Технологія vhvi. Технологія VHVI (Дуже Високий Індекс В'язкості)

Гідрорекінг - технологія переваг.

Базові масла, отримані методом гідрокрекінгу, знаходять все більшого поширення у виробництві мастильних матеріалів. Сьогодні найбільшим виробником даної основи є корпорація SK, здійснюючи постачання даної сировини на ринки різних країн та провідним масловиробникам. Про особливості випуску SK гідрокрекінкових масел, переваги продукції, випущеної на їх основі було розказано на семінарі «ZIC Motor Oil - технологія VHVI», що пройшов у рамках 15 міжнародного автосалону SIA"2007"

Відомо, що головною складовою мастильних матеріалів є базове масло. Чим воно якісніше - тим кращими характеристиками матиме кінцевий продукт. Присадки, безумовно, також впливають, проте, переважно, спрямовані на надання маслу якихось додаткових властивостей і є свого роду "допоміжними" елементами. Тому базове масло є тим ключовим компонентом, який багато в чому визначає працездатність олії та збереження стабільності її властивостей.

Для поділу базових масел за їх технічними характеристиками API (Американський інститут нафти) запровадив відповідну класифікацію, розділивши їх у п'ять груп. Градація проводиться за індексом в'язкості, насиченості та вмісту сірки. Насиченість вказує на вміст ізопарафінів та циклопарафінів у складі олії. Високонасичене базове масло має високу термічну та антиокислювальну стабільність; присадки працюють у ньому ефективніше. Для тривалої та якісної роботи змащувального матеріалу важливе значення має чистота базової олії. Адже якщо воно містить забруднюючі домішки, певна кількість присадок поступово вступатиме в реакцію з їх частинками. У цьому випадку ефективність присадок і властивості олії під час роботи стрімко погіршуватиметься. При використанні ж висосокочищених базових масел для виробництва матеріалів, що змащують більше присадок зберігається в активному стані. Отже, зростає працездатність олії.

Безумовно, багато хто чув про гідрокрекінгові масла. Ці продукти відносять до третьої групи базових олій за класифікацією API і часто прирівнюють до поліальфаолефінів (група IV). На сьогоднішній день одним із найбільших виробників базових олій групи III є корпорація SK, яка забезпечує близько 60% світового ринку даним видом основи. Гідрорекінгові масла, вироблені компанією, мають назву Yubase і отримані завдяки передовій технології виготовлення масляної основи - технології VHVI (Very High Viscosity Index - дуже високий індекс в'язкості). Масла Yubase, хоч і відносяться до третьої групи, мають дещо інший вуглеводневий склад і властивості, ніж аналоги. На вигляд вони практично прозорі, що говорить про високий ступінь очищення від шкідливих домішок, таких як ароматичні сполуки, сірка, азот та ін. ). Тим не менш, не всі масла Yubase можуть бути використані для виробництва моторного масла. Для цього вибираються тільки спеціальні їх категорії, які, разом з ретельно відібраними і присадками, що поєднуються з основою Yubase, дають можливість отримати висококласні масла. У цьому і полягає технологія SK Corporation - VHVI - технологія отримання відмінних за властивостями базових масел та мастильних матеріалів ZIC, що мають хорошу низькотемпературну плинність, чудовий сукупний захист двигуна, низьку витрату і збільшений інтервал заміни масла. На сьогоднішній день переважна частина моторних масел ZIC виробляються на основі базових масел Yubase. Поєднання їх із високоефективними присадками дозволяє отримати продукти, що виконують вимоги відомих світових класифікацій (API, ACEA, ILSAC), а також багатьох автовиробників. Використовуються масла ZIC і для заводської заливки (наприклад, на конвеєрах Hyundai та KIA). Слід зазначити, що багато виробників мастильних матеріалів позиціонують олії, виготовлені на основі базових олій, отриманих методом гідрокрекінгу, в секторі синтетичних. Інші все ж таки відносять їх до напівсинтетичних, воліючи називати синтетикою тільки олії, вироблені з традиційної синтетичної бази. Кожна компанія використовує свої маркетингові ходи для привернення уваги до продукції, що випускається, і вправі відносити той чи інший продукт, що випускається, до певного сектору. Гідрорекінгові олії значно відрізняються від мінеральних, природно, в позитивну сторону, при цьому максимально наближаючись до синтетичних. Однак скрізь є свої "але". Наближається – ще не ідентично. Та й як тоді називати класичні продукти на основі синтетичних базових олій? "Повний" синтетикою? З цього приводу точаться досить гострі дискусії, і кожен відстоює свою точку зору.

Базові масла поділяються на п'ять груп, які відрізняються між хімічним складом, а значить, і властивостями. Від цього (і їх змішування) залежить, якою буде підсумкова моторна олія, що продається на полицях магазинів. А найцікавіше, так це той факт, що їх виробництвом, як і самих присадок займаються лише 15 світових нафтових компаній, тоді як марок підсумкової олії набагато більше. І тут напевно у багатьох виникло логічне питання: у чому тоді відмінність олій і яка є найкращою? Але для початку має сенс розібратися із класифікацією цих складів.

Групи базових олій

Класифікація базових масел передбачає розподіл їх у п'ять груп. Це прописано у стандарті API 1509, додаток E.

Таблиця класифікації базових олій за API

Олії 1 групи

Ці склади виходять шляхом очищення нафтопродуктів, що залишилися після отримання бензину або інших ПММ за допомогою хімічних реагентів (розчинників). Ще їх називають оліями грубої очистки. Істотним недоліком таких олій є наявність у них великої кількості сірки понад 0,03%. Що стосується характеристик, то такі склади мають слабкі показники індексу в'язкості (тобто в'язкість дуже залежить від температури і може нормально працювати лише у вузькому температурному діапазоні). Нині 1 група базових масел вважається застарілою і їх виробляється лише . Індекс в'язкості таких базових олій становить 80...120. А температурний діапазон – 0°С…+65°С. Єдина їхня перевага - низька ціна.

Олії 2 групи

Базові олії 2 групи виходять в результаті виконання хімічного процесу під назвою гідрокрекінг. Інша їх назва - олії високого ступеня очищення. Це також очищення нафтопродуктів, проте з використанням водню та під високим тиском (насправді процес багатоступінчастий та складний). В результаті виходить майже прозора рідина, яка є базовою олією. Вміст сірки в ньому менше 0,03%, і вони мають антиокислювальні властивості. Завдяки своїй чистоті термін служби отриманого на його основі моторного масла значно збільшується, а відкладення та нагар у двигуні зменшуються. На основі гідрокрекінгової базової олії роблять так звану «НС-синтетику», яку деякі фахівці відносять до напівсинтетики. Індекс в'язкості в даному випадку також знаходиться в діапазоні від 80 до 120. Цю групу називають англійською абревіатурою HVI (High Viscosity Index), що перекладається як високий індекс в'язкості.

Олії 3 групи

Ці олії виходять аналогічно, як і попередні, з нафтопродуктів. Однак особливостями 3 групи є збільшений, його значення перевищує 120. Чим вище цей показник - тим у ширшому температурному діапазоні може працювати отримане моторне масло, зокрема, у сильний мороз. Найчастіше на основі базових олій 3 групи роблять. Вміст сірки тут менше 0,03%, а сам склад складається на 90% із хімічно стабільних, насичених воднем молекул. Інша його назва – синтетика, проте за фактом нею не є. Назва групи іноді звучить як VHVI (Very High Viscosity Index), що перекладається дуже високий індекс в'язкості.

Іноді окремо виділяють групу 3+, базу для якої отримують не з нафти, а з газу. Технологія її створення називається GTL (gas-to-liquids), тобто перетворення газу на рідкі вуглеводні. В результаті виходить дуже чисте, схоже на воду, базове масло. Його молекули мають міцні зв'язки, стійкими до впливу агресивних умов. Олії, створені на такій базі, вважаються повністю синтетичними, незважаючи на те, що в процесі їх створення використовується гідрокрекінг.

Сировинні компоненти 3-ї групи відмінно підходять для розробки рецептур паливозберігаючих, синтетичних, універсальних моторних масел в діапазоні від 5W-20 до 10W-40.

Олії 4 групи

Ці олії створюються на основі поліальфаолефінів, і є основою для так званої справжньої синтетики, яка відрізняється своєю високою якістю. Це так звані базове поліальфаолефінове масло. Проводиться воно за допомогою хімічного синтезу. Однак особливістю моторних масел, отриманих на такій базі, є їхня висока вартість, тому вони використовуються найчастіше лише у спортивних машинах та в машинах преміум-класу.

Олії 5 групи

Існує окремі типи базових масел, куди входять всі інші склади, що не увійшли до перелічених вище чотирьох груп (грубо кажучи, сюди входять всі склади, що змазують, навіть не відносяться до автомобільної техніки, які не увійшли в перші чотири). Зокрема, силікон, фосфатний ефір, поліалкіленгліколь (PAG), поліефіри, біозмазки, вазелінові та білі олії тощо. Вони по суті є добавками до інших складів. Наприклад, ефіри служать добавками до базової олії для поліпшення її експлуатаційних властивостей. Так, суміш ефірної олії та поліальфаолефінів нормально працює при високих температурах, забезпечуючи тим самим підвищену миючу здатність олії та збільшуючи термін її експлуатації. Інша назва таких складів - ефірні олії. Вони в даний час є найякіснішими і найвищими характеристиками. До них відносяться естерові олії, які виробляються в дуже малих кількостях через свою дорожнечу (близько 3% світового обсягу виробництва).

Таким чином, характеристики базових олій залежать від способу отримання. А це, у свою чергу, впливає на якість та характеристики вже готових моторних масел, що використовуються в автомобільних двигунах. Ще на олії, одержані з нафти, впливає її хімічний склад. Адже він залежить від того, де (у якому регіоні на планеті) та яким чином було видобуто нафту.

Які базові олії найкращі

Випаровування базових масел по Noack

Стійкість до окиснення

Питання про те, які базові олії є найкращими не зовсім коректним, оскільки все залежить від того, яку олію потрібно отримати та використовувати у результаті. Для більшості бюджетних машин цілком підходить "напівсинтетика", створена на основі змішування олій 2, 3 та 4 груп. Якщо ж мова про хорошу "синтетику" для дорогих іномарок преміум-класу, то краще купувати олію на основі бази 4 групи.

До 2006 року виробникам моторних масел можна було називати «синтетичними» олії, отримані на основі четвертої та п'ятої груп. Які вважаються найкращими базовими маслами. Однак в даний час дозволяється це робити навіть у разі, якщо використовувалося базове масло другої чи третьої групи. Тобто «мінеральними» залишилися лише склади на основі першої базової групи.

Що виходить при змішуванні видів

Допускається змішання окремих базових олій, що належать до різних груп. Так можна регулювати показники підсумкових складів. Наприклад, якщо змішати базові масла 3 або 4 групи з аналогічними складами з 2 групи, то вийде напівсинтетика з підвищеними експлуатаційними характеристиками. Якщо ж згадані олії змішати з 1 групою, то вийде також « », проте з уже нижчими характеристиками, зокрема, високим вмістом сірки або іншими домішками (залежить від конкретного складу). Цікаво, що олії п'ятої групи в чистому вигляді не використовують як базу. До них додають склади з третьої та/або четвертої груп. Пов'язано це з їхньою великою випаровуваністю та дорожнечею.

Відмінною особливістю масел на основі ПАТ є те, що неможливо зробити 100% ПАТ склад. Причина полягає в їх дуже поганій розчинності. А вона потрібна для розчинення присадок, які додаються у процесі виготовлення. Тому завжди до ПАО-маслам додається деяка кількість коштів з нижчих груп (третьої та/або четвертої).

Будова молекулярних зв'язків у олій, що належать до різних груп, відрізняється. Так, у низьких груп (перша, друга, тобто мінеральні олії) молекулярні ланцюги схожі на розгалужену крону дерева з купою «кривих» гілок. Такій формі простіше звернутися в кульку, що відбувається при замерзанні. Відповідно, замерзати такі олії будуть за вищої температури. І навпаки, у масел високих груп вуглеводневі ланцюжки мають довгу пряму структуру, і їм складніше «звернутися». Тому вони і замерзають за більш низьких температур.

Виробництво та отримання базових олій

При виробництві сучасних базових масел можна незалежно керувати коефіцієнтом в'язкості, температурою межі плинності, випаровуваністю та стійкістю до окислення. Як зазначалося вище, базові олії виробляють з нафти або нафтопродуктів (наприклад, мазуту), а також є виробництво з природного газу методом конверсії в рідкі вуглеводні.

Як виробляється базова моторна олія

Нафта сама по собі - складна хімічна сполука, до складу якої входять насичені парафіни та нафтени, ненасичені ароматичні олефіни тощо. Кожна така сполука має позитивні та негативні властивості.

Зокрема, парафіни мають хорошу стабільність до окислення, проте при низьких температурах вона зводиться «нанівець». Нафтенові кислоти за високої температури утворюють у маслі осад. Ароматичні вуглеводні негативно впливають на окислювальну стабільність, а також змащувальну здатність. Крім цього, вони утворюють лакові відкладення.

Ненасичені вуглеводні є нестійкими, тобто, вони змінюють свої властивості з часом і за різної температури. Тому всіх перерахованих речовин у базових оліях потрібно позбавлятися. І робиться це різними способами.

Метан - природний газ, який не має ні кольору, ні запаху, це найпростіший вуглеводень, що складається з алканів і парафінів. Алкани які є основою цього газу на відміну від нафтонів мають міцні молекулярні зв'язки, і як наслідок стійкість до реакцій з сіркою та лугом, не утворювати опадів та лакових відкладень, але піддаються окисленню при 200°C.

Основна складність полягає саме в синтезуванні рідких вуглеводнів, але кінцевим процесом так само є гідрокрекінг, де відбувається поділ довгих ланцюгів вуглеводнів на різні фракції, однією з яких є абсолютно прозоре базове масло без сульфатної золи. Чистота олії становить 99,5%.

Коефіцієнти в'язкості значно вищі, ніж вироблені з PAO, їх використовують для виготовлення паливозберігаючих автомобільних масел з великим терміном експлуатації. Така олія має дуже низьку леткість і відмінну стабільність як при дуже високих, так і при вкрай низьких температурах.

Розглянемо детальніше масла кожної перерахованої вище групи, як вони відрізняються за технологією свого виробництва.

Група 1. Їх одержують із чистої нафти або інших нафтовмісних матеріалів (часто продуктів відходу при виготовленні бензину та інших ПММ) шляхом селективного очищення. Для цього застосовують один з трьох елементів - глину, сірчану кислоту та розчинники.

Так, за допомогою глини позбавляються азотних і сірчаних сполук. Сірчана кислота у поєднанні з домішками забезпечує осад шламу. А розчинники видаляють парафін та ароматичні сполуки. Найчастіше користуються розчинниками, оскільки це найефективніше.

Група 2. Тут технологія аналогічна, проте вона доповнюється високорафінованим очищенням елементами з низьким вмістом ароматичних сполук та парафінів. Завдяки цьому підвищується окислювальна стабільність.

Група 3. Базові олії третьої групи на початковому етапі отримують як і олії другої. Однак їх особливістю є процес гідрокрекінгу. При цьому нафтові вуглеводні піддаються гідрування та крекування.

У процесі гідрування зі складу олії видаляються ароматичні вуглеводні (вони згодом утворюють наліт лаку та нагар у двигуні). Також при цьому видаляються сірка, азот та їх хімічні сполуки. Далі проходить етап каталітичного крекінгу, при якому розщеплюються і «розпушуються» парафінові вуглеводні, тобто відбувається процес ізомеризації. Завдяки цьому виходять молекулярні зв'язки лінійного вигляду. Шкідливі сполуки сірки, азоту та інші елементи, що залишилися в маслі, нейтралізуються за допомогою додавання присадок.

Група 3+. Такі базові олії виробляються так само методом гідрокрекінгу, тільки сировина, яка піддається поділу, не сира нафта, а рідкі вуглеводні, синтезовані з природного газу. Газ піддають синтезуванню для отримання рідких вуглеводнів за технологією Фішера - Тропша, розробленої ще в 1920-х роках, але при цьому використовуючи спеціальний каталізатор. Виробництво необхідного продукту почалося лише з кінця 2011 року на заводі Pearl GTL Shell разом із Qatar Petroleum.

Отримання такої базової олії починається з подачі в установку газу та кисню. Потім починається етап газифікації з виробництвом синтез-газу, що є сумішшю монооксиду вуглецю і водню. Потім відбувається синтез рідких вуглеводнів. І вже подальшим процесом в ланцюгу GTL є гідрокрекінг прозорої воскоподібної маси, що вийшла.

Завдяки процесу газорідинної конверсії виходить кристально чиста базова олія, яка практично не містить домішок, характерних для сирої нафти. Найголовнішим представником таких масел, виконаних за технологією PurePlus, є Ultra, Pennzoil Ultra та Platinum Full Synthetic.

Група 4. Роль синтетичної бази для подібних складів відіграють згадані поліальфаолефіни (ПАТ). Вони є вуглеводні з довжиною ланцюжка близько 10...12 атомів. Їх отримують шляхом полімеризації (з'єднання) так званих мономерів (коротких вуглеводнів довжиною 5...6 атомів. А сировиною для цього служать нафтові гази бутилен і етилен (інша назва довгих молекул - децени). Цей процес нагадує "зшивання" на спеціальних хімічних машинах .Складається він з декількох етапів.

На першому з них олігомеризація децену для того, щоб отримати лінійний альфаолефін. Процес олігомеризації відбувається у присутності каталізаторів, високої температури та високого тиску. Другий етап є полімеризацією лінійних альфаолефінів, результатом чого і є шукані ПАТ. Зазначений процес полімеризації відбувається при низькому тиску та у присутності металоорганічних каталізаторів. На фінальному етапі проводиться фракційна розгін на ПАТ-2, ПАТ-4, ПАТ-6 і так далі. Для забезпечення необхідних характеристик базової моторної олії вибираються відповідні фракції та поліальфаолефіни.

Група 5. Що стосується п'ятої групи, то такі олії засновані на естерах - складних ефірах або жирних кислотах, тобто сполук органічних кислот. Ці сполуки утворюються внаслідок хімічних реакцій між кислотами (зазвичай карбоновими) та спиртами. Сировиною для їхнього виробництва служать органічні матеріали - рослинні олії (кокосова, рапсова). Також іноді олії п'ятої групи виготовляють з алкілованих нафталінів. Їх одержують алкілуванням нафталінів олефінами.

Як бачите, технологія виготовлення від групи до групи ускладнюється, а отже, і стає дорожчою. Саме тому мінеральні олії мають низьку ціну, а ПАТ-синтетичні – дорого. Однак потрібно враховувати багато різних характеристик, а не тільки ціну і тип масла.

Цікаво, що олії, що належать до п'ятої групи, мають у своєму складі поляризовані частинки, які магнітяться до металевих частин двигуна. Цим вони забезпечують найкращий захист у порівнянні з іншими оліями. Крім цього, вони мають дуже хороші миючі здібності, завдяки чому кількість миючих присадок зводиться до мінімуму (або просто виключається).

Олії на основі естерів (п'ята базова група) використовуються в авіації, адже літаки літають на висоті, де температура значно нижча за ту, яка фіксується навіть на крайній півночі.

Сучасні технології дозволяють створювати повністю естерові масла, що біологічно розкладаються, оскільки згадані естери - екологічно чисті продукти і легко розкладаються. Тому такі олії є екологічно чистими. Однак через свою високу вартість автолюбителі ще не скоро зможуть користуватись ними повсюдно.

Виробники базових олій

Готове моторне масло - це суміш базової олії та пакету присадок. Причому цікаво, що у світі існує всього 5 компаній, які виробляють ці присадки - це Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton і Chevron. Всі відомі і не дуже компанії, що займаються випуском власних мастил, купують присадки у них. Згодом їх склад змінюється, модифікується, компанії проводять дослідження у хімічних галузях, і намагаються як підвищити експлуатаційні характеристики масел, а й зробити їх екологічнішими.

Що стосується виробників базових масел, то їх насправді не так багато, і в основному це великі, відомі на весь світ компанії, такі як ExonMobil, що займає перше місце в світі за цим показником (близько 50% світового обсягу базової олії четвертої групи , а також велика частка в 2,3 та 5 групах). Крім неї у світі існує ще такі ж великі зі своїм дослідницьким центром. Причому їхнє виробництво поділяється за вищезгаданими п'ятьма групами. Наприклад, такі "кити", як ExxonMobil, Castrol і Shell не виробляють базові олії першої групи, оскільки їм це "не по чину".

Перелічені базові олії спочатку діляться по в'язкості. І в кожній із груп є свої позначення:

• Перша група: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 і таке інше.
• Друга група: 70N, 100N, 150N, 500N (хоча у різних виробників значення в'язкості може відрізнятися).
• Третя група: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (тут також цифри можуть відрізнятися залежно від виробника).

Склад моторних масел

Залежно від того, якими характеристиками має володіти готове автомобільне моторне масло, кожен виробник вибирає його склад і співвідношення речовин, що входять до нього. Наприклад, напівсинтетична олія, як правило, складається з близько 70% мінеральної базової олії (1 або 2 групи), або 30% гідрокрекінгової синтетичної (іноді 80% і 20%). Далі йде «гра» з присадками (вони бувають антиокислювальні, антипінні, загущаючі, дисперсійні, миючі, дисперенгуючі, модифікатори тертя), які додають в суміш, що вийшла. Присадки зазвичай низької якості, тому готовий продукт, що вийшов, не відрізняється хорошими характеристиками, і може бути використаний в бюджетних і/або старих машинах.

Синтетичні та напівсинтетичні склади на основі базових олій 3 групи – найпоширеніші у світі на сьогоднішній день. Мають англійську позначку Semi Syntetic. Технологія їхнього виготовлення аналогічна. Вони складаються приблизно з 80% базової олії (часто змішуються різні групи базових олій) та присадки. Іноді додають регулятори в'язкості.

Синтетичні олії на основі бази 4 групи – це вже справжня «синтетика» Full Syntetic, на основі поліальфаолефонів. Мають дуже високі характеристики і довгий термін служби, проте вони дуже дорогі. Що стосується рідких естерових моторних масел, то вони складаються із суміші базових масел з 3 і 4 груп, і з додаванням естерового компонента в об'ємній кількості від 5 до 30%.

Останнім часом зустрічаються «народні умільці», які додають до залитої моторної олії машини близько 10% чистового естерового компонента, щоб нібито підвищити його характеристики. Не варто цього робити!Це змінить в'язкість і може призвести до непередбачуваних результатів.

Технологія виготовлення готової моторної олії - це не просто змішання окремих компонентів, зокрема, бази та присадок. Насправді це змішання відбувається поетапно, за різних температур, через різні проміжки часу. Тому для його виробництва потрібно мати інформацію про технологію та відповідне обладнання.

Більшість нинішніх компаній, маючи таке обладнання, випускають моторні масла, використовуючи напрацювання основних виробників базових масел і виробників присадок, так що досить часто можна зустріти твердження, що виробники Нас дурять і насправді всі масла однакові.

При виробництві мастильних матеріалів ZIC застосовується власна розробка корпорації SK – «Технологія VHVI», саме так отримують YUBASE – базові олії з Дуже Високим Індексом В'язкості (VHVI)

Технологія VHVI наділяє їх властивостями, ідентичними показникам 100% синтетичних базових масел: YUBASE перевершує показники аналогів за Індексом В'язкості, має набагато меншу випаровуваність, практично не містить шкідливих домішок, тому присадки в ньому працюють з дуже високою ефективністю.

Чудові характеристики базової олії у поєднанні з ідеально та точно збалансованими пакетами активних присадок від компанії LUBRIZOL та INFINEUM (світових лідерів у цій галузі) забезпечують дуже високий рівень якості мастильних матеріалів ZIC.

Унікальні властивості мастил та мастильних матеріалів ZIC забезпечуються каталітичним гідрокрекінгом, найновішою та найдосконалішою з нині існуючих технологією глибокої переробки нафти. Саме на основі цієї технології виробляється базова олія YUBASE VHVI (олія з Дуже Високим Індексом В'язкості), яка відноситься до ІІІ групи з API (American Petroleum Institute) класифікації. Процес гідрокрекінгу, який проходять олії, призводить до перетворення компонентів у вуглеводні необхідної структури, що позначається на стабільності одержуваних олій і наближає їх властивості до синтетичних.

Поставляючи базове масло YUBASE провідним світовим виробникам мастильних матеріалів, SK займає понад 60% світового ринку базових олій групи III. Технологія виробництва базових масел YUBASE отримала міжнародне визнання та захищена патентами у 23 країнах світу.

Моторні олії ZIC виробляються на основі високоякісних компонентів. По-перше, це базова олія з дуже високим індексом в'язкості, виготовлена ​​за технологією глибокого каталітичного гідрокрекінгу, а по-друге, збалансовані пакети присадок від світових лідерів у цій галузі – компаній Lubrizol та Infineum.

Технологія гідрокрекінгу у виробництві базових олій стала воістину революційним етапом у розробці моторних олій нового покоління. Практичне застосування цей процес отримав у середині 70-х у США, а потім набув поширення в інших регіонах світу. Заслуга виробника ZIC - корпорації SK (http://www.skzic.com/eng/main.asp) полягає у суттєвій модернізації традиційного гідрокрекінгу та виробленні власної технології виробництва базової олії вищої якості - VHVI Technologyhttp: http://www.yubase. com/eng/main.asp

Виробники гідрокрекінгових базових олій, як правило, патентують та охороняють власні технології виробництва. Зазвичай цим технологіям надаються скорочені символи. У компанії Shell – це XHVI (Extra High Viscosity Index); у BP – HC (Hydrocracker Component); у Exxon – ExSyn. Технологія корпорації SK отримала абревіатуру VHVI (Very High Viscosity Index – тобто дуже високий індекс в'язкості).

Технологія VHVI наділяє олії ZIC властивостями, ідентичними «синтетиці». Унікальні за своєю якістю базові олії VHVI перевершують стандартні показники третьої групи за індексом в'язкості, мають набагато меншу випаровуваність, містять у кілька разів менше ароматичних вуглеводнів та сірки. Тому моторні олії ZIC практично не змінюють своїх первісних властивостей протягом усього терміну служби. Олія має відмінну плинність при низьких температурах (при запуску холодного двигуна) і більш високу в'язкість при робочій температурі двигуна, тому ідеально протистоїть зносу. Низька випаровуваність і висока температура спалаху сприяють досягненню мінімальних показників щодо чаду олії в двигуні.

На сьогоднішній день моторні олії ZIC - одна з найкращих пропозицій на українському ринку. За якістю вони нічим не поступаються іменитим аналогам і при цьому цілком доступні за ціною. А оригінальна жерстяна упаковка з декількома ступенями захисту практично усуває можливість фальшування продукції корпорації SK.

Можна з упевненістю стверджувати, що продукти технології VHVI - мастильні матеріали ZIC, що пропонуються сьогодні на українському ринку, демонструють передовий рівень якості світової нафтохімії, відповідають найновішим вітчизняним та міжнародним вимогам до мастильних матеріалів.

Павло Лебедєв
Фото ZIC

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.