تست رانندگی وانت نیسان ناوارا. نیسان در مقابل تویوتا؟ یا پیکاپ ها در مقابل SUV ها؟ بودن تعیین کننده انتخاب است

ایگور GUBAR، عکس ویکتوریا ILYINSKAYA

عاشق طبیعت، سفر، کایاک سواری، دوچرخه سواری و سایر اسنوبورد هستید؟ شما به یک SUV نیاز دارید! یا یک وانت ... یا بهتر است وسیله نقلیه خارج از جاده - برای چمدان به نوعی آرام تر است. نه، هنوز یک کامیون وانت - بیشتر وارد خواهد شد. یک دقیقه صبر کنید، بیایید آن را بفهمیم!

در چند سال گذشته، وانت بارها در بازار روسیه بسیار محبوب شده اند. علاوه بر این، بر خلاف همان آمریکا، در کشور ما آنقدر وسیله نقلیه سودمند نیست که جایگزینی مقرون به صرفه تر برای SUV کلاسیک است. با این حال، لازم به ذکر است که قبل از ظهور پیکاپ های نیسان ناوارا در کشور ما، پرکارترین پیکاپ ها فروخته می شدند: میتسوبیشی L200، فورد رنجر / سری B مزدا، بدون توجه به Great Wall Deer G3. و سپس سازنده مشهور SUV ژاپنی یک کامیون سبک را به روی صحنه آورد که نه تنها به عنوان یک SUV مناسب مجهز است، بلکه بدتر از آن سوار نمی شود و بدن آن برای یک روح شیرین نیم تن می گیرد. سؤال این است که نیم تن دقیقاً چیست - ناوارا نه به عنوان یک کامیون مفید، بلکه به عنوان یک ماشین برای افرادی که سبک زندگی فعالی دارند، از ورزش دوری نمی کنند، عاشق پیک نیک، گردش، ماهیگیری / شکار هستند، قرار می گیرد. چیدن قارچ / انواع توت ها. علاوه بر این، آنها بسیار اصیل هستند، که مانند دیگران نمی خواهند یک ماشین خسته کننده داشته باشند. اگرچه چیزی که نمی توان آن را خسته کننده یا کسل کننده نامید Pathfinder است که برای Navara اساسی در نظر گرفته می شود. علاوه بر این، دقیقاً همان مجموعه ای از آپشن ها را به مالک وانت می دهد. یا مستقیم نیست؟ در واقع، چه چیزی را به کسی ترجیح دهیم که با دوستان، چادر، کایاک و دوچرخه، چند بار در سال به مدت یک هفته و تقریباً هر آخر هفته فقط به جنگل یا ماهیگیری به دریاچه می رود. در عین حال، او لزوماً رودخانه های طبقه بندی شده یا رشته کوه های طوفانی را با یک دوچرخه کوهستانی به قیمت نصف وانت بار مجبور نمی کند. این یک فرد معمولی است، نه یک ورزشکار افراطی، اگرچه می توانید در مورد آنها فکر کنید. خلاصه وسایلمان را جمع کردیم، یک وانت نیسان ناوارا و یک خودروی SUV نیسان پثفایندر گرفتیم و برای پیک نیک آخر این فصل راهی جنگل پاییزی شدیم.

و کامیون من را دوست
چند کلمه در مورد ماشین های ما. نیسان ناوارا که چند سال پیش معرفی شد، یک SUV کلاسیک سایز متوسط ​​از اوایل قرن بیست و یکم است. نمونه خاص ما مجهز به یک بنزینی 4.0 لیتری V شکل "شش" با ظرفیت 270 اسب بخار است. با.، گیربکس 5 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک، سالن هفت نفره و سیستم صوتی عالی Infinity. ما بلافاصله موافقت کردیم که طبق افسانه، چهار نفر در هر ماشین سوار شوند، یعنی ردیف سوم را نصب نمی کنیم و ردیف دوم را حذف نمی کنیم، مگر جزئی. به هر حال، در Pathfinder تقریباً به نسبت 40:20:40 توسعه می یابد و با پایین آوردن قسمت مرکزی، دو صندلی جداگانه در کناره های مبل قرار می دهیم. در ناوارا، نسبت ها متفاوت است - 40:60، در حالی که پشتی ها خم نمی شوند، اما بالشتک های صندلی بالا می روند و دسترسی به کمدهای پوشیده شده با تور را باز می کنند. این عمل فقط در صورتی منطقی است که شما نیاز داشته باشید چیزی نه چندان منظم را به داخل کابین فرو کنید که نمی خواهید روی مبل قرار دهید و در عین حال آنقدر بی ادبانه نیست که آن را داخل بدنه بیندازید. وقتی به فروشگاه گوشت باربیکیو می رفتم، دو کایاک را در آنجا می گذاشتم. و این فقط به این دلیل است که پیکاپ ما مجهز به سقف بالای محفظه بار نبود. در غیر این صورت، ناوارای ما را می توان نماینده معمولی یک نوع جوان پیکاپ راحت نامید. یک توربودیزل عالی 2.5 لیتری به یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و پاره وقت مناسب متصل می شود. پکیج انتخابی شامل تهویه مطبوع و قفل دیفرانسیل اکسل عقب است. راحتی، دینامیک و هندلینگ خوب تجهیزات استاندارد هستند. علاوه بر این، ویژگی های دینامیکی خودروها به طور قابل توجهی متفاوت نبود، که نمی توان در مورد مصرف سوخت گفت. Pathfinder بنزینی بیش از نیمی از مخزن را در بیش از 300 کیلومتر خورد - حدود 17 لیتر در 100 کیلومتر، و ناوارا دیزل، بدون از دست دادن ثانیه، - فقط یک چهارم، با نشانگر 11 لیتر در صد. تاخیر قابل ستایش در عملکرد با این واقعیت تشدید شد که 95 به طور قابل توجهی بیشتر از سوخت دیزل هزینه می کند: در روز آزمایش به ترتیب 20.2 و 18.7 روبل در لیتر.

اصلی! ویرا!
بیایید به سراغ تجهیزات و بارگیری و تخلیه برویم. طبق افسانه، ما برای تمام تعطیلات آخر هفته به حومه شهر می رویم، در حدود صد کیلومتری شهر، تا در آسایش استراحت کنیم و سرگرمی های فعال خاصی را فراموش نکنیم. بنابراین فهرست اقلام مورد نیاز با چندین موقعیت مورد نظر تکمیل شد. خلاصه دو تا چادر سه نفره، یک ست مبلمان کمپینگ با سه صندلی و یک میز، یک ست کامل ظروف، انواع روتختی از جمله تشک های حجیم خود باد شونده و کیسه خواب زمستانی، دو تا کایاک Vyun-K برداشتیم. ، میله های ماهیگیری با میله های نخ ریسی، کباب پز، زغال سنگ، تبر، قمه، اره برقی، لباس گرم و سبک، پتو، انبوه چیزهای کوچک و پس از کمی تردید، دوچرخه. و چه، شاید کسی بخواهد برای کفیر به روستا برود؟ وقتی همه چیز جمع آوری شده جلوی ماشین ها پرتاب شد، کوهی آبرومند پیدا شد که ابعاد آن نوید بارگیری آسان و باد منصفانه را نمی داد. علاوه بر این، با توجه به ایده آزمایش، قرار بود تجهیزات ابتدا به طور کامل در یک ماشین بارگیری شوند، سپس در خودروی دیگر و با محاسبه باقی مانده خشک چیزی که مناسب نبود، حکم صادر شود.

در Pathfinder، اقلام نسبتاً طولانی را می‌توان تنها در حالی که پشت وسط ردیف دوم صندلی‌ها تا شده است، بارگذاری کرد.

پشت مه
جاده به محل کمپینگ از یک مسیر معمولی برای چنین موردی می گذشت که برای مسکو تنظیم شده بود. اول، در مسیرهای کوتاه در کل شهر، سپس زیر پا گذاشتن در ترافیک حومه شهر، پنجاه کیلومتر بزرگراه باریک با قطارهای جاده ای و روستاهای بی پایان، یک کیلومتر جاده روستایی، به همان تعداد جاده جنگلی، چند جهت - و ما در جای خود هستند. شهر، بزرگراه و جاده روستایی هموار، رهبر روشنی در میان قهرمانان ما نشان نداد. خودروی آفرود کمی آسان‌تر در "سربالایی" است و با اطمینان بیشتری در خارج از شهر و جلوتر از جاده کمربندی مسکو سبقت می‌گیرد. در ترافیک، تمام مزایای قدرت و پویایی را از دست می دهد که قابل درک است. در جنگل، ناوارا طولانی‌تر - و ابعاد آن فقط از نظر طول با خودروی شاسی‌بلند متفاوت است - فشار دادن از میان درختان دشوارتر است. و همچنین معلوم می شود که هنگام رانندگی پویا از روی دست اندازها، سیستم تعلیق جلوی قهرمانان بارگذاری شده ما دیگر ضربه را با اطمینان نمی کند. در ناوارا کمتر، اما در Pathfinder بیشتر شنیده می‌شد که چگونه اهرم‌ها با بی‌رحمی روی سپرها می‌افتند و بدون برخورد متقابل، با عصبانیت به محدودکننده‌های سفر در طرف دیگر ضربه می‌زنند. سیستم تعلیق عقب مخصوصا فنری پیکاپ بی صدا و مغرورانه به این هیاهو نگاه می کند و با این حال بهتر است در جاده ها آرام حرکت کند. فاصله خودروها از زمین در پایه تقریباً یکسان است - به ترتیب 238 و 236 میلی متر برای یک SUV و یک کامیون وانت. هر دو دارای 254 میلی متر در زیر تعلیق جلو، Pathfinder 235 در عقب، و Navara 230 هستند. تفاوت ها ناچیز است، فقط مهم است که به یاد داشته باشید که فاصله عقب یک SUV از بار کاهش می یابد، اما نه یک وانت. اما کامیون عقب آویزان بلندتری دارد! و زبان چرخید تا چنین شکوهی را کامیون خطاب کند ...

چای با بارنکی
بدون ماجراجویی و بدون کاهش، که اتفاقاً برای هر دو بچه‌گانه نیست، یعنی 1: 2.596، به ساحل رودخانه‌ای معروف در نزدیکی مسکو می‌رسیم و به سرعت کمپ می‌زنیم و قهوه / چای می‌نوشیم. با نان شیرینی، کایاک سواری را شروع می کنیم. اگر لازم است چند ساعت قبل از ورود مهمانان یا لوله کش بگذرید، یک کایاک بخرید و سعی کنید آن را جمع کنید. فراموش نکنید که پچ را بردارید و دستورالعمل ها را سه بار بخوانید. آنها می گویند افراد با تجربه - حتی دختران - در 20 دقیقه با مجلس کنار می آیند. اما در وهله اول جذاب است...

بیشتر وسایل را با وانت به محل حمل کردیم. بدنه شامل کایاک و اثاثیه کمپینگ و دو کوله پشتی 75 لیتری و صندوق عقب 100 لیتری، چیزهای کوچکی مثل سایبان و بانوج، یک چیز دیگر و یک دوچرخه با چرخ جلوی آن جدا شده بود. همانطور که بعدا معلوم شد، چرخ را نمی توان برداشت، اما می ترسیدم بدنه را خراش دهم و دوچرخه را از طرفین بزنم. ابعاد سکوی بارگیری ناوارا طبق اندازه گیری های ما به ترتیب 1510 میلی متر عرض و 1560 میلی متر طول در امتداد کف، 1488 و 1496 میلی متر در امتداد لبه داخلی کناره است. ارتفاع تخته 475 میلی متر. عرض بین قوس چرخ ها 1130 میلی متر و عرض دهانه درب عقب 1430 میلی متر است. این طرف، به هر حال، به راحت ترین میز تبدیل می شود و در عین حال به راحتی بار 200 کیلوگرم را تحمل می کند. بسته ای با کایاک هم از طول و هم در پشت وانت جا می شود. دوچرخه مورب است و چرخ ها باید زیر فلنج بدنه فشار داده شوند. شمع در بالا با توری بسته شده است که به بست های استاندارد می چسبد. این پایه‌ها نه تنها در مقایسه با شاسی‌بلندها، بلکه در مقایسه با سایر پیکاپ‌ها، امتیاز بزرگی به ناوارا در هر ارزیابی می‌دهند. سیستم تثبیت محموله C-Channel نامیده می شود و نوعی ریل است که قلاب های دوتایی به آن متصل می شوند و در امتداد راهنماهای گذاشته شده در امتداد پایین، در امتداد طرفین و جلو حرکت می کنند.

هنگام تلاش برای انتقال تجهیزات به Pathfinder، مشخص شد که کایاک‌ها را فقط می‌توان روی آن قرار داد، پشته بار جلوی دید را می‌گیرد و تا سقف بالا می‌رود و دوچرخه کاملاً در خیابان رها می‌شود و درخواست سقف می‌کند. ما وابستگی خاصی به ریل نداشتیم - در یک کلام، دوچرخه جا نمی شد ... با این حال، با بیرون ریختن همه چیزهایی که به سختی در آنجا پر کرده بودیم، قسمت مرکزی پشت دوم را تا کردیم. ردیف صندلی ها و دوچرخه بدبخت ما را بین پشتی مبل گذاشت. چرخ باید برداشته می شد، زیرا ارتفاع دوچرخه نیز مناسب نبود. برخی از چیزهای سبک، اما نه کوچک را باید به سادگی روی بالای کوه تجهیزات انداخت. چیزی برای اتصال تور وجود نداشت، زیرا چشمک های واقع در زیر خط پنجره ها کوله پشتی و کیسه خواب را پنهان می کردند.

نمی خواهم به خانه
روز پاییزی به سرعت تمام شد. کباب مثل همیشه خوشمزه بود. فلاسک با کنیاک گرجی قاچاق در سه مرحله خالی بود، چای سرد بود - وقت رفتن به خانه است. اما چقدر نمی خواهی ترک کنی ... خب، باشه، بیایید همه چیز را به هم بزنیم! آزمایش کوچک ما برتری خاصی از وانت را نسبت به شاسی بلند کلاسیک از نظر توانایی تحمل بیشتر نشان داد. شما می گویید چه کسی شک کرد ... با این وجود، من ادامه می دهم، اگر قرار نیست همزمان سه کایاک یا چیزهای مشابه را حمل کنید و قفسه های سقفی مخصوص دوچرخه و چیزهای حجیم سبک دارید، پس پیکاپ مزیتی نخواهد داشت. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که یک وانت با سقف روی بدنه و یک وانت بدون آن دو تفاوت بزرگ هستند. و بدون سقف، نمی توانید آن را برای یک دقیقه رها کنید، به خصوص در قسمت بیرونی. اما اینجا بوی اکسپدیشن های طولانی مدت را می دهد، جایی که شما نباید بدون آماده سازی ویژه ماشین دخالت کنید. با این حال، این موضوع برای مطالعه دیگری است، اما پیک نیک ما موفقیت آمیز بود، و ما دوچرخه را وصل کردیم، آن را رها نکردیم، آن را در یک کامیون وانت قرار دادیم!

اخیراً هرگونه مدرن سازی خودرو به یک مزاحمت بزرگ برای خریدار تبدیل شده است - قیمت ها در 90٪ موارد افزایش یافته است. و برای مبلغ بسیار مناسب. با این حال، اتفاقی باورنکردنی برای SUV بزرگ نیسان Pathfinder افتاد - ماشین به روز شده ارزان تر بود! ماشین بدتر شده و تجهیزاتش ضعیف تر شده؟ یا شاید او موتور سه سیلندر متوسطی داشت؟ دنیس اسمولیانوف برای اینکه بفهمد قضیه چیست، منتظر ماند تا گرد و غبار آتشفشانی که به راحتی به یاد می‌آید Eyyafyatlayokudl از بین رفت و به بارسلونا پرواز کرد. در آنجا بود که اولین آزمایش Pathfinder بازسازی شده و پیکاپ Navara انجام شد.

بلافاصله باید گفت که نکته اصلی ارتقای Pathfinder و Navara موتورهای دیزلی جدید است. قبلاً وضعیت به شرح زیر بود: Pathfinder مجهز به یک بنزین 4.0 لیتری "شش" بود که 269 اسب بخار قدرت داشت و یک موتور 2.5 لیتری دیزل 174 اسب بخاری (ناوارا فقط واحد دوم را داشت). با این حال ، اکنون مدل ها فقط موتورهای دیزلی را به خریدار ارائه می دهند و تصمیم گرفته شد که "جانور" بنزینی را کنار بگذارند - حتی در روسیه صاحبان SUV های بزرگ از توقف در پمپ بنزین هر 2-3 روز خسته شده اند. همان موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر که تحت یک ارتقاء اساسی قرار گرفته است، به موتور پایه تبدیل می شود: یک سر بلوک جدید ظاهر شده است، یک درایو الکتریکی در سیستم کنترل نازل توربوشارژر استفاده می شود (قبلاً یک درایو هیدرولیک وجود داشت) فشار در سیستم تزریق از 1800 به 2000 بار افزایش یافت. اما اطلاعات فوق فقط برای متخصصان مرتبط است. و برای 99٪ از رانندگان، چیز دیگری مهم تر است - اکنون موتور دیزل 190 "اسب" (+ 16 اسب بخار) تولید می کند و گشتاور به 450 نیوتن متر (+ 47 نیوتن متر) می رسد. ارقام در حال حاضر کاملا مناسب هستند، به خصوص اگر به یاد داشته باشید که موتور نه تنها قدرت را اضافه کرد، بلکه مقرون به صرفه تر شد.

این موتور با جدیدترین موتور 3.0 لیتری شش سیلندر دیزل همراه خواهد بود. ویژگی آن این است که یک بلوک استوانه ای از به اصطلاح CGI (آهن گرافیتی فشرده) ریخته شده است. این امر باعث شد که موتور فقط کمی سنگین تر از واحدهای مشابه رقبای دارای بلوک آلیاژ آلومینیوم باشد. ویژگی های موتور بسیار جدی است: 238 اسب بخار. و به اندازه 550 نیوتن متر حداکثر گشتاور در محدوده 1700 تا 2500 "انقلاب" به دست می آید و در حال حاضر از 1500 دور در دقیقه 500 "نیوتن" موجود است!

اما ظاهر خودروهای بازسازی شده تغییر چندانی نکرده است. مگر اینکه جلوپنجره رادیاتور متفاوت شده باشد ، شکل کاپوت و چراغ های جلو کمی تغییر کرده است ، آینه های دید عقب بزرگتری ظاهر شده اند که اکنون در بدنه آنها "علامت های چرخش" وجود دارد. همچنین باید به ظاهر نازل ها برای تمیز کردن چراغ های جلو اشاره کرد. سپرهای جدید را فراموش نکنیم - به لطف جلو، طول خودرو بلافاصله 80 میلی متر افزایش یافت و اکنون 4820 میلی متر است.

حساب کردن روی ظهور یک سالن جدید نیز ارزش آن را ندارد. اگر تنظیمات اولیه را در نظر بگیریم، تغییرات به طور کلی حداقل هستند: یک پارچه تزئینی صندلی جدید، عناصر تزئینی کرومی ظاهر شد، مقیاس های ابزار تغییر کردند، شکل پانل های درها کمی متفاوت شد، یک حالت سیستم تمام چرخ محرک جدید وجود دارد. تعویض. اما در نسخه های گران قیمت، تغییرات بیشتر محسوس است، زیرا در حال حاضر یک سیستم ناوبری وجود دارد که دارای هارد دیسک 40 گیگابایتی است. همچنین یک درایو 9.3 گیگابایتی دیگر نیز وجود دارد که برای موسیقی طراحی شده است (قطعات بیش از 300 سی دی در آنجا قرار داده شده است). علاوه بر این، تماشای ویدیو نیز امکان پذیر شد - پخش کننده DVD تصویر را فقط در زمانی که ماشین ایستاده و ترمز دستی روشن است روی صفحه نمایش می دهد.

در اینجا ورودی ها هستند. و اکنون بیایید ببینیم که خودروهای به روز شده در جاده چگونه رفتار می کنند. بیایید با Pathfinder شروع کنیم، زیرا این SUV در روسیه بسیار بهتر از پیکاپ Navara فروخته می شود. اما وقتی سوار ماشین شدم کمی ناامید شدم. به نظر می رسد که Pathfinderهایی که ما آزمایش کردیم دارای یک موتور 2.5 لیتری و یک گیربکس دستی بودند. این ترکیب برای بازار ما موفق ترین نیست - در روسیه به ندرت چنین SUV های بزرگی را با "مکانیک" خریداری می کنند. و راستش را بخواهید، حق با آنهاست. "دسته" در Pathfinder از نظر وضوح سوئیچینگ تفاوتی ندارد ، "عقب" همیشه امکان روشن شدن در اولین بار وجود نداشت. علاوه بر این، دست ها احساس می کردند که انتقال "بریده شده است" ، اما گاهی اوقات معلوم می شود که این ششمین است و اصلاً پشتی نیست! و در چنین مواردی فقط با تصویری که از دوربین دید عقب روی صفحه ظاهر می شود می توان فهمید که آیا ماشین به عقب برمی گردد یا نه.

در مورد دیزل، او تأثیر خوبی گذاشت. بله، واضح است که این یک موتور با طراحی قدیمی است، صداها و لرزش ها وجود دارد، اما آنها در محدوده نجابت قرار می گیرند. موتور فقط زمانی فریاد می زند که راننده سوزن سرعت سنج را بالای 3000 دور در دقیقه فشار دهد. و با یک سبک رانندگی آرام، صدای تق تق موتور دیزل به هیچ وجه تداخلی ندارد.

سیستم تعلیق Pathfinder کاملاً مستقل است. این امکان دستیابی به هندلینگ مناسب را برای خودرویی از این کلاس فراهم کرد که با سواری نرم نیز همراه است. هنگام پیچیدن با سرعت متوسط، Pathfinder هیچ تفاوتی با یک خودروی سواری ندارد. اگر سرعت را افزایش دهید، البته رول ها ظاهر می شوند. با این حال، آنها حیاتی نیستند و فقط به راننده می گویند که دفعه بعد می توانید زودتر پای خود را از روی پدال گاز بردارید.

آزمایش کامل قابلیت های آفرود Pathfinder در اسپانیا امکان پذیر نبود. مسیر پیشنهادی سازمان دهندگان "آفرود" بد نبود، اما جایی وجود نداشت که با خطر قرار دادن ماشین روی شکم، مجبور به خزیدن روی مسیری که پایین آمده باشد، وجود نداشت. و با این حال، یک سفر در خارج از جاده اسپانیا این امکان را فراهم کرد که بفهمیم Pathfinder آمادگی خوبی دارد: یک قاب قدرتمند، یک سیستم تمام چرخ متحرک All Mode 4x4، که در صورت لزوم چرخ های جلو را به هم متصل می کند (شما همچنین می توانید رانندگی با دیفرانسیل قفل شده سخت، اما فقط در خارج از جاده)، پایین آوردن ردیف در "razdatka"، فاصله از زمین 210 میلی متر. مجموعه خوبی! برای خوشبختی کامل، فقط قفل های مکانیکی بین چرخ وجود ندارد، با این حال، مردم نیسان اطمینان می دهند که لوازم الکترونیکی کاملاً جایگزین آنها می شود، زیرا All Mode 4x4 از قبل شروع به کار می کند که چرخ فقط چند درجه بچرخد (نه دور، بلکه فقط درجه). علاوه بر این، این توزیع بسیار نرم و هوشمند است.

Pathfinder و Navara به روز شده یک ویژگی جدید دریافت کردند - یک محدود کننده سرعت که در سیستم کروز کنترل تعبیه شده است. محدود کننده سرعت می تواند به ویژه در شهر و جاده های دارای رادارهای سرعت مفید باشد. راننده می تواند به طور مستقل محدودیت سرعتی را که خودرو از آن تجاوز نمی کند تعیین کند. با این حال، اگر به طور ناگهانی پدال گاز را فشار دهید، مثلاً برای جلوگیری از یک مانع غیرمنتظره، محدود کننده سرعت به طور خودکار متوقف می شود.

پیکاپ ناوارا گیربکس ساده تری دارد. هیچ "مغز" الکترونیکی وجود ندارد که انتقال گشتاور را مدیریت کند. اما هنوز همان عملکرد اتصال سخت تمام چرخ متحرک وجود دارد، "razdatka" (اولین "پایین" به شما امکان می دهد به طور کلی با سرعت حلزون بخیزید، که در شرایط سخت خارج از جاده یا در مواقع نیاز بسیار مفید است. کشیدن تریلر سنگین به سربالایی در جاده گل آلود). علاوه بر این، ناوارا با گیربکس دستی دارای قفل دیفرانسیل محور عقب نیز است!

محفظه بار Pathfinder با ردیف سوم صندلی های برآمده 190 لیتر است. اگر آن را تا کنید، حجم آن به 515 لیتر افزایش می یابد. حداکثر ظرفیت چمدان 2091 لیتر است. همچنین شایان ذکر است که فضای داخلی SUV دارای حداکثر شش نگهدارنده برای لیوان و بطری است.

اما ناوارا به دلایل کاملاً متفاوت جالب بود - این خودرو به آخرین موتور دیزل 3.0 لیتری مجهز بود که با یک "اتوماتیک" 7 سرعته جفت شده بود (خودروهایی با موتور 2.5 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک 5 سرعته هستند. ). بیایید بگوییم - من این ترکیب را دوست داشتم. و نه تنها آن را دوست داشتم، بلکه لعنت به آن. "اتوماتیک" مدرن بسیار درست کار می کند ، دنده ها را به آرامی تعویض می کند و علاوه بر این ، حالت دستی نیز وجود دارد (این در صورتی است که ناگهان بخواهید کمی رانندگی کنید). و دیزل 3.0 لیتری جدید به طور کلی یک آهنگ است. همه چیز اینجاست. و قدرت (238 اسب بخار) و گشتاور عظیم 550 نیوتن متر و در عین حال موتور بسیار بی صدا بود ، لرزش ها حداقل است و کشش عالی است. به طور کلی - افست، موضوع دیزل نیسان در این مورد فاش شد. و اگر تفاوت قیمت یک موتور 2.5 لیتری و یک موتور دیزلی جدید خیلی زیاد نباشد، در انتخاب آخرین گزینه تردیدی ندارم. باور کنید موتور 3.0 لیتری بهتره خیلی بهتره! و کاملاً قابل درک است که چرا ژاپنی ها تصمیم گرفتند هیولای بنزینی 4.0 لیتری را کنار بگذارند. فقط لازم نیست با این حال، می توانید به یاد بیاورید که واحد 2.5 لیتری کمی اقتصادی تر است. به طور رسمی، این چنین است. اما تفاوت مصرف به طور متوسط ​​فقط حدود 0.5 لیتر است. و در این حالت، این نیم لیتر را می توان با خیال راحت فدا کرد تا بتوان از 0-100 در 8.9 ثانیه شتاب گرفت.

ناوارا رو هم به خاطر راحتیش دوست داشتم. جای تعجب نیست که این خودرو گران ترین پیکاپ موجود در بازار ما است. به طور کلی، اگر به عقب نگاه نکنید، تفاوت زیادی در رفتار در جاده بین Pathfinder با سیستم تعلیق کاملاً مستقل و Navara (محور عقب و فنرهای محکم دارد) احساس نمی کنید. به خصوص اگر محفظه چمدان را کمی بارگیری کنید ... در واقع، سازمان دهندگان تست درایو دقیقاً این کار را انجام دادند - یک جعبه بزرگ با سنگ هایی به وزن 200 کیلوگرم در پشت وجود داشت. در اینجا یک ترفند کوچک وجود دارد. اگرچه توضیح دیگری نیز وجود دارد - فاصله بین دو محور Navara بلافاصله 347 میلی متر بیشتر از Pathfinder بود و به 3200 میلی متر رسید. و این بسیار است - برای مقایسه، غول هایی مانند تویوتا لندکروز 200 یا اینفینیتی QX56 پایه کوچکتری دارند!

در همان ابتدای مقاله ، قبلاً گفته شد که Pathfinder به روز شده ارزان تر از مدل قدیمی شده است. اگر در ابتدای سال یک SUV با موتور 2.5 لیتری دیزل از 1603000 روبل قیمت داشت، اکنون می توانید این خودرو را با 1493500 روبل در جیب خود خریداری کنید. علاوه بر این، تجهیزات این مدل بسیار شایسته خواهد بود: شش کیسه هوا، یک سیستم ضد لغزش و یک سیستم کمکی بالابر، کنترل آب و هوا جداگانه، صندلی های گرم شونده، "موسیقی"، چرخ های آلیاژی 17 اینچی. درست است، چنین خودرویی به گیربکس دستی مجهز خواهد شد و تنها پنج صندلی در کابین وجود خواهد داشت. یک ماشین با "اتوماتیک" در پیکربندی بهتر با یک سالن هفت نفره دقیقاً 1.6 میلیون روبل هزینه دارد. (قبلاً حدود 1705000 روبل بود). خوب، لوکس ترین نسخه Pathfinder با صفحه نمایش بزرگ، سیستم ناوبری، فضای داخلی چرمی، سانروف، "موسیقی" با 9 بلندگو، تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، چراغ های زنون، چرخ های 18 اینچی و موارد دیگر 1،809،500 روبل قیمت دارد.

رقبا چه چیزی را ارائه می دهند؟ اجازه بدید ببینم.

محبوب ترین در این بخش اکنون تویوتا لندکروز پرادو است (کروزاک "دو صدم" هنوز بزرگتر و به طور قابل توجهی گران تر است). سال گذشته 5517 دستگاه پرادو در روسیه فروخته شد. SUV ژاپنی به یک موتور 4.0 لیتری بنزینی (282 اسب بخار) و یک موتور 3.0 لیتری دیزلی (183 اسب بخار) مجهز شده است. یک ماشین با آخرین واحد قدرت را می توان با 1،805،000 روبل خریداری کرد. و یک ماشین با "پوست"، ناوبری و سایر زنگ ها و سوت ها در حال حاضر 2،336،500 روبل هزینه دارد. درست است، تجهیزات چنین پرادویی بهتر از Pathfinder خواهد بود، زیرا SUV تویوتا در نسخه Prestige Plus مجهز به سیستم موسیقی JBL با 14 بلندگو، سیستم کمکی پیشرفته خارج از جاده CRAWL CONTROL، اجباری است. قفل دیفرانسیل عقب، چهار دوربین در اطراف ماشین

میتسوبیشی پاجرو نیز در روسیه فروش خوبی دارد که می تواند نه تنها به موتور بنزینی (3.8 لیتر، 250 اسب بخار)، بلکه به موتور دیزلی نیز مجهز شود. حجم دومی 3.2 لیتر را تامین می کند ، اما قدرت آن با دیزل Pathfinder برابر است - 190 اسب بخار. و گشتاور موتور "نیسان" حتی بالاتر است - 450 نیوتن متر در مقابل 441 نیوتن متر برای پاجرو. مقرون به صرفه ترین دیزل میتسوبیشی پاجرو با گیربکس دستی 1،484،000 روبل و با "اتوماتیک" - 1،545،000 روبل هزینه دارد. درست است که پایه پاجرو فقط دو بالش دارد، اما زنون و تهویه مطبوع عقب وجود دارد. یک ماشین با فضای داخلی چرمی، سانروف، پخش کننده DVD و سیستم ناوبری 1883000 روبل قیمت دارد.

لندرور دیسکاوری در روسیه با سه موتور به طور همزمان فروخته می شود. موتور 2.7 لیتری دیزلی 188 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 440 نیوتن متر، و 3.0 لیتری جدید - 241 اسب بخار. و 600 نیوتن متر (برای دوستداران رانندگی سریع، دیسکاوری با موتور 5.0 لیتری V8 بنزینی نیز وجود دارد: 370 اسب بخار، 510 نیوتن متر). ساده ترین "دیسکو" با گیربکس دستی و موتور دیزل 2.7 لیتری از 1895000 روبل هزینه دارد. علاوه بر این، تجهیزات اساسی در اینجا شگفت انگیز نیستند. تقریباً مشابه رقبا است. قیمت یک خودرو با پیکربندی غنی HSE 2,363,000 روبل، یک Discovery HSE با موتور دیزلی 3.0 لیتری 2,519,000 روبل است.

هنگامی که در سالن Pathfinder هستید، خود را در قلمرو کاربردی و سادگی مطلق می بینید. پلاستیک صیقلی کنسول تزئین شده با یک الگوی ساختاری و یک جفت عناصر نیکل اندود اهرم دنده و درج های آلومینیومی از طیف کلی "حالت" متمایز است و تزئینات پانل درها با چرم طبیعی بیشتر نشان داده می شود. برخی متعلق به طبقه بالا هستند. در عین حال، هیچ صدای پلاستیکی اضافی وجود ندارد - این نشانگر کیفیت مواد و مونتاژ است.

صندلی های ردیف اول برای افراد با قد متوسط ​​قالب گیری شده است، با 192 سانتی متر من به وضوح احساس می شود. باعث صرفه جویی در تکیه گاه کمری می شود که کمی پشت را تراز می کند و فرود را راحت تر می کند. تنظیمات الکترونیکی دارای دو بانک حافظه هستند - برای خودتان و آن شخص، یا برای تغییر صندلی از "drive" به "sleep".

چرخ خوب است! نه، نه، چرم بچه رنجروور - در این مورد رفتار بدی است، اما پایان آن دلپذیر است، و خود فرمان، که دارای تکیه گاه شست است، کاملا راحت است.

فرمان که دارای توقف هایی برای انگشتان شست است، کاملا راحت است.

ضربان قلبم تندتر شد وقتی دستم را به سمت قفل فرمان بردم... می دانستم! می دانستم که نیسان به خودش خیانت نکرده است و هنوز هیچ تنظیمی برای دستیابی وجود ندارد. من اظهار نظر نمی کنم که در یک خودروی رده بالا به ارزش بیش از 2.2 میلیون روبل، گرمکن فرمان وجود ندارد، اما این واقعیت که غول خودروسازی زحمت انجام این تنظیم لازم را در مدل های قدیمی خود به خود نداده است، باعث خشم من می شود.

موتور را راه اندازی می کنیم، زیرا برای این کار نیازی نیست کلید را از جیب خود بیرون بیاورید. دکمه های Start-Stop در اینجا ارائه نشده اند و همه چیز به روش معمول انجام می شود، با تنها تفاوت این که نیازی به وارد کردن کلید در "سوراخ کلید" نیست. داشبورد زنده می شود، همه چیز به خوبی خوانده می شود، مهتاب زیبا و فلش های اشاره گر قرمز رنگ.

داشبورد زنده می شود، همه چیز به خوبی خوانده می شود، مهتاب زیبا و فلش های اشاره گر قرمز رنگ.

در حالت مرتب، نشانگر چهار چرخ متحرک متصل با دیفرانسیل مرکزی باز روشن است! آیا من واقعاً چیزی نمی دانم و نیسان پثفایندر دارای چهار چرخ متحرک دائمی است؟ نگاهم را به سمت انتخابگر حالت سوق می دهم و عدم وجود کامل حالت 2WD را پیدا می کنم که در جای آن کتیبه AUTO خودنمایی می کند. سپس همه چیز طبق معمول است: 4H و 4Lo. بعدا به این موضوع می پردازیم.

یک دکمه غیرفعال کردن ESP به صورت استاندارد وجود دارد. در کنار آن دکمه هایی برای گرمایش دو بانده صندلی های جلو و یک دکمه برای قفل مرکزی قفل درها تعبیه شده است. و اگر خاموش کردن ESP "سالی یک بار با وعده" مورد نیاز است، بستن درها و روشن کردن گرمایش "نقطه پنجم" اغلب لازم است و رسیدن به دکمه ها از طریق اهرم تعویض دنده چندان آسان نیست.

یک دکمه غیرفعال کردن ESP به صورت استاندارد وجود دارد. در کنار آن دکمه هایی برای گرمایش دو بانده صندلی های جلو و یک دکمه برای قفل مرکزی قفل درها تعبیه شده است.

این احساس وجود داشت که مکان این دکمه ها مطابق با اصل باقی مانده توسعه یافته است: "چه چیز دیگری باید در آنجا قرار گیرد؟".

ما بالاتر از تنظیم کننده های آب و هوا و سیستم های صوتی هستیم. به هر حال، آب و هوای اینجا دو منطقه ای است و اگر دقت کنید، می توانید دکمه های کنترل دما و جریان هوا را برای سرنشینان عقب نیز پیدا کنید که روی کنسول، پشت دسته دنده و پشت دسته دنده کپی شده اند. این یک مزیت واضح در قلک مدل است، وگرنه من شروع به ایراد گرفتن از چیزی کردم. خود کنترل های آب و هوا و صدا در یک سطح و نزدیک به هم قرار دارند.

در طول قطعه، من بارها و بارها تنظیمات اشتباهی را که نیاز داشتم کاملاً تغییر دادم. بعد عادت کردم. من این اصطلاح را دوست ندارم. در ارگونومی متفکرانه مدیریت، باید کاملاً وجود نداشته باشد. اگرچه، از نظر بصری، این دسته از دستگیره ها و دکمه ها کاملا هماهنگ و متعادل به نظر می رسد.

کنترل های آب و هوا و صدا در یک سطح و نزدیک به یکدیگر قرار دارند.

ناوبری رک و پوست کنده خوشحالم. آشنایی قبلی با نیسان کانکت در مدل جوک بود، اما کیفیت تصویر و امکان تقسیم آن به دو پنجره، بیتل را بسیار پشت سر گذاشت. اما حرکت نقشه با "کشیدن و رها کردن" معمول کار نخواهد کرد، برای این کار فلش های روی صفحه روشن می شوند یا می توانید از جوی استیک چند منظوره استفاده کنید. چند بار سعی کردم چیزی را روی نقشه به صورت بصری پیدا کنم - بار اول کار نکرد. دوباره این نیاز به عادت کردن به ...

من مردی را می‌شناختم که با راننده شخصی در صندلی عقب یک Defender 110 رانندگی می‌کرد. چرا که نه، اگر مجبورید به صورت دوره‌ای به سایت‌های ساختمانی بروید و فقط دوست دارید درگیر افسانه باشید. احتمالاً اگر صاحبش از نشستن روی ردیف دوم صندلی‌ها که بیشتر شبیه صندلی‌های عقب وانت است - کاملاً عاری از هر گونه قالب‌گیری است، فقط یک تکیه‌بازو، کنترل‌های آب و هوای ذکر شده راضی باشد، می‌توان از Pathfinder برای همین اهداف استفاده کرد. و چند جعبه برای چیزهای کوچک در زرادخانه راحتی . در عین حال، پشت سری ها کوچک و ناراحت کننده هستند.

احتمالات باورنکردنی دگرگونی سالن هفت نفره. از یک اتوبوس کوچک برای یک خانواده پرجمعیت گرفته تا یک SUV دو نفره با همان اسکله در عقب.

ویژگی‌های ردیف دوم صندلی‌ها به دلیل تغییرات باورنکردنی سالن هفت نفره است. از یک اتوبوس کوچک برای یک خانواده پرجمعیت گرفته تا یک SUV دو نفره با همان اسکله در عقب. در عین حال، تمام صندلی ها را می توان به طور کامل و جزئی جمع کرد. کسانی که در گالری ردیف سوم نشسته اند فقط به کانال های هوا، یک جفت جا لیوانی و پنجره های بزرگ دسترسی دارند.

مواد

برای آزمایش به من یک Pathfinder در "فول پر کردن" داده شد. همه این گزینه ها برای راحتی، داخلی و خارجی، چرخ ها، سانروف و غیره. مهم نیست. نکته اصلی در اینجا زیر کاپوت پنهان است - یک توربودیزل سه لیتری با ظرفیت 231 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه. یک "دسر" جدایی ناپذیر برای این موتور یک گیربکس 7 بانده اتوماتیک است.

واحد ضعیف تری نیز با حجم 2.5 لیتر و قدرت 190 اسب بخار با حداکثر گشتاور 440 نیوتن * متر در 2000 دور در دقیقه برای خریدار روسی موجود است. چنین موتوری را می توان به یک 6 سرعته دستی یا 5 باند اتوماتیک مجهز کرد.

تا سال 2010، شما می‌توانید نسخه بنزینی Pathfinder را نیز بخرید (نام مدل اینطوری ترجمه می‌شود)، اما مهندسان و بازاریابان نیسان تصمیم گرفتند که بازار ما و کیفیت سوخت ما که باعث ایجاد یکسری مشکلات در موتورها می‌شود، نباشد. هنوز برای آن آماده است یک واقعیت عجیب، اگر واحدهای بنزینی نزدیکترین رقبای تویوتا و میتسوبیشی یا سایر مدلهای نیسان را در نظر بگیرید که موتورهای بنزینی آنها باعث سردرد نمی شوند.

Pathfinder به نسل دوم سیستم چهار چرخ متحرک All-Mode 4x4 مجهز شده است. در شرایط عادی، 100٪ گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود و در صورت لزوم آن را بین محورها با نسبت 50x50 توزیع می کند. تغییرات در شرایط رانندگی توسط انواع سیستم های الکترونیکی ردیابی می شود. ESP + رابط ABS، سنسورهای زاویه فرمان و شتاب، و همچنین AWD و ماژول های کنترل موتور، به خودرو اجازه می دهد تا به هر تغییری پاسخ دهد و در صورت لزوم، سرعت موتور را تغییر دهد یا چرخ در حال چرخش را ترمز کند.

Pathfinder به نسل دوم سیستم چهار چرخ متحرک All-Mode 4x4 مجهز شده است.

بدنه Pathfinder بر روی قابی از همان نوع مدل ناوارا نصب شده و کاملا مستقل است. ابعاد آن 4813 میلی متر طول، 1848 میلی متر عرض و 1846 میلی متر ارتفاع با ریل سقف (1858 میلی متر برای نسخه با موتور 2.5 لیتری). این آخرین نسخه فریم Pathfinder است، زیرا نسل چهارم Pathfinder معرفی شده در نمایشگاه خودرو دیترویت آن را از دست داد.

قابلیت باز کردن شیشه صندوق عقب جدا از درب نیز از منشاء آمریکایی صحبت می کند. این یکی از ویژگی‌های ضروری بازار آمریکای شمالی است، جایی که بارگیری صندوق عقب با بسته‌هایی از سوپرمارکت از طریق یک ترقه باز بدون بلند کردن درب شیک است. بهترین راه حل نیست، اما واقعیت همچنان پابرجاست و تولیدکنندگان هنوز آن را رها نکرده اند. در شرایط آب و هوای روسیه و "تمیز بودن" جاده ها، من به طور مبهم تصور می کنم که چیزی را از پنجره وارد صندوق عقب می کنم، مگر اینکه ماشین تازه از کارواش خارج شده باشد.

از نظر فاصله از زمین، نسخه با موتور 3 لیتری به همتای 2.5 لیتری خود - 216 میلی متر در مقابل 228 میلی متر - از دست می دهد.

از نظر فاصله از زمین، نسخه با موتور 3 لیتری به همتای 2.5 لیتری خود - 216 میلی متر در مقابل 228 میلی متر - از دست می دهد. وزن واحد خود تاثیر می گذارد. در عین حال، عمق فورد قابل غلبه در پارامترهای استاندارد است و برای هر دو نسخه 450 میلی متر است.

من نمی توانم به چند نکته کوچک توجه نکنم که هنوز دوست نداشتم - ماشین لباسشویی چراغ جلو هر بار که آب روی شیشه می ریزید کار می کند و همچنین حالت آینه تاشو خودکار وجود ندارد که روی همان نیسان جوک است. .

در جاده

دیزل "treshka" لذت بخش است. در این موضوع شکی نیست. من عاشق موتورهای بزرگ از آمریکای شمالی یا موتورهایی هستم که از شرق برای آن طراحی شده اند، اما وقتی عقل سلیم و محاسبات غلبه می کند، شروع به جستجوی مصالحه می کنید. نیسان این سازش را پیدا کرد - 231 اسب بخار. و 550N * متر برای مانور مطمئن در ترافیک شهری و سبقت ایمن از وسایل نقلیه کند حرکت در یک جاده روستایی کافی است. کافی است پدال گاز را فرو برید و این آجر مشکی طراح به خوبی به جلو شلیک می کند. تاخیر مبدل گشتاور قابل پیش بینی بر امتیاز کلی تأثیر نمی گذارد.

دیزل "treshka" لذت بخش است. در این موضوع شکی نیست.

گیربکس اتوماتیک نیز که به موتور سه لیتری مجهز است، برخلاف جوان تر، حالت اسپرت دارد. تاخیر بیشتر در دنده های پایین تر در هنگام شتاب گیری و ترمز موتور محسوس است. موتور باید کمی کار کند تا سبک رانندگی تهاجمی خود را حفظ کند، اما این تعادل بین حجم، قدرت و هزینه های نگهداری است. برای کل دوره آزمایشی، رایانه با در نظر گرفتن ترافیک مسکو و جاده های خالی روستایی، میانگین مصرف سوخت 11.5 تا 13.5 لیتر در هر صد را نشان داد.

رانندگی از مرکز مسکو به منطقه ای با یک کراس اوور سریعتر و سبک تر از یک برند دیگر نشان داد که موتور سه لیتری نیسان میانگین طلایی است. شاید کمی آزادی وجود داشت و در بعضی جاها مجبور شدم آن را بچرخانم تا «دم» اسکورت بمانم، اما همه اینها در حالت کافی اتفاق افتاد. با کشت مجدد در 2.5 لیتر، نمی توانستم مسیرم را با همان اطمینان تکرار کنم.

تاخیر بیشتر در دنده های پایین تر در هنگام شتاب گیری و ترمز موتور محسوس است.

اما فرمان باعث شد دوباره به یاد بیاورم که Pathfinder کمی به آن عادت می کند. در اینجا من اصلاً انتخاب نمی کنم، بلکه بر اساس احساسات شخصی از ماشین است. چرخش 90 درجه اول و متوجه شدم که واکنش به زاویه فرمان کاملاً متفاوت از آن چیزی است که انتظار داشتم. مسیر من دقیقاً به ناحیه چمنزاری بود که کمی پوشیده از برف بود و برای اصلاح وضعیت مجبور شدم کاملاً قوی بپیچم.

البته، من عرق سرد نکردم، اما سایر رانندگانی که در آن لحظه چهره من را دیدند به احتمال زیاد به چیز بدی فکر کردند. سعی کردم با رفتن به یک همکلاسی احساساتم را تازه کنم، که فقط متقاعدم کرد که Pathfinder واقعاً کمی متفاوت از آنچه انتظار می رفت رفتار می کند و این یک هوی و هوس نیست. طبیعتاً نوبت دوم یا سوم همه چیز را سر جای خودش قرار داد و دیگر واکنش اول را به خاطر نداشتم.

چرخش 90 درجه اول و متوجه شدم که واکنش به زاویه فرمان کاملاً متفاوت از آن چیزی است که انتظار داشتم.

به خودی خود، رفتار Pathfinder در جاده لهجه آمریکایی قوی می دهد. این در واکنش آرام به حرکات فرمان، چرخش های متمایز در چرخش و کار انتقال آشکار می شود.

اما «بعضی جاها» آسفالت شکسته و ناهموار و همچنین ترفندهای کوچک کثیف مختلف به شکل «سرعت گیر» با درجه ای از راحتی به دلیل کلاس و قیمت خودرو با صدای بلند عبور می کنند. می توانم با اطمینان بگویم که Pathfinder جزو گروه های پیشرو در این رشته است و با اطمینان در آنجا مستقر شده است. در عین حال، سیستم تعلیق در هنگام ترمزگیری شدید "نوک" زیادی به دماغه نمی دهد. همه چیز طبق روال عادی و معمول پیش می رود.

به خودی خود، رفتار Pathfinder در جاده لهجه آمریکایی قوی می دهد.

در مورد ترمز چیزی نمی توان گفت. آنها فقط کار خود را به روش صحیح انجام می دهند که بهترین برآورد است. علاوه بر آزمایشات، من این فرصت را داشتم که ترمزها را در یک موقعیت واقعی آزمایش کنم، زمانی که یکی دیگر از طرفداران رانندگی به خط برای لذت خودم چاره ای برای من باقی نگذاشت - یا وقت داشته باشم سرعت را کم کنم، یا سدان خود را به دریچه تبدیل کنم. ، این "تیونینگ" را از یک سازنده مشهور ژاپنی ارائه می دهد. نمی‌دانم او چه احساسی داشت، اما من موفق شدم نه تنها سرعتم را کم کنم، بلکه با آرامش بیشتر مانور دهم و لاین را به لاین بعدی تغییر دهم.

الگوریتم تمام چرخ متحرک همه حالت 4x4 II - یک افست مطمئن! در تمام مدتی که روی برف پاک نشده از آسفالت و سطح یخ زده جاده های روستا رانندگی می کردم، هرگز «یادم نمی آمد» که در حال رانندگی با خودروی دیفرانسیل عقب هستم که چرخ های جلویی آن فقط در مواقع ضروری گشتاور دریافت می کنند. .

در مورد ترمز چیزی نمی توان گفت. آنها فقط کار خود را به روش صحیح انجام می دهند که بهترین برآورد است.

الکترونیک به وضوح هدف خود را انجام داد و شما را وادار نکرد که دوباره فکر کنید. در همان زمان، حتی با یک شتاب تند، ماشین با اطمینان رفتار کرد، شروع به تمیز کردن عقب یا رفتن به لغزش نکرد. تمام دستکاری های سیستم تقریباً بلافاصله اتفاق افتاد. حالت اجباری تمام چرخ محرک را حتی یک بار هم روشن نکردم تا زمانی که لازم شد از جاده خارج شوم.

آفرود

ما متوجه شدیم که موتور چهار چرخ متحرک Pathfinder چگونه در جاده کار می کند ، باید بررسی کنیم که در جایی که الکترونیک همیشه کمک نمی کند - خارج از جاده - چه چیزی قادر به انجام آن است. برای این کار باید به میدان برفی می رفتم و این یک اشتباه بزرگ بود. راه رفتن با پاها همیشه به معنای درک آنچه برف پنهان می کند نیست و این بار این اتفاق افتاد.

من مجبور شدم به یک زمین برفی بروم و این یک اشتباه بزرگ بود.

در حالی که منتظر UAZ Hunter بودم که به کمک Autoventuri آماده شده بود، من این فرصت را داشتم که وضعیت را ارزیابی کنم. همه چیز کاملاً ساده بود - در حالی که برای گرفتن چند عکس بیرون رفتم، ماشین از میان برف ها عبور کرد و به آرامی در زمین گل آلود فرو رفت. یک سوراخ کوچک که دقیقاً زیر چرخ‌های جلو بود، منوی این عصر را کامل کرد. چندین تلاش برای بیرون آمدن با قدرت خود ناموفق بود، Pathfinder به طور متناوب با چرخ های پوشیده شده در لاستیک های زمستانی دست و پا می زد، که در یک لحظه تار شدند.

کمین یک کمین نیست، اما هانتر چهار داش طول کشید تا Pathfinder گیر کرده را آزاد کند، اگرچه او با تمام ذات الکترونیکی خود سعی کرد این کار را برای او آسانتر کند. چشم چنین ماشین بزرگی باعث شد که به کیفیت خارج از جاده آن شک کنم یا با سرزنش به طراحان نگاه کنم که آن را امری ضروری نمی دانستند - کشیدن یک غل یا کابل به آن کار آسانی نیست.

یک سوراخ کوچک که دقیقاً زیر چرخ‌های جلو بود، منوی این عصر را کامل کرد.

من این "عملکرد" ​​Pathfinder را در زمین درک نکردم و تصمیم گرفتم دوباره امتحان کنم و به سمت یک پاکسازی باتلاقی با گودال های پوشیده از یخ و برجستگی های پوشیده از برف رانندگی کنم. کامیون های فلزی و انعطاف پذیر شن و ماسه با آنها برده شد - فقط در مورد. اما این بار همه چیز درست شد و Pathfinder با اطمینان از جایی عبور کرد که می توانستم بدون اینکه مجبور باشم در برف یا بدتر از آن در باتلاق غرق شوم. ما مسائل مربوط به نسخه سبک آفرود را متوجه شدیم ، اما هیچ تمایلی به قرار دادن ماشین در یک وضعیت جدی یا رفتن به جنگل وجود نداشت و نه تنها به دلیل قیمت - من واقعاً نمی خواهم لاک را با شاخه ها خراش دهید و ظاهر جذاب آن را خراب کنید.

گزینه ها و قیمت ها

سه پیکربندی برای خریدار روسی در دسترس است - دو با موتور 2.5 لیتری، با گیربکس دستی یا اتوماتیک، و همچنین یک نسخه 3 لیتری با تفنگ. ارزان ترین خودرو 1534 هزار روبل قیمت دارد. قیمت Pathfinder با موتور V6 از 2275 هزار روبل شروع می شود.

نیسان Pathfinder مدت زیادی است که در بازار روسیه حضور داشته است و انتخاب گسترده ای از خودروهای دست دوم وجود دارد. فروشندگان بسته به پیکربندی و مسافت پیموده شده، یک دوره سه ساله از 900 تا 1600 هزار روبل درخواست می کنند.

سه پیکربندی برای خریدار روسی در دسترس است - دو با موتور 2.5 لیتری، با گیربکس دستی یا اتوماتیک، و همچنین یک نسخه 3 لیتری با تفنگ.

نتیجه گیری

اولویت یک سالن معتبر و راحت "لیموزین" باعث می شود Pathfinder به یک فرد خارجی تبدیل شود، اما همه چیز به طور چشمگیری تغییر می کند زمانی که شما به یک ماشین کاربردی نیاز دارید که در آن می توانید تا یک دفتر در هر سطحی رانندگی کنید و مادرشوهر، فرزندان خود را بارگیری کنید. یک سگ با یک گربه و یک همستر در تعطیلات آخر هفته و رفتن به کشور. فراموش نکنیم که Pathfinder از بیرون طراحی برجسته ای دارد و عالی به نظر می رسد.

نیسان پثفایندر یک خودروی اسپرت نیست، برای بازی شطرنجی در جاده یا مسابقه دادن در چراغ راهنمایی چندان راحت نخواهد بود، اما در صورت نیاز شرایط ترافیکی، کاملاً قادر است سرعت خود را به سرعت افزایش دهد یا به اندازه وزن خود کاهش دهد. آی تی.

در خارج از جاده، Pathfinder دارای پتانسیل کافی است - چهار چرخ متحرک، دنده کم و قطعات الکترونیکی عالی با فاصله خوب از سطح زمین و بالارفتگی بدنه قابل قبول به خوبی هماهنگ می شوند. اما این وسایل الکترونیکی هستند که برای ماجراجویی های سبک آفرود خوب هستند که به ما اجازه نمی دهند در مورد آن به عنوان یک رقیب خوب برای فتح آفرود جدی صحبت کنیم. بله، و برای این اهداف در نظر گرفته نشده است.

فراموش نکنیم که Pathfinder از بیرون طراحی برجسته ای دارد و عالی به نظر می رسد.

با آماده سازی مناسب، می توانید یک اکسپدیشن خوبی از Pathfinder انجام دهید، که به شما امکان می دهد به هر سفر جاده ای بروید، در حالی که از روبرو شدن با یک انتخاب نترسید - از آسفالت خارج شوید و چیز جالبی ببینید یا به عقب برگردید. در نسخه استاندارد، گزینه خوبی برای تنها خودروی خانواده خواهد بود که در یک محیط رسمی ظاهر مناسبی دارد و همچنین همه و همه چیزهایی را که برای سفر به رودخانه یا کلبه نیاز دارید را در خود جای می دهد، در حالی که به شما امکان می دهد به مکانی در هر جاده خاکی و مهمتر از همه، پس از باران یا برف شدید برگردید.

بهترین انتخاب به نظر من گزینه ای با موتور 3 لیتری دیزل و 7 باند اتوماتیک خواهد بود. برچسب قیمت روی آن در مقایسه با جوان ترین موتور خط کمی نامتعادل است، اما باور کنید این موتور ارزش پولی را دارد که روی آن سرمایه گذاری شده است. تنها چیزی که این پیکربندی را بر هم می زند، فاصله پایین تر از زمین است، هرچند، با کمک

وانت نیسان ناوارا

دقیقاً یک متر مکعب از بدنه ای که به روی همه بادها باز است، تفاوت اصلی و آشکار بین وانت نیسان ناوارا جدید و نزدیکترین خویشاوند آن، شاسی بلند Pathfinder است. اما در واقع، این خودروها نه تنها در این مورد تفاوت دارند. اگرچه هدف آنها، همانطور که معلوم شد، بسیار شبیه است. بسیاری از پیکاپ های مدرن دیگر به عنوان یک وسیله نقلیه سودمند، نوعی کامیون جمع و جور تلقی نمی شوند. از جمله آنها می توان به "ناوارا" - یک ماشین شیک و نسبتا گران قیمت برای طرفداران فعالیت های خارج از منزل و کسانی که جیپ های معمولی را ماشین های بسیار پیش پا افتاده و معمولی می دانند.

خرید پیکاپ برای استفاده خصوصی در روسیه هنوز کمی عجیب به نظر می رسد. با این وجود، این بخش از بازار به طور فعال در حال توسعه است. پیشرفت مشهود است. اگر چند سال پیش چنین خودروهایی هنوز عجیب و غریب به حساب می آمدند، تنها در سال گذشته نمایندگی های رسمی روسیه 1200 پیکاپ فروختند. تقریباً همان، اگر نه بیشتر (آمار در این مورد ساکت است)، - "غیر رسمی". ما در مورد خودروهای جدید صحبت می کنیم. و چند نسخه دست دوم دیگر توسط افراد خصوصی وارد کشور شده است؟ فقط کمیته گمرک فدراسیون روسیه در این مورد می داند ...

به نظر می رسد که رشد جدی تر در فروش تنها با مشکل انگیزه چنین خریدی مانع می شود. اما، به گفته بازاریابان شرکت "نیسان"، در حال حاضر با او بهتر شده است. کی گفته وانت فقط برای حمل وسایل منزل هست؟ کیسه‌های سیب‌زمینی فرضی ممکن است جای خود را به چمدان‌های بسیار ساده‌تر بدهند: یک جت اسکی "ایستاده"، یک جفت دوچرخه کوهستان یا موتور کراس، یک کایاک، تجهیزات شکار... حمل و نقل همه اینها با یک SUV گاهی اوقات به سادگی غیرممکن است. از این منظر، یک پیکاپ واقعاً جایگزین خوبی برای یک جیپ می شود: از دوشنبه تا جمعه به عنوان یک ماشین شخصی معمولی خدمت می کند و در آخر هفته ها به ویژگی یک سرگرمی فعال تبدیل می شود - یک ابزار حرفه ای برای یک مسافر.

سالن بدتر از یک SUV میان رده نیست.

یک و نیم تا دو

یک ماشین در یک طرف چند در می تواند داشته باشد؟ در بیشتر موارد یک یا دو. یک و نیم چطور؟ در میان پیکاپ ها ("ناوارا" یکی از آنهاست) چنین طرحی نیز امکان پذیر است. تاکسی های به اصطلاح "یک و نیم" (نام رسمی "King Cab") برای مثال در آمریکا رایج ترین هستند. صندلی های عقب در چنین خودروهایی کاملاً اسمی هستند. آنها فقط می توانند یک کودک یا یک همسفر نه چندان پرمدعا را در خود جای دهند که به سادگی چاره دیگری ندارد. در میان آمریکایی ها، حتی یک شوخی غیرقابل ترجمه در مورد «مکان ویژه مادرشوهر» وجود دارد.

در یک وانت با کابین یک و نیم، در واقع "یک و نیم" در وجود دارد: ارسی دوم "نیم" است، در خلاف جهت حرکت باز می شود و تنها زمانی که جلو "اصلی" باشد. درب باز است هیچ ستون B وجود ندارد، بنابراین نشستن کاملا راحت است.

وقتی با اطمینان به سمت خط کینگ کیب رفتم، یکی از برگزارکنندگان من را متوقف کرد:

تو اهل روسیه هستی؟ سپس توصیه می کنیم از "کینگ کابین" استفاده نکنید، بلکه "دبل کابین" را انتخاب کنید. فقط چنین ماشین هایی در کشور شما فروخته می شود.

در عقب وانت با کابین «یک و نیم»، یک چهارچرخ بدون مشکل جای می گیرد و در نسخه «دو کابین»، درب عقب دیگر بسته نمی شود.

"دبل کابین" با چهار در به نظر سودمندتر از "یک و نیم" است. در هر صورت، به تصویر یک SUV نزدیک تر است. بازاریابان "نیسان" با تجزیه و تحلیل آمار فروش پیکاپ در روسیه تصمیم گرفتند "دو کابین" با دو ردیف صندلی را به مشتریان خود ارائه دهند. آنها تصمیم گرفتند با تیپ های بدنی که برای رانندگان روسی غیرمعمول است، ریسک نکنند. از این گذشته، پیشگام بازار داخلی پیکاپ‌های "Mitsubishi L200" و "Ford Ranger" و همچنین کلون آن "Mazda B2500" در اینجا به طور انحصاری در نسخه چهار در "Double Cab" ارائه می شود.

"نیسان ناوارا" با کابین "دو کابین" دارای چهار در معمولی و یک مبل عقب تقریبا معمولی است. چرا "تقریبا"؟ بالش کوتاه است. البته، شما می توانید بنشینید، اما در یک سفر طولانی برای یک بزرگسال، آنجا ناراحت کننده خواهد بود.

به دلیل طولانی بودن کابین "دو"، تیم نیسان مجبور شد طول بدنه را کوتاه کند - 35 سانتی متر کوتاهتر از "کینگ کابین" است. و اگر به عنوان مثال یک موتور سیکلت کراس کانتری یا ATV به آن بغلتید، دیگر امکان بستن درب عقب وجود نخواهد داشت. درست است ، هیچ اشکالی در این وجود ندارد - به گونه ای طراحی شده است که در صورت لزوم به عنوان ادامه بدن عمل می کند و بارهای جدی را تحمل می کند.

برادران اما نه دوقلو

با نشستن در نیسان ناوارا، کاملاً ممکن است فراموش کنید که در حال رانندگی یک پیکاپ هستید، نه برادر بزرگتر آن، Pathfin-der SUV. پنل جلو، صندلی ها، تزئینات داخلی در این خودروها یکسان است. از نظر تجهیزات، وانت از Pathfinder چیزی کم ندارد: لوازم جانبی برقی، سیستم صوتی با کیفیت بالا، کروز کنترل، تزئینات چرمی ... اما این همه چیز نیست! به عنوان مثال، من هرگز یک سیستم ناوبری و کنترل آب و هوای جداگانه در کامیون های پیکاپ را ندیده ام. ظاهرا اینها قوانین ژانر جدید است. از این گذشته ، صاحب چنین اتومبیل - یک فرد ثروتمند - در تعطیلات خود را در راحتی محدود نمی کند. چیزی که برای یک «اسب کار» یک تجمل غیرقابل قبول در نظر گرفته می‌شود، برای یک «ماشین آخر هفته» یک امر ضروری است.

Navara و Pathfinder نه تنها فضای داخلی یکسانی دارند. از نظر ظاهری نیز به یکدیگر نزدیک هستند. با این حال، پشت یک شباهت خارجی منصفانه، تفاوت قابل توجهی نیز در طراحی وجود دارد. اینکه وانت و شاسی بلند بر روی یک پلت فرم مشترک ساخته شده اند به هیچ وجه به معنای هویت فنی نیست. در مرحله اول، یک نسخه ساده دیفرانسیل عقب از Navara وجود دارد (با این حال، برنامه ریزی شده است که فقط اصلاح 4x4 در روسیه به فروش برسد). ثانیاً، اگر SUV Pathfinder دارای یک شاسی فنری کاملاً مستقل باشد، سیستم تعلیق عقب ناوارا یک پل فنری قدیمی است. شما نمی توانید چیزی قابل اعتمادتر و قوی تر تصور کنید. صدمه زدن به چنین مکانیزمی حتی در شرایط سخت خارج از جاده تقریبا غیرممکن است. با این حال، از نظر حمل و نقل روی آسفالت، این به دور از بهترین راه حل است.

کیلومتر عمودی

جزیره کرت به ویژه به این دلیل مشهور است که در طول جنگ جهانی دوم آلمانی ها نتوانستند آن را تحت کنترل بگیرند. آنها چندین پایگاه نظامی در ساحل داشتند - و نه بیشتر. چریک‌ها و گروه‌های مهاجم انگلیسی به راحتی در میان انبوه کوه‌هایی که هنوز به خاطر قله‌های برفی و تنگه‌های بی‌ته شهرت دارند، پنهان شدند.

مسیر ما نیز در میان صخره ها می دوید - یک پرایمر زیر کاپوت کشیده شده بود و به جایی بالا می رفت. وانت به آرامی و پیوسته از آن بالا رفت. در گذرگاه، GPS-navigator ارتفاع 1.180 متر از سطح دریا را نشان داد. یک کیلومتر با کمی بسیار نزدیک است، اما فقط اگر به صورت افقی اندازه گیری شود. و وقتی مسیر تقریباً عمودی می گذرد ، دشوار و طولانی می شود ، یک آزمایش واقعی برای ماشین ...

سبک بالاتر از همه چیز است: حتی رویه پلاستیکی یک "جعبه" عملی نیست، بلکه یک "روبنا" تماشایی است.

با بالا و بالاتر رفتن در امتداد مارپیچ صخره‌ای، همانطور که باید طبق قوانین رویداد باشد، هر از گاهی ماشین‌هایی را رد و بدل می‌کردیم. ناگهان معلوم شد که هیچ کس به خصوص مشتاق سوار شدن بر وانت با "اتوماتیک" نیست. همکاران به اتفاق آرا "مکانیک" پایه 6 سرعته را ترجیح دادند. این به شما امکان می دهد در تنش "دزدکی حرکت کنید" ، در حالی که گیربکس اتوماتیک حتی در موقعیت "1" تلاش می کند تا سرعت موتور را به حداکثر برساند. و در یک وانت با بدنه خالی - یعنی با محور عقب کم بار - این مملو از خرابی در لغزش است. در پیچ های تند، زمانی که چرخ بیرونی عقب تمایل به "آویزان شدن" دارد، لغزش جزئی نیز امکان پذیر است. و وقتی سنگریزه‌های چرخ‌های لغزنده به پرتگاه سقوط می‌کنند، احساسات ناشی از این لغزش‌های آسان بسیار تیزتر از رانندگی با یک ماشین اسپرت با لغزش‌های عمیق در امتداد بزرگراه دولتی روبلوسکی است.

اگر از تمام چرخ متحرک استفاده می کنید (و برای این کار فقط باید یک سوئیچ را روی پانل جلویی بچرخانید - اتوماسیون بقیه کارها را انجام می دهد) ، تمایل به لغزش عملاً از بین می رود. افسوس، به دلیل بدتر شدن قابلیت مانور دستگاه. "ناوارا" با یک محور جلوی متصل به سختی (دیفرانسیل مرکزی ارائه نشده است) بسیار کمتر مایل به "غواصی" در چرخش است. شما می توانید از حالت "4x4" فقط در سطوح خارج از جاده یا سطوح لغزنده استفاده کنید.

تفاوت در رفتار یک پیکاپ تراک و یک SUV با سیستم تعلیق کاملا مستقل بدون شک وجود دارد. جاده های کوهستانی کرت نشان داده اند که در جاده های آسفالته، ناوارا از نظر هندلینگ از Pathfinder پایین تر است. در گوشه های با آسفالت شکسته، که یک SUV می تواند بدون مشکل تجویز کند، یک پیکاپ فنری می تواند به شدت به یک لغزش برخورد کند. این یک نتیجه از سیستم تعلیق قدیمی وابسته به عقب است. مزیت واقعی این طراحی تنها در "نابودی" و افزایش ظرفیت حمل نهفته است. تحت بار، سیستم تعلیق فنری حتی بهتر عمل می کند و به طور قابل توجهی راحت تر است. تصادفی نیست که در خودروهای آزمایشی با کابین یک و نیم "King Cab" جعبه های مخصوص با بالاست در بدنه ثابت شده است.

ناوارا یک پلت فرم مشترک با جیپ Pathfinder داشت، اما این بدان معنا نیست که این دو مدل از نظر فنی یکسان هستند.

بار اضافی واقعاً بر شخصیت وانت تأثیر می گذارد و به لطف ذخیره کشش جامد موتور قدرتمند دیزلی ، عملاً بر دینامیک تأثیر نمی گذارد. «ناوارا» مجهز به توربودیزلی است که 174 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور چشمگیر 403 نیوتن متر. به هر حال، این یکی از بهترین شاخص ها در کلاس است. موتور دیگر (همچنین دیزل) مقرون به صرفه تر است: با جابجایی مشابه، قدرت آن به دلیل فشار تقویت کمتر 144 اسب بخار است. اصلاح بنزین ارائه نشده است، که با توجه به جهت گیری اروپایی این تازگی، اصلا تعجب آور نیست.

بخش جدید

در تمام طول راه، حتی در ارتفاعات کوهستانی، اغلب با دهقانان محلی در وانت های زیبای کتک خورده خود مواجه می شدیم. چنین خودروهایی، علیرغم سن ارجمندی که دارند، در اینجا مورد علاقه و قدردانی هستند. یونان و همچنین اسپانیا مصرف کنندگان اصلی پیکاپ در اروپا هستند. تعجب آور نیست که همه بومی هایی که ملاقات کردیم ستون "ناوارا" کاملاً جدید را با نگاه های علاقه مند و حسادت آمیز دیدند. نه، آقایان، "نیسان" جدید، البته، از عهده وظایف پیش روی شما بر می آید. اما برای نیازهای کشاورزی باز هم بهتر است ماشین دیگری پیدا کنید.

پیکاپ های ما برای نقش «اسب کار» مناسب نیستند. بله، و آنها فقط کمی ارزان تر SUVs "Pathfinder". شاید با قرار دادن "ناوارا" به عنوان خودرویی برای فعالیت در فضای باز، بازاریابان "نیسان" پایه و اساس یک روند جدید مد را ایجاد کردند؟ و با پیروی از اصطلاح شناخته شده "SUV ساحلی" مفهوم "پیکاپ ساحلی" نیز وارد زندگی روزمره ما خواهد شد؟

ایوان ولادیمیروف،
عکس نویسنده
هراکلیون - مسکو
روزنامه اتومبیل "Klaxon"