کسی که می داند تعلیق تطبیقی چیست و چگونه کار می کند، می توانید با خیال راحت این صفحه را ببندید، کسی که نمی داند - خوش آمدید. در این نشریه سعی خواهیم کرد تا با طراحی این سیستم، اسرار و ویژگی هایی که آن را از سایر طرح های مشابه متمایز می کند، آشنا شویم.
ابتدا اجازه دهید به اصل و اصطلاح بپردازیم. ویژگی اصلی سیستم تعلیق تطبیقی (به هر حال، گاهی اوقات به آن فعال نیز می گویند) این است که می تواند سفتی کمک فنرها، به اصطلاح میرایی را بسته به وضعیت جاده، سبک رانندگی و سایر پارامترهای مشابه تغییر دهد. .
واضح است که همه خودروسازان بزرگ دوست دارند چنین سیستمی را در زرادخانه خود داشته باشند، زیرا این یک کشف واقعی برای یک خودروی مدرن است. همینطور است و هر شرکتی که به خود احترام می گذارد، با دانستن اینکه تعلیق تطبیقی چیست، ایجاد نسخه مخصوص به خود از این فناوری را ضروری می داند.
به عنوان مثال:
- در تویوتا، تعلیق متغیر تطبیقی نامیده می شود که به اختصار AVS نامیده می شود (ما قبلاً به آن اشاره کردیم).
- مرسدس بنز دارای سیستم میرایی تطبیقی یا ADS است.
- مهندسان باواریایی BMW نسخه خود را از سیستم تعلیق تطبیقی Adaptive Drive نامگذاری کرده اند.
- کنترل شاسی تطبیقی فولکس واگن - DCC;
- Opel به نام Continuous Damping Control - CDS و غیره ...
ترکیب یک مدار تطبیقی با سیستم تعلیق بادی برای دستیابی به سطوح راحتی بیشتر، که مثلاً یک خودرو کلاس تجاری به آن نیاز دارد، غیر معمول نیست. این همان کاری است که مرسدس با فناوری ADS انجام داد، علاوه بر این، سیستم مشابهی در آئودی استفاده می شود.
سیستم تعلیق تطبیقی برای خودروهای برتر
اگرچه مدار تطبیقی تقریباً به اندازه خودروسازان نام دارد، در حال حاضر تنها دو روش برای تنظیم سختی دمپر وجود دارد:
- دریچه های الکترومغناطیسی؛
- سیال رئولوژیکی مغناطیسی
سیستم هایی که در بالا لیست کردیم، یعنی AVS، ADS و Adaptive Drive، از فناوری شیر برقی استفاده می کنند.
چگونه کار می کند؟
همانطور که می دانید ضربه گیر با مایع مخصوصی پر شده و بسته به اینکه چقدر آزادانه در داخل آن حرکت کند، سفتی آن نیز تغییر می کند.
در این حالت، کمک فنر با تغییر ناحیه جریان سوپاپ ها تنظیم می شود - هرچه باریک تر باشند، سیال بدتر می شود و تعلیق سفت تر می شود. بر این اساس اگر سطح مقطع را افزایش دهید کمک فنرها نرمتر می شوند.
سوپاپ ها توسط سیگنال های الکتریکی از واحد کنترل کنترل می شوند که بر اساس محاسبات آن، سطح "گیره" مورد نیاز را برای آنها تعیین می کند.
سیستم تعلیق تطبیقی آئودی Q7 (پنوماتیک):
کمک فنر با سیال رئولوژیکی مغناطیسی کمتر رایج است. چنین سیستم هایی در برخی از مدل های کادیلاک، شورلت و آئودی استفاده می شود.
مایعی با چنین نام پیچیده ای به دلیل ذرات فلزی موجود در آن یک خاصیت جالب دارد - هنگامی که یک میدان مغناطیسی اعمال می شود، همین ذرات به ترتیب خاصی در یک ردیف قرار می گیرند.
این به شما امکان می دهد بخش های جریان را در کمک فنرها بدون سوپاپ تنظیم کنید ، تنها چیزی که نیاز دارید پیدا کردن منبع میدان مغناطیسی است که برای آن از سیم پیچ ها استفاده می شود که از طریق آن جریان الکتریکی جریان می یابد.
همانطور که در مورد شیرها، آنها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شوند.
همه چیز تحت کنترل است!
همانطور که قبلا ذکر شد، کنترل بر عملکرد تعلیق تطبیقی به واحد کنترل اختصاص داده شده است. او تابع پراکندگی سنسورهایی است که بر شتاب خودرو در صفحه عمودی و همچنین میزان فاصله از زمین بسته به حرکت سیستم تعلیق نظارت می کنند.
این سیستم می تواند برخی از اقدامات را به صورت خودکار و کنترل شده توسط راننده انجام دهد.
در حالت اول، تغییر سطح سفتی تعلیق بسته به وضعیت جاده و همچنین حفظ ثبات بدنه در پیچ ها، در هنگام شتاب گیری و ترمز مجاز است.
راننده، به عنوان یک قاعده، می تواند به صورت دستی درجه سفتی کمک فنرها را تنظیم کند و معمولاً سه حالت برای انتخاب دارد: راحت (نرم ترین)، اسپورت (گیره ترین) و معمولی (چیزی بین دو حالت اول). ).
در خاتمه چند کلمه در مورد مزایا و معایب ... هر چند که سیستم تعلیق تطبیقی به جز هزینه بالا چه معایبی می تواند داشته باشد وگرنه فقط مزایایی دارد که دلیل استفاده از آن در گران ترین و لوکس ترین خودروها است. .
این همه برای بخش تئوری است، من به شما می گویم، تا زمانی که دوباره در صفحات وبلاگمان ملاقات کنیم، دوستان! و شما چند فیلم کوتاه (نه به زبان روسی) در این سیستم تماشا می کنید.
بدون رفتن به یوتیوب همینجا در سایت تماشا کنید!
سیستم AVS از تویوتا:
سیستم درایو تطبیقی BMW:
سیستم جنرال موتورز با سیال رئولوژیکی مغناطیسی:
سیستم تعلیق نصب شده در خودروهای مدرن سازشی بین راحتی، ثبات و هندلینگ است. سیستم تعلیق با افزایش استحکام، به ترتیب حداقل سطح رول را تضمین می کند، راحتی و ثبات را تضمین می کند.
سیستم تعلیق نرم با سواری نرمتر مشخص می‌شود، در حالی که هنگام انجام مانورها، ماشین تاب می‌خورد که منجر به افزایش بی‌ثباتی و هندلینگ ضعیف می‌شود.
بنابراین، خودروسازان در تلاش برای توسعه جدیدترین طرح های تعلیق فعال هستند.
اصطلاح "فعال" به معنای چنین تعلیق است که پارامترهای اصلی آن در حین کار تغییر می کند. سیستم الکترونیکی معرفی شده در آن به شما امکان می دهد پارامترهای لازم را در حالت خودکار تغییر دهید. طراحی سیستم تعلیق را می توان به عناصر آن تقسیم کرد که برای هر یک از آنها پارامترهای زیر تغییر می کند:
برخی از انواع ساخت و ساز از ضربه به چندین عنصر به طور همزمان استفاده می کنند. بیشتر اوقات، سیستم تعلیق فعال از کمک فنرهایی با درجه میرایی متغیر استفاده می کند. به این تعلیق تعلیق تطبیقی می گویند. اغلب از این نوع به عنوان سیستم تعلیق نیمه فعال یاد می شود، زیرا حاوی درایوهای اضافی نیست.
برای تغییر ظرفیت میرایی کمک فنرها از دو روش استفاده می شود: روش اول استفاده از شیرهای الکترومغناطیسی و همچنین وجود سیال رئولوژیکی مغناطیسی خاص. کمک فنر خود با آن پر شده است. درجه میرایی هر کمک فنر به صورت جداگانه کنترل می شود و توسط یک واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود.
طراحی های شناخته شده تعلیق از نوع تطبیقی که در بالا توضیح داده شد عبارتند از:
- کنترل شاسی تطبیقی، DCC (فولکس واگن)؛
- سیستم میرایی تطبیقی، ADS (Mercedes-Benz)؛
- تعلیق متغیر تطبیقی، AVS (تویوتا)؛
- کنترل میرایی مداوم، CDS (Opel)؛
- کنترل الکترونیکی دمپر، EDC (BMW).
گزینه تعلیق فعال، که در آن عناصر الاستیک ویژه اجرا می شود، همه کاره ترین در نظر گرفته می شود. این به شما امکان می دهد تا به طور مداوم ارتفاع مورد نیاز بدنه و استحکام سیستم تعلیق را حفظ کنید. اما از نظر ویژگی های طراحی، سفت تر است. هزینه آن و همچنین تعمیرات بسیار بالاتر است. علاوه بر چشمه های سنتی، المان های کشسان هیدروپنوماتیک و پنوماتیک در آن تعبیه شده است.
سیستم تعلیق کنترل فعال بدنه، ABC از مرسدس بنز، سطح استحکام را با استفاده از یک محرک هیدرولیک تنظیم می کند. برای عملکرد آن، روغن تحت فشار بالا به پایه کمک فنر تزریق می شود و سیال هیدرولیک روی فنر که به صورت کواکسیال قرار دارد عمل می کند.
واحد کنترل سیلندر هیدرولیک کمک فنر داده ها را از 13 سنسور مختلف از جمله سنسورهای شتاب طولی، موقعیت بدنه و فشار دریافت می کند. وجود سیستم ABC عملاً وقوع چرخش بدنه هنگام پیچیدن، ترمزگیری و شتاب گیری را از بین می برد. با افزایش سرعت خودرو بیش از 60 کیلومتر در ساعت، سیستم به طور خودکار خودرو را 11 میلی متر پایین می آورد.
سیستم تعلیق بادی بر اساس یک عنصر الاستیک پنوماتیک است. به لطف او، تغییر ارتفاع بدن نسبت به جاده امکان پذیر می شود. فشار توسط یک موتور الکتریکی مخصوص با کمپرسور به عناصر تزریق می شود. سفتی سیستم تعلیق با کمک کمک فنرهای میرایی تغییر می کند. بر اساس این اصل است که سیستم تعلیق Airmatic Dual Control از مرسدس بنز ایجاد شد، از سیستم میرایی تطبیقی استفاده می کند.
عناصر تعلیق هیدروپنوماتیک به شما امکان می دهد ارتفاع بدنه و سفتی تعلیق را تنظیم کنید. تعلیق با یک محرک هیدرولیک فشار بالا تنظیم می شود. سیستم هیدرولیک توسط شیرهای برقی تغذیه می شود. یکی از نمونه های مدرن چنین سیستم تعلیق، نسل سوم سیستم Hydractive نصب شده بر روی خودروهای سیتروئن است.
دسته جداگانه ای از تعلیق های نوع فعال شامل سازه هایی است که شامل میله های ضد رول می شود. در این حالت آنها مسئول سفتی سیستم تعلیق هستند. حرکت در یک خط مستقیم، تثبیت کننده روشن نمی شود، حرکت تعلیق افزایش می یابد. بنابراین، هندلینگ در جاده های ناهموار بهبود می یابد. هنگام پیچیدن یا تغییر جهت سریع، سفتی تثبیت کننده افزایش می یابد و در نتیجه از وقوع چرخش بدنه جلوگیری می کند.
رایج ترین انواع تعلیق عبارتند از:
- درایو دینامیک از BMW;
- سیستم تعلیق دینامیک جنبشی، KDSS از تویوتا.
نسخه جالبی از سیستم تعلیق فعال روی خودروهای هیوندای نصب شده است. این یک سیستم تعلیق کنترل هندسه فعال (Active Geometry Control Suspension، AGCS) است. قابلیت تغییر طول اهرم ها را اجرا می کند. آنها بر عملکرد همگرایی چرخ های عقب تأثیر می گذارند. هنگام رانندگی مستقیم و انجام مانورها با سرعت کم، سیستم حداقل همگرایی را انتخاب می کند. هنگام انجام مانورها با سرعت بالا، منجر به افزایش همگرایی می شود که هندلینگ را بهبود می بخشد. سیستم AGCS با سیستم کنترل پایداری تعامل دارد.
هر ماشینی مجهز به سیستم تعلیق است - حرکت بدون آن بسیار دشوار و ناراحت کننده خواهد بود. عنصر اصلی در یک سیستم تعلیق ساده یک فنر است که بیشترین ضربه برخورد چرخ با نقص سطح جاده را می گیرد. در این لحظه فشرده می شود اما پس از آن انرژی جذب شده آزاد می شود و یک ضربه گیر برای جذب آن در نظر گرفته می شود. نحوه عملکرد سیستم تعلیق استاندارد همیشه یکسان است.
سیستم تعلیق قابل تنظیم تطبیقی AVS کمی متفاوت است - می تواند با شرایط جاده خاص سازگار شود. استحکام را می توان با استفاده از یک واحد کنترل واقع در کابین تغییر داد. چنین سیستمی به شما امکان می دهد تا هندلینگ خودرو را بهبود ببخشید، مصرف سوخت و سایش تایر را کاهش دهید. بنابراین، هنگام رانندگی در یک بزرگراه مسطح، یک سیستم تعلیق سفت و سخت مناسب است، که پایداری خودرو را هنگام مانور دادن با سرعت بالا تضمین می کند. هنگام رانندگی با سرعت کم بر روی دست اندازها، راحتی همراه با کاهش سفتی افزایش می یابد.
سیستم تنظیم در سیستم تعلیق تطبیقی
هر خودروساز هنگام نصب سیستم تعلیق تطبیقی در خودروهای خود، آن را متفاوت می نامد، اما معنی آن تغییر نمی کند. درجه سختی سیستم تعلیق فعال را فقط به دو روش می توان تنظیم کرد:
- از طریق دریچه هایی با کنترل الکترومغناطیسی؛
- استفاده از مایعی با خواص رئولوژیکی مغناطیسی.
شیر برقی قادر است دهانه خود را بسته به شدت جریانی که به آن می گذرد تغییر دهد. اگر لازم است تعلیق سفت تر شود، باید یک جریان ولتاژ بالا به شیر اعمال شود، که به طور قابل توجهی گردش سیال کار را کند می کند و تعلیق تا حد امکان سفت می شود. با اعمال ولتاژ کم، سیستم تعلیق تا حد امکان نرم می شود، زیرا سیال هیدرولیک اجازه گردش نسبتاً آزاد را دارد.
عملکرد سوسپانسیون سیال رئولوژیکی مغناطیسی کمی متفاوت است. خود مایع حاوی ذرات فلزی خاص است که می تواند تحت تأثیر میدان الکترومغناطیسی خواص خود را تغییر دهد. سیستم تعلیق مجهز به کمک فنرهای ویژه است که حاوی دریچه های سنتی نیستند - آنها با کانال های مخصوص گردش مایع جایگزین می شوند. آنها دارای کمک فنر و سیم پیچ های داخلی هستند که یک میدان الکترومغناطیسی ایجاد می کنند که تحت تأثیر آن خواص مایع تغییر می کند که به شما امکان می دهد پارامترهای میرایی را تغییر دهید.
حالت های عملیاتی
تنظیم درجه سفتی سیستم تعلیق تطبیقی خودرو تقریباً به طور کامل به صورت خودکار انجام می شود. کل سیستم کنترل از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:
- بلوک کنترل؛
- دستگاه های ورودی - سنسورهای فاصله از زمین و شتاب بدن؛
- محرک ها - سوپاپ ها و کویل های خود کمک فنرها.
به عنوان یک قاعده، این سیستم همچنین دارای یک سوئیچ حالت واقع در کابین است که به فرد اجازه می دهد تا حالت سختی ترجیحی را مطابق با شرایط خاص انتخاب کند. هنگام رانندگی، واحد کنترل به طور مداوم سیگنال های تمام سنسورها را می خواند، میزان حرکت کمک فنرها و رول بدنه حاصل را تجزیه و تحلیل می کند. تعداد سنسورها ممکن است بسته به مارک خودرو متفاوت باشد، اما باید حداقل دو سنسور وجود داشته باشد - جلو و عقب.
سیگنال های دریافتی مطابق با برنامه انتخاب شده توسط راننده پردازش می شوند و سیگنال هایی برای محرک ها تولید می شوند که به طور معمول سه هستند - عادی، راحت و اسپرت. برای عملکرد صحیح تر سیستم تعلیق تطبیقی، واحد کنترل آن به طور مداوم با سایر سیستم های خودکار "همکاری" می کند: فرمان، گیربکس، سیستم مدیریت موتور. این به دقیق ترین عملکرد سیستم تعلیق فعال می رسد.
مزایای سیستم تعلیق فعال
هر خودرویی که مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی باشد، نسبت به خودرویی با نسخه استاندارد خود، مزایای زیادی دارد. مزایای اصلی تعلیق تطبیقی شامل موارد زیر است:
- افزایش قابل توجهی راحتی برای راننده و مسافران؛
- سایش کمتر لاستیک؛
- کنترل عالی ماشین در سرعت بالا، هنگام انجام مانورهای تیز؛
- کاهش فاصله ترمز در هر سطح جاده
سنسورها مسئول سرعت واکنش تعلیق هستند. این آنها هستند که دائماً موقعیت بدن را کنترل می کنند که در هنگام شتاب / ترمز شدید ، هنگام ورود به یک پیچ ، به خصوص شیب دار تغییر می کند. سطح میرایی عناصر تعلیق هنگامی که بدنه موقعیت صحیح خود را از دست می دهد بلافاصله تغییر می کند. این امر به حفظ مداوم موقعیت منحصراً افقی بدن دست می یابد که به شما امکان می دهد کنترل کامل روی خودرو را حفظ کنید. برای اطلاعات بیشتر در مورد عملکرد چنین سیستمی، می توانید ویدیو را تماشا کنید:
یک جنبه مهم در عملکرد سیستم تعلیق فعال، تعامل آن با سایر سیستم های خودکار بود. بنابراین، تغییر حالت عملکرد تعلیق نه تنها ویژگی های کمک فنرها را تغییر می دهد، بلکه تنظیمات پدال گاز، فرمان و سیستم تثبیت دینامیک به طور مستقل تغییر می کند. این به شما این امکان را می دهد که نه تنها یک اتومبیل ایمن تر، بلکه رانندگی آسان تر نیز داشته باشید. بسته به سازنده خاص، سیستم تعلیق قابل تنظیم می تواند بار روی خودرو را نیز در نظر بگیرد.
هر خودرویی که مجهز به سیستم تعلیق فعال باشد در مقایسه با آپشن های استاندارد مزایای زیادی در جاده دارد. در عین حال، بسیاری از خودروسازان تنظیم خودکار سیستم تعلیق را در حالت استاندارد فراهم می کنند - راننده نیازی به تغییر حالت های مداوم ندارد، سیستم به طور خودکار سفتی مطلوب را بسته به تعداد دست اندازها در جاده، درجه شتاب تنظیم می کند. و تعدادی پارامتر دیگر.
تعلیق تطبیقی (نام دیگر سیستم تعلیق نیمه فعال) - نوعی سیستم تعلیق فعال که در آن درجه میرایی کمک فنرها بسته به وضعیت سطح جاده، پارامترهای رانندگی و درخواست راننده متفاوت است. درجه میرایی به عنوان نرخ میرایی نوسانات درک می شود که به مقاومت کمک فنرها و بزرگی توده های فنر بستگی دارد. در طرح های مدرن تعلیق تطبیقی، از دو روش برای کنترل درجه میرایی کمک فنرها استفاده می شود:
- استفاده از شیرهای برقی؛
- با استفاده از سیال رئولوژیکی مغناطیسی
هنگام تنظیم با یک شیر کنترل الکترومغناطیسی، منطقه جریان آن بسته به مقدار جریان فعال تغییر می کند. هرچه جریان بیشتر باشد، مساحت جریان سوپاپ کوچکتر است و بر این اساس، درجه میرایی کمک فنر (تعلیق سفت و سخت) بیشتر می شود.
از طرف دیگر، هرچه جریان کمتر باشد، ناحیه جریان شیر بزرگتر، درجه میرایی (تعلیق نرم) کمتر می شود. یک شیر کنترل روی هر کمک فنر نصب می شود و می تواند در داخل یا خارج کمک فنر قرار گیرد.
کمک فنر با شیرهای کنترل الکترومغناطیسی در طراحی سیستم تعلیق تطبیقی زیر استفاده می شود:
سیال رئولوژیک مغناطیسی شامل ذرات فلزی است که وقتی در معرض میدان مغناطیسی قرار می گیرند، در امتداد خطوط آن قرار می گیرند. کمک فنر پر شده با سیال رئولوژیکی مغناطیسی دارای دریچه های سنتی نیست. در عوض، پیستون دارای کانال هایی است که سیال آزادانه از آنها عبور می کند. سیم پیچ های الکترومغناطیسی نیز در پیستون تعبیه شده است. هنگامی که ولتاژ به سیم پیچ ها اعمال می شود، ذرات سیال رئولوژیکی مغناطیسی در امتداد خطوط میدان مغناطیسی قرار می گیرند و در برابر حرکت سیال از طریق کانال ها مقاومت ایجاد می کنند و در نتیجه درجه میرایی (سفتی تعلیق) را افزایش می دهند.
مایع رئولوژیکی مغناطیسی در طراحی سیستم تعلیق تطبیقی بسیار کمتر استفاده می شود:
- MagneRide از جنرال موتورز (کادیلاک، شورولت)؛
- سواری مغناطیسی از آئودی.
درجه میرایی کمک فنرها توسط یک سیستم کنترل الکترونیکی کنترل می شود که شامل دستگاه های ورودی، واحد کنترل و محرک ها می شود.
دستگاه های ورودی زیر در عملکرد سیستم کنترل تعلیق تطبیقی استفاده می شود: سنسورهای فاصله از زمین و شتاب بدنه، سوئیچ حالت کار.
با استفاده از سوئیچ حالت، درجه میرایی تعلیق تطبیقی تنظیم می شود. سنسور ارتفاع سواری میزان حرکت سیستم تعلیق را در فشرده سازی و برگشت ثبت می کند. سنسور شتاب بدنه شتاب بدنه خودرو را در صفحه عمودی تشخیص می دهد. تعداد و محدوده سنسورها بسته به طراحی تعلیق تطبیقی متفاوت است. به عنوان مثال، سیستم تعلیق DCC فولکس واگن دارای دو سنسور ارتفاع سواری و دو سنسور شتاب بدنه در جلوی خودرو و یکی در عقب است.
سیگنال های سنسورها وارد واحد کنترل الکترونیکی می شوند، جایی که مطابق با برنامه برنامه ریزی شده، پردازش می شوند و سیگنال های کنترلی برای محرک ها - شیرهای برقی کنترل یا سیم پیچ های الکترومغناطیسی تولید می شوند. در عملیات، واحد کنترل تعلیق تطبیقی با سیستم های مختلف خودرو تعامل دارد: فرمان برق، سیستم مدیریت موتور، گیربکس اتوماتیک و غیره.
طراحی سیستم تعلیق تطبیقی معمولاً سه حالت عملکرد را ارائه می دهد: معمولی، اسپرت و راحت.
حالت ها بسته به نیاز توسط راننده انتخاب می شوند. در هر حالت، درجه میرایی کمک فنرها به طور خودکار در مشخصه پارامتریک تنظیم شده کنترل می شود.
خوانش سنسورهای شتاب بدنه کیفیت سطح جاده را مشخص می کند. هر چه دست اندازها در جاده بیشتر باشد، بدنه خودرو به طور فعال تری تاب می خورد. مطابق با این، سیستم کنترل درجه میرایی کمک فنرها را تنظیم می کند.
سنسورهای ارتفاع سواری وضعیت فعلی را هنگام حرکت خودرو کنترل می کنند: ترمز کردن، شتاب گیری، چرخش. هنگام ترمزگیری، جلوی خودرو از عقب پایین می آید، در حالی که شتاب می گیرد - برعکس. برای اطمینان از موقعیت افقی بدنه، درجه میرایی قابل تنظیم کمک فنر جلو و عقب متفاوت خواهد بود. هنگام چرخاندن خودرو به دلیل نیروی اینرسی، یکی از طرفین همیشه بالاتر از دیگری است. در این حالت، سیستم کنترل تعلیق تطبیقی کمک فنرهای راست و چپ را به طور جداگانه تنظیم می کند و از این طریق به پایداری در پیچ ها دست می یابد.
بنابراین، بر اساس سیگنال های سنسور، واحد کنترل سیگنال های کنترلی را برای هر کمک فنر به طور جداگانه تولید می کند، که حداکثر راحتی و ایمنی را برای هر یک از حالت های انتخاب شده فراهم می کند.
این مقاله اصل عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی یک خودرو، جوانب مثبت و منفی و همچنین دستگاه را شرح می دهد. مدل های اصلی ماشین آلات که مکانیسم و هزینه تعمیرات بر روی آنها پیدا می شود اشاره شده است. در پایان مقاله یک بررسی ویدیویی از اصل عملکرد تعلیق تطبیقی است.
محتوای مقاله:
سیستم تعلیق خودرو یکی از اصلی ترین گره هایی است که مسئولیت راحتی و توانایی حرکت را بر عهده دارد. به عنوان یک قاعده، این ترکیبی از چندین عنصر، گره و عنصر است که هر کدام نقش مهم خود را انجام می دهند. قبل از آن ، ما قبلاً سیستم و میله پیچشی را در نظر گرفتیم ، بنابراین چیزی برای مقایسه و درک اینکه چقدر راحتی بهتر یا بدتر است ، تعمیرات ارزان یا گران هستند و همچنین نحوه تعلیق تطبیقی و اصل عملکرد وجود دارد. ترتیب داده شده است.
تعلیق تطبیقی چیست
از همان نامی که تعلیق تطبیقی است، مشخص می شود که این سیستم می تواند به طور خودکار یا با استفاده از دستورات رایانه روی برد، ویژگی ها، پارامترهای خاصی را تغییر دهد و با نیازهای راننده یا سطح جاده سازگار شود. در برخی از سازندگان، این نسخه از مکانیسم با نام نیمه فعال نیز یافت می شود.
مشخصه اصلی کل مکانیسم درجه میرایی کمک فنرها (نرخ میرایی ارتعاشات و به حداقل رساندن انتقال ضربه به بدنه) است. اولین ذکر مکانیسم تطبیقی از دهه 50 قرن بیستم شناخته شده است. سپس تولید کنندگان به جای کمک فنرها و فنرهای سنتی شروع به استفاده از پایه های هیدروپنوماتیک کردند. سیلندرهای هیدرولیک و آکومولاتورهای هیدرولیک به شکل کره به عنوان پایه عمل کردند. اصل کار بسیار ساده بود، با تغییر فشار مایع، پارامترهای پایه و شاسی خودرو تغییر کرد.
اولین خودرویی که با استرات هیدروپنوماتیکی روبرو شد سیتروئن بود که در سال 1954 عرضه شد.
بعداً از همین مکانیسم برای اتومبیل های DS استفاده شد و از دهه 90 سیستم تعلیق Hydractive ظاهر شد که مهندسان تا به امروز از آن استفاده و اصلاح می کنند. با افزودن سیستم های الکترونیکی و کنترل خودکار، خود مکانیزم می تواند با سطح جاده یا سبک رانندگی راننده سازگار شود. بنابراین، واضح است که امروزه بخش اصلی مکانیسم تطبیقی، الکترونیک و قفسه‌های هیدروپنوماتیکی است که می‌توانند ویژگی‌ها را بر اساس سنسورهای مختلف و تجزیه و تحلیل رایانه روی برد تغییر دهند.
سیستم تعلیق تطبیقی خودرو چگونه است
بسته به سازنده، سیستم تعلیق ممکن است تغییر کند و اجزای آن را تغییر دهد، اما عناصری وجود دارند که برای همه گزینه ها استاندارد خواهند بود. به عنوان یک قاعده، این مجموعه شامل:
- واحد کنترل الکترونیکی؛
- قفسه های فعال (قفسه های قابل تنظیم ماشین)؛
- میله های ضد رول با عملکرد قابل تنظیم؛
- انواع سنسورها (ناهمواری جاده، رول بدن، ترخیص و غیره).
تصویر یک میله ضد غلتک قابل تنظیم الکترونیکی است.
اصل کار تثبیت کننده با تنظیم الکترونیکیمانند یک نوار ضد غلتک معمولی، تنها تفاوت در توانایی تنظیم درجه استحکام بسته به فرمان واحد کنترل است. اغلب در لحظه مانور دادن ماشین کار می کند و به همین دلیل چرخش بدنه کاهش می یابد. واحد کنترل قادر به محاسبه سیگنال ها در میلی ثانیه است که به شما امکان می دهد فوراً به بی نظمی های جاده و موقعیت های مختلف پاسخ دهید.
حسگرها برای پایه تطبیقیماشین - معمولاً دستگاه های خاصی که هدف آنها اندازه گیری و جمع آوری اطلاعات و انتقال به واحد کنترل مرکزی است. به عنوان مثال، سنسور شتاب خودرو اطلاعات مربوط به کیفیت گران قیمت ها را جمع آوری می کند و در لحظه چرخش بدنه کار می کند و اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کند.
سنسور دوم یک سنسور ناهمواری جاده است، به ناهمواری واکنش نشان می دهد و اطلاعات مربوط به نوسان عمودی بدنه خودرو را منتقل می کند. بسیاری آن را اصلی می دانند، زیرا او مسئول تنظیم بیشتر قفسه ها است. سنسور موقعیت بدنه خودرو از اهمیت کمتری برخوردار نیست ، مسئولیت موقعیت افقی را بر عهده دارد و در حین مانورها داده هایی را در مورد شیب بدن (هنگام ترمز یا شتاب گیری) منتقل می کند. اغلب در این شرایط بدنه خودرو در هنگام ترمزگیری شدید به جلو یا در صورت شتاب گیری ناگهانی به عقب متمایل می شود.
در عکس، پایه‌های تعلیق تطبیقی قابل تنظیم
جزئیات نهایی سیستم تطبیقی است قفسه های قابل تنظیم (فعال).. این عناصر به سرعت به سطح جاده و همچنین به سبک حرکت وسیله نقلیه پاسخ می دهند. با تغییر فشار سیال داخل، سفتی سیستم تعلیق نیز تغییر می کند. کارشناسان دو نوع اصلی قفسه های فعال را تشخیص می دهند: با سیال رئولوژیکی مغناطیسی و با دریچه الکترومغناطیسی.
اولین نسخه از رک های فعالپر از مایع مخصوص ویسکوزیته یک مایع می تواند بسته به قدرت میدان الکترومغناطیسی متفاوت باشد. هر چه مقاومت سیال در برابر عبور از شیر بیشتر باشد، پایه خودرو سفت‌تر خواهد بود. چنین قفسه‌هایی در خودروهای کادیلاک و شورلت (MagneRide) یا آئودی (Magnetic Ride) استفاده می‌شود.
قفسه های با شیر برقیسفتی آنها را با باز یا بستن شیر (شیر مقطع متغیر) تغییر دهید. بسته به فرمان واحد کنترل، سطح مقطع تغییر می کند و سفتی قفسه ها نیز متناسب با آن تغییر می کند. این نوع مکانیزم را می توان بر روی سیستم تعلیق خودروهای فولکس واگن (DCC)، مرسدس بنز (ADS)، تویوتا (AVS)، اوپل (CDS) و BMW (EDC) یافت.
نحوه عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی خودرو
درک عناصر اساسی تعلیق تطبیقی یک چیز است، اما درک نحوه عملکرد آن چیز دیگری است. از این گذشته، این اصل عمل است که ایده ای از احتمالات و موارد استفاده ارائه می دهد. برای شروع، گزینه کنترل تعلیق خودکار را در نظر بگیرید، زمانی که رایانه داخلی و واحد کنترل الکترونیکی مسئول سطح سفتی و تنظیمات هستند. در چنین شرایطی، سیستم تمام اطلاعات را از ترخیص، شتاب و سایر سنسورها جمع آوری می کند و سپس همه چیز را به واحد کنترل منتقل می کند.
این ویدئو اصل عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی فولکس واگن را نشان می دهد
دومی اطلاعات را تجزیه و تحلیل می کند و در مورد وضعیت سطح جاده، سبک رانندگی راننده و سایر ویژگی های خودرو نتیجه گیری می کند. مطابق با یافته‌ها، بلوک دستوراتی را برای تنظیم سختی پایه‌ها، کنترل میل ضد غلتش و همچنین سایر عناصری که مسئولیت راحتی در کابین را بر عهده دارند و به عملکرد پایه تطبیقی گره خورده است، منتقل می‌کند. ماشین. باید درک کرد که همه عناصر و جزئیات به هم مرتبط هستند و نه تنها برای دریافت دستورات کار می کنند، بلکه به وضعیت، دستورات انجام شده و نیاز به اصلاح گره های خاص نیز پاسخ می دهند. معلوم می شود که این سیستم علاوه بر انتقال دستورات برنامه ریزی شده، با الزامات راننده یا ناهمواری جاده نیز یاد می گیرد (تطبیق می یابد).
بر خلاف کنترل خودکار تعلیق تطبیقی دستگاه، کنترل دستی در اصل عملکرد متفاوت است. کارشناسان دو جهت اصلی را تشخیص می دهند: اولین جهت زمانی است که راننده به زور با تنظیم قفسه ها (با استفاده از تنظیم کننده ها در ماشین) سفتی را تنظیم می کند. گزینه دوم نیمه دستی یا نیمه اتوماتیک، زیرا در ابتدا حالت ها به یک بلوک خاص متصل می شوند و راننده فقط می تواند حالت حرکت را انتخاب کند. بر این اساس، واحد الکترونیکی تعلیق تطبیقی دستوراتی را برای تنظیم سختی مکانیزم به مکانیسم ها ارسال می کند. در این حالت ، اطلاعات از سنسورها به حداقل می رسد ، بیشتر اوقات از آن برای تنظیم پارامترهای موجود استفاده می شود تا پایه را تا حد امکان برای شرایط جاده خاص راحت کند. در میان رایج ترین حالت های تنظیم یافت می شود: معمولی، اسپرت، راحت و برای رانندگی خارج از جاده.
مزایا و معایب سیستم تعلیق تطبیقی خودرو
مهم نیست که مکانیسم چقدر ایده آل تنظیم شده باشد، همیشه یک جنبه مثبت و منفی (مزایا و منفی) وجود خواهد داشت. سیستم تعلیق تطبیقی خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست، علیرغم این واقعیت که بسیاری از کارشناسان فقط در مورد مزایای مکانیسم ها صحبت می کنند.
| مزایا و معایب سیستم تعلیق تطبیقی خودرو | |
| مزایای | ایرادات |
| نرمی دویدن عالی | هزینه تولید بالا |
| هندلینگ خوب ماشین (از جمله در جاده بد) | هزینه بالای تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق |
| قابلیت تغییر ترخیص خودرو | پیچیدگی طراحی |
| سازگاری با شرایط جاده | پیچیدگی تعمیر |
| انتخاب حالت سفر | تعویض جفت عناصر هیدروپنوماتیک در یک محور |
| عمر طولانی عناصر هیدروپنوماتیک (حدود 25000 کیلومتر کل مسافت پیموده شده) | - |
می بینیم که مشکل اصلی پایه تطبیقی خودرو هزینه بالای نگهداری، تعمیر و تولید آن است. علاوه بر این، طراحی ساده ترین نیست. خرابی یکی از سنسورها بلافاصله بر راحتی و تنظیم مکانیسم تأثیر می گذارد. یک مزیت بزرگ، الکترونیک است که در کسری از ثانیه واکنش نشان می دهد و در نتیجه شرایط ایده آلی را برای عملکرد نرم بدنه خودرو ایجاد می کند.
تفاوت های اصلی تعلیق تطبیقی
با مقایسه دستگاه تعلیق تطبیقی که در بالا توضیح داده شد و موارد دیگر، مانند چند لینک یا مک فرسون، می توان تفاوت ها را حتی بدون داشتن مهارت های خاص در زمینه طراحی خودرو مشاهده کرد. به عنوان مثال، اگرچه مک فرسون راحت است، اما تلاقی بین سطوح خوب و بد جاده توسط مسافران داخل خودرو احساس خواهد شد. کنترل چنین سیستم تعلیق در یک جاده بد از بین می رود و همیشه در مورد رانندگی خارج از جاده بهترین نیست.
در مورد تطبیق، در واقع راننده ممکن است متوجه نشود که ماشین به سطح جاده بد برخورد کرده است. این سیستم با سرعت رعد و برق تنظیم می شود، شرایط کنترل و سفتی قفسه ها را تغییر می دهد. حسگرها حساس‌تر می‌شوند و قفسه‌ها سریع‌تر به دستورات واحد کنترل الکترونیکی پاسخ می‌دهند.
با توجه به چیدمان مکانیزم، علاوه بر قفسه‌های خاص، سیستم با تعداد زیادی سنسور، آرایش خود قطعات و همچنین ظاهری حجیم که هنگام نگاه کردن به پشت فرمان خودرو به راحتی قابل مشاهده است متمایز می‌شود. شایان ذکر است که چنین سیستم تعلیق خودرویی به طور مداوم در حال تکامل است و صحبت در مورد ساختار یا تفاوت های خاص منطقی نیست. مهندسان سازنده های مختلف با در نظر گرفتن کاستی ها، قطعات گران قیمت را ارزان تر می کنند، عمر مفید را افزایش می دهند و قابلیت ها را گسترش می دهند. اگر ما در مورد شباهت با سایر سیستم تعلیق شناخته شده صحبت کنیم، سیستم تطبیقی برای ساختار چند پیوندی یا دو جناغی مناسب است.
کدام خودروها مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی هستند
امروزه یافتن خودرویی با سیستم تعلیق تطبیقی بسیار ساده تر از 10 سال پیش است. می توان گفت که بسیاری از خودروهای پریمیوم یا SUV به مکانیزم مشابهی مجهز هستند. البته، این یک مزیت برای هزینه ماشین است، اما همچنین یک مزیت برای راحتی و کنترل است. از محبوب ترین مدل ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- تویوتا لندکروز پرادو
- آئودی Q7;
- BMW X5;
- مرسدس بنز کلاس GL;
- فولکس واگن توارگ;
- اوپل مووانو;
- BMW سری 3;
- لکسوس GX460;
- فولکس واگن کاراول.
طرح دستگاه تعلیق تطبیقی خودرو
عکس نموداری از سیستم تعلیق تطبیقی آئودی Q7 را نشان می دهد
- سنسور محور جلو؛
- سنسور سطح بدن (جلو چپ)؛
- سنسور شتاب بدن (جلو چپ)؛
- گیرنده 2;
- سنسور سطح، عقب؛
- دمپر محور عقب؛
- سنسور شتاب بدنه، عقب؛
- گیرنده 1;
- واحد کنترل تعلیق تطبیقی؛
- دکمه کنترل ترخیص کالا در صندوق عقب خودرو؛
- واحد تامین هوا با بلوک سوپاپ؛
- سنسور شتاب بدنه، جلو سمت راست؛
- سنسور سطح جلو سمت راست
گزینه های خرابی اصلی و قیمت قطعات تعلیق
مانند هر مکانیزم، چنین سیستم تعلیق با توجه به شرایط عملیاتی دقیق آن با گذشت زمان خراب می شود. پیش بینی اینکه دقیقاً چه چیزی در چنین مکانیزمی خراب می شود بسیار دشوار است ، با توجه به منابع مختلف ، قفسه ها ، انواع عناصر اتصال (شلنگ ها ، اتصالات و بوش های لاستیکی) و همچنین سنسورهایی که مسئول جمع آوری اطلاعات هستند سریع ترین فرسوده شدن را دارند.
خرابی مشخصه پایه تطبیقی دستگاه می تواند انواع خطاهای سنسور باشد. در کابین، ناراحتی، سر و صدا یا حتی تمام دست اندازهای سطح جاده احساس می شود. یکی دیگر از خرابی های مشخصه ممکن است فاصله کم خودرو باشد که قابل تنظیم نیست. بیشتر اوقات، این خرابی قفسه ها، سیلندرها یا ظروف تطبیقی است که مسئول فشار هستند. خودرو به سادگی همیشه دست کم گرفته می شود و راحتی و هندلینگ اصلا مورد بحث قرار نخواهد گرفت.
مطابق با خرابی سیستم تعلیق تطبیقی خودرو، قیمت قطعات برای تعمیر نیز متفاوت خواهد بود. یک نکته منفی بزرگ این است که تعمیر چنین مکانیزمی فوری است و اگر خرابی تشخیص داده شود، باید در آینده نزدیک برطرف شود. در نسخه های کلاسیک و متداول، خرابی کمک فنر یا سایر قطعات به شما این امکان را می دهد تا مدتی بیشتر بدون تعمیر رانندگی کنید. برای درک هزینه تعمیرات، قیمت قطعات اصلی آئودی Q7 2012 را در نظر بگیرید.
| هزینه قطعات تعلیق تطبیقی Audi Q7 2012 | |
| نام | قیمت از، مالش. |
| کمک فنر جلو | 16990 |
| کمک فنر عقب | 17000 |
| سنسور ارتفاع سواری | 8029 |
| شیر فشار قفسه ای | 1888 |
قیمت ها پایین ترین قیمت نیستند، اگرچه گفته می شود برخی از قطعات قابل تعمیر هستند. بنابراین، قبل از اینکه برای خرید یک قطعه جدید تمام شود و اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، به اینترنت نگاه کنید تا ببینید آیا می توان آن را به "شرایط رزمی" برگرداند. طبق آمار و با توجه به سطح جاده، دمپرها و سنسورهای تطبیقی اغلب از کار می افتند. کمک فنرها به دلیل انواع آسیب ها و ضربه ها، سنسورها بیشتر به دلیل شرایط کار در گل و لای و تکان های مکرر، در جاده بد.
بر اساس مدرن تطبیقی خودرو، می توان گفت که از یک سو یک گزینه ایده آل برای راحتی و رانندگی است. از طرفی لذتی بسیار گران قیمت که نیاز به مراقبت و تعمیرات به موقع دارد. چنین مبنایی را اغلب می توان در اتومبیل های گران قیمت و درجه یک پیدا کرد، جایی که راحتی مهمترین چیز است. به گفته بسیاری از رانندگان، چنین مکانیزمی برای قطارهای خارج از جاده، مسافت های طولانی یا زمانی که سکوت در کابین خودروی شما بسیار ضروری است، ایده آل است.
بررسی ویدیویی اصل عملکرد تعلیق تطبیقی:
