ما رنو مستر را ارزیابی می کنیم. فیات دوکاتو، فورد ترانزیت، مرسدس اسپرینتر، رنو مستر و فولکس واگن کرافتر - مقایسه

19.06.2019

رنو مستر، از 997000 روبل.

روی شانه

در پایان اولین ساعت پشت فرمان شاسی بلند "استاد"، من قبلاً از همه این رانندگان ماشین های کوچک که سعی می کردند من را "به پایگاه" ببرند یا در منطقه کور پنهان شوند متنفر بودم. گاهی به نظر می رسید که برخی افراد غیرتمند مخصوصاً در پیچ ها و خطوط شتاب از من محافظت می کردند تا یک بار دیگر دقت و اعصابم را محک بزنند. خوب ، من عادت ندارم به درستی صفحات آینه "لیوان" پنجره را در فضا بچینم و نگاه کردن از روی شانه ام که با ماشین ها آشناست کمکی نمی کند - آنجا "ناشنوا است، مانند یک تانک".

بنابراین، یک نفس بکشید و استراحت کنید. «صندلی پنومو» سفارشی مرا به ضرب آهنگ امواج جاده سوق می دهد و اعصاب شنوایی با «موسیقی» سفارشی اشباع می شوند. و به طور کلی، کابین جادار است: حتی در نسخه های "سقف کم"، سقف حمله کلاستروفوبیا را تهدید نمی کند، و حتی در خودرویی با شاخص H3، می توانید عمودی بایستید. و کل حجم قابل توجه مسکونی، مطابق دقیق با "قوانین بازی" comtrans، از طاقچه ها، فرورفتگی ها، جا شیشه ای و جا بطری، کشوها و قفسه ها تشکیل شده است. حتی درب آن سه جیب دارد و یک کنسول بالای سر هم وجود دارد! به هر حال، مکانی برای یک سیگنال توقف اضطراریبه دلایلی فقط در آنجا یافت شد: برای اولین بار تصمیم گرفتم از کسی که به من اجازه ورود داد تشکر کنم جریان متراکم، حتی برای مدت کوتاهی در حالت گیجی افتادم - دکمه مورد نظربلافاصله پیدا نشد.

کنار آمدن با این واقعیت که فضای داخلی یک خودروی میلیون دلاری با قطعات "لوگان" پر شده است چندان دشوار نیست - از این گذشته، این اول از همه است. محل کار. اما بر خلاف سدان فوق، راننده توسط تعداد زیادی کانتینر، کشو و جیب مختلف احاطه شده است.

در غیر این صورت، همه چیز کاملا منطقی است. تا پایان "روز تحویل"، من به راحتی می توانستم هر اقلامی را از هر ظروفی جدا کنم، گویی که در تمام عمرم فقط با چنین اتومبیل هایی رانندگی می کردم. و پلاستیکی که ظاهری بی‌نظیر و نه چندان خوشایند برای لمس کردن دارد، بلافاصله بدیهی تلقی شد. در پایان، خیره نمی شود و نمی ترکد - همانطور که کلاسیک گفت، "چه بیشتر"؟

عادت كردن به كلاچ سخت‌تر بود: با فشردن در خطوط باریک در یک ون باردار، حساسیت پای چپم را تا حد نهایی افزایش دادم، اما هرگز یاد نگرفتم که حداقل از این فرآیند لذت ببرم. تا عصر، به نظر می رسید بزرگترین نعمت روی زمین صدای جیر جیر سریع سنسورهای پارک در محل «آخرین اسکله» باشد. حداقل برای این ارزش پرداخت ده هزار روبل اضافی را دارد!

یک صندلی راننده راحت روی سیستم تعلیق هوا هزینه عادلانه ای دارد - 25 هزار روبل. اما بخیل معروف است که دو بار پرداخت می کند

یکی برای همه

نه چندان دور، بسته به طول، "استادها" تکمیل شدند نسخه های مختلفهمون دیزل ماشین آلات تا پنج و نیم متر طول، فراگیر، تنها به 101 نیرو متکی بودند و قله 125 فقط با متر و ظرفیت مکعب اضافی بدست می آمد. نتیجه چنین raznomotoritsy کاملاً قابل پیش بینی بود: افزایش مصرف به اندازه کاهش پویایی قابل توجه نبود. علل؟ احتمالاً همان‌هایی که به دلیل آن «ترانزیت» در نسخه «سبز» «اکونتیک» به ما عرضه نمی‌شود: در فضاهای باز ما، اضافه بار تخلف نیست، بلکه هنجار زندگی است. به طوری که پس انداز در هر صورت از بین می رود و به نحوی باید سانترهای اضافی را حمل کنید.

اصولاً 125 «اسب» کافی است و نسخه طولانی- با این حال، نمی توان فهمید که او چگونه با بار اضافی کنار می آید: در آزمایشات، همه چیز همیشه "طبق قوانین" است. با این حال، حتی با یک بار منظم، احساس "تیز شدن در زیر بزرگراه" بلافاصله و برای مدت طولانی ایجاد شد. و نکته فقط در درایو کلاچ ذکر شده نیست، که به شدت از رانندگی در حالت استارت-استاپ جلوگیری می کند، بلکه در گیربکس نیز وجود دارد: نسبت دندهسطوح بالاتر انتخاب می شوند تا بتوانید در "سوخت دیزل" صرفه جویی کنید و در صورت لزوم آن را فشار دهید. بله، و هندلینگ در حالت های بزرگراه لذت بخش بود: یک ون بلند حجیم تکان نمی خورد و یک خط مستقیم را کاملاً حفظ می کند - خوب است که فرود و فرمان شیب دار به شما اجازه نمی دهد فراموش کنید که در حال رانندگی یک ماشین بزرگ و سنگین هستید.

خوشبختانه ترمز به اندازه کافی وجود دارد. "آزمایش از طریق مبارزه" حتی بیش از حد موفقیت آمیز بود: صاحب سوباروی بارگیری شده ، که مسافت را نادیده گرفت ، تقریباً معلوم شد که مهمان محفظه بار رنو من است. البته سخت است که چنین آزمونی را کامل بدانیم، اما حتی چنین آشنایی سطحی هم تاثیرگذار و به نوعی اطمینان بخش است.

حق انتخاب؟

خرید ون برای یک غریبه یک شکنجه واقعی است. به نظر می‌رسد فهرست‌های قیمت عمداً تهیه می‌شوند تا مشتری بالقوه در سریع‌ترین زمان ممکن دیوانه شود و با آنچه قبلاً در انبار موجود است موافقت کند. ترکیبی از طول و ارتفاع، تعداد پنجره ها و زاویه باز شدن درها، ظرفیت بار، نوع درایو و پیشرانه... و این حتی قبل از اینکه به لیست گزینه ها نگاه کنید!

در مقابل این پس‌زمینه، به نظر نمی‌رسد سرنوشت خریدار «استاد» یک شرور باشد: تنها هفت نسخه اصلی با طول پنج تا 6.2 متر و ارتفاع 2.2 تا 2.7 وجود دارد. نوع درایو - جلو یا عقب - را می توان فقط برای طولانی ترین زمان انتخاب کرد، آنها همچنین به طور پیش فرض به سیستم تثبیت کننده متکی هستند. در غیر این صورت، همه چیز عادی است: می توانید روکش تمام قد یا نیم تخته سه لا ظرف محموله را سفارش دهید، می توانید پارتیشن های با یا بدون پنجره را انتخاب کنید، می توانید بحث کنید. درهای عقباما می توان گفت که نکته اصلی نیز وجود دارد که تفاوت بین Master و نزدیکترین رقبای خود را مشخص می کند: حتی مقرون به صرفه ترین رنو حداکثر دارایی است. وزن ناخالصسه و نیم تن - دقیقاً زیر نوار بالای دسته "B". از روسی به حمل و نقل ترجمه شده است، این به معنای افزایش ظرفیت حمل است: حتی کوتاه ترین و پایین ترین "Master" یک "کامیون صادق" است. عجیب است که بروشورهای تبلیغاتی در مورد این ویژگی سکوت کرده اند.

و بخیل پرداخت خواهد کرد

اگر تمام عیار را از نظر ظرفیت تحمل مقایسه کنیم نسخه های پایه"استاد" با رقبای محبوب - "Transit" و "Ducato"، فرانسوی به طرز شگفت انگیزی رقابتی به نظر می رسد. اما هر دو فورد و فیات در روسیه مونتاژ می شوند. از نظر بسته بندی، رنو پایه را فقط می توان با همان دوکاتو بدون رنگ مقایسه کرد: هر دو فاقد "موسیقی"، بدون تهویه مطبوع، بدون گرم کننده صندلی هستند. فیات آینه های گرمکن دارد، رنو تنظیمات برقی دارد. هر دو وانت روشن هستند دیسک های فولادیو مجهز به ABS خریدار "استاد" مجبور نیست برای هیچ چیز اضافی هزینه اضافی بپردازد کامپیوتر روی برد. برای چه چیزی خرج کنیم؟ مثلا برای تنظیم تکیه گاه کمر صندلی راننده- 3000 روبل، و یک صندلی "معلق" تمام عیار در حال حاضر 25 هزار هزینه دارد. گرمایش صندلی 6500 روبل و تهویه مطبوع - 35 هزار دیگر هزینه خواهد داشت.

قابل ذکر است که هیچ گزینه ای در لیست گزینه ها وجود ندارد. بخاری مستقل- باید جداگانه سفارش داد. این وسوسه وجود دارد که یک ضبط صوت رادیویی را در کنار خود قرار دهید (آنها حداقل 9900 برای یک مارک دار می خواهند) و سنسورهای پارک صد روبل بیشتر هزینه خواهند داشت.

برای مقایسه: "ترانزیت" در سری "باز" دارای سیستم تثبیت کننده و شیشه های برقی و سیستم صوتی و پیش گرم کن. آیا تفاوت قیمت را جبران می کند؟ او بسته به اندازه ون "راه می رود"، بنابراین هیچ پاسخ جهانی برای این سوال وجود ندارد.

اجاره دادگاه و مشکلات دیگر

خرید ون "به تنهایی" یک اتفاق نادر است. اغلب، چنین تجهیزاتی تحت طرح های لیزینگ خریداری می شوند و اغلب این پارامترهای مالی هستند که انتخاب یک خودروی خاص را تعیین می کنند. به درخواست ما، موجر برای پانزده وانت پنج تایی تسویه حساب کرد مارک های مختلف. معلوم شد که هنگام خرید اجاره ای به مدت 36 ماه با پیش پرداخت 25٪ و ارزش بازخرید 118 روبل، تجهیزات صرف نظر از مدل و ارزش فاکتور کمی بیش از 25٪ گران می شوند. اما در مورد رقابت چطور؟ خواننده خواهد پرسید. و این کار توسط شرکت های لیزینگ "دادگاهی" انجام می شود که صاحبان پارک های شرکتی را فریب می دهند. به عنوان مثال، برنامه وابسته رنو افزایش قیمت صفر را برای یک وانت با پیش پرداخت 50 درصد و مدت قرارداد 14 ماهه در نظر گرفته است. با این حال، مواردی نیز وجود دارد که طرح مالی برای یک مشتری خاص "پیچیده" می شود - و اغلب به دلیل تخفیف هایی است که شرکت های تولیدی به یکپارچه سازان سیستم بزرگ ارائه می دهند.

اما توافق با آنها غیرممکن است - در مورد خدمات نیز چنین است. بر خلاف اکثر رقبا، که شامل بازدیدهای برنامه ریزی شده تعمیر و نگهداری هر 15000 کیلومتر (که غیر معمول نیست)، "استاد" باید به نیروهای خدماتی و حتی بیشتر - هر 10 هزار یک بار - تحویل داده شود. آیا عدم محدودیت مسافت پیموده شده برای یک دوره دو ساله این مشکل را جبران می کند؟ دوره ضمانت? به ندرت.

تقریباً به طور همزمان، مدل هایی از چندین نگرانی پیشرو در بخش بازار وانت های تجاری با تناژ کوچک ظاهر شد: فیات، فولکس واگن، فورد، رنو، مرسدس بنز، پژو و سیتروئن. در رقابت برای قهرمانی در 20 سال گذشته، این فرزندان فکری آنها هستند که رقابت کرده اند. مقایسه Ducato، Crafter، Transit، Master، Sprinter و موارد دیگر اغلب نه تنها در منابع خودرو، بلکه در نمایشگاه های تخصصی خودرو.

ظهور فیات دوکاتو در بازار یک پیشرفت انقلابی بود، زیرا این خودرو دارای چندین ویژگی مفید برای شرکت های خصوصی بود.

مثل یک قلم با او بیرون آمد پژو باکسرو سیتروئن جامپر سال‌هاست که در رقابتی داغ برای مصرف‌کنندگان بوده‌اند، که ما در مورد مقایسه فیات دوکاتو و آنالوگ‌ها در مورد آن صحبت کردیم و امروز در مورد رقبای قدرتمندتر صحبت خواهیم کرد.

دونده آلمانی

در میان تمام ون های تجاری، مرسدس اسپرینتر به طور قاطعانه رهبری را در اختیار دارد. در سال 1995 در بازار ظاهر شد و به دلیل تطبیق پذیری و اقتصادی بودن به سرعت محبوب شد. 7 راه حل بدن به مصرف کنندگان پیشنهاد شد:

شاسی معمولی؛

شاسی با پلت فرم داخل هواپیما؛

شاسی کامیون کمپرسی;

مینی بوس؛

نسخه دو کابین با سقف بلند.

و این به 3 نسخه از فاصله بین دو محور اشاره نمی کند. اما حتی جایزه مضاعف در نامزدی "بهترین وانت سال" نیز نتوانست مانع از آن شود که رانندگان با صدای بلند به کاستی های مرسدس اسپرینتر اشاره کنند. بیشترین تعداد شکایات در مورد بدن شل و ول دریافت شد، کمبود متخصصان تعمیر کار خوب، خوب کسانی که دستگاه را می شناسندماشین ها و هزینه های بالای نگهداری. همانطور که تمرین نشان می دهد، ون عالی است اسب کارتا زمان تغییر یا اصلاح چیزی فرا برسد. از این نقطه به بعد، مشکلات اغلب با Sprinter شروع می شود. علاوه بر فقدان متخصصان شایسته، ما همچنین به نگرش هوس باز آلمانی ها به کیفیت سوخت و روان کننده ها اشاره می کنیم.

استاد فرانسوی

که در سوال ابدی، چی فیات بهتردوکاتو یا رنو مستر، فرانسوی از همان روزهای اول کمی ضرر می کند. توسعه دهندگان رنو تمام تلاش خود را برای اصلاح این وضعیت به کار گرفتند و به کمک همکاران اوپل و نیسان متوسل شدند. اما، نه نسخه های مسابقه ای تمام چرخ محرک، و نه طیف گسترده ای از واحدهای قدرتبا چندین گزینه برای قدرت و حجم صدا نتوانست تصویر را تغییر دهد، تا سال 1997. پس از آن بود که رنو نسل جدید Master را معرفی کرد که بلافاصله به "بهترین ون سال" تبدیل شد و به طور قابل توجهی از دوکاتو پیشی گرفت. شایان ذکر است که در آن زمان این جایزه از قبل در دارایی ایتالیایی ها بود که قرار نبود بیشتر از این تسلیم شوند.

مصرف‌کنندگان کوتاهی نکردند. آنها برای خرید رنو مستر عجله ای نداشتند. آنالوگ های دوکاتو و خود او چند مزیت غیرقابل انکار داشتند - قیمت پایینو تعمیر و نگهداری نسبتا ارزان حتی حضور استاد نوآوری های مرتبط با امنیت، کفه ترازو را به نفع او خم نکرد.

ترانزیت در سراسر آمریکا

اما در تصمیم گیری برای خرید فیات دوکاتو یا فورد ترانزیت، بسیاری مورد دوم را انتخاب می کنند. اولاً ، زاده فکر هنری بزرگ از ایتالیایی بزرگتر است ، و همانطور که می گویند تجربه غنی که با مهارت چندین برابر شده است ، نیمی از موفقیت است. دوم اینکه ارتقاء فورد نقش مهمی دارد.

از نظر تطبیق پذیری، صرفه جویی و سهولت نگهداری، این خودروها در یک سطح هستند.

اما در کنار فورد، شاهزاده ویلیام بریتانیا و کیت میدلتون بازیگر، که آن را به عنوان ماشینی برای سفر شخصی انتخاب کردند. و همچنین گروه های راک Status Quo و Coldplay که Transit را برای تورهای خود ترجیح دادند. مناسب ترین برای نیازهای آنها ماشین و پلیس است.

حتی تمام کاستی های فورد ترانزیت نمی تواند به محبوبیت آن لطمه بزند، آنقدر تزلزل ناپذیر است. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، بخش فنیون اغلب به دلیل تعدادی از تعمیرات نقاط ضعف، که شامل:

تجهیزات الکترونیکی و الکتریکی؛

قسمت های پلاستیکی؛

میل لنگ بدون سامپ;

موتوری که دمای پایین را تحمل نمی کند.

اگر به این مجموعه هزینه بالای قطعات یدکی و هزینه بالای تعمیر و نگهداری را اضافه کنیم، دوکاتو بسیار بیشتر است نقاط برتردر این طرح

ماشین مردم

باقی مانده است که فیات دوکاتو و فولکس واگن کرافتر را با هم مقایسه کنیم. تقریباً تمام اتومبیل های فولکس واگن بر اساس اصل "آرام تر رانندگی می کنید - ادامه خواهید داد" فروخته می شوند. در لیست ما، کرافتر جوان ترین و شاید شایسته ترین حریف است. فقط او می تواند آهنگسازی کند رقابت شایستهرهبر دونده سرعت پر کردن فنی, عملکرد رانندگی، مصرف سوخت مقرون به صرفه، با توجه به اینکه Folks یک مرتبه ارزانتر از Merce است.

کرافتر کمی بیش از 10 سال پیش در بازار ظاهر شد، اما در این مدت او موفق شد بیش از یک بار پا به پاشنه رهبران بگذارد. سازندگان سخاوتمندانه آن را به سیستم هایی مجهز کردند که مسئولیت ایمنی راننده، مسافران و سایر کاربران جاده را بر عهده دارند. این وانت همچنین دارای نوآوری هایی است که راحتی رانندگی را افزایش می دهد.

اما در حال حاضر، اپراتورهای خصوصی داخلی ترجیح می دهند فیات دوکاتو یا پژو باکسر را خریداری کنند که از نظر قیمت و هزینه های تعمیر و نگهداری مشابه کرافتر هستند. توضیح این موضوع ساده است.

مزایای فیات دوکاتو

علیرغم تلاش رقبا، از جمله مصرف کنندگان داخلیفیات بیشترین تعداد طرفدار را در بازار وانت های تجاری دارد. از بسیاری جهات، مونتاژ خودروها در فدراسیون روسیه در اینجا نقش مهمی ایفا کرد که باعث شد قطعات یدکی Ducato Elabuga مقرون به صرفه تر باشد. دلایل دیگر صرفه اقتصادی و سازگاری خودرو با شرایط ما و همچنین شبکه گسترده خدمات است. بنابراین، اپراتورهای خصوصی بیشتر از سایر برندها دوکاتو را برای تجارت خود انتخاب می کنند.

همه چیز را بخر قطعات یدکی لازم ducato 244, 250 به قیمت کارخانه در شرکت ما موجود است. مکان مشتری مهم نیست، زیرا نسخه الکترونیکی کاتالوگ با قیمت های واقعیدر سایت موجود است و سفارشات از طریق آن پذیرفته می شود فرم خاصیا با تلفن ما در مسکو و سایر مناطق روسیه کار می کنیم که لیستی از آنها را می توان در وب سایت مشاهده کرد.

در صورت لزوم می توانیم نحوه انتخاب را انتخاب کنیم قطعات جداگانهو تمامی اجزا و مکانیسم های موجود در مجموعه. موجود و قطعات یدکی قرارداد، که امکان خرید جعبه (گیربکس) فیات دوکاتو یا پاوریونیت را با توجه به مسافت پیموده شده با تخفیف محسوس میسر می سازد. در عین حال، هر خریدار می تواند به دفتر ما در مسکو مراجعه کند و با چشمان خود با بسیاری از قطعات یدکی آشنا شود. این برای کسانی است که به خرید آنلاین اعتماد ندارند.

خرید تجهیزات الکتریکی از شرکت ما نیز مزایای خود را دارد. همانطور که می دانید، برخی از "صاحبان" تابوت الکترونیکی با اتصال اشتباه. برای کسانی که مایل به خرید استارت فیات دوکاتو هستند، ما از یک متخصص متخصص مشاوره می دهیم یا مشتری را به یک ایستگاه خدمات همکار ارجاع می دهیم.

ما از مشکلات بدن عبور نمی کنیم. همانطور که می دانید وانت ها به دلیل بار های سنگین، باز شدن مکرر درها و دویدن خارج از جاده، بدن اغلب رنج می برد. سایش لولا و قفل های درگاهی اوقات چنان مرحله ای دارد که درست است همه چیز را به عنوان یک مجموعه تغییر دهیم. شما می توانید درب های فیات دوکاتو را به صورت کامل با قفل، لولا و غلتک کشویی از ما خریداری کنید که باعث صرفه جویی واقعی برای کیف پول شما می شود.

با یک بار بازدید از شرکت ما، به سرعت مزایای همکاری با ما را احساس خواهید کرد. همیشه خوشحال به کمک، لطفا با ما تماس بگیرید.

جدول مشخصات مقایسه ای وانت های تجاری.

برند اتومبیل		رنو مستر	فیات دوکاتو	فورد ترانزیت	فولکس واگن کرافت
سازنده	آلمان			ایالات متحده آمریکا، کشورهای اروپایی	آلمان
حداکثر سرعت
محدوده واحدهای قدرت
میانگین مصرف سوخت	8.5-9 لیتر در 100 کیلومتر		10.1 لیتر در 100 کیلومتر		8.9 لیتر در 100 کیلومتر
انتقال	ربات خیابان 5 و 6 گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک	گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته.	6 هنر گیربکس دستی، ربات	گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته.	6 هنر گیربکس دستی، ربات

تقریباً به طور همزمان، مدل هایی از چندین نگرانی پیشرو در بخش بازار وانت های تجاری با تناژ کوچک ظاهر شد: فیات، فولکس واگن، فورد، رنو، مرسدس بنز، پژو و سیتروئن. در رقابت برای قهرمانی در 20 سال گذشته، این فرزندان فکری آنها هستند که رقابت کرده اند. مقایسه Ducato، Crafter، Transit، Master، Sprinter و دیگران اغلب نه تنها در منابع خودرو، بلکه در نمایشگاه‌های تخصصی خودرو نیز انجام می‌شود.

پژو باکسر و سیتروئن جامپر که گویی از یک قلم با او بیرون آمدند، سال هاست در رقابتی داغ برای مصرف کنندگان بوده اند که در مقایسه فیات دوکاتو و آنالوگ ها در مورد آن صحبت کردیم و امروز در مورد قدرتمندتر صحبت خواهیم کرد. رقبا

دونده آلمانی

شاسی معمولی؛

شاسی با پلت فرم داخل هواپیما؛

شاسی کامیون کمپرسی;

مینی بوس؛

نسخه دو کابین با سقف بلند.

و این به 3 نسخه از فاصله بین دو محور اشاره نمی کند. اما حتی جایزه مضاعف در نامزدی "بهترین وانت سال" نیز نتوانست مانع از آن شود که رانندگان با صدای بلند به کاستی های مرسدس اسپرینتر اشاره کنند. بیشترین شکایات در مورد بدنه شل و ول، فقدان متخصصان تعمیر کار شایسته که خودرو را به خوبی می شناسند و هزینه بالای نگهداری دریافت شده است. همانطور که تمرین نشان می دهد، ون یک اسب کار عالی است تا زمانی که زمان تغییر یا تعمیر چیزی فرا برسد. از این نقطه به بعد، مشکلات اغلب با Sprinter شروع می شود. علاوه بر فقدان متخصصان شایسته، ما همچنین به نگرش هوس باز آلمانی ها به کیفیت سوخت و روان کننده ها اشاره می کنیم.

استاد فرانسوی

در این سوال ابدی که فیات دوکاتو یا رنو مستر چه چیزی بهتر است، فرانسوی از همان روزهای اول کمی ضرر می کند. توسعه دهندگان رنو تمام تلاش خود را برای اصلاح این وضعیت به کار گرفتند و به کمک همکاران اوپل و نیسان متوسل شدند. اما، تا سال 1997، نه شرکت در مسابقه نسخه های چهار چرخ متحرک و نه طیف گسترده ای از واحدهای قدرت با چندین گزینه قدرت و حجم صدا نتوانست تصویر را تغییر دهد. پس از آن بود که رنو نسل جدید Master را معرفی کرد که بلافاصله به "بهترین ون سال" تبدیل شد و به طور قابل توجهی از دوکاتو پیشی گرفت. شایان ذکر است که در آن زمان این جایزه از قبل در دارایی ایتالیایی ها بود که قرار نبود بیشتر از این تسلیم شوند.

مصرف‌کنندگان کوتاهی نکردند. آنها برای خرید رنو مستر عجله ای نداشتند. آنالوگ های دوکاتو و خود او چندین مزیت غیرقابل انکار داشتند - قیمت پایین و ارزان بودن نسبی در نگهداری. حتی حضور استاد نوآوری های مرتبط با امنیت، کفه ترازو را به نفع او خم نکرد.

ترانزیت در سراسر آمریکا

از نظر تطبیق پذیری، صرفه جویی و سهولت نگهداری، این خودروها در یک سطح هستند.

حتی تمام کاستی های فورد ترانزیت نمی تواند به محبوبیت آن لطمه بزند، آنقدر تزلزل ناپذیر است. و از این گذشته ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، قسمت فنی ون اغلب به دلیل تعدادی از ضعف ها تعمیر می شود که عبارتند از:

تجهیزات الکترونیکی و الکتریکی؛

قسمت های پلاستیکی؛

میل لنگ بدون سامپ;

موتوری که دمای پایین را تحمل نمی کند.

اگر به این مجموعه هزینه بالای قطعات یدکی و هزینه های بالای نگهداری را نیز اضافه کنیم، دوکاتو از این نظر موقعیت بسیار سودمندتری دارد.

ماشین مردم

باقی مانده است که فیات دوکاتو و فولکس واگن کرافتر را با هم مقایسه کنیم. تقریباً تمام اتومبیل های فولکس واگن بر اساس اصل "آرام تر رانندگی می کنید - ادامه خواهید داد" فروخته می شوند. در لیست ما، کرافتر جوان ترین و شاید شایسته ترین حریف است. فقط او می تواند از نظر پر کردن فنی، عملکرد رانندگی، مصرف سوخت مقرون به صرفه با Sprinter پیشرو رقابت کند، با توجه به اینکه Folks یک مرتبه ارزانتر از Merce است.

مزایای فیات دوکاتو

علیرغم تلاش رقبا، در بین مصرف کنندگان داخلی، فیات بیشترین تعداد طرفدار را در طاقچه وانت های تجاری دارد. از بسیاری جهات، مونتاژ خودروها در فدراسیون روسیه در اینجا نقش مهمی ایفا کرد که باعث شد قطعات یدکی Ducato Elabuga مقرون به صرفه تر باشد. دلایل دیگر صرفه اقتصادی و سازگاری خودرو با شرایط ما و همچنین شبکه گسترده خدمات است. بنابراین، اپراتورهای خصوصی بیشتر از سایر برندها دوکاتو را برای تجارت خود انتخاب می کنند.

شما می توانید کلیه لوازم یدکی مورد نیاز دوکاتو 244 250 را به قیمت کارخانه در شرکت ما خریداری نمایید. مکان مشتری اهمیتی ندارد زیرا نسخه الکترونیکی کاتالوگ با قیمت های روز در سایت موجود است و سفارشات از طریق فرم مخصوص یا تلفنی پذیرفته می شود. ما در مسکو و سایر مناطق روسیه کار می کنیم که لیستی از آنها را می توان در وب سایت مشاهده کرد.

در صورت لزوم، ما می توانیم هر دو بخش جداگانه و کل مجموعه ها و مکانیسم های مونتاژ شده را انتخاب کنیم. قطعات یدکی قراردادی نیز موجود است که امکان خرید جعبه (گیربکس) فیات دوکاتو یا پاوریونیت را با توجه به مسافت پیموده شده با تخفیف قابل توجه میسر می سازد. در عین حال، هر خریدار می تواند به دفتر ما در مسکو مراجعه کند و با چشمان خود با بسیاری از قطعات یدکی آشنا شود. این برای کسانی است که به خرید آنلاین اعتماد ندارند.

ما از مشکلات بدن عبور نمی کنیم. همانطور که می دانید در وانت ها به دلیل بارهای زیاد، باز شدن مکرر درها و مسافت پیموده شده خارج از جاده اغلب بدنه دچار مشکل می شود. ساییدگی لولاها و قفل درب ها گاهی چنان مرحله ای دارد که درست است همه چیز را به عنوان یک ست تغییر دهید. شما می توانید درب های فیات دوکاتو را به صورت کامل با قفل، لولا و غلتک کشویی از ما خریداری کنید که باعث صرفه جویی واقعی برای کیف پول شما می شود.

جدول مشخصات مقایسه ای وانت های تجاری.

برند اتومبیل		رنو مستر	فیات دوکاتو	فورد ترانزیت	فولکس واگن کرافت
سازنده	آلمان			آمریکا، کشورهای اروپایی	آلمان
حداکثر سرعت
محدوده واحدهای قدرت
میانگین مصرف سوخت	8.5-9 لیتر در 100 کیلومتر		10.1 لیتر در 100 کیلومتر		8.9 لیتر در 100 کیلومتر
انتقال	ربات خیابان 5 و 6 گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک	گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته.	6 هنر گیربکس دستی، ربات	گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته.	6 هنر گیربکس دستی، ربات