مدل لنسر در سال 1972 در محدوده میتسوبیشی ظاهر شد و امروز در نسل دهم وجود دارد. در اروپا، لنسر هرگز محبوبیتی کسب نکرد. واقعیت این است که این خودرو هرگز به هیچ وجه برجسته نشد و چیزی را که رقبای ارزان‌تر و محبوب‌تر می‌توانستند ارائه نکرد. کاستی ها برای ژاپنی ها بیگانه نبود. حتی لنسر مدرن، با وجود چشمگیر بودن، نقش یک موش خاکستری را در بخش خود بازی می کند.
تاریخچه مدل
میتسوبیشی لنسر در سال 2000 معرفی شد، اما تنها سه سال بعد در قاره اروپا ظاهر شد. در سال 2005، ژاپنی ها فیس لیفت سبکی را تجربه کردند، به عنوان بخشی از آن، قسمت جلویی و داخلی را به روز کردند (واحد کنترل تهویه به زیر منتقل شد). این تغییرات کوچک بسیار بیشتر است، اما آنها چندان قابل توجه نیستند و تقریباً نامرئی هستند.
بسته به نسخه موتور، تجهیزات و بازار مقصد، بدنه ممکن است حتی در بین نسخه های همان سال مدل کمی متفاوت باشد. تولید انبوه این خودرو در سال 2007 به پایان رسید، اما مونتاژ در مقیاس کوچک هنوز برای برخی از کشورها ادامه داشت. به طور خاص، فروش مدل نسل نهم در سال 2009 با نام لنسر کلاسیک در روسیه از سر گرفته شد و تا اوایل سال 2011 ادامه یافت.
ویژگی های خاص
در اصل یک کامپکت معمولی است، اما کمی متفاوت از بقیه است. هیچ گاه به عنوان هاچ بک عرضه نشد که یکی از دلایل عدم علاقه به آن در اروپا بود.
میتسوبیشی لنسر دارای فاصله بین دو محور نسبتاً طولانی است - 2600 میلی متر. مانند خودروهای کلاس گلف مدرن، لنسر 9 در داخل کاملاً جادار است. حتی سرنشینان صندلی عقب هم نمی توانند از کمبود جا گله کنند. صندوق عقب با حجم 430 لیتر ناامید نخواهد شد.
لنسر، علاوه بر سیستم تعلیق عقب مستقل، چیز خاصی از رقبا متمایز نیست. هنگامی که ایجاد شد، از راه حل های طراحی نسبتا ساده استفاده شد. حتی سیستم تعلیق عقب مستقل در مقایسه با طرح های مشابه ساده است. بهتر است فوراً سیستم های چند رسانه ای پیشرفته را فراموش کنید.
پنل جلویی آنقدر ابتدایی است که به نظر می رسد استایلیست ها از تخیل محروم شده اند. اما برای کسانی که به سادگی قدردانی می کنند، داشبوردی بهتر در این بخش وجود ندارد.
با توجه به تعداد کم سوئیچ ها، به نظر می رسد خودرو بسیار ضعیف است. میتسوبیشی تنها حداقل ها را ارائه می کرد: دو کیسه هوا، پنجره ها و آینه های برقی، و تهویه مطبوع. ABS هم داشت. با این حال، در نسخه اسپرت، شما مجذوب فرمان، درج های آلومینیومی، نشانگرهای ورزشی واقعی نسخه Evo، تودوزی چرمی و صندلی های بسیار راحت با پشتیبانی جانبی توسعه یافته خواهید شد.
بزرگترین مزیت این خودرو اطاعت در جاده است. در بین رانندگان این عقیده وجود دارد که لنسر آنقدر خوب رفتار می کند که سیستم ESP هدر دادن پول است. کمتر کسی می داند که در تست های مستقل، سدان ژاپنی بدتر از فورد فوکوس مرجع نیست. متاسفانه لنسر از نظر راحتی با فوکوس قابل مقایسه نیست. اگرچه خیلی به نسخه و پیکربندی بستگی دارد. جالب ترین نوع اسپرت با سیستم تعلیق کمی پایین تر و لاستیک های کم ارتفاع 16 اینچی است. چنین ماشینی نسبتا سفت است اما عالی سوار می شود.
موتورها
میتسوبیشی لنسر اروپایی به سه موتور بنزینی با حجم 1.3، 1.6 و 2.0 لیتر مجهز بود. کوچکترین موتور یک سوء تفاهم واقعی است. حتی یک واحد 1.6 لیتری با 98 اسب بخار. به شما اجازه نمی دهد با اطمینان در بزرگراه حرکت کنید. علاوه بر این، مصرف سوخت آن کمتر از یک 2 لیتری تنفسی نیست. 2.0 DOHC پس زدن 135 اسب بخار یکی از بهترین موتورهای تاریخ میتسوبیشی.
علاوه بر این واحدها، لنسر در ایالات متحده و ژاپن با موتورهای 1.5 لیتری، 1.8 لیتری و 2.4 لیتری مجهز به زمان بندی متغیر سوپاپ MIVEC در دسترس بود. موتورهای دیزلی به طور کامل در مجموعه مدل وجود ندارند.
پیشرانه ها، به استثنای تعویض منظم مایعات و فیلترها، و همچنین شستشوی دریچه گاز، در بیشتر موارد نیازی به توجه ندارند. آلودگی هایی که در طول زمان پیشرفت می کنند، منجر به کارکرد ناهموار موتور در دور آرام می شود. گاهی اوقات کنترل کننده سرعت دور آرام نیز از کار می افتد. در برخی موارد، نشت روغن از طریق مهر و موم میل لنگ یا حلقه اورینگ پمپ روغن تشخیص داده می شود.
سنسورهای اکسیژن (کاوشگرهای لامبدا)، ژنراتور، استارت و پمپ سوخت در مسافت پیموده شده زیاد (پس از 200-300 هزار کیلومتر) از کار می افتند. گاهی اوقات، شما همچنین باید با یک واحد کنترل فن سیستم خنک کننده معیوب (از 1500 روبل برای یک آنالوگ) مقابله کنید.
موتورها به راحتی از خط 400-500 هزار کیلومتری عبور می کنند. درست است، این نظر وجود دارد که پمپ سیستم خنک کننده مایع ضعیف است یا حتی تسمه تایم می شکند. اما این قبل از هر چیز برای مشتریان "صرفه جو" که می خواهند ماشینی را با قیمت لادا سرویس کنند، تعویض تسمه را به تاخیر می اندازند و وضعیت پمپ را با چشم ارزیابی می کنند، صدق می کند، اگرچه باید همراه با آن تغییر کند. زمان بندی
با این وجود، موتورهای 1.6 لیتری اغلب با 150-200 هزار کیلومتر شروع به خوردن روغن می کنند. اگر فقط با تعویض مهر و موم های ساقه سوپاپ موفق به پیاده شدن شدید (5000 روبل با کار) موفق باشید. بیشتر اوقات، شما باید حلقه ها را تغییر دهید (20000 روبل). و بعد از 100-150 هزار کیلومتر، همه چیز تکرار می شود. پس از تعویض دوم حلقه ها، تعمیرات اساسی عملا اجتناب ناپذیر است - 50-60 هزار روبل.
گاهی اوقات 1.3 لیتری تنفسی نیز از کار می افتد. پس از 200-300 هزار کیلومتر، سایش بادامک های میل بادامک تشخیص داده می شود.
انتقال
گاهی اوقات مشکلاتی در انتقال رخ می دهد. بنابراین در گیربکس دستی جفت شده با موتورهای 1.6 و 1.3، صاحبان با سایش زودرس یاتاقان های محور ورودی یا خروجی و گاهی اوقات یاتاقان های دیفرانسیل مواجه می شوند.
کلاچ حتی در شرایط سخت مدت طولانی (بیش از 150-200 هزار کیلومتر) دوام می آورد و یک کیت خوب حدود 4-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
اما کشتن ماشین بسیار دشوار است.
شاسی بلند
در شاسی اساسا باید مواد مصرفی را عوض کنید. تا 150-200 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا و یاتاقان های توپ اهرم های جلو فرسوده می شوند. اهرم اصلی هزینه نجومی دارد - از 17000 روبل. قیمت آنالوگ ها از 1600 روبل شروع می شود. شایان ذکر است که اهرم های غیر اصلی به طور قابل توجهی دوام خود را از دست می دهند - آنها کمی بیش از 40-50 هزار کیلومتر را طی می کنند. اهرم های عقب بیش از 200-250 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.
هنگام تعویض اهرم های جلو، اغلب مشکلاتی با پیچ نصب بلوک بی صدا جلو وجود دارد. مهره در داخل زیر فریم ثابت است و اغلب می چرخد. سرویس بلافاصله آسیاب را گرفته و زیرشاخه را برش می دهد تا به مهره دسترسی پیدا کند. سپس قفل ساز جوش را می گیرد - آنها سوراخ را جوش می دهند. در آینده، خوردگی ایجاد می شود و زیرشاخه غیرقابل استفاده می شود. هزینه یک زیر فریم جدید حدود 26000 روبل است، یک مورد استفاده شده در شرایط خوب حدود 7000 روبل است. 7000 روبل دیگر برای کار بر روی جایگزینی و تنظیم همگرایی مورد نیاز است.
با گذشت زمان، قفسه فرمان ممکن است نشت کند یا ضربه بزند. قیمت ریل اصلی 39000 روبل است و یک آنالوگ با قیمت 16000 روبل موجود است. در یک سرویس تخصصی، حدود 9000 روبل برای تعمیرات درخواست می شود.
مالکان همچنین به دیسک های ترمز "ضعیف" توجه می کنند که به دلیل قطر بسیار کم و مقاومت ناکافی در برابر گرمای بیش از حد است. پس از 200-250 هزار کیلومتر، راهنماهای کالیپر ترمز اغلب ترش می شوند، یا خوردگی به پیستون حمله می کند. یک کیت تعمیر با پیستون را می توان با 1000 روبل خریداری کرد.
سایر مشکلات و خرابی ها
خوردگی لانزر را "دوست دارد"، اما نه بیش از حد. میتسوبیشی، مانند بسیاری از تولیدکنندگان ژاپنی آن زمان، یک پوشش بسیار نازک از لاک بی کیفیت روی خودرو اعمال کرد. بنابراین، خراش های متعدد، تراشه ها و خوردگی فلز لخت تصویری کاملاً مورد انتظار است. با این حال، تعداد کمی از لنسرها با رنگ های گران قیمت و غنی رنگ آمیزی می شوند و بنابراین تعمیرات آرایشی ارزان قیمت خواهد بود. بیشتر اوقات مشکلات مربوط به قوس چرخ های عقب است.
متریال مورد استفاده برای دکوراسیون داخلی ممکن است غیرجذاب و بی کیفیت به نظر برسند. اما این فقط یک توهم است. مقاومت قطعات داخلی در برابر سایش بالاست. سالن مزاحم و جیرجیر نمی کند.
در زمستان، قفل درهای عقب اغلب یخ می زند. در آینده، محرک های قفل ممکن است از کار بیفتند. یک موتور محرک جدید با قیمت 300 روبل یافت می شود
بعد از 150000 کیلومتر، فن بخاری گاهی اوقات فقط در حالت سرعت 4 شروع به کار می کند. مقاومت بخاری از کار می افتد (5000 روبل). یکی از دلایل آن گوه شدن موتور به دلیل آلودگی و عدم روغن کاری است.
به زودی، ممکن است نیاز به تعویض کابل ستون فرمان (از 1500 روبل) باشد.
قیمت و در دسترس بودن قطعات یدکی
اکثر قطعات گران نیستند، اما ماشین جایگزین های با کیفیت خوب را دوست دارد. ارزشش را دارد، زیرا منابع قطعات بسیار بالاتر از مدل های آلمانی یا فرانسوی است. بهتر است به قطعات یدکی اصلی اعتماد نکنید، قیمت آنها به شدت بالا است. یک کیت زمان بندی را می توان با قیمت 40 دلار خریداری کرد. اما بهتر است 70-100 دلار اضافه کنید و همراه با پمپ اقلام با کیفیت تهیه کنید. همین امر در مورد دیسک های ترمز، میله های فرمان و بلوک های بی صدا اهرم ها نیز صدق می کند. متأسفانه همه قطعات جایگزین خوبی ندارند.
ارزششو داره؟
میتسوبیشی لنسر خودرویی با قابلیت اطمینان خوب و بدون مشکل غیرقابل حل است. اگر به دنبال یک کامپکت جادار و پویا هستید، از طراحی متوسط نمی ترسید و می خواهید خودرو شما را در جاده ناامید نکند، نسل نهم میتسوبیشی لنسر یکی از بهترین گزینه ها برای شماست.
خودروهای ژاپنی مدلی از کیفیت، قابلیت اطمینان و دوام محسوب می شوند. میتسوبیشی لنسر IX نیز از این قاعده مستثنی نبود، که با داشتن هیچ رقیبی در طاقچه خود، به سرعت در بین رانندگان داخلی محبوبیت پیدا کرد و همچنان از نظر فروش جایگاه پیشرو دارد. این امر با بی تکلفی ماشین ، سهولت کار ، طراحی موفق ، هرچند کمی تهاجمی ، طیف گسترده ای از تغییرات و گزینه های موجود بسیار تسهیل می شود. با این حال، بسیاری از ارگونومی مشکوک کابین، هزینه بالای قطعات یدکی و مواد ترسیده اند. بیایید سعی کنیم با جزئیات بیشتری نقاط قوت و ضعف مدل را درک کنیم تا مشخص کنیم که چقدر موفق و امیدوارکننده است.
گشت و گذار در تاریخ
سلف لنسر مدرن مدل Cedia بود که در سال 2000 جهان را دید. عملاً از بازار آسیا فراتر نرفت ، با این حال ، در محدوده مدل های آینده اساسی شد و راه حل های فنی را در بر گرفت که در سال 2003 امکان معرفی خودروی لنسر IX در ایالات متحده و اروپا را فراهم کرد. اولین خریداران از سادگی و ارزانی نسبی مدل الهام گرفتند و پس از آن دیگر ویژگی های مثبت آن آشکار شد.
در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، لنسر در ابتدا نمی توانست با "برادر بزرگ" خود - میتسوبیشی کاریسما رقابت کند. رقیب از نظر راحتی داخلی از مدل جدید پیشی گرفت، طراحی اشرافی تری داشت و در رده قیمتی یکسان قرار داشت. با این حال، یک سال بعد، در سال 2004، تولید Carisma متوقف شد و لنسر هم به عنوان یک خودروی شهری و هم در بین طرفداران رانندگی تهاجمی محبوبیت شایسته ای به دست آورد که با ظاهر اصلاحات ورزشی Evolution تسهیل شد.
بیایید زیر کاپوت را نگاه کنیم
مهندسان میتسوبیشی تصمیم گرفتند که با واحدهای قدرت لنسر آزمایش نکنند. خریداران منحصراً به موتورهای چهار سیلندر خطی دسترسی دارند که حجم آنها بین 1.3-2.4 لیتر متغیر است. تغییرات با موتور احتراق داخلی 1.6 لیتری بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد - آنها نسبت بهینه و متعادلی از قدرت و مصرف سوخت دارند (تا 125 اسب بخار در 8.0 لیتر در یک سیکل ترکیبی). یک امتیاز خوب نسل نهم، معرفی سیستم GDI بود. بیشتر خودروهای این مدل از بنزین AI-95 به عنوان سوخت استفاده می کنند، اما نسخه هایی برای AI-98 نیز وجود دارد.
نقاط ضعف موتورها رادیاتور و سیستم جرقه زنی است. و اگر در مورد دوم توصیه می شود قطعات یدکی اصلی را نصب کنید، در صورت خرابی رادیاتور بهتر است یک ماکت با کیفیت بالا خریداری کنید. یک موتور احتراق داخلی با حجم بیش از 1.5 لیتر ممکن است با CPG به خصوص در رانندگی بی احتیاطی دچار مشکل شود. آنها خود را در "رسوب" حلقه های پیستون نشان می دهند، که ممکن است به دلیل مواد ساختاری بلوک ناکافی قوی یا گرمای بیش از حد ناشی از گردش ضعیف روغن باشد. معمولاً با سوراخ کردن سیلندرها مشکل برطرف می شود.
با راحتی کنترل گیربکس در حین رانندگی لنسر، هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت - همه می توانند جعبه دنده ای را به دلخواه خود انتخاب کنند. نسخه هایی با مکانیک های پنج و شش سرعته، چهار سرعته «اتوماتیک» و حتی CVT در دسترس هستند. همه جعبه ها بسیار قابل اعتماد هستند و عمر طولانی دارند، با این حال، گیربکس های دستی موتورهای 1.3 و 1.6 لیتری ممکن است با یاتاقان های شفت ورودی مشکل داشته باشند. توصیه می شود پس از 100-150 هزار کیلومتر آنها را جایگزین کنید.
از جعبه دنده، گشتاور را می توان مستقیماً به محور محرک جلو یا برای برخی از تغییرات Cedia از طریق جعبه انتقال به تمام چرخ ها منتقل کرد. در حین کار لنسرهای جلو و تمام چرخ متحرک، توجه به وضعیت مفاصل CV مهم است - آنها تمایل به فرسودگی دارند. توصیه اصلی - در روان کننده ها صرفه جویی نکنید، و سپس انتقال پایدار و بدون مشکل خواهد بود.
به دنبال مشکلات بدن است
بیش از 90 درصد از خودروهای میتسوبیشی لنسر IX به صورت سدان تحویل داده شدند، اما گاهی اوقات استیشن واگن نیز یافت می شود. طرز کار هر دو نوع بدنه مطابق با استانداردهای ژاپنی است - این فلز با کیفیت بالا، بادوام است، اما در عین حال به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا تغییر شکل های بار را در هنگام برخورد ایجاد کند. اما از نظر برخورد، فرورفتگی، خط و خش و سایر عیوب بدنه، لنسرهای استفاده شده بسیاری دیگر از خودروهای اسپرت و شبه اسپرت را به مراتب پشت سر خواهند گذاشت - این مدل اغلب مورد ضرب و شتم قرار می گیرد.
به وضعیت رنگ توجه کنید - شیرهای کارخانه ضخامت کمی دارند، اما از نظر دوام و یکنواختی متمایز می شوند. آسیب به چنین پوشش هایی عملاً رشد نمی کند. افزایش ضخامت، رنگ غیر یکنواخت یا درخشش بیش از حد بخش‌های مختلف بدن نشان‌دهنده وجود نقص‌های پوشانده کم و بیش جدی است.
به دنبال نشانه های خوردگی است. معمولاً قوس های عقب اولین کسانی هستند که آسیب می بینند - درز داخلی تقریباً به ناچار پس از 5-7 سال کارکرد ماشین با زنگ زدگی پوشانده می شود. از آنجا، خوردگی به محل اتصال طاق و بال سرایت می کند، در موارد پیشرفته به قسمت بیرونی بال ها در درهای عقب منتقل می شود. وجود چنین آثار آشکاری از غفلت از مراقبت از بدن تقریباً به طور قطع نشان دهنده نیاز به جوشکاری در سطوح داخلی خواهد بود.
دیگر کانون‌های خوردگی احتمالی، اما بسیار کمتر قابل توجه، آستانه‌ها، پوشش‌های محدودکننده باز شدن درها، خود درها (به ویژه در قسمت پایین)، لبه‌های کاپوت، اتصالات شیشه جلو، صندوق عقب هستند. آثار زنگ زدگی در داخل کابین نیز ممکن است، به عنوان مثال، روی صندوق عقب و اهرم های آزادسازی مخزن بنزین.
آیا تصادفی رخ داده است؟
برخی از علائم اصلی که توسط آنها عواقب حذف شده تصادفات مشخص می شود با لنسر کار نمی کند. بنابراین، اشتباه است که بگوییم در صورت برداشتن کاپوت، خودرو دچار تصادف شده است - گاهی اوقات این عمل به منظور بالا بردن پشت کاپوت برای تابستان انجام می شود. در تغییرات با موتورهای قدرتمند، این ساده ترین راه برای بهبود خنک کننده طبیعی محفظه موتور با جریان هوای ورودی است. هر دو اپتیک جلو و عقب لنسر از پلاستیک نرم بسیار بی کیفیت ساخته شده اند. در حال حاضر پس از 100 هزار کیلومتر، بازنویسی شده است، زرد می شود، نور را ضعیف منتقل می کند و ظاهر ماشین را بدتر می کند. بنابراین چراغ های جلو جدید به این معنی نیست که چراغ های قدیمی شکسته شده اند.
اما چنین جزئیات نامشخصی مانند گوش های سپر جلو به درک اینکه آیا ضربه از جلو بوده است کمک می کند. پلاستیک سپر بادوام است و حتی در مواقعی که نوک اعضای کناری آسیب می بیند، می تواند مقاومت کند، اما تقریباً در هر حادثه ای گیره ها می شکند، بنابراین آثار بازسازی آنها باید شما را در مورد وضعیت بدنه فکر کند. علاوه بر این، توجه به وضعیت رانش جت جلو مهم است - اگر فرو ریخته بود، پس صاحب آن زیاد به ماشین اهمیت نمی داد.
در صورت امکان قسمت پایین را بررسی کنید. علائم سنگ و فنجان های تعلیق کشیده از سبک رانندگی تهاجمی مالک قبلی صحبت می کند. این احتمال وجود دارد که با بررسی دقیق تر، چنین خودرویی قطعات بدنه یا قطعات شاسی را که در نتیجه بی احتیاطی آسیب دیده اند، جایگزین کرده باشد.
بیایید نگاهی به سالن بیندازیم
ما فوراً به شما هشدار می دهیم که افراد قد بلند یا دارای اضافه وزن در کابین لنسر نسبتاً ناراحت خواهند بود - سقف پایین و عدم تنظیم فرمان احساس می کنند. اما این در همه نمونه های مدل مشترک است. هنگام بازرسی یک ماشین خاص به چه نکاتی توجه کنیم؟
اولین چیزی که در فضای داخلی لنسرهای کارکرده با پیکربندی اقتصادی توجه شما را به خود جلب می کند، کیفیت پایین صندلی ها است. ما نه تنها در مورد پارچه فرسوده و یک مهر و موم فشرده صحبت می کنیم، بلکه در مورد قاب نیز صحبت می کنیم که می تواند تا 200 هزار کیلومتر کاملاً شکسته شود. این صندلی ها نیاز به تعویض فوری دارند. صندلی‌های دست دوم خودروهای Intense که می‌توان آنها را در حیاط خودرو خریداری کرد یا آنلاین سفارش داد، عالی هستند.
برعکس، به عنوان مواد تکمیل کننده، تجهیزات اساسی برنده می شوند. عناصر پلاستیکی آن، اگرچه به سرعت گرد و غبار را جمع می کنند، اما به راحتی با ترکیبات شیمیایی خاص تمیز می شوند، اما مقابله با چرم فرسوده و درج های نقره ای تیره روی فرمان و اژدر دشوارتر است. به عنوان یک قاعده، فقط یک جایگزین کمک می کند، که مطمئنا هزینه زیادی خواهد داشت. به هر حال، اغلب پوست پانل جلویی تغییر می کند تا آثار تصادف را بپوشاند - مراقب باشید.
تهویه مطبوع اتوماتیک عالی عمل می کند. اگر آنجا نیست، به عملکرد اجاق گاز توجه کنید - کابل دمپر دما اغلب می چسبد و می شکند. یک اتفاق متداول در لنسرهای مستعمل تبدیل به یک تهویه مطبوع غیرفعال شده است. ممکن است به دلایل مختلفی از کار بیفتد، اما اغلب لوله ها توسط محافظ میل لنگ موتور فرسوده می شوند. شکستن کابل های شیشه برق نیز غیر معمول نیست. و پس از یک رانندگی طولانی در جاده های بد (200 هزار کیلومتر یا بیشتر) ، فضای داخلی شروع به "آواز خواندن" می کند - قطعات پلاستیکی روی یکدیگر ساییده می شوند و صدای ناخوشایندی منتشر می کنند. تعمیر کار به رفع این مشکل کمک می کند.
مکانیزم های الکتریکی و کنترلی
هر دو الکترونیک آنالوگ و میتسوبیشی لنسر IX الکترونیکی بسیار قابل اعتماد و بادوام هستند. "لینک ضعیف" را می توان گروه تماس سوئیچ احتراق نامید، اما مشکلات مربوط به آن استثنا هستند تا قاعده. برای بقیه، کافی است قوانین اولیه سرویس تجهیزات الکتریکی را رعایت کنید، به عنوان مثال، هر 100-150 هزار کیلومتر، برس ها و یاتاقان های ژنراتور را تغییر دهید، وضعیت صفحات و سطح شارژ باتری را نظارت کنید. مراقب استارت باشید - هنگامی که بیش از حد بارگذاری می شود، خطر شکستگی دندانه های جفت دنده تماسی وجود دارد.
در نصب منظم وسایل روشنایی موارد عجیبی وجود داشت. بنابراین، برای جایگزینی برخی از لامپ های سوخته، باید خود را با یک آهن لحیم کاری مسلح کنید. اغلب، برای ساده کردن فرآیند، کارتریج ها، اتصالات یا پایانه های غیر استاندارد در محل اتصال آنها نصب می شوند.
لنسر سیستم ترمز نسبتا ملایمی دارد. با خوردگی سیلندرها و لوله ها، ترش شدن، خرابی سنسورهای ABS مشخص می شود. با این حال، با انجام طیف گسترده ای از عملیات تشخیصی، تمیز کردن و تنظیم در طول تعمیر و نگهداری خودرو، می توان از همه اینها به راحتی جلوگیری کرد. در اکثر موارد، سنسورها فقط در ایستگاه خدمات آسیب می بینند، بنابراین فقط با خدمات قابل اعتماد تماس بگیرید. منبع پد بیش از حد قابل قبول است - تا 50 هزار کیلومتر برای هر دو نسخه اصلی و خوب.
جمع بندی
میتسوبیشی لنسر IX خودرویی باکیفیت است که حتی پس از دویدن قابل توجه می تواند صادقانه به مالک جدید خدمت کند. اما مانند هر وسیله دیگری، از همان روزهای اول کار نیاز به نگرش دقیق و دقیق دارد. هنگام خرید لنسر کارکرده، توجه به وضعیت فنی تمامی عناصر از موتور گرفته تا کولر ضروری است. بررسی دقیق بدنه از نظر خوردگی و آثار تصادف، از جمله موارد پنهان، اهمیت ویژه ای دارد.
پس از خرید لنسر، کافی است قوانین عملیاتی ساده را دنبال کنید - هنگام رانندگی مراقب و مراقب باشید، زمان تشخیص و نگهداری را نادیده نگیرید. پس از آن رانندگی با ماشین لذت بخش و راحت خواهد بود.
شرکت میتسوبیشی تصمیم گرفت که بازسازی را بسیار روان و تدریجی انجام دهد. بنابراین نهمین مدل لنسر برای اروپا (CS3A) از سال 2003 تولید شده است. ما تولید خودروهایی با موتور 1.6 را در سال 2008 و با حجم 2 لیتر - کمی بعد به پایان رساندیم. بنابراین، بازسازی به تدریج انجام شد: اولین اتومبیل ها (2003-2004)، آخرین ها (2007-2008) و اتومبیل های دوره انتقالی (2005-2006) وجود دارد. در طول دوره انتقال، ژاپنی ها کوکتل / سالاد را از قطعات بازسازی شده و قدیمی درست کردند :)
ماشین من در تصویر، full dorestyle (2004): 
در اینجا بازسازی کامل است: 
در ظاهر فقط تغییر سپر و وجود قالب گیری روی درها قابل مشاهده است. اما یک لحظه خوشایند وجود دارد: بدنه روی لنسرها قبلاً گالوانیزه شده است ، اما در حالت مجدد ، گالوانیزه قطعات بیشتری دارد ، به ترتیب کمتر زنگ می زند.
این نمودار بدنه است: 
یکی دیگر از عناصر کوچک قابل توجه بدنه در طراحی مجدد، آستر پلاستیکی مشکی روی ستون های در است. روی ماشین من، ستون ها فقط رنگ شده اند.
به علاوه، در بازسازی، آنها شروع به قرار دادن کلاهک های چند تیر در برابر کلاهک های 5 پرتو کردند. 5 پرتو به نظر من خیلی بهتر از جدید است.
بریم سراغ فضای زیره. 
اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند رنگ درب سوپاپ و منیفولد ورودی است - آنها در حالت مجدد سیاه هستند :)
خب، به طور کلی، جزئیات نامشخص، پوشش فوم بالای رادیاتور در dorestyle و درج نرم در جلوی ورودی هوا در restyling است (در عکس نیست). از نوآوری های پنهان - از سال 2006، شمع های ایریدیوم روی 1.6 موتور نصب شده است.
خب، بیشتر تفاوت ها را می توان در کابین دید. تقریبا کل فضای داخلی تغییر کرده است. 
اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند رنگ های مختلف داشبورد است. در بازسازی، مدرن تر و زیباتر به نظر می رسد. اگرچه مشکی بسیار ساده و راحت است.
دومین تفاوت آشکار فرمان و ستون فرمان است (در عکس 3 فرمان جدید وجود دارد). کاملا متفاوت است. اکثر دارندگان خودرو نسخه قدیمی فرمان را از dorestyle دوست دارند.
سومین تفاوت آشکار، رنگ‌های درج‌های پلاستیکی در پنل جلویی است: در پیش‌سبک، آنها به‌صورت سنگ مرمر و براق می‌درخشند، و در رستیل به سادگی خاکستری هستند و با رنگ نقاشی می‌شوند. و به سرعت فرسوده می شوند. و باید آنها را با چسب ببندید. درج های شیشه برقی در درب ها به قیاس با درج های موجود در داشبورد. خوب، آخرین چیزی که در کابین وجود دارد، البته صندلی ها است. پارچه مشکی جایگزین مخمل خاکستری شد (اسم این ماده را نمی دانم) :)
این سلیقه و رنگ صاحب ماشین است، جز ظاهر تفاوت چندانی ندارد.
همچنین روی برخی از ماشین آلات رکاب درب نصب شد (اینها عبارتند از: 
من نمی دانم آنها بر اساس چه اصولی قرار گرفتند، اما در اولین بازی های dorestyle آنها قطعاً آنجا نبودند. مثلا من ندارم: 
در مورد سیستم تعلیق، در dorestyle در بازوی عرضی عقب، بلوک سایلنت پایینی "شناور" است و اهرمی که به بزرگترین بازوی عقبی متصل است نیز شناور است. در نتیجه، خودرو در پیچ ها عملکرد فرمان غیرفعال دارد. این در 1.6 ریستایلینگ نیست، فقط 2.0 لیتری آن را دارد.
من هیچ تفاوت دیگری پیدا نکردم. تنها نکته این است که در برخی منابع در ویژگی های یک خودرو، وزن های مختلف برای اتومبیل های مختلف نشان داده شده است، اما این به احتمال زیاد یک ترفند بازاریابی است، زیرا. همه چیز دیگر، از جمله موتور و شاسی، عملاً یکسان است.
اگر تفاوت دیگری می دانید، لطفاً در نظرات بنویسید و من آنها را به مقاله اضافه خواهم کرد.
موتور چهار سیلندر خطی میتسوبیشی لنسر 9 با حجم 1.3 و 1.6 با یک میل بادامک و قدرت 82 اسب بخار. و 92 اسب بخار به ترتیب؛ 2.0 با دو میل بادامک و قدرت 135 اسب بخار. هنگامی که در شرایط فدراسیون روسیه کار می کنند، منابع کمی دارند و مصرف نفت بالایی دارند.
مصرف روغن در لنسر 9 به قدری زیاد است که وقتی تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بعدی انجام شد، فقط می توانید فیلتر روغن را تعویض کنید. از این گذشته ، مصرف یا به عبارت بهتر روغن "ژور" از 1 لیتر تا 3 لیتر در 1000 کیلومتر متغیر است. با حجم سیستم روغن 3 تا 4 لیتر، برای 10-15 هزار کیلومتر. شما باید حداقل 15 لیتر اضافه کنید و بنابراین چندین بار آن را تغییر دهید.
در صورت عدم نشتی کاسه نمد، واشر و مهر و موم روغن، دلایل مصرف روغن می تواند موارد زیر باشد:
- سایش راهنماهای سوپاپ و مهر و موم
- ساییدگی یا کک شدن حلقه های خراش دهنده روغن، خراش بر روی بلوک سیلندر
هر علتی علت اصلی خود را دارد.
روغن از طریق مهر و موم سوپاپ جریان می یابد
درزگیرهای شیر در مسافت پیموده شده مختلف خاصیت ارتجاعی و برنزه شدن خود را از دست می دهند. در یک موتور، آنها در 50 هزار کیلومتر جایگزین می شوند. بدوید، در 150 هزار کیلومتر دیگر. در عین حال در مسافت پیموده شده بیشتر، تعویض کاسه نمد روغن مشکل مصرف روغن را حل نمی کند. چرا اینطور است؟ مهر و موم ساقه سوپاپ به دلیل گرمای بیش از حد از کار می افتد، هر دو قابل مشاهده، زمانی که سنسور دما آن را تشخیص می دهد، و نامرئی، به اصطلاح پیش گرمایش داخلی. در حالت اول، سیستم خنک کننده ممکن است علت باشد. مورد دوم برای تشخیص و تشخیص مشکل است و با کیفیت پایین سوخت همراه است. محصولات حاصل از احتراق ناقص بنزین، رسوبات دوده و لاک را در محفظه احتراق تشکیل می دهند. در نتیجه رسانایی حرارتی دیواره های آن بدتر می شود که باعث گرم شدن بیش از حد می شود که توسط سنسور دما تشخیص داده نمی شود. علاوه بر این، خود تعویض مهر و موم میل سوپاپ بدون عیب یابی و جایگزینی بعدی راهنماهای سوپاپ تأثیر مثبتی ندارد. و لنسر، همانطور که کره خورد، همینطور باشد. و اگر اثر پمپاژی را که هنگام نصب مهر و موم جدید روی بوش های قدیمی که سایش دارند را در نظر بگیریم، سرعت جریان حتی بیشتر از قبل از تعویض خواهد بود.
وقوع حلقه و مصرف روغن
حلقه های اسکراپر روغن در صورت گرم شدن بیش از حد موتور لنسر دراز می کشند و تحرک خود را از دست می دهند - این یکی از دلایل مصرف روغن است. هنگام استفاده از بنزین بی کیفیت، حلقه ها کک می شوند و همچنین کار نمی کنند. علاوه بر این، اگر کک شیارها را مسدود کند و حلقه ها روی آن قرار گیرند، سایش شدید آنها در برابر دیواره سیلندر رخ می دهد. در نتیجه ساییدگی مکانیکی، می تواند روی آستین ایجاد شود که دلیل دیگری برای مصرف روغن است. حلقه‌های فشرده‌سازی نیز زمانی که لیسه‌های روغن گیر کرده و جریان افزایش می‌یابد، اثر پمپاژی ایجاد می‌کنند. اگر بلوک سیلندر به اندازه جدید خسته نشده باشد یا سطح آن میکرو پولیش نشده باشد، تعویض حلقه ها کار نمی کند. سایش بلوک منجر به تغییر در هندسه سیلندر می شود: بیضی، مخروطی، بیضی، که به نوبه خود باعث ضربه زدن موتور می شود. ضربه همچنین می تواند "میله" به دلیل گرسنگی نفت باشد.
علت اصلی "زورا" روغن در لنسر 9
مبارزه برای محیط زیست و کاهش انتشارات سمی منجر به چه چیزی می شود؟ لازم است فاصله ها در موتور و قطعات آن بهینه شود. هرچه شکاف ها کوچکتر باشند، راحت تر و سریع تر با محصولات احتراق ناقص بنزین مسدود می شوند. به همین دلیل است که همه موارد فوق اتفاق می افتد و به همین دلیل است که همه تولید کنندگان در مورد استفاده از سوخت با کیفیت بالا می نویسند و هشدار می دهند. وضعیت و دلایل عینی را تشدید می کند:
- سفرهای کوتاه
- رانندگی با ماشین گرم نشده
- بیکاری مداوم
- استفاده از بنزینی که با گذرنامه مطابقت ندارد
- عملکرد در سرعت های پایین
این عوامل به موتور اجازه نمی دهد به دمای کاری برسد که در آن رسوبات کک و کربن بسوزد. استفاده از AI-98 به جای AI-92 نیز به تشکیل کربن کمک می کند، زیرا سرعت سوختن بنزین با اکتان بالا کمتر است. چیزی که نمی سوزد دوده تشکیل می دهد، کاتالیزور را مسدود می کند.
چگونه عمر موتور میتسوبیشی را افزایش دهیم
افزایش ویسکوزیته و تغییر به مارک های دیگر روغن موتور نتیجه پایداری نمی دهد. استفاده منظم از شستشوی سیستم روغن قبل از تعویض روغن - MF5 واحد برق را تمیز نگه می دارد. شستشوی موتور لنسر به شما این امکان را می دهد که سطوح انواع رسوبات و دوده را عمیقاً تمیز کنید، حلقه ها را جوشانده و تحرک آنها را بازیابی کنید.
استفاده از افزودنی سرامیکی-فلزی برای موتور باعث بازیابی منابع آن، جبران و محافظت از آن در برابر سایش می شود. ترکیب موتور GA4 که برای 4 لیتر روغن طراحی شده است، ترکیب شیمیایی و خواص فیزیکی روغن را تغییر نمی دهد. یک لایه محافظ سرامیکی و فلزی روی جفت‌های اصطکاک جفت شده تشکیل می‌دهد که هندسه سیلندر را بازیابی می‌کند، فشرده‌سازی را افزایش می‌دهد، در نتیجه مصرف روغن لنسر 9 کاهش یا حتی متوقف می‌شود، بسته به درجه سایش و علل "zhor" ". این ترکیب تأثیر نمی گذارد و مهر و موم دریچه ها، حلقه های پیستون را بازیابی نمی کند.
بهینه سازی فرآیندهای احتراق و رهایی از عواقب ناشی از احتراق ناقص سوخت با کمک یک افزودنی در کاتالیزور احتراق بنزین، FueleX امکان پذیر است. کاتالیزور احتراق سرعت و دمای احتراق را افزایش می دهد و در نتیجه احتراق کامل می شود. و در نتیجه، هیچ دوده، کک و رسوبی وجود ندارد - یک موتور تمیز، محفظه احتراق، کاتالیزور. استفاده از کاتالیزور احتراق باعث افزایش طول عمر موتور می شود.
همه چیز از آنجا شروع شد که در سال 2000 ژاپنی ها مدل میتسوبیشی لنسر Cedia را برای بازار داخلی خود معرفی کردند. قبلاً لنسر بسیار کوچکتر و بر اساس پلتفرم مشابه کولت کوچک بود و جدید قرار بود جایگزین سدان سایز متوسط کاریسما در بازار شود. در روسیه، لنسر سدیا تنها توسط دلالان و تقطیرکنندگان خاکستری فروخته می شد و در میان مردم به او لقب "هشتمین" لنسر داده شد. مدلی که در سال 2003 عرضه شد، در واقع یک Lancer Cedia بازسازی شده بود، اما شماره سریال بعدی و نهم به آن اختصاص یافت.
مطابق با یک سنت دیگر ژاپنی، رانندگی لنسر برای همه راحت نخواهد بود - قد بلند بودن دشوار خواهد بود و تنظیم شیب بالش کمکی نخواهد کرد. اما به طور شگفت انگیزی فضای پا زیادی در پشت وجود دارد. در مورد عرض چه چیزی نمی توان گفت: ما سه نفری که در صندلی عقب نشسته ایم، به بیان ملایم، کمی شلوغ هستیم و این اشتباه طراحان نیست، فقط این است که ماشین در یک مشخص "حک شده" است. دسته بندی "کلی" سیستم مالیاتی ژاپن. اما چیزی که قطعا نمی توانید روی آن بنویسید سقف شیب دار بالای صندلی های عقب است - صندلی های جلو را برای مسافران قد بلند رزرو کنید.
Kolesa.ru 2004
فروش رسمی اقلام جدید روسیه در سپتامبر 2003 آغاز شد. در سال 2005، این مدل دستخوش تغییرات جزئی شد. سپر جلو و جلوپنجره رادیاتور کمی تغییر کرده است و پلاستیک داخل کابین با درج‌های نقره‌ای و نعلبکی‌های ابزار سفید تیره‌تر و «رقیق‌تر» شده است. گزینه ها شامل کنترل آب و هوا و فرمان با روکش چرمی است. همچنین با توجه به لایه ضخیم تر ضد خوردگی، عایق صدا بهبود قابل توجهی یافته است و پروتکل تبادل اطلاعات متفاوت بین واحدهای کنترل، فرآیند «تجویز» کلیدهای جدید را تسهیل کرده است. در سال 2009، زمانی که لنسر 10 با قدرت و اصلی فروخته می شد، نسل قبلی برای مدت کوتاهی به نمایندگی های خودرو بازگردانده شد تا به موازات مدل جدید به فروش برسد. بنابراین، میتسوبیشی قصد داشت آن دسته از خریدارانی را جذب کند که به دلیل بحران، مشکلات مالی را تجربه کردند، اما نمی‌خواستند از ایده خرید لنسر دست بکشند.
پیشنهاد بازار
در سال های 2005-2007، میتسوبیشی لنسر به دلیل سیاست قیمت گذاری خوب و طراحی به طور کلی موفق، مخاطبان بسیار پایداری داشت، بنابراین خودروهای این سال ها در بازار ثانویه کمبودی ندارند. لنسرهای پیش از طراحی قبلی در سال‌های 2003-2004 کمتر متداول هستند و حتی خودروهای 2008-2009 نیز کمتر هستند. این تعجب آور نیست، زیرا فروش نسل دهم در تابستان 2007 آغاز شد. در سال 2009، این مدل به طور موقت به نمایندگی های خودرو بازگردانده شد، اما تعداد آنها زیاد نبود. در میان بدنه های موجود در بازار، انتظار می رود که سدان غالب باشد - 93٪ از چنین خودروهایی. استیشن واگن ها 7 درصد باقی مانده عرضه را تشکیل می دهند. در مورد موتورها نیز هیچ افشاگری وجود ندارد. تقریباً همه خودروها زیر کاپوت خود یک موتور 1.6 لیتری 98 اسب بخاری دارند که از همه نظر کاربردی است (از جمله مالیات): 56٪ از فروشندگان نسخه ای با مکانیک و 31٪ با اتوماتیک ارائه می دهند. موتور قدرتمندتر و 135 اسب بخاری نیز طرفداران خود را داشت: 5 درصد از بازار را لنسرهای دو لیتری با گیربکس دستی و 3 درصد دیگر با گیربکس اتوماتیک اشغال می کنند. متوسط ترین موتور 1.3 لیتری 82 اسب بخاری در همان زمان کمترین تقاضا را داشت: 5٪ از لنسرهای موجود در بازار ثانویه به این موتور و گیربکس دستی مجهز هستند. میتسوبیشی با احتیاط تصمیم گرفت دستگاه اتوماتیک را برای این نسخه نصب نکند.
میانگین قیمت میتسوبیشی لنسر IX:
لنسر نسبتاً ارزان است - در مقایسه با رقبای ژاپنی، به طور متوسط از تویوتا کرولا و مزدا 3 دست دوم هزینه کمتری دارد. ترتیب قیمت ها تقریباً مشابه نسل دوم فورد فوکوس است. این تعجب آور نیست، زیرا میتسوبیشی لنسر نمی تواند به تصویر یک ماشین فوق العاده قابل اعتماد (مانند کرولا) یا یک ماشین راننده (مانند مزدا) مباهات کند. برای خریداران خودروهای دست دوم، این عامل نسبتاً مثبت است - شما مجبور نخواهید بود برای نام تجاری بیش از حد پرداخت کنید. در مورد مسافت پیموده شده، داده های اعلام شده را نباید جدی گرفت. در بین نمونه های نسبتاً "تازه" ، هنوز فرصتی برای یافتن ماشینی با کیلومترشمارهای غیرپیچیده وجود دارد و هنگام خرید یک ماشین قدیمی ، نگاه کردن به این اعداد بی معنی است. وضعیت بدنه، فضای داخلی، موتور و گیربکس را مطالعه کنید - آنها مسافت پیموده شده واقعی را به شما خواهند گفت.
خرابی های معمولی
موتور
همه موتورهای لنسر ساده و قابل اعتماد هستند و بنزین 92 را با آرامش هضم می کنند. تنها "گناه" آنها افزایش اشتهای دوره ای برای روغن در دویدن نزدیک به 100 هزار کیلومتر است، به خصوص اگر به طور فعال رانندگی کنید. افسوس، با گذشت زمان، "ماسلوژور" فقط پیشرفت می کند و در نهایت با جایگزینی حلقه ها و کلاهک های خراش دهنده روغن درمان می شود. یکی دیگر از مشکلات مشخصه مبدل کاتالیزوری "ملایم" است که در صورت سوخت گیری با سوخت کم کیفیت، به سرعت از کار می افتد. اکثر صاحبان لنسر هنگام خرید یک کاتالیزور جدید، نصب "ساختگی" را ترجیح می دهند. اگر می‌خواهید خودتان بازرسی را انجام دهید، باید قرائت سنسورهای اکسیژن را قبل و بعد از پروب لامبدا با یک اسکنر بررسی کنید. دستور افزایش طول عمر کاتالیزور این است که به طور منظم نازل ها را تمیز کنید و شمع ها را به محض شروع به شناور شدن سرعت بیکار تعویض کنید.فقدان کشش مناسب در "پایین" در زمان ما فقط شکل بدی است. از این نظر، هم لنسر و هم النترا رفتارهای شایسته ای از خود نشان می دهند: آنها با اطمینان در ترافیک می خزند و بدون مشکل قابل مشاهده حتی از 1500 دور در دقیقه شروع به شتاب گیری می کنند. لنسر "درایو"، به راحتی می توان متوجه افزایش جزئی در محدوده 3000-3500 دور در دقیقه شد (به طور کلی برای میتسوبیشی سنتی) و توانایی شتاب گیری تا 6000 حفظ می شود.
Kolesa.ru 2004
انتقال
گیربکس های دستی معمولاً هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند، اما هنگام خرید خودرو با گیربکس اتوماتیک باید مراقب باشید. حتما از فروشنده بخواهید که شتاب تند بزند و سپس گاز را رها کنید. سوئیچینگ باید صاف و بدون تکان باشد. در صورت احساس شوک، مبدل گشتاور شروع به "مرده شدن" در جعبه می کند، که زمانی اتفاق می افتد که روغن به موقع تعویض نشود و رانندگی بیش از حد فعال باشد. تعویض روغن هر 60 هزار کیلومتر توصیه می شود. تعویض در دو مرحله انجام می شود: 4 لیتر تخلیه می شود، 4 لیتر نو ریخته می شود و یک روز بعد عملیات تکرار می شود. در مجموع حدود 8 لیتر روغن داخل جعبه ریخته می شود.
شاسی بلند
تعادل سواری و هندلینگ در لنسر بسیار خوب است، اما شاسی همچنان می تواند مشکلاتی را ایجاد کند. در خودروهای از قبل طراحی شده، بوش های بازوهای تعلیق پایینی عقب می ترکید که به دلیل هندلینگ بهتر، کاملاً از فلز ساخته شده بودند. سپس قطعه به یک لاستیکی فلزی تبدیل شد که برای جاده های بد روسیه مناسب تر است. در سیستم تعلیق جلو، پایه های تثبیت کننده نسبتا ضعیف هستند و دیسک هایی که به سرعت فرسوده نمی شوند، اما اغلب در اثر تغییرات دما منحرف می شوند، اعصاب را بیشتر خراب می کنند. هنگام تعمیر شاسی، بهتر است در قطعات اصلی صرفه جویی نکنید، زیرا آنالوگ ها به دلیل غیرقابل اعتماد بودن مشهور هستند.
تکنسین برق
هیچ برق و الکترونیک پیچیده ای در لنسر وجود ندارد، بنابراین مشکلات به ندرت پیش می آید. مگر اینکه کنترل درهای پنجره های برقی و قفل های برقی دچار رطوبت شوند - باید برای این تلفات آماده باشید.
سالن
پلاستیک کابین کیفیت ساخت خوبی دارد و به ندرت صاحبان جیرجیرک را آزار می دهد. و اگر خودرویی با صندلی های گرمکن خریداری می کنید، حتماً عملکرد آن را بررسی کنید. رشته های حرارتی خیلی قوی نیستند و اغلب می شکنند. به عنوان مثال، اگر نتوانید با زانو روی صندلی پا بگذارید.
بدن
لنسرها هیچ مشکلی از نظر خوردگی ندارند، بنابراین برآمدگی روی رنگ و "عنکبوت" نشان دهنده تعمیرات بی کیفیت پس از تصادف است. درست است، گاهی اوقات رنگ با درج های پلاستیکی سرسخت روی درب تنه مالیده می شود - این مکان ها باید تحت کنترل باشند و در صورت لزوم رنگ آمیزی شوند. همچنین به لنسرهای باتجربه توصیه می‌شود که پیچ‌های معمولی که چراغ‌های عقب را محکم می‌کنند، عوض کنند، که مهاجمان می‌توانند به راحتی آنها را با پیچ گوشتی باز کنند و آنها را بدزدند. به عنوان جایگزین، اتصال دهنده های دارای سر شش گوش مناسب هستند. چراغ های لنسر به اندازه چراغ های جلوی پورشه کاین که اغلب به سرقت رفته اند گران نیستند، اما ایمن کردن آن نیز اضافی نخواهد بود.
هزینه نگهداری در نمایندگی های رسمی
ما هزینه های رایج ترین نسخه با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی را در نظر می گیریم. ما فوراً متذکر می شویم که هزینه بالای کار در نمایندگی های میتسوبیشی به این دلیل است که آنها قیمت مواد مصرفی را در آن لحاظ می کنند ، در حالی که معمولاً فقط هزینه کار را می نویسند. در کل قیمت ها تفاوت چندانی با بازار ندارند و حتی از مثلا تویوتا هم کمتر هستند.| مسافت پیموده شده | فهرست آثار | هزینه، مالش. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | تعویض روغن با فیلتر، فیلتر کابین، فیلتر هوا، شمع، روغن ترمز و کلاچ | 16 800 |
| 45 000 | تعویض روغن با فیلتر، فیلتر کابین | 8 114 |
| 60 000 | تعویض روغن با فیلتر، فیلتر کابین، فیلتر هوا، شمع، روغن ترمز و کلاچ هیدرولیک، ضد یخ | 18 539 |
| 75 000 | تعویض روغن با فیلتر، فیلتر کابین | 8 114 |
| 90 000 | تعویض روغن با فیلتر، فیلتر کابین، فیلتر هوا، شمع، روغن ترمز و کلاچ هیدرولیک، تسمه تایم | 23 950 |
| 105 000 | تعویض روغن با فیلتر، فیلتر کابین، روغن گیربکس دستی | 9 400 |
| 120 000 | تعویض روغن با فیلتر، فیلتر کابین، فیلتر هوا، شمع، روغن ترمز و کلاچ هیدرولیک، ضدیخ، فیلتر بنزین در باک | 27 504 |
قیمت برخی از قطعات
| جزئیات | قیمت برای اصل، مالش. | قیمت آنالوگ، مالش. |
| چراغ عقب سمت چپ | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| مجموعه رینگ پیستون | 1 200 - 1 600 | هیچ آنالوگ وجود ندارد |
| ورودی کلاهک اسکراپر روغن | 150 - 200 | 40 - 270 |
| شمع موتور | 150 - 360 | 40 - 450 |
| دیسک ترمز | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| نوار تثبیت کننده جلو | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| بلوک بی صدا استخوان جناغی عقب | 500 - 800 | 260 - 900 |
| روغن گیربکس DiaQueen ATF SP-III، 4 لیتر | 1 400 - 1 900 | هیچ آنالوگ وجود ندارد |
| سوئیچ شیشه برقی در درب عقب سمت راست | 2 100 - 5 100 | هیچ آنالوگ وجود ندارد |
| ژنراتور کامل | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| سیم پیچ احتراق | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| فیلتر هوا | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| فیلتر روغن | 450 - 500 | 67 - 600 |
| لنت ترمز جلو | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
لنسر سریع، واضح و بدون ابهام به چرخاندن فرمان واکنش نشان می دهد، رول ها بسیار کوچک هستند. در پاسخ، فرمان به شما اطلاع می دهد که دقیقاً چه اتفاقی برای چرخ ها می افتد. اگر قطر آن کمی کوچکتر بود، لنسر فقط از این سود می برد: چرخش راحت تر است و افزایش جزئی در نیروی واکنش آسیبی نمی رساند. شخصیت ورزشی روی دست اندازها نیز خود را نشان می دهد: در سرعت های کم به طور قابل توجهی تکان می خورد ، اما به محض اینکه سوزن سرعت سنج به 70-80 کیلومتر در ساعت می رسد ، احساس ناخوشایند را کاملاً فراموش می کنید - فقط شدت انرژی تعلیق را تحسین می کنید.
Kolesa.ru 2004
هنگام انتخاب یک موتور، لازم نیست در محبوب ترین نسخه 1.6 لیتری چرخه بزنید. موتور دو لیتری از نظر قابلیت اطمینان کمتر از موتور جوان نیست ، اما به دلیل افزایش "اسب" می تواند لذت رانندگی بیشتری را به ارمغان بیاورد. گیربکس های اتوماتیک باید با احتیاط رفتار شوند و حتماً مشخص کنید که مالک قبلی چند بار روغن گیربکس اتوماتیک را تغییر داده و به چه روشی این کار را انجام داده است. کسانی که رویه های خدمات را نادیده گرفته اند نمی توانند به وضوح به این سوال پاسخ دهند. خب، آخرین قانون کلی این است که هنگام خرید به جایی عجله نکنید و قبل از تصمیم گیری، به 5-7 نسخه نگاه کنید، بدنه را با جزئیات مطالعه کنید و اطلاعات کامل را از فروشنده بخواهید و یک تست رانندگی معمولی با شتاب های تند، ترمز و برآمدگی ها یک هفته اضافی بدون ماشین بهتر از هزاران دلار تعمیر بعد است.
با همان پول، همان سال ها
بخش سدان های کامپکت به طور سنتی بسیار بزرگ است و میتسوبیشی لنسر IX رقبای زیادی دارد: فورد فوکوس، فولکس واگن جتا، اشکودا اکتایوا، هوندا سیویک، تویوتا کرولا، کیا سراتو، هیوندای النترا، رنو مگان و اوپل آسترا. ما گزینه های جایگزین را از کلاس های دیگر انتخاب کرده ایم که در محدوده قیمت 230-400 هزار روبل قرار می گیرند و از سال 2003 تا 2006 منتشر شده اند. در اینجا گزینه های زیادی وجود دارد و ما محبوب ترین گزینه ها را انتخاب کرده ایم. اگر پول نزدیکتر به 400 هزار باشد، می توانید به خودروهای کلاس بالاتر نگاه کنید و تفاوت قیمت خدمات را فراموش نکنید. اگر منابع مالی کم است، بهتر است یک ماشین جدیدتر و کوچکتر بگیرید - هزینه های تعمیر کمتر خواهد بود. خوب، یک جایگزین برای خریداران خانوادگی، مینی‌ون‌های جادار است.پریمیوم کلاس D
ساب کامپکت ها
مینی ون ها
