اولین پست من از این نوع خودم نوشتم یک جایی چیزی پیدا کردم، کمی تغییرش دادم، یک جایی واردش کردم، غیرضروری را یک جایی قطع کردم، زحمت زیادی کشیدم. امیدوارم از کنارش رد نشید و نظرتون رو در مورد پست نذارید. انژوی لعنتی :)

دقیقا اواسط دهه 90 و در سپتامبر 1995، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت، E34 با E39 جدید جایگزین شد. در همان سال، مرسدس چشم درشت خود (w210) را ارائه می دهد، در حالی که آئودی هنوز عقب مانده است ... تازگی آن (4B, C5) تنها پس از 2 سال ارائه می شود.
بنابراین E39. خطوط مستقیم سلف با خطوط صاف تر جایگزین شده اند. چهار چراغ جلو جداگانه در یک بلوک پنهان شده بودند. سالن دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. درست مانند نمای بیرونی، خطوط مستقیم به خطوط صاف تغییر یافته است، اما برجسته باقی می ماند - کنسول مرکزی، مانند قبل، رو به راننده است. جای تعجب نیست که می گویند مرسدس یک ماشین برای یک مسافر است و BMW یک ماشین برای یک راننده. دلیل گفتن این حرف فقط در کنسول نبود. فضای کمتری برای سرنشینان در عقب نسبت به "حرامزاده" وجود داشت و عملکرد رانندگی برای E39 بالاتر بود. برای اولین بار، یک صفحه ناوبری در "پنج" ظاهر شد (البته با هزینه اضافی، اما هنوز هم)، این یک صفحه چند رسانه ای نیز هست، همچنین یک کامپیوتر روی برد است که حالت های کنترل آب و هوا و موارد دیگر را نمایش می دهد.

در ابتدا، این خودرو با یک موتور M52 عرضه شد، اما حجم متفاوتی داشت - به ترتیب 2.5 (523i) و 2.8 لیتر (528i) با ظرفیت 170 و 193 اسب بخار. شش خط کلاسیک با سیستم Vanos (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ، آنالوگ VVT-i برای تویوتا و VTEC برای هوندا).

حدود یک سال بعد، طیف موتورها با 3 گزینه تکمیل شد: یک شش در خط با حجم 2.0 (M52) لیتر و قدرت 150 اسب بخار. + 2 موتور V8 (M62) با حجم 3.5 و 4.4 لیتر به ترتیب با ظرفیت 235 و 286 اسب بخار. خودروهای با موتور V8 سیستم تعلیق جلو کمی متفاوت داشتند، عناصر فولادی در آن استفاده شده بود و در R6 کاملاً آلومینیومی بود.

در همان سال یک استیشن واگن در بازار ظاهر شد که به طور سنتی تورینگ نامیده می شد. استیشن واگن طولانی‌تر و سنگین‌تر از سدان (Really Oo) بود، اما به لطف تغییرات طراحی در سیستم تعلیق عقب، به همان اندازه سدان عملکرد خوبی داشت. و به مدت 6 سال، BMW 540i Touring به عنوان سریعترین انبار تولید انبوه، درست قبل از عرضه RS6 Avant در نظر گرفته شد.

تا پایان سال 96 یک توربودیزل 2.5 لیتری با ظرفیت 143 اسب بخار بر روی خودرو ظاهر شد. پس از ظهور خودرو در بازار، آن را به یک مورد علاقه تبدیل کرد و نه کوچک. این خودرو کاملا مقرون به صرفه بود و به لطف 280 نیوتن متر آن، برای یک دیزل کاملاً تند رانندگی کرد. این خودرو دارای شاخص 525tds Touring بود.
اگرچه مردم ماشین را دوست داشتند ، اما موتور قابل اعتماد نبود (هیچکدام از آنها 100 هزار کیلومتر را ترک نکرد - مشکلات سر بلوک سیاندرو) ، بعداً با موتور دیزلی دیگری جایگزین شد ، گیرنده توسط میتسوبیشی ساخته شد که در به نوبه خود، تنها پس از 2 سال پس از انتشار، آن را متوقف ایجاد مشکلات ثابت است.

سال 1997 با نوآوری ها خسیسی بود. اما در سال 1998، باواریایی ها در عرض 2 سال دوباره بازگشتند. ابتدا یک موتور توربودیزل کاملاً جدید وجود داشت. این موتور یکی از اولین موتورهایی بود که در آن زمان به آخرین سیستم تامین سوخت Common Rail مجهز شد. این امکان حذف 184 اسب بخار بسیار مناسب را از 3 لیتر فراهم کرد. (رقبا 150-160 در زرادخانه خود داشتند). و نیروی رانش 390 نیوتن متری در 2200 دور در دقیقه این خودرو را بسیار زیرک کرده است - یک سدان 1.6 تنی با گیربکس مکانیکی 6 سرعته که تنها در 8 ثانیه به کنترل صد می رسد ...

خب، ثانیاً، این ارائه مدل جدید M5 است که در صدر خط تولید قرار گرفته است. این خودرو مجهز به موتور V8 (S38B49 - در واقع یک M62 بسیار تصفیه شده) بود که حجم آن به 4.9 لیتر رسید و نسبت تراکم از 10.0 به 11.0 افزایش یافت. این امر مستلزم خنک‌سازی روغن پیستون‌های آهنگری با جت‌های روغن از سمپاش‌های مخصوص، میل لنگ تقویت‌شده و میله‌های اتصال، واشرهای سر تمام فلزی سه لایه ویژه و تعداد زیادی نوآوری دیگر برای افزایش قدرت به 400 اسب بخار/500 نیوتن متر بود. نسبت به 540i، کشش افزایش یافته بود، جفت اصلی کوتاهتر بود و دیفرانسیل لغزش محدود عقب با قفل 25 درصدی وجود داشت. سیستم تعلیق کمی سفت تر است، فرمان کمی تیزتر است، ترمزها قوی تر هستند. به طور کلی، یک مجموعه استاندارد ... بدون مهم ترین دکمه در کابین ... دکمه "M" که حالت "مرد" را روشن می کند. تمام این نوآوری ها به سدان 1.7 تنی اجازه می دهد تا در 5.3 ثانیه به صدها شتاب برسد و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است ، اگرچه سرعت سنج تا 300 قابل توجه علامت گذاری شده بود ، دلیلی برای فکر کردن در مورد پتانسیل خودرو ایجاد می کند: )

"M" - بسته ای در یک انبار بازسازی شده.

در سال 2001 یک اتفاق بسیار مهم رخ داد. یعنی مدل E39 بازسازی شد. نکته اصلی این است که چراغ های جلو کاملاً جدید و منحصر به فرد وجود دارد. یک لبه درخشان در اطراف لامپ اصلی هر "الوار گرد" چراغ جلو ظاهر شد. وقتی راننده ابعاد را روشن کرد، او در هر 4 چراغ جلو روشن شد. وقتی دایره می درخشد بسیار چشمگیر به نظر می رسد و داخل آن سیاه است. این سیستم اصلی توسط هلا به سفارش BMW اختراع شد. این سیستم بلافاصله به عنوان چشمان فرشته نامیده شد و از آن زمان بسیاری از صاحبان BMW های قدیمی چراغ های جلوی خود را به چشم فرشته تبدیل می کنند، زیرا همانطور که مشخص شد، در هر BMW، اگر همه چیز به درستی انجام شود، بسیار چشمگیر به نظر می رسد، به خصوص در اواخر سال. عصر و اواخر شب

لیست تقریبی تغییرات در خودرو پس از بازسازی:
- اپتیک جدید چراغ های نشانگر (پارکینگ) چراغ های جلو شکلی گرد به شکل "چشم فرشته" دریافت کردند. چراغ های عقب دارای نشانگرهای روشن (زرد) و همچنین چراغ های نشانگر LED هستند.
- سپر جلو تغییرات قابل توجهی در طراحی داشته و مه شکن های جدیدی نیز معرفی شده اند.
- " سوراخ های بینی" روی کاپوت جلو اکنون شکل واضح تری دارند.
- قالب ها به رنگ بدنه خودرو رنگ آمیزی شده اند، به جز نسخه M5 که مانند قبل دارای قالب های مشکی مات است.
- ناوبری نصب شده در خودروهای جدید دارای یک مانیتور رنگی بزرگ 16:9 است.

و در حال حاضر در حیاط در سال 2003، E39 از تولید حذف می شود، زیرا E60 جایگزین آن شد، که بسیار مبهم بود. بعضی ها او را دوست داشتند، بعضی ها نه. اما این یک پنج کاملاً جدید بود ... این یک داستان کاملاً متفاوت است؛)

* ضمنا * استیشن واگن ها و M5 E39 تا سال 2004 تولید می شدند تا اینکه در بدنه 60 با گیرنده ها جایگزین شدند.

اتومبیل های BMW در روسیه محبوب هستند. حتی بیشتر. یکی دو سال پیش فیلمی در مورد یکی از مدل های کنسرت باواریا ساخته شد و حالا سرگا در یک آهنگ محبوب به خود می بالد که یک BMW مشکی دارد و همه دختران محلی دوست دارند سوار آن شوند. با این همه، همه نمی توانند حتی یک BMW کارکرده را بخرند. به خصوص وقتی صحبت از "پنج" در پشت E39 می شود که از سال 1995 تا 2003 تولید شده است.

به عنوان یک قاعده، BMW سری 5 فروخته شده در بازار پس از فروش ما، سدان هستند. استیشن واگن ها که فقط در سال 1997 ظاهر شدند بسیار نادر هستند. حیف است، زیرا استیشن واگن بر اساس "پنج" بسیار هماهنگ و حتی شیک به نظر می رسد. درست است، به عنوان یک قاعده، گران تر از یک سدان مشابه در پیکربندی و شرایط فنی است. علاوه بر این، این تفاوت می تواند چندین هزار دلار باشد. و این فقط این نیست که تولید استیشن واگن مواد بیشتری مصرف می کند. بسیاری از "تورینگ ها" مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک عقب هستند که بسته به بار به طور خودکار بدنه را تراز می کنند.

و همچنین لازم به ذکر است که BMW سری 5 در پشت E39 نه تنها در اروپا، بلکه در روسیه نیز مونتاژ شد - از سال 1999، "پنج" در کالینینگراد شروع به ساخت کرد. گاهی اوقات می شنوید که این ماشین ها را نمی توان از نظر کیفیت با محصولات ساخت آلمان مقایسه کرد. اما اینطور نیست. از نظر قابلیت اطمینان، BMW های "روسی" از همتایان آلمانی خود کم نیستند. "بومرهای" کالینینگراد دارای دو "بسته" هستند - "برای جاده های بد" و "برای کشورهای سرد" (از سپتامبر 1998)، که در حضور کمک فنرهای تقویت شده، سایر فنرها و تثبیت کننده ها، محافظت از موتور و غیره بیان می شود. قابل عرضه و برای خودروهای اروپایی است، اما این تجهیزات اضافی بیش از 1200 دلار هزینه خواهد داشت. بنابراین ، بسیاری از خریداران "پنج" اروپایی در ابتدا ترجیح می دهند با حدود 160 دلار خود را به محافظ محکم میل لنگ فلزی محدود کنند - بدون آن ، در جاده های ما ، تابه "موتور" در کمترین زمان ممکن آسیب می بیند. و هنگام آماده سازی خودرو برای شرایط روسیه، مهندسان آلمانی تصمیم گرفتند محل ورودی هوا را تغییر دهند، که در اتومبیل های کالینینگراد نه در سپر جلو، بلکه کمی بالاتر قرار دارد. این به طور قابل توجهی خطر چکش آب را کاهش داد.

بدون "گوسفند سیاه"

در مجموع 14 اصلاح مختلف از واحدهای برق روی "پنج" E39 نصب شده است که در آن حتی یک متخصص نیز می تواند گیج شود. بیایید با موتورهای 6 سیلندر بنزینی شروع کنیم. تا سال 2000، "پنج" به موتورهای 2.0 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار مجهز بودند. (BMW 520i)، 2.3 لیتر 170 اسب بخار (BMW 523i) و 2.8 لیتری با 193 اسب بخار. (BMW 528i). اغلب می توانید بشنوید که واحد قدرت 2 لیتری برای سری 5 خیلی مناسب نیست، اما این بیانیه قابل بحث است، زیرا چنین خودروهایی به راحتی تا 220 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند. موافقم نه چندان کم اما بعید است که نسخه های 523i و 528i "مرده" نامیده شوند. اینها تقریباً "پنج" عالی هستند، زیرا موتورهای 2.3 و 2.8 لیتری قدرت، قابلیت اطمینان دارند و علاوه بر این، قیمت آنها در مقایسه با V8های "باحال" تر، مقرون به صرفه تر است. خوب ، پس از مدرن سازی ، حتی در بین موتورهای 6 سیلندر ، حتی یک "گوسفند سیاه" باقی نمانده بود که اگرچه با کشش ، می توان آن را به عنوان ناکافی قدرتمند طبقه بندی کرد. بنابراین، نسخه 520i یک موتور 2.2 لیتری (170 اسب بخار) دریافت کرد. علاوه بر این، BMW 525i و 530i با واحدهای 6 سیلندر 2.5 و 3.0 لیتری با ظرفیت 192 اسب بخار ظاهر شدند. و 231 اسب بخار به ترتیب.

خوب، کسانی که نه فقط به یک ماشین، بلکه به یک "موشک" واقعی نیاز دارند، باید به دنبال "پنج" با موتورهای 8 سیلندر باشند. دو عدد از آنها با حجم 3.5 و 4.4 لیتر با ظرفیت 245 اسب بخار وجود داشت. و 286 اسب بخار به ترتیب. یک واحد منحصر به فرد 4.9 لیتری نیز می تواند در اینجا اضافه شود که 400 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما روی نسخه BMW M5 قرار داده شده است که به طور جدی با "پنج" معمولی متفاوت است و ارزش مقاله جداگانه ای را دارد.

با دیزلی ها نمی توانید اشتباه کنید. تعداد کمی از آنها در بازار ثانویه ما وجود دارد، اما این موتورها شایسته احترام هستند. در "پنج" می توانید موتورهای دیزلی با حجم 2.0 لیتر (136 اسب بخار)، 2.5 لیتر (143 اسب بخار یا 163 اسب بخار) و 2.9 لیتر (184 اسب بخار یا 193 اسب بخار) پیدا کنید. BMW های دیزلی، به ویژه آنهایی که موتورهای قوی تر دارند، برای همه خوب هستند، با این حال، به استثنای یک استثنا بزرگ - در 90٪، اگر نه 100٪ موارد، مسافت پیموده شده بسیار بالایی دارند. از این گذشته ، در اروپا این اتومبیل ها فقط توسط رانندگانی که زیاد سفر می کنند خریداری می کردند - باور کنید ، چنین اتومبیل هایی سالانه حدود 50 هزار کیلومتر یا بیشتر می چرخند. و در نتیجه، پس از 5-7 سال عملیات پشت "شانه های آنها" 250-400 هزار کیلومتر است. مهم نیست که موتورهای آلمانی چقدر خوب هستند، در این مرحله معمولاً به طور جدی فرسوده می شوند. و تعمیر موتورهای دیزل هزینه زیادی دارد (پیدا کردن یک موتور کارکرده در شرایط خوب غیر واقعی است). بله، و سوخت دیزل در روسیه نیز عالی نیست. در کل باز هم بهتر است بی ام و قدیمی دیزلی نخرید.

گزینه های خطرناک

"پنج" خطرناکی با موتورهای بنزینی وجود دارد. و در اینجا ما در مورد حجم صحبت نمی کنیم. گاهی اوقات اتومبیل هایی (ساخته شده قبل از سپتامبر 1998) با موتورهایی که دارای پوشش سیلندر نیکل-سیلیکون (nikosil) هستند در فروش وجود دارد. این نیکوسیل به مرور زمان فرو می ریزد و بلوک سیلندر باید عوض شود. باید بگویم که BMW به سرعت متوجه شد که با تصمیم به استفاده از این داروی "زننده" اشتباه بزرگی مرتکب شده است. و در بسیاری از موارد، موتورهای نیکوسیل تحت گارانتی با موتورهای جدید جایگزین شدند که قبلاً با آلوسیل قابل اعتماد پوشش داده شده بودند. اما واحدهای نیکوسیل هنوز پیدا می شوند و در این صورت اگر موتور خراب شود یا باید حدود 3000 دلار برای واحد جدید بپردازید یا از درج های چدنی استفاده کنید که آن هم ارزان نیست. علاوه بر این، بسیاری از استادان در اثربخشی آخرین عملیات تردید دارند. بنابراین هنگام خرید خودرو حتما باید به سرویس تخصصی BMW مراجعه کنید و از آندوسکوپ برای بررسی بلوک سیلندر استفاده کنید (رنگ پوشش نیکوسیل با پوشش آلوسیل متفاوت است).

همچنین هنگام خرید باید متوجه شوید که آیا موتور بیش از حد گرم شده است که می تواند منجر به تعمیرات بسیار گران قیمت شود. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد، لازم است سالی یک بار رادیاتور را تمیز کنید، که برای این کار باید سپر را بردارید، و همچنین عملکرد کوپلینگ حرارتی را برای روشن کردن فن نظارت کنید (تعویض آن حدود 120-200 دلار هزینه خواهد داشت). و پمپ (گاهی اوقات پروانه پلاستیکی در دومی می چرخد ​​که منجر به هزینه هایی در حدود 60-100 دلار می شود). یکی دیگر از نقاط ضعف نسبتاً ضعیف در سیستم خنک کننده، ترموستات است (هزینه تعویض آن با قطعات یدکی 50-100 دلار است). و این اتفاق می افتد که موتور به دلیل خرابی فن رادیاتور کولر گازی (که در جلوی رادیاتور اصلی قرار دارد) شروع به گرم شدن می کند. باید گفت که خرابی های فوق بسیار نادر است، اما این مکان ها شایسته توجه دقیق هستند تا قربانی گرمای بیش از حد مرگبار نشوند.

هنگام کار با BMW سری 5، توصیه می شود برای خدمات تعویض روغن تماس بگیرید نه زمانی که کامپیوتر چنین می گوید ("پنج" به چنین سیستمی مجهز است)، بلکه کمی زودتر - بهتر است هر 12-15 هزار کیلومتر. البته روغن فقط باید از بهترین کیفیت برخوردار باشد و فقط باید از روغنی که سازنده توصیه می کند استفاده شود (به هر حال ، استادان اکیداً توصیه می کنند که از ریختن "فلاشینگ" در موتور خودداری کنید). اما یادآوری تسمه تایم ظریف در مورد BMW سری 5 ضروری نیست - همه موتورهای "پنج" دارای زنجیره ای هستند که برای 250 هزار کیلومتر یا بیشتر کافی است. و پول پس انداز شده بهتر است برای تمیز کردن نازل ها (هر 50-80 هزار کیلومتر) با آماده سازی های ویژه در سرویس BMW خرج شود. به احتمال زیاد، در همان زمان باید شمع ها را تغییر دهید (هزینه آنها 15-20 دلار است).

به گفته استادان، موتورهای BMW E39 بسیار قابل اعتماد هستند. و در مواردی که نیاز به انجام یک یا آن تعمیر جزئی است، اغلب به لطف استفاده از قطعات غیر اصلی خوب، می توان از هزینه های بسیار بالا جلوگیری کرد. اما چیزی که واقعاً باید از آن ترسید "سرمایه" است - بسیار گران است. بنابراین قبل از خرید "پنج" لازم است که دقیق ترین عیب یابی موتور را انجام دهید. 50 تا 100 دلار صرف شده برای این کار نمی تواند با هزینه هایی که یک خرابی جدی موتور به همراه دارد مقایسه شود. به عنوان مثال، تعمیر یک سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر مارک VANOS، که پس از طی 200-300 هزار کیلومتر مورد نیاز است، 300-600 دلار هزینه خواهد داشت (زمانی که "کولر" DOUBLE VANOS فرسوده شود، هزینه ها بسیار بیشتر خواهد بود).

به حسادت رقبا

تمامی نسخه های BMW سری 5 E39 می توانند دارای گیربکس دستی و اتوماتیک باشند. علاوه بر این، با شروع از اواخر دهه 90، "اتوماتیک" این فرصت را داشت که به صورت دستی سوئیچ کند، که امکان ترکیب مزایای هر دو نوع انتقال را فراهم کرد. جعبه های روی "پنج" بسیار قابل اعتماد هستند و می توانند کمتر از خود موتور کار کنند. فقط باید مطمئن شوید که روغن آنها را ترک نمی کند (در مسافت پیموده شده زیاد، می تواند شروع به نفوذ در مهر و موم کند، اما جایگزینی آنها معمولاً 50-100 دلار هزینه دارد). کلاچ خودروهای دارای "مکانیک" منبع خوبی دارد و برای 150-200 هزار کیلومتر کار می کند (البته طرفداران استارت های سریع آن را سریعتر "کشتن" می کنند). یک کیت کلاچ حدود 350-400 دلار هزینه دارد و برای جایگزینی آن در یک ایستگاه خدمات معمولی حدود 70-120 دلار هزینه خواهند داشت.

هنگام ایجاد BMW سری 5، مهندسان تصمیم گرفتند به طور فعال از آلومینیوم استفاده کنند، که به کاهش وزن کلی خودرو و همچنین کاهش جرم های فنر نشده کمک کرد. در "پنج" E39، تیرهای محور جلو، جناغ ها و راهنماهای پایه تعلیق به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده اند. سیستم تعلیق عقب از "هفت" بزرگ گرفته شده است و نام تجاری خود را دارد - Integral IVa. و سیستم تعلیق عقب، به لطف طراحی آن، می تواند کمی در پیچ ها "هدایت" کند و به راننده کمک می کند تا از سواری لذت بیشتری ببرد.

با وجود تمام صحبت ها در مورد نامناسب بودن BMW های سریع برای جاده های روسیه، یک چیز می توان گفت - تعلیق "پنج" قابل اعتماد است. همانطور که تجربه نشان می دهد، اغلب تعویض ها به پایه های تثبیت کننده (هم جلو و هم در عقب) نیاز دارند، اما آنها ارزان هستند - از 15 تا 30 دلار، بسته به محل خرید و سازنده. در اینجا شایان ذکر است که اکثر قطعات شاسی بی ام و سری 5 نیازی به خرید نسخه اصلی ندارند. تقریباً همیشه می توانید دقیقاً همان عناصر را پیدا کنید، اما در جعبه لمفردر یا شرکت های دیگر (متخصصان فروشگاه های لوازم یدکی این را به خوبی می دانند).

رانندگان BMW سری 5 باید به یاد داشته باشند که در هر تعمیر و نگهداری نه تنها روغن را تعویض کنید، بلکه سیستم تعلیق را نیز به دقت بررسی کنید، سوراخ های زهکشی زیر کاپوت و غیره را وارد کنید. و اگر کوچکترین شکی در مورد آن وجود داشت. عملکرد صحیح یک قطعه خاص، بهتر است بلافاصله آن را تغییر دهید. در غیر این صورت، یک عنصر فرسوده به سرعت دیگران را با خود "به گور" می کشاند. در نتیجه هزینه تعمیرات نه 100 دلار، بلکه 500 دلار خواهد بود. همانطور که اغلب اتفاق می افتد، سیستم تعلیق جلو نیاز به توجه بیشتری دارد، جایی که در هر چرخ دو اهرم وجود دارد (130 دلار Lemferder و 170 دلار اصلی). اگر بدون توجه به سوراخ ها و چاله ها رانندگی کنید، آنها برای 15-30 هزار کیلومتر "کشته می شوند". اما ارزش این را دارد که کمی بیشتر مراقب باشید، زیرا اهرم هایی با بلبرینگ و بلوک های بی صدا بدون مشکل برای 70-80 هزار کیلومتر کار می کنند. اگرچه در بسیاری از موارد بوش های بازوی کنترل بالایی خیلی زودتر فرسوده می شوند، خوشبختانه آنها به صورت جداگانه تعویض می شوند (قیمت قطعه 12-20 دلار).

سیستم تعلیق عقب قابل اعتماد است، اما در خودروهای قدیمی‌تر از 5 سال، ممکن است نیاز به تعویض بلوک بی‌صدا در هاب داشته باشد، که گاهی اوقات به نام "thruster" یا "floating" (40-70 دلار) و همچنین به اصطلاح نیاز است. بازوی یکپارچه (26 دلار). کمی کمتر، باید دو اهرم ساده دیگر (هر عدد 120 دلار) را تغییر دهید. اما ناخوشایندترین چیز زمانی است که بلوک بی صدا در اهرم بزرگ H شکل فرسوده می شود. در این مورد، شما باید یک مجموعه اهرمی بخرید. این فقط اصلی (340 دلار) اتفاق می افتد.

ترمزهای خودرو همانطور که باید کار می کنند. با این حال، این اتفاق می افتد که سنسورهای ABS یا واحد کنترل سیستم از کار بیفتند. و اگر یک سنسور جدید حدود 120 دلار قیمت داشته باشد، باید 950-1000 دلار برای واحد الکترونیکی بپردازید! اما در اینجا لازم به ذکر است که در "پنج" ساخته شده پس از سال 1999، دیگر مشکلی در واحد کنترل ABS وجود ندارد. به هر حال، پس از سال 1999، قفسه‌های فرمان در خودروهای با موتورهای درون خطی نیز قابل اعتمادتر شدند (سری BMW 5 با موتورهای V8 فرمان متفاوتی دارد). خرید یک ماشین با قفسه معیوب می تواند در آینده مالک را 1200 دلار ورشکست کند! خیلی مراقب باش.

روزی شخصی گفت: تجربه فرزند اشتباهات سخت است. اما تجربه ما را باهوش تر می کند. پس از یک تجربه مثبت سه ساله از داشتن یک BMW E39 تولید شده از سال 1995 تا 2004، سردبیر آزمایشی یک مجله آلمانی تصمیم گرفت آن را تکرار کند. او از طرفداران واقعی این ماشین بود. در سال 2010، او یک BMW 523i را در شرایط بسیار خوبی با تنها 118000 کیلومتر در آن پیدا کرد.

در سال 1997، چنین خودرویی 75000 مارک قیمت داشت. در پایان سال 2010 - فقط 4400 یورو. در سه سالی که آنها با هم بودند، BMW E39 50000 کیلومتر را طی کرد. مشکلات جدی؟ هیچ یک. فقط استخوان جناغی، لنت ترمز، دمپر و فنر (یکی در زمستان 2012 شکست). علاوه بر این، روغن را عوض کردم و سالی یک بار معاینه فنی در سرویس انجام دادم. با این حال، عناصری وجود دارند که در حال حاضر دچار سایش و پارگی هستند و نیاز به تعویض دارند.

تابستان گذشته، BMW سری 5 باید تست بازرسی دوره ای TUV را پشت سر می گذاشت. این متخصص گفت که این نمونه 100000 کیلومتر دیگر را بدون مشکل طی خواهد کرد. اما در مقطعی، ویراستار چشم یک BMW e39 تقریباً یکسان را به خود جلب کرد، تنها سه سال جوان‌تر و با قیمت 4990 یورو. از روی کنجکاوی به سمت فروشنده رفت.

اولین برداشت ها؟ خیلی مثبته سدان باواریایی از وضعیت رنگ آمیزی بی عیب و نقص برخوردار بود. فقط در قسمت جلو تراشه های کوچکی از سنگ وجود داشت. این وسیله نقلیه چگونه مجهز شده است؟ خیلی خوب. گیربکس اتوماتیک، کنترل آب و هوا، سانروف برقی. اما فیس لیفت BMW e39 چیزهای بیشتری برای ارائه داشت. مدلی با "چهره" به روز شده در اواخر سال 2000 در بازار ظاهر شد. از جمله، طراحی نیز با تغییراتی روبرو شد. چراغ‌های عقب و چراغ‌های جلو بازطراحی شدند که با واشر خودکار نور زنون را به دست آوردند. اما این نمونه حتی مجهزتر بود: زنگ هشدار، سنسورهای پارک جلو و عقب، آینه های دید عقب کم نور، سنسورهای باران. حتی یک گوشی زیمنس یکپارچه وجود داشت، اما کار نمی کرد. اگر می خواهید آن را بازیابی کنید، می توانید یک کیت تعمیر را در Ebay با قیمت 50 یورو پیدا کنید.

علاوه بر این، BMW e39 دارای یک فرمان چند منظوره با دکمه های کنترل برای اکثر عملکردها بود: کروز کنترل، تهویه مطبوع و سایر سیستم ها. چه چیزی جا افتاده؟ صندلی های گرمکن امکان پذیر است، اما می توان آنها را با حداقل 200 یورو نصب کرد.

با گذشت زمان، دکمه های نماد روی فرمان فرسوده می شوند.

چه چیز دیگری کم است؟ بلندگوها اولین BMW سری 5 دارای موتور 2.5 لیتری با قدرت 170 اسب بخار بود. خودروی بازرسی شده با همین قدرت دارای موتور 2.2 لیتری است. ویژگی های دینامیکی قابل مقایسه است، اما سطح مصرف در یک ماشین جدید بهتر است. به طور متوسط ​​​​8.5 لیتر در 100 کیلومتر است که برای یک سدان 1.6 تنی با موتور بنزینی بسیار خوب است.

در موارد نادر، تقویت کننده ترمز از کار می افتد. فشار دادن پدال روز به روز سخت تر می شود. گاهی اوقات برگ ها و کثیفی ها باعث مسدود شدن زهکشی زهکشی می شوند که به داخل تقویت کننده مکیده می شود. این بلافاصله موتور را از بین می برد.

بنابراین، آیا همه چیز خوب است؟

نه، نه همه: تلفن کار نمی کند، سر و صدایی از محور جلو وجود دارد و آینه برقی از حرکت امتناع می کند. هنوز میتونی چانه بزنی؟

البته همینطوره ولی ماشین گارانتی نمیگیره.

با قیمت مناسب می توانید همین الان آن را تحویل بگیرید. 4050 یورو، - سردبیر دست داد و برای تجربه ای جدید با BMW e39 به سفر رفت.

مثال مشخص

خودروی خریداری شده در اصل توسط مقامات مالیاتی هامبورگ خریداری و استفاده شده است. به هر حال، این یک ماشین بسیار راحت برای سفرهای از پشت است. رنگ آبی تیره کاملا جدی است و داخل آن یک پارچه تیره داخلی وجود دارد. این BMW 520iA برای اولین بار در فوریه 2001 به ثبت رسید و یک نسخه بازسازی شده بود. یک سال بعد، به دست خصوصی رفت. به نظر می رسد مالک سابق به خوبی از BMW e39 خود مراقبت کرده است. در حال حاضر 13 سال از عمر آن می گذرد، اما این سدان خوب به نظر می رسد و تنها 116500 کیلومتر در کیلومترشمار پیموده است.

شاسی در مورد چیست؟

این جنبه باید همیشه مورد توجه قرار گیرد، زیرا این یک مشکل معمولی BMW سری 5 است. وقتی ماشین روی آسانسور بالا رفت، همه چیز مشخص شد. استخوان جناغی سمت راست بازی قابل توجهی داشت و نیاز به تعویض فوری داشت.

ما به بررسی ادامه می دهیم

تشخیص کاهش جزئی در جریان قدرت در 1500 دور در دقیقه را نشان داد. خطایی روی نمایشگر تستر نمایش داده می شود. احتمالا یکی از سنسورها میل لنگ یا میل بادامک است. خبر خوب این است که عیب یابی ارزان است.

اما دیگر؟ همه چیز بدون مشکل کار می کند. گیربکس اتوماتیک به طرز شگفت انگیزی سریع است و به نظر می رسد در شرایط بسیار خوبی قرار دارد.

روغن گیربکس اتوماتیک، برخلاف اطمینان سازنده، برای همیشه دوام نمی آورد. توصیه می شود حداقل هر 120000 کیلومتر آن را تغییر دهید.

نظر

الان باید بگیریمش مشکلات شناسایی شده جزئی و تعمیرات ساده هستند. برای چنین سدانی با موتور شش سیلندر، 4050 یورو حتی خیلی کم است.

خرابی های معمولی

روی بدنه BMW 5 e39 به هیچ وجه زنگ زدگی دیده نمی شود (به جز درب عقب استیشن واگن). خوردگی فقط در صورتی ظاهر می شود که تعمیر تراشه های ناشی از ورود سنگ را برای مدت طولانی به تاخیر بیندازید. آینه های بیرونی اغلب به سرقت می روند. کیت اصلی با کم نور بسیار گران است.

یکی از معایب آن مدل تعلیق است که قطعات زیادی دارد و به مرور زمان همه آنها نیاز به تعویض خواهند داشت. نیاز به تعمیر به دلیل سر و صدا و ضربه هایی که ظاهر می شود ایجاد می شود. قطعات جدید بسیار بادوام تر از قطعات اصلی هستند. قطعات با کیفیت شامل قطعات ارائه شده توسط Lemforder و Mayle است.

لنزهای چراغ جلو با گذشت زمان کدر می شوند. قیمت یک چراغ جدید حدود 350 یورو است.

با گذشت زمان، شیلنگ‌های تقویت‌کننده هیدرولیک فرسوده می‌شوند و ترک می‌خورند (کمتر خود مخزن)، که منجر به از دست دادن مایع توسط بوستر هیدرولیک می‌شود.

پیکسل های مرده یک مشکل رایج در BMW های قدیمی است. خروج: تعمیر یا تعویض نمایشگر. از 90 یورو

اغلب دکمه های کنترل تهویه مطبوع از کار می افتند. صفحه کلید باید تعویض شود. از 80 یورو.

بسیاری BMW سری 5 را در بدنه E39 آخرین نماینده BMW "واقعی" می دانند - طراحی جالب، هندلینگ عالی و موتورهای تنفس طبیعی. البته می توان با این موضوع بحث کرد، اما این که این خودرو قابل تشخیص است و ارزش بررسی دقیق را دارد یک واقعیت است. BMW 5 E39 در اواسط دهه 90 شروع به تولید کرد، اما تقاضا و محبوبیت آنها تا به امروز شگفت زده می شود. بیایید ببینیم چه چیزی در این مدل بی‌ام‌و تا این حد جذب می‌شود و آیا در هنگام مالکیت این خودرو «تله‌هایی» وجود دارد یا خیر.

بدنه و تجهیزات

تاریخچه BMW 5 E39 در سال 1995 آغاز شد و در سال 2003 به پایان رسید و در پایان سال 2000 از یک بازسازی مجدد جان سالم به در برد. به طور سنتی برای سازنده باواریایی، کل خودرو در اطراف صندلی راننده ساخته می شود. این بدان معنا نیست که مسافران تخلف کرده اند، فقط به راننده حداکثر توجه شده است. با وجود ابعاد نسبتاً چشمگیر خودرو، کابین آن چنان که از بیرون به نظر می رسد جادار نیست، اما با ارتفاع تا 190 سانتی متر برای همه راحت خواهد بود، حتی کسانی که پشت سر راننده می نشینند.

کیفیت مواد تکمیلی و مونتاژ در بهترین حالت خود قرار دارد، کارت های درب بیشتر در معرض آسیب هستند. عایق صدا در "پنج" - در پنج (در مقیاس 5.5 امتیازی)، مطلوب است که علاوه بر این درها را "بی صدا" کنید، به خصوص اگر صدای با کیفیت بالا را در ماشین دوست دارید. موسیقی معمولی نیز کامل نیست، اغلب ضبط‌کننده‌های کاست در بسته گنجانده می‌شوند، اگر سی‌دی‌تغییر وجود داشته باشد، هنوز MP3 را نمی‌بینید، اما می‌توان آن را به راحتی برطرف کرد (اگر پس از خرید پول باقی بماند).

اما تجهیزات ماشین اغلب خوشحال می شود ، زیرا حتی در "پایه" قبلاً به آن متکی بود: لوازم جانبی الکتریکی (آینه ها ، پنجره ها) ، تهویه مطبوع ، 6 کیسه هوا ، تقویت کننده هیدرولیک ، ABS (سیستم ترمز ضد قفل) ، ASC + T (سیستم کنترل کشش) و DSC III (تثبیت سیستم الکترونیکی). علاوه بر این، خودروهایی با تجهیزات غنی‌تر اغلب برای فروش ارائه می‌شوند، به عنوان مثال، کنترل آب و هوای دو منطقه تقریباً معمول است.

قابل توجه ترین تغییر پس از بازسازی، اپتیک جلو بود و سپس معروف "چشم های فرشته" متولد شد. چراغ های عقب و نشانگرهای جهت نیز تغییر کرده اند، مه شکن ها گرد شده اند و قالب های روی سپرها به رنگ بدنه در آمده اند. جلوپنجره تزئینی تغییر کرده و طراحی فرمان به سبک M تبدیل شده است. محدوده موتورها نیز به روز شده است.

بدنه BMW 5 E39 در صورت عدم آسیب در برابر خوردگی بسیار مقاوم است. حتی باکیفیت ترین تعمیر ترمیم دیگر فلز را به مقاومت قبلی خود باز نمی گرداند. و با رژیم فعلی ترافیک شهری و همچنین با در نظر گرفتن سرعت حرکت صاحبان BMW، نسخه های شکست ناپذیر زیادی باقی نمانده است. اما هر که بخواهد پیدا می کند.

موتورهای BMW 5 E39

موتور قلب هر خودرویی است و در مورد BMW این عبارت بیشتر مطرح می شود. برای یک E39 نسبتاً سنگین، بهینه است ترکیبی از قدرت / هزینه ها، بسیاری موتور 2.8 لیتری (193 اسب بخار) را در نظر می گیرند، پس از بازسازی آن با یک موتور 3 لیتری (231 اسب بخار) جایگزین شد. اگر در نظر بگیرید که مصرف سوخت و هزینه کل تعمیر و نگهداری برای همه موتورهای 6 سیلندر تقریباً یکسان است، خرید یک BMW 5 E39 2 لیتری به سادگی بی فایده است. در موارد شدید، می توانید یک موتور 2.5 لیتری بگیرید اگر یک کپی مرتب از "پنج" گرفته شود.

در BMW سری 5، در پشت E39، موتورهای بنزینی زیر نصب شده است:

M52 -موتورهای شش سیلندر خطی قابل اعتماد. حجم: 2.0 (520i)، 2.5 (523i)، 2.8 (528i) لیتر. از سال 1999، آنها قابل نگهداری هستند، تا آن زمان موتورها با پوشش nikasil دیواره سیلندر تولید می شدند. این پوشش به میزان گوگرد موجود در بنزین بسیار حساس است (و این خوبی در سوخت ما کافی است). گوگرد این پوشش را از بین می برد و پس از آن موتور قابل ترمیم و تعمیر نیست. از اواخر سال 1998، نوسازی انجام شده است، موتور M52 به درج های چدنی (آستین) مجهز شد. موتورهای اصلاح شده M52TU نامگذاری شده اند.

M54-موتور R6 که پس از بازسازی شروع به نصب کرد. حجم: 2.2 (520i)، 2.5 (525i)، 3.0 (530i) لیتر. تفاوت آن با M52 در قدرت بیشتر (2.5 لیتر M54 192 اسب بخار و 2.8 لیتر M52 - 193 اسب بخار)، منیفولد ورودی دیگر، دریچه گاز الکترونیکی و پدال گاز و همچنین واحد کنترل موتور دیگر.

M62-موتور هشت سیلندر V شکل. حجم: 3.5 (530i)، 4.4 (540i) لیتر. در تولید M62، از پوشش نیکسیل نیز استفاده شد، اما به موازات آن، از پوشش آلوسیل نیز استفاده شد - ماده ای قوی تر و قابل اطمینان تر که تحت تأثیر گوگرد قرار نگرفت. پس از مارس 1997، سازنده باواریایی شروع به استفاده از پوشش آلوسیل کرد. موتور به روز شده با علامت M62TU همچنین سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر Vanos را دریافت کرد که در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

در موتورهای BMW 5 E39، آنها شروع به استفاده از یک سیستم تنظیم میل بادامک انقلابی در آن زمان کردند که دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند. به لطف این سیستم، در دورهای پایین، گشتاور بسیار افزایش یافته است و خودرو از پایین به طور کامل شتاب می گیرد. یک "just vanos" وجود دارد که فقط دریچه های ورودی را تنظیم می کند، این دریچه ها قبل از تغییر شکل روی M52 و همچنین در M62TU نصب شده بودند. و همچنین "دوبل وانوس" (Double Vanos)، که در حال حاضر سوپاپ های اگزوز را کنترل می کند، که به شما امکان می دهد تقریباً در کل محدوده دور حرکت کنید. این بر روی M52TU و M54 نصب شده است.

از معایب این سیستم فقط می توان به تعمیر اشاره کرد. میانگین عمر مفید، با نگهداری مناسب - 250 هزار کیلومتر، عمدتاً به کیفیت روغن بستگی دارد. تغییر سیستم کامل از 1000 دلار هزینه در بر خواهد داشت، اگرچه کیت های تعمیراتی وجود دارد که بسیار ارزان تر هستند (40-60 دلار بدون کار تعویض، برای "موتور تک سر"). در برخی موارد، یک کیت تعمیر دیگر کمکی نخواهد کرد، فقط یک جایگزین. علائم "ونوس در حال مرگ": کشش ضعیف (کاهش) تا 3000 دور در دقیقه، صدای غرش یا ضربه در جلوی موتور و افزایش مصرف سوخت.

در BMW سری 5، در پشت E39، موتورهای دیزل زیر نصب شده است:

M51S و M51TUS -موتورهای دیزل با پمپ تزریق. حجم کار 2.5 لیتر (525tds) است. بسیار قابل اعتماد (در دستان خوب)، زنجیر زمان 200-250 هزار کیلومتر کار می کند، مانند توربوشارژر. پس از طی 200000 کیلومتر، پمپ تزریق نیز نیاز به تعمیر (گران قیمت) دارد. اغلب الکترونیک کنترل موتور آشغال است.

M57-توربودیزل های مدرن تر، در حال حاضر با تزریق مستقیم سوخت (Common Rail). حجم کار - 2.5 لیتر (525d)، 3.0 لیتر (530d). به طور کلی، M57 قابل اعتمادتر و قدرتمندتر از M51 است، به شرط اینکه از سوخت دیزل با کیفیت بالا استفاده شود (در واقعیت ما، این یک شرایط دشوار است). پایه های هیدرولیک موتور بسیار پیچیده هستند و هزینه زیادی دارند. از بین تمام موتورهای دیزل 530D (184 اسب بخار - M57، 193 اسب بخار - M57TU) - ترجیح داده شده ترین گزینه، اما ضروری است خیلیتشخیص کامل قبل از خرید

M47 -تنها موتور چهار سیلندر در کل سری E39. حجم کار 2.0 لیتر (520d) است. با یک توربین، اینترکولر و سیستم Common Rail - 136 اسب بخار قدرت تولید می کند. پس از بازسازی ظاهر شد، در واقع یک M57 کوچک.

مشکلات رایج برای همه موتورها که ممکن است دارندگان BMW E39 با آن مواجه شوند:

سیستم خنک کننده ضعیف که نظارت بر آن مملو از "مرگ" موتور است. مقصر اصلی موتور فن کمکی، ترموستات، گرفتگی رادیاتورها و بی توجهی به تعویض منظم مایع خنک کننده هستند. توصیه می شود حداقل سالی یک بار رادیاتورها (با جداسازی قطعات) را تمیز کنید (اگر کارکرد کوتاه است، هر دو سال یک بار). در موتورهای V8، مخازن انبساط مایع خنک کننده اغلب می ترکد و میانگین "عمر" فن های خنک کننده 5-6 سال است.

زخم دیگر کویل های احتراق است که واقعاً شمع های غیر اصلی را دوست ندارند و شمع های اصلی با سوخت ما برای 30-40 هزار کیلومتر کافی است. اما هزینه یک کویل 60 دلار است و هر سیلندر به یک سیم پیچ جداگانه متکی است. از لوازم الکترونیکی، کاوشگرهای لامبدا (سنسورهای اکسیژن، در حال حاضر 4 مورد از آنها در E39 وجود دارد)، یک جریان سنج هوا و یک سنسور میل لنگ و میل بادامک نیز می توانند مزاحمت ایجاد کنند. لزوماً همه این "خوشبختی" به شما نمی رسد، و در همان زمان، اما برای جلوگیری از این اتفاق، قبل از خرید E39 از هزینه های تشخیصی صرفه جویی نکنید.

گیربکس BMW 5 E39

گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک که روی BMW 5 E39 نصب شده اند کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما عامل "انسان" همیشه وجود دارد. گیربکس‌های دستی عمدتاً در 5 سرعته نصب می‌شدند که تنها نسخه M5 و 540i در شش مرحله تولید می‌شد. پس از 150000 کیلومتر دویدن، بوش پلاستیکی اهرم تعویض دنده اغلب فرسوده می شود (شروع به آویزان شدن می کند)، آب بندی ها نیز ممکن است نشت کنند. برنامه نگهداری گیربکس دستی 60000 کیلومتر است، در عین حال تعویض روغن در گیربکس ضروری است. قبل از خرید روغن، برچسب های روی جعبه و گیربکس را بررسی کنید، زیرا نشان دهنده نوع روغن مورد نیاز است. خرید خودرو با کلاچ "کشته" به شدت توصیه نمی شود، زیرا هنگام تعویض کلاچ، اغلب باید چرخ فلایو دو جرم را تغییر دهید که گران است. با عملکرد بی صدا، کلاچ می تواند حتی 200،000 کیلومتر "خروج" کند، اما در واقع، میانگین عمر سرویس حدود 100،000 کیلومتر است.

اگر گیربکس اتوماتیک قبل از خرید به دقت تشخیص داده شود (نباید تکان‌ها وجود داشته باشد، تکان‌ها، تعویض باید نامحسوس باشد)، در آینده نباید مشکلی وجود داشته باشد. در اکثر گیربکس های اتوماتیک در E39، روغن برای تمام عمر خودرو پر می شود، یعنی نیازی به تعویض آن نیست. و این موضوع بحث ابدی در انجمن های تخصصی BMW است. یک طرف معتقد است که اگر همه چیز خوب کار کند، روغن نیازی به تعویض ندارد. طرف دیگر استدلال می کند که عمر مفید سازنده به طور متوسط ​​250-300 هزار کیلومتر است. و اگر روغن را هر 80-100000 کیلومتر تعویض نکنید، روغن خواص خود را از دست می دهد و فیلتر در اثر سایش اصطکاک با گرد و غبار مسدود می شود که منجر به خرابی جعبه می شود. تمام جایگاه های خدمات در کنار تعویض منظم روغن هستند.

شاسی و فرمان

سیستم تعلیق BMW 5 E39 به وضوح برای اتوبان های آلمانی طراحی شده است، در واقعیت های خشن ما، منبع تعلیق جلو و عقب برای مدت زمان طولانی کافی نیست. برخی معتقدند که این به دلیل تعلیق آلومینیومی است، اما فلز هیچ ربطی به آن ندارد. آلومینیوم برای کاهش وزن استفاده می شود و عمر سیستم تعلیق را تحت تاثیر قرار نمی دهد، اما هزینه آن را تحت تاثیر قرار می دهد. بلوک های بی صدا، یاتاقان های توپ، کمک فنرها و پایه های تثبیت کننده از کار می افتند. بلوک های بی صدا به طور جداگانه تغییر می کنند، اما مفاصل توپ فقط با یک اهرم به هم متصل می شوند، اما آنها حدود 100000 کیلومتر "راه می روند". پایه های تثبیت کننده تقریباً مصرفی هستند ، می توانید با خیال راحت آنها را ذخیره کنید ، زیرا باید هر 20-30 هزار کیلومتر تعویض کنید. در E39 با موتورهای R6 و V8، سیستم تعلیق جلو دارای اهرم‌ها، کمک فنر و بند فرمان متفاوت است، قابل تعویض نیستند و در نسخه‌های هشت سیلندر، سیستم تعلیق ماندگاری بیشتری دارد.

در نسخه های با V8، فرمان نیز یک مرتبه قابل اعتماد تر است، همراه با چنین موتورهای سنگین، چرخ دنده های حلزونی قابل اعتماد نصب شده است. و روی R6 قفسه های فرمان معمولی قرار می دهند که با قابلیت اطمینان خاصی نمی درخشند. برای مدتی، ضربه را می توان با تنظیم، سپس بازسازی یا جایگزینی حذف کرد. دو نوع مایع در سیستم فرمان وجود دارد، مخلوط کردن منجر به نشتی و "مرگ" فرمان برقی می شود.

شما نمی توانید سیستم تعلیق عقب را نیز فراموش کنید. می توانید مانند قسمت جلویی با پایه های تثبیت کننده شروع کنید. در رتبه دوم از نظر فرکانس جایگزینی بلوک های خاموش "شناور" قرار دارند، 4 مورد از آنها با مسافت پیموده شده متوسط ​​50000 کیلومتر (چینی-لهستانی بیش از 20000 کیلومتر) وجود دارد. بازوهای تعلیق عقب فقط مونتاژ می شوند. به هر حال یاتاقان چرخ جلو نیز فقط با توپی تغییر می کند.

هنگام سرویس دهی به شاسی BMW 5 E39، توصیه می شود از بین بردن خرابی ها یا ضربه های فردی به تعویق نیفتید، بهتر است به تدریج مشکلات را برطرف کنید تا اینکه به خودرویی با سیستم تعلیق کاملاً "کشته شده" ختم شود. یک بلوک بی صدا شکسته می تواند چندین بار از بین رفتن سایر عناصر تعلیق را تسریع کند.

نتیجه

BMW سری پنجم در قسمت پشتی E39 یک خودروی کاربردی نیست، اما صادقانه است. اگر او شما را با جذابیت، ظاهر و عملکرد عالی رانندگی خود "قلاب" کرد، آماده خواهید بود که برخی از هزینه ها و خرابی های اضافی را برای او ببخشید. اگر نه، پس «پنج» یک بار خواهد بود. هنگام انتخاب، راحت باشید نسخه‌های در حال اجرا را دور بیندازید، بازیابی آن بسیار گران‌تر از پرداخت هزینه بیشتر برای خرید یک ماشین خوب است.

موتور BMW S62

اطلاعات موتور S62B50

تولید	کارخانه Dingolfing
مارک موتور	S62
سال های انتشار	1998-2003
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	V شکل
تعداد سیلندر	8
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	89
قطر سیلندر، میلی متر	94
نسبت تراکم	11.0
حجم موتور سی سی	4941
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	400/6600
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	500/3800
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 2
وزن موتور، کیلوگرم	~158
مصرف سوخت، l/100 km (برای E39 M5) - شهر - مسیر - مخلوط	21.1 9.8 13.9
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1500
روغن موتور	10W-60
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~100
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع	600+ n.a.
موتور نصب شد	BMW M5 E39 BMW Z8
گیربکس 6MKPP	Getrag Type-D
نسبت دنده، 6MKPP	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M5 E39 S62

بی ام و M5 E39 جدید که در سال 1998 عرضه شد و جایگزین M5 E34 شد، در تمام جبهه ها ابعادش افزایش یافته است و برای دستیابی به عملکرد دینامیکی بالا، شش خطی کافی نبود، به خصوص که BMW S38 به طور جدی منسوخ شده است. تصمیم گرفته شد از موتوری با پیکربندی V8 استفاده شود و آلومینیوم M62B44 به عنوان پایه موتور M بعدی از BMW 540i E39 موجود در نظر گرفته شد.
بلوک سیلندر اصلاح شد: قطر سیلندر از 92 میلی متر به 94 میلی متر افزایش یافت ، میل لنگ آهنگری با حرکت پیستون 89 میلی متر (82.7 میلی متر) نصب شد ، طول میله اتصال 141.5 میلی متر بود ، پیستون ها اصلاح شدند. برای نسبت تراکم 11.
در بالا، روی واشرهای سه لایه سرسیلندر، خود سرسیلندرهای S62B50 قرار دارند (این چیزی است که موتور M5 E39 نامیده می شود). آنها نسخه اصلاح شده M62B44 هستند. نسبت به M62، S62 دارای پورت های ورودی و خروجی بزرگ شده است، از فنرهای سوپاپ جدید و سوپاپ های سبک وزن استفاده می کند: ورودی 35 میلی متر، خروجی اگزوز 30.5 میلی متر. میل بادامک در M5 E39 دارای مشخصات زیر است: فاز 252/248، بالابر 10.3 / 10.2 میلی متر. سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VANOS با Double-VANOS (میل بادامک ورودی و اگزوز) جایگزین شده است. M5 E39 از بالابرهای هیدرولیک استفاده می کند و شیرها نیازی به تنظیم ندارند. برخلاف M62، S62 از زنجیر تایم دو ردیفه استفاده می کند.
کل سیستم ورودی مجدداً طراحی شده است: از یک مخزن ورودی بزرگ استفاده شده است، و از 8 دریچه گاز، یک دریچه گاز برای هر سیلندر استفاده شده است. قطر هر کدام 48 میلی متر است. عملکرد نازل - 257 سی سی. سیستم اگزوز با دو کاتالیزور اصلاح شده است. مغزها - زیمنس MS S52.
همه اینها باعث شد که تقریباً 5 لیتر از یک موتور 4.4 لیتری معمولی تولید شود و قدرت از 286 اسب بخار افزایش یابد. تا 400 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
موتور BMW S62 روی M5 E39 و روی رودستر Z8 کمیاب نصب شده است.
عرضه موتور در سال 2003 همراه با پایان تولید M5 در پشت E39 متوقف شد، اما پس از 2 سال M5 E60 جدید با S85B50 حتی قدرتمندتر ظاهر شد.

مشکلات و معایب موتورهای BMW S62

بیماری های اصلی موتورهای BMW M5 E39 مانند بیماری های M62B44 است. تفاوت ها در منبع کوچکتر S62B50 به دلیل حداکثر قطر سیلندر (سوختگی واشر سرسیلندر وجود دارد) و عملکرد فعال خودرو نهفته است. علاوه بر این ، M5 E39 روغن را در مقادیر مناسب مصرف می کند ، در آن صرفه جویی نکنید و آن را بیشتر از حد انتظار تغییر دهید (7000-10000 کیلومتر بهینه است). همچنین مراقب وضعیت سیستم خنک کننده باشید و بنزین 98 باکیفیت بریزید، در این صورت S62 شما تا حد امکان برای یک ماشین قدیمی بدون مشکل حرکت می کند.

تنظیم موتور BMW M5 E39

S62 Atmo

با خرید سیستم اگزوز اسپرت بدون کاتالیزور، با منیفولد 4-2-1، ورودی سرد و انجام چیپ تیونینگ می توانید قدرت BMW M5 E39 را بدون استفاده از سوپرشارژ افزایش دهید. این تبدیل های کوچک به شما امکان می دهد حدود 430 اسب بخار را حذف کنید. می توانید نتیجه را با میل بادامک های کارآمدتر (272/272، بالابر 11.3/11.3)، پورت سرسیلندر با سوراخ کردن کانال و سوپاپ ها 1 میلی متر افزایش دهید. با تیونینگ مناسب مغز، قدرت S62 به 480+ اسب بخار افزایش می یابد. همچنین می توانید یک دریچه گاز 52 میلی متری، پیستون هایی برای نسبت تراکم 12.5 و حداکثر میل بادامک ممکن نصب کنید، اما می توانید عملکرد راحت را فراموش کنید.

کمپرسور S62

به عنوان جایگزینی برای آسپیراتور چرخشی، می توانید یک کمپرسور نصب کنید و بلافاصله قدرت زیادی دریافت کنید. تعداد زیادی کیت کمپرسور آماده برای BMW M5 E39 وجود دارد که باید یکی از آنها را خریداری کرده و موتور را در انبار قرار دهید. کیت کمپرسور محبوب ESS VT1 0.4 بار می‌وزد و 560 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. و 625 نیوتن متر همچنین کیت های قدرتمندتری (0.7 بار) وجود دارد، اما هزینه آنها 2 برابر بیشتر از ESS است.