جاده های هموار برای همه: چگونه و چرا بوش های تثبیت کننده را تغییر دهیم. توپی دوچرخه و محور چرخ عقب

مشکل: استارت موتور را به سختی میلنگ می‌زند، می‌چسبد و متوقف می‌شود. که در آن باتری باتریباشه، لود شد دلیل "گیر کردن" استارت این است که لنگر استاتور را لمس می کند. فاصله بین آرمیچر و استاتور استارتر یک دهم میلی متر است، بنابراین کوچکترین ناهماهنگی محور آرمیچر استارت نسبت به استاتور منجر به تماس قطب های آرمیچر با قطب های استاتور می شود. ناهماهنگی محور آرمیچر استارت به دلیل سایش یاتاقان های ساده که در آن آرمیچر می چرخد ​​رخ می دهد (ساییدگی گردن شفت آرمیچر ناچیز است). یاتاقان جلو به شدت فرسوده می شود، زیرا. بار اصلی را تحمل می کند. بلبرینگ ها بوش های برنجی هستند. بلبرینگ جلودر سوراخ محفظه کلاچ محکم شده (با یک تداخل وارد شده است). بلبرینگ عقبدر قاب پشتی (محله) استارت نصب شده است. شروع با آهنرباهای دائمیاستاتور دارای یک یاتاقان اضافی در پوشش جلویی استارت است. استارت با سیم‌پیچ‌های استاتور (BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911 023 J) هیچ گونه یاتایی روی درب جلو ندارد.

رفتار. سیم ها را از باتری + جدا کنید، سیم ها را از استارت جدا کنید.
ما پیچ نصب استارت بلند پایینی را باز می کنیم و آن را از طرف مقابل پیچ می کنیم - این برای "چسباندن" موتور به تکیه گاه جلو ضروری است، در غیر این صورت به جلو "شیرجه" می شود. می توانید موتور پشت گیربکس را (با جک هیدرولیک) به چرخ سمت چپ نزدیک کنید. دو پیچ باقی مانده استارت را باز کنید و استارت را بردارید. همانطور که در بالا ذکر شد، آستین با تداخل جزئی وارد محفظه کلاچ می شود. برای استخراج آن به یک شیر M12 (قطر داخلی آستین 11 میلی متر) و یک چاک مته نیاز دارید. شیر را وارد کارتریج می کنیم، آن را محکم می کنیم، سپس با دقت سعی می کنیم آن را در آستین پیچ کنید (نخ را برش دهید). این باید بسیار با دقت انجام شود، زیرا. فولاد شیر بسیار شکننده است (مخصوصاً در سرما؛) و کوچکترین اعوجاج با تلاش - شیر خراب است - ساقه در دست می ماند - قسمت برش در آستین است - همه چیز خوب است، آنها رسیده اند. نه، عجيب نيست طول آستین حدود 14 میلی متر است، یعنی حدود 10-20 میلی متر از قسمت برش شیر در دست باقی می ماند. یک مهره (یا یک آستین کهنه) را با نخ M12 (مثل شیر آب) برمی داریم و روی شیر شکسته می پیچیم (اگر پاره شد به طوری که چیزی برای پیچیدن وجود نداشته باشد، یک پیچ به طول 10 سانتی متر برمی داریم و با نخ مربوطه را ببندید و شیارها را مانند یک شیر آسیاب کنید یا برای یک ضربه جدید بدوید). شیر (معمولاً برای این موارد) دارای 3 شیار است، سپس میخ ها را در این شیارها (زیر مهره) فرو می کنیم. سایز درستبه طوری که انتهای میخ ها به اندازه 10 میلی متر از انتهای شیر خارج می شوند. شکل 1 را ببینید. اکنون باید سعی کنیم این طرح را با انتهای شکسته شیر داخل آستین قرار دهیم - بار اول کار نخواهد کرد، اما سپس سعی کنید تراشه را باز کنید.

اگر آستین بدون تداخل زیاد کاشته شود (مجموعه کارخانه، آستین کارخانه - آستین تغییر نکرده است)، پس از 1-3 چرخش شیر شروع به حرکت می کند و می توان آن را با یک ضربه بدون ضربه "با دقت" بیرون آورد. تحریفات اگر بوش "چسبنده" است، لازم است یک نخ را با 5-8 دور در آن برش دهید، سپس شیر را بردارید و به جای آن در یک پیچ مناسب پیچ کنید و بوش را برای آن بیرون بکشید. بوش جدید وارد شده و کمی فشار داده می شود.

پس از چندین تعویض، آستین جدید به راحتی با دست وارد می شود. با این حال، در حین کار، این منجر به این واقعیت می شود که آستین می تواند در سوراخ نصب بچرخد و سپس با گذشت زمان، سوراخ نصب شکسته می شود، یک خروج از مرکز در سوراخ میل لنگ ایجاد می شود که منجر به ناهماهنگی محور استارت و بیشتر می شود. - پارازیت استارت - عدم امکان راه اندازی موتور. همانطور که از ارتباط با نیروهای مختلف مشخص شد ، این یک بیماری نسبتاً رایج زمین های گلف و بادهای تجاری بالای 10 سال است.
به روش زیر موفق شدم آن را درمان کنم.

0. اندازه خروج از مرکز را تعیین کنید.
1. الف. یک بوش بزرگتر (بر اساس ارزش) آسیاب می کنیم (خرید، سفارش می دهیم).
خروج از مرکز) قطر بیرونی. فلز اضافی را حذف کنید.
ب می گیریم بوش جدیدو چند میلی متر لحیم را در کناره لحیم کنید. اضافی را حذف می کنیم.
2. آستین را با کمی تداخل وارد می کنیم.
3. اگر استارتر با آهنرباهای دائمی است، بهتر است آن را با یک استارتر با سیم پیچی روی استاتور جایگزین کنید - چنین استارتی دارای شکاف بزرگتری بین آرمیچر و استاتور است و بنابراین، ناهماهنگی مجاز شفت نیز بزرگتر است. (در حین جداسازی، استارت حدود 2500 روبل هزینه دارد، هنگام خرید، به وضعیت ساقه توجه کنید - این همان چیزی است که در آستین قرار می گیرد - باید بدون خراش، جلا باشد). بهینه است که بوش استارت عقب را به طور همزمان تعویض کنید تا مشکل را برای مدت طولانی "فراموش کنید". به هر حال، در همان زمان، می توانید برس ها را جایگزین کنید، زیرا استارت جدا شده است، برس ها را می توان از VAZ-2108 برداشت و کمی چرخاند. برس های معمولیجوش داده شده است، اما می توانید با یک آهن لحیم کاری قدرتمند نیز لحیم کاری منظمی انجام دهید، در حین لحیم کاری، سرب های جریان برس ها را با انبر دماغه گرد بچسبانید تا قلع نشوند، در غیر این صورت لیدهای جریان انعطاف پذیری خود را از دست خواهند داد. این همه، در تعمیر موفق باشید!

ظهر بخیر سایت بازدیدکنندگان محترم سایت. در این مقاله در مورد استارت صحبت خواهیم کرد، به طور خاص در مورد کارهایی مانند تعویض بوش های استارت VAZ 2107-2110 صحبت خواهیم کرد. این مشکل(ساییدگی بوش استارت)، بسیار رایج در بین خودروهایی که برای مدت طولانی در حال کار بوده و نیاز به جزئی دارند. خدمات پس از فروشبه دلیل سایش تدریجی قطعات

آرمیچر استارتر روی بوش های مخصوص ساخته شده از برنز با افزودنی های گرافیت برای کاهش سایش اصطکاک می چرخد. منبع بوشینگ ها معمولاً زیاد است و خرابی آنها فقط در طول عملیات طولانی مدت امکان پذیر است.

در اتومبیل های VAZ چندین نوع استارت نصب شده است که به طور قابل توجهی با یکدیگر تفاوت دارند ، اما اصل تعویض بوش ها تقریباً یکسان است ، بنابراین همه چیز را مرتب در نظر خواهیم گرفت.

همانطور که می گویند "آب بریزید" بیدار نمی شویم و بلافاصله دست به کار می شویم.

بیایید با خودروهای VAZ 2101-2107 شروع کنیم.

در استارترهای این مدل نیاز به تعویض دو بوش برنزی داریم که در جلو (در پنجه پا) و در قسمت پشتی قرار دارند. در اینجا بوش برنزی است که به انگشت شروع فشار داده شده است.

او را باید از صندلی اش پرت کنند. این کار با یک چکش و یک نوک مخصوص انجام می شود. نوک می تواند یک قطعه لوله مناسب یا یک الوار گرد فلزی با قطر معین باشد.

هنگام فشار دادن به بیرون، مراقب باشید که راهنما کج نشود، زیرا ممکن است به صندلی بوش در انگشت استارت آسیب برساند.

پس از برداشتن بوش قدیمی، شروع به نصب یک بوش جدید می کنیم. هنگام خرید بوش های جدید مراقب باشید که اندازه و شکل مورد نیاز شما باشد، برای این کار می توانید از کولیس استفاده کنید و ابعاد بوش قدیمی را اندازه بگیرید. این شکلی است که فرسوده و نو است.

بعد از اینکه بوش های جدید را با روغن روغن کاری کردیم، دوباره آنها را داخل انگشت استارت فشار می دهیم. بوش باید بدون زحمت زیاد داخل شود اما در صورت سفت شدن باید آن را کمی از بیرون با سمباده ریز پردازش کنید در غیر این صورت این خطر وجود دارد که بدنه بینی استارت در محل فشار دادن بترکد.

پس از فشار دادن، آستین به داخل فشرده می شود و اندازه داخلی آن کاهش می یابد. اگر در موقعیت حذف شدهاو آرمیچر استارت را آزادانه روی شفت پیدا کرد، سپس پس از فشار دادن آرمیچر استارت وارد آستین نمی شود یا اگر وارد شود بسیار سفت است. برای چرخش آزاد لنگر، باید آستین را با یک ریمر مخصوص به قطر 12 میلی متر پردازش کنیم. بهتر است یک جارو از این نوع انجام دهید، این بهترین گزینه خواهد بود.

اینگونه ریمورها کار خود را به خوبی انجام می دهند و به راحتی می توانید قطر داخلی آستین را به قطر دلخواه تنظیم کنید. مناسب بوش زمانی است که محور آرمیچر آزادانه در بوش بچرخد و آویزان نشود.

توپی عقببه همان شکل جلو تغییر می کند.

هاب عقب مانند همه استارت ها تغییر می کند، اما در قسمت جلو مشکلاتی وجود دارد و من به صحبت در این مورد ادامه خواهم داد.

واقعیت این است که از این نوع استارت بر روی این خودرو (VAZ 2109) استفاده شده است.

در اینجا استارت فقط یک تکیه گاه در عقب دارد و تکیه گاه دوم در محفظه گیربکس قرار دارد. این تمام کار است، به منظور جایگزینی آستین، که در میل لنگ جعبه نصب شده است.

در اینجا، فقط برداشتن و کوبیدن بوش آسیب دیده کار نخواهد کرد، زیرا سوراخی وجود ندارد که در آن جا می رود، بنابراین ما به یک کشنده مخصوص نیاز داریم که با آن بتوانیم آن را از محفظه گیربکس بیرون بیاوریم.

همچنین چنین وضعیتی وجود دارد که بوش همراه با استارت برداشته می شود و برای چرخش در آن ثابت نمی شود. صندلینحوه رفع این مشکل، من کمی بیشتر به شما خواهم گفت.

حالا تصور کنید استارت را حذف کرده اید و این عکس را پیدا کرده اید.

می توانید ببینید که آستین چقدر صاف است. در این حالت لنگر از جای خود حرکت می کند و شروع به سوار شدن روی آهنرباها (کفش) می کند، در نتیجه استارت خوب نمی چرخد ​​و باتری به سرعت تمام می شود.

برای بیرون کشیدن بوش، باید چنین کششی درست کنید.

این بر اساس یک شیر M14 و یک دسته جوش داده شده به آن است. سپس یک عظیم گیره فلزی. ابزار آماده استفاده است. شیر آب را داخل آستین می‌چرخانیم و آن را می‌کوبیم. این طرح شبیه یک چکش معکوس کوچک است.

به این ترتیب بوش قدیمی را به راحتی جدا کردیم.

قبل از نصب بوش برنزی جدید باید از اندازه معمولی آن اطمینان حاصل کنیم، زیرا اگر آن را به بدنه فشار دهیم، عبور از آن با ریمر امکان پذیر نخواهد بود، یعنی باید آن را درست کنیم. قطر داخلی کمی بزرگتر در بوش. شما به سادگی می توانید یک بوش جدید با قطر داخلی بزرگتر خریداری کنید.

اگر آستین به آرامی از جای خود بیرون بیفتد ، می توانید در حالی که محل فرود را با یک حلال چربی زدایی می کنید ، یک آستین جدید با ابعاد افزایش یافته بسازید یا یک نمونه استاندارد را روی قفل نخ قرار دهید.

این گزینه‌های جایگزین برای همه استارت‌های خودروی VAZ اعمال می‌شود و کار مناسب تضمین می‌کند کار معمولیشروع کننده.

اگر بوشینگ ها سفت باشند، استارت پس از دو ثانیه کار گیر می کند یا عموماً به آرامی و شدید می چرخد. برخی از استادان می گویند که محکم بودن شفت بوش خوب است، می گویند، ساییده می شود، باور کنید، در حالی که آنها آسیاب می کنند، شما می خواهید استارت را ده بار بردارید و دوباره آن را انجام دهید. پس بهتر است همین الان این کار را انجام دهید.

خوب، فعلاً همین است.

تا پست های جدید

من یک کلیپ ویدیویی در مورد نحوه تعویض بوش روی استارت پیدا کردم. دانش خود را در مورد نحوه تعویض بوش روی استارت با دستان خود به اشتراک بگذارید؟

نظرات

آندرینوشت (الف)، 09.06.2014
یه جورایی به دردسر افتادم باید برم یه جایی سوار ماشین میشم اما روشن نمیشه. و باتری شارژ می شود و تابستان در حیاط است و اسب آهنیمانند مجسمه ایستاده است دلیل آن در بوش استارت فرسوده بود. این منجر به تاب برداشتن آرمیچر می شود و به استاتور می چسبد. تعویض بوش، در مورد من، بوش جلو است، به طور کلی، دشوار نیست. سیم ها را از باتری تکیه می دهیم و همچنین آنها را از استارت جدا می کنیم. اکنون باید پیچ ​​پایینی را که استارت را محکم می کند باز کنید. اما باید از طرف دیگر پیچ شود تا موتور در جاهایی که لازم نیست حرکت نکند. شما می توانید موتور، یک جک زیر گیربکس را بیمه کنید. پس از انجام این کار، دو پیچ باقی مانده را باز کنید و خود استارت را بردارید. آستین فرسوده واقعی داخل محفظه کلاچ قرار می گیرد و برای برداشتن آن به یک شیر دوازده نیاز داریم. نخ را با دقت به شش یا هفت دور برش دهید، پس از آن پیچ با قطر مناسب را پیچ کرده و بوش را جدا می کنیم. سپس، با تلاش، یک مورد جدید را وارد می کنیم و کل ساختار را دوباره جمع می کنیم. ضمناً مراقب باشید، شیر ممکن است بشکند و برای برداشتن آستین باید عرق کنید.

مایکلنوشت (الف)، 12/16/2014
بیایید ابتدا بفهمیم چه نوع استارتر دارید. برای این کار باید از موتور خارج شود. توجه! حتما قبل از جدا کردن باتری آن را جدا کنید! استارتر را بررسی کنید. اگر بوش شما در یک محفظه با استارت مونتاژ شده باشد، مشکلی وجود ندارد. استارت را جدا کنید. بوش قدیمی را فشار دهید یا از بین ببرید و بوش جدید را وارد کنید. چیز دیگر این است که اگر یک استارت مانند VAZ - 2109 دارید. یک بوش در محفظه موتور. یک بوش کش مخصوص مورد نیاز است. می توانید آن را در هر بازار خودرو یا فروشگاه قطعات خودرو پیدا کنید. فرآیند جایگزینی با یک کشنده دشوار نخواهد بود. چگونه تعیین کنیم که چه زمانی بوش را عوض کنیم؟ خود دستگاه این را به شما خواهد گفت! هنگام راه اندازی موتور، استارت شروع به گوه شدن می کند. پس زمان تعویض بوش فرا رسیده است. موفق باشی!

بوش های تثبیت کننده ثبات رول i یک عنصر جدایی ناپذیر از سیستم است که پایداری جانبی دستگاه را در گوشه ها تضمین می کند. در حین چرخش، نیروی گریز از مرکز تمایل دارد بدنه را در جهت مخالف کج کند و میله پیچشی تثبیت کننده که با بوش به بدنه و تعلیق متصل شده است، در برابر چنین تأثیری مقاومت می کند. با گذشت زمان، بوش ها فرسوده، فرو می ریزند و غیر قابل استفاده می شوند، پس از آن باید تعویض شوند. ما در مورد چگونگی تعیین اینکه آیا بوشینگ ها نیاز به تعویض دارند و نحوه تعویض آنها صحبت خواهیم کرد.

بوش ها برای چیست؟

میله ضد رول بر اساس اصل یک میله پیچشی - یک تیر پیچشی کار می کند که به دلیل آن تغییر در ارتفاع چرخ سمت راست نسبت به سمت چپ منجر به پیچش میله فولادی می شود که تثبیت کننده از آن ساخته شده است. وظیفه بوشینگ ها نه تنها اتصال تثبیت کننده به بدنه، بلکه کاهش صدای کل سیستم است. لاستیک یا پلی یورتان که بوشینگ ها از آن ساخته می شوند دارای استحکام و کشسانی خوبی هستند که به همین دلیل تغییر ارتفاع یکی از چرخ های محور بدون ضربه و جیرجیر انجام می شود. علاوه بر این، اتصال محکم استابلایزر به سیستم تعلیق و بدنه غیرممکن است، زیرا با تغییر خم، فاصله از لبه تثبیت کننده تا نقطه اتصال تعلیق نیز تغییر می کند. در اغلب موارد، بوش های معیوب صداهای مختلفی ایجاد می کنند - ضربات، صدای جیر جیر، به ویژه در هنگام عبور از سرعت گیرها یا در داخل چرخش های تیز. این به این دلیل است که آستین یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد، بیش از حد سفت می شود، یا ماسه یا گرد و غبار زیر آن جمع می شود.

نحوه بررسی بوش ها

بررسی بوش ها شامل دو مرحله است:

• بازرسی بصری؛
• تاثیر مکانیکی

برای بررسی بوشینگ ها، ماشین را در یک گودال یا روگذر غلت می دهند. انجام این کارها بر روی بالابر نامطلوب است زیرا برای بررسی بوش ها باید استابلایزر را به شدت کشید و این می تواند منجر به سقوط دستگاه شود. استفاده از جک ها نامطلوب تر است، زیرا با چند بار کشیدن تثبیت کننده، ماشین را واژگون می کنید. پیش بینی عواقب چنین تحولی از رویدادها دشوار نیست. حتی ورود سریع امدادگران و تحویل اضطراری به بیمارستان اجازه نمی دهد از آسیب جدی به سلامتی جلوگیری شود. اگر امدادگران تاخیر داشته باشند، می توانید بر اثر سندرم تصادف، خونریزی داخلی یا شوک درد بمیرید.

هدف بازرسی بصریتشخیص ترک ها و شکستگی ها در بوشینگ ها است. اگر حداقل یک ترک یا پارگی کوچک بر روی هر بوش مشاهده شد، کل مجموعه باید تعویض شود. برای تاثیر مکانیکیتثبیت کننده را در نزدیکی بوش که آن را به سیستم تعلیق متصل می کند بگیرید و شروع به کشیدن سخت در جهات مختلف کنید. در صورت ظاهر شدن صدای جیرجیر یا ضربه به طور همزمان، بوش ها باید تعویض شوند. از آسیب رساندن به بوش ها، بدنه یا تثبیت کننده نترسید، زیرا بارها در حین حرکت بسیار قوی تر از آن هستند که می توانید ایجاد کنید، حتی اگر با تمام توان خود را بکشید.

نحوه تعویض بوش های جلو و عقب + فیلم

بر خلاف آزمایشی که باید فقط روی یک گودال یا روگذر انجام شود، تعویض بوشینگ ها روی بالابر یا جک و دو پایه نیز قابل انجام است. برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه صحیح بالا بردن خودرو روی جک ها، مقاله (ایمنی برای تعمیر و نگهداری خودرو) را مطالعه کنید. برای تعویض بوش به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• مجموعه ای از سوکت و آچارهای باز.
• برس فلزی؛
• محلول صابون؛
• روان کننده گرافیت

آمادگی برای تعویض بوشینگ های تثبیت کننده در همه ماشین ها یکسان است. لازم است که جلو یا بازگشتدستگاه، مطمئن شوید که دستگاه سقوط نمی کند، سپس چرخ ها و محافظ موتور (در صورت نصب) را بردارید. پس از آن، با یک برس آهنی، تمام پیچ ها و مهره های محکم کننده بوش ها را به بدنه یا تعلیق تمیز کنید. اغلب بوشینگ هایی که تثبیت کننده را به سیستم تعلیق می بندند به صورت قطعه ای با دو سوراخ و بلوک های بی صدا در داخل آن تعبیه شده اند. تغییر این نوع بوش ها به طور کلی آسان تر است تا بلوک های بی صدا. هزینه آن کمی بیشتر خواهد بود، اما مجبور نخواهید بود که با فشار دادن بلوک‌های بی‌صدا قدیمی و فشار دادن بلوک‌های جدید رنج بکشید.

تنها مشکلی که در فرآیند تعویض بوش ها ایجاد می شود، مشکل در بازکردن پیچ و مهره هایی است که بوش ها و بست ها را به بدنه محکم می کنند. انجام این کار بر روی دستگاهی با زیرفریم بسیار دشوار است، بنابراین باید تنظیم کنید کار سختدر شرایط سخت

• اول از همه، تثبیت کننده از سیستم تعلیق جدا می شود.
• سپس پیچ های محکم کننده آن به بدنه باز شده و تثبیت کننده بیرون کشیده می شود.
• بوش های قدیمی از تثبیت کننده خارج می شوند، از گرد و غبار و کثیفی پاک می شوند و با صابون شسته می شوند. این روش به شما امکان می دهد گرد و غبار را از سطح تثبیت کننده پاک کنید، زیرا گرد و غبار یک ساینده قوی است که می تواند به سرعت یک بوش جدید را غیرقابل استفاده کند.
• اکنون بوش های جدید از داخل با آب صابون آغشته شده و روی تثبیت کننده قرار می گیرند.
• پس از آن، تثبیت کننده در جای خود قرار می گیرد و به بدنه و تعلیق پیچ می شود.

توصیه می شود رزوه های پیچ و مهره را با گریس گرافیت چرب کنید، این کار باعث می شود که آنها نچسبند و کار را آسان تر کنند. جایگزین بعدیبوش ها سپس محافظ موتور، چرخ‌ها را می‌بندند، مهره‌ها یا پیچ‌ها را سفت می‌کنند و خودرو را از روی پایه یا بالابر خارج می‌کنند.

اگر بوشینگ های تثبیت کننده عرضی در سیستم تعلیق از کار بیفتند، به سختی می توان آن را یک شکست بحرانی نامید که نیاز به تعمیر فوری دارد. به دلیل این خرابی، خودرو کنترل خود را از دست نمی دهد و چرخ ها از بین نمی روند. اما برای رانندگی با یک ماشین با بوش شکسته، راننده به اعصاب بسیار قوی نیاز دارد. زیرا صدای تق و جغجغه ای که به دلیل فرسودگی بوش ها ظاهر می شود در هر کابینی شنیده می شود. در این مقاله به خواننده خواهیم گفت که چگونه با تعویض بوش های ضد غلتش این کار را خودتان انجام دهید. ماشین هااعم از تولید داخلی و خارجی

عملکرد بوش های نوار تثبیت کننده

ساخته شده از لاستیک ضخیم

اکثر ماشین آلات مدرنمیله ضد رول یک عنصر اجباری تعلیق است. هنگامی که وسیله نقلیه وارد یک پیچ می شود، چرخش آن افزایش می یابد و ممکن است تحت تأثیر آن غلت بزند نیروی گریز از مرکز. هنگامی که خودرو از گوشه خارج می شود، بدنه آن شروع به تاب خوردن می کند، که باعث می شود مسیر حرکت را هم تراز کند. در نتیجه، میله های ضد رول در سیستم تعلیق خودرو ظاهر شد تا از تاب خوردن ناخواسته جلوگیری شود. تثبیت کننده با براکت های فولادی به سیستم تعلیق متصل می شود که در زیر آن بوش های الاستیک ساخته شده از پلی اورتان (یا لاستیک بسیار متراکم) وجود دارد. هدف آنها کاهش لرزش سیستم تعلیق و هدایت نوار تثبیت کننده هنگام ورود به یک گوشه و هنگام رانندگی در جاده های ناهموار است.

نشانه های سایش

• یک خش قوی که هنگام رانندگی در جاده ناهموار رخ می دهد. هنگام ورود به یک پیچ سرعت بالااین خرخر تبدیل به جغجغه می شود
• بالابر میله تثبیت کننده. خود را به شکل صدای ضربتی نشان می دهد که زمانی که چرخ های جلویی خودرو به طور همزمان به چاله ای عمیق در جاده می افتند، شنیده می شود.

علل شکست

• زوال جسمانی. اکثر خودروها (به ویژه خودروهای داخلی) در ابتدا مجهز به لاستیک هستند بوش های عرضیکه عمر مفید کوتاهی دارند. پس از 2-3 سال، آنها به طور کامل منابع خود را تمام می کنند، با ترک پوشانده می شوند و از بین می روند (به همین دلیل است که صاحبان محتاط خودرو بلافاصله پس از خرید بوش های لاستیکی را به پلی اورتان تغییر می دهند).
• تاثیر شیمیایی از آنجایی که بوش ها نزدیک به چرخ ها قرار دارند، به طور مرتب در معرض مواد شیمیایی یخ زدایی قرار می گیرند که اثر آن به طور قابل توجهی عمر بوش های لاستیکی را کاهش می دهد.
• تاثیر مکانیکی اگر خودرو به طور مداوم در جاده هایی استفاده شود که کیفیت آنها بسیار مطلوب است، حتی بوش های پلی اورتان قابل اعتماد نیز دوام زیادی نخواهند داشت (زیرا در چنین شرایطی در معرض اصطکاک افزایش یافته و دائماً در معرض ضربه های قوی قرار می گیرند).

کدام بوش ها را انتخاب کنید

هنگام انتخاب بوش های تثبیت کننده جدید، اولویت باید به محصولات ساخته شده از پلی اورتان داده شود. اغلب، رانندگان بوش های SASIC، 555 و TRW را انتخاب می کنند.

ابزار و مواد مصرفی

1. مجموعه ای از بوش های نوار تثبیت کننده جدید.
2. مجموعه آچار سر باز.
3. پیچ گوشتی تخت (سایز متوسط).
4. ست سر سوکت با یقه.
5. 2 جک.
6. کفش ضد لگد.

دنباله جایگزینی VAZ 2107

1. ماشین روی سوراخ بازرسی نصب می شود و پس از آن محافظ میل لنگ (در صورت نصب) با استفاده از آچارهای باز جدا می شود. سپس زیر چرخ های عقب خودرو قرار می گیرد گیره چرخو چرخ های جلو جک شده اند.
2. اکنون با یک آچار 12 باز، مهره های روی براکت ها باز می شوند و در آنجا وصل می شوند. پایین بازوآویزها این کار در دو طرف نوار تثبیت کننده انجام می شود. در زیر مهره ها واشرهای حکاکی وجود دارد. آنها با دست برداشته می شوند.
   آجیل با فلش نشان داده شده است
3. اکنون می توانید براکت ها را بردارید. پس از برداشتن آنها، می توانید بوش ها را جدا کنید. برای استخراج آنها، میله تثبیت کننده با یک میله خم می شود. میله با یک لنگ نگه داشته می شود، آستین به صورت دستی برداشته می شود. بوش سمت دیگر به همین ترتیب برداشته می شود.
   برای این کار از قراضه استفاده می شود.
4. علاوه بر دو بوش شدید، VAZ 2107 دارای یک جفت بوش استابلایزر مرکزی است. در صورت نیاز به تعویض آنها، باید نوار تثبیت کننده را که روی دو براکت نصب شده است، به طور کامل جدا کنید. مهره های روی براکت ها با یک آچار باز 14 باز می شوند.
5. پس از برداشتن میله، براکت در یک گیره بسته می شود و میله با دقت از آستین خارج می شود، سپس خود آستین مرکزی جدا می شود.
   آستین داخل براکت است که در گیره بسته شده است
6. بوش های فرسوده با بوش های جدید جایگزین می شوند و پس از آن نوار تثبیت کننده و محافظ میل لنگ در محل اصلی خود نصب می شوند.

ویدئو در مورد کار

نکات مهم

• هنگام بازکردن پیچ مهره های براکت ها باید مراقب بود: ناودانی هایی که براکت ها روی آن ها وصل شده اند به مرور زمان شکننده می شوند و به راحتی با یک آچار با انتهای باز شکسته می شوند.
• باید به خاطر داشت: براکت های نگهدارنده بوش های شدید متفاوت هستند، اگرچه نمی توان همیشه این را با چشم غیر مسلح مشاهده کرد. فاصله بین سوراخ های پین در براکت چپ و راست 3 میلی متر متفاوت است. بنابراین، قبل از برداشتن، منطقی است که منگنه ها را با یک نشانگر یا گچ علامت گذاری کنید تا در هنگام مونتاژ مجدد آنها را اشتباه نگیرید.
• برداشتن میله تثبیت کننده از براکت می تواند دشوار باشد، به خصوص اگر به شدت زنگ زده باشد. برای تسهیل کار، میله و براکت باید با WD-40 روانکاری شوند. اگر مایع در دسترس نباشد، مواد شوینده مایع ظرفشویی یا آب صابون ساده انجام می شود.

دنباله تعویض بوش برای میتسوبیشی پاجرو 4

1. با استفاده از آچار 12 عددی سر باز، 4 پیچ باز می شود که محافظ میل لنگ ماشین را نگه می دارد.
   برای انجام این کار، 4 پیچ را باز کنید
2. دسترسی به پیچ های روی براکت های نصب میله ضد غلتک.
   بوش ها در زیر قرار دارند.
3. این براکت ها به راحتی با سر سوکت با جغجغه باز می شوند.
   قابل جدا شدن با سر سوکت
4. پس از برداشتن براکت ها، نوار تثبیت کننده به سمت پایین حرکت می کند و دسترسی به بوشینگ ها باز می شود. در محل فرسوده نصب می شود

اگر دستگاه ضد غلتش را با هم مقایسه کنیم خودروهای داخلیو ماشین های خارجی، می بینید که روی ماشین های ما رسیدن به بوش استابلایزر کمی سخت تر است. اگر روشن است میتسوبیشی پاجرو 4 برای تعویض بوش ها کافی است چند پیچ ​​را باز کنید و این کار را می توان در هر گاراژی انجام داد ، سپس در مورد "هفت" به ضایعات و ضایعات نیاز خواهید داشت. سوراخ مشاهده. با این حال، با صبر و حوصله، می توان به تنهایی این خرابی را برطرف کرد.