تیونینگ BMW e90 – ایجاد حداکثر قابلیت ها! BMW E90 - نحوه انتخاب - توصیه ها Egor Mokshin، مدیر شبکه نمایندگی خودروهای دست دوم Arbat Auto.

گاهی اوقات به نظر می رسد که خودروسازان به دنبال سرعت در پیست نوربرگ رینگ و دوستی متظاهر به محیط زیست، به طور کامل فراموش کرده اند که نه تنها روزنامه نگاران ماشین سواری می کنند. این که ماشین باید سال ها رانندگی کند و در تمام این مدت رضایت رانندگان را جلب کند و نه فقط یکی دو سال اول.

با کمال تاسف، نوشتن در مورد مدل های مدرن BMW دشوار است. در میان بررسی های مربوط به مدل های نسبتاً جدید، موارد منفی بسیار زیادی وجود خواهد داشت و اول از همه به قابلیت اطمینان مربوط می شود. گاهی به نظر می رسد که چنین خودرویی اصلا ارزش خریدن ندارد، اما همه چیز آنقدرها هم ترسناک نیست. شایان ذکر است که حتی مشکلات بسیار "گران قیمت" ارزان تر از کار کردن با همان خودروی جدید هستند و در بسیاری از ویژگی های مصرف کننده، نسل های قبلی BMW هنوز در خط مقدم پیشرفت فنی، راحتی و قابلیت کنترل هستند.

از تاریخچه مدل

در سال 2006، نسل بعدی سری سوم بی‌ام‌و نور را دید و این بار شاخص خودروها از کار افتاده بود. پس از E36 و E46، بدنه جدید در نگاه اول به طور غیرمنطقی به شاخص های E90 سدان، E91 استیشن واگن و E92-E93 کوپه و کانورتیبل اختصاص یافت.

طراحی جدید حس و حال ایجاد کرد. در درجه اول در ایالات متحده آمریکا و کانادا، جایی که این خودرو بلافاصله در کلاس خود پرفروش شد. هندلینگ، طراحی داخلی و خارجی خودروهای عصر جدید "Bangle" به وضوح برای مصرف کنندگان خارج از کشور طراحی شده بود. با این حال، اروپایی ها نیز به گرمی از این خودروها استقبال کردند.

اولاً ، ماشین حتی سریعتر شده است ، نه تنها در خط داینو ، بلکه در مسیر مسابقه. مجدداً برای اسکناس سه روبلی، آنها یک سیستم چهار چرخ محرک را ارائه کردند که به طور سنتی توسط مصرف کنندگان اروپایی (و روس ها همراه با آنها) ارزش قائل هستند. خب، کاهش مصرف سوخت نیز چشمگیر است - ارقام مصرف حتی برای موتورهای بنزینی شبیه یک شوخی است. اینکه بتوان با موتور 200-300 اسب بخار به مصرف کمتر از 10 لیتر در صد رسید، کاملا غیر قابل تصور به نظر می رسد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

مطابق با روند اروپایی آن سال ها ، خط موتورهای دیزل بار دیگر به روز شد - اکنون اتومبیل های دیزلی از نظر قدرت و دینامیک نسبت به بنزینی ها پایین تر نبودند و در عین حال از نظر قابلیت اطمینان از آنها پیشی گرفتند ، که معلوم شد مهم است. برای این ماشین

تکنیک

با وجود ظاهر نسبتاً آوانگارد، طراحی E90 با E46 فاصله زیادی ندارد. سیستم تعلیق های مشابه، ساختار و ابعاد تقریباً مشابه بدنه. اما، از سوی دیگر، محدوده موتورها به طور قابل توجهی به روز شده است، گیربکس ها حتی مدرن تر شده اند و گیربکس شش سرعته اتوماتیک ZF با یک "شش سرعت" جدید از GM ملحق شده است. فرمان نسخه هایی با یک قفسه فعال کاملاً جدید دریافت کرده است و تعداد زیادی سیستم کمکی الکترونیکی جدید ظاهر شده است. سطح پیچیدگی طراحی به وضوح به سطح بعدی ارتقا یافته است و به طور قابل توجهی چیدمان های معمول را برای قابلیت اطمینان سازه و رویکرد نگهداری آن تغییر می دهد. البته نه برای بهتر شدن.

هزینه کار با چنین ماشینی می تواند چندین برابر هزینه عملیات قبلی خود را بیشتر کند و همچنین مشکلاتی وجود دارد که دستگاه نمی تواند با قدرت خود حرکت کند. و به رتبه بندی TUV نگاه نکنید - این نشان دهنده قابلیت اطمینان نیست، فقط به شما می گوید که چند درصد از خودروها اولین بار بازرسی را پشت سر گذاشتند. بله، بی‌ام‌و در آنجا در رتبه اول قرار دارد، اما حتی خودروهای جدید نیز قابلیت اطمینان چندان قابل پیش‌بینی ندارند و در صورت بی‌دقتی، اغلب شگفت‌انگیز هستند. و پس از پنج سال کارکرد، آنها به یک پمپ پولی که به درستی کار می کند، تبدیل می شوند که می تواند هر ماه مقداری پول بیشتر از مالک استخراج کند. اما اجازه دهید گفتگو را با جنبه های مثبت شروع کنیم.

بدنه و داخلی

آهن در خودروها در چنین سن جوانی تقریباً هیچ مشکلی ایجاد نمی کند - خوردگی کامل حتی روی عناصر آسیب دیده پس از حداقل تعمیر ظاهر نمی شود ، خوشبختانه قوس ها و قسمت پایین به خوبی محافظت می شوند. طراحی پیچیده سپرها و پانل های پلاستیکی آیرودینامیک در صورت عدم تماس با جاده یا سایر خودروها، محکم می ماند. با این تفاوت که گاهی اوقات آستر گلگیرها فرو می ریزند و می افتند، مخصوصاً در خودروهای قبل از بازسازی. اما اگر چیزی آسیب ببیند، بازسازی هزینه بسیار کمی خواهد داشت. جاده ها نه تنها خود عناصر بیرونی هستند، بلکه قسمت های پنهان بست آنها نیز هستند. و آسیب هایی که "به طور جمعی" بهبود یافته اند، ناگزیر در طول زمان به مشکلات ظاهری منجر می شوند.

فضای داخلی تا حدودی روستایی است، به خصوص برای پیکربندی خودروهای ارزان قیمت. اما به طور کلی به دلیل مونتاژ بسیار با کیفیت و مواد خوب، به خوبی حفظ می شود. البته ایراداتی هم دارد. تعجب نکنید که در اولین نسخه ها و اتومبیل های "در حال اجرا"، چرم صندلی های راننده و حتی سرنشینان ترک خورده و فرسوده شده است - این همان "درمانتین" است که برای همه ما از دوران کودکی آشناست. مواد طبیعی فقط در سطوح گران‌تر استفاده می‌شد. به هر حال، چرم روی "اجداد" همیشه طبیعی بود، اما در اینجا تمایل به کاهش هزینه مواد به وضوح قابل توجه است. اغلب اوقات دستگیره درها آسیب می بیند - اتومبیل هایی که توسط خانم های پا بلند و عصبی با پنجه های بلند رانندگی می شوند بلافاصله قابل توجه هستند. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از صد، ممکن است دکمه ها و فرمان از قبل فرسوده شده باشند. اما فرش، سقف، پلاستیک و پانل ها و درج های مختلف به خوبی خود را حفظ می کنند، از شما برای سیستم آب و هوای بسیار خوب با یک فیلتر عالی متشکرم.

و چند کلمه در مورد iDrive: در این خودرو نه تنها بخشی از فضای داخلی است، بلکه "پنجره ای" به دنیای خودرو است، یک جزء بسیار مهم برای سلامت واحدهای اصلی آن. آن را فقط به عنوان یک اسباب بازی بی فایده تلقی نکنید. به هر حال، صفحه نمایش گران است، اما به ندرت مانند هد یونیت به تنهایی از کار می افتد.

الکترونیک

خودروهای قبل از تغییر شکل به دلیل دو نقص کاملاً حکایتی مورد توجه قرار گرفتند. اولاً، چراغ های جلوی ماشین به سادگی سوختند. شیشه حتی روی چراغ‌های تخلیه گاز هم ترکید، البته در چراغ‌های معمولی هم نمی‌ترکید و قیمت آن صدها در هر طرف بود. در طول بازسازی سال 2008، مشکل برطرف شد. اگر با چنین مشکلی روبرو هستید، این دقیقاً موردی است که "آنالوگ های" تایوانی از بسیاری جهات بهتر از اصلی هستند. در خودروها پس از بازسازی، به دور از آسیب، چراغ‌های جلو با چراغ‌های کاملاً جدید تعویض شدند. یکی دیگر از مشکلات سنتی تمام E90 ها، سیم مثبت باتری بود که به جعبه اتصال (Junction Box) - یک جعبه رله و فیوز در کابین وارد می شود. متأسفانه بلوک کابل ذوب می شود و به سیم و خود دستگاه آسیب می رساند. اگر برق خودرو را به موقع خاموش نکنید، تعمیرات جدی مورد نیاز خواهد بود که بیش از 30-40 هزار روبل هزینه دارد. گاهی اوقات سیم به سادگی پوسیده می شود، زیرا در زیر آن قرار می گیرد و در نتیجه هر گونه آسیب به عایق، فرآیند خوردگی الکتریکی شروع می شود و به شدت خود سیم و فولاد بدنه اطراف آن را از بین می برد. فراوانی سرووها همچنین به احساس "قابلیت اطمینان" کمک می کند؛ حتی آینه ها نیز می توانند در قالب چند ده هزار روبل برای "تجدید حیات" کمک عملی کنند و آنها تنها نیستند. اگر خودرو عملکرد صندلی راحتی را فعال کرده باشد که صندلی راننده را به عقب حرکت می دهد، در این صورت منابع درایوهای صندلی نیز نامحدود نیست.

سیستم آب و هوا از قابلیت اطمینان موتور فن یا قابلیت اطمینان سیستم کنترل آن یا عملکرد موتورهای دنده دمپر خوشحال نمی شود. به طور کلی، ممکن است در اینجا شگفتی هایی وجود داشته باشد، اما در کل آنقدر گران نیستند. واحدهای گران قیمت مانند ABS و ESP به ندرت از کار می افتند و بازگرداندن سیم کشی به سنسورهای ABS و جایگزینی سنسورهای شیب بدن و اتصالات آنها در خودروها با زنون نیز یک کار معمول و نسبتاً ارزان برای مکانیک است. البته در مقایسه با هزینه تعمیر موتور. در اعداد مطلق، این نیز می تواند ده ها هزار روبل باشد. این بدان معنا نیست که الکترونیک این ماشین ها دردسرهای زیادی ایجاد می کند، اما قطعاً نقاط ضعفی وجود دارد و تعدادی از قطعات منابع محدودی دارند و باید برای این کار آماده باشید.

شاسی بلند

سیستم تعلیق BMW معمولاً جزو بادوام ترین ها نیستند و مالکان به این کار عادت کرده اند. در E90، تعلیق را می توان نسبتا قابل اعتماد در نظر گرفت، اما برخی از تفاوت های ظریف را فراموش نکنید. برای شروع، سیستم تعلیق عقب دوست دارد کرک کند. مفاصل توپ مقصر این هستند ، آنها همچنین بلوک های خاموش "شناور" بازوهای عرضی هستند. هزینه تعمیرات خیلی زیاد نیست، اما معمولاً شکستن سیستم تعلیق روی یک ماشین پنج ساله و استفاده شده در مسکو تعجب آور است. چیزی که ممکن است مالکان را بیش از پیش شگفت زده کند این است که پس از تعویض قطعات با قطعات اورجینال، خراش در جایی از بین نمی رود، اما قطعات غیر اصلی چنین مشکلی ندارند. جناغ های جلو در اتومبیل های دیفرانسیل عقب اغلب می توانند تمام 150-200 هزار کیلومتر را قبل از تعویض طی کنند و سیستم تعلیق عقب بعد از 100-120 نیاز به بازسازی دارد. میله ها و بوشینگ های ضد رول یک ماده مصرفی سنتی هستند. وگرنه با توجه به بی ام و بودنش و تقریبا نو بودن همه چیز خیلی گرون نیست. تنها مواردی که به چشم می خورد قیمت کمک فنرهای کنترل شده و برخی موارد کوچک است. در ضمن حواستون به وضعیت ساب فریم باشه،آلومینیوم هستش وقتی به حاشیه میرسه به سادگی ترک میخوره و ارزان نیست. علاوه بر این، گاهی اوقات آلومینیوم به سادگی در نقاط اتصال خورده می شود؛ این موضوعی است که باید به خودروهای قدیمی توجه داشت. فرمان می تواند شگفتی را در قالب قیمت گزاف برای یک قفسه جدید ارائه دهد. و قدیمی واقعاً جاده های بد و رانندگان بی دقت را دوست ندارد ، که اغلب هنگام پارک کردن "غلتک" های گسترده را در جای خود می چرخانند. به طور کلی، این مورد زمانی است که مهارت های رانندگی ژیگولی به کارتان می آید. علاوه بر خود قفسه، شگفتی های دیگری نیز در فرمان وجود دارد، به عنوان مثال میل های محرک شافت فرمان بسیار ضعیف و خود ماژول نصب ستون فرمان که کمی بازی در فرمان و لرزش در ستون فرمان ایجاد می کند.

یکی دیگر از سورپرایزهای بسیار ناخوشایند می تواند از پمپ برق فرمان باشد. اگر وزوز کرد، فوراً آن را عوض کنید. منبع این واحد به طرز شگفت انگیزی کوچک است؛ در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده صدها هزار کیلومتر، می تواند به سادگی "بمیرد"، تراشه های بسیار زیادی را به سیستم ارسال کند، که در آنجا گردش می کند و ابتدا قفسه را "پایان می دهد". و سپس پمپ جدیدی که به جای "مرده" نصب می کنید. عمر نسبتا کوتاه یاتاقان های چرخ در نسخه های تمام چرخ متحرک خودروها نیز یک شگفتی ناخوشایند است. علاوه بر این، بلبرینگ فقط به عنوان یک مجموعه با توپی جایگزین می شود. با شروع از 80-100 هزار مسافت پیموده شده، اگر ماشین دارای لاستیک های پهن و کم مشخصات و همچنین دارای چهار چرخ متحرک باشد، می توانید از قبل انتظار ظاهر یک زوزه مشخص در پیچ ها را داشته باشید. ترمز به طور کلی مشکل خاصی ایجاد نمی کند. با این تفاوت که عمر لنت ها بسیار بیشتر از حد معمول به سبک رانندگی بستگی دارد، زیرا ترمزهای اینجا از سیستم های تثبیت کننده (ESP) و ضد لغزش استفاده می کنند که بسیار فعال عمل می کنند. به طور سنتی، در اتومبیل های قدرتمند، لنت های عقب به سرعت در هنگام رانندگی تهاجمی فرسوده می شوند.

انتقال

گیربکس های دستی موجود در این خودروها عمدتاً بدون دردسر هستند. نکته دیگر این است که با موتورهای قدرتمند اصلاً به آنها توجه نمی شود؛ آنها به طور خاص برای دریفت یا مسابقه گرفته می شوند. به طور سنتی، باید به دقت به ضربه چرخ فلایویل دو جرم گوش دهید - اگر به موقع تعویض نشود، می تواند به راحتی محفظه جعبه دنده و استارت را از بین ببرد. هزینه فلایویل بالاست اما اکنون امکان تعمیر آنها وجود دارد. در غیر این صورت، "مکانیک" هیچ مشکلی ایجاد نخواهد کرد. گیربکس ها کثیفی، گرمای بیش از حد و نشت روغن مرتبط با گرمای بیش از حد را دوست ندارند. اگر بدنه آن خشک باشد و لاستیک های ماشین تا سیم ساییده نشده باشد، مشکلی ایجاد نمی کند. میل درایو با هر موتوری عمر مفید کافی دارد، اما به طور سنتی یاتاقان بیرونی اولین چیزی است که آسیب می بیند. با توجه به قیمت واحد، ارزش بررسی دقیق آن را دارد. واحد واقعاً مشکل ساز در گیربکس در خودروهای چهارچرخ محرک جعبه انتقال xDrive است. مشکلات در اینجا مشابه با . با 60 تا 100 هزار، واحد معمولاً دیگر کار نمی کند و دلایل زیادی برای خرابی وجود دارد، از سایش کاملاً مکانیکی بسته کلاچ گرفته تا شکستن پایه چنگال درایو فشرده سازی یا خرابی الکترونیک. جعبه انتقال به سرعت با لیز خوردن در گل و لای و "رانندگی به پهلو" مکرر، به ویژه روی آسفالت، از بین می رود.

اما گیربکس های اتوماتیک ZF و GM در اینجا مشکل زیادی ایجاد نمی کنند، اما به شرطی که با موتورهای ضعیف تر از 200 اسب بخار کار کنند. گیربکس های ZF سری 6HP28 در واقع تفاوت کمی با گیربکس های شش سرعته سری 6HP21 دارند که قبلاً در بررسی آئودی A4 مورد بحث قرار گرفت، اما نسخه تقویت شده و بهبود یافته آنهاست. اگر صاحبان قبلی قوانین تعویض روغن را برای "شرایط بسیار دشوار" رعایت کنند، که بدون شک عملیات در روسیه را نیز شامل می شود، پس از طی مسافت 150 هزار کیلومتری، گیربکس تنها به تعمیرات جزئی با ترمیم آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز نیاز خواهد داشت. تعویض مجموعه ای از شیر برقی VFS و احتمالاً نصب بوشینگ های تعمیری چنین گیربکس های اتوماتیک با همه موتورها، از 2 لیتری بنزینی تا 3 لیتری خطی "شش" جفت شدند. گیربکس اتوماتیک دیگری به نام GM 6L45R نیز اغلب یافت می شود. بر روی خودروهای آمریکایی و اروپایی نصب شد، اما فقط با شش های 2.5 و 3.0 لیتری خطی. به اندازه کافی عجیب، حتی بهتر از جعبه تولید شده توسط ZF بود، به خصوص جعبه تولید شده پس از بازسازی سال 2008. علیرغم حفظ پمپ پره در طراحی، در مقابل، ترس از سرعت بالا را متوقف کرد و ثابت کرد که پایدار و کاملا قابل اعتماد است. مشکل اصلی چنین گیربکس های اتوماتیک تولید شده قبل از سال 2008، از دست دادن فشار روغن در پمپ است که در یک مکث طولانی هنگام درگیر شدن با دنده جلو یا عقب و تکان ها هنگام تعویض از دنده دوم به سوم بیان می شود. اگر راننده به ماشین گوش نداد و با تند رانندگی رانندگی کرد، مشکل پیشرفت می کند و تعمیر می تواند بسیار جدی شود. با این حال ، پیش نیازهای چنین توسعه رویدادها پس از سال 2008 در اتومبیل ها از بین رفته است - مهر و موم های پمپ روغن جدید روی آنها نصب شده است و مشکل هنوز خود را نشان نداده است. متأسفانه ، مقررات تغییر روغن در جعبه را پیش بینی نمی کند ، اگرچه برای عمر طولانی آن بسیار توصیه می شود که این کار را پس از مسافت پیموده شده حداقل 60-90 هزار کیلومتر و حتی زودتر با رانندگی فعال انجام دهید. و با 120-150 هزار مسافت پیموده شده لازم است پوشش های توربین گاز و مهر و موم آن تعویض شوند.

موتورها

از بین خودروهای خارجی نسبتاً جدید، این BMW است که اغلب همسایگان پایین دست را با ابرهای اگزوز دود خشنود می کند. متأسفانه، روزگار موتورهای قابل اعتماد BMW سرانجام با ظهور E90 به فراموشی سپرده شد. چهار موتور از سری N45، N43 و N46 یکی از کوتاه‌ترین موتورهای این شرکت محسوب می‌شوند. از این گذشته، دمای عملیاتی بالا و سیستم مکش بدون دریچه گاز Valvetronic پیچیده و فازهای قابل تنظیم، "چهار" درون خطی را پیچیده تر از سایر V8 های گذشته اخیر کرده است. همراه با یک بازه نگهداری صراحتاً مضر، تنها پس از سه یا چهار سال این منجر به این واقعیت می شود که موتورها مشتاقانه روغن را جذب می کنند، از داخل کاملاً کک می شوند و به آرامی شروع به "کشتن" پر کردن و کاتالیزور پیچیده خود می کنند. چنین خودروهایی را می توان کم و بیش حفظ کرد فقط در صورتی که عمدتاً در بزرگراه ها بدون ترافیک شهری بی پایان استفاده شوند و هنگام کار با روغن بسیار با کیفیت و نه روی روغن "مارک" استفاده شوند. گزینه دوم این است که موتور در ابتدا توسط صنعتگران اصلاح شده باشد، به عنوان مثال، با کاهش دمای کار تقویت شود. همه موتورهای روبل جدید سه روبلی دارای نشانگر روغن نیستند و سنسور اغلب از کار می افتد، بنابراین اتومبیل های زیادی با موتورهای خراب با میل لنگ های عجولانه ترمیم شده نیز وجود دارد. هنگام خرید، وضعیت موتور را با دقت بررسی کنید، قطعات داخلی را بررسی کنید و فشار روغن را اندازه گیری کنید. اما برای این واقعیت آماده باشید که تقریباً همه خودروها صراحتاً "مشکل" خواهند بود. شما می توانید با این کار کنید، اگر روغن وجود داشته باشد، موتور برای مدت طولانی کار می کند، از نظر مکانیکی بسیار قابل اعتماد است (اگر آسترها به عنوان بخشی از یک شرکت فراخوان تعویض شده باشند)، اما در نهایت باید تعمیر انجام شود. قوی ترین نسخه ها با موتور N45B20S با 177 اسب بخار برای خرید توصیه نمی شوند. این موتور نه تنها قابل اعتماد نیست، بلکه مستعد مشکلات جدی در گروه سیلندر-پیستون و عملکرد سیستم زمان بندی است. تشخیص چنین موتوری در زیر کاپوت آسان است؛ دارای پوشش سوپاپ سر سیلندر کربنی است. بهترین گزینه در بین همه "چهار" موتور دو لیتری سری N43B20 است که از سال 2007 روی 318i و 320i با قدرت 170 و 143 اسب بخار نصب شده است. مشکلات مشترک همه موتورهای E90 به شکل "دیزل"، دور آرام سخت و ارتعاش دارد، اما به دلیل عدم وجود Valvetronic در عملکرد قابل اعتمادتر است و حتی در شرایط نامناسب کمتر احتمال دارد در حالت اضطراری قرار بگیرد. ، و کمتر از بقیه مستعد روغن سوزی است. موتورهای 2.5 لیتری اینجا از سری N52B25 هستند و صاحبان آنها واقعاً آنها را دوست ندارند. اول از همه، برای یک "روغن سوزی" بسیار قوی، خرابی ورودی و انفجار بدون دریچه گاز طولانی مدت، منجر به خرابی کامل موتور، افت فشار روغن، شکستگی در پمپ روغن و زنجیره های زمان بندی و مشکلات گروه پیستون می شود. . این موتور بسیار سبک وزن، با موتور آلیاژی منیزیم و آسترهای آلومینیومی ساخته شده با استفاده از، بر روی خودروهایی با شاخص های 323i و 325i با قدرتی بین 177 تا 218 اسب بخار نصب شد.

دو مشکل اصلی موتور یک گروه پیستونی ناموفق، مستعد کک شدن و دماهای بالا است که منجر به خرابی سریع سیل روغن و آلودگی سریع موتور می شود. تمام مشکلات دیگر نتیجه این دو است. سایش سریع زنجیر زمان در هنگام کاهش سطح روغن، سرعت "شناور" به دلیل عملکرد ضعیف VANOS کثیف و شیفترهای فاز Valvetronic، کاتالیزورهای "مرگ" و "لامبدا". روغن و دوده در ورودی نیز منیفولد ورودی یا به طور دقیق تر دمپرهای سیستم DISA را تکمیل می کنند. اگر آنها به موقع تغییر نکنند، قطعات آنها مستقیماً به سمت سیلندرها و سوپاپ های موتور می رود - این معمولاً زمانی اتفاق می افتد که مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر باشد و بخش قابل توجهی از موتورها به سادگی تا این زمان زنده نمی مانند. لحظه هنگام استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین، آسترهای میل لنگ ممکن است دچار تراشه شوند، اما به طور کلی، موتورها معمولاً تا زمانی که مشکلات میل لنگ ظاهر نشود، دوام نمی‌آورند. پس از پنج سال کارکرد، چنین موتوری معمولاً باید با یک CPG آستین دار جایگزین شود. به اندازه کافی عجیب، موتور 3 لیتری سری N52B30 مربوطه، که در خودروهای با شاخص های 325i، 328i و 330i یافت می شود، از مرتبه بزرگی مشکلات کمتری برخوردار است. پیستون های مختلفی دارد - از ماهله، نه از کولبن، و تقریباً هیچ روغنی از طریق گروه پیستون مصرف نمی شود. بنابراین، اگر مهر و موم روغن به موقع تعویض شود یا یک ترموستات با دمای پایین نصب شود، روغن را نمی خورد و تمام مشکلات مربوط به آن را ندارد. و هنگام استفاده از "مصنوعی" با کیفیت بالا، حتی Valvetronic و VANOS نیز مشکل جدی ایجاد نمی کنند. اما با مسافت پیموده شده شهری بیش از 150 هزار، مانند "برادر کوچکتر" خود با حجم 2.5 لیتر، با مجموعه ای کامل از مشکلات روبرو می شود. در خودروهایی با شاخص 335i، موتورهای توربوشارژ سری N54B30 نصب شده است. حجم آنها نیز سه لیتر است، اما یک بلوک سیلندر آلومینیومی سنتی با آسترهای چدنی، تزریق مستقیم و دو توربین وجود دارد. در اینجا Valvetronic وجود ندارد، اما یک پمپ تزریق سوخت وجود دارد که مصرفی است. بله، CPG قابل اعتمادتر است - تقریباً همیشه می توان گروه پیستون را بدون خسته کننده بازیابی کرد. با این حال، مشکلات مربوط به انژکتورهای تزریق مستقیم، توربوشارژ، ماژول های احتراق و خنک کننده پیچیده آب به هوا فرصتی برای اطمینان بالاتر برای آن باقی نمی گذارد. از سال 2011، یک موتور جدیدتر N55B30 روی خودرو نصب شده است که با وجود تنها یک توربین و سیستم Valvetronic III متمایز می شود. در واقع، تغییرات کمی وجود دارد - موتور کمی پیچیده تر شده است، اما مشکلات بیشتری نیز وجود دارد (اگرچه، به نظر می رسد، خیلی بیشتر است؟). گروه پیستونی نه چندان موفق جدید به موتور اشتهای روغنی داد. کاهش فشار روغن و افزایش دمای کارکرد باعث ایجاد مشکلاتی در عملکرد جبران کننده های شیر هیدرولیک و آب بند سوپاپ ها می شود. و در مجموع این "ماژول های احتراق" و انژکتورها را حتی سریعتر "می کشد". موتورهای دیزلی باید برای همه رانندگان بی ام و لذت بخش باشد، اما اینجا همه چیز خوب نیست. مطالب زیادی در مورد محبوب ترین موتور دیزلی دو لیتری سری N47D20 نوشته شده است، همچنین در این میان ذکر شد.

BMW سری 3 E90

از تاریخچه مدل

• روی نوار نقاله:از 2005 تا 2012
• بدن:سدان، استیشن واگن، کوپه، کانورتیبل
• سری موتورهای روسیه:بنزین، P4، 1.6 لیتر (116-122 اسب بخار) و 2.0 لیتر (129-156 اسب بخار). P6، 2.5 لیتر (218 اسب بخار) و 3.0 لیتر (256، 272 و 306 اسب بخار). دیزل، P4، 2.0 لیتر (177 و 184 اسب بخار)؛ P6، 3.0 لیتر (231 و 286 اسب بخار)
• گیربکس ها: M6، A6
• واحد درایو:عقب، پر
• بازسازی مجدد:در سال 2008، عناصر داخلی، تجهیزات روشنایی، سپرها، کاپوت، درب صندوق عقب و مشبک رادیاتور کمی به روز شد. تغییر در طراحی و قدرت برخی از موتورها
• تست های تصادف: 2005، EuroNCAP، رتبه بندی کلی - پنج ستاره. حفاظت از راننده و مسافران بزرگسال - 94٪؛ حفاظت از مسافران کودک - 80٪؛ حفاظت از عابر پیاده - 11٪

"روبل سه روبلی" به سبک سدان که برای بازار روسیه در نظر گرفته شده است عمدتاً در کالینینگراد مونتاژ می شود ، اما تغییراتی نیز وجود دارد که منحصراً از آلمان تهیه شده است. این سدان دارای شاخص E90 ، استیشن واگن - E91 ، کوپه - E92 و کانورتیبل - E93 بود.

هیچ شکایت خاصی در مورد کیفیت مونتاژ داخلی وجود نداشت. رنگ بادوام است، بنابراین آثار زنگ زدگی نشان دهنده کیفیت پایین ترمیم است.

ساختار بدنه بسیار ساده است. "ماشین سه روبلی" قابلیت تعمیر بسیار بالاتری نسبت به خودروهای سری پنجم (E60) با قسمت جلویی آلومینیومی دارد: هنگام بازیابی، نیازی به چسباندن چیزی نخواهید داشت.

سدان E90 هرگز دزدان را جذب نکرده است، اما چرخ‌های این خودروها هنوز هم اغلب برداشته می‌شوند.

اپیدمی

بر خلاف خودروهای مرسدس بنز با شاخص های عیاشی، BMW تا حد زیادی مطابقت بین نام مدل و اندازه موتور را حفظ کرده است. اولین رقم 3 (تعریف سری سوم) را کنار می گذاریم و دو عدد باقی مانده را با کاما جدا می کنیم - اغلب جابجایی موتور بدست می آید. حرف i در پایان به این معنی است که واحد بنزینی، d - دیزل است.

و برای دسر - تصمیم بسیار بحث برانگیز و بسیار غیرقابل درک مهندسان آلمانی برای حذف میله روغن از موتورهای بنزینی آن زمان. سطح مایع فقط توسط یک سنسور در ظرف کنترل می شود که اطلاعات را در اختیار رایانه داخلی قرار می دهد. طبق قانون پستی ، این "پارتیزن" پس از حدود 100 هزار کیلومتر شروع به دروغ گفتن می کند. اغلب، خوانش های اشتباه منجر به عواقب مرگبار برای موتور می شود. مقدار واقعی روغن را فقط می توان با تخلیه آن تعیین کرد. به گفته تکنسین های خدمات، شکنندگی سنسور به کیفیت سوخت ما نیز مربوط می شود که به نوعی به روغن ختم می شود. از این گذشته ، چنین مشکلی برای اتومبیل های وارداتی از آلمان معمولی نیست ، علیرغم این واقعیت که بسیاری قبلاً بیش از 200 هزار کیلومتر رانده اند.

متأسفانه، موتورهای دیزلی نیز ما را ناامید می‌کنند، حتی اگر سنسور سطح روغن آن‌ها با نشانگر معمولی کپی شده باشد. موتور سوپرشارژ 2.0 (N47) مشکلات مشابهی در کشش زنجیر دارد. مشکل این است که، در برابر پس‌زمینه موتور دیزلی تند، تشخیص صدای افزایش یافته آن دشوار است. مشکل می تواند خود را در هر مسافت پیموده شده نشان دهد. اغلب این اتفاق پس از 100 هزار کیلومتر رخ می دهد، اما در 30 هزار کیلومتر نیز اتفاق می افتد. با این حال، برخی موفق شدند 250 هزار را بدون تعویض زنجیر رانندگی کنند. خیلی به نحوه کار بستگی دارد: هر چه سواری آرام تر باشد، عمر طولانی تری خواهد داشت. سازنده قبلاً چندین بار تأمین کنندگان قطعه مشکل ساز را تغییر داده است. از نظر ظاهری، آخرین زنجیر، مدل 2014، از نظر ساختاری هیچ تفاوتی با مدل های قبلی خود ندارد.

تعویض زنجیر در موتور دیزل 2.0 بسیار کار بر است. مکانیسم زمان بندی در عقب، در سمت جعبه دنده قرار دارد، بنابراین موتور باید حذف شود. هنگام تعویض یک زنجیر، ممکن است یک مشکل پنهان ظاهر شود: در حدود 100 هزار کیلومتر، غلتک های راک (هلنده) مکانیسم سوپاپ شکسته می شوند. این اغلب اتفاق می افتد، اما بر رفتار موتور تأثیر نمی گذارد و منجر به مشکلات جدی نمی شود. معمولا راکرها همراه با زنجیر تعویض می شوند.

دیزل شش سیلندر خطی سوپرشارژر 3.0 در دو نسخه اصلی وجود داشت - با شاخص های M57 و N57. موتور M57 (به اصطلاح pre-styling) دارای یک بلوک سیلندر چدنی و یک درایو زمان بندی جلو بود. N57 جوان تر، چدن را با آلومینیوم جایگزین کرد و زمان بندی با یک عقب جایگزین شد. علیرغم تفاوت ها، هر دو موتور همچنان قابل اعتمادترین در خط هستند، اما M57 همچنان ارجح تر است. زنجیر روی "شش" دیزل نیز گاهی اوقات کشیده می شود، اما بسیار کمتر از یک موتور چهار سیلندر 2.0.

اما مشکلات تهویه میل لنگ عمیق تر از موتورهای بنزینی است. اغلب اوقات بلوک باید در 30 هزار کیلومتر تغییر کند. خوشبختانه جدا از روکش سوپاپ فروخته می شود. به تعویق انداختن تعویض یک واحد معیوب هیچ فایده ای ندارد: محصولات احتراق روغنی که آن را به سیستم ورودی هدایت می کند، گرفتگی فیلتر ذرات را تسریع می کند.

در تمام موتورهای دیزلی، پس از 100 هزار کیلومتر، شمع ها و واحد کنترل آنها می میرند. این مشکل عمدتاً در زمستان به صورت مشکل در راه اندازی موتور ایجاد می شود. سرویسکاران توصیه می کنند در صورت خرابی حداقل یک شمع، همه عناصر را یکباره تغییر دهید تا چندین بار برنگردید و پول اضافی خرج نکنید.

یک مشکل مسخره: در تمام توربودیزل ها، پس از 100 هزار کیلومتر، پرکننده دمپر لاستیکی قرقره میل لنگ شروع به خراب شدن می کند. در بدترین حالت، آن را به پارگی می رسد - و قرقره حتی ممکن است سقوط کند!

همانطور که مشخص شد، فیلترهای ذرات مسدود شده (معمولاً پس از 100 هزار کیلومتر) قابل شستشو هستند. این روش هنری است، اما موثر است. مجموعه از ماشین جدا می شود و داخل آن چندین بار با یک واشر فشار قوی (مثلاً Kärcher) شسته می شود. در مرحله بعد، مواد شیمیایی در آن ریخته می شود - فوم فعال برای شستشوی ماشین ها، و گاهی اوقات حتی مواد شوینده ظرفشویی - و به مدت نیم روز باقی می ماند. سپس همه چیز دوباره با دستگاه فشار قوی شسته شده و روی ماشین قرار می گیرد. آنها با روشن کردن اجباری فرآیند بازسازی فیلتر ذرات، موضوع را کامل می کنند. به گفته سربازان، در 90٪ موارد واحد را می توان با هزینه 120 هزار روبل احیا کرد.

تمام موتورهای BMW به گرمای بیش از حد بسیار حساس هستند. بنابراین به کسانی که به طور مکرر از خودرو استفاده می کنند، توصیه می شود که هر سال رادیاتورها را بشویند و کاملاً خارج کنند. این عملیات ارزان نیست، اما شما را از هزینه های بی اندازه بالاتر نجات می دهد، زیرا عمر موتور را افزایش می دهد.

در اتصالات همه موتورها، غلتک ها از 70 تا 80 هزار کیلومتر شروع به سوت زدن می کنند و خود تسمه معمولاً 100 هزار طول می کشد.

عمر مفید توربین ها در نسخه های بنزینی از 150 هزار کیلومتر و در موتورهای دیزلی - از 200 هزار است. ماشین خیلی بزرگ نیست، بنابراین بار روی این قطعات کاملاً ملایم است.

بنابراین، کوتاه کردن فاصله تعویض روغن به طور قابل توجهی شروع بسیاری از مشکلات موتور را به تاخیر می اندازد و حتی برخی از آنها بر آنها غلبه می کند. مشکل این است که سیستم روی برد برای محاسبه دوره تعویض روغن زندگی خود را دارد و گاهی اوقات فواصل افسانه ای 20 تا 25 هزار کیلومتر ایجاد می کند که در شرایط ما شبیه به حکم اعدام برای موتور است.

سرویسکاران از شما می خواهند که خودتان فکر کنید و هر 10 هزار کیلومتر روغن را عوض کنید.

همه چیز به جز

"سه روبل" به GM و ZF اتوماتیک مجهز شد. یک ساخته آمریکایی نادر است. گیربکس GM فقط در رابطه با موتور بنزینی 2.0 (150 و 156 اسب بخار) استفاده می شد. تنها مشکل این دستگاه، شیر انتخاب دنده در بدنه سوپاپ است. پس از طی 100 هزار کیلومتر، بیشتر در زمستان، درایو لغزنده پلاستیکی شکننده خراب می شود. خوشبختانه این شیر به عنوان یک قطعه یدکی جداگانه موجود است.

جعبه های ZF حتی برای موتورهای قدرتمندتر از موتورهای خط E90 طراحی شده اند. بنابراین، تقریباً هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. درست است، در موتورهای رده بالا، پس از 150 هزار کیلومتر، سایش بوش ها روی شفت ها (صندلی ها) که عناصر چرخ دنده های سیاره ای روی آنها ثابت شده اند، هنوز امکان پذیر است. عمر متوسط ​​یک ماشین اتوماتیک معمولاً 200-250 هزار کیلومتر است. نمایندگی های رسمی جعبه ها را بازیابی نمی کنند، اما برخی از خدمات مستقل شرکای ZF هستند و هر گونه تعمیر را انجام می دهند.

روغن در گیربکس های اتوماتیک باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود. هر دو مدل دارای قفل شدن مبدل گشتاور اولیه هستند. کلاچ های این مکانیسم می لغزند (مخصوصاً هنگام رانندگی در ترافیک) - و محصولات فرسوده در کل جعبه حمل می شوند.

متأسفانه فیلتر روغن قادر به فیلتر کردن آنها نیست. نتیجه افزایش سایش عناصر گیربکس و اختلال در عملکرد بدنه سوپاپ است. این عمدتاً برای موتورهای قدرتمند معمول است.

آمار در مورد گیربکس های دستی بسیار ضعیف است: تعداد بسیار کمی از چنین اتومبیل هایی فروخته شد.

گیربکس چهار چرخ متحرک BMW xDrive قابل اعتماد است؛ هیچ مشکلی با آن در سدان سبک وزن و نه چندان مجهز E90 وجود ندارد. همان مهر و موم و بساک درایوها به ندرت تغییر می کنند، از جمله در اتومبیل های دیفرانسیل عقب.

فرمان آزاردهنده نیست. نشت یا کوبیدن قفسه بسیار نادر است. انتهای فرمان و میله ها عمدتاً به دلیل ترش شدن تغییر می کنند، زمانی که تنظیم انگشت پا غیرممکن است.

سیستم تعلیق نیز کاملا قابل اعتماد است. در صورت بروز مشکل، نزدیک به 100 هزار کیلومتر است: کمک فنرهای سیستم تعلیق جلو از کار می‌افتند (توصیه می‌شود آنها را همراه با یاتاقان‌های پشتیبانی تعویض کنید)، و در سیستم تعلیق عقب بلوک‌های بی‌صدا شناور در استخوان‌های جناغی بالایی وجود دارد. ، که معمولا بعد از 80 هزار کیلومتر شکسته می شود. جرقه ناشی از مرگ قریب الوقوع آنها هشدار می دهد. لنت های ترمز جلو به طور متوسط ​​35 هزار کیلومتر دوام می آورند ، لنت های عقب - 45 هزار کیلومتر. دیسک های ترمز معمولاً از دو مجموعه لنت جان سالم به در می برند.

برق داخلی اسکناس سه روبلی E90 بسیار ساده است، اما بدون مشکل نیست. دو سیم مثبت از باتری واقع در صندوق عقب می آید. یکی از آنها به جعبه فیوز پشت محفظه دستکش متصل است. اتصال بی کیفیت بین آنها به مرور زمان ذوب می شود و در یک نقطه نمی توانید ماشین را با استفاده از جاکلیدی باز کنید یا بدتر از آن، احتراق را روشن کنید. این نوع مشکل معمولا بعد از 40 هزار کیلومتر رخ می دهد. در نتیجه باید جعبه فیوز و کابل باتری را با کابل اصلاح شده تعویض کنید.

سیم مثبت دوم تا حدی در امتداد پایین خودرو قرار دارد. یکی از اتصالات آن در زیر قوس چرخ عقب سمت راست قرار دارد. کثیفی زیادی وارد این محل می شود و تماس شروع به پوسیدگی می کند. در نتیجه، موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 حتی ممکن است به دلیل خرابی یکی از رله ها به حالت اضطراری بروند. به دلیل تخلیه شدید باتری، ورودی AUX اغلب در سیستم های صوتی معمولی بدون مانیتور از کار می افتد. با کدگذاری مجدد هد یونیت می توان مشکل را حل کرد.

یک بیماری خاص کوپه E92 نقص احتمالی مکانیسم های تغذیه کمربند ایمنی است: موتور الکتریکی سمت راننده یا سرنشین جلو می میرد. قابل تعمیر نیست.

حرف به فروشنده

اگور موکشین، مدیر شبکه فروش خودروهای دست دوم Arbat Auto

در بازار ثانویه، E90 تقریباً غیر نقد است. قبل از بحران، خودروها در عرض 3 تا 5 هفته فروخته می شدند که با استانداردهای ما زمان زیادی است. در شرایط اقتصادی کنونی، آنها با سهولت بیشتری در حال برداشتن هستند، اما دیر یا زود همه چیز به حالت عادی باز خواهد گشت. فروش یک خودروی کمیسیون در قبال پولی که مالک می خواهد دریافت کند بسیار دشوار است. "Treshka" با این بدنه نسبت به رقبای خود (آئودی و مرسدس بنز) در بازار بسیار پایین تر است: با همان قیمت، BMW از پیکربندی ضعیف تری برخوردار است.

محبوب ترین مدل ها 320i و 325i هستند، در حالی که خودروهای دیزلی، به طور کلی، از اعتبار بالایی برخوردار نیستند. گاه به گاه ما هنوز نسخه های دیزلی را برای فروش می پذیریم (بیشتر از بلاروس وارد می شوند) اما فقط در شرایط بسیار خوب.

افزایش مسافت پیموده شده در یک BMW در مقایسه با همان مرسدس بسیار آسان است. برخی خود را فقط به خوانش کیلومتر شمار محدود می کنند و سپس مسافت پیموده شده واقعی را می توان از برخی واحدهای کنترل استخراج کرد. اما در اغلب موارد، کلاهبرداران به طور کامل به موضوع نزدیک می شوند، به طوری که نمی توان انتهای آن را پیدا کرد.

حرف مالک

مارگاریتا کوزلوا، BMW 320xd (2009، 2.0 لیتر، 177 اسب بخار، 150000 کیلومتر)

من ماشین را کمی بیشتر از دو سال پیش گرفتم. 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده بود (خوشبختانه آلمانی) اما در شرایط عملاً نو بود. با این حال، شرایط در آلمان بهتر است و آلمانی ها با دقت با خودروهای خود رفتار می کنند.

"Treshka" من را بسیار خوشحال می کند، به خصوص با ویژگی های رانندگی آن - به لطف سیستم تمام چرخ متحرک. اکنون مسافت پیموده شده حدود 150 هزار کیلومتر است و در این مدت خودرو هیچ مشکلی ایجاد نکرده است. هیچ مشکلی برای راه اندازی توربودیزل حتی در یخبندان های شدید وجود نداشت. در حین مالکیت مجبور شدم شیشه جلو را عوض کنم (سنگ مقصر بود) اما در غیر این صورت فقط چیزهای کوچکی در سیستم تعلیق و برف پاک کن ها با لنت وجود داشت. مرکز خدمات به من توصیه کرد که روغن موتور را هر 10 هزار کیلومتر تعویض کنم و من به این توصیه پایبند هستم.

اتفاق خنده‌داری داشتم یک بار، در یک پمپ بنزین منطقه ای، برای مدت طولانی نتوانستم اسلحه دیزلی را در گردن باک بنزین بگذارم. صاحب یک BMW که برای بازار ما مناسب شده بود به کمک آمد. در خودروی او آداپتور مخصوصی در گردن تعبیه شده است که به او اجازه می دهد همه جا را بدون مشکل سوخت گیری کند. به نظر می رسد که هنوز پمپ بنزین های زیادی در روسیه با تپانچه های قدیمی وجود دارد. من بلافاصله چنین آداپتوری را برای 1000 روبل خریدم.

خط پایین

با وجود تمام ایرادات احتمالی، E90 را می توان خودرویی نسبتاً قابل اعتماد در نظر گرفت. معمولاً صاحبان فقط برای تعمیر و نگهداری و تعویض مواد مصرفی کوچک به خدمتکار مراجعه می کنند. در سرویسی که به خودروهای بی‌ام‌و و مرسدس بنز خدمات می‌دهد، آن‌ها با اسکناس سه روبلی بسیار کمتر از کلاس C از همان نسل درآمد کسب می‌کنند. اگر ماشین خود را جدی تر بگیرید، می توان از برخی مشکلات جدی جلوگیری کرد.

ما از مرکز فنی UNIT South-West برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

تیونینگ BMW E90 - مجموعه گسترده ای از قطعات مانند چراغ های جلو، سپر، آستر، کیت بدنه، اسپویلر و راه حل های آماده برای هر مدل. سری BMW E90 کاملاً جوان است، وقایع نگاری آن از سال 2005 آغاز می شود، زمانی که تولید انبوه این مدل راه اندازی شد.
در سال 2006، محدوده مدل گسترش یافت و چندین تغییر دیگر را شامل شد:

• BMW E91 - استیشن واگن؛


• BMW E92 - کوپه;


• BMW E93 - تبدیل پذیر.

درباره بی ام و سری E90

مدل E90 بی ام و از مدل قبلی E46 هم از نظر طول و هم از عرض بزرگتر است. طراحی بیرونی خودرو نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. مانند نسل قبلی BMW، مدل BMW E90/91/92/93 فرصت های زیادی برای تیونینگ فراهم می کند. و اگرچه کنسرت باواریایی در توسعه مدل های خود بسیار محتاط است و خودرویی تقریبا ایده آل را هم از نظر طراحی و هم از نظر فنی به خریدار ارائه می دهد. با این حال، صاحبان BMW E90 عاشق آزمایش و شخصی سازی ماشین خود هستند. سازندگان قطعات یدکی و لوازم جانبی تیونینگ E90 این واقعیت را در نظر می گیرند و دامنه خود را گسترش می دهند و قابلیت های جدیدی را توسعه می دهند.
تیونینگ BMW E90 هم برای صاحب خودرو و هم برای استودیو تیونینگ لذتی بی نظیر است. چنین مدل‌هایی خوشایند و کار کردن با آن‌ها آسان است؛ با تغییر تنها یک واحد یا اضافه کردن یک لوازم جانبی کوچک، می‌توانید ماشین را به طور اساسی متحول کنید. در سایت فروشگاه اینترنتی شما هم قطعات مجزا و هم عناصر و کیت های آماده را خواهید یافت. خیال پردازی کنید، و ما کمک خواهیم کرد که خیال پردازی های شما را به واقعیت تبدیل کنید!

BMW سری 3 در بدنه E90 یک مدل بحث برانگیز است. از یک طرف ، اینترنت پر از "داستان های ترسناک" در مورد "شکنندگی" این مدل ، هزینه نگهداری آن است ، آنها E90 را با E46 قبلی مقایسه می کنند - و همیشه به نفع دومی هستند.

از سوی دیگر، صاحبان خودروی سه روبلی E90 موفق می شوند 300 هزار کیلومتر را بدون مشکل جدی برانند، هندلینگ را تحسین می کنند و غم و اندوه را نمی شناسند. حقیقت کجاست؟ بیایید آن را بفهمیم.

اسکناس سه روبلی جدید BMW در سال 2006 منتشر شد و به جای نسل های قبلی - E36 و E46 - شاخص "غیرمنطقی" E90 خود را جایگزین کرد.

• این سدان E90، تورینگ - E91، کوپه - E92، کانورتیبل - E93 تعیین شد.

طراحی جدید تکان دهنده بود و در آمریکا و کانادا بلافاصله اسکناس سه روبلی را به پرفروش ترین ها رساند. ظاهر غیرمعمول با دست زدن مداوم و طراحی داخلی جالب تکمیل شد.

چهار چرخ محرک، دینامیک بهبود یافته، کاهش مصرف سوخت و انتخاب سنتی زیاد نسخه‌های بنزینی و دیزلی دلایلی هستند که E90 برای سال‌ها در بازار خودروهای دست دوم بلاروس به عنوان یک گزینه محبوب باقی مانده است.

اگر E90 را با مدل قبلی خود E46 مقایسه کنیم، از نظر طراحی به خصوص از نظر اندازه و معماری بدنه مشابه هستند.

اما خط به روز شده موتورها و گیربکس ها، فرمان نوآورانه (قفسه فعال) و انواع دستیارهای الکترونیکی مرز واضحی را بین خودروهای دوران "گذشته" BMW و عصر مدرن ترسیم می کنند.

و البته مستقیماً بر هزینه نگهداری و نگهداری یک ساختار پیچیده‌تر تأثیر گذاشت.

بدنه و داخلی

از آنجایی که E90 یک خودروی نسبتا قدیمی است، سخت افزار این خودروی سه روبلی هیچ سوالی در بین مالکان ایجاد نمی کند و قوس چرخ ها و پایین آن به خوبی توسط سازنده در برابر خوردگی محافظت می شود.

سپرهای پیچیده ساختاری و کیت بدنه آیرودینامیک پلاستیکی فقط از تصادفات جاده ای رنج می برند. بی‌ام‌و E90‌های پیش‌استایل با موقعیت‌هایی با آسترهای آویزان گلگیر مواجه می‌شوند.

با وجود مک فرسون در محور جلو (چند پیوند در عقب)، به لطف طراحی دقیق - توزیع وزن ایده آل در امتداد محورها 50:50، فرمان دقیق و جعبه دنده عالی - "ترویکا" به یک "ابزار" بی نظیر تبدیل شده است. برای پیچیدن سریع و ایمن در عین حال، بدون احتساب تغییرات ورزشی M3 و M3 GTS، سطح قابل قبولی از راحتی را فراهم می کند.

بازار در اختیار خودروهای سدان با نام کارخانه ای E90 است. بدنه ظریف و پویا کمی توسط چراغ‌های عقب مدل پیش‌استایلینگ مرتبط با دوو لانوس اروپایی خراب شده است.

اگر به توانایی های خانوادگی ماشین علاقه مند هستید یا قصد دارید در تعطیلات آخر هفته سفرهای طولانی داشته باشید و اسکی کنید، باید نگاهی دقیق تر به نسخه استیشن واگن - E91 بیندازید. حجم صندوق عقب مانند سدان است - 460 لیتر. با این حال، دسترسی به آن راحت تر است و شیشه درب عقب را می توان جداگانه باز کرد.

E92 کوپه گرانتر از سدان و استیشن است. فقط دو نفر می توانند در ردیف عقب جای بگیرند. با این حال، بر خلاف انتظارات، حتی برای افراد کمی بیش از 180 سانتی متر قد کاملاً راحت است. ورود و خروج خیلی سخت نیست. یک سیستم کمربند ایمنی برقی برای راننده و سرنشین جلو استفاده می شود. بسیاری از کوپه ها از بازارهای دیگر وارد شدند: اکثریت قریب به اتفاق از ایالات متحده.

چهارمین و آخرین نسخه از بدنه BMW 3 یک E93 کانورتیبل جامد و منظم با روکش سخت است. یک عاشق بی تجربه به راحتی می تواند آن را با کوپه E92 اشتباه بگیرد. ظرفیت یک ماشین چهار نفره با یک کوپه قابل مقایسه است. محبوبیت کانورتیبل بسیار کم است.

در هر یک از مدل‌های BMW 3، قوس‌های چرخ‌های عقب به فضای داخلی محدود نفوذ می‌کنند و سطح راحتی روی مبل را کاهش می‌دهند. راننده در یک سفر طولانی توسط مشخصات کف ناهموار (هر چه به صندلی نزدیکتر باشد، بالاتر است)، که پیدا کردن یک مکان راحت برای استراحت پاهای خود را دشوار می کند. قابل ذکر است که کف سرنشین جلو صاف است. دید فضا توسط آینه های خارجی بسیار کوچک محدود می شود.

موتورها

بیش از 20 موتور مختلف با قدرت 115 اسب بخار برای "ترویکا" ارائه شد. در 316d تا 450 اسب بخار در M3 GTS (4.4 V8). ضعیف ترین موتور بنزینی 116 اسب بخار تولید می کند. در 316i (1.6)، قوی ترین دیزل - 286 اسب بخار. در 335d (3.0 R6). هرکسی می تواند ماشینی با موتور متناسب با سلیقه خود پیدا کند. درست است، طرفداران این برند ممکن است در آینده ناامید شوند.

موتورهای بنزینی

واحدهای 4 سیلندر سری N45 اغلب از یک زنجیر زمان بندی ضعیف رنج می برند که می تواند چندین پیوند را پرش کند. BMW بهبودهای زیادی انجام داد، اما نتوانست به طور کامل از شر این مشکل خلاص شود.

نسخه های بنزینی N46 (318i و 320i) با سیستم Valvetronic گاهی اوقات شروع به مصرف بیش از حد روغن می کنند - 1.5-2 لیتر در 1000 کیلومتر. این مشکل اغلب در واحدهایی مشاهده می شود که از روغنی غیر از روغن تجویز شده استفاده می کنند - Castrol SLX 5W-30. با روغن متفاوت، رینگ های پیستون سریعتر فرسوده می شوند. گاهی مشکل نشتی روغن را می توان با تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ حل کرد. هزینه این روش بیش از 40000 روبل است.

هر از چند گاهی، درایو داسی Valvetronic (سیستم برای تغییر روان دریچه های ورودی) اجاره داده می شود. خرابی ها ممکن است به دلیل از دست دادن توان ناشی از خوردگی تماس مثبت سیم ایجاد شود.

موتور 320 si سدان 2005-2006 (173 اسب بخار/N45 B20A) از فناوری واحدهای مسابقه ای استفاده کرد. اغلب از ترک در دیواره های نازک سیلندرهای مجاور رنج می برد. یک موتور با شتاب زیاد عملاً قابل تعمیر نیست. یک بلوک جدید با پیستون بیش از 100000 روبل هزینه دارد. عملا هیچ موتور کارکرده ای در شرایط خوب در بازار وجود ندارد.

N43 جدید، بر خلاف N46، از سیستم Valvetronic استفاده نمی کند، اما در عوض تزریق مستقیم سوخت دریافت می کند. هنگامی که سرد است، موتور با صدای پچ پچ مشخصه کار می کند، که برخی افراد به اشتباه آن را با صدای درایو زنجیر زمان اشتباه می گیرند. با این حال، زنجیره زمان در اینجا، مانند N46، نمی تواند با دوام مثال زدنی نامیده شود.

N52 (323i, 325i, 330i) تمایل به افزایش مصرف روغن از بدو تولد دارد. اشتهای روغن فقط با افزایش سن بیشتر می شود. حلقه ها گیر کرده اند و هنگام باز شدن، گاهی اوقات بر روی دیواره سیلندر بریدگی هایی پیدا می شود. از فوریه 2010، پیستون های مدرن شروع به نصب کردند و نقص برطرف شد.

موتورهای بنزینی 4 و 6 سیلندر با تزریق مستقیم (N43 و N53 - از سال 2007) از انژکتورهای بوش ملایم تری استفاده می کنند. در برخی موارد، آنها پس از 70-80 هزار کیلومتر شکست می خورند. موتور قدرت خود را از دست می دهد و شروع به دود می کند. این نقص اغلب در خودروهایی رخ می دهد که بیش از حد ... با احتیاط رانندگی می شوند. پمپ تزریق نیز ممکن است نسبتاً زود از کار بیفتد.

از نظر فنی، موتور BMW 335i جالب است. این R6 توربوشارژ با حجم 3.0 لیتر است و از نظر دینامیک فقط به موتور M3 ضرر می دهد. معایب آن: توربوشارژر و سیستم روانکاری. قبل از بازسازی (N54) از دو توربین و پس از (N55) یک توربین با کانال دوگانه استفاده شد. در هر دو موتور، روغن به سرعت تحلیل می‌رود و لجن ایجاد می‌شود که کانال‌های روغن‌کاری را مسدود می‌کند و باعث تسریع سایش توربوشارژر و خود موتور می‌شود. از همان ابتدا، N54 نیز به دلیل سایش زودهنگام پمپ فشار بالا آزرده شد. به طور کلی، N55 قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود.

مبدل کاتالیزوری ممکن است پس از 150000 کیلومتر به دلیل سوخت بی کیفیت از کار بیفتد. قطع می شود، شعله گیر نصب می شود و ECU موتور دوباره برنامه ریزی می شود. برای همه چیز باید حدود 10000 روبل بپردازید.

کویل های احتراق (از 1300 روبل)، به طور معمول، حدود 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. اگر یکی بمیرد، بقیه نیز به زودی امتناع خواهند کرد.

موتورهای دیزلی

توربودیزل های 2 لیتری سری N47 (316d، 318d و 320d از سپتامبر 2007) دارای یک زنجیر زمان بندی ظریف هستند. دو تا از آنها در اینجا وجود دارد. در بدترین حالت، زنجیره بالایی - درایو میل بادامک - ممکن است شکسته شود. هزینه قطعات یدکی اصلی (سایر موارد توصیه نمی شود) حدود 10000 روبل است، نیروی کار حدود 40000 روبل است. زنجیرها در قسمت عقب موتور قرار دارند، بنابراین برای تعویض آن باید دستگاه را جدا کنید. یکی از عوارض جانبی آن سایش چرخ دنده درایو روی میل لنگ است. با وجود تعدادی از پیشرفت ها، نقص به طور کامل برطرف نشد.

N47 دارای انژکتورهای پیزوالکتریک غیر قابل تعمیر است که به کیفیت سوخت حساس هستند. توربوشارژر این موتور توسط میتسوبیشی ساخته شده است. بعد از 100000 کیلومتر، محور توربین گاهی فرو می ریزد. علاوه بر این، واحد کنترل توربوشارژر، که تنها به عنوان یک مجموعه با توربین قابل تعویض است، ممکن است از کار بیفتد.

گاهی اوقات ترک هایی بین سیلندرها در N47 ظاهر می شود. نشت آرام مایع خنک کننده نشان دهنده نقص است.

اگر به یک توربودیزل 4 سیلندر نیاز دارید، بهتر است به دنبال گزینه هایی با M47D20 "قدیمی" باشید. اما یافتن یک نمونه به خوبی نگهداری شده با چنین موتوری بسیار دشوار خواهد بود.

توربودیزل های تولید شده در سال های 2005-2006 اغلب از نشت روغن از زیر منیفولد ورودی رنج می برند.

درایو زنجیر تایم M57 قدیمی ممکن است پس از 200000 کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. علاوه بر این، خطر شکستن سوپاپ های منیفولد ورودی وجود دارد که می تواند منجر به آسیب موتور شود. بدترین چیز این است که هیچ علائم هشدار دهنده ای وجود ندارد. تنها راه برای جلوگیری از مشکلات، جدا کردن منیفولد ورودی و بررسی دمپرها است.

اکثر موتورهای دیزل E90 مجهز به فیلتر ذرات هستند. مشکلات مربوط به آن اغلب ایجاد می شود. به عنوان یک قاعده، به دلیل یک فرآیند بازسازی ناکافی. اما سنسورها نیز ممکن است از کار بیفتند.

انتقال

این موتور با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ZF 6HP یا GM GA6L45R و همچنین یک گیربکس 6 سرعته دستی جفت شد. طول عمر چرخ فلایویل دو جرمی کمی بیش از 200000 کیلومتر است.

هر دو گیربکس اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد هستند و به طور معمول تا 200-250 هزار کیلومتر مشکلی ایجاد نمی کنند. اغلب می توان پس از تطبیق با جعبه یا به روز رسانی نرم افزار آن، از شر ضربه ها یا ضربات ناشی از آن خلاص شد.

با این حال، برای تمایل به تجربه رانندگی پس از 100-150 هزار کیلومتر، باید هزینه سایش مبدل گشتاور و بوش ها، کلاچ ها، سلونوئیدها و بدنه سوپاپ را بپردازید. یکی از شرایط ضروری برای بقای دستگاه تعویض روغن در هر 60000 کیلومتر است.

اساساً تمام بی‌ام‌و سری 3 دیفرانسیل عقب هستند، اما مدل‌های چهار چرخ متحرک با xDrive نیز وجود دارند. یک کلاچ چند صفحه ای بین محوری با کنترل الکترونیکی به شما امکان می دهد تمام نیرو را به یک محور، از جمله فقط محور جلو، دوباره توزیع کنید. در شرایط عادی 60 درصد گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود.

خرابی های گاه به گاه در عملکرد گیربکس در نتیجه خرابی درایو سروو کیس انتقال رخ می دهد. گیربکس عقب ممکن است پس از 150-200 هزار کیلومتر به دلیل سایش یاتاقان های مخروطی صدا کند. پس از 200-250 هزار کیلومتر، شما باید قطعات متقاطع و پشتیبانی میل محرک را تغییر دهید - حدود 15000 روبل.

شاسی بلند

سیستم تعلیق E90 در مقایسه با E46 بهتر است - تعمیر آن قوی تر و ارزان تر است. اگر در E46 تعمیر سیستم تعلیق جلو پس از 70-80 هزار کیلومتر ضروری بود ، در E90 به 120-150 هزار کیلومتر رسید. با این حال، پیوندهای تثبیت کننده جلو می توانست خیلی زودتر به پایان برسد.

در محور عقب، نقاط ضعف بعد از 100000 کیلومتر ظاهر می شود - بلوک های خاموش شناور. وقتی خشک شد شروع به ترکیدن می کنند و وقتی بیرون رطوبت وجود دارد از بین می روند. قیمت یک قطعه جدید حدود 5000 روبل است. عناصر باقی مانده مدت زمان زیادی دوام می آورند.

چرخ های عقب BMW 3 با شیب کمی به سمت داخل نصب شده اند - یک خانه. این باعث بهبود پایداری خودرو در سرعت های بالا می شود. با این حال، این هندسه باعث سایش سریع لاستیک های عقب، به ویژه در آج داخلی می شود.

قبل از خرید، باید وضعیت قفسه فرمان را بررسی کنید. تعویض آن می تواند حدود 30000 روبل هزینه داشته باشد. پس از 200-250 هزار کیلومتر، پمپ فرمان برق گاهی اوقات تسلیم می شود (از 16000 روبل).

سیستم ترمز کاملا بادوام است، اما به روز رسانی آن ممکن است به 12000 روبل نیاز داشته باشد. گاهی اوقات پمپ خلاء از کار می افتد، همانطور که توسط نویزهای اضافی نشان داده می شود. برای یک پمپ جدید حداقل 12000 روبل می خواهند.

سایر مشکلات و خرابی ها

متأسفانه، علائم فرسودگی در فضای داخلی کاملاً رایج است. بنابراین، سایش روی فرمان پس از 80000 کیلومتر ظاهر می شود، در حالی که در E46 آنها تنها پس از 250-300 هزار کیلومتر مشاهده می شوند. اما تا به امروز تقریباً هیچ چیز در مورد خوردگی شناخته نشده است.

ممکن است به دلیل شل بودن عایق صدا در زیر درب، آب در کابین ظاهر شود. برای رفع عیب باید عایق صدا به خوبی چسبانده شود.

مشکلات گرمایش در زمستان (پس از 120-180 هزار کیلومتر) ممکن است به دلیل خرابی پمپ اضافی (7000 روبل برای اصلی) ایجاد شود. نقطه ضعف سیستم تهویه مطبوع لوله در امتداد عضو کناری در چرخ جلو سمت راست است. داره پوسیده میشه هزینه یک بزرگراه جدید از 5000 روبل است. بعد از 100-150 هزار کیلومتر، یاتاقان کلاچ کمپرسور گاهی اوقات شروع به ایجاد صدا می کند.

با افزایش سن، مکانیسم قفل آینه جانبی فرسوده می شود. در نتیجه بدنه آینه در حین تا شدن از داخل به بیرون می چرخد. فروشندگان پیشنهاد تعویض کل مجموعه را دادند. خوشبختانه، تعمیرات ارزان قیمت امکان پذیر است.

برق و الکترونیک

خطاهای الکتریکی جزئی بسیار زیاد است. وقفه در کار اغلب به دلیل کمبود باتری یا منبع تغذیه ضعیف ایجاد می شود. به عنوان مثال، در زیر "تغار" تنه، تماس سیم مثبت خم می شود و در بلوک فیوز (پشت محفظه دستکش) تماس سیم مثبت ذوب می شود.

وقفه در عملکرد قفل مرکزی و روشنایی بیرونی نتیجه خرابی واحد FRM است. واحد باید دوباره برنامه ریزی شود، که برای آن خدمات تخصصی 6-10 هزار روبل درخواست می کند.

یکی از مشکلات معمولی استیشن واگن E91 این است که رادیو دریافت ایستگاه های رادیویی را متوقف می کند و قفل مرکزی به کنترل از راه دور پاسخ نمی دهد. این بدان معناست که آنتن درب صندوق عقب شکسته است. برای جایگزینی، یک سرویس مستقل حدود 2000 روبل درخواست می کند و خود آنتن حدود 10000 روبل هزینه دارد.

یکی دیگر از مشکلات معمول در همان استیشن واگن آسیب به دسته الکتریکی درب صندوق عقب است. فقط خیلی کوتاهه یک کارگاه خوب می تواند آن را برای 2000 روبل تمدید کند. هنگامی که آسیب در داخل رخ می دهد بدتر است، سپس هزینه تعمیرات به 5000 روبل افزایش می یابد.

فرمان قفل شده می تواند یک سورپرایز ناخوشایند باشد. به طور معمول، یک نشانگر زرد فرمان در مورد یک مشکل قریب الوقوع هشدار می دهد، سپس قرمز می شود. اما از آنجایی که هنوز امکان رانندگی با ماشین وجود دارد، بسیاری از افراد بازدید از سرویس را تا زمانی که فرمان در نهایت قفل شود، به تعویق می‌اندازند. در قدیمی ترین BMW 3 های این نسل (تا سال 2006)، به روز رسانی نرم افزار اغلب کمک می کند (حدود 5000 روبل). اگر این کار کمکی نکرد، باید برد الکترونیکی را تعویض کنید.

لامپ های زنون دور از ابدیت هستند. آنها باید تقریباً هر چهار سال یک بار تغییر کنند. قیمت محصولات مارک های معروف حدود 4000 روبل در هر قطعه است. علاوه بر این، با گذشت زمان، بازتابنده ذوب می شود و خود چراغ جلو شروع به عرق کردن می کند. هزینه یک چراغ جلو بلوک جدید حدود 20000 روبل است.

تاریخچه مدل

دسامبر 2004 - شروع تولید سدان E90 با موتورهای بنزینی: 2.0 لیتر (129 اسب بخار / 318i؛ 150 اسب بخار / 320i)، 2.5 R6 (218 اسب بخار، 325i)، 3.0 R6 (258 اسب بخار، 330i die. 163 اسب بخار، 320d)؛

2005 - واگن تورینگ (استیشن واگن) E91 و نسخه های چهار چرخ متحرک 325xi, 330xi, 330xd; نسخه های بنزینی با موتور: 1.6 (116 اسب بخار، 316i)، 2.0 (129 اسب بخار، 318i)، 2.0 (173 اسب بخار، 320si)؛ نسخه های دیزلی با موتورهای 2.0 (122 اسب بخار، 318d)، 3.0 R6 (231 اسب بخار، 330d)؛

2006 - کوپه دو در E92، نسخه های بنزینی با موتور: 3.0 R6 (306 اسب بخار biturbo، 335i)، نسخه های دیزلی با موتورهای 3.0 R6 (197 اسب بخار، 325d)، 3.0 R6 (286 اسب بخار biturbo، 335d)؛

دسامبر 2006 - شروع تولید E93 تبدیل.

2007 - نسخه M3 سدان و کوپه با موتور 4.0 V8 (420 اسب بخار). نسخه های بنزینی با موتورهای 2.0 (136 اسب بخار، 143 اسب بخار، 318i)، 2.0 (156 اسب بخار، 170 اسب بخار، 320i)، 3.0 R6 (218 اسب بخار، 325i)، 3.0 R6 (272 اسب بخار، 330i)؛ نسخه های دیزلی با موتورهای 2.0 (143 اسب بخار، 318d)، 2.0 (177 اسب بخار، 320d)، 3.0 R6 (286 اسب بخار biturbo، 335d)؛

2008 - بازسازی سدان و استیشن واگن، M3 تبدیل، موتور بنزینی 1.6 لیتری (122 اسب بخار، 316i) موتور دیزل 3.0 R6 (245 اسب بخار، 330d).

2009 - دیزل 2.0 لیتر (116 اسب بخار، 316d)؛

2010 - بازسازی مدل کوپه و کانورتیبل، نسخه M3 GTS با موتور V8 4.4 (450 اسب بخار)، موتور 2.0 لیتری دیزل (115 اسب بخار، 316d)، 2.0 (163 اسب بخار، 184 اسب بخار). s.، 320d)، 3. (204 اسب بخار، 325d)؛

اکتبر 2011 - پایان تولید سدان E90.

ژوئن 2012 - تولید استیشن واگن E91 متوقف شد.

نتیجه

BMW 3 e90 فقط یک ادامه فنی E46 محبوب نیست. بسیاری از عناصر، مانند سیستم تعلیق و الکترونیک، از ابتدا توسعه یافته اند. لازم به یادآوری است که طول عمر یک خودرو با مراقبت مالک آن در ارتباط است. اما فقط می توان در مورد عمق قیمومیت صاحبان قبلی حدس زد.

مشخصات فنی بی ام و سری 3 E90

ابعاد

اصلاحات

گازوئیل

موتور	حجم کار	قدرت و گشتاور	شتاب	بیشترین سرعت	مصرف سوخت
		122 اسب بخار و 160 نیوتن متر			5.9 لیتر در 100 کیلومتر
		129 اسب بخار و 180 نیوتن متر			7.3 لیتر در 100 کیلومتر
		136 اسب بخار و 190 نیوتن متر			6.3 لیتر در 100 کیلومتر
		143 اسب بخار و 190 نیوتن متر			5.9 لیتر در 100 کیلومتر
		150 اسب بخار و 200 نیوتن متر			7.4 لیتر در 100 کیلومتر
		163 اسب بخار و 210 نیوتن متر			6.4 لیتر در 100 کیلومتر
		170 اسب بخار و 210 نیوتن متر			6.1 لیتر در 100 کیلومتر
320si، R4 2.0 لیتر		173 اسب بخار و 200 نیوتن متر
		177 اسب بخار و 230 نیوتن متر			8.4 لیتر در 100 کیلومتر
		191 اسب بخار و 230 نیوتن متر			8.4 لیتر در 100 کیلومتر
		203 اسب بخار و 244 نیوتن متر
		218 اسب بخار و 250 نیوتن متر			8.4 لیتر در 100 کیلومتر
		211 اسب بخار و 270 نیوتن متر			7.2 لیتر در 100 کیلومتر
328i (ایالات متحده آمریکا)، R6 3.0 لیتر		233 اسب بخار و 271 نیوتن متر
		257 اسب بخار و 300 نیوتن متر			8.7 لیتر در 100 کیلومتر
		272 اسب بخار و 320 نیوتن متر			7.2 لیتر در 100 کیلومتر
330i (ایالات متحده آمریکا)، R6 3.0 لیتر		304 اسب بخار و 407 نیوتن متر
		306 اسب بخار و 400 نیوتن متر			9.6 لیتر در 100 کیلومتر
		420 اسب بخار و 400 نیوتن متر			12.4 لیتر در 100 کیلومتر

دیزل

موتور	قدرت	قدرت و گشتاور	شتاب	بیشترین سرعت	مصرف سوخت
		115 اسب بخار و 260 نیوتن متر			4.5 لیتر در 100 کیلومتر
		122 اسب بخار و 280 نیوتن متر			5.3 لیتر در 100 کیلومتر
		136 اسب بخار و 300 نیوتن متر			4.7 لیتر در 100 کیلومتر
		143 اسب بخار و 300 نیوتن متر			4.7 لیتر در 100 کیلومتر
320d ED، R4 2.0 لیتر		163 اسب بخار و 380 نیوتن متر			4.1 لیتر در 100 کیلومتر
		163 اسب بخار و 340 نیوتن متر			5.7 لیتر در 100 کیلومتر
		177 اسب بخار و 350 نیوتن متر			4.8 لیتر در 100 کیلومتر
		184 اسب بخار و 380 نیوتن متر			4.7 لیتر در 100 کیلومتر
325d، R6، 3.0 لیتر		197 اسب بخار و 400 نیوتن متر			6.4 لیتر در 100 کیلومتر
325d، R6، 3.0 لیتر		204 اسب بخار و 430 نیوتن متر			5.7 لیتر در 100 کیلومتر
		231 اسب بخار و 500 نیوتن متر			6.5 لیتر در 100 کیلومتر
		245 اسب بخار و 520 نیوتن متر			5.7 لیتر در 100 کیلومتر
335d، R6، 3.0 لیتر		286 اسب بخار و 580 نیوتن متر			7.5 لیتر در 100 کیلومتر