до зимовому періоду, і літньому.

Привід автомобіля – це одна з найважливіших характеристик, тому перед тим, як вирішити, який вибрати привід, необхідно розібратися, чим види приводів автомобіля відрізняються один від одного.

Який привід: передній, задній чи повний?

Привід автомобіля визначає, які колеса передається тяга його двигуна. Усі сучасні легкові автомають по чотири колеса – два передні та два задні, при цьому потужність двигуна у автомобіля може передаватися або на всі чотири колеса, або на одну пару коліс – передню або задню. Чим відрізняються між собою передній, задній і повний привід?

• Передній привід– це коли тяга двигуна передається тільки на передню пару коліс. Передні колеса чіпляються за дорогу і тягнуть за собою весь автомобіль, при цьому задні колеса вільно котяться слідом.

• Задній привід– це коли потужність двигуна передається тільки на задні колеса. Вони обертаються, чіпляються за ґрунт і як би штовхають автомобіль уперед.

• Повний привід– це коли момент, що крутить, від двигуна передається на обидві осі автомобіля, тобто одночасно на всі чотири колеса.

Взагалі, повний привідне обов'язково має бути постійним, і автомобільні конструктори давно це зрозуміли. Трохи нижче ми з Вами, дорогі читачі, розглянемо, які бувають види повного приводу.

Який привід безпечніший? Який привід найбезпечніший?

Передній привідуправляється набагато простіше, передньопривідний авто важче пустити в замет, тому в якості першого автомобіля краще вибирати машину саме з переднім приводом.

З іншого боку, замет задньопривідного авто легко виправляється інтуїтивним скиданням газу - відпустив газ і машина повернулася на траєкторію. А на передньому приводі занос означає, що водій перейшов усі допустимі межі. Ось невеликий приклад.

Викликати замет на передньо-привідному авто складніше, ніж на задньому, але і для виходу із замету на передньому приводі - потрібна набагато більша майстерність. на задньому приводі, Занесення - це норма і він виникає постійно, а щоб його усунути зазвичай буває досить просто відпустити педаль газу.

Можна сказати, що задній привод відразу показує водієві всю небезпеку слизької дороги, а передній - до останнього приховує її від водія. Втім, навіть для заднього приводу є межа швидкості, після якої скидання газу не здатне стабілізувати автомобіль. Подивіться, як може занести задньопривідний автомобіль.

Щодо повного приводу, то з ним все ще складніше. Повний привід на слизькому покритті може повестися як передній або задній, залежно від того, під яким колесом слизько.

Давайте подивимося на прикладі найпопулярнішої моделі Chevrolet NIVA, як може повести себе постійний повний привід, не обладнаний системою ESP. Це ще раз підтверджує, що повний привід лише підвищує прохідність та покращує розгінну динаміку, але анітрохи не покращує керованість.

А на цьому відео, на швидкості 150 км/год, автомобіль Audi, оснащений постійним повним приводом Quattro, потрапляє в масляну калюжу і зривається на замет. Лише багатий досвід та сталеві нерви пілота дозволяють йому вийти з води сухим та неушкодженим.

Для переднього приводу характерна вища курсова стійкість, ніж заднього. На засніженій чи брудній трасі передній привідйде, як паровоз рейками, в той час, як із заднім приводом працювати газом на слизькій дорозітреба дуже обережно – машину може розгорнути.

А ось повний привід сніжну кашу, як і бездоріжжя, переносить навіть краще, ніж передній, але якщо немає міжосьового диференціалу, то поворот він входить неохоче. Будьте обережні!

Задній привід дозволяє швидше розганятись, легко входить у замет, але також просто з нього виводиться, а все це разом робить їзду на задньопривідному авто більш цікавою. На слизькій дорозі задній привід керується зовсім не так, як передній, але багато водіїв за це його і цінують.

А взагалі, якщо безпека для Вас не останньому місці, і Ви хочете не тільки їздити автомобілем, але вміти ним керувати в будь-якій ситуації, то обов'язково подивіться про це відео від Головної дороги:

Отже, який же привід вважати безпечнішим? На жаль, однозначно відповісти на це питання не можна. Кожен вид приводу автомобіля поводиться по-різному, у кожного свої плюси та мінуси, кожним видом приводу треба вміло користуватись, не порушуючи закони фізики.

Але одне можна сказати з упевненістю: якщо Вам потрібен безпечний автомобіль, то він може мати будь-який вид приводу, головне, щоб на ньому обов'язково була включена система курсової стійкості - ESP. Ця найрозумніша програма здатна підгальмовувати кожне колесо окремо, таким чином виправляючи багато помилок водія.

Який привід найпрохідніший?

Дійсно, у переднього приводу прохідність трохи вища, ніж у заднього, і на це є як мінімум дві причини. По-перше, провідні колеса переднього приводу притиснуті до землі вагою двигуна, що зменшує пробуксовки. По-друге, провідні колеса у переднього приводу є рульовими, а це дозволяє водієві задавати напрямок тяги.

У разі пробуксовування провідних коліс, водій передньо- або повно-привідного авто може передніми колесами витягнути автомобіль з снігового полону, при цьому задні колеса слідують строго слідом за передніми. Задній привід у такій ситуації поводиться гірше – задок починає зносити керувати цим процесом дуже складно.

Передній привід, на слизький підйом, піднімається впевненіше, ніж задній. Провідні передні колеса буксують, але тягнуть машину до вершини, а задній привід, у такій ситуації, буксує і намагається розгорнути автомобіль. Королем слизьких підйомів, безперечно, є його величність повний привід, який піднімається крижаним схилом без пробуксовок.

І все-таки, роз'їжджаючи взимку слизькими дорогами, сподіватися тільки на повний привід не можна, адже його можливості не безмежні. З шипованою гумою, піднятися на слизький зимовий підйом можна на будь-якому приводі, особливо якщо машина оснащена антипробукувальною системою ESP.

Отже, найбільш прохідним, звичайно, є повний привід. Задній привід для штурму бездоріжжя підходить найменше, але і на передньому приводі з твердого покриття краще не з'їжджати.

Задній привід підійде Вам, якщо Ви не плануєте залишати межі доріг з твердим покриттям. Якщо іноді збираєтеся здійснювати ризиковані вилазки в поля, то треба брати бодай машину з переднім приводом, а для серйозних вилазок на бездоріжжі Вам знадобиться автомобіль, оснащений повним приводом.

Який привід швидше розганяється?

На сухому асфальті задній привід розганяється швидше переднього. При розгоні вага автомобіля перекладається на задню вісь, у той час, як передні колеса розвантажуються, тому передній привід під час розгону допускає сильні пробуксовки. Але найшвидше розганяється автомобіль з повним приводом, природно, для цього він має бути оснащений потужним двигуном.

Отже, якщо Вам потрібна машина, яка розганяється швидше за інших, то Вам треба вибирати автомобіль, із заднім, а краще з повним приводом і якомога потужнішим мотором.

Який привід кращий? Передній чи задній привод?

Передній привід виграє у заднього за таким показником, як витрата палива. У середньому, передній привід економічніший за задній, і різниця може досягати 7%. А ось повний привід, по економічності, займає почесне третє місце - він найненажерливіший, багато в чому через це, найбільше автомобілістів вибирають саме передній або задній привід.

У задньопривідних авто, передні колеса не мають приводних валів, тому максимальні кутиповороту рульових коліс на задньому приводі більше, а радіус розвороту – менше, що дуже корисно в умовах міста.

Передній привід у виробництві дешевший за задній, тому машини з переднім приводом продаються по більш доступним цінам. Більше низька ціна– це головна перевага переднього приводу перед заднім та повним.

Саме завдяки низькій ціні передній привід завоював місце найпоширенішого з усіх видів приводу: автомобілів з переднім приводом випускається більше, ніж із заднім і повним приводом разом узятих. Другою причиною високої популярності переднього приводу є простота використання на слизькій дорозі, його низька вимогливість до майстерності водія.

Якщо вибирати передній або задній привід, то в більшості випадків передній привід є оптимальним варіантом. Він доступніший, економічніший, простіший у пристрої і менш вимогливий до майстерності пілота.

Задній привід - Ваш варіант, якщо за плечима у Вас вже є пристойний досвід, і тепер Ви хочете не просто їздити на машині, а отримувати задоволення від процесу керування автомобілем.

Який привід автомобіля кращий?

Отже, треба підбивати підсумки. Якщо все сильно спростити, то висновок можна зробити таким: найкращим видом приводу є повний привід, що працює в парі з курсовою системою стійкості ESP. Однак, повний привід обходиться дорожче при купівлі та доріг в обслуговуванні, та й споживає багато палива. Якщо ж

Вам потрібно щось економніше, то оптимальним варіантом стане передній привід, який має ідеальним поєднаннямПоказників. Ну а задній привід варто вибирати, тільки якщо у Вас є досвід і машина потрібна Вам, в першу чергу, щоб отримувати задоволення від водіння.

Переваги переднього приводу:

• Низька ціна
• Знижена витрата палива
• Прохідність вища, ніж у заднього приводу
• Добре тримає курс на слизькій дорозі

Переваги заднього приводу:

• Розганяється швидше за передній
• Простіше виходить із замету

Переваги повного приводу:

• Прохідність на порядок вища
• Розганяється набагато швидше, ніж задній привід

Поговоримо про повний привод, ви дізнаєтеся про переваги та недоліки повного приводу, а також про те, яким буває повний привод.

Колись схожа тема вже піднімалася, в ній я міркував. Сьогодні вирішив доповнити цикл статей про приводи автомобіля ще однією, цілком логічною темою повнопривідних автомобілі.

Для когось ця тема видасться дивною, оскільки більшість автомобілістів вважають повний привід бездоганним і надійним, проте практика та численні відгуки ставлять таке твердження під сумнів.

Для початку хочу внести певну ясність щодо того, що таке повний привід і яким він буває. Повний привід - це тип приводу, в якому , що надходить від трансмісії, передається на всі чотири колеса. Повнопривідні авто можуть мати постійний повний привід (AWD) або підключається (4WD). Відмінності між першим і другим типом цілком зрозумілі, на мій погляд, у першому випадку ви постійно маєте чотири провідні колеса без можливості відключити передню або задню вісь. У другому випадку така можливість є, і водій на свій розсуд вирішує, коли і за яких обставин підключати передню або задню вісь, і перетворювати свій автомобіль на повнопривідний і навпаки.

З постійним повним приводом все більш менш зрозуміло, а ось для чого можливість підключати привід? А потрібно це у таких випадках:

1. Коли один привід не справляється зі своїм завданням, наприклад, коли авто загрузло в бруді;
2. У випадку коли слизька траса і для підвищення стійкості водій може використовувати повний привід;
3. Повний привід дозволяє краще прискорюватися з місця і покращує динаміку авто.

Навіщо необхідно відключати повний привід?

Вимикається повний привід найчастіше з таких причин:

1. Рух рівною чистою трасою, де немає необхідності використовувати повний привід і витрачати і крутний момент на обертання ще однієї осі;
2. Зниження рівня шуму, що збільшується при підключенні дод. осі;
3. Їзда за певних умов, де необхідний виключно задній чи передній привід (наприклад, спорт).

Розподіл моменту, що крутить, відбувається завдяки диференціалу. У сучасних повнопривідних авто може використовуватися аж три диференціали. Кожен з них дозволяє розподілити момент, що крутить, на ту чи іншу вісь в залежності від потреб водія або відповідно до налаштувань, закладених під час виробництва цього авто. Розрізняють центральний, передній і, звичайно, задній диференціали. Центральний більше за інших відчуває навантаження, тому що його завдання отримати крутний момент і розподілити його між рештою диференціалів.

Також не можна не відзначити, що повний привід не завжди рівномірно розподіляє момент, що крутить, по осях. Досить часто власники навіть не здогадуються про те, що, наприклад, передня вісь у їхньому авто отримує лише 40% крутного, а решта 60% йдуть на задню вісь. Також у нових повнопривідних системах електроніка вміє "розумно" розподіляти зусилля по осях, на яких присутній найкраще зчепленняіз дорожнім покриттям.

Плюси повного приводу

Тепер пропоную коротко перерахувати основні плюси повнопривідних авто.

1. Ну, перш за все – це підвищена прохідність, якщо йдеться про позашляховиків та кросоверів.
2. Стійкість. На сьогоднішній день вже нікого не здивуєш повнопривідним седаном, хетчбеком або купе. Чотири провідні колеса покращують динаміку та стійкість авто на дорозі. Різкий старт без пробуксовки для повнопривідного авто звичайна справа, у той час як на передньо-або задньопривідному авто майже завжди різкий стартзакінчується пробуксовкою.
3. На слизькій дорозі повнопривідні авто більш стабільні, а колеса менш схильні до пробуксування, оскільки працюють усі чотири колеса.

Мінуси повного приводу

Як я вже казав, незважаючи на масу переваг є у повного приводу та недоліки.

1. Головний мінус – це, мабуть, витрата палива. У повнопривідних авто він, як правило, завжди вищий, ніж у аналогічних автоз моноприводом, взяти хоча б , яка зустрічається як у передньо-і повнопривідному виконанні.
2. Другий недолік - дорогий ремонт та обслуговування. Через складний пристрій і серйозні навантаження механізми приводу часто виходять з ладу, ускладнює ситуацію той факт, що ремонт обходиться недешево. Плюс полагодити "міст" або зробити заміну шестерень можна далеко не на кожному СТО, доведеться шукати сервіс, який спеціалізується на такій роботі.
3. Вага. Повнопривідні авто мають складніший пристрій і більше вузлів, які значно ускладнюють його вагу.
4. Іноді наявність повного приводу на слизькій дорозі виявляється великим недоліком. Безумовно, авто більш стійке до заметів і прослизання, проте якщо авто вже понесе, то вирівняти повнопривідну машину набагато складніше, особливо для новачків. Як ви знаєте, на задньопривідних авто пересуваючись по слизькій дорозі, якщо машину почало розгойдувати, найчастіше досить просто відпустити газ і зробити кілька правильних рухів кермом. На передньопривідних навпаки рекомендують додати газу, внаслідок чого машина виходить із замету. А ось на повнопривідних авто, як я вже казав, якщо машина йде в замет, то впоратися з цим неприємним явищем під силу тільки проффі і то не завжди. Новачки в більшості випадків просто не знають, як їм поводитися, скидати газ, як на задньому приводі або додати, як на передньому?

Також нерідко доводилося чути про неадекватну роботу повнопривідних систем, коли авто ні з того ні з сього зривалося в замет і взагалі відмовлялося реагувати на кермо та педалі. Тоді як моноприводні авто без проблем долали цю ділянку.

Підсумовуючи вищесказане, хочу відзначити, що будь-який тип приводу має свої плюси і мінуси. Не винятком є ​​і повний привід, в одних ситуаціях це суцільні плюси, а в інших одні мінуси. Якщо ви любите поганяти і знаєте толк у машинах, тоді повнопривідний седанабо універсал вам буде доречним. Те саме можна сказати і про любителів бездоріжжя, якщо ви часто пересуваєтеся по поганим дорогамабо перетнуті місцевості, то повний привід - це те, що вам потрібно. Якщо ж ви в основному їздите містом або селищем, економите паливо, не плануєте брати участь у перегонах і не любите бездоріжжя, тоді можу сміливо сказати, що повний привід - це не ваше!

А взагалі все багато в чому залежить від тієї чи іншої ситуації, а також навичок водія та його вміння контролювати авто. У мене все, сподіваюся, я зміг розкрити тему та зважити всі «за» та «проти». Пишіть у коментарях, що ви думаєте з цього приводу і які плюси та мінуси повнопривідних вам відомі, і звичайно ж, ділитеся досвідом володіння та керування автомобілями з повним приводом. Також буду вдячний за репост цієї статті у соціальні мережі, для цього внизу статті є спеціальні кнопки.

Всім добра та удачі на дорогах! Бувай!

Повний привід: особливості, плюси та мінуси конструкцій

Транспортним засобом з повним приводом людина почала користуватися задовго до появи автомобілем – ним був кінь. Великий дорожній просвіт, інтелектуальна системаповного приводу – це було геніально реалізовано природою. На те, щоб повторити це у техніці, людині знадобилося чимало сил, коштів, а найголовніше часу. Втім, ці роки не були витрачені даремно. Розглянемо особливості існуючих типівповного приводу автомобілів, а також їх плюси та мінуси.

текст: Олег Славін / 29.03.2017

ТРІШКИ ІСТОРІЇ

Перший транспортний засіб з повним приводом з'явився майже двісті років тому. Англійські інженери Тімоті Берстолл і Джон Хілл в 1824 побудували омнібус, у якого всі чотири колеса оберталися одночасно. Минуло ще 59 років, перш ніж американський інженер Еммет Бандельєр запатентував свою систему повного приводу. В його транспортному засобідеяка подоба диференціала розподіляла потяг від парового двигунаміж передньою та задньою віссю. І лише 1903 року з'явився перший повнопривідний автомобіль. Ним став Spyker 60 HP, створений голландцями для участі у перегонах: машина була забезпечена аж трьома диференціалами.

Розглянемо види повного приводу та його відмінності.

ПІДКЛЮЧЕНИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД (PART-TIME)

Сьогодні це найдешевший тип приводу, який при цьому вимагає вдумливого підходу до використання. Принцип дії його простий і полягає у жорсткому підключенні переднього моста. Саме відсутність диференціала між осями робить цей тип приводу простим, тому що підключення моста відбувається за допомогою простої механічної муфти. У результаті зачеплення виходить жорстке, а розподіл моменту, що крутить, між осями однакове. Саме цей однаковий розподіл моменту, що крутить, і накладає певні обмеження на використання такого типу системи повного приводу на асфальті. Перше, що ви відчуєте, якщо наважитеся використати такий повний привід на дорогах з твердим покриттям – це зниження керованості. Проходити повороти він стане помітно гіршим через відсутність різниці в довжині шляху мостів. Другий момент, який чекає на тих, хто нехтує попередженнями в інструкції з використання повного приводу, а у таких авто вони обов'язково є, - це підвищене навантаження на трансмісію і як наслідок швидкий вихід її з ладу. І третій момент – підвищений зноспокришок. У зв'язку з цим включати подібний привід на автомобілях, що не мають міжосьового диференціала, можна виключно на бездоріжжі, де відсутність диференціала компенсується можливістю прослизання коліс. Незважаючи на архаїчність конструкції, машин з такою реалізацією повного приводу достатньо. Як правило, це або військова техніка, Або відпеті позашляховики, як то УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пікапи Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Будучи на асфальті виключно задньопривідною технікою, на бездоріжжі вони все ж таки можуть дозволити собі підключення переднього моста і тим самим суттєво підвищують прохідність. Загалом, дешево та сердито.

АВТОМАТИЧНО ПІДКЛЮЧАЄТЬСЯ ПОВНИЙ ПРИВІД (TORQUE-ON-DEMAND)

Цей вид системи повного приводу практично став наступним етапом еволюції. Так само, як і в Part-Time, другий міст тут підключається на вимогу, але цього разу вимогою є бажання водія (для цього достатньо натиснути на відповідну кнопку в салоні автомобіля), або це відбувається автоматично. Підключення другого моста здійснюється у разі прослизання коліс основного провідного моста. Як правило, за такої схеми основним провідним мостом є передній. Реалізувати таку конструкцію вдалося за рахунок міжосьової муфти. Тобто в цій конструкції диференціал відсутня, як і раніше, проте гідравлічна або електромагнітна муфтадопускає прослизання осей, а це покращує керованість автомобіля в повнопривідному режимі. Є у цієї системи і один дуже великий недолік- Перегрів муфти. Справа в тому, що всі муфти, гідравлічні або електромагнітні, забезпечують прослизання осей за рахунок тертя, в результаті якого утворюється тепло. Це найтепліше часто викликає перегрів муфти і, як наслідок, припинення передачі крутного моменту в найкращому випадку, А як найгірший варіант – її повний вихід із ладу. Краще протистоять перегріву електрогідравлічні муфти, які успішно застосовує на своїх кросоверах компанія Nissan. Втім, і їм властиві перегріви, у зв'язку з чим жорсткий бездоріжжя таким кросоверам, звичайно ж, протипоказано. А ще електрогідравлічна муфта, на відміну від гідравлічної, здатна замикатися або розмикатися по команді від блоку управління або за бажанням водія за допомогою тієї самої кнопки, про яку йшлося вище. Тобто, заздалегідь заблокувавши муфту, важку ділянку дороги можна подолати значно комфортніше, проте слід пам'ятати, що включати жорстке блокування на асфальті на таких автомобілях також не вітається. Недарма для захисту від дурня більшість систем передбачають автоматичне розблокування у разі перевищення швидкості, визначеної як безпечне для цього режиму руху. Автомобілів, які використовують у своєму позашляховому арсеналі такий тип повного приводу досить багато. Як правило, це легкі позашляховики типу Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage і т.д.

ПОСТОЯННИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД (FULL-TIME)

Це один з найбільш просунутих і водночас самих дорогих видівповного приводу автомобілів. Подібний постійний привідчерез наявність того самого міжосьового диференціала, так само як і міжколісних, - досить дороге задоволення, причому як з погляду виробництва, і з погляду експлуатації та обслуговування. До того ж такий тип приводу, крім міжосьового диференціала, повинен мати механізм його блокування. Для чого? Досить пригадати принцип роботи диференціала, як стане ясно, що якщо хоча б одне колесо почне прослизати, то весь момент, що крутить, тут же почне перекидатися на нього, і для чого тоді варто було город городити? З іншого боку, якщо забезпечити можливість блокування як міжосьового, так і міжколісних диференціалів, прохідність автомобіля збільшується багаторазово. Як правило, такі схеми управління повним приводом можуть бути доступні лише на дорогих позашляховиках. Наприклад, поетапне блокування всіх диференціалів доступна на дуже дорогому Mercedes-Benz Gelendewagen.

Знайшов постійний повний привід своє застосування на шосейних автомобілях. Зокрема, більшість виробників застосовують їх як дорогу опцію, що забезпечує машині виняткову стабільність і чудові динамічні характеристики. Втім, варто розуміти, що закони фізики ніхто не скасовував, і як би не був стабільний повнопривідний автомобіль на прямих і поворотах, нехтувати здоровим глуздомне слід. Та й прийоми керування такими машинами дещо відрізняються від тих, які застосовуються на передньо-або задньопривідних моделях. Щоб дещо нівелювати цю особливість, більшість виробників навмисно розподіляють момент, що крутить, по осях не порівну, а в пропорції. Наприклад, у більшості Mercedes-Benz із шильдом 4Motion момент по осях розподілений у пропорції 30/70, щоб надати автомобілю класичний задньопривідний характер. Є варіанти повного приводу, які заточені виключно на керованість. Так, система постійного повного приводу Honda SH-AWD (SH – Super Handling – означає «суперкерований») може розподіляти момент, що крутить, не тільки між переднім і заднім мостами, але й між лівим та правим задніми колесами. Тобто, в повороті до 70% моменту може перекидатися на зовнішнє заднє колесо, що буквально заштовхує машину в поворот.

Гібридний повний привід

Назва цього повного приводу говорить саме себе. Тут для тяги на всіх колесах використовуються два різних двигуна. Як правило, передню вісь рух призводить двигун внутрішнього згоряння, а задню вісь забезпечує моментом електродвигун. Така система досить проста з погляду реалізації, тому що не потрібні ні міжосьовий диференціал, ні карданний вал. Втім, як показала практика, цей тип приводу все ж таки більше підходить для шосейних машин, а не позашляховиків. У крайньому випадку такий привід можна реалізувати на кросовері, який не призначений для постійної війни з бездоріжжям. Що, власне, і практикується виробниками. Досить Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Електромотори, встановлені на задню вісь, дозволяють покращити керованість автомобіля, підвищити економічність основних двигунів і лише трохи покращити прохідність. Чого, в принципі, буває цілком достатньо, щоб вибратися з кучугури або подолати незначну перешкоду.