این خودرو یک خودروی کلاسیک در صنعت خودروسازی آمریکا است. این خودرو در فیلم ها، سریال های تلویزیونی و کارتون ها بسیار محبوب است و یکی از نمادهای صنعت خودروی آمریکا را به نمایش می گذارد. این مدل در سال 2008 پس از عرضه نسل دوم عمر دوم خود را دریافت کرد.
سی و پنج سال بعد، یک خودروی نسل دوم جدید از خط مونتاژ خارج شد. این خودرو در چهار تیپ SRT-8، SXT، SE، R/T موجود است.
ماشین عضلانی ظاهر خود را تغییر داده است، پرکننده جدید و تمام ویژگی های ضروری یک ماشین مدرن را به دست آورده است.
مشخصات فنی دوج چلنجر
مانند نسل اول خودروها، خودروهای جدید دارای موتورهای بزرگ و بسیار قدرتمند هستند. طراحان تمام تلاش خود را به کار بردند و به سادگی قدرت وحشیانه ای را در این خودرو قرار دادند.
مدل جدید دارای چهار گزینه موتور است و همه آنها بیش از حد قدرتمند هستند.
ساده ترین آنها یک V6 بنزینی با حجم 3.5 لیتر است.
این موتور 250 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 339 نیوتن متر
این موتور به نسخه پایه SE مجهز شده است.
قدرتمندترین موتور بعدی V8 بنزینی، 5.7 لیتری، 376 اسب بخار است. و گشتاور 548 نیوتن متر. این موتور در پکیج سطح متوسط - R/T گنجانده شده است.
و قوی ترین نسخه موتور SRT Hellcat نام دارد که 707 اسب بخار قدرت دارد. این موتور در خودروهای 2015 در دسترس قرار گرفت.
گزینه های گیربکس چهار سرعته دستی، پنج سرعته و شش سرعته است.
خارجی
در نسل دوم، طراحی و روحیه ماشین های عضلانی دهه هفتاد تا حد امکان حفظ شد. در عین حال، تصویر تهاجمی و اسپرت با لمس مدرن تکمیل شد. این خودرو آیرودینامیک تر شد، چرخ های بزرگتر و ترمزهای اسپرت دریافت کرد. سپرها و جلوپنجره به سبک مدرن تری ساخته شده اند.
طراحان کار بسیار دقیقی را برای بازسازی تصویر کاریزماتیک Challenger از دهه هفتاد با کیفیتی جدید انجام دادند، اما خطوط قدیمی را تا حد ممکن حفظ کردند.
فضای داخلی دوج چلنجر 2018-2019
طراحان با زحمت کمتری روی فضای داخلی خودرو کار کردند. سالن بسیار با کیفیت و روشن است. روح ماشین تا کوچکترین جزئیات احساس می شود، اما در عین حال، فضای داخلی این ماشین عضلانی بسیار مدرن و با تکنولوژی بالا است. به عنوان مثال، داشبورد با روح طراحی کلاسیک یک رادیو قدیمی آمریکایی ساخته شده است، اما در عین حال کاملا دیجیتال است، دارای نور پس زمینه LED زیبا و فونت غیر معمول برای همه نمادها است.
در داخل، خودرو حتی شیک تر و اسپرت تر به نظر می رسد. مواد تکمیلی کیفیت بسیار خوبی دارند. این خودرو دارای صندلی های اسپرت راحت است که با چرم گران قیمت پوشیده شده است. طراحی داخلی به طور کامل طراحی بیرونی را منعکس می کند. ترکیب چرم مشکی و قرمز با دوخت های باکیفیت، فضای داخلی را بسیار جذاب و اسپرت تهاجمی کرده است.
تعلیق
سیستم تعلیق جلوی این خودرو مستقل از نوع مک فرسون، سیستم تعلیق عقب مولتی لینک مستقل است.
به طور کلی می توان گفت که این مدل دارای ویژگی های تعلیق به گونه ای است که در نهایت با وجود ابعاد قابل توجه (طول - 5023 میلی متر، عرض - 1923 میلی متر، ارتفاع - 1449 میلی متر) و وزن (وزن خودرو 1735 کیلوگرم) کاملاً کنترل می شود. ). خودرو به خوبی جاده را نگه می دارد، به راحتی و به آرامی می پیچد، اما اگر تصمیم بگیرید ""، کوپه بسیار پاسخگو وارد یک دریفت کنترل شده می شود.
با وجود ویژگی های پویا و اسپرت خودرو، طراحان موفق شدند آن را کاملا راحت کنند.
اما هنوز هم راحتی مزیت اصلی نیست. این نام به معنای "رقیب" است (از انگلیسی "چالش" - رقابت). عنصر این خودرو رقابت است و دقیقا برای همین ساخته شده است. این فقط یک وسیله نقلیه نیست، یک قمارباز است که دائماً در جستجوی رانندگی، مبارزه، مبارزه است. البته این خودرو روحیه مسابقه ای دارد.
قیمت
اینکه آیا این خودرو ارزش خرید دارد یا خیر، موضوعی است که همه باید خودشان تصمیم بگیرند. این خودرو خیلی خاص و خارق‌العاده است که شایستگی‌های آن را فقط با اعداد بیان نمی‌کند. این خودرویی با سابقه طولانی، جذابیت و سبک منحصر به فرد خود است. با رانندگی با این خودرو در هیچ شهری از دنیا غافل نخواهید شد. دوج چلنجر 2018 زیبا، قدرتمند و جسور است که با ظاهر خیره کننده و صدای اگزوز تهاجمی خود جلب توجه می کند.
البته معایبی هم دارد. اولاً این مصرف بالای بنزین است که این روزها بسیار گران است. مفهوم ماشین عضلانی به این معنی است که این "جانور" در مقادیر زیادی بنزین مصرف می کند. اقتصاد برای این نوع خودروها معمول نیست.
از طرفی امروزه در بازار خودرو کمبود اسپرت و قدرتمند وجود ندارد. بسته به پیکربندی، قیمت خودرو از شصت تا صد و بیست هزار دلار خواهد بود و این شامل هزینه های عملیاتی نسبتاً بالایی نمی شود. با این پول، خریدار این فرصت را دارد که از بین طیف نسبتاً زیادی از خودروهای خوب از خودروسازان پیشرو انتخاب کند، که در میان آنها مدل های بسیار رقابتی تری وجود دارد.
هر کسی این خودروی خاص را برای خود انتخاب نخواهد کرد. این ماشین برای همه نیست. بدون شک خبره های خود را پیدا خواهد کرد، در میان کسانی که این قدرت وحشیانه، طراحی تهاجمی، تاریخچه، روحیه منحصر به فرد و کاریزمای این خودرو بسیار بیشتر از کاستی هایی است که می توان در آن یافت. اگر شما هم جزو آن دسته از افراد هستید، پس این خودرو لذت و لذت زیادی را از رانندگی به شما می دهد.
نمای خارجی نسل اول دوج چلنجر توسط کارل کامرون طراحی شده است، همان شخصی که مدت کوتاهی قبل این خودرو را طراحی کرده بود. می توان گفت که مفهوم کلی و برخی از پیشرفت ها در زمینه طراحی از Charger به عاریت گرفته شده است. هر دوی این خودروها با روحیه ماشین های عضلانی آمریکایی ساخته شده اند و اشتراکات زیادی دارند.
ویدیو
SRT8 خودرویی از گذشته است. حالت پایین، بدنه پهن و حرکت صاف تکان دادن همه از مشخصه های سبک سال های گذشته است. مدل های این کلاس در اواسط دهه شصت قرن گذشته در ایالات متحده آمریکا تولید شد و نمایندگان شایسته "عصر طلایی" صنعت خودرو آمریکا محسوب می شدند. پنج دهه از آن زمان می گذرد و روح آن زمان هنوز در خودروهای اجرایی، لیموزین ها و کادیلاک های ساخت آمریکا وجود دارد.
نسخه مدرن
امروزه، دوج چلنجر SRT8 مطمئناً خودرویی متفاوت است، اما نکات نوستالژیک در تمام جزئیات بیرونی آن وجود دارد. به نظر می رسد حتی صدای خاموش موتور نیز از گذشته های دور می آید. دوج چلنجر SRT8 یکی از برجسته‌ترین مکان‌ها در خط تولید کرایسلر را به خود اختصاص داده است: همچنان با استقامت منحصر به فرد و خطوط عضلانی خود را تحت تاثیر قرار می‌دهد. ماشین فوق العاده کاریزماتیک است - وقتی آن را ببینید، غیرممکن است که آن را فراموش کنید.
داخلی
اگر به داخل خودرو نگاه کنید، از مجهز بودن آن شگفت زده خواهید شد. همه جزئیات بزرگ به نظر می رسند، اما در عین حال احساس لطف کلی ایجاد می شود. صندلی های نسبتا بزرگ مرتب و حتی کمی شیک به نظر می رسند. مزایای ارگونومیک آنها بلافاصله قابل مشاهده است - حتی لازم نیست بنشینید تا بفهمید چقدر راحت هستند. اولین احساسی که پس از بررسی فضای داخلی ایجاد می شود، احساس احترام است، همه چیز بسیار خوب و منطقی قرار گرفته است. پانل ابزار ظریف به طبیعی ترین روش در کنسول مرکزی ادغام شده است. در سمت راست یک محفظه دستکش جادار است، همه چیز مانند یک ماشین معمولی است، اما Dodge دارای ظرافت، جذابیت و اشراف بیشتری است.
احساس یکپارچگی فضای داخلی شما را رها نمی کند و تأثیرات همچنان در حال رشد است. دوج چلنجر SRT8، که فضای داخلی آن می تواند به عنوان الگوی بسیاری از خودروسازان باشد، حداقل سالی یک بار تحت به روز رسانی قطعات داخلی می شود. چنین اقداماتی کاملاً موجه است ، زیرا هزینه یک خودرو از 50 تا 60 هزار دلار متغیر است و این نیاز به مقدار زیادی دارد. اگرچه طراحان سعی نمی کنند با چیزی خریدار را غافلگیر کنند. آنها به سادگی یک خودروی شیک آمریکایی را به نمایش گذاشته اند.
ماشین در حال حرکت
رانندگی با Dodge Challenger SRT8 در اطراف شهر بسیار سرگرم کننده است. ماشین به نرمی و بدون کوچکترین تکانی حرکت می کند و کمی تکان می خورد. هیچ تنشی برای راننده و سرنشینان وجود ندارد: همه آرام هستند، فضای داخل ماشین آرامش‌بخش است. با این حال، هنوز هم لازم است ماشین قدرتمند را کنترل کنید. به محض اینکه کمی پدال گاز را فشار دهید، 470 اسب بخار بیدار می شود، شتاب رخ می دهد و به این ترتیب همه افراد داخل کابین به پشتی صندلی ها فشار می آورند. با این حال، این احساس دلپذیر است، قدرت مهار شده موتور احساس اعتماد به نفس را القا می کند.
به روز رسانی
برای سال 2010، دوج چلنجر SRT8 تغییرات قابل توجهی داشته است. اسپویلرها تغییر کرده اند، قطعات کربن سیاه ظاهر شده اند. چرخ های آلومینیومی در چندین اندازه - از 17 تا 20 اینچ در دسترس هستند. بخاری‌ها در صندلی‌ها تعبیه شده‌اند و این کار نه به دلیل سرد بودن داخل کابین، بلکه صرفاً برای راحتی بیشتر راننده و سرنشینان انجام می‌شود. به طور کلی، خودرو اسپرت تر شده است و ویژگی های تهاجمی جزئی را به دست آورده است. نوار سفید دوتایی مشخص در سراسر بدن کمتر رایج شده است و ظاهری آکادمیک در نمای بیرونی ظاهر شده است. چراغ‌های گرد لبه بالایی خود را زیر لبه جلویی کاپوت پنهان کرده‌اند و اکنون یک «چشمک گربه‌ای» شکل گرفته است. در ظاهر هر ماشینی می توانید شباهت هایی با ویژگی هایی پیدا کنید که مشخصه افراد یا حیوانات است.
واحدهای قدرت
در همان سال، این خودرو دو موتور جدید و یک سیستم تعلیق جلوی تازه تنظیم شده دریافت کرد. همچنین تغییرات جزئی در طراحی قسمت پایین بدنه ایجاد شده است. شایان ذکر است خطوط جدید ورودی هوا در پایین سپر، درب مخزن گاز شکل خود را تغییر داده است. نشان هود دوج حذف شد. فضای داخلی نیز به روز شده است: فرمان کمی متفاوت ظاهر شده است. قطر آن کمتر است، اما اکنون تعداد دکمه ها و سنسورهای بیشتری دارد.
صندلی ها کمی شکل خود را تغییر دادند و شروع به یادآوری چندین موقعیت تنظیم قبلی کردند. این گزینه بسیار راحت است، زیرا مسافران تغییر می کنند و هر فرد راحتی خاص خود را دارد. علاوه بر دستگاه های داخلی باز، تعدادی دستگاه پنهان و نامرئی نیز وجود دارد. اینها شامل سیستم های تهویه مطبوع، تهویه و گرمایش است.
اکنون اصلاح اولیه دوج به موتور 3.6 لیتری 305 اسب بخار مجهز شده است. s.، همراه با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک. نیروگاه فرمت قبلی نیز همچنان مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا قدرت آن 470 اسب بخار است. با. کاملا مناسب طرفداران رانندگی شدید. تنها عیب این موتور مصرف بیش از حد بنزین - بیش از بیست لیتر در صد کیلومتر - بود و باقی می ماند. اما در طول سفرهای کوتاه در امتداد خیابان های کلان شهر، می توانید از هزینه های غیرمنتظره چشم پوشی کنید.
دوج چلنجر SRT8: مشخصات فنی
این خودرو از سال 2011 به موتور 392 Hemi V8 مجهز شده است. واحد قدرت بسیار کارآمد است، راندمان آن خارج از نمودار است.
در حال حاضر پارامترهای اصلی دوج چلنجر SRT8 به شرح زیر است:
- موتور - هشت سیلندر، V شکل؛
- قدرت - 470 لیتر. با. در 637 نیوتن متر؛
- شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت - 4.8 ثانیه؛
- گیربکس - به انتخاب خریدار، گیربکس اتوماتیک، جعبه دنده شش سرعته یا دستی 5 سرعته.
- سرعت نزدیک به حداکثر - 282 کیلومتر در ساعت؛
- مصرف سوخت - 20 لیتر در حالت شهر (همه سیلندرها روشن)، 16 لیتر در شهر در چهار سیلندر و 10.2 لیتر در بزرگراه (به ازای هر 100 کیلومتر طی شده).
- طول ماشین - 5022 میلی متر؛
- ارتفاع بدن - 1450 میلی متر؛
- عرض - 2946 میلی متر؛
- فاصله از زمین - 122 میلی متر.
مزایای رانندگی
دوج چلنجر SRT8 که سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای عملکرد را برآورده می‌کند، عملاً هیچ حرکت جانبی را هنگام پیچیدن تجربه نمی‌کند. چرخ‌ها جاده را با اطمینان نگه می‌دارند، به این معنی که خودرو به طور کلی از سطح ایمنی بالایی برخوردار است. سیستم تعلیق عقب که به حق می توان آن را هوشمند نامید، نقش تعیین کننده ای در پایداری خودرو دارد. طراحی پنج پیوندی دارای توانایی فوق العاده ای برای تنظیم لغزش احتمالی چرخ در پیچ های شیب دار است. این خودرو به یک سیستم کنترل پایداری استاندارد مجهز است، اما حتی در هنگام پیچیدن با سرعت، به اندازه سیستم تعلیق عقب دوج موثر و کاربردی نیست.
لازم به ذکر است که مهندسان کرایسلر وظیفه جهت گیری عملکرد سیستم تعلیق عقب را به طور خاص برای جلوگیری از رانش جانبی خودرو در پیچ های تند تعیین نکرده اند، بلکه به طور مستقل شروع به فعالیت در این جهت کرد. این را می توان تصادف نامید و به احتمال زیاد یک تصادف است، اما اثر آن آشکار است. در حال حاضر، این پدیده قبلاً مورد مطالعه قرار گرفته و داده ها در رایانه پردازش شده است. در آینده، طراحی سیستم تعلیق عقب چلنجر دقیقاً در جهت عملکرد مکانیسم ها بر اساس اصل عملکرد سیستم "پایداری جهت" بهبود می یابد.
آزمایش
هنگام آزمایش این مدل، به طور مصنوعی در لغزش قرار داده شد، اما شاسی راهی برای خروج از وضعیت پیدا کرد و به تدریج رول را تراز کرد و چرخ ها را به موقعیت مطلوب بازگرداند. سطح ایمنی خودرو بالاترین امتیاز پنج ستاره را دریافت می کند. تمام معیارها، ایربگ ها و تسمه های اضطراری، اسپارهای مخصوص زیر موتور را در نظر می گیرد که در لحظه ضربه اینرسی را کم می کند و موتور دیگر نمی تواند به محفظه سرنشین برخورد کند و باعث تخریب بی حد و حصر شود. دوج چلنجر SRT8 نمونه خوبی از تعادل بین راحتی و ایمنی است.
بازسازی 2015
امسال، در ماه مه، نمایشگاه خودروی نیویورک نمایشی از به روز شده دوج چلنجر SRT8 را برگزار کرد که عکس های آن در مطالب ما منتشر شده است. این خودرو تحت یک بازسازی عمیق قرار گرفت، تغییرات چشمگیر بر پارامترهای فنی تأثیر گذاشت، اما طراحی بیرونی، طراحی بدنه و طراحی داخلی یکسان باقی ماند. مدرن سازی شاسی با هدف بهبود عمدتاً سیستم تعلیق جلو انجام شد که به گفته طراحان هنوز پتانسیل خود را به پایان نرسانده است. در طی فرآیند نهایی‌سازی، برخی از نقشه‌های دوج چلنجر SRT8 به منظور بهبود اجزای فردی تغییر یافتند. دوج کرایسلر همواره از سنت های سبک آمریکایی در تولید خودرو پیروی می کند. مدل چلنجر یکی از بارزترین نمونه های انطباق آنها است.
Dodge Challenger SRT Demon رسما معرفی شد. پس از یک انتظار طولانی و "ترفیع" به هر طریق ممکن در رسانه ها، لحظه حقیقت فرا رسید و پرده رازداری به معنای واقعی کلمه از کوپه کاملاً بازطراحی شده پاره شد. طفره رفتنچلنجرSRT در افراطی ترین نسخهدیو آگاهی از کشش زیرمجموعه شرکتبرای ایجاد ماشین های قدرتمند و بسیار قدرتمند، همه انتظار داشتند که یک ماشین خارق العاده باشد. همه کسانی که چنین فکر می کردند و به آن امیدوار بودند اشتباه نکردند! 2017 جدیدیورکبین المللیخودکارنمایش شاهد پیروزی بود Dodge، و اکنون ما می توانیم بر اساس داده های رسمی، کوپه را بهتر بشناسیم و در نهایت دریابیم که چه چیزی در مورد نسخه جدید بسیار خاص است. SRT.
این کوپه بر اساس یک خودروی عضلانی شناخته شده ساخته شده است، اما برای جایگزینی آخرین کلمه در نام، مهندسان شرکت آمریکایی مجبور شدند تغییرات عمیقی در بسیاری از اجزا و مجموعه های مهم خودرو انجام دهند. دوج اکنون با افتخار ادعا می کند که پویاترین خودروی تولیدی جهان و یکی از سریع ترین خودروهای اسپرت 1.4 مایلی بازار را ایجاد کرده است.
حتی شواهد مستندی نیز در این مورد وجود دارد:
21 نوامبر 2016 در Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demon ¼ مایل را در 9.650 ثانیه طی کرد.
قدرت موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژر از 707 اسب بخار افزایش یافته است. در مدل Hellcat تا 840 اسب بخار. که اکنون در SRT Demon جدید موجود هستند. این افزایش با نصب یک سوپرشارژر 2.7 لیتری بزرگتر به دست آمد، فشار بوست در نهایت از 11.6 به 14.5 psi (پوند بر اینچ مربع) افزایش یافت که 25 درصد افزایش یافت. پیستون‌ها، میله‌های اتصال و سوپاپ جدید برای به حداکثر رساندن عملکرد دو پمپ سوخت دو مرحله‌ای نصب شدند. اما حتی این نیز برای دستیابی به قدرت لازم کافی نبود. به روز رسانی های بیشتر موتور شامل افزایش حداکثر سرعت از 6200 به 6500 دور در دقیقه، نصب شاتون های تقویت شده و سه ورودی هوا (در کاپوت، در چراغ جلو در سمت راننده، لوله دیگری در قوس چرخ نصب شده است).
این ارقام قدرت باعث می شود این کوپه عملکرد واقعا خارق العاده ای ارائه دهد. شتاب 0 تا 100 دوج تنها در 2.3 ثانیه، یک چهارم مایل در شرایط ایده آل را می توان در 9.65 ثانیه طی کرد و حداکثر سرعت خروج 225 کیلومتر در ساعت است!
واقعیت جالب، در طول تست کشیدن، شیطان رکورد جهانی گینس را به عنوان اولین خودروی تولیدی در تاریخ به نام خود ثبت کرد که چرخ های جلوی آن هنگام شتاب گیری از روی آسفالت بلند می شوند. همین طور!
گواهینامه کتاب رکوردهای گینس
و برای تکمیل تصویر، اجازه دهید روشن کنیم که شتاب SRT Demon به قدری شدید است که راننده با نیروی 1.8 گرم به پشت صندلی اسپرت فشار داده می شود. ناگفته نماند که چنین شاخص هایی در هیچ خودروی تولیدی دیگری در جهان یافت نمی شود. اما این همه ماجرا نیست!
Challenger SRT Demon اولین خودروی تولیدی است که با سوخت 100+ بدون سرب با اکتان بالا برای حداکثر کارایی کار می کند. در ابتدا، کارخانه برای "هضم" سوخت 91 اکتان پیکربندی شده است، اما واحد کنترل واحد قدرت جدید را می توان برای کار با سوخت ورزشی مجددا پیکربندی کرد، پس از آن 840 اسب بخار با شکوه تمام ظاهر می شود. همانند Hellcat، Demon دارای دو جا کلیدی است که یکی از آنها قدرت را به حدود 500 اسب بخار محدود می کند و دومی با رنگ قرمز، 808 اسب بخار قدرت را باز می کند. با. با سوخت معمولی و در حال حاضر اوج خنکی - 840 اسب بخار. در ترکیب با عملکرد ماژول کنترل.
موتور اورکلاک شده با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته TorqueFlite 8HP90 جفت می شود. این شامل یک مبدل گشتاور ارتقا یافته است که 18 درصد افزایش گشتاور را فراهم می کند که به نوبه خود در ارتباط با سیستم کار می کند. ترانس بریک . این سیستم شفت خروجی گیربکس را قفل می کند تا ماشین را قبل از راه اندازی در جای خود نگه دارد و به سرعت موتور اجازه می دهد تا به 2350 دور در دقیقه برای پرتاب کامل برسد. همراه با لاستیک‌های مسابقه‌ای Nitto NT05R (315/40 R18) و سیستم TransBrake که از دنیای مسابقه‌های درگ می‌آید، پرتاب قدرتمند در اولین لحظات نسبت به Hellcat 40 درصد افزایش یافته است.
SRT Demon در مقایسه با همان "Witch" 90 کیلوگرم از دست داد. این کاهش وزن با برداشتن صندلی سرنشین جلو، صندلی‌های عقب، 16 بلندگو، میله‌های ضد رول توخالی، کالیپرهای ترمز آلومینیومی و حذف سیم‌کشی اضافی حاصل شد. لیست کامل قطعات یدکی Dodge SRT Demon:
26 کیلوگرم:صندلی و کمربند سرنشین جلو برداشته شد
25 کیلوگرم:صندلی های عقب، پشتی سر و تشک ها برداشته شده است
10 کیلوگرم: 16 بلندگوی صوتی، آمپلی فایر و سیم کشی به ضایعات فرستاده شده است (یا بهتر است بگوییم نصب نشده است).
9 کیلوگرم:تریم صندوق عقب و روکش لاستیک زاپاس نصب نشده است
8.6 کیلوگرم:از میله های ضد غلت کوچکتر و توخالی استفاده کرد
8.1 کیلوگرم:بدون ماستیک، عایق صدا، فوم استفاده شده است
7.2 کیلوگرم:از کالیپرهای ترمز چهار پیستونی تمام آلومینیومی سبک وزن و دیسک های ترمز دو تکه 360 میلی متری با قطر کمتر استفاده شده است.
7.2 کیلوگرم:چرخ های سبک تر و مهره های توخالی نصب شد
1.8 کیلوگرم:از یک ستون فرمان تلسکوپی با تنظیم دستی استفاده می کند که تقریباً 2 کیلوگرم در وزن صرفه جویی می کند
910 گرم:سنسورهای پارک و ماژول حذف شدند
برای آن دسته از مشتریانی که هنوز می‌خواهند صندلی‌های مسافر و سایر مزایای تمدن مدرن خودرو را برگردانند، دوج آنها را در نظر می‌گیرد. این گزینه برای هر نصب هر عنصر فقط 1 دلار هزینه دارد.
علاوه بر خود خودرو، خرید شامل یک مجموعه ویژه به نام "جعبه شیطان" توسط بازاریابان دوج است. این کانتینر شامل 18 کالا و ابزارهایی است که با لوگوی "Demon" علامت گذاری شده اند. هدف این کیت آماده کردن کوپه قبل از مسابقه در نوار درگ است، یعنی "تغییر" چرخ های جلو از لاستیک های جاده به چرخ های مخصوص مسیر با لاستیک های باریک. هر مورد از کانتینر محدود است و منحصراً با ماشین قابل تهیه است.
تولید Dodge Challenger SRT Demon تابستان امسال با یک سری کوچک 3300 دستگاهی آغاز می شود که 3000 دستگاه برای ایالات متحده و 300 خودرو برای بازار کانادا است. هنوز اعلام نشده است.
این یک ماشین عضلانی غیرعادی است. خوشت آمد؟
منتخبی از عکس های دوج چلنجر SRT Demon
علامت اختصاری SRT (فناوری خیابان و مسابقه) تقریباً برای هر صاحب دوج، کرایسلر و جیپ آشناست. سرعت، کاریزما، ظاهر به یاد ماندنی، و آنها مانند! اغلب افرادی که به ما مراجعه می کنند دوج کالیبر SRT4 هستند؛ یک سوم خودروهای وارداتی که از دست استادان ما عبور می کنند، اما آنها تنها نیستند. چندی پیش برای عیب یابی و تعمیر و نگهداری جامع از دوج چلنجر SRT8 بازدید کردم.
2. تعمیر و نگهداری
اول از همه با مالک مصاحبه می کنیم و تمام نکات مربوط به او را می یابیم. لاستیک ها را می خورد، نور پایین سمت چپ کار نمی کند، چند لامپ در عقب سوخته اند، به علاوه تعمیر و نگهداری منظم. ماشین را روی آسانسور می‌رانیم و اجازه می‌دهیم موتور کمی خنک شود.
زیر کاپوت زیبایی وجود دارد، فضای زیادی وجود دارد که تعمیرات کاملاً پیچیده هیچ سوالی ایجاد نمی کند. زیبایی از پایین حتی بیشتر است؛ من همچنین می خواهم به راه حل مبتکرانه برای چیدمان قفسه فرمان اشاره کنم: به معنای واقعی کلمه سه پیچ و مهره در دستان شماست.
دوج چلنجر SRT8 را روی یک بالابر بلند کنید و اجازه دهید روغن تخلیه شود. موتور HEMI 6.1 با دور بالا و حجم بالا به کمتر از هفت لیتر نیاز دارد؛ برای تعویض ما از روغن توصیه شده Mobil 1 0W-40 استفاده می کنیم که خودرو از ایالات متحده آمریکا با آن عرضه شده است.
ماشین را پایین می آوریم، آن را با روغن پر می کنیم و محفظه فیلتر هوا را جدا می کنیم.
فیلتر بد، ظاهراً در آمریکا هنگام تعویض روغن حتی به فکر تعویض آن هم نبودند! خوب است که از بین نرفت و از طریق سیستم ورودی بیشتر پرواز نکرد؛ قبلاً مواردی وجود داشته که پایان بسیار بدی داشته است.
3. عیب یابی
سرویس کامل است، وقت آن است که بفهمیم چرا چراغ پایین سمت چپ روشن نمی شود و لاستیک ها در حال خوردن هستند. اول از همه، بررسی می کنیم که آیا جریان به کانکتور می رسد یا خیر. اینجا همه چیز خوب است. یک لامپ زنون D1S جدید نصب می کنیم... و باز هم نوری نیست. آنچه باقی می ماند واحد احتراق است که در زیر چراغ جلو قرار دارد: هیچ راهی برای رسیدن به آن از بالا و یا از زیر گلگیر وجود ندارد ، بنابراین سپر را برداشته و عیب یابی را ادامه می دهیم.
بله، در اینجا چند نکته جالب وجود دارد. دست های شخصی در چراغ جلوی سمت چپ بود و کانکتور روی واحد جرقه زنی را شکست. ما با دقت بازیابی می کنیم ... همه چیز کار می کند! علاوه بر این، جاذب پلاستیکی سپر جلو کمی آسیب دیده است، به احتمال زیاد شخصی به آرامی با کسی گیر کرده است یا شخصی در پارکینگ گیر کرده است. ما خود را با سشوار مسلح می کنیم و به طور سیستماتیک همه بخش ها را به جای خود برمی گردانیم.
ما همه چیز را در جای خود قرار می دهیم و ماشین را روی یک آسانسور چهار پایه حرکت می دهیم تا زوایای تراز چرخ ها را بررسی کنیم.
روی هر چرخ یک سنسور آویزان می کنیم، آنها را در سطح قرار می دهیم، با غلت زدن جبران می کنیم و سپس کاستور را اندازه می گیریم. بعد از 5 دقیقه، همه نتایج در دست است: تراز کمی خاموش است، هیچ خمشی در جلو یا عقب وجود ندارد، کاستور در حد است.
نکته وضعیت این است که کامبر در عقب به هیچ وجه قابل تنظیم نیست و در جلو - فقط با مجموعه ای از پیچ های مخصوص. اکثر سرویس ها به سادگی دست خود را بالا می اندازند و اجازه می دهند Dodge Challenger SRT8 همانطور که هست کار کند، زیرا نمی توانید با سازنده بحث کنید.
ما کار را آسان‌تر کردیم: کار روی کمبر را متوقف کردیم و دو مجموعه انحصاری بلوک‌های بی‌صدا با موارد عجیب و غریب از ایالات متحده آمریکا را سفارش دادیم که برای علاقه‌مندان به تیونینگ در نظر گرفته شده بود. بسته به نیازها، این مجموعه ها به شما امکان می دهند که کمبر عقب را در یک و نیم درجه در هر دو جهت تغییر دهید و تغییر شکل بازوهای آلومینیومی و بلوک های بی صدا تعلیق عقب را جبران کنید. برای گیربکس پیچ های تنظیمی با شکاف تعبیه شده است که نصب آن ها امکان تنظیم هر دو کمبر و کاستور را فراهم می کند.
ما ماشین را به داخل پارکینگ می بریم، کلیدها را تحویل می دهیم و با هم منتظر مجوز از گمرک در مورد بسته عبور از مرز فدراسیون روسیه هستیم.
نسل سوم دوج چلنجر در 6 فوریه 2008 به طور همزمان در نمایشگاه های خودرو شیکاگو و فیلادلفیا معرفی شد. سپس در ایالات متحده آمریکا 40095 دلار ارزش داشت، اما پس از سه روز تمام خودروها برای سال پیش رو فروخته شدند.
حتی قبل از شروع تولید در 8 می، تمام مدل های 2008 که به عنوان نسخه محدود 2008 SRT/8 تعیین شده بودند، 6400 دستگاه فروختند و تولید مدل های 2009 در اوت آغاز شد. بنابراین دوج چلنجر مانند یک پرنده فینیکس پس از سی و چهار سال وقفه از خاکستر برخاست.
دوج چلنجر یک کوپه دو در با موتور جلو و دیفرانسیل عقب است که جایگاه متوسطی را بین کلاس خودروهای پونی و خودروهای ماسل اشغال می کند. مورد دوم شامل نسخه های شارژ شده دوج چلنجر می شود.
دوج چلنجر 3 - ستاره هالیوود
این خودروی نمادین مانند مدل دهه هفتاد قرن گذشته از چنان طراحی جهانی برخوردار است که نقش های اصلی در فیلم هایی که در آن بازی می کرد از قبل تضمین شده بود. اما همه نمی توانند این "جانور" را رام کنند، حتی دومینیک تورتو (وین دیزل) از "سریع و خشمگین 5" که در فیلمبرداری آن از این ماشین استفاده شده است، اعتراف کرد که این ماشین او را می ترساند.
شاید در نگاه اول به نظر برسد که بدنه دوج چلنجر همان شکلی است که در روزهای خوب گذشته داشت. همان خطوط سقف، جلوپنجره رادیاتور کاذب، چراغ های جلوی دوگانه و یک نوار افقی ممتد از چراغ های عقب. اما با بررسی دقیق‌تر، مشخص می‌شود که حجیم‌تر به نظر می‌رسد و این درست است، زیرا بلندتر و بلندتر از سلف خود است.
ابعاد کلی دوج چلنجر، میلی متر: طول - 5020، عرض - 1920، ارتفاع - 1450، فاصله بین دو محور - 2950 وزن دوج چلنجر به 1883 کیلوگرم افزایش یافته است (تقریباً 227 کیلوگرم بیشتر از مدل قبلی).
نمی‌توان آن را «نادر روی چرخ‌ها» نامید، زیرا به دستیارهای الکترونیکی مختلف راننده مجهز است: ناوبری، سیستم ورود بدون کلید «Keyless Go»، سیستم ارتباطی UConnect و همچنین کیسه‌های هوا. و چرخ های بیست اینچی در مقایسه با چرخ های ضعیف 14-15 اینچی مدل قبلی بسیار سودمند به نظر می رسند.
دوج چلنجر بر اساس یک پلت فرم اصلاح شده (کوتاه شده) کرایسلر LC ساخته شده است که در دوج مگنوم، دوج چارجر و کرایسلر 300 نیز استفاده شده است. درج کربن در داخل.
موتورهای دوج چلنجر III
در زیر کاپوت دوج چلنجر SRT8 که در نمایشگاه خودروی نیویورک 2008 به نمایش درآمد، یک واحد قدرت 6.1 لیتری کرایسلر HEMI V8 با ظرفیت 425 اسب بخار وجود دارد. و حداکثر گشتاور 569 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. با این موتور، "چلنجر" (همانطور که نام مدل ترجمه شده است) می تواند در 5.0 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.
دوج چلنجر RT که در آنجا نشان داده شده است، به یک موتور 5.7 لیتری V8 کرایسلر HEMI مجهز شده است. قدرت 370 اسب بخار و با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک جفت می شود. در سال 2009 مدرنیزه شد و قدرت آن به 376 اسب بخار افزایش یافت. و گزینه گیربکس شش سرعته دستی را به خریداران پیشنهاد داد، اما شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت با این موتور در حال حاضر 6.0 ثانیه طول می کشد.
در سال 2011، دوج چلنجر RT جدید با موتور 3.6 لیتری Pentastar V6 در بازار ظاهر شد. و قدرت 305 اسب بخار. مدل پایه دوج چلنجر SE به واحد قدرت کرایسلر SOHC 3.5 V6 مجهز شده است. در سال 2009، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی با یک واحد پنج سرعته جایگزین شد.
در سال 2011، دوج چلنجر SRT8 با دوج چلنجر SRT8 392 جایگزین شد. این دوج به موتور 6.4 لیتری 392 HEMI V8 مجهز شد. با قدرت 470 اسب بخار پدر مسابقه درگ، دونالد گلن "دان" گارلیتز، معروف به "بابا بزرگ"، در سال 1964 در یک درگستر با این نوع موتور از حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت فراتر رفت. مسابقه در Bonneville با نتایج برجسته نیز بدون موتور 392 HEMI V8 کامل نبود. بنابراین، موتور افسانه ای در نام مدل اسیر شده است.
دوج چلنجر SRT8 392 با گیربکس اتوماتیک استاندارد یا گیربکس دستی TR Tremec 6060، مشابه دوج وایپر SRT10 2008 در دسترس است. شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت SRT8 392 در 4.0 ثانیه است. برای صرفه جویی در مصرف سوخت، موتور HEMI V8 آن به حالت نیمه سیلندر خاموش می شود. حداکثر سرعت SRT8 بسته به نوع انتقال 280 تا 290 کیلومتر در ساعت است.
فضای داخلی دوج چلنجر SRT8 392
فرمان سه پره با روکش چرمی در ساعت 3، 6 و 9 به اندازه ای بزرگ است که به راحتی در دستان شما جای می گیرد. داشبورد ذوزنقه ای به رنگ کروم ساخته شده است. EVIC (مرکز اطلاعات الکترونیکی خودرو) تمام اطلاعات لازم را برای راننده نمایش می دهد. صندلی های SRT8 392 مجهز به پشتیبان کمری هستند. صندلی راننده دارای عملکرد حافظه است.
در سال 2010، یک نسخه ویژه از دوج چلنجر موپار از استودیوی دادگاه موپار با قیمت 38000 دلار با گیربکس اتوماتیک و 39000 دلار با گیربکس دستی منتشر شد. با ورودی هوا روی کاپوت و جلوپنجره رادیاتور پوشیده شده با "کروم سیاه" قابل تشخیص است. این موتور از همان موتور افسانه ای 5.7 لیتری HEMI V8 بهره می برد.
همه 500 خریدار دوج چلنجر موپار گواهی ویژه شامل شماره شناسایی خودرو (VIN) و طرحی از خودرو با امضای مارک تروستل، رئیس طراحی گروه کرایسلر دریافت کردند.
نسخه مسابقه ای Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak در نوامبر 2010 در نمایشگاه سالانه SEMA که در لاس وگاس برگزار می شود به نمایش گذاشته شد و نسخه اصلی Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket برای سفارش در دسامبر 2011 در دسترس قرار گرفت.
در نمایشگاه خودرو شیکاگو در سال 2013، طرفداران این مدل Dodge Challenger RT Redline 2013 را دیدند. متأسفانه، هیچ تغییری از این خودرو به طور رسمی به روسیه ارائه نشده است. قیمت Dodge Challenger RT Redline 2013 31990 تا 33990 دلار خواهد بود. اکنون طرفداران این برند می توانند این فرصت را داشته باشند که یک کلاسیک مدرن داشته باشند.
تمام مدل های دوج چلنجر در کارخانه برامپتون (برامپتون، انتاریو، کانادا) مونتاژ می شوند.
در نمایشگاه خودروی نیویورک 2014، سدان و کوپه به روز شده دوج چلنجر 2015 برای اولین بار به نمایش درآمد. از نظر خارجی، دومی تغییر چندانی نکرده است - این خودرو یک مشبک رادیاتور متفاوت، اپتیک روتوش شده با بخش های LED، یک کاپوت متفاوت و چراغ های عقب جدید دریافت کرد.
اما در فضای داخلی، دوج چلنجر 2015 یک پنل جلوی کاملاً جدید را به دست آورده است که به سبکی شبیه به چارجر ساخته شده است، اما کنسول مرکزی آن به سمت راننده چرخیده است. فضای داخلی این مدل نیز به فرمان جدید، پانل ابزار بازطراحی شده با نمایشگر 7 اینچی TFT رایانه داخلی و سایر پنل‌های در مجهز شده است.
علاوه بر این، سیستم چندرسانه ای Uconnect با صفحه نمایش لمسی 8.4 اینچی، دوربین دید عقب، کروز کنترل تطبیقی و همچنین نظارت بر نقاط کور و سیستم های هشدار برخورد از جلو برای دوج چلنجر کوپه 2015 در دسترس قرار گرفته است.
موتورهای زیر کاپوت ماشین عضلانی یکسان باقی ماندند، اما گیربکس شش سرعته اتوماتیک با یک گیربکس هشت سرعته ZF مدرن تر جایگزین شد. تجهیزات استاندارد تغییرات سطح بالایی این مدل شامل ترمزهای برمبو، چرخ های 20 اینچی و سیستمی است که به راننده اجازه می دهد تنظیمات فرمان و پاسخ به پدال گاز را تغییر دهد.
به علاوه، برای نسخه بازسازی شده دوج چلنجر 2015، یک بسته Super Track Pak با هزینه اضافی شامل سیستم تعلیق اسپرت، فرمان مجدد، ترمزهای قوی تر و لاستیک های Goodyear F1 در دسترس است. فروش این خودرو در ایالات متحده از پاییز سال 2014 آغاز می شود، قیمت ها هنوز اعلام نشده است.
در ماه مه، سازنده یک چلنجر SRT بازسازی شده و یک مدل برتر با موتوری با قدرت بیش از 600 اسب بخار ارائه کرد.
