جنگ موتورها: اتومبیل های جنگ جهانی دوم. اتومبیل های افسانه ای شوروی از جنگ جهانی دوم اتومبیل های آلمانی مربوط به جنگ جهانی دوم

در سال 1932، سرهنگ هاینز گودریان، "پدر نیروهای تانک ورماخت" رقابتی را برای ایجاد یک تانک سبک برای نیازهای ارتش آغاز کرد. مشتریان نظامی الزامات تاکتیکی و فنی را تدوین کردند که وزن وسیله نقلیه را به پنج تن با زره ضد گلوله و تسلیحات با دو مسلسل 7.92 میلی متری محدود می کرد. سه سال بعد، شاخص اولین تانک سریال آلمانی "1 LaS" رسما به "Panzerkam" تغییر یافت.پfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A")

در اوایل دهه 1930، آلمان توانست خسارات متحمل شده در جنگ جهانی اول را جبران کند، اما تحقیر این کشور و همچنین بحران اقتصادی، اجتناب ناپذیری درگیری بزرگ بعدی را از پیش تعیین کرد. صنعتگران و سیاستمداران آلمانی درک کردند که جمهوری وایمار به شدت به سلاح‌های سنگین نیاز دارد، و اگرچه شرایط پیمان ورسای آلمانی‌ها را از توسعه و خرید آنها منع می‌کرد، شرکت‌ها به طور مخفیانه به کار طراحی بدون سرپیچی از همه ممنوعیت‌ها ادامه دادند. اول از همه، این مربوط به وسایل نقلیه زرهی بود. برای پنهان کردن طراحی تانک ها ، آلمانی ها آنها را "تراکتور" نامیدند و آزمایشات در خارج از آلمان - در اتحاد جماهیر شوروی در مسیر تانک مدرسه مشترک شوروی و آلمان KAMA انجام شد. به ویژه، مهندسان شرکت Krupp، واقع در شهر اسن، یک مخزن سبک آزمایشی با محفظه موتور عقب (از این پس - MTO) طراحی کردند که در اسناد با نام "تراکتور سبک" (آلمانی - Leichttraktor) ظاهر شد. . همچنین رقیب همنام آن با MTO نصب شده در جلو، ساخت شرکت راین متال-بورسیگ وجود داشت.

Leichttraktor از شرکت Krupp
منبع - icvi.at.ua

از "تراکتورهای سبک" تا "تراکتورهای کشاورزی"

در سال 1931، مشخص شد که نه کروپ و نه بقیه تجهیزات "کشاورزی" وارد سری نمی شوند. کار بر روی ماشین ها و آزمایش های بعدی آنها نشان داد که آنها ناقص هستند و توصیه نمی شود آنها را "به ذهن" بیاورید. آرایش جلوی موتور و گیربکس که توسط طراحان Rheinmetall-Borsig استفاده شده بود، خود را توجیه نمی کرد - با این ترتیب، دید از صندلی راننده کافی نبود. علاوه بر این، موقعیت عقب MTO نشان داد که تانک هایی با این طرح در هنگام مانور در معرض از دست دادن مسیر هستند.

در 18 سپتامبر 1931، اداره مهمات ارتش (از این پس UVS نامیده می شود) به شرکت Krupp دستور داد تا با انتقال گیربکس از MTO به محفظه کنترل، مخزن را مجدداً پیکربندی کند (بنابراین، ماشین مجبور شد درایو عقب را تغییر دهد. به جلو). کار طراحی روی شاسی قرار بود تا می 1932 به پایان برسد و تا 30 ژوئن، نمونه اولیه پایه "تراکتور کوچک" ساخته شود.

برای سرعت بخشیدن به کار در UVS، آنها تصمیم گرفتند تراکتور بریتانیایی Carden-Loyd Mk IV را در اختیار طراحان Krupp قرار دهند که قصد خرید آن را از طریق شرکتی در یک کشور بی طرف داشتند. مقامات نظامی آلمان به درستی معتقد بودند که به جای "اختراع مجدد چرخ"، "کپی کردن" راه حل های آماده از تجهیزات یک دشمن بالقوه و ایجاد آنها در کارهای بعدی آسان تر است. با این حال، تحویل با تاخیر انجام شد، اولین نمونه از تانک تنها در ژانویه 1932 وارد آلمان شد، بنابراین طراحان Hogelloch و Wolfert در مطالعات طراحی خود مجبور بودند فقط بر روی عکس های "معجزه فن آوری دشمن" تمرکز کنند. دفع آنها در 9 نوامبر 1931، آنها توانستند نقشه های اولیه شاسی را در اختیار UVS قرار دهند که اگرچه برخی از طرح های بریتانیا را کپی می کردند، با این وجود تفاوت های قابل توجهی با طراحی Carden-Loyd Mk IV داشتند.

تراکتور گوه ای Carden-Loyd Mk IV
منبع: thewartourist.com

در سال 1932، سرهنگ هاینز گودریان، "پدر نیروهای تانک ورماخت"، رقابتی را در اداره ششم وسایل نقلیه زرهی و موتورسازی UVS برای ایجاد یک تانک سبک برای نیازهای ارتش آغاز کرد. مشتریان نظامی الزامات تاکتیکی و فنی را تدوین کردند که وزن وسیله نقلیه را به پنج تن با زره ضد گلوله و تسلیحات با دو مسلسل 7.92 میلی متری محدود می کرد. از آنجایی که قرار بود تانک بر اساس شاسی ساخته شده در اسن ساخته شود، طراحی آن به توسعه یک روبنای زرهی با برجک و سلاح کاهش یافت.

پنج سازنده بزرگ خودروهای زرهی آلمان در آن دوره، Krupp، Daimler-Benz، Rheinmetall-Borsig، Henschel & Son و MAN، سفارش توسعه دریافت کردند. با این حال، با توجه به این واقعیت که کار مهندسان کروپ از قبل در حال انجام بود، کاملاً انتظار می رفت که پروژه آنها برنده رقابت شود.

اسن ها با یک ماه تاخیر به ضرب الاجل اولیه برای ایجاد شاسی یک تانک سبک نرسیدند. آنها فقط در 29 ژوئیه 1932 توانستند "محصول" نهایی را به نمایندگان UVS نشان دهند. برای جلوگیری از حدس زدن "دشمن شرور" که آلمانی ها با تف به تمام محدودیت های معاهده ورسای، شروع به ساخت تانک کردند، آنها ماشین جدید را "تراکتور کشاورزی" نامیدند که به آلمانی به عنوان Landwirtschaftliche Schlepper یا مخفف آن نوشته شده است. LaS. پایگاه توسعه یافته تانک از بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" رنج می برد که کارمندان تانک و مهندسان شرکت کروپ با خوشحالی از بین بردن آن ها خوشحال می شدند ، اما گودریان با شروع تولید انبوه همه را عجله کرد و قبلاً در تابستان 1933 مونتاژ شد. از پنج وسیله نقلیه اول سری "صفر" در اسن آغاز شد.

Landwirtschaftlicher Schlepper از Krupp، در سایت آزمایش Kummersdorf آزمایش شده است
منبع - panzer-journal.ru

در نیمه اول دهه 1930، صنعت آلمان هنوز تجربه تولید انبوه خودروهای زرهی را نداشت، بنابراین روند راه اندازی LaS به یک سری با لغزش پیش رفت. روبنای زرهی توسعه یافته توسط مهندسان کروپ در نهایت توسط وزارت ششم رد شد و ساخت آن را به دایملر-بنز سپرد، اما بیست وسیله نقلیه اول با بدنه اسن مونتاژ شدند. نمونه های اولیه سری "صفر" قابلیت اطمینان کمی را نشان دادند، اما طراحان به سرعت محدوده پیشرفت های لازم را تعیین کردند و در ژانویه 1934، UVS 450 مخزن را از صنعتگران سفارش داد. پانزده دستگاه از سری "اول" در فوریه-آوریل همان سال در کارخانه های Henschel & Son مونتاژ شدند - در تمام اسناد آنها تحت شاخص "1 LaS" ظاهر شدند (از نام "Krupp-Traktor" نیز استفاده شد) . این ماشین ها مجهز به روسازه ها و برج هایی بودند که در اسن از فولاد سازه ای معمولی ساخته شده بودند. در مجموع، پنج شرکت در تولید شرکت داشتند: راین متال-بورسیگ، دایملر-بنز، هنشل و پسر، MAN و کروپ گروسونورک (بعدها وگمن به آنها پیوست).

تانک های بیست وسیله نقلیه اول با بدنه کروپ
منبع: paperpanzer.com

کار بر روی تانک جدید در پس زمینه تغییرات سیاسی سریعی که آلمان را تکان داد انجام شد. در 30 ژانویه 1933، آدولف هیتلر صدراعظم شد و در 27 فوریه، نازی‌ها آتش‌سوزی رایشستاگ را سازماندهی کردند و کمونیست‌ها را در این امر سرزنش کردند که به آنها اجازه داد رهبری حزب کمونیست آلمان را دستگیر کنند. در 5 مارس، هیتلر انتخابات مجدد پارلمانی را سازمان داد (NSDAP 43.9٪ آرا را به دست آورد)، و در 24 مارس، رایشتاگ جدید "قانون اختیارات اضطراری" را تصویب کرد که به هیتلر حق قانونگذاری را می داد. در 2 آگوست 1934، هیتلر اختیارات یک دیکتاتور را دریافت کرد، آلمان از انجام تمام شرایط معاهده ورسای امتناع کرد و آشکارا با همدستی کامل فرانسه، بریتانیای کبیر و ایالات متحده شروع به مسلح شدن کرد. در سال 1935، شاخص اولین تانک سریال آلمانی "1 LaS" به طور رسمی به "Panzerkampfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A") تغییر یافت. در شماره گذاری سرتاسر خودروهای ارتش که به تازگی معرفی شده است، این خودرو شاخص Sd.Kfz.101 را دریافت کرده است.

Ausf.A و Ausf.B

همانطور که قبلا ذکر شد، هنگام ایجاد Pz.Kpfw.I Ausf.A، طراحان برای اولین بار از طرحی استفاده کردند که برای تانک های آلمانی دوره بین جنگ و جنگ جهانی دوم (که از این پس به عنوان جنگ جهانی دوم شناخته می شود) معمول شد. در جلوی بدنه گیربکس قرار داشت که شامل یک کلاچ اصلی دو دیسکی از اصطکاک خشک، یک جعبه دنده، یک مکانیزم چرخش، کلاچ های جانبی، دنده ها و ترمزها بود. خط محرکه از طریق کل مخزن از قسمت عقب که موتور را در خود جای داده بود به سمت او کشیده شد.

نمایی از صندلی فرمانده تانک به گیربکس و خط محرکه
منبع - nevsepic.com.ua

زره تانک ضد گلوله بود که از ورقه های زره ​​کروم نیکل تشکیل شده بود. قسمت جلویی بالایی در شیب 21 درجه به ضخامت 13 میلی متر رسید ، قسمت میانی - 8 میلی متر / 72 درجه ، قسمت پایینی - 13/25 درجه. ضخامت طرفین بین 13-14.5 میلی متر متغیر است ، قسمت انتهایی بدنه - 13 میلی متر ، پایین - 5 میلی متر ، سقف - 8 میلی متر. ضخامت دیوارهای برج نیز کوچک بود - 13 میلی متر ، گوشته تفنگ - 15 میلی متر ، سقف - 8 میلی متر.

طرح زره تانک Pz.Kpfw.I Ausf.A
منبع - wikimedia.org

زیرشاخه شامل جفت چرخ های جاده ای به هم قفل شده با قطر 530 میلی متر (چهار در هر طرف) بود. همه آنها با فنرهای ربع بیضوی عرضه می شدند، به استثنای فنرهای جلویی که فنرهای فنری روی آنها نصب می شد. برای کاهش فشار روی زمین، طراحان تنبل های تانک را در سطح چرخ های جاده قرار دادند. برای بهبود استحکام ساختار، سه غلتک عقب و یک تنبل علاوه بر این با یک تیر طولی مشترک بسته شدند (متخصصان Krupp این راه حل مهندسی را از تانکت Carden-Loyd Mk IV بریتانیا قرض گرفتند). در بالا، هر آهنگ توسط سه غلتک پشتیبانی می شد.

نمای زیرانداز تانک Pz.Kpfw.I Ausf.A
منبع - nevsepic.com.ua

در محفظه فرمان علاوه بر گیربکس، سمت چپ آن صندلی راننده با اهرم های کنترل، ابزار لازم (سرعت سنج، سرعت سنج، سنج بنزین) و گیربکس پنج سرعته ZF Aphon FG35 ساخت زهنراد فابریک قرار داشت. بررسی توسط دو دریچه ارائه شد - در صفحه زره جلوی بالایی و در صفحه زره اریب سمت چپ. هر دو دریچه با روکش های زرهی در حال افزایش پوشیده شده بودند. فرود راننده از طریق یک دریچه دو لنگه در سمت چپ جعبه برجک انجام شد.

محل راننده Pz.Kpfw.I Ausf.A
منبع - nevsepic.com.ua

محفظه جنگ با محفظه کنترل ترکیب شد و در قسمت میانی تانک قرار داشت، جایی که یک برج جوش داده شده بر روی تعقیب و گریز به قطر 911 میلی متر نصب شده بود. او طبقه نداشت، اما صندلی فرماندهی تانک با میله مخصوصی به برجک متصل بود و با آن می چرخید. مکانیسم چرخش برج ابتدایی، دستی بود. کناره ها و پشت برج از یک صفحه زره تشکیل شده بود که در آن چهار برش برای دریچه های بازرسی ساخته شده بود که دو تای آنها مجهز به دستگاه های دید منشوری بودند. یک دریچه فرود تک برگ برای فرمانده تانک در سقف نصب شده بود.

سمت فرماندهی تانک
منبع - nevsepic.com.ua

دو مسلسل تانک در ماسک برجک نصب شده بود که Pz.Kpfw.I Ausf.A برای آنها از Dreyse MG 13 کالیبر 7.92 میلی متر استفاده کرد. این مهمات شامل 61 انبار بود که هم در برج (8 انبار) و هم در بدنه وسیله نقلیه (چهار پشته 8، 20، 6 و 19 انباری) قرار داشتند. حداکثر زوایای هدایت عمودی مسلسل ها از -12 درجه تا + 18 درجه بود. هدف گیری به سمت هدف با استفاده از دوربین دوگانه تلسکوپی زایس TZF 2 انجام شد. فرمانده تانک می توانست به طور جداگانه مسلسل ها را شلیک کند.

برجک تانک Pz.Kpfw.I Ausf.A
منبع - nevsepic.com.ua

در محفظه موتور عقب، یک موتور کاربراتوری چهار سیلندر هوا خنک Krupp M304 به صورت افقی با کاربراتور Solex 40 JEP نصب شده بود. او حداکثر قدرت 57 اسب بخار را توسعه داد. با. در 2500 دور در دقیقه ظرفیت مخازن گاز واقع در آنجا 144 لیتر بود (مخزن های Pz.I فقط می توانستند با بنزین سربی با درجه اکتان حدود 76 کار کنند). دو لوله اگزوز در دو طرف نمایش داده شد.

تغذیه تجهیزات الکتریکی توسط ژنراتور بوش مدل GTL 600/12-1200 با توان 0.6 کیلووات یا بوش RRCN 300/12-300 با توان 0.3 کیلووات تامین می شد. ژنراتور ولتاژ 12 ولت ارائه می‌کرد. تانک‌ها مجهز به واکی تاکی نبودند (فقط گیرنده‌های FuG2 با آنتن‌های شلاقی روی خودروهای فرماندهی نصب شده بودند)، در حالی که دستورات با استفاده از پرتابگرهای موشک و پرچم‌های سیگنال داده می‌شد که مجموعه‌ای از آن‌ها در هر کدام موجود بود. مخزن همچنین هیچ ارتباط مخفی وجود نداشت، بنابراین اعضای خدمه با استفاده از یک لوله صحبت با یکدیگر ارتباط برقرار می کردند.

Pz.Kpfw.I Ausf.A نمای عقب
منبع - nevsepic.com.ua

قبلاً در دسامبر 1932 مشخص شد که قدرت موتور ناکافی است. برای جایگزینی آن، کارشناسان اسن پیشنهاد کردند که یک موتور هشت سیلندر V شکل با هوا خنک 80 اسب بخار نصب شود که توسط شرکت Krupp ساخته شده است. در همان زمان، نشان داده شد که برای نصب آن، لازم است محفظه موتور تقریباً 220 میلی متر طول بکشد، در غیر این صورت موتور به سادگی در ماشین جا نمی شود. جستجو برای یک موتور مناسب تا سال 1935 ادامه یافت، زمانی که انتخاب متخصصان UVS بر روی یک مایباخ 6 سیلندر خطی 100 اسب بخاری با خنک کننده مایع مدل NL 38 Tr انجام شد.

در این زمان، طراحان Krupp قبلاً یک شاسی کشیده با یک غلتک مسیر پنجم اضافی و یک غلتک پشتیبانی چهارم ایجاد کرده بودند و تنبلی از روی زمین بلند شده بود. این تانک تا سال 1935 به عنوان "La.S.-May" نامگذاری شد و بعداً به آن شاخص "Pz.Kpfw.I Ausf.B" اختصاص یافت. این خودرو همچنین یک گیربکس پنج سرعته جدید ZF Aphon FG31 دریافت کرد که حالت های سرعت زیر را ارائه می کرد:

• در دنده اول - تا 5 کیلومتر در ساعت؛
• در دوم - تا 11 کیلومتر در ساعت؛
• در سوم - تا 20 کیلومتر در ساعت؛
• در چهارم - تا 32 کیلومتر در ساعت؛
• در پنجم - تا 42 کیلومتر در ساعت.

از سال 1936، تانک ها شروع به نصب مسلسل های جدید MG 34 ساخت Rheinmetall-Borsig کردند - تا این زمان بار مهمات آنها به 90 خشاب با 2260 گلوله افزایش یافته بود. ماشه مسلسل چپ روی سکان بلند کردن سلاح در سمت چپ فرمانده قرار داشت و مسلسل سمت راست روی برجک سمت راست او قرار داشت. خود مکانیسم تراورس برجک به سمت راست گوشته برجک منتقل شد.

هیچ تغییر اساسی دیگری در طراحی ایجاد نشد. اکنون، نام‌های اضافی جدید در اسناد آلمانی ظاهر شده است - Pz.I با موتور Krupp ("mit Kruppmotor") و با یک موتور Maybach ("mit Maybachmotor").

تانک Pz.Kpfw.I Ausf.B
منبع: regimiento-numancia.es

«تراکتورها» به ارتش فراخوانده می شوند

از سال 1935، پنج شرکت آلمانی Pz.Kpfw.I را تولید کرده اند: Rheinmetall-Borsig، Daimler-Benz، Henschel & Son، MAN و Krupp Grusonwerk. در مجموع، صنعت آلمان 477 مخزن از مدل Ausf.A (با شماره سریال از 10001 تا 10477) و 1016 Ausf.B (با شماره سریال 10478-15000 و 15201-16500) تولید کرد. در سال 1938، Wegmann علاوه بر این، 22 بدنه را مونتاژ کرد. بنابراین، با آغاز اولین تصاحب سرزمینی رایش سوم، Pz.Kpfw.I عظیم ترین تانک ورماخت بود.

آمار تولید مخازن Pz.Kpfw.I

							جمع

به منظور هدر ندادن منابع موتوری گران قیمت وسایل نقلیه، که علاوه بر این، عادت داشت اغلب اوقات خراب شود، وزارت ششم به طور همزمان سفارش تولید کامیون های سنگین با ظرفیت بار 8.8-9.5 تن را صادر کرد که برای حمل و نقل طراحی شده بودند. Pz.Kpfw.I. محبوب ترین آنها مدل های Bussing-NAG 900 و 900A و همچنین Faun L900D567 بودند. بعداً برای این اهداف، ورماخت شروع به استفاده از وسایل نقلیه اسیر شده چک (اشکودا 6VTP6-T، اشکودا 6K و تاترا T81) و فرانسوی (لافلی S45TL، برنارد و ویلم) کرد.

برای حمل و نقل وسایل نقلیه زرهی، صنعت آلمان تریلرهای ویژه Sd.Anh.115 و Sd.Anh.116 (مخفف Sonder Anhanger - "تریلر ویژه") را به ترتیب با ظرفیت حمل 8 و 22 تن تولید کرد.Hanomag SS100 می توان از تراکتورهای چرخدار سنگین یا نیم ریل برای یدک کشی آنها استفاده کرد.18 تن Sd.Kfz.9، اگرچه در واقع تریلر می توانست هر تراکتوری با ظرفیت حمل بیش از پنج تن را یدک بکشد.

Pz.Kpfw.I Ausf.B در پشت کامیون Faun L900D567. دومین کامیون تانک بر روی یک تریلر مخصوص یدک می کشد
منبع: colleurs-de-plastique.com

پانزده تانک از سری اول تا آوریل 1934 به گروه آموزشی نیروهای اتومبیل در زوسن فرستاده شد و در آنجا برای آموزش پرسنل جدید مورد استفاده قرار گرفت. تانک های زیر برای تشکیل مواد اولیه سه لشکر تانک آلمانی (از این پس - TD) استفاده شد که تا 15 اکتبر 1935 به طور کامل به تانک های Pz.Kpfw.I مجهز شدند. با آغاز ورود خودروهای مدل Pz.Kpfw.II (در سال 1936)، نسبت "واحدها" به 80٪ کاهش یافت - اکنون هر شرکت به چهار Pz.I و یک Pz.II مجهز شده بود. در آینده، نسبت "یک ها" در بخش هایی از Panzerwaffe به طور پیوسته کاهش یافت.

قبل از شروع جنگ جهانی دوم، چنین تعدادی از مکانیسم های مختلف - هواپیما، تانک، ماشین های زرهی، دوزیستان - هرگز در خصومت ها استفاده نشده بود. خودروها نیز در این جنگ نقش - و قابل توجهی - داشتند. "موتور" ماشین هایی را به یاد آورد که به لطف آنها سربازان شوروی موفق به کسب پیروزی شدند و همچنین ماشین های آلمانی که با آنها مخالفت کردند.

صنعتی شدن در اواخر دهه 1930 در اتحاد جماهیر شوروی در حال انجام بود: اتحاد جماهیر شوروی بیش از هر کشور دیگری در جهان تجهیزات نظامی تولید می کرد. تا 22 ژوئن 1941، اتحاد جماهیر شوروی تعداد زیادی خودروی نظامی داشت - 272600 واحد. بعلاوه، در همان هفته های اول جنگ، 160 هزار و 300 وسیله نقلیه دیگر از اقتصاد ملی بسیج شد. ناوگان نیروهای آلمانی به نوبه خود شامل بیش از 150 هزار وسیله نقلیه نبود.

مزیت به ظاهر بزرگ به سرعت از بین رفت - در همان روزهای اول جنگ، اتحاد جماهیر شوروی ده ها هزار وسیله نقلیه را از دست داد. با این وجود، نیروهای شوروی موفق شدند از این ضربه خلاص شوند و با یک حمله به دشمن پاسخ دهند.

چرخ برای "کاتیوشا"

در 17 ژوئن 1941، در یک زمین آموزشی نظامی در نزدیکی مسکو، به هیئت دولتی آخرین سلاح - پرتاب موشک های پرتاب چندگانه BM-13، که بعدا "کاتیوشا" نامیده شد، نشان داده شد. سه روز بعد در 31 خرداد دستور ساخت سریالی این واحدها صادر شد. فقط چند ساعت تا شروع جنگ باقی مانده بود.

به لطف این سلاح، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد در بسیاری از نبردها پیروز شود. "کاتیوشا" بر روی شاسی انواع وسایل نقلیه - تانک، تراکتور، ماشین نصب شد. با این حال، وسایل نقلیه ردیابی دارای معایب قابل توجهی بودند - سرعت کم و مصرف سوخت بالا. بله، و آسفالت در حین حمل و نقل کاملاً از بین رفت، بنابراین برای حمل و نقل نیاز به تراکتورهای مخصوص بود. به همین دلیل است که بیشتر کاتیوشاها روی کامیون ها نصب شده بودند.

ZIS-6. عکس از spectechnika.com

اولین وسیله نقلیه ای که چنین موشک انداز را حمل کرد، ZIS-6 شوروی بود که بر اساس ZIS-5 (فرمول 4x2) بود. این کامیون چهار تنی با فرمول چرخ 6x4 دارای توانایی بسیار عالی در کراس کانتری بود و به همراه یک موشک انداز در 14 ژوئیه 1941 در شهر رودنیا که توسط آلمانی ها تسخیر شده بود "تعمید آتش" دریافت کرد.

مقدار زیادی تجهیزات نظامی آلمانی در یکی از میادین مرکزی این شهر انباشته شده است. از ساحل شیب‌دار رودخانه مالایا برزینا، یک خودروی ZIS-6 با راکت‌انداز BM-13 ضربه کوبنده‌ای به دشمن وارد کرد. هنگامی که رگبارهای نصب فروکش کرد، یکی از سربازان آهنگ "کاتیوشا" را که در آن زمان محبوب بود خواند. از این رو، طبق یک افسانه رایج، نام محبوب BM-13 از آن گرفته شده است.

ZIS-6. عکس از Deutscher Friedensstifter از flickr.com

"کاتیوشا" نه تنها بر روی ZIS نصب شد. بسیاری از خودروهایی که تحت لیند-لیز به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شدند (عمدتاً بریتانیایی و آمریکایی) نیز به عنوان شاسی برای کاتیوشاها استفاده می شدند. علاوه بر این، این Studebaker US6 آمریکایی، اولین کامیون جهان با سه محور محرک، بود که بزرگترین مالک این سلاح شد.

در طول تاریخ خود، Studebaker به بسیاری از نقاط در سراسر جهان سفر کرده است، اما، از قضا، هرگز در ایالات متحده استفاده نشده است. Studebakers رایج‌ترین وسایل نقلیه‌ای بودند که تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می‌شدند. در طول سال های جنگ، اتحاد جماهیر شوروی تقریباً 200000 US6 دریافت کرد.

Studebaker US6. عکس از ushtarakimages.net

به لطف سیستم چهار چرخ محرک، این کامیون آمریکایی از توانایی و ظرفیت حمل بسیار خوبی برخوردار بود که آن را از همتایان شوروی خود متمایز می کرد. در مقایسه با "سه تن" (ZIS-5)، Studebaker می توانست دو تن بیشتر حمل کند - علیرغم این واقعیت که آمریکایی ها توصیه کردند بیش از دو و نیم تن آن را بارگیری نکنید. علاوه بر این، این خودرو می‌توانست بدون ترس از آسیب رساندن به قطعات حیاتی، بر طوفان‌های رودخانه‌ای کوچک غلبه کند، زیرا موقعیت مکانی بالایی داشتند.

به لطف همه این ویژگی ها، یک موشک انداز بهبود یافته با شاخص BM-13N روی Studer نصب شد. علاوه بر این، Studebakers توسط ارتش شوروی به عنوان کامیون های معمولی، تراکتور تفنگ، کامیون کمپرسی و جرثقیل استفاده می شد. این خودرو به قدری موفق بود که برخی از کامیون ها تا دهه 1980 به طور منظم در خدمت اتحاد جماهیر شوروی بودند.

"کاتیوشا". عکس از verdammtescheissenochmal از flickr.com

در وسعت اتحاد جماهیر شوروی بناهای تاریخی زیادی برای کاتیوشا وجود دارد، اما همه آنها با حقایق تاریخی مطابقت ندارند. به عنوان مثال، بنای یادبود "کاتیوشا" بر اساس ZIS-5 وجود دارد که این نصب هرگز روی آن نصب نشد، یا حتی بر اساس ZIS-150 - خودرویی که پس از جنگ شروع به تولید کرد. البته این کار صرفا از منظر میهن پرستی انجام شد، زیرا استودبیکر همیشه آمریکایی بوده و باقی مانده است. با این وجود، این ماشین مرتباً در فیلم های متعدد شوروی درباره جنگ فیلمبرداری می شد.

خارج از جاده

در سال 1940، ارتش ایالات متحده به یک وسیله نقلیه شناسایی سبک نیاز داشت که بدون زحمت بر شرایط خارج از جاده غلبه کند. پس از برنده شدن در مناقصه، Willys-Overland Motors خودرویی را ارائه کرد که تمام این الزامات را برآورده کرد - Willys MA. پس از ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم، تولید کامل این خودرو آغاز شد و در سال 1942، فورد شروع به تولید Willys کرد، اما از یک مدل متفاوت - Willys MB. از خطوط مونتاژ فورد، این خودروها با نام فورد GPW بیرون آمدند. به هر حال، به دلیل همخوانی دو حرف اول شاخص - "جی"، "پی" - نام "جیپ" به وجود آمد که بعداً به یک نام خانوادگی تبدیل شد.

Willys MA. عکس از autoguru.at

از سال 1942، تحت برنامه Lend-Lease، "ویلیس" با تغییرات مختلف شروع به ورود به اتحاد جماهیر شوروی کرد. این ماشین در شرایط خصومت عالی بود. بسته به نوع نیروها و موقعیت نظامی، این وسیله نقلیه هم به عنوان فرمانده شناسایی و هم به عنوان تراکتور توپ عمل می کرد. مسلسل و سایر سلاح های کوچک روی بسیاری از ویلی ها نصب شده بود. همچنین ماشین هایی برای مراقبت های پزشکی وجود داشت - برانکارد در آنها نصب شده بود. حتی یک اصلاح بسیار غیر معمول در ماشین - با چرخ های راه آهن - برای حرکت روی ریل وجود داشت.

این خودروی چهار چرخ متحرک دارای موتور 2.2 لیتری چهار سیلندر با ظرفیت 54 اسب بخار بود. حداکثر سرعت 104 کیلومتر در ساعت بود. اما با این حال، وظیفه اصلی یک SUV غلبه بر انواع موانع است. "ویلیس" با این کار بسیار عالی عمل کرد و در جاده ها احساس اعتماد به نفس کرد (می توانست بر فورد تا عمق نیم متری و برخی تغییرات حتی تا 1.5 متر غلبه کند). در طول سال های جنگ، اتحاد جماهیر شوروی حدود 52000 ویلی دریافت کرد.

Willys MB. عکس از army.mil

ماشین آمریکایی تبدیل به یک دستیار ضروری و مورد علاقه سربازان شوروی و همچنین یکی از نمادهای جنگ بزرگ میهنی شده است. از نظر جهانی، Willys به الگویی برای خلق خودروهای سبک، اما در عین حال مقاوم تبدیل شده است.

در اتحاد جماهیر شوروی نیز جیپ های نظامی وجود داشت. در ژانویه 1941، دولت شوروی، با نگاهی به اتومبیل های آمریکایی، به دو شرکت - GAZ و NATI - دستور داد تا یک SUV سبک، ارزان و مهمتر از همه بی تکلف توسعه دهند. دو ماه بعد، دو خودرو به طور همزمان در زمین آموزش نظامی آزمایش شدند - GAZ-64 و NATI-AR.

GAZ-64 نتایج بهتری نسبت به رقیب خود نشان داد، اما نکته اصلی این بود که تولید آن به پول و زمان زیادی نیاز نداشت. بسیاری از اجزای این خودرو قبلاً روی مدل های تولید شده توسط کارخانه نصب شده بود - سدان GAZ-61 و کامیون GAZ-MM. تولید سریال بلافاصله شروع شد و در اوت 1941، اولین وسیله نقلیه خارج از جاده شوروی، GAZ-64، از خط مونتاژ خارج شد.

GAZ-64. Foo از autoclub-gaz.ru

قبل از ظهور "ویلیس" آمریکایی در ارتش شوروی، GAZ-64 یک دستیار نظامی ضروری بود. او به راحتی می توانست بر صعودهای شیب دار، گل، شن و برف غلبه کند. در یک جاده صاف، ماشین به سرعت 90 کیلومتر در ساعت می رسید و در جاده های صعب العبور - تا 25 کیلومتر در ساعت، که هیچ ماشین شوروی دیگری نمی توانست انجام دهد.

در سال 1943، کارخانه یک مدل SUV جدید - GAZ-67 (نسخه ارتقا یافته GAZ-64) را توسعه داد. این خودرو با مسیری عریض تر و سیستم تعلیق تقویت شده با مدل قبلی خود تفاوت داشت. قدرت موتور نیز افزایش یافت، اما به دلیل افزایش عرض، SUV عملکرد دینامیکی خود را از دست داد و حداکثر سرعت به 88 کیلومتر در ساعت کاهش یافت.

GAZ-67. عکس W.Grabar از flickr.com

در سال 1944 ، GAZ-67 تغییراتی در طراحی دریافت کرد و پس از آن شاخص "B" به آن اختصاص یافت. در میان مردم «شاخص» خود را دریافت کرد. او را با عشق "بز"، "بز"، "کوتوله"، "گازیک"، "چاپایف"، "جنگجوی کک"، "HBV" ("من می خواهم" ویلیس ") و "ایوان-ویلیس" نامیده می شد. SUV شوروی در جبهه های جنگ بهترین جنبه خود را نشان داد. او برخلاف برادر آمریکایی‌اش «ویلیس» نسبت به سوخت‌ها و روان‌کننده‌ها بی‌تفاوت‌تر و قابل نگهداری‌تر بود.

زاخار و تیمش

یک کامیون واقعا نمادین در جنگ ZIS-5 بود. در میان مردم، او نام های "زاخار"، "زاخار ایوانوویچ"، "سه تونکا" را دریافت کرد. قابلیت اطمینان او بی نظیر بود. موتور 5.5 لیتری به راحتی در هر آب و هوایی روشن می شد و نسبت به کیفیت بنزین بی تکلف بود. با وزن 3 تنی خود در کشتی، او می توانست همین مقدار را نیز حمل کند. ما همچنین باید به توانایی زاخارا در کراس کانتری ادای احترام کنیم - با چیدمان چرخ 4x2، کامیون بر موانع مختلف غلبه کرد و تقریباً مانند یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک در خارج از جاده نظامی رفتار کرد. قاب انعطاف پذیر ZIS-5 سزاوار توجه ویژه است - هنگامی که به مانعی برخورد می کند، خم می شود و به ماشین کمک می کند تا با ملایمت بیشتری از میان دست اندازها عبور کند. حداکثر سرعت این کامیون 60 کیلومتر در ساعت بود. تا سال 1941، کامیون های ZIS-5 تقریباً نیمی از ناوگان نظامی اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل می دادند.

ZIS-5. عکس W.Grabar از flickr.com

در ماه های اول جنگ، تعداد زیادی خودرو منهدم شد. بسیج نسبی وسایل نقلیه اقتصاد ملی به طور موقت مشکل را حل کرد، اما جلو و عقب نیاز فوری به کامیون ها در مقادیر زیاد داشتند.

برای صرفه جویی در مواد، کامیون های ZIS-5 شروع به ایجاد ساده ترین تغییرات کردند. به جای کابین آهنی، تخته سه لا گذاشتند، ترمز جلو نبود، فقط یک چراغ جلو (راننده) روی کامیون نصب کردند و مدتی بود که این خودروها اصلاً بدون چراغ تولید می شدند! این کارخانه 124 کیلوگرم فلز در هر کامیون صرفه جویی کرد.

GAZ-AA. عکس از alter.gorod.tomsk.ru

بر اساس ZIS-5 تعداد زیادی وسیله نقلیه با هدف خاص ساخته شد. اینها ماشین های آتش نشانی، اتوبوس ها (با نام های ZIS-8 و ZIS-16)، چاپخانه های سیار، کارخانه های فرآوری گوشت، ماشین های برف روب و حتی خودروهای زرهی هستند. در پشت کابین خلبان ZIS-5 می توان نورافکن های عظیم دفاع هوایی و همچنین اسلحه های ضد هوایی را دید.

اما رایج ترین کامیون در طول جنگ بزرگ میهنی GAZ - AA بود که معمولاً به عنوان "یک و نیم" شناخته می شود. در واقع، این یک نسخه مدرن از کامیون آمریکایی Ford-AA بود. تولید این خودرو مدت ها قبل از جنگ - در سال 1932 - آغاز شد. تا سال 1933، ماشین‌ها از کیت‌های ماشین آمریکایی مونتاژ می‌شدند، اما کیفیت آنها برای استفاده در شرایط جاده ما کاملاً مناسب نبود. متخصصان کارخانه خودروسازی گورکی تعدادی از تغییرات طراحی را در GAZ-AA ایجاد کردند و از سال 1933 این خودرو به طور کامل از اجزای شوروی مونتاژ شد.

GAZ-AA. عکس W.Grabar از flickr.com

در سال 1938 ، این خودرو یک موتور جدید تقریباً 3.3 لیتری با ظرفیت 50 اسب بخار دریافت کرد و به GAZ-MM معروف شد. این ماشین با حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، سریعتر از "همکار" خود - ZIS-5 بود. اما ظرفیت حمل دو برابر کمتر از "سه تن" بود. از این رو نام مستعار - "یک و نیم".

در طول سال های جنگ، کامیون تقریبا همان گره های زاخار را از دست داد. فقط یک چراغ جلو و یک برف پاک کن در سمت راننده در GAZ-MM نصب شده است. ترمزهای جلو گم شده بود. بال های ماشین از آهن معمولی سقف ساخته شده بود. در عقب ماشین به جای چهار چرخ، اغلب فقط دو چرخ قرار می گرفت. سقف و درهای کابین از برزنت ساخته شده بود که یک امتیاز مثبت بود: در صورت آتش سوزی، سیل یا گلوله باران ماشین، می توانید به سرعت از آن بپرید.

GAZ-MM. عکس از denisovets.narod.ru

این اتومبیل های واقعاً قهرمان اولین اتومبیل هایی بودند که از دریاچه یخ زده لادوگا عبور کردند تا غذا را به لنینگراد محاصره شده بیاورند. در راه بازگشت، GAZ-MM افراد، تجهیزات صنعتی و اموال فرهنگی را بیرون آورد. اما همه «یک و نیم» و «زاخاروف» راه بازگشت نداشتند. بسیاری از اتومبیل ها از طریق یخ سقوط کردند و به کف دریاچه لادوگا رفتند.

در طول سال های طولانی جنگ، "لری" توانست قلب سربازان را به دست آورد. یک موتور بدون مشکل از نیم دور راه اندازی می شد، با این حال، اغلب با استارت دستی، زیرا باتری در حال کار در یک جنگ نادر است. موتور بی تکلف و به بنزین بود. آنها سوخت با هر کیفیتی ریختند - ماشین حتی با نفت سفید و الکل کار می کرد.

ماشین های آلمانی

برخی از خودروهای آلمانی از نظر فنی، سر و گردن بالاتر از خودروهای داخلی بودند و هم در جاده های اروپا و هم در ماسه های آفریقا نتایج بسیار خوبی از خود نشان دادند. اما، در مواجهه با شرایط جبهه شوروی، آنها اغلب ضعیف تر و بی دفاع تر از ماشین های داخلی بودند.

جهانی بود و از سال 1939 تا 1945 ادامه داشت. در این سال ها اساس تدارکات نظامی یک اسب معمولی بود. بدین ترتیب، مهمات که با کمک اسب ها آورده شده بود، به شرکت های پیاده نظام می رسید. در سطح بالاتری از تدارکات (گردان، هنگ، لشکر)، ارتش آلمان و ارتش سرخ از کامیون استفاده می کردند. کامیون ها نقش حیاتی در حمل و نقل نیروها، پشتیبانی از خطوط تدارکاتی و خدمت به عنوان موتور آتش نشانی داشتند.

برخلاف کشور ما، در آلمان در آغاز جنگ بزرگ میهنی، صنعت خودروسازی توسعه یافت. به عنوان مثال، قبلاً در دهه 1920 شرکت های زیادی وجود داشتند که کامیون های 3 تنی تولید می کردند. در نتیجه ورماخت کمبود کامیون نداشت. به عنوان مثال، ارتش آلمان هنگام حمله به فرانسه، کامیون های 10 تنی زیادی دریافت کرد.

خوشبختانه هیچ اتوبان آلمانی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بنابراین بسیاری از مدل های کامیونی که در طول جنگ در اروپا مورد استفاده قرار گرفتند، در خاک ما قابل استفاده نیستند. این روسیه است - بیا، خداحافظ!

با آغاز جنگ جهانی دوم، ارتش سرخ با 272.6 هزار وسیله نقلیه، از جمله 257.8 هزار کامیون و کامیون ویژه مسلح شد که اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه GAZ-AA و ZIS-5 بودند.

ورماخت نیم میلیون وسیله نقلیه داشت. و آنها کامیون های خوبی بودند، از جمله کامیون های خارج از جاده. در سال 1941، 333 هزار خودرو در آلمان، 268 هزار دستگاه در کشورهای اشغالی و 75 هزار خودرو دیگر توسط متحدان رایش سوم تولید شد.

جالب ترین کامیون های آلمانی مورد استفاده ارتش آلمان را برای شما گردآوری کرده ایم.

1. Krupp L2H43

کامیون سبک مورد استفاده نیروهای آلمانی در طول جنگ جهانی دوم. یک وسیله نقلیه هوا خنک با موتور 4 سیلندر با سرعت 70 کیلومتر در ساعت عمدتاً برای حمل و نقل و بکسل اسلحه ضد تانک Pak35 / 36 37 میلی متری خدمت می کرد.

در طول سال های جنگ جهانی دوم، کامیون Krupp L2H143 به دلیل ویژگی های رانندگی خوب، محبوبیت زیادی در میان سربازان ورماخت داشت و به کامیون استاندارد لشکرهای پیاده نظام آلمانی مستقر در فرانسه، لهستان، بالکان و میدان های جنگ روسیه تبدیل شد.

2. Phanomen Granite 1500A

در ابتدا خودروهای Phanomen Granit توسط ارتش آلمان به عنوان آمبولانس استفاده می شد. اما آنها از قدرت ناکافی برخوردار بودند که در میدان جنگ مهم است. در نتیجه، خودروهای مدرن Phanomen Granit 1500A بر اساس خودروهای قدیمی تولید شدند.

3 Burgward B3000

کامیون های متوسط ​​تولید شده توسط نیروهای آلمانی در طول جنگ جهانی دوم عمدتاً برای حمل و نقل افراد و مواد و همچنین برای یدک کشی توپ مورد نیاز بودند.

4. Magirus-Deutz Deutz A300

کامیون نیمه مسیر مورد استفاده آلمانی ها در طول جنگ جهانی دوم، مانند سایر کامیون های نیمه مسیر، عمدتاً در میدان جنگ مورد استفاده قرار می گرفت. به هر حال، این ماشین ها پس از پایان جنگ جهانی دوم (تا دهه 60 قرن بیستم) در خدمت ارتش آلمان بودند.

5. فورد G917T

این کامیون آمریکایی توسط یک شرکت تابعه آلمانی توسط فورد تولید شد. کامیون‌های فورد G917T/G997T آلمان تقریباً مشابه خودروهای بریتانیایی فورد-فردرسون E88 هستند. در مجموع 25000 دستگاه خودرو در آلمان تولید شد که توسط ارتش آلمان مورد استفاده قرار گرفت.

6. فورد V3000S (G198TS)

این سری از کامیون ها برخلاف بسیاری از خودروهای آمریکایی دیگر در اصل در ایالات متحده ساخته نشده بودند. اولین مدل های کامیون فورد V3000S توسط کارخانه های خودروسازی در فرانسه، بلژیک، ایتالیا، رومانی و اسپانیا تولید شد. کمبود مواد خام در آلمان در پایان جنگ منجر به ساده سازی تولید خودروهای نظامی شد. اول، در طول تولید کامیون در پایان جنگ جهانی دوم، مقدار قلع به طور قابل توجهی کاهش یافت. به عنوان مثال، به جای فلز، سپر اتومبیل و کابین از چوب سخت ساخته شد.

قابل ذکر است که به دلیل کمبود بودجه، کامیون های فورد V3000S (G198TS) حتی چراغ های جلوی خود را از دست دادند. به عنوان توجیهی برای عدم وجود چراغ های جلو در شرح شرایط مرجع، به عدم نیاز به چراغ های جلو اشاره شد، زیرا آنها اتومبیل را در معرض دید دشمن قرار می دهند. به طور کلی، در پایان جنگ، کامیون های فورد قابل اعتماد نبودند و تجهیزات ضعیفی داشتند. در مجموع، فورد در طول جنگ 24110 وسیله نقلیه برای آلمان تولید کرد.

7. فورد V3000S: نسخه نیمه مسیر

نسخه اصلی کامیون های فورد V3000S توسط مهندسان بریتانیایی طراحی شده است. اما در طول جنگ جهانی دوم، ارتش آلمان به وسایل نقلیه ویژه نیاز داشت. نیاز خاصی به حرکت در روسیه بدون جاده وجود داشت. در نتیجه، مهندسان آلمانی تصمیم گرفتند کامیون‌های کلاسیک فورد را با تجهیز آن‌ها به درایو کاترپیلار مدرن‌سازی کنند. در مجموع، از سال 1942 تا 1944، آلمان 21960 دستگاه ردیابی فورد V3000S تولید کرد که بیشتر آنها توسط ورماخت در روسیه و سایر کشورهای اروپای شرقی مورد استفاده قرار گرفتند.

8. Henschel 33 D1/G1

از سال 1937 تا 1941، حدود 22000 کامیون Henschel 33 D / G به ارتش آلمان تحویل داده شد. به طور کلی کامیون های Henschel 33 خودروهای قدرتمند و بسیار قابل اعتمادی هستند که توانایی و استقامت بسیار خوبی دارند. این کامیون‌های کاملاً آلمانی هستند که در اواخر دهه 1930 توسط یک شرکت صنعتی بزرگ در آلمان تولید شدند.

9. Krupp L3H163

کامیون های Krupp L3H163 در سال های 1936-1938 تولید شدند. این کامیون های 6x4 هستند. حداکثر وزن 9 تن است. این خودروها مجهز به موتورهای بنزینی 6 سیلندر آب خنک بودند. حجم موتورها 7.8 لیتر بود. حداکثر قدرت - 110 لیتر. با.

این کامیون سنگین می توانست بسیاری از وظایف حمل و نقل را که در طول جنگ جهانی دوم برای سربازان آلمانی مفید بود، انجام دهد.

10. Mann ML4500A

خودروهای Mann ML4500A کامیون های سنگین 4x4 هستند که توسط آلمان در طول جنگ جهانی دوم تولید می شدند. اساساً از این ماشین ها برای حمل و نقل افراد و مواد استفاده می شد. به دلیل پیچیدگی تولید و هزینه های بالای تولید، تولید ماشین آلات در پایان جنگ جهانی دوم متوقف شد. در نتیجه، کارخانه به تولید کامیون های اوپل تبدیل شد.

11. مرسدس بنز MB L6000

کامیون سنگین ساخت مرسدس بنز. مجهز به موتور 6 سیلندر دیزلی با ظرفیت 95 لیتر. با. کامیون تمام چرخ محرک بود. تولید شده از 1936 تا 1940. ماشین دارای طرح 6x4 بود.

این خودرو با توجه به ویژگی های فنی (استحکام) در نسخه های مختلفی تولید می شد که در طول جنگ جهانی دوم وظایف مختلفی از حمل توپ گرفته تا حمل تانک را انجام می داد.

12. کامیون مرسدس L3000A

این کامیون های 3 تنی مجهز به موتورهای دیزلی توسط دایملر بنز تولید شده است. از سال 1939 تا 1944، 27668 کامیون اصلاح شده تولید شد. در سال 1944، کارخانه مرسدس تولید را متوقف کرد، زیرا دپارتمان نظامی آلمان معتقد بود که کامیون های 3 تنی اوپل با موتورهای بنزینی بیشتر با شرایط سخت نظامی روسیه سازگار هستند، زیرا نگهداری از آنها آسان تر است.

13. مرسدس L4500A

مرسدس L4500A یک خودروی کاربردی سنگین آلمانی است که در اصل برای استفاده غیرنظامی طراحی شده بود و پس از شروع جنگ جهانی دوم به طور گسترده توسط نیروهای آلمانی در جبهه های غربی و شرقی استفاده می شد.

بین سال های 1939 تا 1944، در مجموع 9500 خودرو تولید شد. با وجود تعداد خودروهای تولید شده، این مدل های کامیون به ستون فقرات لجستیک ارتش آلمان تبدیل شدند.

مرسدس L4500A به یک موتور 7.2 لیتری دیزل مجهز شد. بر اساس این دستگاه، نسخه های ویژه ای در کارخانه مرسدس تولید شد: وسایل نقلیه برای آشپزخانه صحرایی، وسایل نقلیه توپخانه، آمبولانس ها و غیره.

14. مرسدس l4500r نیمه کامیون

این مرسدس l4500 مدل Half-Track مجهز به درایو کاترپیلار به محور عقب است. این اصلاح باعث کاهش وزن دستگاه شد. اما با وجود این، حداکثر سرعت کامیون به 36 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. این خودرو مجهز به موتور 6 سیلندر دیزلی با ظرفیت 112 لیتر بود. با. عیب اصلی این خودروی نیمه تراک مصرف سوخت آن است که 200 لیتر در 100 کیلومتر بوده است. با این وجود ، ارتش آلمان از استفاده از آن امتناع نکرد ، زیرا او بود که به ورماخت کمک کرد تا از طریق میدان های بی پایان غیرقابل نفوذ روسیه رانندگی کند.

شایان ذکر است که در دوره 1943 تا 1944 مرسدس L4500R به یکی از اسب های اصلی ناوگان شرق تبدیل شد. مرسدس در این مدت 1486 دستگاه خودرو تولید کرد.

کامیون رعد و برق اوپل 15

کامیون لایتنینگ اوپل در طول جنگ جهانی دوم مورد تقاضای نیروهای آلمانی بود. این کامیون توسط ورماخت در اصلاحات و نسخه های مختلف در جبهه های جنگ، از شمال اروپا و آفریقا و از غرب تا شرق استفاده می شد. چنین محبوبیتی از کامیون از قابلیت اطمینان و باز بودن آن صحبت می کند. اما در میادین جنگ در روسیه، ارتش آلمان با این ماشین مشکلاتی داشت - در شرایط سخت زمستانی، ماشین شروع به کار کرد و غیر قابل اعتماد شناخته شد.

ضمناً از سال 1943 کارخانه مرسدس نیز این کامیون را تولید کرده است. با وجود مشکلات استفاده از آن در روسیه، کارخانه های اوپل و مرسدس در طول جنگ جهانی دوم حدود 100000 خودرو تولید کردند.

16 اوپل لایتنینگ 6700

اوپل لایتنینگ 6700 نسخه ارتقا یافته کامیون اصلی اوپل لایتنینگ است. در مقایسه با کامیون اصلی، مدل اوپل لایتنینگ 6700 طراحی ساده ای برای کاهش هزینه ها و افزایش سرعت تولید داشت. از آنجایی که مدل ساده تر بود، برای جابجایی در روسیه مناسب تر بود.

17. کامیون اشکودا 6x4

کامیون اشکودا 6x4 که در سالهای 1935-1939 قرن بیستم تولید شد. در طول جنگ جهانی دوم، عمدتاً به جبهه رومانیایی عرضه می شد.

18. کامیون سوئیسی برنر

یک کامیون برنر که عمدتاً توسط واحدهای اس اس استفاده می شد، در سال 1945 در ایتالیا. 27 آوریل 1945 در مرز اتریش دستگیر شد. امروزه این کامیون در موزه آزادی سن لازارو در بولونیا به نمایش گذاشته شده است.

19. تراکتور آلمانی نیمه راه Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

این تراکتور نیمه راه مجهز به یک توپ ضد هوایی 8.8 سانتی متری و یک هویتزر 150 میلی متری بود. ورماخت همچنین از تراکتورهای Sd Kfz 7 با توپ های ضد هوایی 20 میلی متری و 37 میلی متری استفاده کرد. عیب این ماشین ها این است که در مقایسه با وسایل نقلیه چرخدار نگهداری تراکتورهای نیمه مسیر دشوارتر است و در نتیجه اغلب از کار می افتند.

با این وجود، آلمانی ها این وسایل نقلیه جنگی را رها نکردند، زیرا آنها مانور بسیار خوبی در خارج از جاده داشتند. درست است، سرعت حرکت در بزرگراه بسیار مورد نظر باقی مانده است. اما در شرایط خارج از جاده روسیه، این خودرو برای ورماخت ضروری بود.

20. نفربر زرهی نیمه مسیر Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

نفربر زرهی سبک نیمه مسیر متوسط ​​آلمان تقریباً در تمام عملیات نظامی آلمانی ها در طول جنگ جهانی دوم شرکت داشت. این خودرو دارای نسخه های اصلاح شده مختلفی بود که می توانست وظایف حمل و نقل مختلفی را انجام دهد. به دلیل شیب دار بودن زره از حفاظت مین بالایی برخوردار بود.

21. تراکتور باری Steyr RSO/01

تراکتور Steyr RSO / 01 یک کامیون ردیابی ساخت اتریش برای ورماخت است که برای حمل و نقل در مناطق دشوار طراحی شده است. با این حال، مصرف سوخت بالا (45-75 لیتر در 100 کیلومتر) و حداکثر سرعت پایین (15 کیلومتر در ساعت) اجازه استفاده از تراکتور باری Steyr RSO/01 را برای حمل و نقل افراد در مسافت های طولانی نمی داد. بنابراین وظیفه اصلی تراکتور یدک کشی توپ در خط مقدم بود. از سال 1942 تا 1945 بیش از 25000 تراکتور به جبهه اعزام شد.

به دلایل واضح، صنعت آلمان نازی منحصراً با تجهیزات نظامی مرتبط است. اما در واقع، خودروهای غیرنظامی بسیار جالبی نیز در رایش سوم تولید شد.

دهه سی قرن بیستم ساده ترین دوره در تاریخ آلمان نیست. این کشور به تازگی شروع به بهبودی از رکود بزرگ کرده است که مستقیماً زندگی شهروندان را تحت تأثیر قرار داد.

جای تعجب نیست که نازی ها که قدرت را در کشور به دست گرفتند، به طور فعال روی این احساسات مردم بازی کردند. صنعت خودروسازی به هیچ وجه از این قاعده مستثنی نیست. این یکی از آن حوزه‌هایی است که در آن حاکمان رایش سوم سعی کردند برتری ایدئولوژی خود را بر دیگران نشان دهند و به وضوح نشان دهند که چگونه دولت جدید می‌تواند با کمک خودروها زندگی مردم را بهتر کند.

امروز به شما خواهیم گفت که چه خودروهایی در آن دوره در آلمان محبوب بودند و همچنین خواهید فهمید که افسر اطلاعاتی خیالی اتحاد جماهیر شوروی، اتو فون استیرلیتز چه خودرویی را سوار کرده است. در هر صورت، بیایید یک شرط داشته باشیم: ما ایدئولوژی نازی را به شدت محکوم می کنیم و به هیچ وجه سعی نمی کنیم با این نشریه فعالیت های رایش سوم را سفید کنیم. نتایج جنگ جهانی دوم و دادگاه نورنبرگ قابل تجدید نظر نیست! ما فقط نمونه های کنجکاو از تکنولوژی آن دوره می آوریم و این خودروها را منحصرا از منظر تاریخی در نظر می گیریم.

مرسدس بنز 770

مرسدس بنز 770

با عبارت "ماشین های رایش سوم" در ذهن بسیاری، یک تصویر نسبتاً پایدار بلافاصله ایجاد می شود - آدولف هیتلر در حال رانندگی یک ماشین است. مسلماً در چنین انجمن هایی هیچ چیز شگفت انگیزی وجود ندارد - تبلیغات نازی ها به طور فعال پیشور را در فیلم ها و مجلات تلویزیونی خود نشان دادند. بیشتر اوقات، رهبر نازی ها با یک مرسدس بنز 770K با شماره های "1A 148 461" در آنها رانندگی می کرد.

در زمان ظهور در سال 1930، مرسدس بنز تایپ 770، همچنین به عنوان گروسر مرسدس ("بزرگ مرسدس") شناخته می شود، در واقع بزرگترین و گران ترین خودروی این برند آلمانی بود. زیر کاپوت این خودرو یک موتور 7.6 لیتری قرار داشت که 150 اسب بخار قدرت داشت. در نسخه معمولی و 200 اسب بخار. - در نسخه سوپرشارژ. گیربکس - 4 سرعته دستی. البته در دکوراسیون داخلی «بیگ مرسدس بنز» تنها از بهترین متریال از جمله چرم و چوب استفاده شده است. 770 نسخه کانورتیبل هم داشت.

به طور کلی مرسدس بنز تایپ 770 خودروی آسانی نبود و با توجه به قیمت اولیه 29500 رایشمارک، هرکسی توان خرید آن را نداشت. اما نخبگان عاشق ماشین شدند و نه تنها نازی ها. به عنوان مثال، رئیس جمهور رایش پل فون هیندنبورگ، امپراتور ژاپن هیروهیتو، پاپ پیوس یازدهم و پیوس دوازدهم چنین خودرویی را سوار کردند. خوب، در سال 1931، آدولف هیتلر به لیست اضافه شد. علاوه بر این، فوهرر نسخه باز ماشین را ترجیح می داد.

مایباخ SW38

مانند امروز، خودروهای میباخ در آلمان نازی برجسته بودند و از معتبرترین خودروها بودند. درست است، پس میباخ یک بخش از مرسدس بنز نبود، بلکه یک شرکت جداگانه - Maybach-Motorenbau بود (این دقیقاً همان چیزی است که دو حرف "M" را روی نماد این برند توضیح می دهد). اما در دهه 30، مایباخ یک تاریخ واقعی و شکوه یک پیشگام را پشت سر داشت، زیرا این ویلهلم مایباخ بود که زمانی به گوتلیب دایملر کمک کرد تا اولین خودروی جهان را بسازد.

به طور کلی، هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که خانواده خودروهای SW، با نام مستعار "میباخ کوچک"، عظیم ترین خودروی قبل از جنگ این برند بود. اولین نسخه - Maybach SW35 - در سال 1935 ظاهر شد، به یک موتور 3.5 لیتری با قدرت 140 اسب بخار مجهز شد. اما تنها 50 دستگاه از این خودرو ساخته شد.

مایباخ SW38 با یک موتور 3.8 لیتری 140 اسب بخاری و گیربکس 4 سرعته که از سال 1936 تا 1939 تولید شد، سزاوار توجه بسیار بیشتری است. بدنه این خودرو در استودیو Hermann Shpon ساخته شده است. علاوه بر این، چندین نسخه در طی سال‌ها منتشر شد: یک ماشین کانورتیبل چهار در، و یک ماشین دو در با سقف باز و یک رودستر ویژه وجود داشت. جای تعجب نیست که در تابستان 2016 یکی از این خودروها به قیمت 1,072,500 دلار در حراجی ساتبیز به فروش رفت.

به هر حال، در سال 1939 مایباخ اصلاح جدیدی از خودروی خانواده SW - 42 منتشر کرد. این خودرو قبلاً یک سدان با بدنه کاملاً متفاوت و موتور 4.2 لیتری بود که قدرت آن به دلیل ویژگی های آن زمان یکسان بود. مقررات فنی - 140 اسب بخار. درست است، همان دلیل آشکار - جنگ - مانع از توزیع و محبوبیت انبوه این مدل شد.

فولکس واگن کافر

فولکس واگن کافر

اگر روسای حزب رایش سوم مرسدس و مایباخ را سوار می‌کردند، آن‌وقت همبرگرهای معمولی باید ماشین ساده‌تری دریافت می‌کردند. با این کار، نازی ها می خواستند رشد رفاه شهروندان را به نمایش بگذارند. به همین دلیل است که فردیناند پورشه، به سفارش هیتلر، شروع به توسعه یک "خودروی مردمی" کرد. در واقع نام برند فولکس واگن دقیقاً همان چیزی است که ترجمه شده است.

نتیجه کار کافر یا در ترجمه - "سوسک" بود. برای اولین بار، مدل جدید در بهار 1939 در نمایشگاهی در برلین به نمایش درآمد، اگرچه در آن زمان بیتل هنوز فولکس واگن نبود، اما با نام تجاری KdF-Wagen تولید می شد. این خودروی موتور عقب مجهز به موتور 25 اسب بخاری هوا خنک بود و نگهداری و ساخت آن بسیار آسان بود. البته عموم مردم از چنین خودرویی بسیار بسیار حمایت کردند.

فولکس واگن کافر

درست است، یک تفاوت ظریف جالب با خرید فولکس واگن کافر همراه بود. اگرچه قیمت اسمی این خودرو 990 رایشمارک بود، خرید خودرو به صورت نقدی غیرممکن بود. در عوض، لازم بود یک «کتاب تجمعی» ویژه خریداری شود و هر هفته تمبرهای خاصی در آن چسبانده شود. هرگونه پرداخت از دست رفته به معنای از دست دادن تمام وجوه سرمایه گذاری شده است. با این وجود، آلمانی ها همچنان به دنبال "ماشین مردم" بودند.

درست است که در سال 1939 بیش از 330000 نفر هنوز بدون "سوسک" آرزومند باقی مانده بودند. دلیل آن این است که کارخانه ای که کافر در آن تولید می شد قبلاً به طور کامل به پایه جنگ منتقل شده بود. فقط در دهه 60 ، مدیریت فولکس واگن به دیدار سپرده گذاران فریب خورده رفت و به آنها تخفیف در اتومبیل های جدید داد. خب، خود بیتل با موفقیت از این دوره جان سالم به در برد و تا سال 2003 با تغییرات مختلف تولید شد. درست است، آخرین نسخه از این مدل در زادگاه او آلمان، بلکه در مکزیک ساخته شده است.

یکی دیگر از «خودروهای مردمی» که در رایش سوم ظاهر شد، اوپل کادت بود. این خودرو بر اساس مدل دیگری از اوپل - المپیا ساخته شد و از سال 1937 در کارخانه روسلشیم تولید شد.

باید بگویم که اوپل کادت برای زمان خود یک خودروی بسیار پیشرفته بود. اولاً، مدلی که از طرح "المپیا" با بدنه باربر تمام فلزی به ارث رسیده است. ثانیاً این خودرو با طراحی بسیار پیشرفته متمایز شد. چراغ ها به تنهایی چه هستند که در بال ها یکپارچه شده اند! در نهایت، سوم، و از نظر تجهیزات، اوپل کادت به بسیاری از رقبا شانس داد. به عنوان مثال، ترمزهای هیدرولیک برای هر چهار چرخ در اینجا نصب شده بود، و در کابین، به عنوان مثال، یک سنسور برای فشار باقی مانده سوخت و روغن وجود داشت.

اوپل کادت از یک موتور 1.1 لیتری چهار سیلندر با قدرت 23 اسب بخار بهره می برد. اگرچه این مقدار زیاد نیست، اما به دلیل جرم کوچک 750 کیلوگرمی، این خودرو می توانست تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد که نشانگر بسیار خوبی به حساب می آمد. و Opel Kadett 2100 Reichsmarks قیمت داشت - حتی اگر گرانتر از Beetle بود، اما ماشین را می توان بلافاصله خریداری کرد.

با این حال، خوانندگان ما به یک دلیل دیگر به Opel Kadett علاقه مند خواهند شد. واقعیت این است که این مدل بود که اساس ماشین آینده شوروی Moskvich-400 شد. و هیچ رازی در این نیست. واقعیت این است که طرف شوروی اسناد و تجهیزات فنی را از کارخانه اوپل در براندنبورگ به عنوان بخشی از غرامت دریافت کرد. و اگرچه Opel Kadett اصلی در جاهای دیگر تولید شد - در کارخانه ای در روسلشام، کارخانه خودروهای کوچک شوروی، به لطف کمک طراحان آلمانی، در واقع مدل را بازسازی کرد و نام آن را "Moskvich-400" گذاشت. به هر حال، آنها می گویند که انتخاب به نفع Opel Kadett نیز تصادفی نبود - ظاهرا جوزف استالین این مدل را دوست داشت.

مرسدس بنز G4

مرسدس بنز G4

اگر هیولای شش چرخ آفرود مرسدس بنز G 63 AMG 6x6 را دوست دارید، مطمئناً از بستگان دور آن - مرسدس بنز G4 - خوشتان خواهد آمد. این خودرو در اصل در رایش سوم برای نیازهای ارتش ساخته شد. این خودرو در ابتدا توسط یک موتور پنج لیتری هشت سیلندر با ظرفیت 100 اسب بخار هدایت می شد. و دارای سیستم پیچیده متحرک تمام چرخ بود.

ماشین نظامی آن را دوست نداشت. اما در صدراعظم رایش خوشحال شدند و از سال 1938 شروع به استفاده از آن برای سفر به سرزمین های اشغالی، در درجه اول به چکسلواکی و اتریش کردند. در آن زمان مرسدس بنز G4 قبلاً به یک موتور V8 دیگر مجهز شده بود - یک واحد 5.2 لیتری 115 اسب بخاری. و طی دو سال آینده با یک "هشت" 5.4 لیتری با ظرفیت 110 اسب بخار جایگزین شد.

به طور کلی، از "SUV" مرسدس بنز G4 به سرعت تقریباً به یک لیموزین جلو تبدیل شد. علاوه بر این، این مدل یکی از مدل هایی بود که آدولف هیتلر شخصاً سوار آن می شد. علاوه بر این، فورر یک خودرو را به ژنرالیسیموی اسپانیا فرانسیسکو فرانکو هدیه داد. درست است، تیراژ G4 بسیار کم بود: در کل، تنها 57 خودرو در کل دوره تولید تولید شد. از این تعداد تنها سه خودرو تا به امروز باقی مانده است. یکی از آنها، خودرویی که متعلق به فرانکو بود، اکنون در مجموعه خودروهای خانواده سلطنتی اسپانیا نگهداری می شود. خودروی دیگری که هیتلر در آن رژه در منطقه الحاق شده سودتن به راه انداخت، در موزه فناوری در سینشیم نگهداری می شود. در نهایت ماشین سوم در هالیوود آمریکایی قرار دارد که بارها از آن در فیلمبرداری فیلم ها استفاده شده است.

اما BMW چطور؟ آیا واقعاً باواریایی ها در دوره دیکتاتوری نازی ها ماشین تولید نمی کردند؟ منتشر شد. درست است، ما نباید فراموش کنیم که اولا، BMW تنها در سال 1929 به یک شرکت خودرو تبدیل شد و قبل از آن به تولید موتور هواپیما و موتور سیکلت مشغول بود. ثانیاً ، کاملاً صحیح نیست که اتومبیل های BMW آن زمان را کاملاً "باواریایی" بنامیم. واقعیت این است که در سال 1929 BMW کارخانه ای را در آیزناخ، که در قسمت دیگری از آلمان - تورینگن واقع شده است، به دست آورد.

از سوی دیگر، BMW موفق شد به سرعت تولید خودرو را در آنجا شروع کند و در اواسط دهه 30، این برند با خودروهای نسبتاً جالب مشتریان را خشنود کرد. مانند، به عنوان مثال، BMW 326 - یک مدل چهار در تولید شده در یک بدنه سدان و کانورتیبل. این خودرو مجهز به یک موتور دو لیتری شش سیلندر با قدرت حدود 50 اسب بخار بود که با یک جعبه دنده چهار سرعته ترکیب شده بود. حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت است که در آن زمان شاخص بسیار خوبی به حساب می آمد.

بی ام و 326 نشان داد که یک مدل نسبتا موفق است. از سال 1936 تا 1941، با وجود قیمت نسبتاً بالا، 15936 خودرو تولید شد. به عنوان مثال، برای یک کانورتیبل که کوچک در نظر گرفته می شد، 6650 رایشمارک درخواست کردند. تعجب آور نیست که در سال 1940 BMW قصد داشت مدل 326 را با یک مدل جدید ساخته شده بر اساس همان طرح جایگزین کند - BMW 332. با این حال، شروع جنگ جهانی دوم تنها سه نمونه اولیه از این طرح ها را به جای گذاشت.

اتحادیه خودکار - Rennwagen

اتحادیه خودکار - Rennwagen

ممکن است به نظر برسد که در رایش سوم فقط اتومبیل هایی برای بالای NSDAP، اتومبیل های ارزان قیمت برای مردم عادی و، خوب، تجهیزات نظامی وجود داشت. در واقع، این چنین نیست. در آلمان نازی نیز اتومبیل های مسابقه ای وجود داشت. اول از همه، این Auto-Union-Rennwagen است.

در پایان سال 1932، فردیناند پورشه کار بر روی یک ماشین مسابقه ای را آغاز کرد که ویژگی اصلی آن قرار گرفتن موتور در پشت راننده در جلوی محور عقب بود. این خودرو به دستور Auto Union AG برای شرکت در جایزه بزرگ توسعه داده شد. خودرویی به نام Typ A مجهز به موتور 4.4 لیتری شانزده سیلندر بود که 295 اسب بخار قدرت داشت. و 530 نیوتن متر. نتیجه دیری نپایید: قبلاً در سال 1934، مسابقه دهنده هانس استاک سه رکورد جهانی را بر روی این خودرو ثبت کرد و در پیست AFUS برلین به سرعت 265 کیلومتر در ساعت رسید.

Auto Union Type C V16 Streamliner

اتفاقاً تایپ A تنها ماشین مسابقه ای تولید شده توسط Auto Union AG بود. "Type A" توسط خودروهای Typ B، Typ C، Typ C / D و Typ D دنبال شد. علاوه بر این، به عنوان مثال، نوع C، مجهز به یک موتور شش لیتری 520 اسب بخاری، به طور کلی یک ماشین منحصر به فرد بود. بر روی آن بود که مسابقه دهنده Bernd Rosemeyer در سال 1937 موفق شد در یک جاده معمولی به سرعت 400 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و چندین رکورد سرعت جهانی را ثبت کند.

به طور کلی، Auto-Union-Rennwagen به وضوح نشان می دهد که هم زمان و هم پول به ورزش موتوری در رایش سوم اختصاص داده شده است. به عنوان مثال، Auto Union و مرسدس بنز 500000 رایشمارک برای توسعه موتوراسپرت دریافت کردند. اما، با وجود رکوردها و دستاوردهای این ماشین ها در زمان صلح، جنگ جهانی دوم و به ویژه افتتاح جبهه شرقی، در واقع توسعه موتوراسپرت را در رایش سوم نابود کرد.

Horch 830

یک سوال سریع: افسر اطلاعاتی شوروی استیرلیتز چه ماشینی سوار شد؟ اگر فیلم "هفده لحظه بهار" را تماشا کنید، می توانید مرسدس بنز تیپ 230 (W153) را در قاب ها ببینید. اما روی صفحه است. و در کتاب اصلی Y. Semenov، می توانید بخوانید "Stirlitz دروازه را باز کرد، پشت فرمان نشست و جرقه را روشن کرد. موتور تقویت شده Horch او به طور یکنواخت و قدرتمند غرش می کرد."

درست است، نویسنده مشخص نمی کند که چه نوع مدل Horch مورد بحث است. این امکان وجود دارد که ما در مورد Horch 830 صحبت کنیم - یک خودروی دیفرانسیل عقب که برای اولین بار در نمایشگاه خودرو برلین در سال 1933 ارائه شد. این خودرو در ابتدا با موتور سه لیتری 70 اسب بخاری عرضه می شد، اما یک سال پس از نمایش اولیه، هورک 830 نسخه ارتقا یافته ای با موتور 3.25 لیتری با همین قدرت داشت. در ادامه این موتور جای خود را به موتور 3.5 لیتری داد که در نسخه های مختلف 75 و 82 اسب بخار قدرت تولید می کرد. و قدرتمندترین نسخه ها Horch 830 BL و Horch 930 V بودند که در سال 1938 معرفی شدند. این خودروها به موتور 3.8 لیتری 92 اسب بخاری مجهز بودند.

با این حال، صرف نظر از موتور، Horch 830 خودرویی معتبر بود که همه نمی توانستند آن را بخرند. قیمت آن حدود 10150 رایشمارک است که تقریباً دو برابر مرسدس بنز تیپ 230 گرانتر است. و اگرچه 11625 دستگاه Horch 830 در کارخانه Zwickau از سال 1933 تا 1940 تولید شد، فقط نمایندگان بالاترین نخبگان می توانستند آن را خریداری کنند. تصور یک SS standertenführer در چنین دستگاهی غیرممکن بود - مقامات مربوطه بلافاصله به او علاقه مند می شدند. بنابراین، همانطور که می گویند، استرلیتز هرگز به شکست نزدیک نبوده است.

بنابراین، در زمان ورود به جنگ جهانی دوم، آلمان نازی صنعت خودروسازی نسبتاً توسعه یافته ای داشت. معلوم نیست اگر ایده های برتری نژادی، میل به شروع جنگ برای "فضای زندگی" و "در نهایت حل مسئله یهود" که ذهن رهبران کشور را در بر می گرفت، نبود، سرنوشت او چگونه پیش می رفت. با این حال، این موضوع برای یک مقاله کاملا متفاوت است.

هیتلر که از نزدیک می دانست جبهه و عملیات نظامی چیست، به خوبی می دانست که بدون پشتیبانی مناسب از واحدهای پیشرفته، نمی توان عملیات نظامی گسترده ای را انجام داد. بنابراین، نقش مهمی در ایجاد قدرت نظامی در آلمان به خودروهای ارتش داده شد.

منبع: wikimedia.org

در واقع، اتومبیل های معمولی برای انجام عملیات نظامی در اروپا کاملاً مناسب بودند، اما برنامه های فوهر بسیار جاه طلبانه تر بود. برای اجرای آنها، وسایل نقلیه تمام چرخ محرک مورد نیاز بود که می توانستند با صعب العبور روسیه و ماسه های آفریقا مقابله کنند.

در اواسط دهه سی، اولین برنامه موتورسازی برای واحدهای ارتش ورماخت به تصویب رسید. صنعت خودروسازی آلمان شروع به توسعه کامیون‌های آفرود در سه سایز سبک (با بار 1.5 تن)، متوسط ​​(با بار 3 تن) و سنگین (برای حمل 5-10 تن بار) کرده است.

کامیون های ارتش توسط دایملر-بنز، باسینگ و ماجیروس توسعه و تولید شدند. علاوه بر این، شرایط تعیین شده بود که همه خودروها چه از نظر خارجی و چه از نظر ساختاری باید مشابه و دارای واحدهای اصلی قابل تعویض باشند.

منبع: wikimedia.org

علاوه بر این، کارخانه های خودروسازی آلمان درخواستی برای تولید خودروهای ارتش ویژه برای فرماندهی و شناسایی دریافت کردند. آنها توسط هشت کارخانه تولید شدند: BMW، Daimler-Benz، Ford، Hanomag، Horch، Opel، Stoewer و Wanderer. در همان زمان، شاسی این ماشین ها یکپارچه شد، اما سازندگان در اکثر موارد موتورهای خود را نصب کردند.

منبع: wikimedia.org

مهندسان آلمانی ماشین‌های بسیار خوبی ساخته‌اند که سیستم چهار چرخ محرک را با سیستم تعلیق مستقل روی فنرهای مارپیچ ترکیب می‌کند. این SUV ها مجهز به قفل دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ و همچنین لاستیک های خاص "دندان دار" بودند، این SUV ها توانستند بر شرایط بسیار جدی خارج از جاده غلبه کنند، مقاوم و قابل اعتماد بودند.

در حالی که خصومت ها در اروپا و آفریقا در جریان بود، این خودروها فرماندهی نیروی زمینی را به طور کامل برآورده کردند. اما با ورود نیروهای ورماخت به اروپای شرقی، شرایط منفور جاده شروع به تخریب تدریجی اما روشمند طراحی پیشرفته خودروهای آلمانی کرد.

"پاشنه آشیل" این ماشین ها پیچیدگی فنی بالای طرح ها بود. مجموعه های پیچیده نیاز به تعمیر و نگهداری روزانه دارند. و بزرگترین ایراد آن ظرفیت کم حمل کامیون های ارتش بود.

هر چند که ممکن است، اما مقاومت شدید نیروهای شوروی در نزدیکی مسکو و زمستان بسیار سرد سرانجام تقریباً کل ناوگان وسایل نقلیه ارتش در دسترس ورماخت را "به پایان رساند".

کامیون‌های پیچیده، گران‌قیمت و پر انرژی در جریان کمپین تقریباً بی‌خون اروپا خوب بودند و در شرایط این رویارویی، آلمان مجبور بود به تولید مدل‌های غیرنظامی ساده و بی تکلف بازگردد.

منبع: wikimedia.org

اکنون "یک و نیم" شروع به ساخت کرد: Opel، Phanomen، Stayr. سه تن توسط: Opel، Ford، Borgward، Mercedes، Magirus، MAN تولید شد. خودروهای با ظرفیت حمل 4.5 تن - مرسدس، MAN، Bussing-NAG. شش تن - مرسدس، MAN، Krupp، Vomag.

علاوه بر این، ورماخت تعداد زیادی خودرو از کشورهای اشغالی را اداره می کرد.

جالب ترین ماشین های آلمانی از جنگ جهانی دوم:

Horch-901 Type 40- یک نوع چند منظوره، وسیله نقلیه فرماندهی متوسط ​​​​پایه، همراه با Horch 108 و Stoewer، که حمل و نقل اصلی Wehrmacht شد. آنها با موتور بنزینی V8 (3.5 لیتر، 80 اسب بخار)، گیربکس های 4 سرعته مختلف، سیستم تعلیق مستقل روی جناغ ها و فنرهای دوبل، دیفرانسیل های قفل شونده، محرک هیدرولیک ترمزهای تمام چرخ ها و لاستیک های 18 اینچی تکمیل شدند. وزن ناخالص 3.3-3.7 تن، محموله 320-980 کیلوگرم، سرعت 90-95 کیلومتر در ساعت توسعه یافته است.

منبع: wikimedia.org

استوور R200- تولید شده توسط Stoewer، BMW و Hanomag تحت کنترل Stoewer از سال 1938 تا 1943. استوور بنیانگذار یک خانواده کامل از خودروهای سبک و استاندارد شده 4x4 فرماندهی و شناسایی شد.

از ویژگی های فنی اصلی این ماشین ها، چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل های بین محوری و بین محوری قابل قفل شدن و سیستم تعلیق مستقل کلیه چرخ های محرک و فرمان بر روی جناغ ها و فنرهای دوبل بود.

منبع: wikimedia.org

فاصله بین دو محور 2400 میلی متر، فاصله از زمین 235 میلی متر، وزن ناخالص 2.2 تن و حداکثر سرعت 75 تا 80 کیلومتر در ساعت بود. این خودروها مجهز به گیربکس 5 سرعته، ترمزهای مکانیکی و چرخ های 18 اینچی بودند.

یکی از اصلی ترین و جالب ترین ماشین های آلمان یک تراکتور چند منظوره نیمه مسیر بود NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradکلاس فوق سبک این یک نوع ترکیبی از یک موتور سیکلت و یک تراکتور توپخانه بود.

یک موتور 1.5 لیتری با قدرت 36 اسب بخار در مرکز قاب اسپار قرار گرفته بود. از Opel Olympia که گشتاور را از طریق یک جعبه دنده 3 سرعته به چرخ دنده های پروانه جلو با 4 چرخ جاده دیسکی و سیستم ترمز خودکار برای یکی از مسیرها منتقل می کرد.

منبع: wikimedia.org

از موتورسیکلت ها، یک چرخ جلوی 19 اینچی با سیستم تعلیق متوازی الاضلاع، زین سواری و کنترل های سبک موتور سیکلت قرض گرفته شد. تراکتورهای NSU به طور گسترده در تمام بخش های Wehrmacht مورد استفاده قرار گرفتند، دارای محموله 325 کیلوگرم، وزن 1280 کیلوگرم و سرعت 70 کیلومتر در ساعت بودند.

غیرممکن است که ماشین کارکنان سبک تولید شده بر روی سکوی "ماشین مردم" را نادیده بگیرید - Kubelwagen Type 82.

ایده امکان استفاده نظامی از ماشین جدید در سال 1934 توسط فردیناند پورشه مطرح شد و قبلاً در 1 فوریه 1938، اداره تسلیحات ارتش دستور ساخت نمونه اولیه خودروی سبک ارتش را صادر کرد.

آزمایشات کوبل واگن آزمایشی نشان داد که علیرغم عدم وجود دیفرانسیل جلو، عملکرد قابل توجهی از سایر خودروهای سواری ورماخت دارد. علاوه بر این، Kubelwagen برای نگهداری و بهره برداری آسان بود.

VW Kubelwagen Typ 82 به یک موتور کاربراتوری چهار سیلندر باکسر با هوا خنک مجهز بود که قدرت کم آن (ابتدا 23.5 اسب بخار و سپس 25 اسب بخار) برای حرکت خودرویی با وزن ناخالص 1175 کیلوگرم با سرعت 80 کیلومتر کافی بود. / ساعت مصرف سوخت در هنگام رانندگی در بزرگراه 9 لیتر در 100 کیلومتر بود.

منبع: wikimedia.org

از مزایای این ماشین نیز مخالفان آلمانی قدردانی کردند - "Kubelvagens" دستگیر شده توسط نیروهای متفقین و ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت. آمریکایی ها به خصوص او را دوست داشتند. افسران آنها Kubelwagen را با نرخ سوداگرانه از فرانسوی ها و بریتانیایی ها مبادله کردند. سه MB Willys برای یک Kubelwagen دستگیر شده پیشنهاد شد.

در یک شاسی دیفرانسیل عقب نوع "82" در 1943-45. آنها همچنین یک ماشین کارمند VW Typ 82E و یک ماشین برای سربازان SS Typ 92SS با بدنه بسته از KdF-38 قبل از جنگ تولید کردند. علاوه بر این، یک ماشین چهار چرخ متحرک کارمند VW Typ 87 با گیربکس از دوزیستان ارتش انبوه VW Typ 166 (Schwimmwagen) تولید شد.

وسیله نقلیه آبی خاکی VW-166 Schwimmwagen، به عنوان توسعه بیشتر طراحی موفق KdF-38 ایجاد شد. دپارتمان تسلیحات به پورشه مأموریت داد تا یک خودروی سواری شناور طراحی کند که برای جایگزینی موتورسیکلت‌ها با یک خودروی جانبی طراحی شده بود، که در خدمت گردان‌های شناسایی و موتورسیکلت بود و معلوم شد که برای شرایط جبهه شرقی کاربرد چندانی ندارد.

خودروی سواری شناور نوع 166 در بسیاری از اجزا و مکانیسم‌ها با وسیله نقلیه همه‌جانبه KfZ 1 یکسان شده بود و با موتوری که در عقب بدنه نصب شده بود، طرح یکسانی داشت. برای اطمینان از شناوری، بدنه تمام فلزی دستگاه آب بندی شد.