در عمل، رانندگان اغلب از لغزش کنترل شده استفاده نمی کنند. دلایل مختلفی برای این وضعیت فعلی وجود دارد. اولاً این سختی اجرای این مانور است. وسیله نقلیه. ثانیا در اجرای آن کم است. اما، با این حال، در شرایط آب و هوایی سخت، گاهی اوقات استفاده از کمک آن مفید است.

آموزش

برای انجام موفقیت آمیز این مانور، این تکنیک باید به طور کامل در تمرین تقویت شود. برای انجام این کار، باید همه چیز را برای مدت زمان طولانی روی یک پلت فرم خاص به طور کامل اسکیت کنید. گزینه های ممکن. عرض در این مسیر آموزشی باید تا حد امکان گسترده باشد. هیچ مانع یا وسیله نقلیه دیگری نباید وجود داشته باشد. در غیر این صورت احتمال برخورد با موانع و برخورد احتمالی وجود دارد.

برای اینکه بتوانید لغزش را کنترل کنید، باید آموزش خاصی را پشت سر بگذارید

یک مکان ایده آل برای این اهداف، سایتی است که در آن آموزش رانندگی به رانندگان تازه کار یا رانندگان افراطی که در حین رانندگی با ماشین ترفندهای مختلفی را انجام می دهند، داده می شود.

طبقه بندی

گسترده ترین نوع اجرا این طبقه بندی بسته به. بنابراین، لغزش خودرو به دو دسته تقسیم می شود:

1. در خودروی محورجلو
2. با محرک چرخ عقب

در هر مورد خاص، روش پیاده سازی فردی است و دقیقاً برای یک نسخه خاص از ماشین مناسب است.

درایو عقب

رانش کنترل شدهدر چرخ های عقب به صورت زیر انجام می شود:

1. ورود به پیچ در سرعت بالاوسیله نقلیه
2. چرخش تند فرمان در جهت پیچ انجام می شود و بار به چرخ های جلو منتقل می شود.
3. با فشار دادن پدال گاز، کلاچ کاملاً فشرده می شود
4. پدال کلاچ آزاد می شود، اما گاز همچنان نگه داشته می شود. این عمل تا زمانی انجام می شود که ماشین شروع به سر خوردن کند.
5. برای اطمینان از حرکت صحیح لاستیک های جلو در امتداد سطح جاده، فرمان در جهت مخالف نسبت به پیچ چرخانده می شود.
6. فرمان باید در این حالت نگه داشته شود. فشار پدال باید طوری انتخاب شود که قسمت عقب به هیچ وجه بر خروج خودرو از پیچ تاثیری نداشته باشد.

لغزش کنترل شده در چرخ های عقب:

این دنباله نحوه وارد کردن لغزش کنترل شده در خودروی دیفرانسیل عقب را نشان می دهد. همچنین شایان ذکر است که انجام چنین مانوری در این نوع ماشین ها بسیار ساده تر است.

خودروی محورجلو

برای اینکه لغزش کنترل شده روی دیفرانسیل جلو انجام شود، باید دنباله زیر را رعایت کنید:

1. بر حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، که امکان پذیر است، نوبت وارد می شود. مهم است که قسمت عقب خودرو سر بخورد
2. سپس کلاچ فشرده می شود، اهرم به سمت بالا کشیده می شود ترمز دستی، در این حالت باید پدال گاز را فشار داد و در این حالت ماشین باید کاملاً سر بخورد
3. برای ادامه لغزش، باید اهرم ترمز دستی را رها کرده و فشار دهید تمام گاز
4. در مرحله بعد، باید فرمان را در جهت مخالف از پیچ بچرخانید تا زمانی که چرخ های جلو به طور معمول در سطح جاده شروع به حرکت کنند.
5. سپس ترمز دستی رها می شود، پدال گاز را به طور کامل فشار می دهند و روند لغزش ادامه می یابد.
6. قبل از اینکه از لغزش خارج شوید، باید فرمان را رها کنید و اجازه دهید بچرخد تا کاملاً تراز شود. پس از عبور، کنترل دستی دوباره شروع می شود.

لغزش کنترل شده در چرخ های جلو:

انجام چنین لغزشی بسیار دشوارتر از مورد قبلی است. در نتیجه، آمادگی قابل توجهی بهبود یافته و آموزش بیشتری برای انجام مطمئن این مانور مورد نیاز است.

چهار چرخ متحرک

کنترل این نوع خودروها در هنگام لغزش بسیار دشوار است. این خودروها به فشردن پدال گاز بسیار حساس هستند و کاملا در چنین دریفت هایی قرار دارند. اگر پدال گاز را کاملا رها کنید، ممکن است خودرو به دور محور خود بچرخد. فشردن کامل این پدال می تواند به نتیجه ای مشابه منجر شود. مهم است که به یاد داشته باشید که دستگاه روی هر دو محور - جلو و عقب می لغزد. هنگام انجام چنین مانوری بر روی چنین خودرویی، باید بلافاصله فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و درجه فشار روی منبع گاز را تنظیم کنید. هنگام لغزش، باید وسیله نقلیه را احساس کنید. مهم است که یک نکته جدی را در مورد نحوه خارج شدن از لغزش به خاطر بسپارید ماشین چهار چرخ متحرک- این سخت ترین نوع ماشین برای انجام چنین مانوری است. لازم است تعادل واضحی بین فشار دادن پدال گاز و چرخاندن فرمان حفظ شود. برای انجام یک لغزش کامل، به آموزش زیاد و تجربه گسترده در رانندگی با چنین وسیله نقلیه ای نیاز دارید.

لغزش کنترل شده روی تمام چرخ متحرک:

ترمز اضطراری

در تمرین این مانوربیشتر برای اجرا استفاده می شود ترمز اضطراری. دلیل استفاده از آن غیرممکن بودن استفاده از مانورهای دیگر برای جلوگیری از شرایط اضطراری است. به عنوان مثال، برخورد با وسیله نقلیه دیگری امکان پذیر است. سایر روش های ترمزگیری (مانند پلکانی و متناوب) نمی توانند نتیجه دلخواه را به همراه داشته باشند. بنابراین راننده راهی جز کاهش سرعت با استفاده از لغزش کنترل شده و سپس ترمز نرم ندارد.

ترمز نیز نقش مهمی در لغزش کنترل شده ایفا می کند.

برای انجام این کار، این مانور را به ترتیبی که قبلا نشان داده شده و مطابق با نوع رانندگی خودرو انجام دهید. پس از اتمام نوبت و غلبه بر وضعیت اضطراری، معمول انجام می شود. بنابراین، یک روش به درستی توسعه یافته برای چگونگی خروج صحیح از لغزش به شما امکان می دهد اغلب از آن اجتناب کنید موقعیت های اضطراری. هر راننده ای باید بتواند آن را در ماشین خود انجام دهد.

نتیجه

به طور معمول، رانندگان معتقدند که نباید قادر به انجام این مانور باشند و نیازی به دانستن نحوه خروج صحیح از لغزش ندارند. اما همانطور که تمرین مدرن نشان می دهد، هر دانش و مهارتی اضافی نیست. از جمله در جاده. از این گذشته، نه تنها زندگی او، بلکه زندگی سایر افراد نیز به این بستگی دارد که راننده چقدر ماشین خود را احساس می کند و می تواند هر چرخشی را در آن انجام دهد. اغلب اوقات، چنین لغزشی کنترل شده به شما امکان می دهد از تصادف جلوگیری کنید و جان افراد را نجات دهید. بنابراین، اهمیت آن را نمی توان دست کم گرفت؛ هر راننده ای باید به آن تسلط کامل داشته باشد.

• اخبار
• کارگاه

مطالعه: اگزوز خودرو آلاینده اصلی هوا نیست

همانطور که شرکت کنندگان در انجمن انرژی در میلان محاسبه کردند، بیش از نیمی از انتشار CO2 و 30 درصد ذرات مضر به دلیل کارکرد موتور وارد هوا می شود. احتراق داخلیبه گزارش La Repubblica، اما به دلیل گرم شدن سهام مسکن. در حال حاضر در ایتالیا 56 درصد از ساختمان ها به عنوان پایین ترین طبقه بندی می شوند کلاس محیطیجی و...

جاده ها در روسیه: حتی کودکان هم نمی توانستند آن را تحمل کنند. عکس روز

آخرین بار این سایت، واقع در یک شهر کوچک در منطقه ایرکوتسک، 8 سال پیش بازسازی شد. بچه هایی که نامشان مشخص نیست تصمیم گرفتند اصلاح کنند این مشکلبه گزارش پورتال UK24، به طور مستقل، تا بتوانید دوچرخه سواری کنید. واکنش اداره محلی به این عکس که در حال حاضر به یک موفقیت واقعی در اینترنت تبدیل شده است، گزارش نشده است. ...

مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها نامگذاری شده است

در عین حال، جوانترین ناوگان خودرو در جمهوری تاتارستان است ( میانگین سن- 9.3 سال) و قدیمی ترین آنها در قلمرو کامچاتکا (20.9 سال) است. آژانس تحلیلی Autostat در مطالعه خود چنین داده هایی را ارائه می دهد. همانطور که مشخص شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه میانگین سنی خودروهای سواری کمتر است...

خودروهای شخصی در هلسینکی ممنوع خواهد شد

به منظور تبدیل چنین طرح بلندپروازانه ای به واقعیت، مقامات هلسینکی در نظر دارند راحت ترین سیستمی را ایجاد کنند که در آن مرزهای بین شخصی و حمل و نقل عمومی Autoblog گزارش می دهد که پاک خواهد شد. همانطور که سونیا هیکیلا، متخصص حمل و نقل در تالار شهر هلسینکی گفت، ماهیت ابتکار جدید بسیار ساده است: شهروندان باید ...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، ثبت کرد. سپس مردم ما یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

خودروی بدون موتور و سقف در سن پترزبورگ به سرقت رفت

به گزارش نشریه Fontanka.ru، یک تاجر با پلیس تماس گرفت و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای پلاک شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفت. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور و سقف نداشت و برای بازسازی در نظر گرفته شده بود. که به ماشین نیاز داشت...

سیتروئن در حال آماده سازی سیستم تعلیق فرش جادویی است

در ارائه شده است برند سیتروئنمفهوم Advanced Comfort Lab، بر اساس کراس اوور سریال C4 کاکتوس، قابل توجه ترین نوآوری است، البته، صندلی های چاق، بیشتر شبیه به مبلمان خانه تا صندلی های ماشین. راز صندلی ها در لایه بندی چند لایه فوم پلی یورتان ویسکوالاستیک است که معمولا سازندگان از آن استفاده می کنند...

کارخانه های تویوتادوباره بلند شد

کارخانه های تویوتا دوباره تعطیل شدند

یادآوری می کنیم که در 8 فوریه خودروساز تویوتا موتورتولید را در کارخانه های ژاپنی خود به مدت یک هفته متوقف کرد: از 1 تا 5 فوریه، کارمندان ابتدا از اضافه کاری منع شدند و سپس به طور کامل متوقف شد. سپس معلوم شد که دلیل آن کمبود فولاد نورد است: در 8 ژانویه، در یکی از کارخانه های تامین کننده، متعلق به شرکتفولاد آیچی، انفجاری رخ داد...

U فورد ترانزیتهیچ دوشاخه مهمی روی در وجود نداشت

این فراخوان تنها به 24 مینی بوس فورد ترانزیت مربوط می شود که نمایندگی های برند از نوامبر 2014 تا اوت 2016 فروخته اند. به گفته وب سایت Rosstandart، در این ماشین ها درب کشویی به اصطلاح "قفل کودک" مجهز شده است، اما سوراخ در مکانیسم مربوطه با پلاگین پوشانده نشده است. معلوم می شود که این نقض قانون فعلی است ...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه بازار به خریداران پیشنهاد می دهد انتخاب بزرگاتومبیل هایی که فقط چشمان شما را وحشی می کنند. بنابراین، قبل از خرید خودرو باید به نکات زیادی توجه کرد نکات مهم. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً چه چیزی می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

بهترین خودروهای 2018-2019 در کلاس های مختلف: هاچ بک، SUV، خودروی اسپرت، پیکاپ، کراس اوور، مینی ون، سدان

بیایید به آخرین نوآوری های روسی نگاه کنیم بازار خودروبرای تعیین بهترین خودروی سال 2017. برای این کار چهل و نه مدل را در نظر بگیرید که در سیزده کلاس توزیع شده اند. بنابراین، ما فقط بهترین خودروها را ارائه می دهیم، بنابراین خریدار ممکن است هنگام انتخاب اشتباه کند ماشین جدیدغیر ممکن بهترین...

رتبه بندی خودروهای قابل اعتماد 2018-2019

مطمئناً قابل اعتماد بودن مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هر زنگ و سوت - همه این ترفندهای مرسوم، به ناچار در مورد قابلیت اطمینان وسیله نقلیه اهمیت کمتری دارند. ماشین باید در خدمت صاحبش باشد نه اینکه مشکلی برایش ایجاد کند...

چه ماشینی تولید روسیهبهترین، بهترین ماشین های روسی.

کدام خودروی ساخت روسیه بهترین در تاریخ روسیه است؟ صنعت خودروبسیاری وجود داشت ماشین های خوب. و انتخاب بهترین آنها دشوار است. علاوه بر این، معیارهایی که توسط آن یک یا مدل دیگر ارزیابی می شود می تواند بسیار متفاوت باشد. ...

رتبه 5 برتر: بیشترین ماشین گران قیمتدر جهان

شما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، منزجر شوید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها به سادگی یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه واقعی ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که...

رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای مدل 2018-2019

از زمان ساخت اولین دستگاه پیشران بخار، کاگنتون، که در سال 1769 ساخته شد، صنعت خودرو گام های بزرگی به جلو برداشته است. تنوع مارک ها و مدل های امروزی شگفت انگیز است. تجهیزات فنیو طراحی نیاز هر خریدار را برآورده می کند. قابلیت خرید یک برند خاص، دقیق ترین...

تست چهارسدان ها: اشکودا اکتاویا, اوپل آسترا، پژو 408 و کیا سراتو

قبل از آزمایش، می توان با اطمینان گفت که "سه در برابر یک" خواهد بود: 3 سدان و 1 لیفت بک. 3 موتور سوپرشارژ و 1 موتور تنفس طبیعی. سه خودرو با گیربکس اتوماتیک و تنها یکی با گیربکس دستی. سه خودرو مارک اروپایی هستند و یکی ...

انتخاب سدان مقرون به صرفه: تغییر زاز، لادا گرانتاو رنو لوگان

همین حدود 2-3 سال پیش به صورت پیشینی در نظر گرفته می شد ماشین مقرون به صرفهباید گیربکس دستی داشته باشد گیربکس پنج سرعته دستی سرنوشت آنها در نظر گرفته شد. با این حال، اکنون همه چیز به طور چشمگیری تغییر کرده است. ابتدا مسلسل را روی لوگان نصب کردند، کمی بعد روی چانس اوکراینی و...

بیشترین خودروهای خریداری شده در سال 2018-2019 در روسیه

نحوه انتخاب ماشین جدید? علاوه بر ترجیحات طعم و ویژگی های فنی خودروی آینده، لیست یا رتبه ای از پرفروش ترین ها و ماشین های محبوبدر روسیه در 2016-2017. اگر خودرویی مورد تقاضا است، پس سزاوار توجه شماست. واقعیت آشکار این است که روس ها ...

رتبه بندی گران ترین خودروها

در طول تاریخ صنعت خودرو، طراحان از جرم کل مدل های سریالما همیشه دوست داشته ایم چندین مورد منحصر به فرد را از نظر ویژگی ها و قابلیت ها برجسته کنیم. در حال حاضر، این رویکرد در طراحی خودرو حفظ شده است. تا به امروز، بسیاری از غول های خودروسازی جهانی و شرکت های کوچک تلاش می کنند تا ...

• بحث
• در تماس با

تقریباً هر راننده ای با یک نظریه در مورد اقداماتی که باید در صورت لغزش انجام شود پشتیبانی می شود. این چیزی است که در آموزشگاه رانندگی به ما یاد می دادند، پدر یا دوستم به ما گفت. مربیان حرفه ای رانندگی می گویند که جلوگیری از لغزش بسیار آسان تر از مبارزه با آن است. این پدیده نتیجه یک تخلف ترافیکی است - به خودی خود در یک "مکان خالی" لغزش خودرو رخ نمی دهد.

راننده با از دست دادن کنترل خودرو، به طور غریزی پدال ترمز را فشار می دهد که در برخی موارد فقط وضعیت را تشدید می کند. اگر ماشین شما دچار لغزش شد چه باید کرد و چگونه از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد؟ بیایید سعی کنیم این مطالب را درک کنیم.

اسکید چیست؟

دلیل لغزش سرعت نابرابر چرخ ها روی محور است؛ خودرو در جهتی که چرخ با سرعت کمتری می چرخد، می چرخد، گویی دور این چرخ می چرخد. لغزش در موارد متعددی رخ می دهد که رایج ترین آنها عبارتند از: لغزش در هنگام شتاب گیری یا ترمز ناگهانی و همچنین چرخش شدید چرخ ها با زاویه زیاد در هنگام شتاب گیری.

اقدامات هنگام لغزش خودرو با هدف حفظ خودرو در سطح جاده و حفظ مسیر صحیح است. مهم است که یک چیز را به خاطر بسپارید - در جاده لغزندهشما نمی توانید همزمان بچرخید و ترمز کنید - احتمال لغزش زیاد است. ساده به نظر می رسد، اما در واقعیت حتی رانندگان با تجربههمیشه با این کار کنار نمی آیند.

برای از بین بردن لغزش، باید بدانید که چرا این اتفاق افتاده است. رانندگی با ماشین در حین لغزش کار دشواری است که نیاز به مهارت دارد. درک فوری علت لغزش کار دشواری نیست. معمولاً راننده اشتباه خود را درک می کند، هنگام تصحیح آن مشکلات به وجود می آید.

اگر دلیل لغزش است ترمز ناگهانی، باید فوراً پدال ترمز را رها کنید. اگر دلیلش بود شتاب ناگهانی، باید پای خود را از روی گاز بردارید، بنابراین سرعت چرخش چرخ های محرک یکسان شده و ممکن است لغزش از بین برود.

اگر لغزش به دلیل چرخش شدید در زاویه زیاد رخ داده است، باید فرمان را به شدت در جهت لغزش بچرخانید و هنگامی که شروع به تراز کردن ماشین می کنید، مهم است که این لحظه را از دست ندهید، فرمان را بچرخانید. به موقعیت "مستقیم". برای حرکت بیشترماشین را در امتداد مسیر حرکت تراز کنید.

لغزش خودروی دیفرانسیل جلو - چه باید کرد؟

اگر ماشین شما دارای دیفرانسیل جلو است، برای خارج شدن از لغزش باید به سرعت شتاب بگیرید، بنابراین اکسل جلو ماشین را به جلو می کشد و مسیر را هموار می کند. اکثریت ماشین های مدرندارای دیفرانسیل جلو - روشی که در بالا توضیح داده شد مؤثرترین و کارآمدترین است. رایج ترین اشتباه متوقف کردن سوخت رسانی به موتور - ترمز کردن است.

راننده با انجام این اشتباه، گشتاور ترمز موتور را به چرخ‌های فرمان جلو اعمال می‌کند و چرخ‌های عقب که دیگر با جاده تماس ندارند، به طرفین حرکت می‌کنند و تحت تأثیر نیروهای اینرسی، خودروی «غیرقابل کنترل» با افزایش احتمالی لغزش یا حتی چرخش، مستقیم حرکت خواهد کرد.

علاوه بر این، هنگام ترمزگیری موتور اتفاق خواهد افتاد"پک" (توزیع مجدد جرم)، که چرخ های عقب را نیز تسکین می دهد، در حالی که آنها فقط به بار اضافی برای بازگرداندن کشش نیاز دارند.

اگر ماشین دیفرانسیل عقب لیز خورد چه باید کرد؟

اگر ماشین شما درایو عقب، باید سرعت فرمان را کم کنید و فرمان را تا زاویه زیادی در جهت لغزش بچرخانید و سپس بلافاصله آن را به حالت صاف برگردانید و همه حرکات را به آرامی اما سریع انجام دهید. سر خوردن ماشین چرخ عقبدر بیشتر موارد در یک جاده لغزنده در نتیجه سرعت بیش از حد و مانورهای ناگهانی رخ می دهد که باعث می شود ماشین از این طرف به سمت دیگر تکان بخورد. اقدامات مشابهی باید هنگام لغزش خودروی چهار چرخ متحرک انجام شود.

علاقه مندان باتجربه خودرو، لغزش خودروهای دیفرانسیل عقب را کنترل شده می نامند. از بین بردن آن بسیار ساده تر از لغزش در ماشین های دیفرانسیل جلو است. با این حال، همه اقدامات مستلزم خونسردی و مهارت بالایی در رانندگی از جانب راننده است. بنابراین، برای مبتدیان بهتر است با رعایت محدودیت سرعت از لغزش خودداری کنند و بس. قوانین راهنمایی و رانندگی، و شما می توانید رانندگی ماشین را در شرایط لغزش در یک منطقه وسیع یاد بگیرید، جایی که هر مانور برای دانش آموز و دیگران ایمن خواهد بود.

لازم به یادآوری است که اصلی و پيش نيازتوانایی خارج کردن ماشین از هر لغزشی، چرخاندن چرخ‌ها بدون مسدود کردن دائمی آن‌ها است. اگر به اندازه کافی به مهارت های خود اطمینان ندارید، یک دوره آموزشی افراطی را بگذرانید. این امر به جلوگیری از تصادفات در صورت لغزش و همچنین از بین بردن کامل این پدیده خطرناک کمک می کند.

نتایج:

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل عقب:

وقتی لغزش شروع می شود، وقتی صندوق عقب ماشین به سمت چپ می رود، فرمان را در جهت لغزش (به سمت صندوق عقب) بچرخانید، ترمز یا پدال گاز را رها کنید (یعنی چه چیزی باعث لغزش شده است).

چرخ های جلو را در جهت حرکت تراز کنید.

لحظه ای قبل از اینکه صندوق عقب شروع به بازگشت به حالت اولیه خود کند، شروع به چرخاندن فرمان به سمت راست می کنیم تا صندوق عقب به حالت اولیه خود بازگردد. موقعیت عادی; در این زمان فرمان باید در موقعیت لازم برای حرکت بیشتر در مسیر چرخش جاده باشد.

بنزین اضافه می کنیم و به رانندگی ادامه می دهیم.

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو:

وقتی لغزش شروع شد، وقتی صندوق عقب ماشین به سمت چپ رفت، فرمان را در جهت لغزش (به سمت صندوق عقب) بچرخانید، پدال ترمز را رها کنید و گاز را فشار دهید و دور موتور را افزایش دهید و مطمئن شوید که چرخ های جلو نمی چرخند، سعی می کنند کل ماشین را پشت چرخ های جلو بکشند.

چرخ های جلو را در جهت حرکت تراز کنید و با افزایش گاز به کار خود ادامه دهید.

لحظه ای قبل از اینکه صندوق عقب شروع به بازگشت به حالت اولیه خود کند، ما شروع به چرخاندن فرمان به سمت راست می کنیم تا اینکه صندوق عقب به حالت عادی خود بازگردد.

همچنان بنزین را افزایش می دهد، سعی می کند کل ماشین را بیرون بکشد.

در لحظه ای که صندوق عقب موقعیت خود را می گیرد، فرمان باید از قبل در موقعیت لازم برای حرکت بیشتر در امتداد مسیر پیچ جاده باشد. به تدریج گاز را کاهش دهید.

گاز را به حالت عادی کاهش می دهیم و به رانندگی ادامه می دهیم.

اگر از آن دسته از علاقه مندان به خودرو نیستید که ترجیح می دهند در زمستان با خودروی خود رانندگی نکنند، پس قطعاً از موقعیت هایی آگاه هستید که در آن نگه داشتن ماشین بسیار دشوار و حتی تقریبا غیرممکن است، ماشین به هر شکل ممکن می لغزد و می چرخد. جاده. راننده، همانطور که می گویند، وقوع چنین مواردی را انتخاب نمی کند، اگرچه در بیشتر موارد همه چیز به او بستگی دارد.

انطباق محدودیت سرعت، مناسب بودن با وضعیت سطح جاده به جلوگیری از موقعیت های ناخوشایند کمک می کند، اما اگر این اتفاق افتاد، باید 100٪ برای آن آماده باشید.

بنابراین، ما چندین روش برای کنترل دستگاه در اختیار شما قرار می دهیم وضعیت شدید. دانستن این موضوع برای هر کسی که پشت فرمان می‌نشیند مفید خواهد بود. ممکن است در ابتدا دشوار به نظر برسد. اما نه. مطمئن ترین شرطی که همیشه جواب می دهد تمرین، تمرین و دوباره تمرین است.

اجازه دهید توضیح دهیم که خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار رایج هستند. بسیاری از علاقه مندان به خودرو دیفرانسیل جلو را ترجیح می دهند. چرا؟ این خودروها با اطمینان در جاده می مانند و در یک خط مستقیم حرکت می کنند.

آنها به خوبی گوشه می دهند و به ندرت می لغزند. در واقع این طور است! برای دیفرانسیل جلو " اسب های آهنی"پایداری جهتی عالی. این به راننده، به خصوص یک مبتدی، احساس اعتماد به توانایی های خود می دهد.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، وزن موتور به طور مساوی روی چرخ‌های جلو توزیع می‌شود که به نفع بیشتر است. گرفتن مطمئنچرخ های محرک با سطح جاده اگر چرخ ها بلغزند، راننده همیشه یک توری ایمنی دارد. زیرا اگر چرخ های جلو در حال حرکت باشند، همیشه این شانس وجود دارد که حداقل چیزی را بگیریم.

با این حال، مواقعی وجود دارد که به عنوان مثال، در یک پیچ یخی، ماشین غیرقابل کنترل می شود. راننده فرمان را می چرخاند اما بیهوده. ماشین به کنترل پاسخ نمی دهد و در یک خط مستقیم می غلتد. در عمل، اغلب، یک راننده تازه کار سعی می کند فرمان را سخت تر بچرخاند. در نتیجه وقتی متوجه می شود که به هیچ وجه نمی تواند بر اوضاع تأثیر بگذارد، ناگهان شروع به ترمز زدن می کند.

شایان ذکر است که چنین اقداماتی منجر به از دست دادن نهایی هرگونه کنترل بر اوضاع می شود. بنابراین، مهمترین چیزی که می توان در آن توصیه کرد وضعیت مشابه- پای خود را همیشه روی پدال گاز نگه دارید. با این حال، این تنها وضعیت صحیح نیست. حالا در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر.

برای شروع، باید یک قانون را به خاطر بسپارید: اگر اکسل جلو دریفت شده است، برای بازگرداندن چرخ ها به مسیر اصلی خود، باید مطمئن شوید که عقب خودرو در جهت مخالف جهت لغزش می لغزد.

اجازه دهید روشن کنیم که ما در مورد "چرخش پلیس" صحبت می کنیم. این زمانی است که راننده ماشین را در جای خود دور محور عقب یا جلو می چرخاند. این لغزش قابل انجام است راه های مختلف، که به سرعت حرکت شما بستگی دارد. اگر سرعت کم است، باید چرخ های عقب را برای مدت کوتاهی با استفاده از ترمز دستی یا فشار دادن ترمز مسدود کنید. در ضمن پدال گاز به هیچ عنوان نباید رها بشه! بهتر است گاز را کمی افزایش دهید.

تفاوت کنترل کشویی خودروی دیفرانسیل جلو با رانندگی با خودروی دیفرانسیل عقب: چرخ‌های خودرو همیشه باید در جهت حرکت باشند، اما هرگز! در جهتی متفاوت در سرعت های تا 50 کیلومتر در ساعت، این قانون را می توان نادیده گرفت، زیرا چرخش کوتاه فرمان به سمت لغزش می تواند به هدایت خودرو در مسیر مورد نظر کمک کند. سپس بنزین اضافه کنید تا در نهایت حرکت خودرو یکنواخت شود.

اگر سرعت وسیله نقلیه از 50 کیلومتر در ساعت بیشتر شود، باید متفاوت عمل کنید. U ماشین های چرخ جلو محور عقبهنگامی که گاز به طور ناگهانی آزاد می شود، می لغزد، که نتیجه این واقعیت است که موتور و گیربکس سرعت چرخ های جلو را کاهش می دهند، در حالی که چرخ های عقب بدون تداخل به چرخش خود ادامه می دهند.

راننده ای که تجربه کمی در رانندگی دارد، که از پیچ یخ زده ترسیده، وحشت زده پدال گاز را پایین می اندازد. رانندگان باتجربه انجام این کار را در چنین مواردی توصیه نمی کنند. کار صحیح این است که گاز را برای مدت کوتاهی خارج کنید. این باعث تغییر موقعیت دستگاه می شود.

و به محض اینکه عقب ماشین شروع به لیز خوردن کرد، کافی است سرعت بگیرید و وارد پیچ ​​یخی شوید. برای کسانی که به تازگی مجوز خود را دریافت کرده اند، انجام این کار اصلا آسان نیست. بهتر است این نکته را در دوره های تخصصی آموزش دهید. اگر ماشین با سرعت مناسب شروع به لغزش کرد، به جای فشار دادن پدال های ترمز، باید سرعت را افزایش دهید.

بنابراین، اجازه دهید یک بار دیگر در مورد آنچه که راننده باید انجام دهد صحبت کنیم. هنگامی که به طور ناگهانی سرعت خود را کاهش می دهید، اکسل عقب سر می خورد. اکنون راننده باید فرمان را در جهت لغزش بچرخاند و سرعت را افزایش دهد. به یاد داشته باشید، فقط باید به مسیری که می روید نگاه کنید! هرگز به جایی که ماشین در حال حرکت است نگاه نکنید.

اگر ماشین شروع به لغزش کرد، همانطور که رانندگان مسابقه توصیه می‌کنند انجام دهید - با اطمینان پدال‌های کلاچ و ترمز را به طبقه فشار دهید! چنین حرکاتی به بیرون کشیدن ماشین از چرخش کمک می کند. در همان زمان، موتور به کار خود ادامه می دهد، به این معنی که اگر ناگهان خود را در آن پیدا کردید، می توانید به سرعت از ترافیک مقابل خارج شوید.

ترمز تند حتی در یک خط مستقیم و به طور مطلق می تواند باعث لغزش شود جاده صاف، اگر مرطوب یا حداقل کمی یخ زده باشد. بنابراین، باید پدال گاز را نرم و سنجیده کار کنید.

به طور کلی از رانندگی تند خودداری کنید! اما هنگام لغزش، اقدامات راننده باید سریع و قاطع باشد. هر چه سریعتر بتوانید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید، خودرو با اطمینان بیشتری به مسیر مستقیم باز می گردد. این یک رابطه مستقیم است. به محض اینکه مسیر حرکت در یک راستا قرار گرفت، برای جلوگیری از لغزش بیشتر، فرمان را در جهت مخالف بچرخانید.

البته، اگر چنین فرصتی وجود داشته باشد، باید در سایتی که مخصوصاً برای چنین آموزش هایی آماده شده است، آموزش دهید. سعی کنید عمداً ماشین را به لغزش تحریک کنید. در صورت موفقیت، می توانید مطمئن باشید که دریفت های واقعی (خدای ناکرده) در طول مسیر، البته مشروط به محدودیت سرعت، «روی شانه شما» خواهد بود.

از سبقت گرفتن در جاده های خیس، یخ زده یا برفی خودداری کنید. اگر در سربالایی حرکت می‌کنید، بدون تعویض دنده، تا انتهای آن با یک دنده حرکت کنید. هنگام سرازیری، ترمزها را به آرامی و نه خیلی محکم فشار دهید تا از قفل شدن چرخ ها و از دست دادن کشش جلوگیری کنید.

مراقب عابران پیاده باشید هنگام عبور از جاده، ممکن است افراد به طور تصادفی سقوط کنند. آنها را با سیگنال و نور بیش از حد تیز نترسانید. سرعت رانندگی را در نزدیکی مهدکودک ها و مدارس به حداقل برسانید.

سلام به همه!) به منظور آموزش برخی افراد و صرفاً برای سرگرمی، تصمیم گرفتم پستی در مورد لغزش های کنترل نشده و کنترل شده بگذارم.)

(مطالب جمع آوری شده از چندین مقاله + کار اصلی من، به شدت قضاوت نکنید)
بیشتر زیر گربه

قسمت 1. خروج از لغزش و رانش کنترل نشده

لغزش چرخهای عقبیک ماشین می تواند در جاده ای با هر سطحی رخ دهد: مرطوب، خشک، بتن آسفالت، خاک - هیچ مانعی برای لغزش وجود ندارد. همچنین نیازی به چرخش نیست، لغزش ممکن است هنگام حرکت در مسیر مستقیم نیز رخ دهد.

دلایل معمول برای چنین لغزشی عبارتند از:

فشار هوای مختلف در لاستیک ها (چرخ ها به طور مساوی باد نمی شوند - چرخ هایی با فشارهای مختلف در همان محور وجود دارد).

توزیع ناهموار محموله در صندوق عقب، روی سقف خودرو یا در تریلر، که ویژگی های آیرودینامیکی خودرو را مختل می کند.

سایش آج لاستیک؛

کلاچ را خیلی سریع درگیر کنید؛

زیر چرخ های سنگ، قلوه سنگ، تکه های یخ زده خاک؛

ترمز تند و سرعت بیش از حد بالا در جاده های لغزنده؛

خیلی زیاد سرعت بالادر نوبت؛

دستکاری ناگهانی فرمان؛

سرعت بالا در جاده های ناهموار؛

ترمز ناهموار چرخ؛

پارگی لاستیک.

توجه
سر خوردن می تواند بسیار خطرناک باشد. اگر در حین لغزش، چرخ ماشین در حین سر خوردن به سمت کناره یا کنار جاده برخورد کند، واژگونی به راحتی ممکن است رخ دهد، حتی اگر سرعت کم باشد.

برای تراز کردن ماشین در حین لغزش، باید سریع بچرخید فرماندر جهت لغزش، اما زاویه چرخش باید کوچک باشد تا از لغزش در جهت مخالف یا تکان دادن ماشین جلوگیری شود. هنگام آوردن کار استفاده کنید سیستم ترمزاین امکان پذیر نیست، زیرا چرخ ها قفل می شوند و خودرو کنترل خود را از دست می دهد. ترمز موتور همچنین می تواند لغزش را افزایش دهد - کلاچ در هنگام تعویض دنده منجر به قفل شدن چرخ می شود. در همان ابتدای لغزش، می توانید با یک تقویت کوچک گاز، میزان سوخت را افزایش دهید.

هرچه ماشین هنگام لغزش سریعتر "گرفتار" شود، احتمال توقف آن بیشتر است و زودتر متوقف می شود.

در چنین مواردی است که تسلط بر تکنیک های فرمان با سرعت بالا به ویژه مهم است: هرچه راننده سریعتر فرمان را دستکاری کند، شانس از بین بردن لغزش بیشتر می شود.

توجه
وقتی شروع به بیرون کشیدن ماشین از لغزش می کنید، نباید انتظار توقف فوری سر خوردن را داشته باشید. بنابراین دلیلی برای وحشت وجود ندارد، حتی اگر ماشین در ثانیه شروع به لغزش نکرد، دستکاری های کنترل شروع شد.

تخریب چرخ های جلوی خودرو به دلایل زیر رخ می دهد:

به دلیل سرعت زیاد بی دلیل هنگام روشن کردن لغزنده، مرطوب و جاده خاکی(که ضریب چسبندگی چرخ به سطح جاده کم است)؛

به دلیل پایین بودن ضریب چسبندگی بین چرخ ها و سطح جاده در جاده های شنی، سنگ خرد شده، آسفالته قدیمی و فرسوده.

با کاهش جزئی در عرضه سوخت، کشش چرخ ها با سطح جاده بازیابی می شود. می‌توانید از ترمز دستی استفاده کنید (به سرعت آن را روشن و خاموش کنید)، این کار باعث مسدود شدن چرخ‌های عقب خودرو می‌شود و زمانی که آنها لیز می‌خورند، خودرو در جهت دلخواه خواهد چرخید.

برای از بین بردن خودرو از لغزش و تخریب، توصیه می شود اقدامات زیر را انجام دهید.

اگر دامنه لغزش کم است، برای خارج شدن از آن، فرمان با دو دست بدون رهگیری با نیروی اصلی دست کشنده کافی است.

در لغزش عمیق، خودرو با فرمان تند با هر دو دست در زاویه حدود 60 درجه و سپس چرخاندن فرمان به 120 درجه با یک دست تثبیت می شود.

برای خارج کردن خودروی دیفرانسیل جلو از لغزش، می توانید به سرعت پدال کلاچ را فشار داده و رها کنید و سپس گاز را به شدت افزایش دهید.

بر ماشین چرخ جلوپس از رها کردن گاز و چرخاندن فرمان در جهت لغزش، برای کنترل مجدد باید فرمان را به سرعت به عقب برگردانید و گاز را افزایش دهید. اگر در شرایط بحرانی فرمان خودروی دیفرانسیل جلو را تا آخر بچرخانید، قابلیت کنترل بدتر می شود.

توجه داشته باشید
در طول تمرین، تمرین نحوه ریکاوری پس از لغزش، باید زوایای چرخش فرمان را به خاطر بسپارید، که افزایش آن منجر به از دست دادن قابلیت کنترل وسیله نقلیه می شود.

اگر ضربه جانبی لغزشی چرخ جلو روی یک مانع کوچک (ریل، سنگ و غیره) روی خودرویی با دیفرانسیل جلو و فرمان قفسه‌ای و پینیون وجود دارد، باید فرمان را قفل کنید - آرنج‌های خود را به سمت جلو باز کنید. طرفین، کف دست خود را روی فرمان قرار دهید و انگشتان خود را محکم دور آن بپیچید.

نمودار بازیابی پس از لغزش و تخریب خودروهای با چرخ های جلو و عقب در شکل نشان داده شده است. 1.

هر راننده باید بتواند لغزش را کنترل کند، زیرا لغزش در جاده های لغزنده با چسبندگی ناکافی چرخ ها به سطح جاده غیر معمول نیست. اگر راننده بیرون آمدن از لغزش را در سایت تمرین نکرد، در زندگی واقعی شرایط جاده، با قرار گرفتن در موقعیتی با لغزش ، گم می شود و اغلب کنترل ماشین را رها می کند (در حالی که به فشار دادن پدال ترمز ادامه می دهد - یک عمل رفلکس در یک موقعیت بحرانی) یا دستکاری های آشفته ای انجام می دهد به این امید که حداقل یکی از آنها درست می شود و او را از وضعیت بحرانی خارج می کند. نتیجه چنین اقداماتی یک تصادف است که معمولاً عواقب جدی دارد. به اندازه کافی عجیب، در یک موقعیت با لغزش، یک مبتدی که دچار بی‌حالی شده است، شانس بسیار بیشتری برای یک نتیجه موفقیت‌آمیز دارد.
چنگ زدن به فرمان این امکان را به خودرو می دهد تا به خود تثبیت شود.

اما تکیه بر تثبیت خود، بازی رولت روسی است و معلوم نیست در چه لحظه ای ضربه به صدا در می آید. بنابراین، لغزش باید با ایجاد مصنوعی آن بر روی یک سکوی یخ مخصوص، جایی که امکان برخورد با وسیله نقلیه یا مانع دیگری وجود ندارد، کار شود.

برای آموزش کنترل لغزش، نه تنها باید با لغزش مقابله کنید، بلکه باید به طور مصنوعی آن را القا کنید. این مهارت برای سایر تکنیک های رانندگی در شرایط بحرانی (مثلاً هنگام ترمزگیری با لغزش) مورد نیاز خواهد بود.

می توانید با ترمز موتور قبل از چرخش در زاویه 90 یا 60 درجه، روی یک سکوی یخی لغزش ایجاد کنید.

در مرحله اولیه چرخاندن فرمان، باید به شدت منبع سوخت را افزایش دهید و به لغزش چرخ های عقب برسید. لغزش با چرخاندن فرمان در جهت لغزش و به طور همزمان کاهش سرعت از بین می رود (شکل 2).

شکل 1 حذف از لغزش و تخریب اتومبیل های با چرخ های جلو و عقب: a - بازیابی از لغزش در یک خط مستقیم. ب - انصراف از تخریب

برنج. 2. فراخوانی و حذف لغزش

پس از بازیابی قابلیت کنترل خودرو و تکمیل بخش مستقیم مسیر، باید تمرین را در پیچ دیگری تکرار کنید - و به همین ترتیب تا زمانی که با اطمینان وارد و خروج از لغزش شوید، تمرین را تکرار کنید.

آموزش بیشتر را می توان با علامت گذاری مسیر به شکل مستطیل یا مثلث ادامه داد. هنگام عبور از چنین مسیری، نباید از پدال ترمز (در حین تمرین!) استفاده کنید. حرکت در دنده اول شروع می شود و در هنگام ورود به پیچ در دنده دوم ادامه می یابد. لغزش باید با ترکیب و ترتیب صحیح اعمال گاز و فرمان به زاویه ای کمتر از زاویه فرمان القا شود. قبل از شروع افزایش شدید سرعت و لغزش، چرخ ها باید در یک مسیر منحنی حرکت کنند، در غیر این صورت لغزش در جهت مستقیم خواهد بود. اگر بیش از حد گاز بزنید یا در دستکاری فرمان تاخیر داشته باشید، می توانید باعث لغزش نه، بلکه چرخش ماشین حول یک محور عمودی شوید. در این حالت زاویه چرخش بیش از حد فرمان با افزایش سرعت و دامنه لغزش باعث لغزش در جهت مخالف می شود.

در صورتی که فرمان را تا زاویه بیش از 180 درجه بچرخانید و پدال گاز را به شدت فشار دهید، می تواند در ابتدای پیچ ایجاد شود. در این حالت، ماشین کنترل خود را از دست می دهد و با چرخاندن چرخ ها شروع به لیز خوردن به جلو می کند - یک اثر دریفت. برای متوقف کردن دریفت، باید گاز را آزاد کنید و زاویه چرخش چرخ ها را کاهش دهید. پس از تثبیت ماشین در خروجی پیچ، باید دوباره در یک بخش مستقیم شتاب بگیرید و همان اقدامات را انجام دهید، فقط فرمان را در جهت دیگر بچرخانید - و به همین ترتیب تا صد بار در طول تمرین. این مهارت با تمرین در حالت های رانش جزئی محور جلو و پیچیدن در آستانه دریفت تقویت می شود.

یک "مار" با یک پله 20 متری برای تمرین لغزش و تراز کردن عالی است (شکل 3).

عبور با دنده دوم انجام می شود. لغزش در بالاترین نقطه قوس هر پیچ در اثر تزریق شدید گاز ایجاد می شود.

پس از وقوع لغزش، باید گاز را رها کنید و ماشین را با استفاده از فرمان پرسرعت تثبیت کنید - و به همین ترتیب تا صد بار در یک جلسه تمرین، تا زمانی که بازتولید مسیر حرکت داده شده در یک نوبت به یک مهارت مطلق تبدیل شود. فرمان با سرعت بالا ابتدا با دو دست (گیره متقاطع در بخش جانبی فرمان) و سپس با یک دست انجام می شود.

نه تنها یک لغزش معمولی به آموزش نیاز دارد، بلکه به یک تمرین ریتمیک نیز نیاز دارد - "لرزش" ماشین در جاده هنگام تغییر جهت لغزش. برای متوقف کردن یک لغزش ریتمیک، باید از عملکرد پیشرفته فرمان استفاده کنید: فرمان را در جهت لغزش اول و سپس در جهت مخالف بچرخانید.

تسلط بر تکنیک های خارج شدن از لغزش ریتمیک روی سطحی لغزنده انجام می شود. برای انجام این کار باید یک لغزش کوچک ایجاد کنید چرخش صاففرمان و گاز رسانی ناگهانی.

هنگام خروج از آن با فرمان و رها کردن گاز، باید از اینرسی خودرو برای لغزش در جهت دیگر استفاده کنید - پس از اینکه محور عقب شروع به حرکت از موقعیت لغزش شدید کرد، گاز را به شدت افزایش دهید. سپس دریفت هایی با همان دامنه در هر دو جهت متناوب می شوند: "با تکان دادن عقب" ماشین، باید در یک خط مستقیم حرکت کنید تا حدود ده ها رانش را در هر دو جهت کامل کنید.

برنج. 3. تمرین لغزش و تسطیح روی "مار"

که در رانش ریتمیکفرمان با تکان های دو دستی و فرمان پیشرفته استفاده می شود، جبران لغزش با فرمان قبل از وقوع لغزش، افزایش شدیدسرعت به حداکثر در طول تمرین، باید اطمینان حاصل کنید که زاویه لغزش در هر جهت یکسان است و تغییر جهت لغزش بدون مکث و با سرعت ثابت اتفاق می افتد.

دو یا سیصد عدد از این "لغزش ها"، ابتدا در دنده دوم و سپس در دنده سوم با سرعت 30 تا 50 کیلومتر در ساعت، مهارت های کنترل لغزش شما را به طور قابل اعتمادی تقویت می کند.

پس از تسلط کامل بر این تمرین، می توانید به صورت زیر تمرین کنید. با شتاب گرفتن به دنده دوم، سرعت را افزایش دهید تا لغزش تا یک زاویه بحرانی ایجاد شود که بیش از آن باعث چرخش 360 درجه خودرو می شود. سپس با هدایت و رها کردن گاز، باید خودرو را تراز کرده و بلافاصله با گاز شدید، در جهت مخالف، لغزش ایجاد کنید. این شبیه تمرین قبلی است، فقط دامنه دریفت ها بیشتر است و می توانید ماشین را در لحظه زاویه بحرانی احساس کنید - یک مهارت بسیار مفید در شرایط شدید.

قسمت 2. لغزش یا رانش کنترل شده.

لغزش کنترل شده را نیز می گویند. برخی از انواع دریفت را شرح می دهیم و نحوه انجام آنها را توضیح می دهیم.

جابجایی انگشت پاشنه پا


رانندگی با ماشین در حین لغزش.
این روش به شما این امکان را می دهد که با حفظ نیروی ترمز، سرعت موتور را کاهش دهید تا سرعت موتور را افزایش دهید. حمایت از نیروی ترمز باعث می شود که محور جلو بارگیری شود، سپس محور عقب تخلیه می شود.
1. قبل از ورود به پیچ، باید سرعت خود را کاهش دهید تا محور جلو را بارگیری کنید. در مرحله بعد، با استفاده از تکنیک دو فشار، یک دنده به سمت پایین را وارد کنید (نقطه 2 را ببینید). پس از این کار، فرمان را بچرخانید (تا آخر). برای اینکه لغزش کنترل شود، باید بردار رانش را حفظ کرد.
2. کلاچ را فشار دهید، گیربکس را به حالت خنثی ببرید، کلاچ را رها کنید. بعد (توجه!) پاشنه پای راست خود را به سمت پدال گاز ببرید ("بازگشت گاز" به شما امکان می دهد سرعت چرخش موتور و گیربکس را همگام کنید)، انگشت پا روی پدال ترمز باقی می ماند. اگر دور موتور و گیربکس را یکسان نکنید، دور موتور خیلی کم می شود، این باعث تکان های حرکتی می شود و در نتیجه کشش چرخ های محرک را مختل می کند.
3. پس از یکسان کردن سرعت، دوباره کلاچ را فشار داده و دنده را پایین بیاورید. دوبار فشار دهیدضروری نیست، اما مطلوب است زیرا باعث کاهش سایش گیربکس می شود. اگر کاهش دنده لغزش مورد نظر را فراهم نمی کند، از ترمز دستی استفاده کنید.
4. کلاچ را رها کنید، پای خود را از روی پدال ترمز بردارید و پدال گاز را فشار دهید. برای ادامه سر خوردن خودرو باید پدال گاز را نگه داشت. گاهی برای جلوگیری از توقف در یک چرخش کنترل نشده، باید هدایت کرد.

قدرت بیش از دریفت


این تکنیک برای خودروها در نظر گرفته شده است قدرت بالا، و شامل فشردن کامل پدال گاز هنگام ورود به پیچ است.
1. می توانید با هر سرعتی که در واقع برای یک پیچ مجاز است وارد پیچ ​​شوید. این تکنیک بر اساس قدرت ماشین است، بنابراین سرعت ماشین یک عامل کلیدی در اینجا نیست.
2. چرخ ها را تا انتها بچرخانید، سپس دریچه گاز را تمام کنید، این کار کشش چرخ ها را با جاده مختل می کند. زاویه چرخش چرخ ها و سرعت بیش از حد باعث لغزش خودرو می شود.
3. اگر قسمت عقب خودرو بیش از حد نیاز مسیر کج شد، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس ماشین خواهد رفتبه سمت چرخ های جلو در این مورد، حفظ سرعت موتور ضروری است، زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
4. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

دریفت ترمز الکترونیکی


این خیلی تکنیک ساده: از ترمز دستی برای استقرار چرخ های عقب استفاده می شود؛ لغزش را می توان با فرمان و کار با پدال گاز کنترل کرد.
این تکنیک می تواند به عنوان یک تکنیک کمکی برای اصلاح مسیر استفاده شود. برای وسایل نقلیه با تمام چرخاصلی ترین است (بنابراین Kato-rina در واقع یک گیربکس تمام چرخ متحرک دارد (به طور دقیق تر، دیفرانسیل مرکزی) با استفاده از ترمز دستی به راحتی خراب می شود. استثنا - میتسوبیشی لنسر Evo VII، VIII، XI و احتمالاً تمام نسخه های بعدی، گزینه های ویژه سوبارو ایمپرزا(S203, 22B) و اتومبیل های WRC. اما وقتی ترمز دستی را سفت می کنید، درایو عقب خاموش می شود و فقط درایو جلو باقی می ماند.//نکته. میکا)


3. چرخ ها را بچرخانید موقعیت افراطی. تا زمانی که دنده پایین دنده درگیر شود و چرخ ها به موقعیت فوق العاده خود برسند، خودرو باید در نقطه ای به نام اوج (مرکز هندسی گوشه) باشد.
4. دسته را به شدت به سمت بالا بکشید ترمز دستی، در حالی که دکمه قرار گرفته روی دسته را فشار داده اید. فوراً ترمز دستی را رها کنید (ترمز دستی را بیش از یک ثانیه نگه دارید). اگر چرخ های محرک عقب هستند، در لحظه سفت کردن ترمز دستی باید کلاچ را فشار دهید. V وسیله نقلیه چهار چرخ محرکهنگام زدن ترمز دستی، باید سرعت موتور را حفظ کرد.

کلاچ کیک دریفت


لغزش به دلیل کلاچ انجام می شود: هنگامی که ماشین به پیچ نزدیک می شود یا در همان ابتدای لغزش باید آن را فشرده کرد، سپس کلاچ باید به شدت رها شود، این باعث ایجاد یک تکان در درایو می شود که باعث می شود کشش چرخ های عقب را مختل کند.
1. باید پیچ ​​را وارد کنید سرعت بالا(به طوری که لغزش تنها راه برای نگه داشتن ماشین در مسیر باقی می ماند.)
2. چرخ ها را به موقعیت شدید خود برسانید و در این فاصله سرعت را حفظ کنید.
3. به محض از بین رفتن کشش چرخ های جلو با جاده یا بلافاصله قبل از این اتفاق، پدال کلاچ را بدون کاهش سرعت فشار دهید.
4. پس از این اقدامات دور موتور به شدت افزایش می یابد. به محض اینکه این اتفاق افتاد، باید پدال کلاچ را رها کنید، این کار باعث می شود چرخ های عقب از کار بیفتند.
5. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده باشد، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
6. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

Shift Lock Drift


این تکنیک شامل درگیر کردن یک دنده کم (به منظور افزایش سرعت موتور)، و به دنبال آن فشردن و رها کردن ناگهانی کلاچ است که برای کاهش سرعت چرخ‌های عقب با افزایش بار روی گیربکس طراحی شده است. برای جلوگیری از آسیب رساندن به درایو، این تکنیک بهتر است در سطوح مرطوب استفاده شود.
1. ورود به پیچ با سرعت بالا ضروری است (به طوری که لغزش تنها راه برای حفظ خودرو در مسیر باقی بماند).
2. بدون استفاده از تکنیک دو فشار دادن، به سرعت یک دنده پایین (به احتمال زیاد دوم) را وارد کنید.
3. با توجه به درگیر شدن سریع یک دنده پایین، بار درایو به شدت افزایش می یابد و دور موتور نیز افزایش می یابد.
4. پس از تعویض باید دورهای بیشتری اضافه کنید تا بر کشش چرخ ها با جاده غلبه کنید و در نتیجه اجازه دهید خودرو لغزش کند.
5. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده باشد، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
6. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

دریفت قطره خاک


راننده در حین رانندگی با ماشین، چرخ عقب را تحریک می کند تا از مسیر خارج شود، به طوری که به گل و لای (که پوششی با ضریب چسبندگی کم است) وارد می شود، که به شما امکان می دهد مسیر ماشین را بدون کاهش سرعت تنظیم کنید. و برای نوبت بعدی آماده شوید.
1. با سرعت متوسط ​​وارد پیچ ​​شوید.
2. سپس با حفظ دور موتور، چرخ ها را بچرخانید، در همین حین، کمی جاده را به سمت کنار جاده رها کنید، با نزدیک ترین سمت به شعاع بیرونی پیچ (مثال: هنگام گردش به چپ، چرخ های سمت راست باید در کنار باشند. از جاده)
3. به محض خروج چرخ عقب از جاده سطح لغزنده، کشش با جاده مختل خواهد شد. سرعت موتور باید حفظ شود.

دریفت ظاهری


این تکنیک رالی از یک لغزش دوبل استفاده می‌کند: ماشین ابتدا در جهت مخالف می‌لغزد و زمانی که از قبل در حالت لغزش است، جهت لغزش باید تغییر کند.
1. هنگام نزدیک شدن به پیچ، فرمان را در خلاف جهت پیچ بچرخانید (مثلاً اگر قرار است وارد پیچ ​​چپ شوید، فرمان باید به سمت راست بچرخد). فاصله برای این اقدامات اولیه باید بر اساس سرعت حرکت خودرو انتخاب شود. چرخاندن ماشین در جهت مخالف به شما این امکان را می دهد که یک طرف ماشین را بارگیری کنید و طرف دیگر را تخلیه کنید (مثلاً چرخاندن چرخ ها به سمت راست قبل از گردش به چپ به شما امکان می دهد بار را تخلیه کنید. سمت راست). در صورت عدم گیره، فنرهای طرفی که بار روی آن افتاده است، خودرو را در جهت پیچ پرتاب می کند. همه اقدامات باید روان و نه لزوماً سریع باشند. تغییر جهت سریع چرخ ها باعث کاهش بار تعلیق جلو می شود و خطر افتادن چرخ های جلو وجود دارد.
2. فرمان باید در لحظه ای که وزن به یک طرف منتقل می شود چرخانده شود.
3. به محض تغییر جهت ماشین، باید سرعت را افزایش دهید. نیروی چرخشی همراه با سرعت بیش از حد باعث می‌شود خودرو به طرفین سر بخورد. در خودروهای چهار چرخ متحرک به جای افزایش سرعت می توان از ترمز دستی استفاده کرد.
4. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده است، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
5. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

پرش دریفت

این تکنیک شامل استفاده از دست اندازها در جاده برای خارج کردن چرخ‌های عقب از ریل است. در داخل یک پیچ یا در راس، چرخ داخلی عقب بر روی یک دست انداز می پرد و خودرو شروع به لیز خوردن می کند.

2. چرخ ها را در حین نگه داشتن سرعت بچرخانید. چرخ عقب را که در داخل پیچ قرار دارد روی یک دست انداز کم حرکت دهید.
3. در لحظه ای که چرخ بر روی یک دست انداز جهش می کند، حفظ دور موتور ضروری است. هنگامی که چرخ بر روی جاده می پرد، سرعت چرخش آن بیشتر از آن خواهد بود که در آن کشش با جاده قوی باقی می ماند، بنابراین چسبندگی چرخ ها به سطح مختل می شود. هنگامی که ماشین شروع به سر خوردن می کند باید سرعت موتور را حفظ کنید.
4. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده است، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
5. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

دریفت ترمز


کشش چرخ در اثر لغزش مختل می شود. با مسدود کردن چرخ‌ها، کشش چرخ‌ها با جاده را مختل می‌کند و خودرو را به سمت لغزش می‌برد که با فرمان و تنظیم دور موتور قابل کنترل است. این تکنیک برای انجام چرخش های تیز مناسب است.
1. ورود به پیچ با سرعت بالا ضروری است (به طوری که لغزش تنها راه برای حفظ خودرو در مسیر باقی بماند).
2. با استفاده از تکنیک پنجه-پاشنه، یک دنده پایین (به احتمال زیاد دوم) را درگیر کنید، این سرعتی را فراهم می کند که می تواند ماشین را در هنگام سر خوردن در مسیر نگه دارد.
3. چرخ ها را در موقعیت شدید خود بچرخانید. تا زمانی که دنده پایین درگیر می شود و چرخ ها به موقعیت فوق العاده خود می رسند، خودرو باید در نقطه ای به نام راس (مرکز هندسی زاویه) باشد.
4. با فشردن پدال گاز دور موتور را بسیار زیاد کنید اما برای حفظ لغزش سرعت باید دائماً تنظیم شود.
5. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده باشد، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
6. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

کانسی دریفت


با سرعت بالا انجام می شود. هنگام ورود به پیچ، راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی دارد، خودرو شروع به سر خوردن می کند، سپس راننده با فرمان و تنظیم سرعت، لغزش را کنترل می کند. این تکنیک فقط برای خودروهایی با تعادل خنثی مناسب است، یعنی خودروهایی با موتور وسط.
1. ورود به پیچ با سرعت بالا ضروری است (به طوری که لغزش تنها راه برای حفظ خودرو در مسیر باقی بماند).
2. سپس فرمان را به شدت به حالت افراطی خود برسانید و سرعت را کاهش دهید. اینرسی چرخش خودرو، همراه با کاهش سرعت، باعث از کار افتادن چرخ های عقب می شود.
3. به محض اینکه توانستید کشش چرخ ها را با جاده بشکنید، باید دوباره سرعت را افزایش دهید. در نتیجه ماشین شروع به سر خوردن می کند.
4. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده است، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
5. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

رانش طولانی اسلاید


این تکنیک برای پیچیدن با سرعت بالا طراحی شده است؛ این تکنیک با سفت کردن ترمز دستی در یک خط مستقیم به منظور تنظیم زاویه چرخش انجام می شود. ترمز دستی را نگه دارید تا از پیچ خارج شوید.
1. با سرعت بالا وارد پیچ ​​شوید.
2. فرمان را بچرخانید.

4. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده است، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
5. اگر از دست دادن سرعت در حین لغزش خیلی زیاد است، باید روشن کنید دنده پایینبا استفاده از تکنیک پاشنه پا
6. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

سوئینگ دریفت (چوکو-دوری)


آونگ کشویی: ماشین از این طرف به طرف دیگر می لغزد. می تواند در یک خط مستقیم رخ دهد، و همچنین برای ورود به پیچ با لغزش استفاده می شود.
1. با سرعت متوسط ​​وارد پیچ ​​شوید.
2. چرخ ها را در جهت مخالف بچرخانید.
3. با نگه داشتن دکمه برگشت، ترمز دستی را به شدت سفت کرده و فورا رها کنید، اگر خودرو دیفرانسیل عقب است، هنگام استفاده از ترمز دستی باید کلاچ فشار داده شود.
4. اگر قسمت عقب خودرو بیش از نیاز مسیر کج شده است، باید بلافاصله فرمان را در جهت حرکت بچرخانید. سپس خودرو در جهت چرخ های جلو حرکت می کند. در این مورد، حفظ دور موتور ضروری است. این امر ضروری است زیرا در چنین حالت لغزشی، فشار دادن پدال ترمز یا رها کردن گاز می تواند منجر به چرخش کنترل نشده یا پرواز خارج از مسیر شود.
5. وسیله نقلیه از این طرف به طرف دیگر می لغزد، به محض اینکه موقعیت وسیله نقلیه برای ورود به پیچ مناسب شد، راننده باید با رها کردن کامل پدال گاز سرعت را به شدت کاهش دهد. به محض اینکه ماشین شروع به سر خوردن در جهت مورد نظر کرد، باید پدال گاز را فشار دهید، این کار باعث می شود ماشین در حالت لغزش بماند.
6. فرمان را رها کنید تا به حالت اولیه خود برگردد، فرمان ضد فرمان امکان پذیر است.
7. اگر از دست دادن سرعت در لغزش خیلی زیاد است، باید با استفاده از تکنیک "پنجه پاشنه" دنده پایین تر را درگیر کنید.
8. برای تکمیل لغزش جانبی و صاف کردن خودرو باید به آرامی گاز را رها کنید.

و در نهایت، یک کلیپ کوچک از دریفت کردن در زیر مسیر شناخته شده)

با تشکر از توجه شما!)

هر کس رانندگی ایمنو اگر انحرافاتی وجود داشته باشد، آنها کنترل می شوند!)

مشکل اصلی در کنترل چهارچرخ محرک، واکنش مبهم به رها کردن یا فشار دادن گاز است. یک ماشین معمولاً هنگام سر خوردن غیرقابل پیش‌بینی است و نتیجه این سر خوردن صرفاً به تجربه و دانش راننده از ماشین بستگی دارد.

پیش بینی اینکه کدام یک از محورهای یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک (مخصوصاً با سیستم چهار چرخ متقارن، مانند سوبارو یا آئودی) هنگام ورود به پیچ شروع به سر خوردن می کند، می تواند بسیار دشوار باشد. در اینجا، مقدار زیادی به طراحی گیربکس و تنظیمات آن، وجود و الگوریتم عملکرد دیفرانسیل های خود قفل شونده و بارگیری چرخ ها بستگی دارد. اگر پس از رها کردن گاز یا ترمز بعدی، محور جلو بار بیشتری داشته باشد، محور عقب هنگام مانور به سمت خارج (لغزش) شروع به سر خوردن می کند.

اگر چرخ های جلو در پیچ و در آستانه لغزش هستند و می خواهید یک مانور تند انجام دهید، افزایش گاز فقط منجر به "آشنایی" چرخ های عقب با کنار جاده می شود. اما این همه ماجرا نیست. تغییر بار روی طرفین در حین و بعد از مانورها، سطح دائماً در حال تغییر زیر چرخ ها را اضافه کنید، و خواهید فهمید که رانندگی با ماشینی با سیستم چهارچرخ دائمی تحت کشش لغزش برای یک مبتدی چقدر دشوار است.

نقش مهمی در برنامه ریزی رفتار لغزش توسط توزیع گشتاور در امتداد محورها ایفا می کند. اگر وقتی گاز را فشار می دهید، تمام 100 درصد گشتاور (یا بیشتر آن) به محور عقب می رود (مثل میتسوبیشی). Lancer Evolution، پس چنین وسیله نقلیه تمام چرخ محرکی مستعد بیش فرمانی است. چنین لغزشی با بستن مختصر دریچه گاز و بازیابی تدریجی کشش تنظیم می شود. عملکرد فرمان مانند چرخ های عقب یا جلو است.

بالا

چرخش های یخی لغزنده "طوفان" هنگام سر خوردن در شرایط عادی ترافیکما قویا توصیه نمی کنیم. تکنیک های مشابه عمدتاً در مسیرهای ایزوله استفاده می شود. با این وجود، "پارک کردن" ماشین، یعنی پرتاب کردن محور عقب در جهت مخالف پیچ، اغلب تنها راه برای قرار گرفتن در آن است. اگر سرعت راننده در ورودی بسیار زیاد باشد، خودرو به ناچار به سمت لبه بیرونی جاده می‌کشد. با چنین پرتابی، به نظر می رسد که شما ماشین را در سراسر جاده قرار می دهید، سرعت آن را به شدت کاهش می دهید و شانس برخورد دقیق به پیچ را افزایش می دهید، زیرا چرخ های محرک جلوی ماشین در این لحظه در جهت حرکت "هدف گیری" می کنند. شما همچنین باید به آنجا نگاه کنید، حتی اگر ماشین داخل است این لحظهوسط جاده.

چگونه به سرعت یک ماشین را در یک سرسره قرار دهیم؟ هم چرخ جلو و هم ماشین های محرک چرخ عقبدر جاده های لغزنده نسبت به انتشار گاز بسیار حساس هستند. در سرعت های بالا می توانید ترمز کوتاه مدت را اعمال کنید. اگر در این زمان فرمان به شدت در جهت پیچ و سپس در جهت مخالف (یعنی در جهت لغزش مورد نظر) بچرخد، خودرو به تدریج شروع به چرخش به دور محور خود می کند. حالا وظیفه شما این است که هنگام سر خوردن آن را بگیرید، نه اینکه اجازه دهید 180 درجه بچرخد، بلکه آن را نگه دارید (یعنی تعادل در هنگام سر خوردن را حفظ کنید). در این صورت، شما قادر خواهید بود با شرایط کنار بیایید و در نوبت قرار بگیرید. واقعیت این است که لغزش جانبی یک ماشین یک ترمز عالی است، که، به عنوان یک قاعده، موثرتر از ترمز معمولی است.

اغلب، همانطور که مسابقه دهندگان می گویند، برای "کشش" ماشین، لازم است که یک دنده پایین تر را "جلو کنید" (این برای هر دو خودرو با گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک صدق می کند). تعویض دنده پایین تر، گشتاور لازم را روی چرخ های محرک ایجاد می کند که به حفظ خودرو در جاده کمک می کند و همچنان در پیچ قرار می گیرد. یک بار دیگر، ما به شما در مورد تمرین این نوع تکنیک پیچیدن در جاده هایی که برای همه وسایل نقلیه باز است هشدار می دهیم.