بیهوده نبود که خودروی سواری GAZ M20 "پیروزی" نامیده شد - این واقعاً از همه نظر یک پیروزی بود. جنگ بزرگ میهنی به پیروزی رسید و فرصتی به وجود آمد که صنعت کشور را به سطح بالایی ارتقا داد. و ماشین جدید به نماد آن دوران تبدیل شد.
این همان چیزی است که یکی از اولین مدل های ماشین GAZ-20 Pobeda به نظر می رسد
ایجاد یک مدل جدید خودرو ثابت کرد که صنعت اتحاد جماهیر شوروی پتانسیل بسیار بالایی دارد و این کشور می تواند محصولاتی تولید کند که از نظر ویژگی ها کمتر از محصولات تولید کنندگان مشهور غربی نباشد. اگر در نظر بگیریم که تولید GAZ M 20 تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ آغاز شد، پس برای میهن ما چنین رویدادی می تواند یک دستاورد بزرگ در نظر گرفته شود.
مدل جدیدی از ماشین سواری GAZ در سال های قبل از جنگ شروع به توسعه کرد. در آن زمان ایده های طراحی زیادی وجود داشت - در همان زمان، پروژه جدیدی در حال شکل گیری بود و توسعه موتور 6 سیلندر GAZ 11 در حال انجام بود. اما طراحان شروع به طراحی یک خودروی سواری کلاس متوسط کردند. به طور جدی در سال 1943.
اولین اصلاح پوبدا
در این زمان بود که اجزاء و مجموعه های اصلی مشخص شد و اشکال بدنه آینده مشخص شد. این مدل تفاوت های مشخصه خود را با مارک قبلی داشت:
- سطح پایین تر طبقه نسبت به مدل قبلی خود؛
- محل موتور بالای تیر تعلیق جلو؛
- وجود یک درایو هیدرولیک در سیستم ترمز؛
- سیستم تعلیق جلو مستقل بهبود یافته؛
- موتور با راندمان بالاتر؛
- بدن ساده با بال‌های "نازکش"؛
- طراحی داخلی بهبود یافته
در ابتدا، مدل جدید بسته به موتور در دو نسخه در نظر گرفته شد که به هر یک از آنها شاخص خاص خود اختصاص داده شد:
- با موتور 6 سیلندر - M-25؛
- با موتور 4 سیلندر - M-20.
این همان چیزی است که موتور M-20 به صورت مقطعی به نظر می رسد
تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ، "پیروزی" تحت آزمایشات طولانی قرار گرفت و پس از اتمام موفقیت آمیز آنها، برای بررسی به بالاترین دولت حزب ارائه شد.
این پروژه تأیید شد و تصمیم گرفته شد که یک گزینه اقتصادی تر - نام تجاری M-20 - به تولید انبوه راه اندازی شود. بعداً این نام به ماشین چسبید.
در مرحله توسعه خودرو، نام "سرزمین مادری" نیز مورد توجه قرار گرفت. اما استالین این گزینه را تایید نکرد. وقتی نوبت به فروش ماشین رسید، معلوم شد که دارند وطن می فروشند. تولید ماشین GAZ Pobeda در پایان ژوئن 1946 آغاز شد. با وجود تست های موفقیت آمیز، بسیاری از ایرادات و کاستی های طراحی مختلف در این خودرو آشکار شد. بنابراین، طی شش ماه آینده، تنها 23 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند و مونتاژ انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی تنها در بهار 1947 آغاز شد.
فضای داخلی خودرو پوبدا GAZ 20
قبلاً در فوریه 1948 ، GAZ 1000 دستگاه از مدل جدید را مونتاژ کرد و تا آغاز پاییز 700 وسیله نقلیه دیگر Pobeda ظاهر شد.
همچنین بخوانید
تاریخچه کارخانه GAZ
نقص های طراحی باعث تعلیق تولید انبوه شد و سرعت تولید خودرو کاهش یافت. اما تا نوامبر 1949، ساختمان‌های جدید تولیدی در کارخانه خودروسازی ساخته شد و بسیاری از کاستی‌های اصلی مدل برطرف شد. یک بخاری روی GAZ M20 شروع به نصب کرد و چشمه های جدیدی ظاهر شد. تولید نسخه به روز شده به طور کامل از سر گرفته شد و خودروهای معیوب برای رفع نواقص به کارگاه های کارخانه خودروسازی بازگردانده شدند. دولت از تلاش های کارگران کارخانه قدردانی کرد؛ برند GAZ M 20 "Pobeda" در سال 1949 جایزه استالین را دریافت کرد.
در تابستان سال 1955، GAZ شروع به تولید یک مدل تمام چرخ متحرک بر اساس M-20 کرد. از فاصله دور، تشخیص خودرو از نسخه اصلی دشوار بود، اما با بررسی دقیق تر، وضعیت بالاتر خودرو قابل توجه بود.
خودروی اورجینال پوبدا محصول سال 1955
4677 دستگاه از این خودرو ساخته شد و دارای تفاوت های خارجی زیر بود:
- افزایش فاصله از زمین؛
- لاستیک و چرخ با شعاع R16 (6.50-16)؛
- گلگیرهای عقب دیگر
در آن زمان تعداد کمی از خودروهای سواری چهار چرخ متحرک وجود داشت و GAZ M 72 یکی از اولین خودروهای جهان در این کلاس محسوب می شد. با وجود شباهت زیاد خارجی به M-20، مدل M-72 "پیروزی" نامیده نشد.
در نشان جلوی GAZ M20 یک نشان به شکل حرف "M" وجود داشت. این نامه به معنای نام کارخانه خودروسازی گورکی در آن روزها بود - این کارخانه به نام کمیسر خلق مولوتوف نامگذاری شد. این نام تا سال 1957 باقی ماند، زمانی که مولوتوف از سمت خود برکنار شد و نام او از مخفف GAZ حذف شد. گوشه های بالایی نشان شبیه به نبردهای نیژنی نووگورود کرملین بود. این به عمد در نظر گرفته شده بود - نشان تأیید کرد که این خودرو به طور خاص در منطقه گورکی ایجاد شده است.
ویژگی های طراحی "پیروزی"
نمونه اولیه GAZ M 20 تا حدودی اوپل کاپیتان است، حداقل راه حل های طراحی بسیاری از این خودرو گرفته شده است. اما راه حل های طراحی خود ما پوبدا را منحصر به فرد کرد:
- گلگیرهای جلو و عقب عملاً با بدنه ادغام شدند که در آن روزها یک نوآوری بود.
- لولای هر چهار در به جلوی ستون ها وصل شده بود و درها با حرکت ماشین باز می شدند.
- زیرپایی تزئینی وجود نداشت.
طراح اصلی پروژه GAZ Pobeda A.A. Lipgart بود. تیم طراحی شامل مهندسان: کریگر، کرسانوف و کریلوف بود. اولین نفر از کسانی که در لیست قرار گرفتند معاون طراح ارشد بود و نفر دوم گروه را رهبری کرد. Kirsanov در توسعه بدن نقش داشت. 
ظاهر منحصر به فرد ماشین به لطف هنرمند سامویلوف ایجاد شد ، اما سامویلوف هرگز پروژه خود را در قالب یک ماشین واقعی ندید - این هنرمند در سال 1944 به طرز غم انگیزی درگذشت. اولین طرح ها توسط هنرمند برادسکی در سال 1943 خلق شد.
برای اولین بار، برای پوبدا، بدنه و عناصر بدن به بخشی از تولید داخلی ما تبدیل شدند. قبل از این، سایر برندهای خودرو قطعات را از شرکت های خارجی دریافت می کردند، به ویژه آنها سفارش تولید را به سازندگان آمریکایی می دادند.
موتور
از آنجایی که موتور 6 سیلندر GAZ 11 تولید نشد، موتور اصلی GAZ M20 4 سیلندر GAZ 20 بود. واحد قدرت جدید تفاوت های زیر را با موتور GAZ 11 داشت:
نسبت تراکم در سیلندرها فقط 5.6 بود ، اما چنین رقم پایینی امکان کار روی بنزین 66 کم اکتان را فراهم کرد. در سال های پس از جنگ مشکلات سوخت در کشور وجود داشت و استفاده از این برند بنزین باعث شد تا بتوان به نحوی از این وضعیت خارج شد. اما نیروی رانش موتور ضعیف بود و موتور حتی در یک خودروی سواری به سختی از عهده وظایف خود بر می آمد.
گیربکس و محور عقب
گیربکس سه سرعت جلو و یک دنده عقب داشت. سنکرونایزر نداشت؛ اهرم تعویض دنده روی زمین نصب شده بود. این جعبه از مدل GAZ M1 قرض گرفته شده است. در اوایل دهه 50 قرن گذشته، اهرم گیربکس به ستون فرمان منتقل شد و گیربکس از یک ماشین ZIM گرفته شد. قبلاً دارای سنکرونایزرهای دنده دوم و سوم بود.
محور عقب از مدل های دیگر خودرو قرض گرفته نشده است؛ به طور خاص برای برند GAZ M 20 طراحی شده است.
گیربکس Pobeda GAZ 20 به این شکل است
چرخ دنده اصلی دارای یک جفت از نوع مارپیچی-مخروطی بود. ناراحتی طراحی این است که برای از بین بردن شفت های محور، لازم بود محفظه دنده اصلی به طور کامل جدا شود.
ویژگی های بدنه و داخلی
در سال های پس از جنگ، تکمیل بدنه در سطح بالایی در نظر گرفته می شد که بارها توسط کارشناسان خودروسازی خارجی مورد توجه قرار گرفت. بدنه دارای یک لایه فلزی ضخیم (از 1 تا 2 میلی متر) بود. فلز روی اعضای کناری و در جاهایی که بدنه تقویت شده بود ضخیم تر بود. نوع بدن به عنوان "تبدیل" طبقه بندی شد.
سالن چیدمان مدرنی برای زمان خود داشت که شامل موارد زیر بود:
چیزهای کوچک مفید دیگری مانند روشنایی در قسمت چمدان و محفظه موتور یا یک فندک در کنسول داخلی وجود داشت. در نسخه های بعدی Pobeda، سیستم گرمایش شامل یک شیشه جلوی گرم شد و حتی بعداً ماشین شروع به مجهز شدن به رادیو استاندارد کرد.
هیچ صندلی جداگانه ای مانند صندلی های موجود در خودروهای مدرن در پوبدا وجود نداشت. در مجموع، دو مبل در ماشین نصب شده بود: جلو و عقب. در آن زمان از مخمل استفاده نمی شد، "صندلی ها" با پارچه پشمی با کیفیت بالا پوشیده شده بودند. صندلی جلو قابل تنظیم بود و می توانست به جلو و عقب حرکت کند. در خودروهای در نظر گرفته شده برای تاکسی، مبل ها با چرم پوشانده می شدند.
سیستم تعلیق جلو و عقب، سیستم ترمز
مفهوم تعلیق جلو متعاقباً در تمام مدل های Volga مورد استفاده قرار گرفت. 
از نوع محوری، مستقل و برای وجود بوش های رزوه ای بود. برخی از قطعات از مدل اوپل کاپیتان (کمک فنر، بوش های رشته ای) به عاریت گرفته شده است، اما دستگاه محوری طراحی خاص خود را داشت. کمک فنرهای هیدرولیک از نوع اهرمی بودند، یعنی به طور همزمان به عنوان بازوهای تعلیق بالایی عمل می کردند. دقیقاً همین طراحی در سیستم تعلیق عقب وجود داشت؛ محور عقب روی فنرها نصب شده بود.
سیستم ترمز GAZ M 20 پیشرفته ترین سیستم در اواسط قرن بیستم در نظر گرفته شد؛ برای اولین بار در کل تاریخ صنعت اتومبیل شوروی به هیدرولیک تبدیل شد.
اما فقط یک مدار در سیستم وجود داشت؛ هیچ صحبتی از تقسیم بندی وجود نداشت. یعنی اگر یکی از 4 سیلندر کار شروع به نشتی کند، ترمزها به طور کامل ناپدید می شوند. در تمام مدل های ولگا با ترمز درام، دو سیلندر در هر چرخ نصب شده است.
نمودار طراحی ترمز درام پوبدا
در Pobeda، هر دو سیستم تعلیق یک سیلندر داشتند؛ هر سیلندر به طور همزمان دو لنت را حرکت می داد.
قسمت برقی
تجهیزات الکتریکی پوبدا نیز مدرن بود و از پیشرفته ترین فناوری های سال های پس از جنگ استفاده می کرد. از ویژگی های قطعات الکتریکی می توان به موارد زیر اشاره کرد:
دسته ابزار در کابین دارای مجموعه کامل سنسورهای لازم بود که راننده را از وضعیت خودرو و سرعت حرکت مطلع می کرد:
- سرعت سنج؛
- سنسور سطح سوخت؛
- سنسور فشار روغن؛
- نشانگر دمای آب؛
- آمپرمتر؛
- تماشا کردن.
این پنل همچنین دارای دو چراغ راهنما بود. پانل ابزار خود از فولاد ساخته شده بود و رنگ آمیزی شده بود تا با رنگ بدنه مطابقت داشته باشد؛ تزئینات پلاستیکی آن را تزئین کرده و به آن ظرافت می بخشید.
دیگر بنزینی کمتر از AI-92 وجود نخواهد داشت. این یک واقعیت است.
و اینکه استفاده از 92 در M-20 مملو از خرابی است - اینها بیشتر افسانه هایی هستند که دهان به دهان می روند.
بیایید دوباره آن را با هم تحلیل کنیم. و به نوعی تجربه و دانش را نظام مند کنند.
I. بیایید با تفکیک شروع کنیم:
اعتقاد بر این است که بنزین 92 آهسته تر اما در دمای بالاتر می سوزد و همانطور که در حین حرکت کار می سوزد، موتور، سوپاپ ها و پیستون ها را بیش از حد گرم می کند.
بنابراین: با همان سرعت و دما می سوزد. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.
1. فرسودگی سوپاپ ها (معمولاً سوپاپ های اگزوز) روی بنزین 72 نیز اتفاق می افتد.
چند دلیل وجود دارد:
ترک در حلقه سوکت. لانه از چدن سفید کارخانه ساخته شده است. و در اثر تنش های حرارتی در هنگام سخت شدن، پرس کج و غیره می تواند ترک بخورد. در صورت گرم شدن بیش از حد هنگام خروج دود با سوخت نسوخته یا شیر آویزان یا زمین ضعیف.
ماشین های بنزینی ما هر روز رانندگی نمی کنند. این در حال حاضر یک ماشین فصلی است. برای استفاده روزانه، فکر می کنم همه یک ماشین سواری دیگر دارند. بنابراین ... در مدت طولانی عدم فعالیت ، دریچه های یکی از سیلندرها باز می مانند ... دوده ، انواع رسوبات روی آنها خشک می شوند و غیره. (ممکن است رانندگان دقیق در اولین شروع متوجه صدای تق تق افزایش فاصله سوپاپ شده باشند که به زودی ناپدید می شود). بنابراین این زباله ها با داشتن رسانایی حرارتی پایین اجازه نمی دهند دما از شیر گرم شده به بلوک خنک کننده آب منتقل شود ... به همین دلیل است که یک فرسودگی نقطه ای شکل می گیرد که می تواند به یک فرسودگی قابل توجه تبدیل شود. این اثر با رانندگی با سرعت بالا پس از استارت افزایش می یابد...
ب یک مخلوط کاری واحد (به طور متناقض!!!) از آنجایی که یک مخلوط بدون چربی حدود یک سوم کندتر می سوزد، و اکسیژن باقیمانده از هوا، با شکستن ریز ترک ها با شعله، اثر برش اکسیژن را ایجاد می کند.
2. فرسودگی پیستون:
تشنج روی پیستون که به دلایل مختلف رخ داده است (در مورد آنها کمی بعداً جداگانه صحبت خواهیم کرد)، شیارهای رینگ های پیستون را فشرده می کند ... رینگ ها در زیر قرار می گیرند ... و زمانی که برخی از مکانیک ها قفل ها را در کنار قرار می دهند. از منیفولد (پیستون در هنگام ضربه برق در آنجا فشرده می شود) ... می توانیم بستر کامل را دریافت کنیم. حلقه آب بندی سیلندر را متوقف می کند و همان اثر برش اکسیژن مانند دریچه ها رخ می دهد.
وقوع حلقه ها. دلایل یکی هستند. رانندگی نادر، تعویض نابهنگام روغن، کارکرد موتور بدون گرم کردن و غیره.
خوانندگان عزیز، شما خودتان می توانید چندین دلیل دیگر برای خرابی نام ببرید.
و تقصیر بنزین 92 کجاست. نمیبینم. مثل این میمونه که به جای جگر به یه بی خانمان سرویلات بدی... تاثیرش همینه فقط گرون تره.
II. تبدیل موتور برای 92
1. با افزایش نسبت تراکم می خواهیم به چه چیزی برسیم؟ نسبت تراکم برای افزایش نرخ احتراق مخلوط گاز و هوا (DHW) افزایش می یابد. و این به نوبه خود باعث افزایش حداکثر سرعت و قدرت موتور می شود. به قدرتی که در اثر انقلاب ها افزایش می یابد توجه کنید. گشتاور تغییر نمی کند... زیرا در ابتدای حرکت قدرت، در اولین میلی متر، اثر یک محفظه احتراق کوچک از قبل خنثی شده است.
افزایش حداکثر سرعت M20 با هیچ تغییری به دلیل زیر غیرممکن است - طولانی مدت است. و با ضربات طولانی، همه چیزهای دیگر برابر هستند، سرعت پیستون در حال حاضر بالا است. در 3600 دور در دقیقه 12 متر بر ثانیه است. (سرعت های مجاز 10 - 15 متر بر ثانیه و به ویژگی های طراحی موتور بستگی دارد). هنگامی که از سرعت بحرانی پیستون فراتر رود، آلیاژ آلومینیوم پیستون ذوب می شود ... و خراش رخ می دهد - فرسودگی.
قبلا روغن ها بدتر بودند، شما می گویید؟
آره. قطعا. اما... در گذشته از افزودن مس (افراطی ترین جزء فشار) به پیستون ها ابایی نداشتند. پیستون های فعلی ما مس ندارند. (گاهی اوقات روی قسمت پشتی پیستون روی آلیاژ نوشته می شود. خودتان ببینید.)
سرعت سوختن یک مخلوط بدون چربی 14 متر بر ثانیه، نرمال 21 متر بر ثانیه و یک مخلوط غنی 15 متر بر ثانیه است.
من فکر می کنم کارکردن با سرسیلندر، کارکردن بر روی کاربراتور مناسب بسیار موثرتر است، که مخلوط بهینه را در هر حالت، از جمله مخلوطی بدون چربی در سرعت های متوسط و بار کم، فراهم می کند. (همه متوجه می شوند که M20 چقدر نسبت به تعویض و تنظیم کاربراتورها واکنش نشان می دهد... قدرت، کشش و کارایی در اینجا وجود دارد.) ممکن است استفاده از شیر برقی در حالت های مختلف کاربراتور و کاربراتورهای دو محفظه منطقی باشد.
کار مجدد میل بادامک و تغییر زمان بندی سوپاپ نیز منطقی است و تفاوت فقط در سرعت های بالا قابل مشاهده است. تشکیل مخلوط مناسب نیز جایگزین این می شود.
شما می توانید سعی کنید یک تزریق را نصب کنید، اما چه کسی کنترل کننده را برنامه ریزی می کند (البته روی هیچ ماشینی کاملاً جا نمی شود. اگرچه کار می کند.).
2. دوام موتور. در صفحه یک برنده (دیگر نمی توانم آن را پیدا کنم) در مورد شیار یاطاقان شاتون نوشته شده است ... من کاملاً از او حمایت می کنم. آنها روغن کافی ندارند.
دریچه های سدیم بیش از حد است. یادم نیست دریچه ها گیر کرده باشند. اگر روغن را هر 50 هزار کیلومتر عوض نکنید، سدیم آویزان می شود.
تعویض پمپ روغن با ظرفیت بالاتر بسیار مطلوب است (هرکس روش را برای خود انتخاب می کند).
اما فیلترهای روغن و شاید اصل سیستم روغن (از نظر فیلتراسیون و خنک کننده) باید به یک فیلتر مدرن تبدیل شود، ممکن است "متولیان موزه" مرا ببخشند. اما این یک موضوع جداگانه است.
نتیجه گیری: زاویه احتراق صحیح، کاربراتور صحیح، تعمیر و نگهداری دقیق - این همه تغییرات برای بنزین 92 است.
P.S. می خواستم در مورد ویژگی های احتراق و انفجار بنزین های مختلف بنویسم، اما نظرم تغییر کرد. من از حق شماره 1 زنان استفاده کردم.
من همچنین کیفیت منزجر کننده (مخصوصاً در ماه اکتبر) سوخت و روان کننده ها را اضافه خواهم کرد. موتور احتراق داخلی که مطابق با استاندارد تجاری بنزین تقویت شده است، هنگام سوخت گیری با چپ دست دچار مشکلات مرگبار می شود (موتور کم مصرف با تنظیم UO دور می زند). اما در نهایت، اینکه آیا آن را مجبور کنیم یا نه، یک موضوع دینی و مهارت غلبه بر شرایط خارج از جاده است ("کشش" - اجبار، "احمقانه" - زور.)
موتور BMW M20- یک موتور پیستونی شش سیلندر با میل بادامک تکی که بین سالهای 1977 و 1993 تولید شد.
موتور BMW M20 نیز به نام M60و دارای 12 سوپاپ است که توسط تسمه تایم هدایت می شوند. در ابتدا با کاربراتور عرضه شد و به مرور زمان به سیستم تزریق سوخت بوش مجهز شد.
موتور BMW M20B20
اولین مدلی که از این موتور استفاده شد E12 520/6 بود. سوخت توسط کاربراتور سولکس تامین می شد و از سال 1982 در موتور B20، سیستم تزریق سوخت بوش ال جترونیک برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1987، موتور BMW M20 دوباره مورد بازنگری قرار گرفت و سیستم مدیریت موتور بوش موترونیک و مبدل کاتالیزوری به آن اضافه شد.
مشکلات و خرابی های موتور M20
- ترک در سر سیلندر در ناحیه سیلندرهای 4 و 5 در نزدیکی کانال خنک کننده؛
- آسیب به سوپاپ ها: علت شکستگی تسمه تایم است، زیرا عمر تسمه تایم 60000 کیلومتر است.
- سایش شدید انتقال مکانیزم توزیع گاز: دلیل آن نقض غلتک تنش زاویه ای است.
M20 - یک موتور 6 سیلندر 12 سوپاپ با حجم نسبتاً کم (برای BMW) و یک درایو تسمه بادامک - در سال 1977 توسط BMW با برچسب M60 تولید شد و شروع به تولید کرد.
اساساً این موتور برای خودروی جدید و اولین سری 5 در نظر گرفته شده بود که در سال 1977 ظاهر شد - E12. برای ایجاد نسخه های مدرن، اقتصادی و ارزان قیمت از خودروها. علاوه بر این، خودروهای سری 3 به موتور قدرتمندتری نیز نیاز داشتند؛ به سادگی فضای کافی در زیر کاپوت سه چرخ BMW برای موتورهای M30 (M89) وجود نداشت.
موتور جدید با برادر بزرگتر خود M30 در طراحی سبک تر و میل بادامک تسمه ای متفاوت بود. اما با این وجود، موتور یک بلوک سیلندر چدنی با سر آلومینیومی را حفظ کرد. یک نوآوری مهم در M60 ظاهر یک تسمه محرک برای میل بادامک به جای زنجیر استفاده شده قبلی بود.
در سال 1982، موتور M60 کمی مدرن شد و نشان M20 را دریافت کرد. نسخه های قبلی نیز M20 نامیده شدند و نام M60 در سال 1993 به موتور کاملاً متفاوتی اختصاص یافت.
تفاوت بین M20 و M60 بسیار جزئی بود.
در M20 هیچ پمپ سوختی در بلوک سیلندر وجود ندارد و تعداد دندانه های تسمه تایم نیز تغییر کرده است - M60 - 111، M20 - 128، و از سال 1985 - 127. بر این اساس، دنده های مکانیسم زمان بندی، به عنوان و همچنین غلتک کشنده تسمه، تغییر کرده است.
توسعه بیشتر M20 یک نسخه 2.5 لیتری 170 اسب بخاری و یک اصلاح 2.7 لیتری با گشتاور بالا را به همراه داشت.
یکی از ویژگی های موتور 2.7 لیتری M20B27 این بود که موتور به شدت تغییر شکل داده بود. تنها 125 اسب بخار قدرت داشت. در 4800 دور در دقیقه، اما گشتاور بسیار بالایی داشت - 241 Hm در 3250 دور در دقیقه. به همین دلیل نام مستعار "دیزل بنزین" را دریافت کرد.
مدل های مجهز به این موتور به ترتیب 325e، 525e و در بازار آمریکا 328e و 528e نامگذاری شدند.
موتور M20 روی خودروهای سری سوم و پنجم نصب شد.
اپیزود پنجم:
E12- 520 - 2.0 لیتر - فقط کاربراتور.
E28- 520i - K یا L(E)-Jectronic، 525e - 2.7 لیتر با سیستم تزریق پایه Motronic 1.0
E34- 520i، 525i - 2.5 لیتر با سیستم تزریق Motronic 1.0
سر بلوک موتور BMW M20.
M20 از چندین نوع سرسیلندر استفاده می کرد، اگرچه تفاوت بین آنها بسیار جزئی بود. موتورهای کاربراتوری M60 و K-Jetronic M20 مجهز به سرهایی با پورت های ورودی کاهش یافته بودند؛ به طور دقیق تر، هنگامی که سیستم تزریق L-Jetronic ظاهر شد، درگاه های ورودی به طور قابل توجهی گسترش یافتند.
سطح مقطع کمتری از کانال های ورودی برای تشکیل مخلوط صحیح تر (ویژگی های عملکرد کاربراتور) و همچنین برای پر کردن بهتر سیلندرها در سرعت های پایین مورد نیاز بود.
سر سیلندر نیز برای موتور M20 B25 به طور قابل توجهی اصلاح شد. یعنی: دریچه هایی با اندازه افزایش یافته نصب شده اند - ورودی 42، اگزوز - 36. به جای 40 و 34 برای سایر تغییرات.
با این حال، سرها تا حدی قابل تعویض هستند، اگرچه گاهی اوقات با برخی تغییرات.
به عنوان مثال B20 و B23 کاملاً قابل تعویض هستند ، B25 و B27 نیز از 9/87 کاملاً قابل تعویض هستند و با تغییراتی B20/B23 و B27 (تا 12/86) و البته موتورهای کاربراتوری قابل تعویض با تزریق هستند. موتورها
سر بلوک B27. یکی از جالب ترین سرهای استفاده شده.
مشخصات فنی مختصر:
|
آرایش سیلندر |
L6 |
|
سوپاپ در هر سیلندر |
|
|
SOHC |
|
|
دستور عملیات سیلندر |
|
|
فشار روغن XX (بار) |
|
|
فشار روغن عملیاتی (bar) |
|
|
سرعت در XX (دور در دقیقه) |
|
|
M20 B20، B23، B25 |
بوش W8 LCR، شکاف - 0.8 میلی متر |
|
بوش WR9LS - شکاف 0.7 میلی متر |
|
مشخصات فنی
برای همه M20:
|
آرایش سیلندر |
L6 |
|
سوپاپ در هر سیلندر |
|
|
مکانیزم توزیع گاز |
SOHC |
|
دستور عملیات سیلندر |
|
|
فشار روغن XX (بار) |
|
|
فشار روغن عملیاتی (bar) |
|
|
فاصله سوپاپ (میلیمتر) ورودی/دوز |
|
|
سرعت در XX (دور در دقیقه) |
|
|
M20 B20، B23، B25 |
بوش W8 LCR، شکاف - 0.8 میلی متر |
|
بوش WR9LS - شکاف 0.7 میلی متر |
|
|
سال صدور |
حجم (cm3) |
قدرت (hp@rpm) |
حداکثر باحال گشتاور (Nm@rpm) |
سوراخ و سکته مغزی |
نسبت تراکم |
|
|
M20B20 (کاربراتور) |
||||||
|
M20B20 (L-Jetronic) |
||||||
|
M20B20 (LE-Jetronic) |
||||||
|
M20B20 (Motronic) |
||||||
|
M20B20 (ناشناس) |
||||||
|
M20B23 (L-Jetronic) |
||||||
|
M20B23 (LE-Jetronic) |
||||||
|
150@6000 |
||||||
|
M20B27eta |
||||||
موتور M60، M20 و M21
اطلاعات فنی دقیق در مورد موتور
|
داده های فنی اولیه |
||||||||||||||||||||||||||||
|
نوع: |
بنزین |
|||||||||||||||||||||||||||
|
تعداد و آرایش سیلندرها |
||||||||||||||||||||||||||||
|
تعداد دریچه ها |
2 عدد در هر سیلندر |
|||||||||||||||||||||||||||
|
انواع سیستم سوخت رسانی |
||||||||||||||||||||||||||||
|
کاربراتور |
||||||||||||||||||||||||||||
|
کاربراتور؟ |
||||||||||||||||||||||||||||
|
کی جترونیک تا سال 84 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
کی جترونیک |
||||||||||||||||||||||||||||
|
DDE دیزل |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Motronic 1.0 Basic |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Motronic 1.0 Basic |
||||||||||||||||||||||||||||
|
قطر سیلندر |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M60B20، M60B23 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ضربه پیستون |
||||||||||||||||||||||||||||
|
حجم کار، سانتی متر 3 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
گروه پیستونی |
||||||||||||||||||||||||||||
|
منحصر به فرد برای هر نوع |
||||||||||||||||||||||||||||
|
برای همه انواع موتور یکسان است |
||||||||||||||||||||||||||||
|
میل لنگ |
منحصر به فرد برای هر نوع |
|||||||||||||||||||||||||||
|
کاملا قابل تعویض |
||||||||||||||||||||||||||||
|
منحصر به فرد، به استثنای یکی از تغییرات B27. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
بسته به تغییرات، می توان آن را برای تعویض با B23/B23، B25 تغییر داد و در یکی از اصلاحات کاملاً با B25 قابل تعویض است. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
برای اطلاعات بیشتر در مورد قابلیت تعویض سرسیلندر، به صفحه مراجعه کنید: جدول مقایسه سرسیلندر موتور M20B27 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ارتفاع سرسیلندر |
||||||||||||||||||||||||||||
|
حداکثر کاهش مجاز در ارتفاع سرسیلندر در هنگام سنگ زنی |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ضخامت واشر (فشرده نشده)، میلی متر: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
صندلی های سوپاپ. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
راهنماهای سوپاپ |
||||||||||||||||||||||||||||
|
راهنماهای سوپاپ از چدن ساخته شده و در سر سیلندر فشرده می شوند. ابعاد راهنماهای سوپاپ ورودی و خروجی یکسان است. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
به سر سیلندر فشار داده می شود |
||||||||||||||||||||||||||||
|
طول |
||||||||||||||||||||||||||||
|
قطر خارج |
||||||||||||||||||||||||||||
|
قطر داخلی |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ابعاد تعمیر: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
0.1 افزایش یافته است |
||||||||||||||||||||||||||||
|
0.2 افزایش یافته است |
||||||||||||||||||||||||||||
|
اولویت هنگام فشار دادن بوش های راهنما |
||||||||||||||||||||||||||||
|
برآمدگی راهنماهای سوپاپ نسبت به صفحه سرسیلندر |
||||||||||||||||||||||||||||
|
دمای گرم کردن سر سیلندر هنگام فشار دادن راهنماهای سوپاپ، 0 درجه سانتیگراد |
||||||||||||||||||||||||||||
|
دریچه ها |
||||||||||||||||||||||||||||
|
دریچه ها فولادی هستند، میله ها با روکش کروم هستند. سوپاپ های سرسیلندر به شکل V چیده شده اند. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
فنر سوپاپ |
||||||||||||||||||||||||||||
|
فنرهای سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی یکسان هستند. فنرها با علامت رنگ به سمت پایین و به سمت سرسیلندر نصب می شوند. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
قطر فنر |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M60، M20 تا 09.85 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M21، M20B27 تا 09.85 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
M20 از 09.85 |
30.2 میلی متر |
|||||||||||||||||||||||||||
|
M20B27 فنر داخلی نداشت. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
بلوک سیلندر |
||||||||||||||||||||||||||||
|
بلوک سیلندر از چدن خاکستری ریخته گری شده است و با سیلندرها یکپارچه است. سنگ زنی سطح جداکننده بلوک سیلندر با سر مجاز نیست. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
مخروطی و بیضی آینه های سیلندر، نه بیشتر: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
انحراف مجاز مرکز سیلندر نسبت به محور عمودی: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
فاصله مجاز بین پیستون و سیلندر (در صورت فرسودگی): |
||||||||||||||||||||||||||||
|
فلایویل |
||||||||||||||||||||||||||||
|
دمای گرم کردن لبه چرخ دنده برای فشار دادن بر روی فلایویل |
||||||||||||||||||||||||||||
|
عدم تعادل استاتیک، بیش از g.cm: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
خروجی مجاز چرخ طیار هنگام اندازه گیری در نقطه ای در قطر 92 میلی متر، نه بیشتر |
||||||||||||||||||||||||||||
|
هنگام سنباده زدن، مجاز به حذف حداکثری هستید |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ضخامت سطح فلایویل زیر دیسک محرک کلاچ کمتر از: |
||||||||||||||||||||||||||||
|
میله های اتصال |
||||||||||||||||||||||||||||
|
میله های اتصال مقطع I، فورج شده، فولادی، با آسترهای سه فلزی قابل تعویض. پوشش سر پایین شاتون از بخش مستقیم. بوش سر بالایی شاتون رول شده، دو فلزی است. |
||||||||||||||||||||||||||||
|
حداکثر اختلاف وزن برای یک موتور |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ناهماهنگی سوراخ های سر شاتون هنگام اندازه گیری در فاصله 150 میلی متری از شاتون، حداکثر میلی متر |
||||||||||||||||||||||||||||
|
حداکثر خمش طولی مجاز |
||||||||||||||||||||||||||||
|
موتور |
جدا کردن و مونتاژ کردن |
|
|
فقط موتور |
حذف و نصب کنید |
|
|
فقط موتور (با گیربکس اتوماتیک نصب شده) |
حذف و نصب کنید |
|
|
موتور. تعویض واحد |
حذف و نصب کنید |
|
|
تعمیر موتور. بلوک "کوتاه"" |
حذف و نصب کنید |
|
|
فشار تراکم |
بررسی |
|
|
روکش سوپاپ و واشر |
حذف و نصب کنید |
|
|
دریچه ها شکاف ها |
بررسی و تنظیم کنید |
|
|
دریچه ها تراکم ساقه |
حذف و نصب کنید |
|
|
سرسیلندر |
جدا کردن و مونتاژ کردن |
|
|
سر سیلندر و واشر |
حذف و نصب کنید |
|
|
میل بادامک |
حذف و نصب کنید |
|
|
میل بادامک. تسمه محرک / زنجیر |
حذف و نصب کنید |
|
|
میل لنگ. مهر و موم روغن عقب |
حذف و نصب کنید |
|
|
میل لنگ. مهر و موم روغن عقب (با فرمان برقی نصب شده) |
حذف و نصب کنید |
|
|
میل لنگ. بلبرینگ های اصلی |
حذف و نصب کنید |
|
|
میل لنگ. مهر و موم روغن جلو |
حذف و نصب کنید |
|
|
رینگ های پیستون |
حذف و نصب کنید |
|
|
میله های اتصال و پیستون |
حذف و نصب کنید |
|
|
فشار روغن |
بررسی |
|
|
تابه روغن |
حذف و نصب کنید |
|
|
کولر روغنی |
حذف و نصب کنید |
M20B25نصب شده روی BMW E30و BMW E34. این موتور 2.5 لیتر حجم و 170 اسب بخار قدرت دارد. این موتور تزریقی بوده و دارای بلوک چدنی می باشد. این یک شش مستقیم با 12 سوپاپ، با قطر سیلندر 84 میلی متر و حرکت پیستون 75 میلی متر است.
حداکثر قدرت 170 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه و گشتاور 222 نیوتن بر متر در 4300 دور در دقیقه در دسترس خواهد بود. مزایای این موتور و معایب آن در اینجا مورد بحث قرار خواهد گرفت.
یکی از مزایای اصلی این موتور این است که عمر مفید آن در حدود 300-400 هزار کیلومتر یا بیشتر است. نکته اصلی این است که برای کسانی که می خواهند مهم است بی ام واین یک پویایی خوب است. با چنین موتوری می تواند در کمتر از 8.5 ثانیه به صد اول برسد و در 9.5 ثانیه به صد برسد که این نیز نشانگر خوبی است.
این موتور همچنین به راحتی تنظیم می شود؛ یکی از ساده ترین راه ها تغییر میل لنگ به میل لنگ با حرکت متفاوت است؛ در نتیجه موتور از 2.5 لیتر به 2.7 لیتر افزایش می یابد. اطلاعات بیشتر در مورد تیونینگ این موتور در مقاله تیونینگ BMW E30 نوشته شده است.
قبل از خرید خودرویی با موتور M20B25، علاوه بر رویه های اولیه مانند بررسی تراکم، بررسی دینامیک، گوش دادن به نحوه کار موتور، باید سیستم خنک کننده و قابلیت سرویس اجزای آن را نیز بررسی کنید.
از آنجایی که این موتور مستعد گرم شدن بیش از حد است و در صورت خرابی می تواند به راحتی بیش از حد گرم شود که متعاقباً می تواند منجر به ایجاد ریزترک در سر سیلندر شود. بنابراین لازم است پمپ، ترموستات، رادیاتور و مخزن مایع خنک کننده را از نظر نشتی بررسی کرده و در صورت خرابی، قطعات معیوب را تعویض کنید تا از گرمای بیش از حد جلوگیری شود.
یکی دیگر از معایب این موتور این است که اغلب شما باید سوپاپ ها را تنظیم کنید و میل بادامک را تقریباً هر 10-20 هزار کیلومتر تغییر دهید.
مصرف سوخت این موتور در شهر 12-13 لیتر و در بزرگراه 7-8 لیتر است.
به طور کلی می توان موتور M20B25 را به غیر از دو ایراد موفق نامید:
1) خرابی هر یک از عناصر سیستم خنک کننده، به خصوص با مسافت پیموده شده. حتما قبلش چک کنید
۲) نیاز به تنظیم سوپاپ ها و تعویض میل بادامک در فاصله زمانی کوتاه.
نکته اصلی این است که این موتور دارای دینامیک خوب و عمر طولانی است که البته اگر آن را به درستی انتخاب کنید، لذت رانندگی را برای شما به ارمغان می آورد.
فراموش نکنید که به گروه VKontakte ما بپیوندید، جایی که می توانید در مورد مقالات جدید در سایت ما بیاموزید.
