خودروهای جالب شوروی که به تولید انبوه نرسیدند (13 عکس). اتومبیل های منحصر به فرد و غیر معمول شوروی

همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

ماشین داشت ابعاد 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده است، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: یک بخاری قدرتمند با جریان هوا وجود داشت شیشه جلو، و فنرهای عقب داشت سختی متغیرارائه سطح بالایی از صافی

علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده از کارخانه اتومبیل گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحادیه در مسکو (بعدها - VDNH) نشان داده شد ، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان 1954، VMS ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر بود، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه متقابل چهار محور چند منظوره متوسط ​​(8 × 8) بسیار بالا (معروف به بالا) را به عهده گرفت. -سرعت تراکتور توپخانه ATK-6) با ظرفیت حمل 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، به منظور بررسی مسائل افزایش توانایی خودروهای چرخدار در میان کشور و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل، در ماه جولای- آگوست 1955، یک کامیون آزمایشی چهار محور (8 × 8) طرح ZIS-E134 شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی جهت ها را فراهم کرد تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های طراحی برای یک وسیله نقلیه شناور، در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، نبود تعلیق الاستیکچرخ ها (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود جت آب (فوراً نصب نشده) با نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. پروانه جت آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. از نظر نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل، ماشین جدید تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - یک کامیون چهار چرخ متحرک با تجربه با سکوی داخل هواپیما که برای ارتش ایجاد شده است. که در تولید انبوهاین مدل نرفت و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

این دستگاه که تحت رهبری طراح اصلی A.I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V.A. Grachev ایجاد شد، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود. واحد قدرت(موتور ZIL-130 تقویت شده تا 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس با درهای فولادی در جلوی موتور قرار گرفت. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی با یک درایو هیدرولیک و یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته عرضه شد - کنترل از راه دور. دیفرانسیل استوانه ای کیس انتقال بین برد مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ‌های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیک بدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب فراهم شد. محورهای کنترل شده. لاستیک های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی متر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، ارائه می شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، یک سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره، که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، عملکرد کراس کانتری این خودرو به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و در بسیاری موارد از آن پیشی گرفت. تراکتورهای کاترپیلاردر حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین ساخته شده بود تک نسخه.

ZIL-E167 - ماشین برفی متقابل کشور

ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخدارزمین، طراحی شده برای استفاده در شرایط آفرود کاملتحت شرایط نامساعد آب و هوایی این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار می گرفتند، برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین، قرض گرفته شده از ZIL-135L، و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شود. از جمله، یک وینچ بر روی دستگاه نصب شد تلاش کششیدر 7 تن

سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر، ترمزهای درامتوسط یک سیستم هیدروپنوماتیک هدایت می شود. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت، در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز بودند جعبه های مکانیکیدنده؛ سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، دو پروانه ها; جلو و چرخهای عقبقابل کنترل بود و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به دلیل آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. این یک تصمیم بسیار غیرعادی بود مکانیزم های ترمز: دیسکی هستند اما نه در چرخ ها بلکه در بدنه خودرو قرار می گرفتند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پر شده با پلیمر (مثلاً فوم) به دستگاه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود، از مکان‌های مرده‌ای عبور کند که هر چرخ و وسایل نقلیه ردیابی شده. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "Crocodile" - یک نمونه اولیه از Niva افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. که در طراحی بیشترخودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، تنها دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - یک SUV ارتش از تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva طراحی شده است که در همان زمان برای تولید آماده می شد.

E2122 در وهله اول با آنالوگ ها متفاوت بود طرح اصلی، که دوزیستان را در آن نشان نداد ، اندازه کوچک و مانور پذیری (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً تفاوتی نداشت). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری دائمی چهار چرخ محرک، به مانور خوب ماشین (در زمین و روی آب) کمک کرد که اصلاً از "پیرمرد" UAZ-469 پایین نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. هل داد، شیشه جلوو چارچوب درهای جانبی تا شده است. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال ، سفتی بدنه به شدت تحت تأثیر رژیم دمای واحدهای "Nivovsky" قرار گرفت ، در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند ، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوزدید ضعیف و همچنین بررسی چندین نکته مهم دیگر مانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی مدل جدید با سایر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود، در رابطه با این موضوع، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی را برای کاهش لرزش بدنه پشتیبانی انجام دهند. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "یک کلاس کوچک" با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها ساخته شد. ماشین بورسی ZAZ.

بدنه اصلی بود آیرودینامیک خوب(ضریب بکشید Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده بود و تقریباً برای تولید آماده بود ، قرار بود در سال 1992 ماشین را به نوار نقاله ارسال کند و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما با موتورهای مختلفنمونه اولیه چندین سال دیگر مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین با تجربهکارخانه AZLK که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

قابل توجه برای تعدادی از راه حل های منحصر به فرد، از جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشان دادن قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ منحصر بفرد انتقال خودکار.

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از یک "ماشین" همه منظورهخارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir". این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه اسکلت فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیر را ساده کرد، عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد ، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض دنده کاردان، حرکت گیربکس و محور جلو متصل (بدون جعبه انتقال). گیربکس، تیک آف برق روشن خودروی محورجلو، جلو دنده اصلیدر یک بلوک جمع آوری شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر شکل داده اند و یک واحد را تشکیل می دهند محل خواب. قسمت عقب سقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات Proto، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آیندهکه تفاوت های چشمگیری داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک به صورت مستقل تعلیق فنری، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

درایو تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای قفل شدن است دیفرانسیل مرکزی. سقف و دیواره‌های کناری برداشته شد و تبدیل یک جیپ به وانت را آسان کرد و یک نسخه نرم بالا نیز در نظر گرفته شد. درب عقب ماشین از دو قسمت بالا و پایین ساخته شده بود. چرخ زاپاسو مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شد و بدین ترتیب محفظه چمدان کاملا آزاد شد.

اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون اصلی، که با طراحی مدولار اصلی متمایز شد: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز 1988، در نمایشگاه خودرو پاریساین طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز آن را تولید نکرد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. سیستم شوروی، باز هم ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی شد، اما بلافاصله آنها را از بین برد.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، دیگ می پزد و پنجه ها از الاغ شما بیرون نمی آیند - پس چرا خودتان نسازید. ماشین شخصی?

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده هاخودروهای خودساخته یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروی آماتور در دهه 80 انتقال "شما می توانید آن را انجام دهید" (رایانه) بود که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پانگولین" کولیگین یک ماشین تمام عیارساخته شده توسط یک طراح با تجربه و با استعداد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در آن ظاهر نشد آخرین نسخه"پانگولین ها".

کارشناسان ادعا کردند که Kulygin از خودروی اسپرت لامبورگینی Countach الهام گرفته شده است. این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

هر چقدر که بخوای می تونی سرزنش کنی صنعت اتومبیل شورویبرای این واقعیت که همان خودروها برای چندین دهه تولید می شدند، اما این فقط تقصیر طراحان است. آنها دائماً از ایده ها می جوشیدند و از رقابت داخلی نمی ترسیدند. تغییرات غیرمعمول مدل های شناخته شده ای را که هرگز چراغ سبز نشان ندادند را به یاد بیاورید.

~ 1936 ~
یک خودروی کراس کانتری باورنکردنی بسازید، تمام تست های ایالتی را با موفقیت پشت سر بگذارید، منتظر بمانید تا مدل مورد استفاده قرار گیرد و سپس ... به لغو همه این تصمیمات برسید. این دیوانگی است؟ گاز است!
تمام زندگی من یکی از بزرگترین طراحان خودروویتالی آندریویچ گراچف به ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی اختصاص داد. ابتدا در GAZ، سپس در ZIL. یکی از مراحل این مسیر آزمایشی GAZ-21 بود. شش چرخ که چهار تای آنها در حال حرکت بودند، چرخ‌های اضافی در پایین که به غلتیدن از روی دست اندازها کمک می‌کردند، چرخ‌های یدکی که به شما امکان می‌داد از دیوارهای عمودی حرکت کنید - آیا باید گفت که "بیست و یکم" با متقاطع خود تخیل را شگفت زده کرد. توانایی کشور؟ ارتش خوشحال شد، زیرا آنها به چنین ماشینی نیاز داشتند. اما گراچف قبلاً یک "Emka" چهار چرخ متحرک تمام چرخ ایجاد کرده بود که میزان باز بودن آن حتی بالاتر بود: این او بود که به ارتش رفت.

این وسیله نقلیه تمام زمینی بوژی عقب را از GAZ-AAA قرض گرفته است. متعاقباً داخلی مفاصل جهانیبا وارداتی جایگزین شد
شاسی GAZ-21 قرار بود پایه ای برای ماشین زرهی BA-21 شود. او، مانند وانت، در یک نسخه ساخته شد. ارتش مجبور شد جنگ را با BA-20 که بر روی شاسی معمولی "Emka" ساخته شده بود آغاز کند.

از این طرح، کوچک چرخ های اضافیدر پایین و چرخ های یدکی که هستند فاصله عقبماشین آلات و افزایش صلیب هندسی.

با وجود "هندسه" عالی، زوایای عبور چرخ بزرگ و یک موتور با گشتاور بالا، یک جفت چرخ محرک دیگر هنوز مفقود بود. در زمین بسیار دشوار، باید زنجیر را روی محورهای محرک قرار می دادید.

بر اساس GAZ-21 ، سدان GAZ-25 ساخته شد که دارای هفت صندلی بود: پنج در کابین و دو صندلی دیگر در تاشو "صندلی مادرشوهر". با توجه به اینکه تعداد چرخ ها افزایش یافته است ، قطعات یدکی بیشتری نیز وجود دارد - دو.

AZ-12A فایتون

~ 1949 ~
همانطور که قبلا متوجه شدید، ما عاشق ZIM هستیم. زیرا بزرگ، زیبا و نوآورانه است. اما، افسوس، زیباترین نسخه GAZ-12، فایتون، به نوار نقاله نرسید. حتی اگر سقف عظیم آن باید به صورت دستی بلند می شد، حتی اگر بدنه باربر بدون سقف از درزها می ترکید و قدرت موتور 90 اسب بخاری به شدت برای ماشین سنگین تر کم بود. اما فایتون لعنتی جذاب بود!
اتومبیل های باز به همراه اتومبیل های بسته به استالین نشان داده شد و تأیید رهبر را دریافت کرد. اما آزمایشاتی که هم در مسکو و هم در کریمه انجام شد بسیار بی رحمتر از جوزف ویساریونوویچ بود - این خودرو به تولید نرسید.
ZIM باز یک فایتون واقعی بدون پنجره های جانبی بود. این عکس به وضوح پنجره های سلولوئیدی را نشان می دهد.

در حال حاضر در دوره آزمایش پنجره های جانبیساخته شده از شیشه، اما آنها هنوز هم باید جداگانه نصب می شدند. به لطف قاب سقف سفت و سخت، شبح خودروهای سقف نرم و سقف سخت تقریباً غیرقابل تشخیص بود.

در طی آزمایشات در کریمه، فایتون همچنین از آرتک بازدید کرد. شور و شوق پیشگامان حد و مرزی نداشت!

خوشبختانه یکی از این دو نمونه اولیه تا به امروز باقی مانده است. جالب توجه است که با گذشت زمان، تعداد فایتون ها حتی افزایش یافت: در مناطق، ZIM به ماشین های تشریفاتی دست ساز تبدیل می شد.

GAZ-12V و GAZ-12G "Seagull"

~ 1956 ~
خیر، هنگام چاپ نام مدل اشتباهی در شماره انجام ندادیم. فقط این است که در دهه 1950، مدل های جدید در گورکی به همان سرعتی که در دیترویت ایجاد شد. در صنعت خودروسازی شوروی، پراکنده کردن منابع مرسوم نبود: شما یا مشغول بهبود یک مدل موجود هستید یا روی یک مدل امیدوارکننده کار می کنید. اما به نظر می رسد "گازوفسی" خستگی ناپذیر از این موضوع اطلاعی نداشته است.

مهم نیست که در سال 1956 کار بر روی GAZ-13 در حال انجام بود و قبلاً در سال 1957 اولین نمونه های اولیه رانندگی ساخته شد. مهندسان همچنین یک نوع تغییر سبک ZIM را توسعه داده اند! این سدان به روز شده موتوری با قدرت 110 اسب بخار، طراحی متفاوت جلو و عقب، گلگیرهای عقب جدید، گیربکس اتوماتیک از Volga که در آن زمان امیدوارکننده بود، و نام جدید Chaika دریافت کرد. با این حال، این وزارتخانه متوجه نشد که چرا یک کشور به دو خودروی هم کلاس در یک کارخانه نیاز دارد. در نتیجه، تنها نام جدیدی وارد این سری شد، اما گورکی همچنان به پروژه یک سدان شش سیلندر یک پله پایین تر از GAZ-13 بازخواهد گشت.

نام "مرغ دریایی" به دلیل روکش مشخصه روی مشبک رادیاتور به این خودرو داده شد. این تنها عنصر طراحی نمونه اولیه است که به سریال GAZ-13 رسیده است.
در اواسط دهه 1950، طبق آخرین مد در گورکی، آنها به طور فعال رنگ آمیزی دو رنگ را آزمایش کردند. افسوس، سیاه خودروهای تولیدیکلاس اجرایی، مانند اکنون، تجدید نظر نشده است.

~ 1958 ~
در غرب سرمایه داری رو به زوال، پس از سدان، کوپه و کابریولت طیف خودروهای کلاس تجاری را دوباره پر می کردند، اما کارخانه های شوروی، همانطور که می دانید، افتخار خاص خود را دارند. بنابراین، ون به اصلاح بعدی ولگا تبدیل شد.

با این حال، 21 به سختی با چیزی خراب شد، بنابراین ون عالی به نظر می رسید. نقاشی دو رنگ، کروم، گوزن روی کاپوت - استفاده از آن به عنوان وسیله نقلیه شخصی گناه نیست! همانطور که اغلب اتفاق می افتد ماشین جالبو فقط یک پروژه باقی ماند. عمدتاً به این دلیل که نه در خود GAZ، بلکه در کارخانه اتوبوس گورکی ساخته شد. در این میان تقاضا برای چنین خودروهایی بود. تعجبی ندارد که بسیاری شرکت های حمل و نقل موتوریدر طول تعمیرات اساسی، GAZ-21 و GAZ-22 به ون و حتی پیکاپ تبدیل شدند. با این حال، معلوم شد که آن‌ها این کار را انجام داده‌اند.

کار روی ون همزمان با استیشن واگن و آمبولانس انجام شد، اما وانت دو سال قبل آماده بود.
ظرفیت حمل این خودرو 500 کیلوگرم بود. برای ایجاد یک فضای بار صاف، تایر زاپاس به زیر زمین حرکت کرد و مخزن به وسط قسمت پایین حرکت کرد.

~ 1964 ~
چرا هیچ "شیشیگا" در بررسی های ما وجود ندارد؟ چون یک کامیون در گورکی ساخته شده بود که از این هم سردتر بود!
از دهه 1930 کامیون های سنگین ZIS پاسخ داد و GAZ یک پله پایین تر با ماشین ها مشغول بود. اما در گورکی آنها قرار نبودند این را تحمل کنند ، بنابراین به محض اینکه دستورالعمل را از بالا برای ایجاد یک کامیون چهار چرخ متحرک سه محور نسل جدید پایین آوردند ، نسخه خود را ساختند. و نگران نباشید که چنین ماشین هایی قبلاً توسط ZIL (مدل 131) و Ural (375) ساخته شده اند. کامیون از سواحل ولگا نام GAZ-34 را دریافت کرد و به طور کلی بر اساس واحدهای شیشیگا بود.

با همان ظرفیت حمل ZIL، "سی و چهارم" 1.3 تن سبک تر، نیم متر کوتاه تر، و بیشتر بود. پلت فرم بارو سوخت کمتری مصرف کرد. اما در سال 1967، ZIL سرانجام تولید انبوه وسیله نقلیه تمام زمینی خود را راه اندازی کرد و از آنجایی که رقابت در اتحاد جماهیر شوروی فقط در صورت حمایت یکی از وزرا می توانست باشد، GAZ-34 روی نوار نقاله قرار نگرفت. اگرچه توسط ارتش برای پذیرش توصیه شده بود.

همانطور که می بینید، حتی برای کامیون های نظامی، "gazovtsy" رنگ های شاد را انتخاب کرد.

سی و چهار گیربکس را به همراه کلاچ از ZIL-131 و محورهای عقب را به همراه سیستم تعلیق از ZIL-157 قرض گرفتند.

در طول آزمایشات، پنج هواپیمای GAZ-34 مسیر مسکو به عشق آباد و اوختا را طی کردند، سربازان را حمل کردند (27 نفر در پشت جا می شدند)، هویتزرهای 122 میلی متری، تریلرها و حتی یک هواپیما را یدک کشیدند.

~ 1965 ~
چه نوع 408 "Moskvich" شما قطعا ندیده اید! با این حال، این کاملا "Moskvich" نیست. در سال 1965، با لابی فعال وزیر دفاع آینده دیمیتری اوستینوف، که در اوایل دهه 60 مسئولیت کل اقتصاد ملی را بر عهده داشت، ساخت یک کارخانه خودروسازی در ایژفسک آغاز شد. علاوه بر این، کارخانه جدید یک ماشین اصلی نداشت: در عوض، قرار بود تولید جدیدترین Moskvich-408 راه اندازی شود.

با این حال، تیم طراحان شرکت جوان این توسعه رویدادها را دوست نداشتند. اودمورتیا به جای سفر با چمدان مسکو، ماشین خود را توسعه داد که نام ZIMA-1 را دریافت کرد. کوپه جمع و جور دارای ساختار قاب و پانل های بدنه ساخته شده از خم شدن و غلتش است. از 408 فقط موتور و در و کاپوت و پنجره باقی مانده بود.
به زودی اولین نمونه اولیه توسط دوم دنبال شد - سدان چهار در جلوپنجره متفاوت و نام ZIMA-2 دریافت کرد. اما هیچ استدلالی نمی تواند بر طراحی قدیمی برتری داشته باشد ، بنابراین رهبری صنعت به مردم ایژفسک دستور داد که دست به کارهای مزخرف نزنند ، بلکه روی توسعه سدان مسکو کار کنند.

سازندگان این خودرو ادعا کردند که ZIMA مخفف "Izhevsk Small Car Plant" است.
ZIMA-2 یک سدان آشناتر بود. توجه کنید که یکی از خانم ها در زمستان چقدر کفش سبک ندارد. خانم های اودمورت خیلی شدید هستند ...

با گذشت زمان، ZIMA-1 تحت تأثیر قرار گرفت بازسازی کوچک- توری را عوض کرد. جالب اینجاست که هنوز اصلی باقی مانده است و با سدان متحد نشده است.

از سرنوشت هر دو خودرو اطلاعی در دست نیست. مدتی پیش، در یکی از نمایشگاه ها، یک سدان بسیار "صیقل خورده" ظاهر شد که مالک آن را به عنوان ZIMA-2 معرفی کرد، اما قابل قبول بودن این اظهارات سوالاتی را ایجاد می کند.

~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 برای 26 سال طولانی ترین ماشین شوروی بود که یک فرد معمولی می توانست بخرد. در همین حال، تنها بخش کوچکی از ایده های طراحی به نوار نقاله رسید. موتورهای V6، گیربکس اتوماتیک، فنر عقب و سیستم تعلیق جلو بدون محور، پنل جلویی جدید - خریداران همه اینها را در سریال 3102 ندیدند.
بحران سوخت در دهه 1970، رکود در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، رها شدن از تولید سریال "Moskvich" 3-5، که با آن ولگا جدیدقرار بود گیربکس اتوماتیک تقسیم شود و مهمتر از همه، تامین مالی اولویت VAZ به ضرر سایر کارخانه ها، مهندسان گورکی را مجبور کرد تا پروژه اصلی را به میزان قابل توجهی ساده کنند. در نتیجه، GAZ-3102 تنها نسخه اجباری موتور قدیمی، ترمزهای دیسکی جلو و طراحی داخلی و خارجی جدید را دریافت کرد. و دوباره AvtoVAZ برای همه چیز مقصر است ...

در سال 1967 ، گورکی قصد داشت 3101 را در یک بدنه کاملاً جدید بسازد ، اما شروع کاهش سرعت در اقتصاد آنها را مجبور کرد تا روی یک ماشین نسل جدید در پشت GAZ-24 کار کنند.

با توجه به هزینه های هنگفتی که کارخانه جدید در تولیاتی نیاز داشت، GAZ به صورت باقیمانده تامین مالی شد. "Gazovtsy" مجبور شد ماشین را که از قبل آماده تولید بود به نمایشگاه های مختلف بکشاند تا مدیران ارشد را متقاعد کند. در نتیجه، پول فقط برای GAZ-3102 بسیار ساده شده اختصاص داده شد.

فضای داخلی 3101 بسیار اسپرت تر از 3102 است. داشبورد و کنسول وسط نوعی کابین خلبانی اطراف راننده را تشکیل می دهند. به انتخابگر گیربکس اتوماتیک در تونل مرکزی توجه کنید.

~ 1974 ~
افسانه می گوید که ما باید شخصاً از لئونید ایلیچ برژنف برای تولد "بیست و چهارم" چهار چرخ متحرک تشکر کنیم. در واقع علت با معلول اشتباه گرفته می شود. از دهه 1930 آزمایش هایی با ایجاد اتومبیل های خارج از جاده در گورکی انجام شده است ، اما فقط پوبدا GAZ-M72 تمام چرخ متحرک سریال شد.

جستجوی خلاقانه از ولگا نسل دوم عبور نکرد. آنها دستور پخت غذا را تغییر ندادند: بدنه و موتور ولگا با عناصر شاسی UAZ-469 "ازدواج" داشت. در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که یکی از آنها به برژنف ارائه شد. ماشین دیگری برای نیازهای مدیر شرکت در کارخانه رها شد. این ماشین ها تا به امروز زنده مانده اند. وسایل نقلیه باقی مانده توسط وزارت دفاع و کمیته حزب منطقه ای گورکی برچیده شد. و برچیده شده، به نظر می رسد، نه مجازی - رد این ماشین ها گم شده است.

با وجود چشم اندازهای به ظاهر خوب، تولید 24-95 هرگز آغاز نشد. بدیهی است که رکود، مانند ویرانی، در اذهان رخ می دهد، زیرا در دهه 1950، التماس کارگران کارخانه برای راه اندازی تولید اصلاح جدیدمجبور نبود

همان «ولگا» برژنف. با رنگ سبز بدنه و تودوزی سبز صندلی ها از دیگر خودروها متمایز می شود. خیلی شیک شد اکنون این ماشین در موزه روگوژسکی وال است که قبلاً بیش از یک بار به آن اشاره کرده ایم - شاید بهترین مجموعه در آنجا جمع آوری شده است. ماشین های شورویدر مسکو.

GAZ-24-95 یک "ولگا" تمام عیار است و نه یک مستیزو با "بز". از دومی فقط پل ها، فنر تعلیق و مورد انتقالیو "خود بلوک ها" از GAZ-41 که بیشتر به نام BRDM-2 شناخته می شود مهاجرت کردند.

ولگا بلند شده ممکن است خیلی ظریف نباشد، اما برای چنین توانایی متقابل کشوری به راحتی برای او بخشیده شد.
ماشین دبیر کل در منطقه شکار در Zavidovo خدمت می کرد، اما لئونید ایلیچ GAZ-24-95 را خیلی دوست نداشت - به دلیل پنجره های کوچک. بزرگ پنجره بازاستفاده از "بز" به عنوان تکیه گاه برای تیراندازی راحت بود، اما در "ولگا" به این ترتیب کار نکرد.

VAZ-2103 پورشه

~ 1976~
در زوفنهاوزن، مدتها قبل از توسعه G8، آنها به صنعت خودروسازی شوروی به عنوان منبع سفارشات چشم دوخته بودند. کمتر از سه سال از شروع تولید VAZ-2103 می گذرد، زمانی که پورشه، به سفارش شرکت شوروی Vneshtechnika، قبلاً یک پروژه بازسازی برای اسپرت ترین Zhiguli توسعه داده است. تمام کروم از خودرو حذف شد و سپرهای فولادی با سپرهای پلاستیکی همرنگ بدنه جایگزین شدند.
این پروژه توسط طراحان Togliatti رد شد، زیرا در آن زمان پروژه بازسازی ارزان تر خود، VAZ-2106، از قبل آماده شده بود. اما آلمانی های مبتکر به یاد آوردند و پس از چند سال آنها با یک پروژه هاچ بک دیفرانسیل جلو به آنها بازگشتند.
آلمانی ها خود را به تغییرات طراحی محدود نکردند. عایق صدا بهبود یافت، تنظیمات تعلیق تغییر کرد، حفاظت ضد خوردگی بدنه افزایش یافت و موتور به سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای زیست‌محیطی رسید.

~ 1976 ~
در ابتدا قرار بود نسخه ای از FIAT-125 گل سرسبد VAZ باشد، اما در روند مذاکره برای خرید مجوز، طرف شوروی از ایتالیایی ها خواست که یک اصلاح لوکس بر اساس FIAT-124 ایجاد کنند تا اتحاد دو نسخه ژیگولی حداکثر بود. ایتالیایی ها مجبور شدند نسخه گران تری از 124 را از ابتدا بسازند. در جریان کار، به طرف شوروی هم یک سدان که بعداً به VAZ-2103 تبدیل شد و هم یک استیشن واگن با طراحی جلو مشابه ارائه شد. سپس رهبری کارخانه تولیاتی امتناع کرد، اما این ایده به خاطر سپرده شد. و در سال 1976 سه دستگاه استیشن واگن با سیستم روشنایی چهار چراغ جلو در تولیاتی ساخته شد که شاخص 2104 را دریافت کرد.
یک ماشین به زمین تمرین Dmitrovsky، دومی به بخش AvtoVAZtekhoobsluzhivanie و سومی به کارخانه Style Center (بخشی که به ظاهر اتومبیل های لادا می پرداخت) واگذار شد. اما همه چیز فراتر از نمونه های اولیه نرفت و این شاخص در نهایت یک استیشن واگن بر اساس "پنج" دریافت کرد. جالب است که ایتالیایی ها فقط یک اصلاح چهار در از 124 Special خود را انجام دادند.
تنها عکس از استیشن واگن لوکس تا به امروز باقی مانده است.

چندین "دو" و "چهار" قسمت جلویی را از VAZ-2103 توسط صاحبان دریافت کردند. به عنوان مثال، این استیشن واگن از اوکراین می آید.

VAZ-2106 "توریست"

~سال نامعلوم~
در اواخر دهه 1970، به دستور اداره فنی کارخانه در تولیاتی، یک پیکاپ آزمایشی بر اساس آخرین "شش" در آن زمان ساخته شد. وانت های ساخته شده به روش صنایع دستی از سدان های سریالبرای نیازهای داخل کارخانه، در تمام شرکت های کشور ساخته شد، اما فقط در VAZ آنها تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که اکنون SUT - Sport Utility Truck نامیده می شود. از این گذشته ، او را دعوت کردند که قلع های روغنی را حمل نکند ، بلکه به صاحبش کمک کند از زندگی لذت ببرد.

نقره ای متالیک، یک چادر در پشت، یک شبح زیبا و یک موتور قدرتمند - افسوس که جایی برای چنین ماشینی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بنابراین، هیچ چیز تعجب آور نیست که مدیر عامل کارخانه این پروژه را رد کرده است. چادر برداشته شد، خود پیکاپ دوباره قرمز شد و فرستاده شد تا همان قوطی های روغنی را حمل کند. وقتی ماشین تمام شد، بی سر و صدا به محل دفن زباله فرستاده شد.
من تو را از آنچه بود کور کردم. "توریست" از قطعات سریال مجسمه سازی شد، اما به طرز شگفت انگیزی هماهنگ شد.

و این همان چیزی است که بیشتر پیکاپ های خانگی کارخانه ای به نظر می رسیدند. درزهای درب جوش داده شده به وضوح در تصویر مشخص است.

چنین مدل مقیاستوریست توسط مدل های وکتور تولید می شود. این مدل خیلی منظم ساخته نشده است، اما تنها جایگزین این است که یک وانت را از "شش" با دستان خود بسازید.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
توزیع کنندگان اروپایی خودروهای داخلی با نظم رشک برانگیز خواستار تغییراتی از کارخانه های ما با بدنه قابل تبدیل شدند. و اگر در دهه 1960 بدون آنها امکان پذیر بود ، در دهه 1980 بسیاری شروع به ساختن مبدل بر اساس VAZ-2108 به تنهایی کردند. اینگونه بود که لادا سان رمو و لادا ناتاچا ظاهر شدند.

آنها در خود کارخانه بیکار ننشستند. فقط در حال حاضر، به جای بریدن پیش پا افتاده سقف در تولیاتی، آنها تصمیم گرفتند چیزی از این نوع بسازند. بنابراین VAZ-2108 تارگا متولد شد. تنها کپی از "هشت تی تاپ" در سال 1988 در مرکز سبک "VAZ" ساخته شد و قبلاً در سال 1992 از بین رفت. حیف است، زیرا این شاید زیباترین و مطمئناً غیرمعمول ترین اصلاح سامارا باشد.

تارگا یا بهتر بگوییم T-top در حین برش پیش پا افتاده سوراخ های سقف ظاهر نشد: این خودرو دارای یک برآمدگی عقب از سدان VAZ-21099 و یک "بال بلند" است که فقط در سال 1991 سریال شد.

ایمنی در صورت واژگونی توسط تیرهای طولی و عرضی قدرتمند تامین می شد.

Moskvich-2142

~ 1990 ~
در اوایل دهه 1980، زمانی که مدل پایه نسل چهارم"Muscovites" هاچ بک 2141 قبلاً آماده تولید بود ، در AZLK آنها شروع به توسعه خودروی بعدی خانواده - سدان 2142 کردند. علاوه بر این ، تفاوت هاچ بک فقط در ظاهر یک صندوق عقب جداگانه نبود. این سدان گلگیرها، سپرها، جلوپنجره جدید، چراغ های عقبداخلی بهبود یافته، زیر واگن مسافریو موتور خانواده امیدوار کننده AZLK-21414 - در یک کلام، یک بازسازی تمام عیار بود.

برنامه ریزی شده بود که این سدان در اوایل سال 1992 در خط مونتاژ قرار گیرد ، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، ناتوانی در تکمیل ساخت کارخانه موتور جدید و بدتر شدن وضعیت اقتصادی AZLK باعث شد این برنامه ها غیرقابل تحقق باشد. فقط در سال 1997 یک نسخه کشیده از سدان روی نوار نقاله قرار گرفت که نام خود را - "شاهزاده ولادیمیر" دریافت کرد. برخلاف 2142 اصلی، کشش فضای داخلی قدیمی داشت و طراحی قسمت جلو کاملاً شبیه هاچ بک Svyatogor بود. متعاقباً بر اساس "ولادیمیر" یک سدان کششی کلاس تجاری "ایوان کالیتا" ظاهر شد که ظاهر آن فقط طراحان چینی را خوشحال کرد.

طراحی، اگرچه یادآور فورد سیرا بود، اما کاملاً اصلی بود.
جالب اینجاست که در سال 1983 بر اساس سیمکا 1308 که بر اساس آن "چهل و یکم" ساخته شد، سدان تالبوت سولارا برای مدت کوتاهی تولید شد. اما مسکویچ با او کاری ندارد.

طرح اولیه برای ایجاد نسل چهارم Moskvich شامل یک سدان نبود، اما قبلاً در دهه 1980 اصلاح شد. مشکل این بود که در AZLK هیچ محاسبه ای از ساختار قدرت بدنه Simca 1308 وجود نداشت که با آن 2141 "مبارزه شد" در نتیجه کار طولانی شد و قسمت پشتی آن مانند یک چمدان بود.

این سدان امیدوار کننده ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و سیستم تعلیق متفاوت را دریافت کرد و برنامه ها شامل معرفی گیربکس تمام چرخ متحرک بود. در اواخر دهه 1990، با این وجود، سیستم چهار چرخ متحرک در ایوان کالیتا ظاهر شد، اما آن خودرو را می توان سریالی با درجه بالایی از قرارداد نامید.

سازندگان به امید نزدیک کردن ماشین به نوار نقاله، تمام عناصر اصلی را رها کردند و 2142 به یک نسخه پیش پا افتاده سه جلدی "چهل و یکم" تبدیل شد. این خودرو همچنان در نسخه کوچک تولید می شد. اکنون چنین خودروهایی کمیاب هستند.

عقیده ای وجود دارد که صنعت خودروی شوروی رانندگان را با انواع مدل ها افراط نکرده است. و این عادلانه است. با این حال، افراد کمی این را در موارد مختلف می دانند کارخانه های خودروسازیاتحاد جماهیر شوروی در سالهای مختلف بسیار توسعه یافت مدل های امیدوار کننده، که به دلایل مختلف وارد سریال نشد. امروز در مورد اتومبیل های ناشناخته شوروی صحبت خواهیم کرد که هرگز به رانندگان شوروی نرسیدند.
1. NAMI Luaz "Proto"

در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشینی می تواند به خوبی وارد تولید انبوه شود. این خودرو به عنوان یک SUV 4 نفره قرار گرفت. دستگاه مجهز به یک قاب فولادی تقویت شده بود که با پانل های قابل جابجایی بسته می شد (که تعمیرات را بسیار ساده می کرد). صندلی های ماشین به گونه ای چیده شده بودند که یک تخت عریض به دست آمد که تقریباً کل فضای داخلی را اشغال می کرد.

Moskvich-2143 "Yauza" با پنجره های جانبی اصلی اما عجیب که به 2 قسمت تقسیم شده بود و فقط قسمت پایین پایین می رفت.

- Moskvich-2144 "Istra" با بدنه آلومینیومی و شیشه های جانبی که ریزش نداشتند و قرار بود تهویه به دلیل کوچک بودن پنجره ها و تهویه هوا باشد.

این خودرو قرار بود به کیسه هوا و سیستم ABS مجهز شود. تصویر دستگاه دید در شب و همچنین اطلاعات مربوط به سرعت حرکت قرار بود با استفاده از یک پروژکتور کوچک روی شیشه جلو نمایش داده شود. در مورد همه این ماشین ها می توان گفت که سرنوشت آنها با وجود به پایان رسید اتحاد جماهیر شوروی.

8. VAZ-2702 "Pony"

در سال 1974. مهندسان VAZ شروع به ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی باری فشرده کردند. چیزهای جالب زیادی در این ماشین به هم وصل شده بود. راه حل های مهندسی(از بخاری اتیل الکل گرفته تا قاب آلومینیومی ساخته شده از لوله). با این حال، آزمایش های میدانی تعدادی از مشکلات مانند بوی مداوم الکل در خودرو، باز شدن خود به خودی شیشه ها در حین حرکت، استحکام ناکافی قاب و ترمزهای نامطمئن را نشان داد. ماشین اصلاح شده است. اما در تست دوم هم موفق نشد و در تست تصادف سوم درست در مقابل تسترها کاملاً از هم پاشید.

9. ZIL-118 "جوانان"

ZIL-111 معروف به نظر یک نمونه واقعی بود لیموزین شورویبرای افراد مهم آن زمان در دهه 60 ، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی شروع به ایجاد مهره ای با همان سطح راحتی کردند. و بنابراین مدل ZIL-118 "Youth" ظاهر شد که سواری نرم و تزئینات داخلی باکیفیت داشت. در سال 1967 در نمایشگاه اتوبوس در نیس، این خودرو به طور همزمان 17 جایزه دریافت کرد. با این حال، در تولید انبوهماشین به دلیل هزینه بالای پروژه هرگز ارسال نشد. این خودروها چندین بار در سال به سفارشات ویژه کا گ ب، تلویزیون و به عنوان آمبولانس های ویژه تولید می شدند. برای کل دوره، تنها 93 ZIL-118 "جوانان" تولید شد.

10. MAZ-2000 "پرسترویکا"

در سال 1985 در کارخانه خودروسازی مینسک، توسعه مدل MAZ 2000 آغاز شد. در این فرآیند، تیمی از مهندسان جوان بیش از 30 مفهوم جدید را ثبت کردند که در حال حاضر خریداری شده اند. شرکت های خارجیو در تولید کامیون استفاده می شود. در سال 1988، این کامیون در نمایشگاه اتومبیل پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که کارشناسان از آن قدردانی کردند (مدال طلا برای راه حل های فنی). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از راه اندازی آن جلوگیری کرد ماشین مناسببه تولید انبوه

ناشناخته ماشین های شوروی.

عقیده ای وجود دارد که صنعت خودروی شوروی رانندگان را با انواع مدل ها افراط نکرده است. و این عادلانه است. با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که مدل های بسیار امیدوار کننده در کارخانه های مختلف خودرو در اتحاد جماهیر شوروی در سال های مختلف توسعه داده شد که به دلایل مختلف وارد این سری نشدند. امروز در مورد اتومبیل های ناشناخته شوروی صحبت خواهیم کرد که هرگز به رانندگان شوروی نرسیدند.

1. NAMI Luaz "Proto"

NAMI لواز "پروتو".

در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشینی می تواند به خوبی وارد تولید انبوه شود. این خودرو به عنوان یک SUV 4 نفره قرار گرفت. دستگاه مجهز به یک قاب فولادی تقویت شده بود که با پانل های قابل جابجایی بسته می شد (که تعمیرات را بسیار ساده می کرد). صندلی های ماشین به گونه ای چیده شده بودند که یک تخت عریض به دست آمد که تقریباً کل فضای داخلی را اشغال می کرد.

2. NAMI 0288 "Compact"

NAMI 0288 "کامپکت".

این یکی قرار بود اولین مینی شوروی باشد. "Compact" در سال 1988 مونتاژ شد. در یک نسخه او دارای شاخص های زیر بود: حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت، مصرف بنزین 6 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر این، ماشین داشت کامپیوتر روی برد، که مسئولیت عملیات تعلیق و سایر عناصر را بر عهده داشت. NAMI 0288 Compact مقام پنجم را (در سال 1989) در نمایشگاه خودروی توکیو در میان 30 خودروی مفهومی ارائه شده در آنجا کسب کرد. با این حال، فروپاشی قریب الوقوع اتحاد جماهیر شوروی به موضوع اجرای NAMI 0288 Compact پایان داد.

3. ZIS 112

ماشین ZIS 112.

در کارخانه استالین، مهندسان شوروی تلاش کردند تا خودروهای اسپرت شایسته تولید داخلی ایجاد کنند. از بین هفت گزینه توسعه یافته، لازم است مدل ZIS-112 (بعداً ZIL-112) را مشخص کرد. طراح برای ساخت این خودرو از بیوک X90 افسانه ای الهام گرفته است. با این حال، ZIS 112 سبک خاص خود را داشت. طول آن تقریباً 6 متر بود و وزن آن کمی کمتر از 3 تن بود. به همین دلیل ماشین برای شرکت در مسابقات دایره ای مناسب نبود و شروع به انجام مجدد آن کردند.

4. Moskvich 408 "Tourist"

ماشین مسکویچ 408 "توریست".

در سال 1964 Moskvich 408 ساخته شد که حتی در حال حاضر گاهی اوقات می توان آن را در جاده های کشورهای مستقل مشترک المنافع یافت. با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که برادر کوچکتر این خودرو، Moskvich-480 Tourist، تقریباً در همان زمان ساخته شده است. این مدل در بدنه کوپه کابریولت ساخته شده است که برای مردم شوروی غیرمعمول است. این ماشین داشت تزریق الکترونیکیسوخت، قوی تر از یک موتور معمولی Moskvich (63 اسب بخار)، و همچنین حداکثر سرعت 130 کیلومتر بر ساعت

یک اشکال قابل توجه سقف پلاستیکی قابل جابجایی بود که در صندوق عقب جا نمی شد، که نیاز به ذخیره آن در جایی در گاراژ داشت. لازم به ذکر است که در آن زمان در AZLK همه ظرفیت تولیدتوسط مسکووی های معمولی 408 اشغال شده بودند و مدل "توریست" که تنها در 2 نسخه منتشر شد، توزیع بیشتری دریافت نکرد.

5. "اوتا"

ماشین اختا.

این خودرو در شعبه لنینگراد NAMI مونتاژ شده است. سالن به صورت 7 نفره با امکان تغییر شکل طراحی شده بود (صندلی های جلو می توانستند 180 درجه بچرخند و ردیف وسط به راحتی تبدیل به میز می شد). چراغ های جلوی این خودرو تعبیه شده بود سپر جلو، از زیر آن سرعت های بالااسپویلر قرار داده شد (برای افزایش نیروی رو به پایین). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از تولید انبوه این خودرو شد.

6. ZIL-4102

ماشین ZIL-4102.

به منظور ایجاد یک ماشین کلاس اجرایی شایسته شوروی، کارخانه ZIL برای مطالعه دقیق خریداری کرد رولز - رویسروح نقره ای. ZIL-4102 تنها در 2 نسخه ساخته شد که هر کدام به یک موتور قدرتمند 8 سیلندر V شکل (قدرت 315 اسب بخار، شتاب صدها فقط در 10 ثانیه) و یک سیستم صوتی مدرن با 10 بلندگو مجهز بود که می توانست پخش کند. نه تنها رادیو، بلکه حتی سی دی را بخوانید.

سرنوشت این دستگاه توسط ام اس گورباچف ​​تعیین شد. او ماشین را دوست نداشت و توسعه بسته شد. جالب است که یکی از نمونه های ZIL-4102 هنوز در یکی از مجموعه های خصوصی نگهداری می شود و هر از گاهی در نمایشگاه ها شرکت می کند.

7. مسکوویان دهه 80

ماشین Moskvich-412.

قبلاً در دهه 80 قرن گذشته ، برای مهندسان مشخص شد که Moskvich منسوخ شده است. او به وضوح نسبت به همتایان غربی پست تر بود پارامترهای فنیو همچنین با طراحی.
این امر باعث توسعه مدل های جدید شد که در میان آنها ارزش برجسته کردن دارد:

- Moskvich-2139 "Arbat" قرار بود اولین مینی رگ 7 سرنشین شوروی باشد.

ماشین Moskvich-2139 "Arbat".

- Moskvich-2143 "Yauza" با پنجره های جانبی اصلی اما عجیب که به 2 قسمت تقسیم شده بود و فقط قسمت پایینی از آنها افتاد.

ماشین Moskvich-2143 Yauza.

- Moskvich-2144 "Istra" با بدنه آلومینیومی و شیشه های جانبی که ریزش نداشتند و قرار بود تهویه به دلیل کوچک بودن پنجره ها و تهویه هوا باشد.

ماشین Moskvich-2144 "Istra".

این خودرو قرار بود به کیسه هوا و سیستم ABS مجهز شود. تصویر دستگاه دید در شب و همچنین اطلاعات مربوط به سرعت حرکت قرار بود با استفاده از یک پروژکتور کوچک روی شیشه جلو نمایش داده شود. در مورد همه این ماشین ها می توان گفت که سرنوشت آنها با وجود اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید.

8. VAZ-2702 "Pony"

ماشین VAZ-2702 "Pony".

در سال 1974. مهندسان VAZ شروع به ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی باری فشرده کردند. بسیاری از راه حل های مهندسی جالب در این خودرو ترکیب شدند (از بخاری اتیل الکلی گرفته تا قاب آلومینیومی ساخته شده از لوله). با این حال، آزمایش های میدانی تعدادی از مشکلات مانند بوی مداوم الکل در خودرو، باز شدن خود به خودی شیشه ها در حین حرکت، استحکام ناکافی قاب و ترمزهای نامطمئن را نشان داد. ماشین اصلاح شده است. اما در تست دوم هم موفق نشد و در تست تصادف سوم درست در مقابل تسترها کاملاً از هم پاشید.

9. ZIL-118 "جوانان"

ماشین ZIL-118 "جوانان".

ZIL-111 معروف برای افراد مهم آن زمان مانند یک شوروی واقعی به نظر می رسید. در دهه 60 ، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی شروع به ایجاد مهره ای با همان سطح راحتی کردند. و بنابراین مدل ZIL-118 "Youth" ظاهر شد که سواری نرم و تزئینات داخلی باکیفیت داشت. در سال 1967 در نمایشگاه اتوبوس در نیس، این خودرو به طور همزمان 17 جایزه دریافت کرد. با این حال، این خودرو به دلیل هزینه بالای پروژه هرگز به تولید انبوه فرستاده نشد. این خودروها چندین بار در سال به سفارشات ویژه کا گ ب، تلویزیون و به عنوان آمبولانس های ویژه تولید می شدند. برای کل دوره، تنها 93 ZIL-118 "جوانان" تولید شد.

10. MAZ-2000 "پرسترویکا"

ماشین MAZ-2000 "پرسترویکا".

در سال 1985 در کارخانه خودروسازی مینسک، توسعه مدل MAZ 2000 آغاز شد. در این فرآیند، تیمی از مهندسان جوان بیش از 30 کانسپت جدید را ثبت کردند که در حال حاضر توسط شرکت های خارجی خریداری شده و در تولید کامیون استفاده می شود. در سال 1988 این کامیون در نمایشگاه اتومبیل پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که کارشناسان از آن قدردانی کردند (مدال طلا برای راه حل های فنی). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از آن شد که این خودروی ارزشمند به تولید انبوه برسد.

بر نمایشگاه های خودروهمیشه نمونه های اولیه زیادی وجود دارد. زمان زیادی برای ایجاد یک ماشین جدید و حتی زمان بیشتری برای حذف خطاها و نادرستی ها نیاز است. تنها بخش کوچکی از خلاقیت های جدید به خط مونتاژ می رسد. اکثر خودروها فقط در نقشه ها باقی می مانند یا به میزان یک واحد تولید می شوند. اتحاد جماهیر شوروی

بسیاری از خودروها با خطوط آشنا هنوز در جاده های روسیه و بسیاری از کشورها پرسه می زنند. این ها بودند مدل های تولید. و VAZ، پس از ایجاد آن، تعدادی مدل جدید را آماده کرد.

VAZ E1101 با تجربه "1970
چه کسی می داند چه چیزی می تواند باشد - جایگزینی برای Niva یا یک مدل موازی که می توان خرید؟

یا VAZ 2103 "Universal" با تجربه "1976
خوب، معلوم شد که "Zhiguli VAZ2102 و VAZ2104" وجود دارد. سریال سه گانه نتوانست یک «استیشن واگن» باشد.

VAZ 2105 "Zhiguli" با تجربه "1976
VAZ 2107 مدرن با تجربه "1986
VAZ E2122 "1976
نمونه اولیه VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" با تجربه "1980
اما همانطور که می دانید خانواده ژیگولی سال ها از نظر نامگذاری به طور سریالی کوچک بودند. و اگر چنین مدل هایی در 70-80 سال روی نوار نقاله قرار می گیرند؟

AZLK همچنین سعی کرد دامنه خود را گسترش دهد. و طرح های زیادی خلق شد که به سری نرسید.

MZMA 401E-424E "Moskvich" با تجربه "1949
نمونه اولیه MZMA "Moskvich" A9 1957
مینی بوس "Moskvich".
یک مینی بوس نه نفره، طراحی شده توسط I. A. Gladilin و V. I. Evlampov، با توجه به طبقه بندی مدرن، یک اتومبیل رده B، یعنی یک اتومبیل سواری در نظر گرفته می شود.

خودروی آزمایشی مجهز به موتور غیر سریالی Moskvich-407 و گیربکس آزمایشی چهار سرعته بود. آنها از اجزا و قطعات، به ویژه محور عقب Moskvich-410 استفاده کردند. آنها همچنین دو بدنه ون باری ساختند، اما این خودروهای Moskvich-FVG هرگز مونتاژ نشدند. کار روی مینی بوس به دلیل کمبود فضا در کارخانه برای تولید آن متوقف شد.

MZMA 444 "Moskvich" نمونه اولیه "1958.
پس از آن، تمام اسناد طراحی و فناوری برای فیات شوروی به کارخانه Kommunar ZAZ منتقل شد.

AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" با تجربه "1972.
AZLK 3-5-5 با تجربه 1972
در این "Moskvich"، در پشت، فرم های سری BMW-3 حدس زده می شود.

زیبا و مدرن برای مدل زمان. طبق معمول تولید با ما به تعویق می افتد، سپس منجمد می شود و از این قبیل مدل های زیبابه مال تاریخ تبدیل شود و در موزه های ماشین کارخانه ها گرد و غبار جمع کند.

نمونه اولیه AZLK Moskvich-S1 "1974
بسیار پویا و شاد به نظر می رسد. به خصوص برای سال 1974.

AZLK 3-5-6 با تجربه 1975
نمونه اولیه AZLK Moskvich S-3 1976.
این می تواند "Moskvich -2141" باشد، اگر کپی برداری از "Simca" نرفته بود.

و این یک ایده قدیمی از تاکسی شهری توسط طراح یوری آرونوویچ دولماتوفسکی است. برای مدت طولانیهیچ چیز در مورد سرنوشت خود نمونه اولیه شناخته نشده بود: پس از فراموش شدن، به نمایشگاه تاریخی نوزدهمین ناوگان تاکسی مسکو رسید، جایی که تنها توسط رهبران تولید، هیئت هایی از شهرهای دیگر مورد توجه قرار گرفت. اکنون در موزه به نمایش گذاشته شده است. قاب فولادی حجیم آن با پانل های فایبرگلاس پوشانده شده است. در کابین چهار صندلی وجود دارد. ورود و خروج از یک درب کشویی در سمت راست.

تاکسی آزمایشی VNIITE-PT. 1964
IMZ-NAMI-450 بلکا 1956
در سال 1956، NAMI، همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit، مینی ماشین IMZ-NAMI-A50 Belka را توسعه داد. ماشین موتور عقب با طول تنها 3.3 متر با طرح غیرمعمول "کالسکه" برای آن زمان متمایز شد.
برای دسترسی به صندلی راننده و سرنشین جلو، قسمت جلویی بدن به جلو خم شده بود و یک درب جانبی بزرگ در سمت راست به عنوان فرود در صندلی عقب عمل می کرد. سایر ویژگی ها شامل - تعلیق مستقلچرخ های مینیاتوری 10 اینچی، درایوهای هیدرولیکترمز و کلاچ دو سیلندر موتور موتور سیکلت خنک کننده هوا IMZ-M-72 Belka هرگز وارد مرحله تولید نشد و نمونه های اولیه آن نابود شدند.

ZIL E169A 1964.
یک خودروی کابوور با تجربه که به عنوان جایگزینی برای ZIL 130 در نظر گرفته شده است.

GAZ 18. 2 دستگاه تولید شده است.
GAZ M-73 با تجربه 1955
GAZ 56 نمونه اولیه سری 1 1956
GAZ 53A با تجربه 1972
GAZ 3101 "Volga" تجربی 1975
خطوط خودرو یادآور "مرسدس - سری 200" است.

اما ولگا سرنوشت خاصی داشت.شکل صندوق عقب، خطوط جلو تغییر کرد، اما پایه - کابین در همه مدل ها یکسان بود.

GAZ 3105 "ولگا" تجربی "1987-92
ایالات متحده آمریکا

ساخت ماشین کار سختی است. اما در وهله اول چه چیزی یک خریدار بالقوه را جذب می کند؟ به خصوص در کشورهایی که صنعت خودروسازی به خوبی توسعه یافته است. به عنوان مثال ایالات متحده آمریکا. ماشین نمی تواند برای مدت طولانی روی خط مونتاژ باشد. نیاز به چرخش مدل ها و فردا چه چیزی در سریال قرار خواهد گرفت؟ چه چیزی مصرف کننده را جذب خواهد کرد؟

طراحان و طراحان روی این کار کار می کردند و سعی می کردند کمی به جلو نگاه کنند. یعنی ساختن، اگر نه ماشین آینده، حداقل فردا.
تعداد زیادی از تولیدکنندگان در ایالات متحده شرایط مطلوبی را برای رقابت سالم در کار طراحان ایجاد کردند.

اتومبیل های دوره بعدی به نظر آنها غیرمعمول با فرم های موشک-هواپیما به نظر می رسید (این سبک هوا در ایالات متحده آمریکا و در بسیاری از کشورها مدت بسیار طولانی دوام آورد).

و منشا آن در اواخر دهه 40 ظاهر شد. مد برای بدن های پیروز با خطوط سنگین و دکور حجیم در حال پایان بود.

اژدر تاکر 1948
انگیزه توسعه خطوط و فرم های جدید رویکرد دهه 60 بود. قرن تکنولوژی جت، آغاز اکتشافات فضایی. یک جهش شدید در فناوری. به نظر می رسید آینده نزدیک است. و همه می خواستند وارد این آینده شوند.

خودروهای جدید سرعت، ولع سرعت و آینده نگری به دست آوردند.
بسیاری از پیشرفت ها در یک نسخه ایجاد شدند. اما سرنوشت نمونه های اولیه، خودروهای مفهومی چنین است. بسیاری از این خودروها بعدها به درجات مختلف، در گره های خودروهای دیگر، در طراحی خود مورد استفاده قرار گرفتند.

1953 کادیلاک لمانز
اولدزموبیل
1953 جنرال موتورز فیوچرلاینر
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I با موتور توربین گاز.
مدل 1954 GM XP 21 نوع مسافری Firebird II بر اساس Firebird I
اولدزموبیل F88 1954

شورلت بیسکاین 1955
فورد میستر 1955
کادیلاک LaSalle II کوپه 1955
1962 فورد سیاتل
رزمناو قرن بیوک 1969

کانسپت فورد آلگرو کوپه 1963
1968 دوج چارجر III
Corvair Monza GT 1962
1956 Pontiac Club de Mer
کادیلاک 840 الدورادو 1965