و در اروپا از سال 1995 و تا سال 1996 در سایر نقاط جهان در دسترس بود. در کل دوره تولید یک میلیون و 533 هزار و 123 دستگاه خودرو تولید شد.

طراح این خودرو جوجی ناگاشیما بود. توسعه جانشین E34 که در داخل با نام "Entwicklung 39" شناخته می شود، از اوایل سال 1989 آغاز شد و در سال 1995 به پایان رسید. پروژه نهاییدر سال 1993 تایید شد، پتنت طراحی در 20 آوریل 1994 ثبت شد.

محدوده مدل BMW E39

بی ام و E39 سدان

طراحی خودرو در ساخت بدنه و فناوری الکترونیکی به شدت متکی است و به گونه ای طراحی شده است که فرکانس های پیچش و خمش در محدوده های جداگانه و بالاتر باشد. فرکانس طبیعی.. بدنه خودرو به عنوان قفس ایمنی برای محافظت از راننده و سرنشینان عمل می کند. سفتی ساختاری مونوکوک با استفاده از مدل سازی کامپیوتری افزایش یافت. این اجازه داد تا نقاط کلیدی برای افزایش استحکام بدون اضافه کردن وزن قابل توجه تقویت شوند.

افزایش 10 کیلوگرمی کلی با سیستم تعلیق آلومینیومی جبران شد. تکنیک های جوشکاری لیزری اتصال سفت و سخت در سراسر بدن را تضمین می کند. جهت دیگر در توسعه بدنه پویایی خودرو بود. ضریب درگ برای مثال 528i و 540i 0.28 و 0.31 است.

برای مدل های 520i - 530i، برای اولین بار در سری 5 از فرمان رک و پینیون استفاده شده است. این نه تنها باعث کاهش وزن می‌شود، بلکه واکنش سریع‌تر فرمان را در هنگام پیچ‌ها تضمین می‌کند، و همچنین به طور کلی احساس فرمان دقیق‌تر را تضمین می‌کند.

برای بازار اروپا، , و "شارژ" ارائه شد. فقط 525i، 528i، 530i، 540i و M5 برای بازار آمریکای شمالی در دسترس بودند. با زره سبک برای صادرات در نظر گرفته شده بود.

BMW E39 Touring

در ابتدا نسخه 4 سری 5 فقط در بدنه سدان برای فروش در دسترس بود، اما از اواسط سال 1996 نسخه BMW E39 Touring (استیشن واگن) به فروش رسید. این نسخهجایگزین E34 Touring قبلی شده و از نظر زیبایی ظاهری شبیه به سدان است.

فیس لیفت بی ام و E39

در سال 2001 ترکیب E39 به روز شد (لیفت صورت). ابعاد جانبی و اپتیک تغییر کرده است، که در آن "چشم فرشته" برای اولین بار استفاده شد.

چراغ های عقب با چراغ های LED جایگزین شده است. تریم مشکی روی سپر جلو اکنون رنگ آمیزی شده بود تا با رنگ بدنه مطابقت داشته باشد و مه شکن ها شکل های گردی دریافت کردند. محدوده داخلی و موتور نیز به روز شد.

مشخصات فنی BMW E39

موتورهای BMW E39

BMW E39 مجهز به موتورهای 6 سیلندر بنزینی و دیزلی بود و.

	موتور	حجم، سانتی متر مکعب	قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه	گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	میانگین مصرف l/100 کیلومتر
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520 روز	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525 روز	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525 تن	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525 روز	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530 روز	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

با کدام موتور BMW E39 را انتخاب کنید، به دنبال چه چیزی باشید و هزینه نگهداری آن چقدر است. آیا حتی ارزش خرید چنین خودرویی را دارد، زیرا تقریباً 85 تا 90 درصد از 39 ها در کشورهای CIS در وضعیت "سطل زباله" هستند؟ اگر تصمیم خود را گرفته اید و کاملاً متقاعد شده اید که می خواهید یک BMW E39 بخرید، از این مقاله می آموزید که به چه نکاتی باید توجه کنید تا زباله کامل نخرید و چگونه یک 39 را با شرایط خوب انتخاب کنید. و با بهترین موتور

مختصری در مورد BMW E39 - یک سدان کلاس ممتاز/تور در محدوده مدل سری 5 در نسل چهارم آن. ماشین تعویض شده بدنه BMW E34 و در پایان سال 1995 به تولید انبوه رسید. اولین نسخه ها 520i، 523i، 528i، 540i بودند، نسخه های دیزلی 525td و 525tds تنها یک سال بعد عرضه شدند.

E39 تا سال 2003 در مدل های بدنه سدان و تورینگ (استیشن واگن) تولید می شد و پس از آن با BMW E60 جایگزین شد. در پایان سال 2000، سری مدل های BMW E39 5 به روز شد (طراحی مجدد - تغییرات جزئی در نمای بیرونی و داخلی، اصلاح / بهبود موتورها و اصلاح خطاها / مشکلاتی که در طول کارکرد اولین مدل های این نسل به وجود آمد) .

Dorestyling یا Restyling

چگونه می توان بین یک BMW E39 قبل از بازنشستگی و یک بی ام و بازسازی شده تمایز قائل شد؟

در قسمت جلو، نسخه به روز شده دارای یک سپر جدید با قالب های رنگ بدنه، چراغ های مه شکن گرد برای مطابقت با طراحی سپر و تغییر اپتیک بود - برای اولین بار در یک BMW، "چشم های فرشته" نصب شد. در قسمت عقب، طراحی چراغ جلو بازطراحی شده است.

و اینها نشانه های بیرونی است تفاوت BMW E39 با بسته M Sport در مقایسه با M5 با مشخصات بالا

پس از بازسازی، بسیاری از ایرادات طراحی برطرف شد و BMW E39 به یکی از پیشتازان قابلیت اطمینان در کلاس خود تبدیل شد. با این حال، سدان باواریایی کاملاً باقی مانده است ماشین پیچیده، که نیاز به خدمات واجد شرایط، قطعات یدکی باکیفیت و تدارکات. هنگام خرید نسخه پیش از تنظیم مجدد، باید به وضعیت خودرو توجه ویژه ای داشته باشید، زیرا اولین ها دارای نقاط ضعف هستند. خودروهای تولیدیبیشتر بود

ترکیب

BMW 520i E39 نسخه بنزینی BMW E39 است که از سال 1995 تا 2003 در دو نوع بدنه - سدان و تورینگ تولید شده است. در کل دوره تولید، سه موتور روی 520 نصب شد - از 1996 تا سپتامبر 1998، یک BMW M52 2 لیتری، از سال 1998 تا ژانویه 2000، موتور M52 به روز شده آن با شاخص TU، و از سال 2000 تا 2003، یک موتور 2.2 لیتری و یکی از محبوب ترین و قابل اعتماد ترین BMW M54 است.

BMW 523i E39 - از سال 1995 تا 2000 در بدنه سدان تولید شد و از سال 1997 این مدل در بدنه تور در دسترس است. این خودرو در ابتدا به M52B25 مجهز شده بود. این شرکت از سپتامبر 1998 این دستگاه را با موتور به روز شده M52TUB25 با سیستم دوگانه VANOS جایگزین کرده است.

BMW 525i E39 - این اصلاح فقط در بدنه بازسازی شده موجود است و به BMW M54 2.5 لیتری مجهز شده است. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در سبک های بدنه سدان و استیشن (تورینگ) تولید شد.

BMW 528i E39 - این اصلاح از سال 1995 تا 2001 تولید شد و با BMW M52 در دسترس بود. از سپتامبر 1998، 39th به موتور به روز شده TU مجهز شده است و سیستم Single VANOS با Double VANOS جایگزین شده است.

BMW 530i E39 - و همچنین اصلاح 2.5 لیتری، نسخه 530 با BMW M54 3 لیتری در سال 2000 ارائه شد. تولید در سال 2003 به پایان رسید.

BMW 535i E39 - E39 به یک موتور 3.5 لیتری V8 مجهز شده است. 535th که از سال 1996 تا 1998 تولید شده است، مجهز به موتور M62B35 با قدرت 245 اسب بخار است و از سپتامبر 1998، باواریایی ها موتور مدرن BMW M62 را با شاخص TU در زیر کاپوت نصب کرده اند.

BMW 540i E39 - اگر BMW M5 E39 را در نظر نگیرید، این نسخه برتر در بدنه 39 است. این خودرو از سال 1995 تولید شد و مجهز به موتور 4.4 لیتری M62B44 بود و از سپتامبر 98 نسخه اصلاح شده آن، M62TU، 286 اسب بخار قدرت داشت. نسخه زره پوش 540iP (محافظت) نامگذاری شد.

BMW 520d E39 اقتصادی ترین نسخه است. نسخه دیزلی آن از سال 2000 تا 2004 تولید شد و تنها به یک 4 سیلندر مجهز بود. موتور BMW M47.

BMW 525td E39 - اولین نسخه با موتور دیزل فقط در بدنه سدان ارائه شد و به موتور BMW M51 (M51D25 UL) مجهز شد. دوره تولید 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 یک مدل دیزلی قدرتمندتر است که با همان M51 (M51D25TU OL) و در همان دوره تولید شده است.

BMW 525d E39 یک اصلاح دیزلی بازسازی شده با BMW M57 2.5 لیتری است. این خودرو در سبک های بدنه سدان و استیشن از سال 2000 تا 2003 تولید شد.

BMW 530d E39 - سطح بالا نسخه دیزلیزیر کاپوت آن نصب شده بود موتور قابل اعتماد BMW M57 فقط 3 لیتر. از سال 1998، 530 دیزل به نسخه 184 اسب بخاری موتور مجهز شده است. از آگوست 2000 تا 2003 همین موتور روی این مدل نصب شد که فقط اصلاح و بهبود یافته بود که قدرت آن به 193 اسب بخار افزایش یافت.

نحوه انتخاب BMW E39

در مورد انتخاب اصلاح، شایان ذکر است که حتی نسخه 520 با موتور دو لیتری لذت رانندگی و در عین حال هزینه های تعمیر و نگهداری متوسطی را برای شما به ارمغان می آورد. انتخاب اصلاح با توانایی های مالی شما ارتباط مستقیم دارد.

هنگام انتخاب، بازرسی و خرید نسل چهارم "پنج" به چه چیزی توجه کنیم؟

بدن

جستجوی یک BMW E39 کارکرده، همانطور که در اصل جستجوی یک ماشین دست دوم دیگر، به یک نقطه اجباری منجر می شود - بررسی بدنه، زیرا حتی می توانید یک BMW E39 را در حالت "کشته" خریداری کنید، پس از آن می توانید موتور را دوباره بسازید، تعمیر کنید. گیربکس و قسمت شاسی را بازسازی کنید، اما اگر ماشینی با مقدار زیادی خریدید بدن های شکسته، سپس برای همیشه یا تا زمانی که ماشین را بفروشید نزد شما می ماند.

هنگام بررسی وضعیت بدنه، باید درک کنید که زمان نتیجه می دهد و تقریباً غیرممکن است که یک BMW E39 بدون آسیب و رنگ نشده پیدا کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، جستجوی یک "پنج" در رنگ اصلی آن می تواند مدت زیادی طول بکشد و اگر حداقل صدمین ماشینی که شما بررسی کرده اید یکی شود، بسیار خوش شانس خواهید بود.

100% - BMW 528i سالم و بدون رنگ در بدنه E39. در حال حاضر یک BMW روی سکوی موزه قرار دارد و اگر هنوز موفق به خرید آن شوید، بسیار گران خواهد بود.

در زیر مکان هایی است که باید به آنها توجه کنید تا تصویر کلی از وضعیت دستگاه را به وضوح ببینید. هنگام بازرسی بدنه به چه نکاتی توجه کنیم؟ وظیفه اصلی این است که بدنه ای را انتخاب کنید که تصادف جدی نداشته باشد، یعنی بگذارید دوباره رنگ شود، جایی تعمیر شود، اما مهمترین چیز این است که ساختار نگهدارنده آسیب نبیند.

محل آسیب دیدگی ماشین را مشخص کنید، شاید با یک دستگاه اندازه گیری پوشش رنگ. با کمک آن می توان در مرحله اولیه متوجه شد که آیا باید ماشین را بیشتر بازرسی کنید یا خیر. اگر چنین وسیله ای ندارید، باید آن را با دقت بیشتری بررسی کنید.

قسمت جلویی

ناحیه رنگ آمیزی شده عمدتاً با رنگ مات و تاول زدن رنگ خود را نشان می دهد که نشان دهنده کار تعمیر بی کیفیت است.

در محفظه موتور، آستر گلگیر ممکن است نشان دهد که تعویض شده است و پیچ های شکسته روی کاپوت و بال ها به شما اطلاع می دهند که گلگیر جدا شده یا به طور کلی تعویض شده است. با بررسی تاریخ تولید خودرو و تاریخ تولید چراغ که روی بدنه چراغ جلو مشخص شده است می توان تشخیص داد که آیا چراغ جلو تغییر کرده است. شایان ذکر است که چراغ جلو نه تنها پس از تصادف، بلکه هنگام به روز رسانی ظاهر نیز قابل تغییر است.

ناحیه مشکل در قسمت جلوی بدنه E39 درزگیر در قسمت جلوی کاپوت (گوشه های جلو) است - اگر خوردگی شدید باشد، در آینده کاپوت باید تعویض شود.

قسمت جانبی

قسمتی از بدن که دوباره رنگ شده است را می توان با وجود نقاشی بی کیفیت توسط نقاش مشخص کرد که ممکن است آثاری مانند نشست خاک یا لکه های رنگ بر جای بگذارد. هنگام بررسی یک ماشین کثیف، تعیین چنین لحظاتی حتی برای فردی که آن را جدا می کند دشوار خواهد بود.

تناسب درها را با بال‌های جانبی و منافذ از نظر ترک‌خوردگی و تاول زدن رنگ را بررسی کنید که نشان‌دهنده عملیات تعویض یا تعمیر در درب است.

به راحتی می توان از روی پیچ ها تشخیص داد که درب برچیده شده است.

انتهای عقب

وجود "کبودی و لکه" را می توان با معاینه مشخص کرد محفظه چمدان، یعنی قسمت نصب بال عقب. پس از نصب بال عقب "جدید"، علائم مشخصه باقی می ماند. سطح محل نصب می تواند براق باشد، اگرچه باید بیشتر مات باشد. آثار گم شده جوش نقطه ای. اگر ماشین از یک طرف ضربه خورده باشد، با مقایسه آن با طرف مقابل، تشخیص آن برای شما آسان خواهد بود. همچنین می توان شکستگی را با وجود جوش "مقدماتی" در زیر خود پلت فرم از داخل تعیین کرد.

عنصر بعدی که قطعاً باید بررسی شود، طاقچه چرخ یدکی و وجود/غیاب است. جوش می دهد، بتونه یا سایر کارهای تعمیر ناخوشایند.

به درب صندوق عقب دقت کنید؛ پاره شدن رنگ در نزدیکی پیچ نصب صندوق عقب نشان دهنده برداشتن یا تعویض آن است.

موتور

بعید است که بتوانید موتور جدیدی را در محفظه موتور BMW E39 دست دوم مشاهده کنید، اما هنگام بازرسی آن، به شرایط خارجی پیوست هاو همه چیز اطراف آن - از جمله خود واحد برق.

از نظر ظاهری، وضعیت نامناسب موتور با واشر پوشش سوپاپ نشان داده می شود که نیاز به تعویض، تعریق فرمان برقی و نشتی شلنگ دارد. فشار بالاو سایر اجزای روغنی محفظه موتورنشان دهنده عملکرد غیر قابل اعتماد موتور است.

اما فقط پس از راه اندازی موتور، یک فرد آگاه می فهمد که همه چیز در موتور چقدر خوب یا بد است.

بهترین موتور BMW E39

BMW E39 به موتورهای بنزینی 6 و 8 سیلندر و واحدهای قدرت دیزلی 4 و 6 سیلندر مجهز بود.

بنزین - M52، M52TU، M54 و M62. برخلاف مدل قبلی خود، BMW M20، سری موتورهای BMW M5x کمتر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند که نمی توان در مورد M62 V شکل هشت با حجم 3.5 و 4.4 لیتر گفت. کلمه "گرمای بیش از حد" به معنای سرعت بالا کوتاه مدت نیست.

کدام موتور برای انتخاب BMW E39 بهتر است؟ از بودجه خرید خودرو خود دور شوید!

سعی کنید E39s را با موتور M52 "از بین ببرید". چرا؟! زیرا بلوک های این موتور از آلومینیوم ساخته شده است و در ساخت دیواره سیلندرها از فناوری تصفیه/پاشش سطحی مانند نیکاسیل استفاده شده است. این سمپاشی بسیار "ترس" است بنزین بی کیفیت، که حاوی مقدار زیادی گوگرد است.

اگر بودجه شما محدود است، به BMW E39 با موتور M52TU تولید شده از 09.1998 یا 1999 نگاه کنید. این موتور بسیار قابل اعتمادتر از M52 نصب شده در مدل های اول است. همچنین شایان ذکر است که نسخه "TU" مجهز به VANOS دوبل است که باعث اقتصادی تر شدن خودرو و در عین حال ویژگی های دینامیکی بالاتری می شود.

اگر بودجه بیشتری دارید، موتور بنزینی BMW M54 را خریداری کنید. این یک موتور عالی است که با آن هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. موتور قابلیت اطمینان خود را در طول زمان ثابت کرده است. اما این بدان معنا نیست که شما می توانید یک BMW E39 با موتور M54 بخرید و به هیچ وجه آن را سرویس ندهید.

تفاوت های بصری بین موتورهای BMW M52 و M52TU: 1 - یک دو VANOS. 2 - درب؛ 3 - منیفولد ورودی; 4 - مکان میله روغن;

فقط BMW E39 بازسازی شده به موتور M54 مجهز شده بود

همانطور که در مورد موتورهای 8 سیلندر، وضعیت در مورد بلوک ها یکسان است. موتورهای دارای بلوک nikasil تا سپتامبر 1997 نصب شده بودند، بنابراین مدل های تا 97 برای دور زدن ارزان تر خواهند بود.

همچنین شایان ذکر است که سیستم VANOS از سپتامبر 1998 بر روی BMW E39 V8 نصب شده است. هنگام انتخاب چنین "دستگاهی"، باید به صدای خود سیستم (VANOS) توجه ویژه ای داشته باشید - به عدم وجود ترک و ضربه. هنگام خرید BMW E39 با موتور V، به نسخه 4.4 لیتری با موتور دارای شاخص TU، یعنی M62TUB44 نصب شده روی اصلاح 540 بعد از سال 1998 توجه کنید.

سمت چپ BMW M62 بدون VANOS - سمت راست M62TU VANOS

بیشتر E39 ها به موتورهای دیزلی نیز مجهز بودند. از شروع تولید تا سال 2000، تغییراتی با پیشوند "td" و "tds" به موتور 2.5 لیتری M51 مجهز شد و در سال 1999 به عنوان یک موتور بیشتر جایگزینی مدرن، دو لیتری چهار سیلندر M47 و شش سیلندر M57s با حجم 2.5 و 3.0 لیتر نصب شد. آنها با M51 با وجود سیستم گردش گاز اگزوز و ویژگی های قدرت قوی تر متفاوت هستند.

از جانب موتورهای دیزلیبه BMW M57 3 لیتری قابل اعتماد و قدرتمند توجه کنید. همانطور که برای BMW M47 4 سیلندر، سپس هر دو برای ماشین از این کلاسو با چنین جرمی کمی ضعیف است و توانایی های سری 5 BMW را کاملاً آشکار نمی کند.

قابلیت اطمینان موتور BMW M57 با گذشت زمان و مدت زمان تولید واحد قدرت دیزل ثابت شده است

ویژگی بارز این موتورها وجود سنسور هوا بر روی یکی از نازل ها است که پس از طی 80 تا 120000 کیلومتر ممکن است باعث نشت هوا شود که وارد سیستم سوخت، که راه اندازی موتور را دشوار می کند. راه حل مشکل تعویض نازل است.

• مکانیسم توزیع در تمام واحدهای نیرو توسط یک زنجیر هدایت می شود که حدود 250000 کیلومتر طول می کشد.
• موتورها به کیفیت روغن حساس هستند و نیاز به استفاده دارند روان کننده هاتوصیه شده توسط BMW;
• توجه ویژهباید به وضعیت رادیاتور توجه شود که باید حداقل سالی یک بار تمیز شود (بسته به شرایط و منطقه کار ماشین).
• خرابی فن خنک کننده می تواند باعث گرم شدن بیش از حد شود.
• اتصالات را برای نشتی از بوش های مکانیکی بررسی کنید.

در هر صورت، وضعیت اجزای فوق و سایر اجزاء باید تحت نظارت و در صورت لزوم و یا در زمان نیاز به تعمیر و نگهداری به درستی نگهداری شود.

گیربکس ها

قابلیت اطمینان گیربکس در بدنه E39 بسیار بالاست.

طبق دستورالعمل، گیربکس های اتوماتیک سرویس نمی شوند، اما با این وجود، "در عمل" توصیه می شود به عنوان یک اقدام ایمنی، روغن را در گیربکس اتوماتیک یک بار در هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

قبل از خرید، بهتر است وضعیت کلاچ را ارزیابی کنید. این خودرو سبک رانندگی تهاجمی تری را تحریک می کند و روش تعویض کلاچ ارزان نیست.

تعلیق

نصب شده بر روی BMW E39 (برای اولین بار برای "پنج") تعلیق چند لینکیکه بیشتر آن از آلومینیوم ساخته شده است. سازنده این "حرکت" را برای بهینه سازی وزن انجام داد، که او به خوبی انجام داد، اما برخی از صاحبان، یا صاحبان سابقسیستم تعلیق بدنه 39 مورد انتقاد قرار گرفت. در اینجا یک نکته وجود دارد، یا بهتر است بگوییم توصیه، نصب قطعات اصلی و با کیفیت - و خوشحال خواهید شد.

سیستم تعلیق جلو

"Fives" - مک فرسون روی دو استخوان جناغی. این گزینه تعلیق هندلینگ عالی و قیمت مناسببرای خدمات بسته به سبک رانندگی شما، محور جلواز 40000 تا 80000 کیلومتر طول خواهد کشید.

مواد مصرفی تعلیق جلو شامل بلوک‌های بی‌صدا بازوهای کنترل بالایی و پیوندهای نوار ضد رول است؛ آنها می‌توانند 15 تا 25000 کیلومتر دوام بیاورند؛ کمک فنرهای جلو کمی بیشتر (یا بیشتر) (40 - 80،000 کیلومتر) دوام خواهند آورد. بلبرینگ کرویمی تواند تا 100000 کیلومتر یا حتی بیشتر سفر کند، اما همراه با اهرم تغییر می کند، زیرا مفاصل توپ روی جناغ ها بیش از حد تحت فشار نیستند.

سیستم تعلیق عقب

اتصال چندگانه با اهرم H شکل پایین. از نظر هندلینگ، دوام و راحتی، سیستم تعلیق عقب با توجه به منبعی که دارد دوام بیشتری خواهد داشت.

نقطه ضعف چهار حلقه عقب سیستم تعلیق BMW E39 یک بوش لولا (مفصل توپ) در تکیه گاه بلبرینگ چرخ، یک بازوی بومرنگ (بازوی تعلیق) است و گاهی اوقات می تواند توسط بوش های پاره شده در بازوهای H پایین (بازوی چرخان) مختل شود.

شایان ذکر است که بیشتر سیستم تعلیق در BMW E39 با موتور V8 از بازوهای فلزی تشکیل شده است و از نظر هزینه های نگهداری البته ارزان تر است.

قبل از فروش، تعویض قطعات فرسوده با بسیار نو تمرین می شود کیفیت پایینبه عنوان مثال، به جای اهرم های LEMFÖRDER (برچسب قیمتی که پس از نصب می تواند در قیمت بی ام و E39 فروخته شده گنجانده شود) - برخی اهرم های چینی با ناشناخته دوره ضمانت، که برای دو هفته یک سفر متوسط ​​یا حتی کمتر برای شما کافی خواهد بود.

مسافت پیموده شده

برای شروع، شایان ذکر است که اکثر BMW E39 های موجود در بازار مسافت پیموده شده تنظیم شده دارند. پس در این مرحله هنگام انتخاب به آن توجه کنید شرایط فنیماشین به طور کلی ، عملکرد موتور و گیربکس آن ، زیرا مسافت پیموده شده بدون دستگاه های خاص قابل بررسی نیست.

اگر دانستن واقعیت برای شما مهم است مسافت پیموده شده BMW E39، شما نیاز دارید:

• با فروشنده تماس بگیرید مرکز BMWهمراه با صاحب خودرو و تنها در صورتی که خودرو توسط فروشنده سرویس شده باشد.
• داخلی، وضعیت فنی خودرو را به صورت بصری بررسی کنید و آنها را با مسافت پیموده شده نشان داده شده در کیلومتر شمار مقایسه کنید.
• از نظر فنی، با اتصال کامپیوتر با نرم افزار مخصوص به خودرو;

تشخیص

اگر تصمیم به ماشین گرفته اید و نسبت به وضعیت "پنج" آینده خود بی تفاوت نیستید، این مرحله لازم است.

عیب یابی BMW E39 تاریخ خطاها را نشان می دهد ، چه خطاهایی وجود دارد و در کدام واحد کنترل وجود دارد ، یعنی در مورد مشکلاتی که به صورت بصری قابل شناسایی نیستند یاد خواهید گرفت ، به عنوان مثال: خطا در عملکرد هر سیلندر ، سنسورهای پارک تراز اتوماتیک چراغ جلو، عملکرد صحیحگیربکس ها، خطاهای احتراق و سایر لحظات ناخوشایند.

فقط در متوقف نشوید تشخیص کامپیوتری، همچنین ماشین را در آسانسور بررسی کنید و هندسه بدنه را بررسی کنید.

ممکن است در بازار با خودرویی با گذشته تاریک روبرو شوید، بنابراین اگر نمی‌خواهید در آینده لحظات ناخوشایندی با خودروی خود داشته باشید، بررسی مبدا توصیه می‌شود.

با انتخاب هات موفق باشی :)

www.bimmerfest.ru

تجزیه و تحلیل مقایسه ای مالکیت e34 و e39 - دفترچه یادداشت BMW سری 5 Touring Individual ///M-package 2001 در DRIVE2

فکر می کنم از قبل می توانم بنویسم تحلیل مقایسه ای e34 و e39، از آنجایی که من نیم سال است که e39 را دارم، نامه های زیادی نمی نویسم، سعی می کنم همه چیز را به اختصار بیان کنم، و بنابراین بیایید شروع کنیم:

نمای بیرونی: البته این یک سلیقه اکتسابی است، چه کسی e34 را دوست دارد، چه کسی e39 را دوست دارد، البته e34 آخرین BMW در طراحی کلاسیک چهار چشمی است، شما را با ظاهر مدرسه قدیمی خود جذب می کند، طراحی e39 البته آنقدرها هم قابل توجه نیست، زمانی چشمان فرشته برجسته بود، اما اکنون آنها در هر دوم کارواش اعتباری هستند، تنها e39 در پکیج M هنوز توجه را به خود جلب می کند، در حالی که e34 در هر کیت بدنه اکنون به نظر می رسد. تهاجمی قدیمی

داخلی: از نظر فضای داخلی، من همچنان قهرمانی را به e39 می دهم، فضای داخلی بزرگتر از e34 است، طراحی ارگونومیک تر، پنل نیز به سمت راننده است، وضعیت صندلی پایین تر از e34 است، فقط کیفیت ساخت و مواد استفاده شده به نظر من در e34 کمی بهتر است. شاید سن e39 کمی جوانتر باشد و مانند e34 هیچ مشکلی از نظر سقف آویزان، پوسته پوسته شدن تزئینات درها وجود نداشته باشد، اما صندلی های فرسوده مدت هاست که در e39 واقعیت داشته است.

هزینه قطعات یدکی و نگهداری: یک عامل شناخته شده در اینجا نقش دارد: هر چه ساده تر، ارزان تر، و البته e34 برنده است؛ نگهداری از آن یک مرتبه ارزان تر از e39 Restyle است، e39 قبل از Restyle تقریباً مانند e34 چون تفاوت خاصی وجود ندارد مثلاً در Restyle قبلاً بازاریابی جایگزینی با واحدها وجود دارد ، به عنوان مثال فیلتر سوختتعویض با رگولاتور فشار، ترموستات به همراه محفظه تعویض می شود، این هزینه قطعه را افزایش می دهد، چرا هر بار که فیلتر گاز را تعویض می کنید، رگولاتور فشار را عوض کنید.

نگهداری یک E34 برای شما هزینه کمتری دارد، علاوه بر این، هنگام کار با e34 نیازی به اسکنر ندارید، یا بهتر است بگوییم، شما به یک اسکنر نیاز دارید، اما می توانید بدون آن، در e39، به خصوص در سبک مجدد، انجام دهید. با توجه به اینکه ماشین‌های قدیمی‌تر دائماً برق و لوازم الکترونیکی می‌ریزند، در اینجا شما نمی‌توانید بدون اسکنر کار کنید، در غیر این صورت متخصصان تشخیص را ثروتمند خواهید کرد.

هزینه خرید: در اینجا live e34، و هر دو Restyle و Pre-Restyle، از قبل قیمتی با Pre-Restyle E39 زنده دارند و بین 250-350 tr در نوسان هستند، e39 Restyle در فرم زنده بین 350-500 tr بسته به پیکربندی، بنابراین اینجاست که تقریباً هیچ تفاوتی وجود ندارد. البته من آثار موزه ای با مسافت پیموده شده کم که به راحتی می توانند چند میلیون فروخته شوند را در نظر نمی گیرم.

بنابراین، نکته اصلی این است که e39 راحت‌تر، مدرن‌تر، شاید همه چیز باشد، e34 قابل نگهداری‌تر، نگهداری ارزان‌تر و جذاب‌تر است.

www.drive2.ru

BMW E39 - مشخصات فنی، قبل و بعد از بازسازی (عکس و فیلم)

≡ 7 ژوئن 2015 رده: E39 (1996-2003)

ماشین از نگرانی BMWتوسعه بدنه E39 در سال 1989 آغاز شد. تنها 6 سال بعد نسل جدید سری 5 در معرض دید عموم قرار گرفت. این اتفاق در پاییز 1995 در نمایشگاهی در فرانکفورت رخ داد.

Entwicklung 39 نام رمز نسل چهارم از سری پنجم BMW است.

E39 چهارمین نسل از سری پنجم BMW است. طبق اسناد فنی در کارخانه، این خودرو Entwicklung 39 نام داشت. ترجمه از آلمانی، این کلمه به معنای "بسط"، "تکامل"، "توسعه"، "فرایند" است. چنین کلماتی برای این مدل خودرو از مهندسان طراح باواریایی مناسب ترین است. در طول توسعه آن، بررسی های BMW در بدنه قبلی با شاخص E34 مورد توجه قرار گرفت. شکایات اصلی در آن زمان مربوط به سیستم تعلیق بود، بنابراین در نسل چهارم توجه زیادی به آن داشتند.

نشانگر/تغییر	520i	520i تورینگ	525i	530i	520 روز	525 تن	M5
تا سال 2000	از سال 2001	تا سال 2000	از سال 2001
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
قدرت، اسب بخار	150	170	150	170	192	231	136	143	286
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت	220	226	212	223	238	250	206	211	250
مصرف سوخت (سیکل شهری)، لیتر در هر 100 کیلومتر	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
طول، میلی متر	4775	4808	4805	4775
ارتفاع، میلی متر	1800	1800	1800	1800
عرض، میلی متر	1435	1440	1445	1435

در نسل چهارم چه چیز جدیدی بود؟

نسل چهارم "پنج" اولین خودروی BMW با سیستم تعلیق سبک وزن شد. مهندسان آلمانی موفق شدند وزن کل خودرو را 38 درصد کاهش دهند. این نتیجه با استفاده از قطعات و قطعات ساخته شده از آلومینیوم به دست آمد. سیستم تعلیق سبک وزن این امکان را ایجاد کرد که خودرویی با نرمی بیشتر و راحتی رانندگی به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

برای ساخت برخی از پانل های بدنه نیز از آلومینیوم استفاده شد. این نوآوری به محافظت از آن در برابر خوردگی کمک کرد. بدنه E39 به خوبی در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند.

نسل چهارم BMW سری 5 تورینگ

E39 اولین شد ماشین بی ام و، که بر روی آن سیستم حذف گاز اگزوز فولاد ضد زنگ نصب شده بود. این به طور قابل توجهی عمر مفید صدا خفه کن را افزایش داد.

نسل چهارم خودروی BMW با افزایش عایق صدا متمایز شد. برای شیشه های کناری از شیشه دوبل استفاده شده است. این به طور قابل توجهی باعث کاهش نفوذ نویز به داخل کابین شد.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات داخلی

520i هسته اصلی سری 5 سدان BMW در نظر گرفته می شود. این دستگاه مجهز به یک نیروگاه 2 لیتری با قدرت 148 اسب بخار بود. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است. دو سال بعد، در سال 1997، این کنسرت یک استیشن واگن را وارد سریال کرد. کلمه Touring به شاخص مدل جهانی اضافه شد. این خودرو در حالت شهری تا 13 لیتر و در حالت بزرگراه 6.9 لیتر در صد مصرف می کند.

مصرف سوخت در حالت ترکیبی 9 لیتر در 100 کیلومتر است

پیکربندی اولیه اکنون شامل گزینه هایی است که قبلاً فقط برای پول اضافی در دسترس بودند. در اینجا لیست آنها است:

• کنترل آب و هوا؛
• فرمان چند منظوره؛
• کروز کنترل؛
• بلوتوث؛
• آینه های اتوماتیک گرم شونده

در صورت درخواست، خودرو می تواند به فرمان گرم کن مجهز شود. کنترل قدرت روی خود فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. ستون فرماندر دو جهت قابل تنظیم است. سه موقعیت فرمان را می توان در حافظه ذخیره کرد.

صندلی های جلوی راحت قابل تنظیم هستند. نه تنها شیب پشتی و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است، بلکه طول قسمت پایینی نیز قابل تنظیم است. تنظیم شیب قسمت بالایی پشتی به طور جداگانه از قسمت پایین امکان پذیر شد. این طراحی "BMW breaking back" نامیده می شود. صندلی های جلو مجهز به حافظه سه حالته هستند.

E39 در تست تصادف چهار ستاره دریافت کرد.

ویژگی بارز این سدان پدال گاز روی زمین است. مقداری صاحبان BMWنشان داد که کمی خشن است. اما همه به اتفاق گفتند که پدال گاز خیلی حساس است.

در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. علاوه بر ایربگ های ایربگ، این سدان تجاری مجهز به سیستم بستن کمربند ایمنی در صورت تصادف است.

EuroNCAP یک سازمان بین المللی اروپایی است که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام تست های تصادف مستقل است. بر اساس نتایج آزمون، کمیته برای غیرفعال و رتبه بندی می دهد ایمنی فعال.

کاناپه عریض عقب می تواند سه نفر را در خود جای دهد. درست است، یک مسافر معمولی با قرار دادن پاهای خود احساس ناراحتی می کند؛ تونل انتقال نسبتاً عریض در وسط مانع او خواهد شد.

قابل ذکر است که محفظه بار این سدان 460 لیتر حجم دارد که 50 لیتر بیشتر از استیشن واگن است. اما در استیشن واگن امکان بازکردن شیشه درب پنجم بدون باز کردن خود صندوق وجود دارد.

واحدهای برق E39

در زیر کاپوت E39 موتورهایی با بلوک آلومینیومی نصب شده بود. در دهه 90 بود که تولید کنندگان ماشین های آلمانیشروع به استفاده از بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی کرد. باواریایی ها حتی فکر نمی کردند که کسی موتورهای آنها را خسته و تعمیر کند. برای افزایش طول عمر موتور، داخل سیلندرها با ماده خاصی به نام نیکسیل پوشانده شد. آلیاژی از نیکل و سیلیکون است. اما همانطور که تمرین نشان داده است، پوشش نیکسیلون به سرعت توسط سوخت با کیفیت پایین از بین می رود. بنابراین، از سال 1998، آنها شروع به نصب آستین های چدنی در بلوک کردند.

در شروع تولید سریالاین سدان تجاری به خطی از سه موتور بنزینی و یک موتور دیزل مجهز شده بود. موتور "پنج" قبلی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در زیر لیستی از تغییرات با واحدهای برق مربوطه آمده است:

• مدل های بنزینی 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• دیزل 525tds – M5

سلسله واحدهای قدرت M52 یک بلوک شش سیلندر است. ضعیف ترین آنها تا 150 اسب قدرت تولید می کند. موتور 2.3 لیتری 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. در جاده های شهری این خودرو کمی بیش از 13 لیتر مصرف می کند. قدرتمندترین بنزی موتور جدیدقادر به توسعه 193 اسب بخار است. قدرت موتور دیزل 143 اسب بخار است. در حالت شهر مصرف سوخت دیزل 11.5 لیتر و در بزرگراه 6.2 لیتر است.

سیستم دوگانه VANOS - کنترل میل بادامک

از سال 1998، شرکت BMW شروع به تولید مدل برتر M5 کرد. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. یک "هشت" V شکل زیر کاپوت نصب شده بود. این اولین خودرو با واحد قدرت بود که قدرتی معادل 400 اسب داشت! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این، مدل M5 از سیستم جدید Double-VANOS - کنترل دو میل بادامک استفاده کرد. سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرده است: هشت دریچه گاز مخلوط سوخت و هوا را به هشت سیلندر می رساند. میانگین مصرف سوخت تا 14 لیتر در هر صد کیلومتر است.

تغییرات طراحی و بازسازی

در سال 1999، طراحان باواریایی چندین نوسازی BMW E39 را انجام دادند. نمای بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات اصلی طراحی روی موتورها تأثیر گذاشت. موتورهای شش سیلندر مجهز به دو میل بادامک بودند. در همان سال، یک موتور جدید M57D30 به خط واحدهای قدرت دیزل اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با سیستم جدیدتزریق راه آهن مشترک. تزریق این خودرو توسط بوش ساخته شده است.

در سال 2000، مهندسان آلمانی بازسازی گسترده ای از نسل چهارم را انجام دادند. این بار ما تنظیمات را انجام دادیم ظاهرو سه واحد برق جدید اضافه کرد. نمای بیرونی خودرو نو دریافت شد چراغ های پارکینگ، جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده و سپر جلو جدید. برای اولین بار، BMW از فناوری جدید Celis-Technik استفاده کرد که بعداً آن را "چشم فرشته" نامیدند.

موتور 6 سیلندر با سیستم انژکتور کامن ریل جدید

از سال 2000، موتورهای جدید با شاخص M54 شروع به نصب کردند. این موتورهای خطی دارای شش سیلندر و سیستم کنترل Double-VANOS بودند. مدرنیزاسیون امکان به دست آوردن بیشتر را فراهم کرد موتورهای قدرتمند. مدل 520i 20 اسب بخار قدرتمندتر شده است. اکنون 170 اسب در زیر کاپوت آن جا می شود. 525i با موتور M54B25 192 اسب بخار قدرت تولید می کند. با گشتاور 245 نیوتن متر. مدل برتر با شاخص 530i M54B30 را با گله ای چشمگیر در زیر کاپوت 231 اسب دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت است، مصرف بنزین در حالت شهری 13.7 لیتر در صد است.

در آغاز سال 2000 نیز ظاهر شد مدل جدیدبا موتور دیزل این "پنج" دارای شاخص 520d بود. با داشتن یک موتور 2 لیتری دیزل با قدرت 136 اسب بخار، در کمتر از 11 ثانیه به صدها شتاب می رسید.

نسل چهارم تا سال 2003 و BMW M5 تا سال 2004 تولید شد.بدنه E39 با نسل پنجم مدل E60 جایگزین شد. به گفته سردبیران نشریه معتبر AutoBild، BMW E39 موفق ترین سدان کلاس تجاری از نظر عملکرد رانندگیو با یک خط انتقال قدرت عالی.

بررسی ویدیویی

bmw5.su

تاریخچه مدل BMW سری 5 در بدنه E39 - DRIVE2

این مدل در سپتامبر 1995 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به عموم معرفی شد. تغییرات طراحی نسبت به نسل قبلی (BMW E34) نسبت به تغییرات نسل قبلی چشمگیرتر بود. به طور کلی، بدنه کمتر زاویه‌دار شد، چراغ‌های جلوی دوگانه با یک سایه معمولی پوشانده شدند و لبه‌های مشبک رادیاتور (" سوراخ‌های بینی") شکل گردتری به دست آورد. کنسول وسط خودرو نیز مانند نسل های قبلی کمی به سمت راننده چرخیده است. با افزایش فاصله محوری، فضای سرنشینان عقب نیز افزایش یافته است.

سیستم تعلیق خودرو تقریباً به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است (به استثنای مدل های دارای موتور V8 که از چدن استفاده می کنند) که تاثیر خوبی در هندلینگ خودرو و کاهش وزن آن دارد. در نتیجه وزن فنر نشده سیستم تعلیق 36 درصد کاهش یافت و در نتیجه سیستم تعلیق راحت تر شد. طراحی سیستم تعلیق عقب با عملکرد "فرمان". چرخهای عقب، هندلینگ وسیله نقلیه را در جاده بهبود می بخشد. برای توزیع بهتر وزن خودرو در امتداد محورها، باتری در زیر زمین در محفظه بار قرار گرفت.

در بهار سال 1997، استیشن واگن تورینگ عرضه شد که 90 میلی متر طولانی تر از سدان و 100 کیلوگرم سنگین تر بود، در حالی که بهترین کیفیت های رانندگی سدان را حفظ کرد. محدوده موتورها کاملاً مشابه سدان است و لیست تجهیزات استاندارد با دو کیسه هوای جانبی تکمیل شده است. BMW 540i touring یکی از سریع‌ترین استیشن واگن‌های روی کره زمین در نظر گرفته می‌شود (6.2 ثانیه برای گیربکس دستی، 6.5 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) از سال 1997 تا 2004 تولید شد. و همچنین : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک)؛ آئودی S6 آوانت از سال 1994 تا 1997 (6.0 ثانیه)؛ آئودی S6 آوانت از سال 2006 تا 2010 (5.3 ثانیه)؛ آئودی RS6 Avant 4.2bT از سال 2002 تا 2006 (4.7 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک)؛ آئودی RS6 آوانت 5.0 از 2007 تا 2010 (4.6 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک)؛ علاوه بر این: مرسدس بنز E55T از سال 1997 تا 2000. (5.9 ثانیه)؛ مرسدس بنز E500 از 2003 تا 2006. (6.5 ثانیه)؛ مرسدس بنز E500 از 2006 تا 2009. (5.4 ثانیه)؛ مرسدس بنز E550 از 2006 تا 2009. (5.4 ثانیه)؛ مرسدس بنز E55 از 2003 تا 2006 (4.8 ثانیه)؛ مرسدس بنز E63 از 2006 تا 2009 (4.6 ثانیه)؛ (چه نوع مزخرفی؟ VAZ هم سریع است، بدون احتساب لیست 9999 میلیون خودروی جلویش) داده ها در آخرین مدلمرسدس بنز کلاس E W212. بنابراین، BMW 540i Touring e39 286 اسب بخار از ابتدای تولید خود پس از آئودی S6 4.2 290 اسب بخار مدل 1994 و مرسدس بنز E55T 354 اسب بخار مدل 1997 دوم بود و اساساً سومین استیشن واگن از نظر دینامیک شتاب بود. کلاس خود را در میان خودروسازان پیشرو در جهان!

در سال 1998 تولید BMW M5 آغاز شد. این خودرو مجهز به موتور 5 لیتری V8 S62 اجباری بود که از نظر ساختاری شبیه به واحد 4.4 لیتری سریال M62B44، مجهز به سیستم Double-VANOS و هشت سوپاپ دریچه گاز مجزا بود. برای اولین بار در مدل تولید قدرت BMWموتور به 400 اسب بخار رسید. اما برخلاف بی ام و E34، هیچ استیشن M مبتنی بر E39 وجود نداشت. تنها در جهان BMW رسمیتور M5 E39 توسط رئیس BMW M GmbH سفارش داده شد.

در سال 1999، این مدل بخشی را دریافت کرد تغییرات سازنده، که روی موتورها تاثیر گذاشته و طراحی خودرو را تحت تاثیر قرار نداده است. تغییرات اصلی این بود که موتورهای 6 سیلندر کنترل هر دو میل بادامک سیستم Double-VANOS را دریافت کردند، موتورهای 8 سیلندر - سیستم VANOSبرای دریچه های ورودیو مبدل های کاتالیزوری دو مرحله ای برای گازهای خروجی اگزوز، که امکان برآوردن الزامات یورو 4 2005 را فراهم می کند.

در همان سال 1999، یک موتور دیزل 184 اسب بخاری با محفظه احتراق تقسیم نشده، سیستم تزریق ریل مشترک، توربوشارژ و خنک کننده هوا در مدل BMW 530d ظاهر شد. این خودرو در چرخه استاندارد برون شهری توانایی رسیدن به سرعت 225 کیلومتر بر ساعت و مصرف کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر را دارد.

در پایان سال 1999، اولین ماشین های BMW E39، در شرکت Avtotor JSC در منطقه کالینینگراد مونتاژ شده است. قیمت BMW E39های "روسی" تقریباً 10 هزار دلار کمتر از "آلمانی" بود.

در آغاز سال 2000، BMW 520d ارزان قیمت با یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری دیزل تزریق مستقیم ظاهر شد. قدرت آن (136 اسب بخار) برای شتاب حتی یک تورینگ 5 تورینگ 1.6 تنی از صفر به 100 کیلومتر در ساعت در 10.9 ثانیه کافی بود.

بیشتر بی ام و قدرتمند 525d جایگزین مدل قبلی خود، 525tds، با موتور دیزلی 143 اسب بخاری شد. موتور دیزل 2.5 لیتری 6 سیلندر تزریق مستقیم توربوشارژر مجهز به سیستم سوخت رسانی Common Rail است و 163 اسب بخار قدرت تولید می کند.

در سال 2001 سال BMW E39 مجدداً نصب شده است. از نظر خارجی، پنج به روز شده را می توان به راحتی با فناوری نورپردازی اصلی آن که با استفاده از فناوری CELIS، ضربه گیرها و آینه های گردتر ساخته شده است، شناسایی کرد. با این حال، تغییرات اصلی در داخل پنهان است - سه موتور جدید M54 برای مدل های BMW 520i، 525i و 530i در اینجا ظاهر شده اند. همه آنها 6 سیلندر خطی با سیستم Double-VANOS هستند. اولین موتور برای BMW 520i، بر اساس واحد قدیمی 2 لیتری. افزایش کورس پیستون از 66 به 72 میلی متر امکان افزایش حجم کار از 1991 به 2171 سانتی متر مربع را فراهم کرد. حداکثر قدرتاز 151 تا 170 اسب بخار در 6250 دور در دقیقه موتور دوم همان واحد 2.5 لیتری مدل BMW 523i است، اما در نسخه مدرن آن دیگر 170، بلکه 192 اسب بخار تولید می کند. (شاخص 523i با 525i صحیح جایگزین شد). موتور سوم BMW 530i برای اولین بار در مدل های سری 3 در اواسط سال 2000 ظاهر شد - یک موتور 3 لیتری با قدرت چشمگیر 231 اسب بخار.

این مدل تا سال 2003 تولید می شد که با BMW E60 جایگزین شد. بی ام و M5 E39 تا سال 2004 تولید می شد و پس از آن با BMW M5 E60 جایگزین شد. استیشن واگن نیز تا سال 2004 تولید می شد.

موتور BMW S62

مشخصات موتور S62B50

تولید	کارخانه Dingolfing
ساخت موتور	S62
سال های ساخت	1998-2003
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	V شکل
تعداد سیلندر	8
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	89
قطر سیلندر، میلی متر	94
نسبت تراکم	11.0
حجم موتور سی سی	4941
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	400/6600
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	500/3800
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 2
وزن موتور، کیلوگرم	~158
مصرف سوخت، l/100 km (برای E39 M5) - شهر - مسیر - مخلوط	21.1 9.8 13.9
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1500
روغن موتور	10W-60
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	~100
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	600+ n.d.
موتور نصب شد	BMW M5 E39 BMW Z8
گیربکس 6 گیربکس دستی	Getrag Type-D
ضریب دنده 6 گیربکس دستی	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M5 E39 S62

بی ام و M5 E39 جدید که در سال 1998 عرضه شد و جایگزین M5 E34 شد، در همه جهات اندازه افزایش یافت و برای دستیابی به عملکرد دینامیکی بالا، شش مستقیم کافی نبود، به خصوص که BMW S38 به طور جدی قدیمی شده بود. تصمیم گرفته شد از موتوری با پیکربندی V8 استفاده شود و آلوسیل M62B44، از BMW 540i E39 موجود، به عنوان مبنایی برای موتور M بعدی انتخاب شود.
بلوک سیلندر اصلاح شد: قطر سیلندر از 92 میلی متر به 94 میلی متر افزایش یافت، یک میل لنگ آهنگری با حرکت پیستون 89 میلی متر (82.7 میلی متر) نصب شد، طول میله اتصال 141.5 میلی متر بود، پیستون های اصلاح شده با نسبت تراکم 11.
در بالا، روی واشرهای سه لایه سرسیلندر، خود سرسیلندرهای S62B50 قرار دارند (این نام موتور M5 E39 است). آنها نسخه اصلاح شده M62B44 هستند. در مقایسه با M62، S62 دارای درگاه های ورودی و خروجی بزرگ شده است، از فنرهای سوپاپ جدید و سوپاپ های سبک وزن استفاده می کند: ورودی 35 میلی متر، خروجی 30.5 میلی متری. میل بادامک در M5 E39 دارای ویژگی های زیر: فاز 252/248، بالابر 10.3/10.2 میلی متر. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VANOS با Double-VANOS (میل بادامک ورودی و اگزوز) جایگزین شده است. M5 E39 از جبران کننده های هیدرولیک استفاده می کند و شیرها نیازی به تنظیم ندارند. برخلاف M62، S62 از زنجیر تایم دو ردیفه استفاده می کند.
همه سیستم ورودیبازطراحی شده: از یک گیرنده ورودی بزرگ استفاده شده است و از 8 بدنه دریچه گاز، یک سوپاپ گاز برای هر سیلندر استفاده شده است. قطر هر کدام 48 میلی متر است. ظرفیت نازل - 257 سی سی. سیستم اگزوز با دو کاتالیزور اصلاح شده است. مغزها - زیمنس MS S52.
همه اینها باعث شد تا یک موتور 4.4 لیتری معمولی به یک موتور تقریبا 5 لیتری تبدیل شود و قدرت آن از 286 اسب بخار افزایش یابد. تا 400 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
موتور BMW S62 در E39 M5 و رودستر Z8 کمیاب نصب شده است.
تولید موتور در سال 2003 همراه با پایان تولید M5 در بدنه E39 متوقف شد، اما پس از 2 سال یک M5 E60 جدید با S85B50 حتی قدرتمندتر ظاهر شد.

مشکلات و معایب موتورهای BMW S62

بیماری های اصلی موتورهای BMW M5 E39 همان M62B44 است. تفاوت ها در طول عمر کوتاه تر S62B50 به دلیل حداکثر قطر سیلندر است (فرسودگی رخ می دهد واشر سر سیلندر) و استفاده فعال از وسیله نقلیه. علاوه بر این ، M5 E39 روغن را در مقادیر مناسبی مصرف می کند ، از آن کم نگذارید و بیشتر از حد انتظار آن را تغییر دهید (7000-10000 کیلومتر بهینه است). همچنین وضعیت سیستم خنک کننده را کنترل کنید و بنزین 98 با کیفیت بالا بریزید، سپس S62 شما تا حد امکان بدون مشکل برای یک ماشین قدیمی رانندگی می کند.

تنظیم موتور BMW M5 E39

S62 Atmo

بالا بردن قدرت BMW M5 E39 بدون استفاده از سوپرشارژ با خرید خودروی اسپرت قابل خریداری است سیستم اگزوزبدون کاتالیزور، با منیفولد 4-2-1، ورودی سرد و چیپ تیونینگ. این تغییرات کوچک به شما این امکان را می دهد که حدود 430 اسب بخار را حذف کنید. نتیجه را می توان با میل بادامک های کارآمدتر (272/272، بالابر 11.3/11.3)، پورت سر سیلندر با کانال های سوراخ و سوپاپ های بزرگ شده 1 میلی متر بهبود بخشید. با تنظیم مغز مناسب، قدرت S62 به 480+ اسب بخار افزایش می یابد. همچنین می توانید بدنه دریچه گاز 52 میلی متری، پیستون هایی با نسبت تراکم 12.5 و بالاترین میل بادامک ممکن را نصب کنید، اما می توانید عملکرد راحت را فراموش کنید.

کمپرسور S62

به عنوان جایگزینی برای موتورهای تنفس طبیعی با دور بالا، می توانید یک کمپرسور نصب کنید و بلافاصله قدرت زیادی دریافت کنید. تعداد زیادی کیت کمپرسور آماده برای BMW M5 E39 وجود دارد که باید یکی از آنها را خریداری کرده و موتور را در انبار قرار دهید. کیت کمپرسور محبوب ESS VT1 0.4 بار باد می کند و 560 اسب بخار قدرت دارد. و 625 نیوتن متر همچنین کیت های قدرتمندتری (0.7 بار) وجود دارد، اما هزینه آنها 2 برابر بیشتر از ESS است.

بازار فروش: روسیه.

در سال 2000، خط مدل سدان BMW E39 لیست گسترده ای از تغییرات را دریافت کرد. "پنج" به روز شده فناوری روشنایی خود را تغییر داده است - چراغ های جلوی جدید اکنون دارای حلقه های نور هستند (به اصطلاح "چشم فرشته")، چراغ های مه شکن (استاندارد برای همه مدل ها) تغییر شکل داده اند و اکنون گرد هستند، چراغ های ترکیبی اصلاح شده با چراغ های ترمز LED. در عقب ظاهر شد این خودرو همچنین دارای سپرهای جدید و آینه های جانبی، یک سیستم چند رسانه ای جدید با صفحه عریض. محدوده موتور به روز شده شامل واحدهای بنزینی و دیزلی مدرن و جدید است که قدرت آنها در محدوده 136-286 اسب بخار قرار دارد. برای بازار روسیه، کارخانه Avtotor در کالینینگراد مدل های سدان 525i و 530i را با موتور جدید M-54 در نسخه های 2.5 یا 3.0 لیتری تولید می کند.

تغییر اصلی در فضای داخلی BMW E39 صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 6.5 اینچی با نسبت تصویر 16:9 است که جایگزین صفحه نمایش قبلی 4:3 شده است. تغییر کرد نرم افزاربرای "چند رسانه ای" توابع بیشتری وجود دارد. به طور کلی، تجهیزات "پنج" عالی است: لوازم جانبی با قدرت کامل، تهویه مطبوع، رایانه داخلی. با پرداخت هزینه اضافی، امکان تجهیز خودرو به گزینه های زیادی از لیست چشمگیر، از جمله موارد پریمیوم وجود داشت: داخلی چرمیا اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی، کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره، فرمان گرم کن، صندلی برقی، صندلی یا صندلی اسپرت افزایش راحتیبا ماساژ خودروهای به روز شده اکنون دارای یک گوشی بی سیم، رابط بلوتوث و گزینه های دیگر هستند.

مدل سری BMW E39 2000-2003 تغییرات گسترده ای را حفظ کرده است. در اوایل سال 2000، زیر کاپوت یک جدید نسخه پایه BMW 520d دارای یک موتور 2 لیتری 4 سیلندر دیزلی M47 با تزریق مستقیم سوخت بود. مدل 525tds با اصلاح 525d با موتور 2.5 لیتری 163 اسب بخاری 6 سیلندر M57 توربودیزل جایگزین شد و خروجی واحد 2.9 لیتری همین سری در مدل 530d از 184 به 193 اسب بخار افزایش یافت. خط بنزین شامل سری جدیددر خط M54 "sixes" با سیستم Double-VANOS، که BMW 520i (2.2 لیتر، 170 اسب بخار)، 525i (2.5 لیتر، 192 اسب بخار) و 530i (3.0 لیتر، 231 اسب بخار) را دریافت کرد. زیر کاپوت نسخه های برتر سدان 535i (3.5 لیتر، 245 اسب بخار) و 540i (4.4 لیتر، 286 اسب بخار) همچنان نصب شده است. واحدهای بنزینیسری V8 M62TU. در داخل از این نسلبه تولید ادامه داد مدل ورزشیسدان M5 با موتور 5.0 لیتری V8 با قدرت 400 اسب بخار.

سیستم تعلیق جلوی BMW E39 مستقل است، روی جناغ‌های دوتایی با یک فریم فرعی که از طریق پایه‌های لاستیکی به بدنه متصل است. سیستم تعلیق عقب چهار لینک مستقل با بلوک های بی صدا شناور است. با هم درایو نهاییهمچنین بر روی یک زیر قاب مونتاژ می شود که به طور الاستیک به بدنه متصل است. طراحی سیستم تعلیق E39 به طور گسترده از آلومینیوم استفاده می کند که از آن بازوهای راهنما، میله های اتصال، زیر فریم های تعلیق جلو و عقب و تکیه گاه ها ساخته شده است. پایه کمک فنرو لوله های کمک فنر خارجی. علاوه بر این، E39 با سیستم کنترل کمک فنر الکترونیکی (EDC) و همچنین کمک فنرهای محور عقب با کنترل ارتفاع سواری ارائه شد که برای یک سدان بسیار نادر است (واگن E39 Touring اغلب به هوای عقب مجهز شده بود. تعلیق). فرمان E39 شامل دو نوع است: استفاده از مدل های پایه مکانیزم قفسه و پینیون(برای اولین بار برای سری 5)، در حالی که مدل های V8 طراحی سنتی چرخ های توپی نسل های قبلی را حفظ می کنند. ابعاد بدنه سدان BMW E39: طول 4775 میلی متر، عرض 1800 میلی متر، ارتفاع 1435 میلی متر. فاصله بین دو محور 2830 میلی متر. حداقل شعاع چرخش 5.65 متر است. فاصله از زمین برای "اروپایی ها" 120 میلی متر بود، اما برای بازار روسیه به 155 میلی متر افزایش یافت. حجم صندوق عقب 460 لیتر است.

بدنه سدان BMW سری 5 E39 با استحکام پیچشی بالا مشخص می شود. که در تجهیزات استاندارداز سال 2000، کیسه هوای جلو، جانبی و سر، پشتیبان سر و کمربند سه نقطهبرای تمامی صندلی ها، ضد قفل و سیستم کنترل کشش، سیستم اختیاری ثبات جهت DSC (استاندارد در V8). ایربگ های جانبی عقب با هزینه اضافی ارائه می شدند - اکنون آنها همراه با کیسه های هوای سر عقب نصب می شوند و به این ترتیب تعداد کل کیسه های هوا به ده افزایش می یابد. از سال 2001 سیستم DSCبه عنوان تجهیزات استاندارد در همه نسخه ها به جز 520d گنجانده شده است، جایی که با هزینه اضافی ارائه می شود. "پنج" E39 چهار ستاره EuroNCAP دریافت کرد.

مزایای BMW E39 عبارتند از: طراحی تماشایی، موتورهای با کارایی بالا، هندلینگ عالی، سطح راحتی که قبلاً در دسترس نبود (توسعه دهندگان این خودرو به شدت به سری 7 E38 متکی بودند). ماشین نیز متمایز است کیفیت بالامجامع معایبی نیز وجود دارد - تعمیر و نگهداری گران قیمت, الکترونیک دمدمی مزاج, کوچک ترخیص کالا از گمرک زمینی، تعلیق که نیاز به توجه بیشتری دارد. همچنین یکی از معایب این نسل عدم اصلاحات چهارچرخ محرکی است که E34 داشت (این عیب فقط در نسل بعدی E60 اصلاح شد).

کامل بخوانید

- یک افسانه واقعی از شرکت باواریایی. جذابیت، راحتی و قدرت - اینها ویژگی هایی است که "پنج" را بسیار جذاب می کند. حتی امروز.

بدنه و داخلی

در زمان معرفی، E39 زیبایی زیبایی با همان چشمان "فرشته" بود. اصولاً "پنج" های مرتب شده امروز هیچ مشکل خاصی برای صاحبان ایجاد نمی کند.

این مدل بدنه ای سفت و سخت با دوام دریافت کرد درجه بالا ایمنی غیرفعالو مقاومت کاملاً مشخص در برابر خوردگی. گزینه هایی با نقاط زنگ زدگی جدی تنها پس از رفع ضعیف عواقب تصادف یافت می شوند. مدل هم داره ضعف- لبه در.

هنگام انتخاب پنج در بدنه E39، باید توجه ویژه ای به این داشت که خودرو دارای هندسه بدنه اصلی خود باشد. این مملو از مشکلات بزرگتر از خوردگی است.

مدل دریافت شد تجهیزات غنی. در حال حاضر در پایه شامل کنترل آب و هوا، لوازم جانبی تمام قدرت و یک کامپیوتر داخلی در کنسول جلو است که به خصوص کمی به سمت راننده چرخیده است. عایق صوتی داخلی در کلاس خود استاندارد است. مواد تکمیلی حتی پس از گذشت چندین سال در سطح برتر هستند.

صندلی های راحت با تنظیمات زیاد، سالن بزرگحتی در یک سدان معمولی، نه به ذکر یک ماشین تور. مدل E39 الگویی برای بسیاری از خودروهای مدرن است.

موتورها و گیربکس

پنج ها در بدنه E39 محبوبیت خود را در درجه اول مدیون هستند موتورهای افسانه ایسری M. این واحدهای قدرتمند و قابل اعتماد با نگهداری خوب می توانند 300، 400 و برخی تا نیم میلیون کیلومتر را بدون مشکل دوام بیاورند.

BMW E39 طیف گسترده ای از موتورهای بنزینی 6 سیلندر را دریافت کرد: 520i M52 150 اسب بخار، 520i M54 170 اسب بخار، 523i M52 170 اسب بخار، 525i M54 192 اسب بخار، 528i M52 193 اسب بخار، 530i M54 231 اسب بخار

شکایات صاحبان پنج بنزین به گرمای بیش از حد ختم می شود. علت آن نشتی در سیستم خنک کننده یا کار نکردن ترموستات است. موتورهای بنزینیتا سال 1998، داخل با نیکوسیل پوشانده شده بود. با گذشت زمان، خراب شد و منجر به نیاز به تعویض بلوک سیلندر شد. و اگرچه فروشندگان مایل بودند چنین موتورهای احتراق داخلی را تحت ضمانت جایگزین کنند، اما امکان یافتن چنین موتوری در فروش وجود دارد. بنابراین بهتر است در هنگام خرید داخل بلوک سیلندر را با آندوسکوپ بررسی کنید و ریسک های غیرضروری نکنید.

در مورد موتورهای دیزلی، یک 4 سیلندر 520d برای E39 ارائه شد. M47 136 اسب بخار و "sixes" قدرتمندتر برای نسخه های 525tds M51 143 اسب بخار، و آن افسانه ای M57برای 525d (163 اسب بخار) و 530d (گزینه های 184 و 193 اسب بخار). محبوب ترین نسخه نسخه 525d بود.

با این حال، کارشناسان خرید را توصیه می کنند نسخه های بنزینی BMW E39. دلیل آن ساده است - در صورت مساوی بودن همه چیزهای دیگر، موتورهای دیزل مسافت پیموده شده بیشتری خواهند داشت و تعمیر آنها (به تمام معنا) گران است. به علاوه کیفیت سوخت خانگی. به علاوه مشکلات احتمالی توربین در موتورهای دیزلی نسخه های 1999-2000.

برای کار درایو زنجیره ایپنج در عقب E39 مشکل زمان بندی ندارد: 250 هزار کیلومتر دوام می آورد.

تعمیر و نگهداری منظم موتور با کیفیت بالا و عیب یابی کامل موتور E39 قبل از خرید شما را از تعمیرات اساسی بسیار گران نجات می دهد.

برای انتقال گیربکس اتوماتیک در E39، مشروط به تعویض روغن در هر 60 هزار کیلومتر، برای چندین دهه صادقانه به مالک خدمت می کند. تنها چیزی که ارزش توجه به آن را دارد این است که آیا روغن از طریق مهر و موم ها خارج می شود یا خیر.

مالکان معمولاً هیچ شکایتی از گیربکس دستی ندارند. اما منبع انتقال، البته، به طور مستقیم به سبک رانندگی بستگی دارد. به طور متوسط، "مکانیک" در E39 بدون تعمیر 150-200 هزار کیلومتر طول می کشد.

شاسی بلند

مالکان به عنوان ویژگی این مدل به فاصله کم از سطح زمین و ویژگی تعلیق عقب "فرمان" در پیچ ها اشاره می کنند که باعث لذت بردن مالک می شود.

در مورد طراحی سیستم تعلیق، در E39 راه حل های بسیاری را می توان استاندارد در نظر گرفت، به ویژه اجرای برخی از قطعات از آلیاژهای فلزی سبک. اما اسپرت بودن خودرو به طور مستقیم در طول عمر قطعات منعکس می شود. و اغلب مشکلات مربوط به سیستم تعلیق و تعمیرات گران قیمت قریب الوقوع آن است که دلیل فروش این BMW می شود.

سیستم تعلیق جلو نیازمند توجه بیشتر مالک است. با رانندگی بی دقت ، اهرم های آلومینیومی (و 2 عدد از آنها در هر چرخ وجود دارد) فقط 15-30 هزار کیلومتر دوام می آورند. اما با برخورد دقیق و دقیق با خودرو، عمر سرویس به طور قابل توجهی افزایش می یابد و به 70-80 هزار کیلومتر می رسد. بلوک های بی صدا زودتر فرسوده می شوند، اما خود به خود تغییر می کنند.

سیستم تعلیق عقب در E39 پیچیده است؛ مشکل آن جناغ ها و میله های کمبر است. یک داستان معمولی با پایه های تثبیت کننده و بوش - آنها به عنوان مواد مصرفی استفاده می شوند. مشکل زمانی رخ می دهد که بلوک بی صدا در اهرم بزرگ H شکل فرسوده شود.

ترمزهای مدل راضی کننده نیست. گاهی اوقات وسایل الکترونیکی عجیب هستند سنسور ABSیا واحد کنترل، اما این عمدتا برای مدل های قبل از سال 1999 اعمال می شود. هنگام انتخاب پنج دست دوم، باید به وضعیت قفسه فرمان توجه کنید. وجود بازی و نشتی می تواند تأثیر ناخوشایندی بر بودجه داشته باشد، زیرا کل قطعه باید تعویض یا بازسازی شود.

کارشناسان توجه دارند که ویژگی BMW E39 همیشه بادوام ترین نبوده است قفسه فرمان. بنابراین، هنگام انتخاب یک پنج دست دوم، به وجود بازی و نشتی دقت کنید. متوسط ​​طول عمر یک قطعه 80 هزار کیلومتر است، سپس تعمیر یا تعویض گران قیمت.

قابل توجه است که برای BMW تفاوت بین اینجا