BMW x5 e70 7 صندلی سال عرضه. به نفع افراد غیر فقیر: BMW X5 E70 را با مسافت پیموده شده انتخاب کنید

نسل دوم کراس اوور BMW X5 در پشت E70 از سال 2006 تولید شده است. این خودرو جایگزین مدل نسل اول E53 شد و چهار سال پس از شروع تولید، زمان بازسازی برنامه ریزی شده فرا رسید. این خودرو به روز شده در نمایشگاه خودروی نیویورک 2010 معرفی شد.

از نظر خارجی، بی‌ام‌و X5 E70 تغییر چندانی با خودروی قبل از اصلاحات ندارد: سپرهای کمی تغییر یافته، چراغ‌های عقب جدید، اپتیک جلویی روتوش شده، طراحی متفاوت رینگ‌ها - اینها همه تغییرات اصلی در این نوآوری هستند.

آپشن ها و قیمت ها BMW X5 2013 (E70)

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
xDrive35i	2 919 000	بنزین 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive30d	3 028 000	دیزل 3.0 (245 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive35i لوکس	3 309 000	بنزین 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive40d	3 332 000	دیزل 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive30d لوکس	3 417 000	دیزل 3.0 (245 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	دیزل 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive50i	3 718 000	بنزین 4.4 (407 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	بنزین 4.4 (407 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
M50d	4 200 000	دیزل 3.0 (381 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده

داخل ماشین هم تقریبا هیچ تغییری نداشت. به عنوان گزینه، امکان سفارش فرمان گرم کن، صندلی های جلو تهویه شونده، سقف شیشه ای پانوراما، کنترل آب و هوا چهار منطقه ای، سیستم سرگرمی DVD و نمایشگر بزرگ 8.8 اینچی سیستم iDrive فراهم شد.

تفاوت های اصلی BMW X5 E70 به روز شده در زیر کاپوت نهفته است. موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی جای خود را به یک "شش" توربوشارژ خطی با همان حجم داد (موتور N55 نام گرفت) که 306 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 400 نیوتن متر گشتاور. این اجازه می دهد تا کراس اوور به حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت برسد و شتاب صدها صدها به 6.8 ثانیه کاهش یابد.

نسخه X5 xDrive50i دارای یک موتور 4.4 لیتری توئین توربو V8 (به جای 4.8 لیتری V8 تنفس طبیعی) است که 408 اسب بخار قدرت دارد. و حداکثر گشتاور 600 نیوتن متر. با چنین واحد قدرتی، BMW X5 2013 از حالت سکون به صدها در 5.5 ثانیه شلیک می کند و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت می رسد.

توربودیزل ها ثابت مانده اند، با این حال، خروجی آنها اندکی افزایش یافته است، اما راندمان کل خط موتور به طور قابل توجهی افزایش یافته است. شایان ذکر است که هر دو موتور بنزینی اکنون استانداردهای اروپایی یورو 5 را دارند.

قیمت BMW X5 E70 2013 جدید در روسیه از 2219000 روبل برای نسخه اولیه xDrive35i شروع می شود. و برای یک کراس اوور 407 اسب بخاری با پکیج M، فروشندگان 3930000 روبل درخواست می کنند. همه خودروها منحصراً به 8 سرعته اتوماتیک مجهز هستند و دارای سیستم چهار چرخ متحرک هستند.

بازسازی BMW X5 E70

این خودرو به طور سیستماتیک موفقیت نسل اول مدل را در پشت E53 توسعه داد: راحت تر، همه کاره تر و در نهایت به سادگی زیباتر شد. این آزمایشات کریس بنگل را منعکس نمی کرد، او با عادات عالی مسافران القا شد، به او یاد داد که در مصرف سوخت صرفه جویی کند، و پویایی به سطح بهترین اتومبیل های اسپورت ارتقا یافت. به طور کلی، نه یک ماشین، بلکه یک رویا. و در عین حال زنان خانه دار و ماچو. می توان گفت که این عملاً بهترین ماشین استفاده شده است، اگر نه برای یک سری تفاوت های ظریف، که عمدتاً به هزینه عملیات مربوط می شود.

Dorestyle

طراحی، در نگاه اول، همان طراحی قبلی خود باقی ماند. همه موتورهای یکسان زیر کاپوت، همان موتورهای چهارچرخ متحرک پلاگین، مانند E53 بازسازی‌شده، طرح‌بندی یکسان و تقریباً همان قدرت برای موتورهای در حال کار.

تغییرات اصلی روی بدن و فضای داخلی تأثیر گذاشت. این خودرو کمی بزرگتر شده است ، ردیف سوم تقریباً کاملی از صندلی ها و طراحی به روز دریافت کرده است. از نقطه نظر فنی، این خودرو قبل از طراحی مجدد، زمانی که موتورهای توربوی جدید ظاهر شدند، چیز جدیدی را حمل نمی کرد، اما آنها کار خود را به خوبی انجام دادند. حتی X5 اول مانند بهترین خودروها کار می کرد و X5 دوم از آن پیشی گرفت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

این خودرو همانند سری پنجم BMW آموزش داده شد، حتی مرکز ثقل و وزن بالاتر مانعی نداشت. با این حال، بانک ها کمی بزرگتر هستند و سیستم تعلیق حتی در راحت ترین حالت نیز خشن است. اما ویژگی های خارج از جاده اولین فرزند خانواده عملاً در همان زمان از بین رفت: اگرچه فاصله از زمین در سطح 222 میلی متر باقی مانده بود، اما با تعداد زیادی عناصر آیرودینامیکی در پایین، صعود به نمای خارج از جاده خود ویرانگر با وجود مسدود شدن سفت و سخت کلاچ محرک محور جلو، خودرو به سرعت در جاده گیر می کند، زیرا لاستیک های 18-19 اینچی صراحتاً آسفالت هستند، روی زمین فوراً "شسته می شود".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در عکس: BMW X5 M (E70) "2009–2013

با این حال، صاحبان چنین خودروهایی از سالنی که نه تنها راحتی و کیفیت ساخت مثال زدنی دارد، بلکه یک سیستم چندرسانه ای جدید با واشر اختصاصی "iDrive" و ادغام عمیق در شاسی جدید مکاترونیک خودرو نیز راضی هستند. و تطبیق پذیری چنین خودرویی ممکن است به خوبی با مینی ون ها رقابت کند - در صورت تمایل ، یک کابین بزرگ به شما امکان می دهد چند متر مکعب بار یا هفت نفر را حمل کنید. یا «نیم مکعب» و پنج نفر با تمام راحتی و سرعت و اعتبار ممکن. بیخود نیست که خیلی ها X5 جدید را به جای سری هفتم BMW ترجیح دادند.

تغییر سبک

به روز رسانی سال 2010 روندهای جدیدی را در قالب موتورهای توربو به ارمغان آورد و از سال 2011 یک گیربکس جدید هشت سرعته اتوماتیک با موتورهای بنزینی نصب شد. موتور سه لیتری با توربین از نظر دینامیک تقریباً با نسخه های از پیش طراحی شده با موتور 4.8 لیتری V8 برابری می کند و موتورهای V8 توربوشارژ امکان عبور از میله را در 6 ثانیه به "صدها" برای "عادی" می دهند. xDrive50i و 5 ثانیه برای X5M. کشش موتورهای جدید حتی بیشتر شده است و از این رو پویایی در حالت های متوسط ​​افزایش یافته است.

مصرف سوخت BMW X5 xDrive50i (4.4 لیتر، 407 اسب بخار)
برای 100 کیلومتر

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

تصویر: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13

چالش ها و مسائل

در پنجمین سال زندگی، صاحبان اولین خودروها با ویژگی ناخوشایندی روبرو شدند: بالاترین کیفیت خودروهای جدید در این سن به هزینه های بالای نگهداری و خرابی بسیاری از گره ها، بزرگ و نه چندان بزرگ تبدیل شد. بله ، و "روغن" موتورهای جوی سری N BMW در بیشتر موارد دقیقاً در سال سوم یا پنجم زندگی خود را نشان می دهد.

اکثر صاحبان X5 E70 از چنین چیزهای بی اهمیتی ناراحت نشدند و به سادگی خودرو را با یک مدل بازسازی شده با موتورهای توربو جدید جایگزین کردند. مشکلات صاحب دوم یا سوم چنین ماشینی است و در طول دوره گارانتی تعداد خرابی ها برای چنین طراحی پیچیده ای به طرز شگفت انگیزی کم است.

فروشندگان، البته، تا آخرین حد در مواردی که به وضوح غیر ضمانت نامه بودند، مقاومت کردند. آنها موفق شدند مصرف بالای روغن را "توضیح دهند" و تکان های گیربکس اتوماتیک با به روز رسانی نرم افزار گیربکس با موفقیت درمان می شوند، زیرا سازگاری سری جدید گیربکس های ZF بالاترین است. اگر چنین خودرویی را در سال های آخر تولید خریداری می کنید، می توانید با خیال راحت از تمام متن زیر صرف نظر کنید، به جز اینکه بخش موتورها و گیربکس ها مفید خواهد بود. اولین بار X5 E70 واقعاً به ندرت خراب می شود.

برای کسانی که به طور جدی به خرید ارزان‌ترین نسخه‌های سال‌های ابتدایی فکر می‌کنند، توصیه می‌کنم داستان را به هیچ وجه به عنوان یک «داستان ترسناک» دیگر در نظر نگیرند.

بدنه و داخلی

بدنه با شکوه ظاهری محکم و گران قیمت طراحی شده است. گرانی تنها به کیفیت نقاشی و مواد استفاده شده مربوط نمی شود، بلکه به قیمت اجزا و کار نیز مربوط می شود. بسیاری از عناصر تزئینی گران قیمت، کیفیت بسیار بالای تناسب پنل، حرکت های زیبای طراحی مانند گلگیرهای جلویی که به سپر تبدیل می شوند، هزینه هر گونه تعمیر را در هر تماس خودرو با واقعیت خشن اطراف تا حد زیادی افزایش می دهند.

تصویر: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009

از پایین، خودرو دارای یک دسته از عناصر پلاستیکی است که هنگام تلاش برای شادی در جاده‌های خارج از جاده و طوفان، کاملاً می‌شکنند. شما نمی توانید به دنبال خوردگی باشید، برخلاف رقبای مرسدس بنز، باواریایی ها در آن سن به خوبی با این کار عمل می کنند.

حتی کپی های شکسته نشانه های واضحی از تعمیرات بدنه بی کیفیت به شکل تاول رنگ نخواهند داشت، زیرا سپر جلو و گلگیرهای پلاستیکی. با کمال تعجب ، حتی با در نظر گرفتن سنسورهای پارک در یک دایره ، به اندازه کافی اتومبیل های شکسته وجود دارد - یک اتومبیل خانوادگی با چنین شاسی باعث تحریک رانندگان نابجا می شود و حتی احساس امنیت کاذب در یک اتومبیل بالا تأثیر می گذارد.

از مشکلات جدی مربوط به سن ، فقط می توان به گرفتگی تخلیه شیشه جلو اشاره کرد و تمیز کردن سمت راست دشوار است ، اما در بالای آن واحدهای کنترل الکترونیکی وجود دارد. همچنین می توانید به ورود آب از بالا به موتور به دلیل نشتی درزگیرهای کاپوت، کوبیدن قفل درب عقب و احتمال خرابی بالای درایو الکتریکی آن و تمایل به تخلیه دریچه به گرفتگی توجه کنید. چراغ های عقب نیز سفتی خود را از دست می دهند - آنها به درب چسبانده می شوند و در اتومبیل های قدیمی تر سفتی خود را از دست می دهند ، درج های نقره ای در داخل اکسید می شوند و پر کردن الکترونیکی از کار می افتد. کابل های کاپوت نیز در معرض خطر هستند - در صورت عدم روانکاری و گیر کردن مکانیسم ها، آنها پاره می شوند. با ایمنی غیرفعال، همه چیز بسیار خوب است، ماشین واقعاً به مسافران اجازه می دهد در جدی ترین تصادفات زنده بمانند. با این حال، هزینه بازسازی بسیار زیاد خواهد بود - فقط تعداد کیسه های هوای شلیک بیش از ده هاست و البته هیچ کس مراقب تعویض پانل ها نبود. پس از تصادف، نباید چنین خودرویی بگیرید، عملاً هیچ شانسی برای ترمیم موفقیت آمیز وجود ندارد - قطعات یدکی جدید بسیار گران هستند و موارد استفاده شده نادر هستند و همچنین هزینه زیادی دارند.

سالن و تجهیزات آن در طول سال ها بیش از پیش خود را یادآوری می کنند. شکایات زیادی در مورد لایه برداری چوب و فیبر کربن درج پانل وجود دارد، این یک مشکل نسبتاً رایج برای ماشین های قبل از طراحی است. دستگیره های نرم درب یک ماده مصرفی است اگر خانمی با مانیکور ماشین را رانندگی کند. اما صندلی ها و فرمان معمولاً برای مدت طولانی دوام می آورند، مگر اینکه تنظیمات برقی از کار بیفتد.

در عکس: فضای داخلی BMW X5 4.8i (E70) "2007–10

در اتومبیل های سیگاری، به احتمال زیاد، شیرهای شیشه ای راننده - توصیه می شود غلتک ها را جایگزین کرده و فضای داخلی را "تمیز کنید". همچنین ارزش بررسی رطوبت فرش کف در سمت چپ را دارد. اگر فشار آب واشر عقب ضعیف باشد و فرش خیس باشد، احتمال اینکه شلنگ آبرسانی به شیشه عقب ترک خورده باشد زیاد است. این پلاستیک موجدار است و همراه با دسته سیم در قسمت عقب دستگاه اجرا می شود. معمولاً در اطراف پای راننده یا پشت درهای عقب می شکند، اما آب ماشین لباسشویی نه تنها فرش ها را خیس می کند، بلکه کنتاکت های الکتریکی را نیز غرق می کند. اگر در صندوق عقب یا داخل کابین انباشته شود - در آینده نزدیک منتظر مشکل باشید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: فضای داخلی BMW X5 xDrive35d BluePerformance با مشخصات ایالات متحده (E70) "2009–10

واحد FRM که تمام روشنایی خودرو را کنترل می کند، اغلب به خودی خود از کار می افتد. به عنوان مثال، پس از خاموش کردن برق، ممکن است به سادگی "شروع نشود". گاهی اوقات سیستم عامل کمک می کند، گاهی اوقات تعمیرات آسان. اغلب باید آن را به یک مورد جدید تغییر دهید.

فن سیستم آب و هوا نیز از ابدیت دور است، پس از پنج سال کار ممکن است از کار بیفتد. آینه های دارای فتوکروم متورم می شوند و دوربین های سیستم TopView در آینه های بیرونی وجود دارد: سفتی خود را از دست می دهند، ابتدا تصویر کدر می شود و اگر دوربین احیا نشود، به زودی به دلیل اکسیداسیون کنتاکت های ماتریس از کار می افتد. خرابی برف پاک کن ها را می توان به مشکلات سالن نیز نسبت داد - موتور و گیربکس آن رک و پوست کنده ضعیف هستند و اغلب دنده ها را قطع می کنند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در عکس: فضای داخلی BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13

خرابی سیستم چندرسانه ای داستان جداگانه ای است: به روز رسانی iDrive برای دارندگان BMW مدت هاست که یک ورزش خاص بوده است. در اینجا باید یا خودتان از به روز رسانی ها و تغییرات آگاه باشید، یا یک استاد ثابت شده داشته باشید. نحوه به روز رسانی ناوبری یا "دریافت" کدهای FSC - همه اینها در انجمن های نمایه مدل است.

برق و الکترونیک

خرابی های بیشتری در این قسمت در ماشین های قدیمی وجود دارد. علاوه بر مشکلات "سالن" الکترونیکی که قبلاً توضیح داده شده است، می توان انتظار شکست پر کردن "مکاترونیک" دستگاه را داشت. بسیاری از ویژگی‌های بی‌ام‌وهای جدید با معرفی قطعات الکترونیکی در جایی که انتظارش را ندارید - به‌ویژه در شاسی و فرمان، پیاده‌سازی می‌شوند.

میله های ضد رول قابل تنظیم، پنوماتیک شاسی هوشمند، فرمان فعال، کلاچ های محرک محور جلو الکتریکی، نورپردازی سر تطبیق پذیر - همه این اجزا شامل گیربکس، موتورهای الکتریکی، دریچه های الکتریکی ... و همه اینها فرسوده می شوند.

هزینه چراغ جلو زنون برای BMW X5 E70

قیمت اورجینال:

80 289 روبل

اجزای سیم‌کشی زیر بدنه و سپرها، سیم‌کشی سنسورهای پارک (اما اغلب در دسته سیم‌های داخلی خراب می‌شود)، سنسورهای تعلیق، روشنایی تطبیقی ​​و ترمزها هنوز هم از زمستان شور ما رنج زیادی می‌برند. آویزان شدن اتوبوس K-Can به دلیل خرابی یکی از اجزای آن رایج است، پارکترونیک ها به ویژه در این مورد متفاوت هستند.

"کشاورزی جمعی" نیز وجود دارد. اغلب پیشنهاداتی برای جایگزینی اتصالات سنسورهای پارک اولتراسونیک با اجزای موتورهای ... ZMZ وجود دارد. حتی اگر سیم کشی اینجا از کیفیت بالایی برخوردار است، مشکلات صرفاً منابع کافی وجود دارد. همه چیز به ندرت یکباره خراب می شود، اما هر چه ماشین قدیمی تر باشد، بلوک های بیشتری نیاز به تعمیر یا تعویض دارند و خیلی به مهارت استاد و خواسته های مالک بستگی دارد.

اغلب تکنیک تعمیر مونتاژ مانند تعویض دنده های پلاستیکی درایو جعبه انتقال کار شده است، اما در بیشتر موارد اجزا با موارد جدید جایگزین می شوند. سیم کشی زیرپوش و سنسورهای موتورهای بنزینی در معرض خطر هستند، زیرا دمای بسیار بالایی وجود دارد. سوپرشارژر بنزینی V 8 سری N 63 به ویژه بدشانس بودند - لوله های اگزوز آنها دقیقاً از پشت موتور عبور می کنند و دسته های از قبل گرم شده سپر موتور را گرم می کنند.

پمپ های الکتریکی و قرقره های الکتریکی سیستم خنک کننده نیز منبع محدودی دارند، اما آنها فقط پس از تغییر شکل ظاهر شدند و مشکلات آنها هنوز نادر است. اما در حال حاضر خرابی هایی وجود دارد، به این معنی که منابع این گره ها نیز محدود است. به طور متوسط، مشکلات زیاد پیش نمی‌آیند، اما هزینه راه‌حل اغلب باعث می‌شود که به طور کلی به خرید یک ماشین دست دوم ممتاز فکر کنید.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

ترمزهای X5 از هر نظر عالی هستند. آنها خوب کار می کنند و منابع کافی دارند. دیسک های کافی برای تعویض چند لنت وجود دارد و خود لنت ها معمولاً حداقل 30-40 هزار کیلومتر را طی می کنند. اگر اجزای غیر اصلی را قرار دهید، نسبت نقض می شود. هیچ مشکل جدی در مورد خوردگی لوله یا بلوک های ABS وجود نداشت. شکستگی و پارگی سیم کشی به سنسورهای ABS و سنسورهای سطح/شیب بدنه به طور مرتب اتفاق می افتد، اما تعمیر نسبتاً آسان و ارزان است.

اگر به داخل چاله ها پرواز نکنید و دیسک ها را خم نکنید، تعلیق ها به اندازه کافی قوی هستند. بیشتر مشکلات آنها از طریق "بخش" مکاترونیک می گذرد. سیستم تعلیق استاندارد بدون وسایل الکترونیکی تقریباً هرگز در E70 یافت نمی شود ، بیشتر خودروها مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی ​​با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی و پمپاژ پنوماتیک در محور عقب هستند. یافتن خودروهایی با سیستم تعلیق اسپرت بدون وسایل الکترونیکی بسیار نادرتر است. شما نمی توانید از مشکلات با اهرم ها و بلوک های بی صدا ترسید، اجزای آن قوی و ارزان هستند. منبع اهرم در جلو بیش از صد هزار در شهر است، در عقب تقریباً همین مقدار است و نیمی از اهرم ها به طور مرتب بلوک ها و لولاهای بی صدا را جایگزین کرده اند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پنوماتیک با وسایل الکترونیکی از یک ماشین اسپرت دو تنی ساخته می شود ، اما هزینه تعمیر و نگهداری چندین بار افزایش می یابد ، زیرا اجزای الکترونیکی سیستم تعلیق در منبع خاصی متفاوت نیستند و قیمت از مقیاس خارج می شود. در نتیجه - بسیاری از راه حل های نیمه کاره و "کشاورزی جمعی" مکرر با نصب نوع دیگری از تعلیق در یکی از محورها.

فرمان می تواند دو نوع باشد. ریل معمولی ساده و قابل اعتماد، بدون هیچ گونه زواید، با قرقره قابل تنظیم است. پس از چندین سال کار بی سر و صدا می زند، به ندرت جریان می یابد، الکترونیک روی آن به ندرت از کار می افتد.

مشکلات کنترل تطبیقی ​​بسیار گرانتر است. و بیشتر اتفاق می افتد. قیمت پارکینگ آسان و فرمان بسیار "تیز" قیمت بالای خود قفسه، خرابی سروو و خرابی سنسور خواهد بود. بیشتر خرابی‌ها صرفاً توسط نرم‌افزار برطرف می‌شوند، اما گاهی اوقات عیب‌یابی با شکست مواجه می‌شود، بنابراین باید چندین گره را تغییر دهید تا علت مشکل از بین برود. آخرین به‌روزرسانی‌های واحد کنترل و خدمات با کیفیت برای سرویس‌دهی هرگونه، حتی کوچک‌ترین نقص‌های دستگاه با این نوع فرمان، به شدت توصیه می‌شود.

انتقال

به اندازه کافی عجیب، اما نمی توان مشکلات خاصی را از این طرف انتظار داشت. به طور دقیق تر، هزینه ها کاملاً برنامه ریزی شده است. تضمین شده است که گیربکس اتصال محور جلو و گیربکس ZF 6HP به طور مرتب خراب می شوند. منبع شفت های کاردان طولانی است، اما آنها به همان اندازه نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارند. مگر اینکه غافلگیری به شکل خرابی گیربکس عقب بتواند زمین را از زیر پای صاحبش بیاندازد، این معمولاً در خودروهایی با موتورهای دیزلی ضعیف به خصوص پس از چیپ تیونینگ اتفاق می افتد، اما می تواند در مورد شش های بنزینی سوپرشارژ نیز اتفاق بیفتد. نسخه های باقی مانده دارای گیربکس تقویت شده هستند که بیشتر با پتانسیل موتور مطابقت دارد.

درایوها نسبتا ضعیف هستند ، شکایات بسیار زیادی در مورد عدم روانکاری در آنها و مشکلات ناشی از آن - گرم شدن بیش از حد و ضربه زدن وجود دارد ، بنابراین قبل از خرید ارزش دارد که وضعیت لولاها را نه تنها توسط بساک ، بلکه از نظر بصری نیز بررسی کنید. ، با حذف آن.

قبلاً در مورد شش سرعت ZF 6HP 26 / 6HP 28 در بررسی نوشتم - 100-150 هزار کیلومتر می رود. اما در ادامه چه اتفاقی می‌افتد، مشخص نیست. اگر روغن اغلب تعویض می شد، نه "بازپخت"، پوشش های توربین گاز به موقع تعویض می شد، ممکن است بیشتر طول بکشد، مواردی با برد 250 هزار کیلومتر در یک دست و بدون نشانه هایی از مرگ قریب الوقوع وجود دارد. اما بیشتر اوقات به یک دیواره جدی ، تعویض بوش ها ، تعمیر مکاترونیک نیاز خواهد بود ...

اگر در حین شتاب پیچ خوردگی وجود داشته باشد و هیچ خطایی در انتقال وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد در هنگام مرگ، موتور توربین گاز مسدود شده است، اما جعبه تمیز است. و اگر هنگام تعویض تکان بخورد، احتمالاً جعبه بلافاصله به "پایتخت" می رود. دلیل آن سایش یا از دست رفتن سطح روغن به دلیل نشتی در حوضچه، مهر و موم مهار الکتریکی یا پمپ است. در هر صورت جعبه دارای ساییدگی و کثیفی در بدنه سوپاپ خواهد بود، حتی پس از پر کردن روغن نیز دوام زیادی نخواهد داشت. افزایش خنک کننده گیربکس اتوماتیک می تواند عمر آن و همچنین تعویض مکرر روغن را هر 30-40 هزار کیلومتر یک بار افزایش دهد. اما این ممکن است پس از "اولین تماس" به جعبه سنی کمکی نکند.

گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک جدیدتر تاکنون خوب به نظر می رسند، در هر صورت در تعمیرات کمتر دیده می شوند. اما با دویدن تا صد هزار کیلومتر، مواردی با سایش کامل کلاچ های اصطکاکی و گرفتگی واحد مکاترونیک وجود دارد. و تعمیرگاه ها از طراحی بسیار سبک گیربکس اتوماتیک شکایت دارند که می تواند در هنگام جدا کردن قطعات تغییر شکل دهد.

موتورها

یکی از ویژگی های مشترک همه خانواده های جدید موتورهای BMW، استفاده گسترده از پلاستیک در اجزای حیاتی، حساسیت بالا به گرمای بیش از حد و شرایط حرارتی بسیار شدید است. و همچنین - سیستم های کنترل پیچیده و حساسیت بسیار بالا به کیفیت سنسورها و عملکرد کیت بدنه الکترونیکی موتور.

اگر مرتباً متقاعد شدید که درپوش مخزن انبساط، درپوش فیلتر روغن، سنسورهای دما و MAF، لامبدا و موارد مشابه را تعویض کنید، تعجب نکنید. گاهی اوقات تقصیر منبع است، گاهی اوقات بیمه اتکایی، اما در هر صورت، با تکنولوژی پیشرفته خودرو مشکلات زیادی به وجود می آید، به خصوص اگر در پیچیدگی های تعمیر و نگهداری غوطه ور نباشید، رادیاتورها را نشویید و فقط به آن تکیه کنید. گارانتی و نام بزرگ سازنده.

قبلاً چندین بار در بررسی ها در مورد موتورهای خانواده قدیمی N 62 و N 52 نوشته ام و. شش سیلندر سه لیتری سری N 52V30 در پس زمینه کلی موتور کاملاً خوبی است، اما دمای ترموستات بالا، فواصل سرویس طولانی و کیفیت ناکافی روغن "مارک" به کک شدن روغن و ایجاد پیستون کمک می کند. در سال دوم یا سوم کارکرد دستگاه حلقه زده است. در سن پنج سالگی، یک موتور شهری اشتهای مداوم روغن ایجاد می کند، برای از بین بردن آن باید آن را مرتب کرد یا حداقل از کربن زدایی استفاده کرد و فقط روغن با کیفیت بالا با فاصله زمانی تعویض کوتاه ریخت.

تصویر: موتور M54B30

هزینه زنجیر زمان در BMW X5 E70

قیمت اورجینال:

5539 روبل

مالکان از مشکل آگاه هستند و اغلب روغن "بومی" خود را در فواصل 7 هزار کیلومتری تغییر می دهند، که مشکل را به طور چشمگیری حل نمی کند، اما احتمال عواقب جدی را کاهش می دهد. بسیاری از ترموستات های سردتر استفاده می کنند و تقریباً به طور کامل شانس افزایش اشتهای روغن را از بین می برد. با این حال، پیچیدگی طراحی موتور زیاد است، دارای گره های مشکل به اندازه کافی است، از ورودی Valvetronic بدون دریچه گاز و شیفترهای فاز VANOS گرفته تا مشکلات صرفاً منابع در مدارهای پمپ روغن و حساسیت به ویسکوزیته روغن. هنگامی که تسمه های محرک واحدهای اضافی شکسته می شود، لوله های سیستم خنک کننده اغلب شکسته می شوند و زنجیره های زمان بندی تنوع زیادی در منابع دارند، از 120 تا 250 هزار کیلومتر.

موتور بزرگتر 4.8 نیز دوست قدیمی N62B48 است. با این حال، یکی از موفق ترین گزینه های خانواده خود، از مشکلات مشابه موتورهای N 52 رنج می برد، که برای این واقعیت تنظیم شده است که 8 سیلندر وجود دارد و واحد بیشتر گرم می شود.

یکی از ویژگی های اضافی، موفق ترین طراحی زمان بندی با دمپر طولانی به جای یک غلتک در مرکز نیست، که عمر زنجیر را به صدها هزار کیلومتر کاهش می دهد و آن را به دمای کار بسیار حساس می کند. مشکلات و راه حل های آنها مشابه است، بسیاری از صاحبان سعی می کنند با تعویض بیشتر روغن از "روغن سوزی" جلوگیری کنند، اما اقدامات ساده معمولا کمکی نمی کند، درمان پیچیده با کاهش دمای عملیاتی و استفاده از روغن های دیگر مورد نیاز است.

در بازسازی مجدد، موتورهایی با تزریق مستقیم و توربوشارژ ظاهر شدند. آنها موارد جدیدی را به مشکلات قدیمی موتورهای سری N 52 و N 62 اضافه کردند. اول از همه، این مشکل با انژکتورها است که به ناچار در همه موتورها به وجود می آید. انواع مختلفی از انژکتورها وجود دارد، تجدید نظرهای قدیمی از نظر تئوری در چارچوب شرکت های قابل فسخ و تحت گارانتی تغییر یافته است، اما به دور از همه ماشین ها این کار را انجام داده اند. انژکتورها نشت می کنند، از کار می افتند، از کار می افتند.

تصویر: موتور N52B30

عواقب - انتخاب: از چکش آب هنگام استارت زدن ماشین گرفته تا دور آرام ناهموار، از دست دادن کشش و سوختگی پیستون. تجدید نظر نازل ها باید هنگام خرید بررسی شود، در غیر این صورت این هزینه های اضافی اجتناب ناپذیر است، زیرا قیمت نازل ها از 25 هزار روبل به علاوه کار است. مخصوصاً برای انژکتورهای موتورهای V 8 با طرح شگفت انگیزشان دشوار است.

موتورهای سری N55B30 برای ماشین های با شاخص 35i برخلاف N 54 که روی E70 نصب نشده بودند دارای یک توربین و یک سیستم ورودی با Valvetronic هستند. علاوه بر این، این بدان معنی است که موتور بیماری های دوران کودکی کمتری دارد، اما همچنین فاقد حاشیه ایمنی ویژه برای اجبار است.

عکس: موتور N55

دمای کار کمی پایین تر نسبت به N 52 در ابتدا وضعیت کک سازی گروه پیستون را کمی بهبود می بخشد، اما در اینجا یک پمپ الکتریکی در سیستم خنک کننده وجود دارد و صرفاً تعویض ترموستات برای کاهش دما کافی نیست، مداخله در نرم افزار کنترل موتور مورد نیاز است. علاوه بر این، گاهی اوقات پمپ از کار می افتد و این بیشتر از مشکلات پمپ های محرک معمولی اتفاق می افتد.

هزینه رادیاتور در BMW X5 E70

قیمت اورجینال:

22 779 روبل

یک سیستم توربوشارژ نسبتا ساده این موتور را از N 54 متمایز می کند و منبع توربین با عملکرد دقیق، برای 100-150 هزار کیلومتر کاملاً قابل قبول است. اما با تنظیم تراشه و در صورت وضعیت نامناسب سیستم روغن کاری موتور، به شدت افت می کند، بسیاری از آنها سرسختانه هر ثانیه MOT، پس از 30-45 هزار کیلومتر، بدون توجه به اصل مشکل، توربین ها را تغییر می دهند. اکثر خودروهای دارای این موتورها همچنان تحت گارانتی هستند و اطلاعات کمی از خرابی ها به دست می آید، اما بر اساس اطلاعات موجود می توان گفت که دردسرهای زیادی ایجاد می کند و تعمیر و نگهداری باید جامع و کامل باشد.

سری V 8 بزرگتر N63B44 و "Variant M" S63B44 آنها نیز با چیدمان عجیب و غریب با آرایش توربین ها در فروپاشی بلوک سیلندر متمایز می شوند. این به معنای گرم شدن سریع کاتالیزورها و دسترسی آسان به توربین ها است. و همچنین - تعداد زیادی از مشکلات مربوط به گرمای بیش از حد توربین ها، سیم کشی موتور، پوشش سر سیلندر، مهر و موم موتور و واشر، سپر موتور و هر چیزی که با آنها مرتبط است.

تصویر: موتور N63B44

قطعات پلاستیکی به معنای واقعی کلمه بر روی ماشین های دو تا سه ساله در اثر دماهای بالا خرد می شوند. این به ویژه برای قسمت هایی از سیستم خنک کننده و سیم کشی الکتریکی ناخوشایند است - تعداد خرابی های موتور چندین بار افزایش می یابد. با کمال تعجب، "موتور M" با اجبار بیشتر به دلیل دمای کار پایین تر، مشکلات کمتری دارد. حداقل در یک سال، مهر و موم ساقه سوپاپ او شروع به ریختن روغن به داخل سیلندرها نمی کند، و بنابراین، "روغن سوز" به سرعت رشد نمی کند، کاتالیزور نمی میرد و بیش از حد گرم نمی شود.

اما به طور کلی برای عملکرد بالا به معنای واقعی کلمه باید هزینه پرداخت کنید. به دلیل شرایط کاری جهنمی، خود توربین ها مقاومت نمی کنند، سیستم های کنترل از کار می افتند، شیلنگ های تامین روغن کک می کنند و پلاستیک منیفولدهای ورودی مقاومت نمی کند.

بله، و نازل های بدنام تزریق مستقیم در حال حاضر هشت هستند، نه شش، و در شرایط سخت تر کار می کنند، و پیزوسرامیک ها به دما حساس هستند. مشکلات از طریق زمان بندی با دو زنجیر نازک "دوچرخه" در درایو، که به راحتی و به طور طبیعی هنگام پوشیدن می شکنند و می پرند، ایجاد می شود.

به طور خلاصه، بدون مداخله جدی در طراحی، چنین موتوری همیشه با خوشحالی زندگی نمی کند. در اینجا، حتی کاهش دمای عملیاتی به دلیل ویژگی های چیدمان، کمک ضعیفی می کند. ترموستات روغن به هیچ وجه با دمای روغن مقابله نمی کند و در عین حال قطعات پلاستیکی سیستم روغن و آب بندی لوله ها مقاومت نمی کنند.

موتورهای دیزلی برای دارندگان X5 E70 خوشحال کننده هستند، زیرا مدل های پیش طراحی دارای سری دیزلی بسیار قابل اعتماد M57 بودند که به شایستگی یکی از بهترین موتورهای آنها در سال های اخیر در نظر گرفته می شود. اگرچه در ماشین های دارای دو توربین ، نشت روغن از لوله های تامین توربین مکرر است و منبع زنجیره زمان بالای 160 هزار کیلومتر دیگر تضمین نمی شود ، اگرچه می تواند تا 250 هزار برسد. فیلتر ذرات می تواند دردسرساز باشد، گاهی اوقات به دلیل خطا، کارکرد کوتاه و گرم نشدن موتور دوباره احیا نمی شود، گران است و حتی یک پنی هم حذف نمی شود.

پیچ های غلتکی بای پس، علیرغم فراخوانی در این سایت، هنوز هم گاهی اوقات شکسته می شوند. بله، و بقیه به طور معمول در دسترس هستند، اما آنها چندان رایج نیستند.

از طرفی موتور منبع پایداری از گروه پیستونی دارد، دچار سوختگی روغن نمی شود، با ولوترونیک و وانوس مشکلی ندارد و روغن کک نمی کند. به خوبی می کشد و حتی تنظیم تراشه جدی را تحمل می کند ، اگرچه بسیاری از پروژه ها باید از سنسورهای EGT استفاده کنند - آنها به وضوح از دمای معقول در محفظه احتراق فراتر می روند که منجر به کاهش عمر موتور می شود.

قدرت پخش شده در نسخه های مختلف از 235 تا 286 اسب بخار است. با. - عدد "جادویی" باواریایی ها. البته نگهداری خودروهای دارای دو توربین بسیار دشوارتر است ، اما هزینه کل عملیات در پس زمینه همتایان بنزینی ناچیز خواهد بود ، به خصوص اگر سوخت دیزل خوبی بریزید و به طور مرتب فیلترهای سوخت را تغییر دهید.

موتورهای "تازه" تر سری N 57 در بازسازی کاملاً جدید هستند، اما همچنین بسیار قوی هستند. و حتی انژکتورهای پیزو در اینجا با یک شخصیت آرام متمایز می شوند. حاشیه اجباری حتی بالاتر است. با توجه به تازگی، موتورها مشکل زیادی ایجاد نمی کنند و به احتمال زیاد تفاوت چندانی با M 57 در کار نخواهند داشت.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

برخلاف X5 اول در پشت E53، علیرغم طراحی پیچیده تر الکتریکی، هنوز به اندازه کافی E70 "زنده" وجود دارد. اگر پس از خرید یک مالک دلسوز که نه طبق قوانین، بلکه طبق وجدان از آن مراقبت کرده است، ماشینی بخرید، در این صورت شانس خوبی وجود دارد که گزینه های با موتورهای N 52، N 55، M 62 و موتورهای دیزلی به طور کامل کار کنند. وضعیت.

در مورد سایر کارهای برقی و تعلیق، تقریباً اجباری هستند. منطقی نیست که روی کارکرد ارزان ماشینی از این کلاس حساب کنید، به طور منظم نیاز به خدمات خوب با یک اسکنر فروشنده و تکنسین های ماهر دارد، اما تا کنون هزینه ها به طور قابل توجهی کمتر از ارزش باقیمانده ماشین ها است.

تصویر: BMW X5 3.0d (E70) "2007–10

تنها چیزی که توصیه نمی شود خرید خودروهایی با موتورهای سری N 63 است، مگر اینکه به دینامیک یک خودروی اسپورت نیاز داشته باشید، زیرا واقعاً مشکل زیادی با آنها وجود دارد. در هر صورت، اگر نمی خواهید زمان زیادی را در خدمات صرف کنید، باید قوانین نگهداری از سازنده را فراموش کنید. تعویض روغن موتور - هر 7-10 هزار کیلومتر، مصنوعی با کیفیت بالا، و نه هیدروکراک با ویسکوزیته کم. تعویض روغن در گیربکس - هر دو یا سه MOT و یک بازرسی بسیار دقیق از شاسی.

BMW X5M E70بارزترین و رنگارنگ ترین نمونه از این واقعیت است که BMW نه تنها خودروهای قدرتمند، درخشان و رقابتی، بلکه خودروهایی با کیفیت نسبتاً بالا تولید می کند.

BMW X5M با عزت جایگاه اول را به دست گرفت و به خوبی با این وظیفه کنار آمد. این خودرو در ابتدا به عنوان یک خودروی اسپرت معرفی شد و اولین بار در آوریل 2009 در نمایشگاه بین المللی خودرو نیویورک معرفی شد.

X5 M متعلق به کلاس مدل های اسپرت با وجود "آششش"های مشخص در گلگیرهای جانبی جلو و همچنین رینگ های آلیاژی 20 اینچی نصب شده روی آن تأیید می شود. این خودرو همچنین یک سیستم اگزوز ویژه با لوله اگزوز دوقلو دریافت کرد که برای مدل های سری M معمولی بود.

فضای داخلی نیز به نوبه خود تا کوچکترین جزئیات به سبک سنتی M ساخته شده است. ابزار دقیق و سرعت سنج کاملاً بر روی پانل ابزار ترکیب شده اند، چشم را خوشایند می کند و راحتی رانندگی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. منطقه هشدار متغیر و همچنین نور پس زمینه خاص، کاربردی و سفید صفحه نمایش. علاوه بر همه چیز، کراس اوور اسپرت دارای صندلی های گرم کن، برنامه کنترل آب و هوا و تنظیم برقی صندلی با عملکرد حافظه است.

موتور

اولین X5 M در پشت E70 مجهز به تزریق مستقیم سوخت و سیستم‌های Twin Scroll Twin Turbo بود که امکان خروج 555 اسب بخار قدرت را فراهم می‌کرد.

سیستم تزریق مستقیم سوخت "تزریق با دقت بالا" بهبود یافته است که میزان انتشار CO2 را به طور قابل توجهی کاهش داده است و در نتیجه خودرو به طور کامل الزامات استانداردهای زیست محیطی را برآورده می کند.

انتقال

با کمک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Steptronic، امکان حفظ حالت تعویض دنده دستی فراهم شد. مخصوصاً برای این کار ، "دست و پا زدن" روی فرمان قرار داشت.

پویایی شناسی

	BMW X5M E70	جیپ گرند چروکی WK2	مرسدس بنز M کلاس W164 AMG	پورشه کاین تیپ 92A
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	250*	257	250	283
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	4,7	5,0	5,0	4,5
مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر:
در اطراف شهر	19,3	20,5	24,1	15,8
در کشور	10,8	10,1	12,2	8,4
میانگین	13,9	14,1	16,5	11,5
ظرفیت مخزن سوخت، لیتر	85	93	95	85
مسافت پیموده شده با باک پر، کیلومتر	611	660	576	739

* - با پکیج "MDriver's" حداکثر سرعت کراس اوور X5M به 275 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

شتاب تا 200 کیلومتر در ساعت - 16.9 ثانیه طول می کشد

ابعاد

	BMW X5M E70	جیپ گرند چروکی SRT8	مرسدس ML 63 AMG	پورشه کاین
ابعاد بر حسب میلی متر/حجم بر حسب لیتر/وزن بر حسب کیلوگرم
طول	4851	4846	4781	4846
عرض	1994	1943	1951	1939
ارتفاع	1764	1749	1863	1705
فاصله بین دو محور	2993	2915	2915	2895
ترخیص کالا از گمرک	207	203	200	215
مسیر چرخ جلو	1660	1669	1665	1665
مسیر چرخ عقب	1672	1661	1669	1669
حجم صندوق عقب	620	782	551	670
حداکثر حجم صندوق عقب	1750	1554	2050	1780
کاهش وزن	2380	2418	2310	2215
جرم کامل	2905	2949	2880	2880

تجهیزات

با وجود دینامیک عالی، X5M E70 همچنین به لطف ترکیبی از فناوری های EfficientDynamics، بازسازی انرژی ترمز، پمپ سوخت الکتریکی و کمپرسور تهویه مطبوع قابل جابجایی، بالاترین سطح کارایی را در بخش خود ارائه می دهد.

سیستم نرم افزاری نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. پارامترها و ویژگی های کلی سیستم به شما امکان می دهد کنترل کامل سیستم محرک و شاسی را در دست بگیرید و همچنین نیروی کشش را بین چرخ های عقب راست و چپ به طور موثر توزیع کنید که به نوبه خود به شما امکان می دهد ثبات خودرو و دقت فرمان را افزایش دهید.

M X5 E70 به کنترل ارتفاع سواری محور عقب و سیستم تعلیق بادی مجهز بود. همچنین یک سیستم کنترل ویژه برای سفتی کمک فنرها و سیستم تعلیق تعبیه شده است. ویژگی های به روز شده فرمان سزاوار توجه ویژه است. یک سیستم سروترونیک ویژه فرمان را بسیار افزایش می دهد (بسته به سرعت رانندگی) که دقت فرمان را حتی در سرعت های بالا به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

BMW در سال 2015 جایگزینی برای M E71 معرفی کرد -.

ویدیو BMW X5M E70

BMW X5 (e70)- این خودرویی است که از سال 2007 توسط BMW تولید می شود. به عبارت دقیق تر، این نسل دوم از این مدل است که تا سال 2013 تولید می شد و در سال 2010 تحت بازسازی قرار گرفت. BMW X5 نیز مانند آن، شهروندان ثروتمندی را هدف قرار داده بود که برای قدرت، راحتی، توانایی عبور از کشور، هندلینگ بی عیب و نقص و اعتبار برند در یک کراس اوور ارزش قائل هستند. این SUV در سال 2006 به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد، در حالی که نسخه بازسازی شده آن در سال 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو ژنو بود.

مشخصات فنی BMW X5 (e70)

داده های پایه
سازنده
سال های تولید	2007-2013
کلاس	متقاطع
نوع بدن	5 درب ماشین شاسی بلند
چیدمان	موتور جلو تمام چرخ
جرم-بعدی
طول	4850 میلی متر
عرض	1933 میلی متر
ارتفاع	1766 میلی متر
فاصله بین دو محور	2933 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک	212 میلی متر
مشخصات
موتور	بنزین L6 3.0i بنزین L6 3.0i TT بنزین نسخه 8 4.4i بنزین v8 4.8i دیزل L6 3.0d
انتقال	6-st. استپ ترونیک مکانیکی 8-st. ZF 8HP اتوماتیک

خارجی

2007-2010

به طور کلی، سبک BMW X5 (e70) ثابت مانده است، اما تغییرات ظاهری به اندازه کافی وجود دارد. ابعاد ماشین به طور قابل توجهی رشد کرده است - طول به تنهایی 200 میلی متر افزایش یافته است - اکنون 4850 میلی متر بود. تقریبا تمام پنل های بدنه تغییر کرده اند.

هود با "نفره های بینی" مارک خود شکل دیگری دریافت کرد ، خطوط اپتیک سر صاف تر شدند. سپر جلو به طرز محسوسی تغییر کرده است - دگرگونی هایی در پیکربندی آن رخ داده است ، صندلی های چراغ های مه شکن (همه همان گردها) متفاوت شده اند و شاخه های تزئینی در طرفین ورودی هوا قرار گرفته اند.

همچنین تغییرات کافی در نمایه وجود داشت - فرم های متقاطع به طور قابل توجهی متورم تر بودند، به خصوص قوس چرخ ها، که بلافاصله به آن قدرت و جدیت بخشید. مانند قبل، یک خط مستقیم در امتداد بالای درها و بال عقب قرار داشت، اما اکنون از یک مقعر محدب شده است. استرن نیز بسیار رساتر و محکم تر شده است. به هر حال، چنین اشکال جذاب نه تنها چشم را خوشحال می کند، بلکه باعث ایجاد کشش آیرودینامیکی رکوردشکنی در بخش - Cx 0.33 می شود!

بازسازی مجدد (2010-2013)

در سال 2010، طراحان کار سختی را پشت سر گذاشتند، زیرا زمان یک فیس لیفت دیگر فرا رسیده بود. بنابراین لازم بود خودرویی که قبلاً فروش خوبی داشت حتی بهتر شود. و موفق شدند! بلافاصله مشخص شد که تغییرات عمده ارزش انتظار را ندارند - فقط ضربه های تأیید شده مورد نیاز است. و دست طراحان تکان نخورد!

کانتور سپر جلو دوباره تغییر کرد که ورودی هوای جدیدی دریافت کرد و مشبک رادیاتور کمی روتوش شد. اپتیک نه تنها پیکربندی را تغییر داد، بلکه LED ها را نیز به دست آورد، چراغ های عقب نیز تحت بازسازی قرار گرفتند. در نتیجه، این خودرو بدون از دست دادن اصالت ذاتی خود، حتی جذاب تر، محکم و تهاجمی تر شده است!

علاوه بر این، یک طرح رنگ قهوه ای در پالت رنگ ظاهر شد و با تجهیز آن به رینگ های جدید، ظاهر آن نیز تازه شد.

موتورها

2007-2010

BMW X5 (e70) با سه پیشرانه عرضه شد. موتور پایه یک موتور بنزینی 3 لیتری 6 سیلندر خطی - N52B30 بود. قدرت آن 272 لیتر بود. با.، که به لطف آن او قبلاً قادر بود این کراس اوور سنگین را تنها در 8.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند.

اما برای فعال ترین رهبران متولد شده، این خودرو به یک موتور 4.8 لیتری V8 - N62B48 مجهز شد که خروجی آن به 355 اسب بخار رسید. با. با چنین واحد نیرو در زیر کاپوت، BMW می تواند تقریباً با هر مدلی رقابت کند. خوشبختانه شتاب صدها فقط در 6.5 ثانیه. اجازه داد. در مورد حداکثر سرعت، می توان 240 کیلومتر در ساعت را روی کراس اوور شماره گیری کرد.

علاوه بر موتورهای بنزینی، یک توربودیزل نیز وجود داشت - برای دوستداران یک سواری مقرون به صرفه تر و اندازه گیری شده. با این وجود ، از نظر قدرت ، از همتای بنزینی خود - 286 اسب بخار پایین تر نبود. با.! چنین شاخص هایی به دلیل وجود 2 توربوشارژر در طراحی موتور امکان پذیر شد.

بازسازی مجدد (2010-2013)

در این مورد، تمام واحدهای قدرت BMW X5 (e70) قدرت، دینامیک و عملکرد محیطی را اضافه کردند. اکنون برابری بین موتورهای بنزینی و دیزلی وجود دارد - هر کدام 2 واحد. اما اگر دومی فقط نهایی شده باشد، اولی به طور چشمگیری تغییر کرده است.

عکس:کیت بدنه BMW x5 (e70) از HAMANN

پایه یک موتور بنزینی 3 لیتری N55B30 (تجهیزات xDrive35i) با طرح خطی 6 سیلندر و یک توربوشارژر بود. بازده آن به 306 اسب بخار افزایش یافت. با.، که قبلاً یک شاخص عالی بود. اما واحد بنزینی پرچمدار 4.4 لیتری (تجهیزات xDrive50i) که جای موتور 4.8 لیتری را گرفت بسیار پربازده تر بود. این V8 نجیب، مجهز به سیستم توربو دوقلوی متغیر، قبلاً 407 اسب بخار قدرت تولید کرده است. با.

دیزلی ها 6 سیلندر بودند. ضعیف تر N57D30OL 3 لیتری (تجهیزات xDrive30d) با بازده 245 اسب بخار بود. s. ، در حالی که "برادر" قدرتمندتر آن N57D30TOP (تجهیزات xDrive40d) نیز با حجم 3 لیتر ، قبلاً 306 لیتر تولید کرده است. با.

قابل توجه است که از بازسازی مجدد بود که تمام واحدهای نیرو در خط به استانداردهای زیست محیطی یورو 5 تیز شدند.

ایست بازرسی

2007-2010

پس از عرضه نسل دوم، طراحان و بازاریابان تصمیم گرفتند از سنت ها دور شوند و جایی برای انتقال مکانیکی روی کراس اوور باقی نگذاشتند - فقط گیربکس های اتوماتیک روی BMW X5 (e70) نصب شده بودند. در ابتدا، این SUV به یک گیربکس اتوماتیک 6 بانده مجهز شد.

بازسازی مجدد (2010-2013)

اما در طول نوسازی، این "اتوماتیک" با یک گیربکس بسیار پیشرفته تر ZF - 8 بانده - جایگزین شد. علاوه بر افزایش تعداد پله ها، این AT مجهز به مبدل گشتاور جدید با افزایش دامنه نسبت دنده و کاهش تلفات سوئیچینگ بود.

شاسی و فرمان

عکس: BMW X5 M (e70) توسط G-Power

2007-2010

در مورد چیدمان شاسی، همان گونه باقی مانده است - این یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل و چند پیوندی است که دارای سیستم چهارچرخ متحرک دائمی و فرمان هیدرولیک است. در میان نوآوری های دیگر، BMW X5 (e70) به فناوری Active Steering (سیستم فرمان فعال) مجهز شده است. او مسئول تغییر نسبت دنده درایو (فرمان) بود و بسته به شرایط حرکت تغییر می کرد. این به ویژه در پارکینگ های تنگ خود را به طور قابل توجهی نشان داد و امکان مانور دقیق بدون رهگیری فرمان را فراهم کرد. این امکان تضمین کنترل کامل و سطح بالایی از مانور پذیری را فراهم کرد. قبلا استفاده می شد اما تا سال 2010 فقط به خودروهای کوپه و سدان مجهز بود.

تجهیزات الکترونیکی نیز نصب شد که به شروع صعود از یک شیب تند کمک کرد. مکانیسم های ترمز مستحق بحث جداگانه هستند - آنها عملکرد تمیز کردن خودکار رطوبت را داشتند که در هوای مرطوب اجتناب ناپذیر است. بنابراین، به محض اینکه راننده به طور ناگهانی پای خود را از روی پدال گاز بردارد، سیستم برای شروع ترمز اضطراری آماده می شود. در عین حال، در شرایط گرم شدن بیش از حد مکانیسم های ترمز، خودرو به طور خودکار نیروی اضافی را در هنگام ترمز اعمال می کند.

بازسازی مجدد (2010-2013)

در طول به روز رسانی، مهندسان سعی کردند تقریباً تمام آخرین پیشرفت های خود را در طراحی BMW X5 (e70) بگنجانند. حس واقعی توسط فناوری "AdaptiveDrive" ایجاد شد که برای اولین بار در این بخش بر روی کراس اوور اعمال شد. همه اجزای شاسی فعال را در یک ترکیب پیچیده - میله های ضد غلتک با کنترل الکترونیکی و دمپرهای فعال با عملکرد تغییر سفتی ترکیب می کند.

چنین رویکردی عملاً غلت‌ها را در گوشه‌ها و موج‌ها را تراز می‌کند، زیرا الکترونیک دائماً موقعیت را تجزیه و تحلیل می‌کند و بدنه را تراز می‌کند.

داخلی

فضای داخلی نیز دستخوش تغییرات زیادی شده است. مهمتر از همه، آن را بسیار بزرگتر شده است! و مهندسان توانستند به درستی از این تغییر استفاده کنند - ردیف دوم بسیار جادارتر است ، علاوه بر این ، سفارش ردیف 3 صندلی امکان پذیر شد ، اگرچه فقط برای کودکان مناسب است. با این حال، چنین حرکتی این SUV را به یک خودروی خانوادگی تبدیل می کند.

داشبورد، خطوط کلی داشبورد و کنسول مرکزی تغییر کرده است. صندلی ها کمتر راحت نیستند، اما ارگونومی آن بسیار بهتر از مدل قبلی خود در نظر گرفته شده است. همه کلیدها و شماره‌گیری‌ها برای کنترل گزینه‌ها بسیار بهتر قرار دارند، استفاده از آنها راحت‌تر است و انتخابگر جعبه روی آنها همپوشانی ندارد. صندوق عقب مناسب است - از 620 تا 1750 لیتر حجم قابل استفاده.

مجموعه کامل

شایان ذکر است که کراس اوور "به کره چشم" مجهز به الکترونیک است. 2 دوربین - جلو و عقب وجود دارد که با سنسورهای پارک تکمیل شده است. همچنین یک نمایشگر Head-Up با عملکرد نمایش داده ها به طور مستقیم بر روی شیشه جلو وجود دارد. پس از بازسازی، سیستم کنترل iDrive بهبود یافته است که به لطف آن می توانید از تجهیزات صوتی و تصویری، ناوبری و کلیه سیستم های کمکی الکترونیکی استفاده کنید.

به عنوان یک آپشن، صفحه نمایش 8.8 اینچی، دی وی دی سرگرمی، سقف پانوراما، کنترل تهویه مطبوع 4 منطقه ای، صندلی های تهویه شده و فرمان گرم کن موجود بود.

برای چراغ های عقب، باید از پیشگیری استفاده کنید، زیرا آب بندی ها اغلب ممکن است نشت کنند. و این مشکل می تواند باعث اکسیداسیون و حتی خوردگی قراردادهای الکتریکی در یک برد کامل شود. یک لامپ جدید حدود 4 هزار روبل هزینه خواهد داشت. چراغ های نوری جلو نیز ایده آل نیستند، شیشه می تواند روی آنها ترک بخورد. رطوبت از طریق شکاف ها وارد بلوک های آتش زا می شود. خود بازتابنده با استفاده مکرر تمایل به کدر شدن و سوختن دارد.

واحد ترمز دستی نیز می تواند نقص های نرم افزاری را دریافت کند. ترمز دستی با چنین مشکلی اجباری است که بر کار بیشتر تأثیر می گذارد. یک بلوک جدید قیمتی نزدیک به 10 هزار روبل نخواهد داشت، راننده حدود 8 هزار روبل بیشتر برای تعمیرات می پردازد. برای فروشندگان، طیف کامل کار از 30 تا 35 هزار روبل خواهد بود. CIC BMW X5 E70 نیاز به جایگزینی طولانی دارد.

صندلی‌های گرم شده گاهی اوقات باعث اتصال کوتاه می‌شوند و روکش روی بالشتک صندلی راننده اغلب می‌سوزد.

تنظیمات آب و هوا به ندرت کالسکه است. سیستم تنها پس از بازنشانی کامل ترمینال شروع به کار می کند. اندازه پارتیشن پلاستیکی تغییر می کند و محفظه فیلتر کوچک نیز تغییر شکل می دهد. پس از این تغییرات، رطوبت وارد کنتاکت های محرک دمپر می شود. علاوه بر این، اکسیداسیون تدریجی کنتاکت ها از قبل رخ می دهد و کنترل دمپر از بین می رود. اگر کاربر به موقع مخاطبین را پاک کند، درایو خیلی سریع به سطح قبلی خود باز می گردد. در نمایندگی ها، جایگزینی درایو حدود 3-4 هزار روبل هزینه دارد.

باتری باتری به شدت بر سلامت لوازم الکترونیکی تأثیر می گذارد. گاهی با مصرف مکرر حتی چند عمل برای تخلیه کامل کافی است. در یخبندان، عواقب بد دیری نخواهد آمد. آخرین باتری در نمایندگی ها تا 25 هزار روبل قیمت دارد و در فروشگاه ها می توانید قطعه ای با قیمت حداکثر 8 هزار روبل پیدا کنید. ثبت نام برای باتری جدید برای شارژ پایدار بسیار مهم است. هزینه ثبت نام در نمایندگی ها در حال حاضر حدود 4 هزار روبل است، در حالی که سایر خدمات خدماتی را برای 1000 روبل ارائه می دهند.

ویژگی های خاص

بیایید نگاهی دقیق تر به مشخصات فنی BMW X5 E70 بیندازیم. یک SUV با 5 در و تعداد صندلی قابل تنظیم در سال 2007 در BMW X5 E70 شروع به تولید کرد و تا سال 2010 تولید شد. موتور 235 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه است، اما گشتاور در اینجا 520 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه است. از توربوشارژ استفاده می شود و موتور به صورت طولی در جلو قرار دارد. سیلندرها در الگوی L6 چیده شده اند که به تزریق مستقیم کمک می کند تا درست و دقیق عمل کند. سوپاپ های سقفی دارای دو میل بادامک هستند و در هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد. درایو دائمی کامل همیشه کار می کند و گیربکس دارای ساختار اتوماتیک و 6 پله است. سیستم تعلیق جلو دارای یک جناغ دوتایی است که به صورت عرضی قرار گرفته و مستقل است. قسمت عقب دارای اهرم های زیادی و یک تثبیت کننده برای پایداری در سراسر با فنر پیچی شکل است. هر دو ترمز جلو و عقب دیسکی تهویه شونده هستند. شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت 8.3 ثانیه است و حداکثر می تواند تا 210 کیلومتر در ساعت فشردن کند.

در شرایط مکانیکی در شرایط شهری، مصرف سوخت BMW X5 E70 11.3 لیتر در 100 کیلومتر، در منطقه مختلط این رقم به 8.7 و در بزرگراه به 7.3 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. طول این خودرو 4.854 متر، عرض آن 1.933 متر و ارتفاع آن 1.776 متر است. فاصله برابر با 212 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2.933 متر، مسیر جلو 1.644 متر و عقب 1.65 متر است. جرم اصلی تجهیزات 2180 کیلوگرم در نظر گرفته شده است. صندوق عقب 620 لیتر گنجایش دارد و با خواباندن صندلی های عقب تا 1750 لیتر تبدیل می شود. مخزن سوخت 85 لیتر گنجایش دارد.

مجموعه کامل

شاید فکر کنید که طراحی نسبت به مدل های قبلی اصلا تغییر نکرده است، اما اصلا اینطور نیست. موتورها البته باقی ماندند ، چهار چرخ متحرک نیز از بین نرفتند و تشخیص طرح و قدرت در مدل جدید کاملاً دشوار است.

اما برخی از تنظیمات هنوز تغییراتی را در داخل و خارج نشان می دهند. این خودرو بزرگ شده است و دارای طراحی مدرن جدید با ردیف سوم صندلی های تقریبا کامل است. توسعه دهندگان تلاش زیادی برای بهبود سطح هندلینگ و بهبود موتورهای توربوشارژ جدید انجام داده اند. هندلینگ را می توان یکی از بهترین ها در این کلاس نامید، در پیکربندی فعلی حتی بهتر شده است. اندازه رینگ ها و لاستیک ها نیز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

مرکز ثقل بسیار بالاتر شده است و جرم بر پارامترهای اصلی تأثیری نداشته است. گاهی اوقات گفته می شود که سیستم تعلیق کمی سفت است و چرخش بدنه با رانندگی مکرر با آن مواجه می شود، اما این مشکلات نمی توانند ایده خوب خودرو را تحت الشعاع قرار دهند. ویژگی های اصلی SUV در پیکربندی جدید کمی از بین رفت، اما فاصله بدون تغییر باقی ماند. با این حال عناصر آیرودینامیکی زیادی در پایین وجود دارد که در خارج از جاده تاثیر بسیار بدی بر وضعیت خودرو خواهد داشت. کلاچ محرک در محور جلو اغلب مسدود می شود، اما خودرو اغلب گیر می کند. همه اینها به خاطر لاستیک هایی با سایز 18 یا 19 اینچ است که روی سطوح آسفالتی بهتر استفاده می شوند. تنظیم تراشه BMW X5 E70 اغلب انجام می شود.

بسته راحتی کیفیت ساخت عالی و همچنین سیستم چندرسانه ای جدید با iDrive را نشان می دهد. کاملا با شاسی ادغام می شود. به طور کلی، خودروها نیز نباید تخفیف داشته باشند. 7 نفر یا بارهای بزرگ به راحتی در وسیله نقلیه جا می شوند. در عین حال از پرستیژ، راحتی و سرعت سوء استفاده نخواهد شد که به برخی از مشتریان کمک می کند تا به سمت انتخاب این مدل خاص گرایش پیدا کنند.

در سال 2010 بسته جدیدی منتشر شد که در آن موتورهای توربو شارژ تازه ظاهر شد. و در سال 2011، برای موتورهای بنزینی، آنها با 8 مرحله در جعبه دنده اتوماتیک BMW X5 E70 3.0d ادغام شدند. موتور با 3 لیتر تقریباً نتایج قبلی واحدهای قدرت را نشان داد. انعطاف پذیری موتورها بسیار بهبود یافته بود و دینامیک در فواصل زمانی و موقعیت های ناپایدار در بالاترین سطح قرار داشت.

ظاهر

طلاق ها اغلب در نزدیکی پنجره ها ظاهر می شوند و کدورت لبه ها به درد رانندگان نمی خورد، زیرا دید بدتر می شود. لبه های مدرن به عنوان یک مجموعه فروخته می شود و هزینه ای در حدود 70 هزار روبل دارد. و حتی بر روی این عناصر، لکه ها و نقاط می توانند به سرعت ظاهر شوند.

ماشین لباسشویی چراغ جلو از پوششی استفاده می کند که با سرعت زیاد می افتد. یخبندان زمستانی منجر به فشار دادن نازل واشر از سپر می شود. و بازگشت به موقعیت اولیه برای او در حال حاضر بسیار دشوار است. قیمت یک کلاه بدون رنگ حدود 900 روبل است، در حالی که مجموعه ای از نازل ها و درپوش ها 2000 روبل قیمت دارد. ابعاد BMW X5 E70 نسبت به این تغییری نمی کند.

پنجره های پانوراما می توانند ترکیده شوند، مکانیسم حرکت چنین شیشه هایی می تواند در نامناسب ترین لحظه مسدود شود. پانوراما و شیشه های جلو باید به طور مداوم توسط راننده بررسی شود تا از گرفتگی زهکشی ها و آب در کابین جلوگیری شود. در صورتی که تخلیه زیر سیلندر ترمز نیز مسدود شده باشد، بلوک ECU نیز می تواند با آب پر شود. همه اینها بدون بازرسی مناسب منجر به هزینه های بالای حدود 100 هزار روبل می شود. در شیشه عقب، واشر خط را خشک می کند و انعطاف پذیری آن را از بین می برد. یخ زدگی روی کنسول وسط ممکن است باعث ریزش لوله ها شود. گلگیر عقب چپ و صندلی راننده نیز در خطر هستند. جایگزینی اصلی با آنالوگ های ارزان اغلب و کاربردی تر است.