تکنولوژی vhvi فناوری VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار بالا)

هیدروکراکینگ یک فناوری با مزیت است.

روغن های پایه هیدروکراک شده به طور فزاینده ای در صنعت روان کننده ها رایج می شوند. امروزه بزرگترین تولید کننده این پایگاه، شرکت SK است که این ماده اولیه را در بازار کشورهای مختلف و تولیدکنندگان پیشرو نفت تامین می کند. ویژگی های روغن هیدروکراک تولید شده توسط SK، مزایای محصولات تولید شده بر اساس آنها در سمینار "روغن موتور ZIC - فناوری VHVI" که در چارچوب پانزدهمین نمایشگاه بین المللی موتور SIA "2007" برگزار شد، مورد بحث قرار گرفت.

شناخته شده است که جزء اصلی روان کننده ها روغن پایه است. هرچه بهتر باشد، ویژگی های محصول نهایی بهتر خواهد بود. البته افزودنی ها نیز تأثیر دارند، با این حال، آنها عمدتاً در جهت دادن برخی خواص اضافی به روغن هستند و نوعی عناصر "کمکی" هستند. بنابراین، روغن پایه جزء کلیدی است که تا حد زیادی عملکرد روغن و حفظ پایداری خواص آن را تعیین می کند.

برای تفکیک روغن های پایه بر اساس مشخصات فنی آنها، API (موسسه نفت آمریکا) طبقه بندی مناسبی را معرفی کرد و آنها را به پنج گروه تقسیم کرد. درجه بندی با توجه به شاخص ویسکوزیته، اشباع و محتوای گوگرد انجام می شود. اشباع نشان دهنده محتوای ایزوپارافین ها و سیکلوپارافین ها در ترکیب روغن است. روغن پایه بسیار اشباع، پایداری حرارتی و آنتی اکسیدانی بالایی دارد. افزودنی ها در آن موثرتر عمل می کنند. برای عملکرد طولانی مدت و باکیفیت روان کننده، خلوص روغن پایه اهمیت کمی ندارد. از این گذشته، اگر حاوی آلاینده باشد، مقدار مشخصی از مواد افزودنی به تدریج با ذرات خود واکنش نشان می دهد. در این صورت، اثر افزودنی ها و خواص روغن در حین کار با سرعت بیشتری از بین می رود. هنگام استفاده از روغن های پایه بسیار تصفیه شده برای تولید روان کننده ها، افزودنی های بیشتری در حالت فعال نگه داشته می شوند. در نتیجه راندمان روغن افزایش می یابد.

البته بسیاری از روغن های هیدروکراک شده شنیده اند. این محصولات بر اساس طبقه بندی API در گروه سوم روغن های پایه طبقه بندی می شوند و اغلب با پلی آلفائولفین ها (گروه IV) برابری می کنند. امروزه یکی از بزرگترین تولیدکنندگان روغن های پایه گروه III شرکت SK است که حدود 60 درصد بازار جهانی را با این نوع پایه تامین می کند. روغن های هیدروکراکینگ تولید شده توسط این شرکت Yubase نام دارند و با استفاده از تکنولوژی پیشرفته پایه روغن – تکنولوژی VHVI (Very High Viscosity Index – a very high viscosity index) به دست می آیند. روغن های یوباز اگرچه جزو گروه سوم هستند، اما ترکیب و ویژگی های هیدروکربنی کمی متفاوت از همتایان خود دارند. از نظر ظاهری تقریباً شفاف هستند که نشان دهنده درجه بالایی از تصفیه از ناخالصی های مضر مانند ترکیبات معطر، گوگرد، نیتروژن و غیره است. دارای شاخص ویسکوزیته بالا و میزان فراریت (و حتی کمی کمتر) نسبت به پلی آلفائولفین ها (طبق سیستم Noack) هستند. با این حال، تمام روغن های یوباس را نمی توان برای ساخت روغن موتور استفاده کرد. برای این کار فقط دسته بندی های خاص آنها انتخاب می شود که به همراه افزودنی های با دقت انتخاب شده که با پایه یوباس ترکیب می شوند، امکان به دست آوردن روغن های درجه یک را فراهم می کنند. این فناوری شرکت SK - VHVI است - یک فناوری برای تولید روغن های پایه عالی و روان کننده های ZIC با سیالیت خوب در دمای پایین، حفاظت کلی موتور عالی، مصرف کم و فواصل طولانی تعویض روغن. تا به امروز، اکثر روغن موتورهای ZIC بر اساس روغن های پایه Yubase تولید می شوند. ترکیب آنها با افزودنی های با کارایی بالا امکان به دست آوردن محصولاتی را فراهم می کند که الزامات طبقه بندی های شناخته شده جهانی (API، ACEA، ILSAC) و همچنین بسیاری از تولید کنندگان خودرو را برآورده می کنند. روغن های ZIC همچنین برای پر کردن کارخانه استفاده می شود (به عنوان مثال، در نوار نقاله های هیوندای و KIA). لازم به ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان روان کننده، روغن های مبتنی بر روغن های پایه هیدروکراک شده را در بخش مصنوعی قرار می دهند. برخی دیگر هنوز آنها را به عنوان نیمه مصنوعی طبقه بندی می کنند و ترجیح می دهند فقط روغن های ساخته شده از پایه مصنوعی سنتی را مصنوعی بنامند. هر شرکتی از حرکات بازاریابی خود برای جلب توجه به محصولات خود استفاده می کند و این حق را دارد که یک محصول خاص را به یک بخش خاص نسبت دهد. روغن های هیدروکراکینگ به طور قابل توجهی با روغن های معدنی متفاوت هستند، البته در جهت مثبت، در حالی که تا حد امکان به روغن های مصنوعی نزدیک می شوند. با این حال، همه جا "اما" وجود دارد. نزدیک شدن - هنوز یکسان نیست. و چگونه می توان محصولات کلاسیک مبتنی بر روغن های پایه مصنوعی را نام برد؟ "کامل" مصنوعی؟ بحث های کاملاً داغی در این مورد وجود دارد و همه از دیدگاه خود دفاع می کنند.

روغن های پایه به پنج گروه تقسیم می شوند که از نظر ترکیب شیمیایی و در نتیجه خواص متفاوت هستند. از این (و اختلاط آنها) به روغن موتور نهایی که در قفسه های فروشگاه فروخته می شود بستگی دارد. و جالب ترین چیز این واقعیت است که تنها 15 شرکت نفتی جهان به تولید آنها و همچنین خود مواد افزودنی مشغول هستند، در حالی که عیارهای روغن نهایی بسیار بیشتر است. و در اینجا، مطمئنا، بسیاری یک سوال منطقی داشتند: پس تفاوت بین روغن ها چیست و کدام یک بهترین است؟ اما ابتدا منطقی است که به طبقه بندی این ترکیبات بپردازیم.

گروه های روغن پایه

طبقه بندی روغن های پایه شامل تقسیم آنها به پنج گروه است. این در API 1509 ضمیمه E بیان شده است.

جدول طبقه بندی روغن پایه API

روغن های گروه 1

این ترکیبات با پالایش فرآورده های نفتی باقی مانده پس از تولید بنزین یا سایر سوخت ها و روان کننده ها با استفاده از معرف های شیمیایی (حلال ها) به دست می آیند. به آنها روغن های درشت نیز می گویند. یک عیب قابل توجه چنین روغن هایی وجود مقدار زیادی گوگرد در آنها بیش از 0.03٪ است. از نظر عملکرد، چنین فرمول‌هایی دارای مقادیر شاخص ویسکوزیته ضعیفی هستند (یعنی ویسکوزیته به شدت به دما وابسته است و فقط در یک محدوده دمایی باریک می‌تواند به طور معمول کار کند). در حال حاضر گروه 1 روغن های پایه منسوخ تلقی شده و تنها یک مورد از آنها تولید می شود. شاخص ویسکوزیته چنین روغن های پایه 80…120 است. و محدوده دما 0 ° C… + 65 ° C است. تنها مزیت آنها قیمت پایین آنهاست.

روغن ها 2 گروه

روغن های پایه گروه 2 با انجام یک فرآیند شیمیایی به نام هیدروکراکینگ به دست می آیند. نام دیگر آنها روغن های بسیار تصفیه شده است. این نیز تصفیه فرآورده های نفتی است، البته با استفاده از هیدروژن و تحت فشار بالا (در واقع، این فرآیند چند مرحله ای و پیچیده است). نتیجه یک مایع تقریباً شفاف است که روغن پایه است. میزان گوگرد آن کمتر از 0.03 درصد است و خاصیت آنتی اکسیدانی دارند. به دلیل خلوص آن، عمر مفید روغن موتور به دست آمده از آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته و رسوبات و رسوبات در موتور کاهش می یابد. بر اساس روغن پایه هیدروکراکینگ، به اصطلاح "HC-Synthetics" ساخته می شود که برخی از کارشناسان از آن به عنوان نیمه سنتتیک یاد می کنند. شاخص ویسکوزیته در این مورد نیز در محدوده 80 تا 120 است. این گروه را مخفف انگلیسی HVI (شاخص ویسکوزیته بالا) می نامند که به معنای واقعی کلمه به معنای شاخص ویسکوزیته بالا است.

روغن ها 3 گروه

این روغن ها مانند روغن های قبلی از فرآورده های نفتی به دست می آیند. با این حال، ویژگی های گروه 3 افزایش یافته است، ارزش آن از 120 تجاوز می کند. هر چه این شاخص بالاتر باشد، محدوده دمایی وسیع تری دارد که روغن موتور حاصل می تواند به ویژه در یخبندان شدید کار کند. اغلب، 3 گروه بر اساس روغن های پایه ساخته می شود. محتوای گوگرد در اینجا کمتر از 0.03٪ است و خود ترکیب شامل 90٪ مولکول های شیمیایی پایدار و اشباع از هیدروژن است. نام دیگر آن مصنوعی است، اما در واقع اینطور نیست. نام این گروه گاهی اوقات شبیه به VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار بالا) به نظر می رسد که به عنوان یک شاخص ویسکوزیته بسیار بالا ترجمه می شود.

گاهی اوقات یک گروه 3+ به طور جداگانه متمایز می شود که پایه آن نه از نفت، بلکه از گاز طبیعی به دست می آید. فناوری ایجاد آن GTL (گاز به مایع) نامیده می شود، یعنی تبدیل گاز به هیدروکربن های مایع. نتیجه یک روغن پایه بسیار خالص شبیه آب است. مولکول های آن دارای پیوندهای قوی هستند که در برابر شرایط تهاجمی مقاوم هستند. روغن های ایجاد شده بر روی چنین پایه ای به طور کامل مصنوعی در نظر گرفته می شوند، علی رغم این واقعیت که در فرآیند ایجاد آنها از هیدروکراکینگ استفاده می شود.

مواد اولیه گروه 3 برای فرمولاسیون روغن موتورهای چند منظوره، مصنوعی و کم مصرف در محدوده 5W-20 تا 10W-40 عالی هستند.

روغن ها 4 گروه

این روغن ها بر پایه پلی آلفائولفین ها ساخته شده اند و پایه ای برای به اصطلاح "سنتتیک های واقعی" هستند که با کیفیت بالای خود متمایز می شوند. این به اصطلاح روغن پایه پلی آلفائولفین است. از طریق سنتز شیمیایی تولید می شود. با این حال، یکی از ویژگی های روغن موتور به دست آمده بر روی چنین پایه ای هزینه بالای آنها است، بنابراین آنها اغلب فقط در اتومبیل های اسپرت و اتومبیل های درجه یک استفاده می شوند.

روغن های گروه 5

انواع جداگانه‌ای از روغن‌های پایه وجود دارد که شامل تمام ترکیبات دیگری می‌شود که در چهار گروه ذکر شده در بالا قرار نمی‌گیرند (به طور کلی، این شامل همه ترکیبات روان‌کننده، حتی غیرخودرویی است که در چهار گروه اول گنجانده نشده‌اند). به طور خاص، سیلیکون، استر فسفات، پلی آلکیلن گلیکول (PAG)، پلی استرها، روان کننده های زیستی، وازلین و روغن های سفید و غیره. آنها در واقع افزودنی هایی به فرمولاسیون های دیگر هستند. به عنوان مثال، استرها به عنوان افزودنی برای روغن پایه برای بهبود خواص عملکرد آن عمل می کنند. بنابراین، مخلوطی از اسانس و پلی آلفائولفین ها معمولاً در دماهای بالا عمل می کند و در نتیجه خاصیت شویندگی روغن را افزایش می دهد و عمر مفید آن را افزایش می دهد. نام دیگر چنین ترکیباتی اسانس است. آنها در حال حاضر بالاترین کیفیت و بالاترین عملکرد را دارند. اینها شامل روغن‌های استر می‌شود که با این حال، به دلیل هزینه بالا (حدود 3 درصد از تولید جهانی) در مقادیر بسیار کم تولید می‌شوند.

بنابراین، ویژگی های روغن های پایه به روش به دست آوردن آنها بستگی دارد. و این به نوبه خود بر کیفیت و ویژگی های روغن موتورهای آماده مورد استفاده در موتورهای خودرو تأثیر می گذارد. روغن های مشتق شده از نفت نیز تحت تأثیر ترکیب شیمیایی آن قرار می گیرند. از این گذشته، بستگی به این دارد که نفت کجا (در کدام منطقه از کره زمین) و چگونه تولید شده است.

کدام روغن پایه بهتر است

فرار روغن های پایه بر اساس Noack

مقاومت در برابر اکسیداسیون

این سوال که کدام روغن پایه بهترین هستند، کاملاً صحیح نیست، زیرا همه چیز بستگی به نوع روغنی دارد که در نهایت باید دریافت و استفاده کنید. برای اکثر خودروهای مقرون به صرفه ، "نیمه مصنوعی" کاملاً مناسب است که بر اساس مخلوط کردن روغن های گروه های 2 ، 3 و 4 ایجاد شده است. اگر ما در مورد "مصنوعی" خوب برای خودروهای خارجی گران قیمت صحبت می کنیم، بهتر است روغن را بر اساس پایه گروه 4 خریداری کنید.

تا سال 2006، تولیدکنندگان روغن موتور می‌توانستند روغن‌های مصنوعی را که بر اساس گروه‌های چهارم و پنجم به دست می‌آمدند، نام ببرند. که بهترین روغن های پایه محسوب می شوند. اما در حال حاضر مجاز به انجام این کار حتی در صورت استفاده از روغن پایه گروه دوم یا سوم است. یعنی فقط ترکیبات مبتنی بر اولین گروه پایه "معدنی" باقی ماندند.

وقتی گونه ها را با هم مخلوط می کنید چه اتفاقی می افتد؟

مخلوط کردن روغن های پایه فردی متعلق به گروه های مختلف مجاز است. بنابراین می توانید ویژگی های ترکیبات نهایی را تنظیم کنید. به عنوان مثال، اگر روغن های پایه گروه 3 یا 4 را با ترکیبات مشابه از گروه 2 مخلوط کنید، یک "نیمه سنتتیک" با عملکرد بهبود یافته دریافت می کنید. اگر روغن های ذکر شده با گروه 1 مخلوط شوند، """ را نیز دریافت خواهید کرد، اما با ویژگی های در حال حاضر پایین تر، به ویژه، محتوای گوگرد بالا یا سایر ناخالصی ها (بسته به ترکیب خاص). جالب اینجاست که روغن های گروه پنجم به صورت خالص به عنوان پایه استفاده نمی شوند. به آنها ترکیباتی از گروه سوم و/یا چهارم اضافه شده است. این به دلیل نوسانات زیاد و هزینه بالای آنها است.

یکی از ویژگی های متمایز روغن های مبتنی بر PAO این است که ساخت یک ترکیب 100٪ PAO غیرممکن است. دلیل آن حلالیت بسیار ضعیف آنهاست. و برای حل کردن مواد افزودنی که در طول فرآیند تولید اضافه می شوند، لازم است. بنابراین، مقدار مشخصی از وجوه از گروه های پایین تر (سوم و / یا چهارم) همیشه به روغن های PAO اضافه می شود.

ساختار پیوندهای مولکولی در روغن های متعلق به گروه های مختلف متفاوت است. بنابراین، در گروه های کم (اول، دوم، یعنی روغن های معدنی)، زنجیره های مولکولی مانند یک تاج شاخه دار یک درخت با دسته ای از شاخه های "کج" به نظر می رسند. این شکل راحت تر به شکل یک توپ جمع می شود که وقتی یخ می زند اتفاق می افتد. بر این اساس، چنین روغن هایی در دمای بالاتر یخ می زنند. برعکس، در روغن‌های گروه‌های بالا، زنجیره‌های هیدروکربنی ساختار مستقیم و بلندی دارند و "پیچ شدن" برای آنها دشوارتر است. بنابراین در دمای پایین تری یخ می زنند.

تولید و تولید روغن های پایه

در تولید روغن های پایه مدرن، شاخص ویسکوزیته، دمای نقطه ریزش، فراریت و پایداری اکسیداسیون را می توان به طور مستقل کنترل کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، روغن های پایه از نفت یا فرآورده های نفتی (مثلاً نفت کوره) تولید می شوند و همچنین از گاز طبیعی با تبدیل به هیدروکربن های مایع تولید می شود.

روغن موتور پایه چگونه ساخته می شود

روغن به خودی خود یک ترکیب شیمیایی پیچیده است که شامل پارافین ها و نفتن های اشباع شده، الفین های معطر غیراشباع و غیره است. هر یک از این ترکیبات دارای خواص مثبت و منفی هستند.

به ویژه، پارافین ها پایداری اکسیداسیون خوبی دارند، اما در دماهای پایین به هیچ کاهش می یابد. اسیدهای نفتنیک در دماهای بالا در روغن رسوب ایجاد می کنند. هیدروکربن های آروماتیک بر پایداری اکسیداتیو و همچنین روانکاری تأثیر منفی می گذارند. علاوه بر این، آنها رسوبات لاک را تشکیل می دهند.

هیدروکربن های غیر اشباع ناپایدار هستند، یعنی در طول زمان و در دماهای مختلف خواص خود را تغییر می دهند. بنابراین تمام این مواد موجود در روغن های پایه باید دور ریخته شوند. و این کار به روش های مختلف انجام می شود.

متان یک گاز طبیعی است که نه رنگ دارد و نه بو، ساده ترین هیدروکربن است که از آلکان ها و پارافین ها تشکیل شده است. آلکان ها که اساس این گاز هستند بر خلاف نفت دارای پیوندهای مولکولی قوی هستند و در نتیجه در برابر واکنش های گوگرد و قلیایی مقاوم بوده و رسوب و رسوبات لاک ایجاد نمی کنند اما در دمای 200 درجه سانتی گراد اکسید می شوند.

مشکل اصلی دقیقاً در سنتز هیدروکربن‌های مایع نهفته است، اما فرآیند نهایی خود هیدروکراکینگ است، جایی که زنجیره‌های طولانی هیدروکربن‌ها به بخش‌های مختلف جدا می‌شوند که یکی از آنها یک روغن پایه کاملا شفاف بدون خاکستر سولفات است. خلوص روغن 99.5 درصد است.

ضرایب ویسکوزیته بسیار بالاتر از ضرایب تولید شده از PAO است، آنها برای ساخت روغن های خودروهای کم مصرف با عمر طولانی استفاده می شوند. این روغن هم در دماهای بسیار بالا و هم در دماهای بسیار پایین فرار بسیار کم و پایداری عالی دارد.

اجازه دهید روغن های هر یک از گروه های فوق را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم و تفاوت آنها در فناوری تولید آنها چیست.

گروه 1. آنها از روغن خالص یا سایر مواد حاوی روغن (اغلب مواد زائد در ساخت بنزین و سایر سوخت ها و روان کننده ها) با تصفیه انتخابی به دست می آیند. برای این، یکی از سه عنصر - خاک رس، اسید سولفوریک و حلال ها استفاده می شود.

بنابراین با کمک خاک رس از شر ترکیبات نیتروژن و گوگرد خلاص می شوند. اسید سولفوریک در ترکیب با ناخالصی ها رسوب لجن را فراهم می کند. و حلال ها پارافین و ترکیبات معطر را حذف می کنند. اغلب از حلال ها استفاده می شود، زیرا این موثرترین است.

گروه 2. در اینجا فناوری مشابه است، اما با عناصر تمیز کننده بسیار تصفیه شده با محتوای کم ترکیبات معطر و پارافین تکمیل می شود. این باعث بهبود پایداری اکسیداتیو می شود.

گروه 3. روغن های پایه گروه سوم در مرحله اولیه مانند روغن های دسته دوم به دست می آیند. با این حال، ویژگی آنها فرآیند هیدروکراکینگ است. در این حالت، هیدروکربن های نفتی تحت هیدروژناسیون و ترک خوردگی قرار می گیرند.

در فرآیند هیدروژناسیون، هیدروکربن های معطر از ترکیب روغن حذف می شوند (آنها متعاقباً پوششی از لاک و دوده را در موتور تشکیل می دهند). گوگرد، نیتروژن و ترکیبات شیمیایی آنها نیز حذف می شوند. در مرحله بعد، مرحله ترک خوردگی کاتالیزوری انجام می شود که در طی آن هیدروکربن های پارافین شکافته شده و "کرک" می شوند، یعنی فرآیند ایزومریزاسیون اتفاق می افتد. این منجر به پیوندهای مولکولی خطی می شود. ترکیبات مضر گوگرد، نیتروژن و سایر عناصر باقی مانده در روغن با افزودن مواد افزودنی خنثی می شوند.

گروه 3+. چنین روغن های پایه ای با همان روش هیدروکراکینگ تولید می شوند، فقط ماده خام قابل جداسازی نفت خام نیست، بلکه هیدروکربن های مایع سنتز شده از گاز طبیعی است. گاز را می توان برای تولید هیدروکربن های مایع با استفاده از فناوری فیشر-تروپش که در دهه 1920 توسعه یافت، اما با استفاده از یک کاتالیزور خاص، سنتز کرد. تولید محصول مورد نیاز تنها در پایان سال 2011 در کارخانه Pearl GTL Shell به همراه قطر پترولیوم آغاز شد.

تولید چنین روغن پایه ای با تامین گاز و اکسیژن گیاه آغاز می شود. سپس مرحله تبدیل به گاز با تولید گاز سنتز که مخلوطی از مونوکسید کربن و هیدروژن است آغاز می شود. سپس سنتز هیدروکربن های مایع وجود دارد. و فرآیند بعدی در زنجیره GTL، هیدروکراکینگ توده مومی شفاف حاصل است.

فرآیند تبدیل گاز به مایع منجر به یک روغن پایه شفاف کریستالی می شود که عملاً عاری از ناخالصی های موجود در نفت خام است. مهمترین نماینده چنین روغن هایی که با استفاده از فناوری PurePlus ساخته شده اند Ultra، Pennzoil Ultra و Platinum Full Synthetic هستند.

گروه 4. نقش پایه مصنوعی برای چنین ترکیباتی توسط پلی آلفائولفین های ذکر شده (PAO) ایفا می شود. آنها هیدروکربن هایی با طول زنجیره ای در حدود 10 ... 12 اتم هستند. آنها از پلیمریزاسیون (ترکیب) به اصطلاح مونومرها (هیدروکربن های کوتاه به طول 5 ... 6 اتم) به دست می آیند. و مواد اولیه برای آن گازهای نفتی بوتیلن و اتیلن هستند (نام دیگر مولکول های بلند دسن است).

اولین مورد، الیگومریزاسیون دسن به منظور به دست آوردن الفین آلفای خطی است. فرآیند الیگومریزاسیون در حضور کاتالیزورها، دمای بالا و فشار بالا انجام می شود. مرحله دوم پلیمریزاسیون آلفا الفین های خطی است که منجر به PAO های مورد نظر می شود. این فرآیند پلیمریزاسیون در فشار کم و در حضور کاتالیزورهای آلی فلزی انجام می شود. در مرحله نهایی، تقطیر کسری در PAO-2، PAO-4، PAO-6 و غیره انجام می شود. فراکسیون ها و پلی آلفائولفین های مناسب برای ارائه ویژگی های لازم روغن موتور پایه انتخاب می شوند.

گروه 5. در مورد گروه پنجم، چنین روغن هایی مبتنی بر استرها - استرها یا اسیدهای چرب، یعنی ترکیبات اسیدهای آلی هستند. این ترکیبات در نتیجه واکنش های شیمیایی بین اسیدها (معمولا کربوکسیلیک) و الکل ها به وجود می آیند. مواد خام برای تولید آنها مواد آلی - روغن های گیاهی (نارگیل، کلزا) است. همچنین گاهی اوقات روغن های گروه پنجم از نفتالین های آلکیله ساخته می شوند. آنها از آلکیلاسیون نفتالین ها با الفین ها به دست می آیند.

همانطور که می بینید، تکنولوژی ساخت از گروهی به گروه دیگر پیچیده تر می شود، به این معنی که گران تر می شود. به همین دلیل است که روغن های معدنی قیمت پایینی دارند و روغن های مصنوعی PAO گران هستند. با این حال، زمانی که شما نیاز به در نظر گرفتن بسیاری از ویژگی های مختلف، و نه فقط قیمت و نوع روغن.

جالب اینجاست که روغن های متعلق به گروه پنجم حاوی ذرات پلاریزه هستند که به قسمت های فلزی موتور مغناطیسی دارند. به این ترتیب آنها بهترین محافظت را در مقایسه با روغن های دیگر ارائه می دهند. علاوه بر این، آنها دارای خواص شوینده بسیار خوبی هستند، به طوری که میزان افزودنی های شوینده به حداقل می رسد (یا به سادگی حذف می شود).

روغن‌های مبتنی بر استرها (گروه پنجم پایه) در هوانوردی مورد استفاده قرار می‌گیرند، زیرا هواپیماها در ارتفاعی پرواز می‌کنند که دمای آن بسیار کمتر از دمایی است که حتی در شمال دور ثبت شده است.

فن آوری های مدرن امکان ایجاد روغن های استر کاملاً زیست تخریب پذیر را فراهم می کند، زیرا استرهای ذکر شده محصولات سازگار با محیط زیست هستند و به راحتی تجزیه می شوند. بنابراین، این روغن ها دوستدار محیط زیست هستند. با این حال، به دلیل هزینه بالای آنها، رانندگان به زودی نمی توانند از آنها در همه جا استفاده کنند.

تولید کنندگان روغن پایه

روغن موتور آماده مخلوطی از روغن پایه و یک بسته افزودنی است. علاوه بر این، جالب است که تنها 5 شرکت در جهان وجود دارند که همین مواد افزودنی را تولید می کنند - اینها Lubrizol، Ethyl، Infineum، Afton و Chevron هستند. تمام شرکت های معروف و نه چندان شناخته شده ای که خودشان مایعات روان کننده تولید می کنند از آنها مواد افزودنی خریداری می کنند. با گذشت زمان، ترکیب آنها تغییر می کند، اصلاح می شود، شرکت ها تحقیقاتی در زمینه های شیمیایی انجام می دهند و سعی می کنند نه تنها عملکرد روغن ها را بهبود بخشند، بلکه آنها را دوستدار محیط زیست نیز کنند.

در مورد تولید کنندگان روغن های پایه، در واقع تعداد آنها زیاد نیست و عمدتاً شرکت های بزرگ و مشهور جهانی هستند، مانند ExonMobil که در این شاخص رتبه اول را در جهان دارد (حدود 50 درصد از حجم جهانی روغن پایه گروه چهارم و همچنین سهم زیادی در گروه های 2، 3 و 5). علاوه بر آن، هنوز هم چنین بزرگ‌هایی در دنیا وجود دارند که مرکز تحقیقاتی خود را دارند. علاوه بر این، تولید آنها به پنج گروه فوق تقسیم می شود. به عنوان مثال، چنین "نهنگ هایی" مانند ExxonMobil، Castrol و Shell روغن های پایه گروه اول را تولید نمی کنند، زیرا برای آنها "خارج از نظم" است.

روغن های پایه ذکر شده در ابتدا بر اساس ویسکوزیته تقسیم می شوند. و هر یک از گروه ها نام های خاص خود را دارند:

• گروه اول: SN-80، SN-150، SN-400، SN-500، SN-600، SN-650، SN-1200 و غیره.
• گروه دوم: 70N، 100N، 150N، 500N (اگرچه ویسکوزیته ممکن است از سازنده ای به سازنده دیگر متفاوت باشد).
• گروه سوم: 60R، 100R، 150R، 220R، 600R (در اینجا نیز ممکن است ارقام بسته به سازنده متفاوت باشد).

ترکیب روغن موتور

بسته به ویژگی هایی که روغن موتور خودرو تمام شده باید داشته باشد، هر سازنده ترکیب و نسبت مواد تشکیل دهنده خود را انتخاب می کند. به عنوان مثال، یک روغن نیمه سنتتیک معمولاً از حدود 70٪ روغن پایه معدنی (گروه 1 یا 2) یا 30٪ هیدروکراک مصنوعی (گاهی 80٪ و 20٪) تشکیل شده است. سپس "بازی" با افزودنی ها (آنها آنتی اکسیدان، ضد کف، غلیظ کننده، پراکنده، شوینده، پخش کننده، اصلاح کننده اصطکاک) هستند که به مخلوط حاصل اضافه می شوند. مواد افزودنی معمولاً کیفیت پایینی دارند، بنابراین محصول نهایی به دست آمده ویژگی های خوبی ندارد و می تواند در خودروهای ارزان قیمت و / یا قدیمی استفاده شود.

فرمولاسیون های سنتزی و نیمه سنتتیک بر پایه روغن های پایه گروه 3 رایج ترین فرمولاسیون های امروزی در جهان هستند. آنها دارای نام انگلیسی Semi Syntetic هستند. تکنولوژی ساخت آنها مشابه است. آنها تقریباً از 80٪ روغن پایه (اغلب گروه های مختلف روغن های پایه مخلوط می شوند) و یک افزودنی تشکیل شده اند. گاهی اوقات تنظیم کننده های ویسکوزیته اضافه می شود.

روغن های مصنوعی مبتنی بر پایه های گروه 4 در حال حاضر "سنتتیک" کامل سنتتیک واقعی هستند که بر اساس پلی آلفائولفون ها ساخته شده اند. آنها عملکرد بسیار بالا و عمر طولانی دارند، اما بسیار گران هستند. در مورد روغن موتورهای استر کمیاب، آنها از مخلوطی از روغن های پایه از گروه های 3 و 4 و با افزودن یک جزء استری در حجم 5 تا 30 درصد تشکیل شده اند.

اخیراً «صاحبانی» وجود دارند که حدود 10 درصد از یک جزء استر ریز را به روغن موتور پر شده یک خودرو اضافه می کنند تا ظاهراً عملکرد آن را بهبود بخشند. نباید این کار را می کرد!این باعث تغییر ویسکوزیته می شود و ممکن است منجر به نتایج غیر قابل پیش بینی شود.

فناوری ساخت روغن موتور تمام شده فقط مخلوطی از اجزای جداگانه، به ویژه پایه ها و مواد افزودنی نیست. در واقع این اختلاط در مراحل مختلف، در دماهای مختلف و در فواصل زمانی مختلف اتفاق می افتد. بنابراین برای تولید آن باید اطلاعاتی در مورد تکنولوژی و تجهیزات مناسب داشته باشید.

اکثر شرکت‌های فعلی با چنین تجهیزاتی با استفاده از پیشرفت‌های تولیدکنندگان اصلی روغن‌های پایه و تولیدکنندگان مواد افزودنی، روغن موتور را تولید می‌کنند، بنابراین بسیار رایج است که با این جمله برخورد کنیم که سازندگان ما را فریب می‌دهند و در واقع همه روغن‌ها یکسان هستند.

در تولید روان کننده های ZIC، از توسعه خود SK - "فناوری VHVI" استفاده می شود، اینگونه است که YUBASE به دست می آید - روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا (VHVI)

فناوری VHVI به آنها خواصی مشابه روغن های پایه 100٪ مصنوعی می دهد: YUBASE از نظر شاخص ویسکوزیته از عملکرد آنالوگ ها پیشی می گیرد، فراریت بسیار کمتری دارد، عملاً حاوی ناخالصی های مضر نیست، بنابراین افزودنی های موجود در آن با راندمان بسیار بالایی کار می کنند.

ویژگی‌های عالی روغن پایه، همراه با بسته‌های افزودنی فعال کاملاً متعادل و متعادل از LUBRIZOL و INFINEUM (پیشروان جهانی در این زمینه)، کیفیت بسیار بالایی را در روان‌کننده‌های ZIC ارائه می‌کنند.

خواص منحصر به فرد روغن ها و روان کننده های ZIC با هیدروکراکینگ کاتالیزوری، جدیدترین و پیشرفته ترین فناوری تصفیه روغن عمیق موجود است. بر اساس این فناوری است که روغن پایه YUBASE VHVI (روغن با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا) تولید می شود که طبق طبقه بندی API (موسسه نفت آمریکا) در گروه III قرار دارد. فرآیند هیدروکراکینگ که روغن ها متحمل می شوند منجر به تبدیل اجزا به هیدروکربن های ساختار مورد نیاز می شود که بر پایداری روغن های حاصل تأثیر می گذارد و خواص آنها را به روغن های مصنوعی نزدیک می کند.

SK با عرضه روغن پایه YUBASE به تولیدکنندگان پیشرو روان کننده در جهان، بیش از 60 درصد از بازار جهانی روغن پایه گروه III را در اختیار دارد. فناوری تولید روغن پایه YUBASE به رسمیت شناخته شده است و توسط اختراعات در 23 کشور محافظت می شود.

روغن موتور ZIC با استفاده از قطعات با بالاترین کیفیت تولید می شود. اولاً این روغن پایه با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا است که با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ عمیق کاتالیزوری تولید می شود و ثانیاً بسته های افزودنی متعادل از رهبران جهانی در این زمینه - Lubrizol و Infineum.

فناوری هیدروکراکینگ در تولید روغن های پایه به گامی واقعا انقلابی در توسعه نسل جدید روغن موتور تبدیل شده است. این فرآیند در اواسط دهه 1970 در ایالات متحده عملی شد و سپس به سایر مناطق جهان گسترش یافت. شایستگی سازنده ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) نوسازی قابل توجه هیدروکراکینگ سنتی و توسعه فناوری خود برای تولید روغن پایه با کیفیت بالا - فناوری VHVIhttp: http://www.yubase.com/eng/main.asp است.

تولیدکنندگان روغن‌های پایه هیدروکراک شده تمایل به ثبت اختراع و محافظت از فناوری‌های تولید خود دارند. به این فناوری ها معمولاً کاراکترهای مختصر اختصاص داده می شود. Shell دارای XHVI (شاخص ویسکوزیته فوق العاده بالا) است. BP - HC (جزء هیدروکراکر)؛ اکسون دارای ExSyn است. فناوری SK Corporation مخفف VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار بالا - یعنی شاخص ویسکوزیته بسیار بالا) را دریافت کرده است.

فن آوری VHVI به روغن های ZIC خواصی مشابه با "مصنوعی" می دهد. روغن های پایه VHVI که از نظر کیفیت منحصر به فرد هستند، از نظر شاخص ویسکوزیته از شاخص های استاندارد گروه سوم پیشی می گیرند، فراریت بسیار کمتری دارند و چندین برابر هیدروکربن های معطر و گوگرد کمتری دارند. بنابراین، روغن های موتور ZIC عملاً در طول عمر مفید، خواص اصلی خود را تغییر نمی دهند. روغن در دماهای پایین (هنگام راه اندازی موتور سرد) سیالیت عالی دارد و در دمای کارکرد موتور ویسکوزیته بالاتری دارد، بنابراین در برابر سایش بسیار مقاوم است. فراریت کم و نقطه اشتعال بالا به دستیابی به حداقل ضایعات روغن در موتور کمک می کند.

تا به امروز، روغن موتور ZIC یکی از بهترین پیشنهادات در بازار اوکراین است. از نظر کیفیت، آنها به هیچ وجه کمتر از همتایان برجسته تر نیستند و در عین حال کاملاً مقرون به صرفه هستند. و بسته بندی قلع اصلی با چندین سطح حفاظت عملاً امکان جعل محصولات SK را از بین می برد.

به جرات می توان گفت که محصولات فن آوری VHVI - روان کننده های ZIC، که امروزه در بازار اوکراین ارائه می شوند، سطح پیشرفته کیفیت را در پتروشیمی جهانی نشان می دهند، آخرین نیازهای داخلی و بین المللی روانکارها را برآورده می کنند.

پاول لبدف
عکس ZIC

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.