گزارش تصویری مشروح! دنباله کار اصلی برای موتورهای AFB، AKN، AKE، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC مناسب است. این موتورها بر روی خودروها نصب شدند: VW Passat (3B)، Skoda Superb (3U)، آئودی A6 (4B)، آئودی A4 (8E)، آئودی A8 (4D)، Allroad 1997-2006.
سیستم های تزریق، احتراق
(انژکتور، سیستم جرقه زنی)
انژکتور الکترونیکی Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN، تشخیص و تعمیر انژکتور (روس.)گزارش تصویری مشروح.
تنظیم زاویه تزریق دینامیک در موتورهای V6 2.5 TDI - AKN، AKE، AFB و غیره (روس.)گزارش تصویری مشروح!
دنباله کار اصلی برای موتورهای AFB، AKN، AKE، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC مناسب است.
تعمیر سنسور DMRV AFH60-10B. موتور 1.8T (AWT)، انژکتوری Motronic ME 7.5 (روسی)گزارش تصویری
توده سنج هوا موتور دیزلی (DMRV) - Pierburg، درج در بدنه فلومتر LMM 7.22684.08 (روس.)گزارش تصویری
سیستم تزریق و جرقه زنی موترونیک (موتور 1.8 لیتری ADR، AEB) (eng.)دفترچه راهنمای تعمیر
راهنمای تعمیرات سیستم های تزریق و جرقه زنی موتورهای 1.8 با نام حروف: ADR، AEB. نسخه 01.1997
محتوا:
01 خود تشخیصی: بازجویی و پاک کردن حافظه خطا جدول خطا کدهای خطا 00515 ... 01262 جدول خطا کدهای 16486 ... 18020 بلوک های مقدار اندازه گیری شده ارزیابی بلوک های مقدار اندازه گیری شده ارزیابی ناحیه نمایشگر 8 نمایش مناطق 2 و 3 - مقادیر به خاطر سپردن لامبدا
24 - اختلاط، تزریق، بررسی اجمالی محل نصب، خارج کردن و نصب قطعات سیستم انژکتور، برچیدن و مونتاژ ریل سوخت با انژکتور، خارج کردن و نصب واحد کنترل دریچه گاز، بررسی گرمایش پروب لامبدا، بررسی جرم سنج هوا، بررسی قسمت کنترل دریچه گاز، بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده، بررسی سنسور دمای هوای ورودی، بررسی دور موتور، بررسی انژکتور، کنترل تنظیم کننده فشار سوخت و کنترل فشار، بررسی نشت سیستم ورودی هوا (هوای اندازه گیری نشده)، بررسی دور آرام، دور آرام تطبیق سرعت، بررسی کنترل لامبدا، بررسی عملکرد موتور، بررسی سوئیچینگ منیفولد ورودی، بررسی عملکرد پس از استارت سرد، بررسی واحد کنترل ولتاژ تغذیه، مراحل اعمال ولتاژ مدار باز، تعویض واحد کنترل موتور، کدگذاری واحد کنترل موتور گزینه های کدگذاری برای واحد کنترل موتور، تطبیق واحد کنترل موتور با واحد کنترل دریچه گاز، تطبیق واحد کنترل موتور با ایموبلایزر الکترونیکی، بررسی سیگنال های اضافی، بررسی سیگنال سرعت، بررسی سیگنال کمپرسور تهویه مطبوع، بررسی تاخیر جرقه در هنگام انتخاب دنده
28 - سیستم جرقه زنی، تعمیر و نگهداری سیستم جرقه زنی، حذف و نصب قطعات سیستم جرقه زنی، بررسی سنسور هال، بررسی کویل های جرقه زنی با مرحله خروجی، بررسی سنسور ضربه ای.
160 صفحه. 2 مگابایت
سیستم های تزریق و جرقه زنی
این اطلاعات در مورد سیستم های تزریق برای تمام خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi اعمال می شود.
اطلاعات کلی در مورد سیستم های جرقه زنی
سیستم سوخت
(سیستم سوخت)
تعمیر پمپ بنزین فشار قوی (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (روس.)گزارش تصویری
این پمپ در هیچ کجا نصب نشده است: روی VW Passat B5، Audi A4، A6، BMW، Opel، روی کامیون ها و غیره. اغلب خراب می شود - بنابراین فکر می کنم اطلاعات به درد نخورند.
بنابراین، اگر پس از پمپاژ گلابی یا چیزی از لوله های نازل هنگام پیمایش با استارتر، چیزی فشار نیاورد - پس اینجا هستید، با مکانیک مشکل دارید: محتمل ترین گزینه آسیب به غشاء (یا حلقه های برش) است. گزینه دوم نقص در بوستر پمپ است. همه اینها را در عکس خواهید دید که همه چیز را مرتب کرده است - در اینجا می توانید پمپ سوخت پرفشار را از همه زوایا در نظر بگیرید ...
اطلاعات کلی در مورد سیستم های سوخت
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم اگزوز
(سیستم اگزوز)
اطلاعات کلی در مورد سیستم های اگزوز
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم تعلیق جلو و عقب
(تعلیق جلو و عقب)
تعویض بلبرینگ چرخ آئودی A4، (Audi A6، VW Passat B5) (روسی.)گزارش تصویری
تعویض اهرم های جلو Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (روسی.)گزارش
جایگزینی بلوک های بی صدا تیر عقب (روس.)گزارش تصویری
آئودی A6 مدل 2005 - شاسی (روس.)ویژگی های طراحی. راهنمای برنامه خودآموز 324 VW/Audi.
آئودی A6 2005 به طور استاندارد به سیستم تعلیق فنری فولادی مجهز شده است. سه گزینه زیر موجود است: دنده معمولی: با علامت 1BA، دنده های ورزشی: با علامت 1BE، فاصله از سطح زمین 20 میلی متر کمتر از چرخ دنده های معمولی، دنده های حرکت جاده ناهموار: علامت گذاری شده 1BR، فاصله از زمین 13 میلی متر بالاتر از خودروهای دارای شاسی معمولی.
محتویات: محور جلو - اجزای سیستم، محور عقب - اجزای سیستم، اندازه گیری / تنظیم تعلیق، تنظیم محور جلو، تنظیم محور عقب، سیستم ترمز، ترمز چرخ، ترمز دستی الکترومکانیکی - EPB، ESP، سیستم فرمان، اجزای سیستم، دیسک چرخ، نظارت بر فشار باد تایر، سیستم نظارت بر فشار باد تایر - برای ایالات متحده آمریکا.
سیستم های تعلیق بادی، قسمت 1. تنظیم ارتفاع سواری آئودی A6 (روس.)دستگاه و اصل کار. راهنمای خودآموز 242 VW/Audi.
مطالب: اصول، سیستم تعلیق خودرو، سیستم تعلیق، ارتعاشات، پارامترهای المان های الاستیک، شاسی معمولی بدون کنترل ارتفاع سواری، مبانی تئوری تعلیق بادی سیستم تعلیق هوا با کنترل ارتفاع سواری 33 توضیحات سیستم، فنرهای پنوماتیک، ماژول تامین هوا، دیاگرام سیستم پنوماتیک , کمپرسور, خشک کن هوا, سوپاپ اگزوز N111, سوپاپ های تعلیق N150 و N151, فرستنده کنترل سطح G84, واحد کنترل سطح J197, سیستم های کنترل ارتفاع سواری چراغ هشدار K134, نمودار عملکردی, رابط ها, اصول تنظیم, ویژگی های تنظیم.
سیستم های تعلیق بادی، قسمت 2. سیستم تعلیق بادی 4 سطحی Audi allroad quattro (rus.)دستگاه و اصل کار. راهنمای خودآموز 243 VW/Audi.
محتویات: توضیحات سیستم، عملکرد و نمایشگر، منطق کنترل، واحد کنترل 4Z7 907 553 A، واحد کنترل 4Z7 907 553 B، فعال سازی ESP برای ایمنی، اجزای سیستم، فنرهای پنوماتیک، تامین هوای فشرده، نمودار سیستم پنوماتیک، شیرهای الکترومغناطیسی، فرستنده دما G290 (برای حفاظت از گرمای بیش از حد)، فرستنده فشار G291، فرستنده سطح G76، G77، G78، G289، چراغ هشدار K134، پنل کنترل برای کنترل ارتفاع سواری E281، رابط ها، ارتباط CAN، سایر رابط ها، نمودار عملکرد، اصول کنترل، کنترل واحد کنترل ارتفاع سواری J197، حالت های عملیاتی، تجهیزات و ابزارهای ویژه، تنظیمات اولیه سیستم، خود عیب یابی، نمودار منطق کنترل عمومی.
تعویض بالن های تعلیق هوا در آئودی A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (روسی)گزارش تصویری
تعمیر کمپرسور آئودی A6 C5 Allroad سیستم تعلیق بادی تعویض رینگ (روس.)گزارش تصویری
اطلاعات کلی تعلیق
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم ترمز
(ABS، EDS، ESP / سیستم ترمز)
اطلاعات کلی در مورد سیستم های ترمز، ABS، EDS، ESP و غیره
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
فرمان
(فرمان فرمان)
اطلاعات عمومی فرمان
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
گیربکس، کلاچ
(گیربکس، کلاچ)
گیربکس اتوماتیک 01 ولت (روس.)دفترچه راهنمای تعمیرات کارخانه گیربکس 01 ولت.
گیربکس اتوماتیک 01 ولت، با کدهای گیربکس: EZY، FNL، FAD، EYF، FEVنصب شده روی خودروها:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (کد مدل: 4B2)
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (کد مدل: 4B5)
محتویات (گروه های تعمیر): 00 - اطلاعات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه گیربکس، 38 - دنده، تنظیم، 39 - درایو نهایی، دیفرانسیل. 142 صفحه. 21 مگابایت
سرویس گیربکس اتوماتیک 01 ولت، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک (انگلیسی)راهنمای کارگاه. نسخه 12.2005
آئودی A4 از سال 1995، آئودی A4 از سال 2001، آئودی A4 کابریولت از سال 2003، آئودی A6 از سال 1998، آئودی A8 از سال 1994. راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک نوع 01 ولت
تعیین نامه گیربکس اتوماتیک 01 ولت برای دیفرانسیل جلو (حروف کد گیربکس دیفرانسیل جلو):
CJQ، CJU، CJV، CJW، CJX، CJY، CJZ، DCS، DDS، DDT، DEQ، DES، DEU، DPS، DRD، DRF، DSS، DUL، DUM، EBU، EBV، EBW، EBX، EBY، EBZ، ECJ، EDC، EDE، EFP، EFR، EKC، EMA، ERY، ETK، ETL، ETU، ETV، ETW، ETZ، EYF، EZP، EZR، EZS، EZV، EZW، EZX، EZY، EZZ، FAB، FAC، FAD، FAE، FAH، FAJ، FAK، FATF، FED، FEE، FEV، FHV، FNL، FRT، GDE، GML.
تعیین حروف گیربکس اتوماتیک 01 ولت برای تمام چرخ متحرک (حروف کد گیربکس چهار چرخ متحرک):
CJP، CJR، CJS، CJT، DEV، DEW، DEX، DEY، DKB، DPT، DRK، DRN، DST، DTU، DTV، ECB، ECC، ECD، ECG، ECH، EDF، EFQ، EKD، EKX، EMM، EMP، ETM، ETN، ETX، ETY، EUA، EYJ، EYK، EZB، FAL، FAM، FAN، FAP، سؤالات متداول، FAR، FAS، FAU، FAV، FAW، FAX، FAZ، FBA، FBB، FEF، FEG، FEJ، FEP، FEQ، FHD، FHF، FHG، FHH، FLC، FLV، FNM، FRU، FVE، FXL، GAK، GBF، GBG، GBH، GBJ.
این گیربکس ها بر روی خودروها نصب شدند: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
محتویات (گروه های تعمیر): 00 - اطلاعات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل جلو.
00 - مشخصات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل جلو.
170 صفحه. 4 مگابایت
Multitronic 01J، دیفرانسیل جلو (انگلیسی)کتابچه راهنمای کارگاه گیربکس اتوماتیک / متغیر CVT 01J Multitronic
کدهای گیربکس: GVN، GXU، HCQ، HJA، HRZ، HVA، JLN، JSP، KEN، KEP، KFT، KRH، KRV، KRW، KTE، KTF. Variator CVT Multitronik 01J روی خودروها نصب شد: Audi A4 B6 (8E)، Audi A6 C5 (4B)، Audi A8 D3 (4E).
محتویات: 00 - اطلاعات فنی، 13 - گروه میل لنگ، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل. 128 صفحه.
سرویس مولتی ترونیک 01J و 0ANراهنمای کارگاه. نسخه 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
راهنمای تعمیر واریاتورهای 01J و 0AN.
درایو با سرعت متغیر 01J (CVT 0AN Multitronic یا VL-300)نصب شده روی خودروها:
دستگاه و اصل کار. برنامه خودآموز 435 VW/Audi. معرفی نسل بعدی بهترین سیستم موجود در بازار - عملکرد حتی بهتر، حتی تجربه کاربری بهتر. علاوه بر کنترل پنل، دومین رابط مهم بین سیستم و شخص، مانیتور است. با MMI جدید، آئودی صفحه نمایش بزرگ 7 اینچی TFT را انتخاب کرده است. به صورت ارگونومیک در بالای کنسول مرکزی قرار گرفته است. وضوح فوق العاده بالای 800 در 480 نقطه و نور پس زمینه LED صفحه نمایش مانیتور را بسیار شفاف و متضاد می کند - حتی در نور روشن، رنگ ها در پس زمینه سیاه غنی به نظر می رسند. کامپیوتر مرکزی جدید، واحد کنترل الکترونیک اطلاعات 1 J794، عملکردهایی را که قبلاً به شش واحد کنترل جداگانه اختصاص داده شده بود، انجام می دهد. ویژگی های اضافی مانند کارت خوان SD و هارد درایو نصب شده در ناوبری MMI به علاوه، واحد کنترل را به یک محصول با فناوری پیشرفته واقعی تبدیل می کند. دومین دستگاه جدید واحد کنترل رادیو R است که عملکردهای تیونر و سیستم صوتی را که قبلا بین سه واحد کنترل تقسیم می شدند، ترکیب می کند. بنابراین، تعداد کل واحدهای کنترل در سیستم MOST کاهش یافته است. اگرچه نسل سوم MMI امکانات و گزینه های تجهیزات بیشتری را ارائه می دهد، اما این سیستم به فضای کمتری نیاز دارد و حتی در صورت تجهیز کامل، 4 کیلوگرم وزن را کاهش می دهد.
محتویات: توپولوژی واحدهای کنترل، گزینه های تجهیزات، گزینه های سیستم، واحد کنترل سیستم اطلاعات الکترونیکی 1 J794، رادیو، سیستم های صوتی، سایر اجزاء، تعمیر و نگهداری، واژه نامه اصطلاحات فنی.
اطلاعات عمومی در مورد تجهیزات الکتریکی
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم های ناوبری رادیویی و رادیویی Volkswagen، Audi، Skoda، Seat
مستندات رادیو و ناوبری خودرو فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی
اسناد عمومی خودرو
آئودی allroad quattro با دنده کاهش (روس.)ویژگی های طراحی و شرح کار. راهنمای خودآموز 241 VW/Audi. آئودی allroad quattro ترکیبی از یک استیشن کلاسیک و یک SUV سنتی است. این خودرو دینامیک رانندگی چشمگیر آئودی A6 را با تطبیق پذیری SUV ها ترکیب می کند و مظهر کلاس جدیدی از وسایل نقلیه به نام "SUVs" است.
محتویات: ویژگی های طراحی / مفهوم خودرو، موتور (عناوین حروف: ARE، AKE)، جعبه دنده (نام حروف: 01E، 01V)، مشخصات و ابعاد، شاسی، بدنه و تجهیزات الکتریکی، حفاظت خارج از جاده، نمودار انتقال، کواترو دائمی همه - چرخ محرک، کلاچ محرک، سرعت متغیر، نمودار سیستم، کنترل، طراحی سرعت متغیر، انتقال گشتاور، کنترل الکتروهیدرولیک، نمودار سیستم هیدرولیک، محرک هیدرولیک، موقعیت سوپاپ / فرآیند سوئیچینگ، نقص، کنترل الکترونیکی، سوئیچ های سیستم نظارت بر موقعیت کلاچ , سنسورها, تبادل اطلاعات از طریق CAN باس, رابط ها, ESP در Audi allroad quattro, نمودار عملکردی, خدمات, خود عیب یابی Demultiplier, تجهیزات و ابزارهای ویژه.
آئودی A6 (4B) Allroad از سال 2000 بنزین / گازوئیل. راهنمای تعمیر و بهره برداری (روس.)کتاب تعمیرات آئودی A6 Allroad از سال 2000 و همچنین کتابچه راهنمای بهره برداری و نگهداری خودروهای مجهز به موتورهای 2.7 و 4.2 لیتری بنزینی و همچنین موتورهای 2.5 لیتری دیزلی. موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده: AJK / AZA، ARE / BES، BAS. موتورهای دیزلی: AFB، AKE، AKN، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC. 352 صفحه، 75 مگابایت.
اطلاعات خدمات عمومی
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
رمزگشایی تجهیزات کارخانه ای خودرو (انگلیسی)
رمزگشایی تجهیزات کارخانه VAG به زبان روسی!
تشخیصفولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، کدهای خطا.
اگر اطلاعاتی در مورد ماشین خود پیدا نکردید - به اتومبیل های ساخته شده بر روی پلت فرم ماشین خود نگاه کنید.
با احتمال زیاد، اطلاعات مربوط به تعمیر و نگهداری برای خودروی شما مناسب خواهد بود.
آئودی A6 سال های عرضه 2004-2011 بیش از همه خریدار ما را تحت تاثیر قرار می دهد. چرا؟ به نظر می رسد که بسیاری از طرفداران این مدل ادعا می کنند که تغییرات این خودرو که امروز منتشر شده است بیشتر شبیه یک رایانه روی چرخ است تا یک ماشین. البته این روی قابلیت اطمینان آنها تأثیر گذاشت، اما این کافی نیست.
تاریخچه مدل
آئودی A6 در پشت C5 همیشه در دو نسخه سدان و استیشن تولید شده است. اگر قبلاً این هنجار پذیرفته شده در نظر گرفته می شد ، امروز اینطور نیست. "شش"، همانطور که طرفداران آئودی A6 می نامند، همیشه با رقبای همیشگی خود از سه گانه آلمانی با چیدمان خوب جلو و تمام چرخ متمایز بوده است. دقیقا همان چیزی است که برای جاده های روسیه نیاز دارید.
آئودی A6 به طور محکم خود را در بخش لوکس خودروها تثبیت کرده است و در هیچ چیز از مخالفان خود کم نیست. علاوه بر این، "شش" همیشه می تواند از نسخه های جالب S و RS ببالد.
بنابراین، آئودی A6 در پاییز 1997 معرفی شد که قبلاً با طراحی خود کارشناسان را شگفت زده کرد. اما آئودی A6 سزاوار محبوبیتی مانند اروپا و آمریکا نبود. این مدل به تدریج کشور ما را فتح کرد.
آئودی A6 همیشه به طور سنتی در نسخه های سدان و استیشن تولید می شود.
اصلاحات
روی گیربکس بعد از 100000 دور زنجیر فشار تغییر می کند که قیمت آن 11 هزار روبل است. پس از این زمان، یک BU به ارزش 35 هزار روبل نیز می تواند شکست بخورد. هر 60 هزار بار باید روغن را در واحد کنترل تغییر دهید که یک لیتر آن 850 روبل است.
سیستم تعلیق مستقل که از آئودی A8 قرض گرفته شده است، بادوام است. اما تعلیق فنری پس از 200 هزار کیلومتر نیاز به مداخله جدی دارد. در این مدت، پایه‌های تثبیت‌کننده و بوشینگ‌ها، از جمله، باید تعویض شوند. در "Sixes" با پنوماتیک، سیلندرها می توانند تا 120 هزار کیلومتر را تحمل کنند و باید به یاد داشته باشیم که موارد جلو فقط به عنوان مونتاژ تغییر می کنند.
چی میتونی بگی؟ هزینه های هنگفت، اگر آئودی A6، که به هیچ وجه پرداخت نخواهد شد. اما این باعث توقف طرفداران نمی شود و آنها همچنان به عملکرد رانندگی عالی، موتورهای قدرتمند و اقتصادی، تجهیزات غنی و عایق صوتی خوب ادای احترام می کنند، اگرچه تعمیر و نگهداری آن گران است، اما مورد علاقه همه آئودی A6 یا به سادگی "Six" است.
نسل دوم خودروی محبوب آلمانی با ظاهری که در بازار داشت این مدل را بیش از پیش مورد تقاضای خریداران قرار داد و همچنین فروش برند را به سطح جدیدی رساند. در زرادخانه چنین خودرویی گیربکس ها و موتورهای جدید وجود داشت.
آئودی A6 C5 برای اولین بار در سال 1997 در معرض دید عموم قرار گرفت - به عنوان بخشی از نمایشگاه معتبر خودرو در ژنو. سپس یک اصلاح چهار در نشان داده شد. استیشن واگن (آوانت) یک سال بعد، در ماه فوریه عرضه شد و عکس‌ها و فیلم‌هایی از این نوآوری قبل از این دنیا به نمایش درآمد.
در خط مونتاژ آئودی A6 C5 سدان در تابستان 1997 ایستاد. استیشن واگن - در سال 1998. این مدل در سال 2004 متوقف شد، در حالی که در سال 2001 مجدداً طراحی شد.
به طور کلی، شایان ذکر است که نسل دوم این خودرو ظهور سبک شرکتی خود آئودی را نشان می دهد. بنابراین، شباهت های طراحی بین رودستر TT و آئودی A6 C5 تصادفی نیست. در واقع، برای زمان خود، ماشین بسیار قابل ارائه به نظر می رسید.
با این حال، اگر به شاسی بپردازید، نوآوری های اینجا انقلابی نیستند:
- مک فرسون - طرح تعلیق جلو؛
- عقب - "چند پیوند".
کشش برخی از واحدهای قدرت از طریق سیستم چهار چرخ متحرک اختصاصی Quattro محقق شد و محرک جلو نوع کلیدی درایو بود.
Audi A6 Allroad سزاوار بحث جداگانه است. این خودرو در سال 2000 ظاهر شد و در واقع بنیانگذار یک کلاس کامل از استیشن واگن های خارج از جاده شد.
تفاوت های خارجی Olroad از استیشن واگن معمولی - کیت بدنه بدون رنگ، فاصله زیاد از سطح زمین، ریل های سقف. از نظر فناوری، قابل ذکر است که سیستم چهار چرخ محرک قبلاً در تجهیزات اولیه موجود بود.
یکی دیگر از اصلاحات جالب آئودی A6 C5 که به عنوان تیونینگ کارخانه قرار گرفت - S-line. چنین خودرویی را می توان با سیستم تعلیق اسپرت ویژه با فاصله کم از زمین، کیت بدنه آیرودینامیک، سپرهای عظیم، حروف S-line و لوازم ورزشی کابین (صندلی های اسپرت، فرمان، پدال های آلومینیومی) تشخیص داد.
موتورها
محدوده بنزین با موتورهای 1.8-4.2 لیتری نشان داده می شود. قدرت از 125 تا 300 اسب بخار متغیر است. موتورهای دیزلی دارای حجم 1.9-2.5 لیتر هستند که پتانسیل آن بین 110 تا 180 اسب بخار است. انتخابی از گیربکس دستی پنج شش سرعته، گیربکس اتوماتیک پنج شش بانده، واریاتور ارائه می شود.
با این موتورها بود که دوره جدیدی برای نگهداری آنها آغاز شد ، به عنوان مثال ، برای تعویض تسمه تایم ، باید کل صورت را جدا کنید.
بله، و سایر انواع کار (تعویض کمپرسور تهویه مطبوع، ترموستات، پمپ خنک کننده) نیاز به برداشتن سپر جلو و جابجایی پوزه به موقعیت سرویس دارد.
سیاست قیمت
در بازار ثانویه، آئودی A6 C5 را می توان با دو نوع بدنه یافت:
نظر کاربران چیست؟
بررسی های مالک نشان می دهد که آئودی A6 C5 نماینده عالی بخش E است. من این را تأیید می کنم، اول از همه، اندازه بزرگ آئودی - داخل آن جادار است. همچنین، بسیاری به نفع راحتی، تعلیق نرم را نسبت می دهند.
در مورد موتورها، آنها بسیار محبوب هستند، اما آنها از قابلیت اطمینان و همچنین مصرف روغن در هر 1000 کیلومتر شکایت دارند. با نگاهی به بررسی‌ها، اغلب می‌توانید در مورد زمان‌بندی غیرقابل اعتماد و کلاچ و همچنین عمر کوتاه توربین بخوانید.
مرور
ظاهر
آئودی A6 C5 قابل احترام و جذاب به نظر می رسد. شایان ذکر است که تناسبات صحیح و دقیق بدنه، خطوط محجوب آن، جلوپنجره بزرگ رادیاتور با نشان نام تجاری به همان اندازه قابل توجه، پیکربندی مستطیل شکل اپتیک سر و کیت بدنه شیک آیرودینامیکی.
سپر جلو شامل بخش های حجمی است که به طور موثر محفظه موتور را خنک می کند و همچنین به کاهش ضریب آیرودینامیکی کمک می کند.
سالن
داخل کاملا جادار و راحت است. مواد تکمیل جامد با یک مونتاژ شایسته ترکیب می شوند و یک طرح رنگ آرام تقریباً با معماری بالغ پانل جلویی در تضاد نیست.
کنسول مرکزی به صورت فشرده و در عین حال متفکرانه چیده شده است. علیرغم اینکه کلیدهای کنترلی سیستم رسانه و واحد تهویه مطبوع به یکدیگر نزدیک هستند، به دلیل اندازه و فونت بزرگ، درک هدف آنها دشوار نیست.
همین امر را می توان در مورد صفحه ابزار نیز گفت - دیجیتالی شدن بزرگ و فونت رایانه روی برد شما را مجبور نمی کند برای خواندن قرائت ها چشمان خود را از جاده بردارید.
صندلی های جلو به دلیل استحکام بهینه و نمایه سنجیده شده برای یک سفر طولانی راحت هستند، اما غلتک های پشتیبانی جانبی از هم فاصله زیادی دارند و تقریباً مشخص نیستند.
در مورد مبل عقب، نه تنها می تواند مسافران را با فضا خوشحال کند، بلکه از نظر عملکرد نیز می تواند - یک سازمان دهنده کوچک در تکیه گاه مرکزی سازماندهی شده است که به شما امکان می دهد چیزهای کوچک را در آنجا قرار دهید.
صندوق عقب یک سدان طبق استانداردهای بخش آن به سادگی بزرگ است - 551 لیتر حجم قابل استفاده. محفظه چمدان واگن ساده تر است - 455 لیتر، اما در صورت تا شدن پشتی مبل، می توان آن را به 1590 لیتر افزایش داد.
عملکرد رانندگی
مشخصات آئودی A6 C5:
- موتور 1.8 لیتری توربوشارژ. قدرت 150 اسب بخار است. این نیروگاه است که تقاضای زیادی در بین مصرف کنندگان دارد.
- گیربکس اتوماتیک پنج بانده.
- خودروی محورجلو.
این موتور دارای یک توربو سوراخ مشخص تا 2000 هزار دور است و از شتاب گیری واضح از حالت سکون خودداری می کند. با این حال، در سرعت های متوسط، یک پیکاپ قابل توجه ظاهر می شود و ماشین تغییر می کند - پدال گاز به فشار حساس می شود و شتاب به دلیل قفسه گشتاور یکنواخت (3000-5200 دور در دقیقه) لذت بخش تر می شود. الگوریتم گیربکس اتوماتیک واضح و منطقی است، اما دنده ها خیلی نرم تغییر می کنند.
شاسی برای راحتی تنظیم شده است. این امر در نرمی بالای سواری بر روی دست اندازهای کوچک و متوسط نمایان می شود. سیستم تعلیق بسیار انرژی بر و در نتیجه مقاوم است.
با این حال ، راحتی روی هندلینگ تأثیر منفی نمی گذارد - فرمان کاملاً آموزنده است و به شما امکان می دهد هنگام چرخش فرمان موقعیت چرخ ها را احساس کنید ، در حالی که چرخش ها در چرخش متوسط هستند. اما میل به رانندگی در پیچ ها به سرعت توسط کم فرمانی قوی از بین می رود که خود را به شکل یک رانش شدید در حد توانایی های خودرو نشان می دهد.
عکس Audi A6 (C5):
این خودرو بدنه نسبتا جالبی دارد. حرکت طراحی باعث شد نه تنها زیبایی شناسی بیشتری به خودرو اضافه شود، بلکه خواص آیرودینامیکی آن نیز افزایش یابد. این خودرو چندین نسل داشت. اولی در سال 1996 و دومی در سال 1997 ظاهر شد.
خودروی نسل دوم حتی زیباتر و ظریف‌تر بود. ظاهر به طرز چشمگیری تغییر کرده است. طراحان این شرکت روی نمای بیرونی کار کردند. ظاهر این خودروی خاص متعاقباً استانداردی برای توسعه دهندگان شد.
با نگاهی به آئودی A6 C5، ویژگی های فنی که مکانیک های شرکت به آن افتخار می کنند، متوجه می شوید که هیچ چیز اضافی در خودرو وجود ندارد. این یک خودروی کلاس اجرایی واقعی است، یک سدان لوکس که هر کسی توانایی خرید آن را ندارد. این خودرو ترکیبی از پیچیدگی و در عین حال سادگی خاصی است که برعکس آن را ارزان نمی کند. خطوط واضح، صافی - همه اینها، با هم ترکیب شده اند، به معنای واقعی کلمه در نگاه اول مجذوب می شوند.
این خودرو بازخوردهای مثبت زیادی از سوی مالکان دریافت کرده است. آنها به ویژه بر طراحی بدنه تأکید دارند. با نگاه کردن به ماشین، فرد می فهمد که این فقط یک ماشین کلاس لوکس نیست، بلکه یک وسیله حمل و نقل راحت و راحت است. آرامش خطوط را آرام می کند هر دو سپر در خودروی نسل دوم به شکل نیمکره ساخته شده بودند. این خودرو نیز در ابعاد بزرگتر شده است. طول آن برابر با 4.8 متر، ارتفاع به 1.78 متر و عرض - 1.43 متر افزایش یافت. این امر فضای داخلی خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
مشخصات AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
مشخصات موتور
| اصلاحات | حجم موتور cm3 | قدرت، کیلو وات (اسب بخار) / حدود | سیلندرها | گشتاور، نیوتن متر/(r/min) | نوع سیستم سوخت رسانی | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (آرایش ردیف) | 285/1900 | تزریق مستقیم | دیزل |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | تزریق مستقیم | دیزل |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | تزریق مستقیم | دیزل |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (آرایش ردیف) | 168/3500 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 1.8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (آرایش ردیف) | 210/1750-4600 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
| 2.7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
درایو و گیربکس
| اصلاحات | نوع درایو | نوع انتقال (پایه) | نوع انتقال (اختیاری) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | خودروی محورجلو | 6 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | خودروی محورجلو | 6 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 1.8 | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | |
| 1.8T | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک، CVT (واریاتور)، |
| 2.4 V6 | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | CVT (واریاتور)، گیربکس 5 اتوماتیک، |
| 2.7T | خودروی محورجلو | 6 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 2.8 V6 | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
ترمز و فرمان برقی
| اصلاحات | نوع ترمز جلو | نوع ترمز عقب | فرمان برقی |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 1.8 | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 1.8T | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 2.4 V6 | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
| 2.7T | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 2.8 V6 | دیسک های تهویه شده | دیسک | وجود دارد |
اندازه لاستیک
ابعاد
| اصلاحات | طول، میلی متر | عرض، میلی متر | ارتفاع، میلی متر | مسیر جلو / عقب، میلی متر | پایه چرخ، میلی متر | فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | حجم تنه، l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
وزن وسیله نقلیه
پویایی شناسی
مصرف سوخت
| اصلاحات | در شهر، l / 100 کیلومتر | در بزرگراه، l / 100 کیلومتر | میانگین مصرف، l/100 کیلومتر | انتشار CO2، گرم در کیلومتر | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | دیزل |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | دیزل |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | دیزل |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | بنزین |
| 1.8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | بنزین |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | بنزین |
| 2.7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | بنزین |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | بنزین |
قیمت های AUDI A6 1997 - 2001 در روسیه (به روز شده در 22 آوریل 2016)
| تغییرات با توجه به سال ساخت | مجموع اتومبیل برای فروش (در روسیه) | قیمت میانگین، روبل |
قیمت متوسط از گیربکس اتوماتیک، روبل |
فروش کل با گیربکس اتوماتیک | قیمت متوسط از گیربکس دستی، روبل |
فروش توتال با گیربکس دستی |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
بدن
بدنه دستگاه یک ساختار پشتیبان فولادی است که به طور کامل گالوانیزه شده است که به سازنده اجازه می دهد تا 10 سال عدم خوردگی را تضمین کند. کاپوت خودرو از آلیاژ آلومینیوم با کیفیت بالا ساخته شده است و برای تمام تغییرات "آئودی" بدون استثنا، صرف نظر از اندازه محفظه موتور، ساخته شده است.
پاورپوینت
موتورهای آئودی A6 C5 به طور گسترده در هر دو محدوده بنزینی و دیزلی در دسترس هستند. این خط شامل موتورهای چهار سیلندر خطی با حجم 1.8 و 2.0 سی سی، هشت سیلندر V شکل، 4.2 سی سی، شش سیلندر V شکل، با حجم 2.4 و 2.7 می باشد. این موتورها در حالت «بیتوربو» کار می کنند. تمامی موتورهای بنزینی مجهز به انژکتور و جرقه زنی الکترونیکی سیستم موترونیک هستند. محبوب ترین موتور آئودی A6 C5 2 5 TDI است که در چهار رتبه قدرت موجود است: 150، 155، 163 و 190 اسب بخار.
انتقال
خودروهای نسل دوم آئودی A6 مجهز به گیربکس‌های تعویض متوالی هستند. برای اولین بار از گیربکس پنج بانده تیپترونیک استفاده شد. سرعت سوئیچ کلید به صورت اختیاری در نسخه دستی موجود است. از سال 1999، اصلاحات درایوهای جلو به یک گیربکس CVT مجهز شده اند که در حالت DPR - تنظیم نرم افزار پویا کار می کند. از گیربکس های مکانیکی 5 یا 6 سرعته استفاده شد.
برای مدل آئودی A6 C5، گیربکس اتوماتیک معمول است؛ گیربکس های اتوماتیک روی اکثر خودروهای تولید انبوه نصب می شوند. در دسته های کوچک، نمونه هایی با گیربکس مکانیکی از خط مونتاژ خارج می شوند.
طرح رانندگی
آئودی C5 در نسخه چهار چرخ متحرک کواترو با دیفرانسیل مرکزی تورسن با توزیع یکنواخت گشتاور بین 50 تا 50 درصد بین محورهای جلو و عقب تولید شد. در لحظه لغزش، نسبت بارها بسته به موقعیت تغییر می کرد. Torsen کاملاً قابل اعتماد و پایدار است، در حالی که بسیاری از دستگاه های الکترونیکی مشابه اغلب از کار می افتند و به موقع دیفرانسیل مرکزی را مسدود نمی کنند.اما برای سیستم Torsen، وجود چرخ هایی با قطرهای مختلف در خودرو غیرقابل قبول است. ماشین مطابق با پارامترهای خود کار می کند و هرگونه تغییر طراحی که "نمی تواند درک کند" منجر به خرابی دیفرانسیل می شود.
فضای داخلی خودرو
سالن به سادگی مجلل به نظر می رسد. با این حال، خالی از قابلیت نیست. روی داشبورد دستگاه های بسیار جمع و جور اما آموزنده قرار دارند. تمام داده ها روی صفحه نمایش قابل مشاهده است. 
با کمک کنسول وسط راننده به راحتی می تواند سیستم های خودرو را کنترل کند و تعداد آنها بسیار زیاد است. بنابراین، بدون سیستم ضد قفل، آینه عقب گرم شونده، تهویه مطبوع، سیستم صوتی، صندلی های گرم شونده نیست. معلوم شد ماشین بسیار ایمن است.
از مواد گران قیمت مانند چرم آلکانترا به عنوان تزئینات داخلی استفاده می شود. درج های ساخته شده از پلاستیک و چوب بسیار هماهنگ در فضای داخلی قرار می گیرند. همه اینها یک تصویر واحد از یک ماشین گران قیمت و بسیار کاربردی ایجاد می کند. این خودرو دارای صندوق عقب جادار با حجم 510 لیتر است که توسعه دهندگان با توجه به ایمنی مشتریان خود، کیسه هوا و سیستم ضد لغزش را در خودرو تعبیه کرده اند. حفاظت در برابر تصادف تا حد زیادی توسط یک قاب فولادی قوی تامین می شود. جرم ماشین خیلی زیاد نبود. این کار با استفاده از آلومینیوم تسهیل شد.
آئودی A6 C5: مشخصات و قیمت
بسته به اصلاح، موتورهای کاملاً متفاوتی در خودرو نصب شد. حجم کار آنها از 1.8 تا 4.2 لیتر متغیر بود. قدرت مدل اول فقط 125 اسب بخار و آخرین - 300 اسب بخار بود. همچنین بستگی به تغییر گیربکس خودرو داشت. اینها 5 یا 6 سرعته اتوماتیک یا همان مکانیک بودند.
امروزه این خودرو تولید نمی شود. بنابراین، نمی توان از قیمت اولیه با توجه به امروز مطلع شد. اما یک ماشین دست دوم برای رانندگان 300-600 هزار روبل هزینه خواهد داشت. در این مورد، هزینه به وضعیت خودرو، تغییر آن، مسافت پیموده شده و برخی عوامل دیگر بستگی دارد.
نمی توان گفت که این آئودی A6 C5 بود که تبدیل به یک ماشین فرقه شد. این دستگاه امروزه نیز بسیار معروف و محبوب است. بسیاری از رانندگان دوست دارند بر روی چنین خودرویی سوار شوند.
داخلی
فضای داخلی خودرو با انتظار حداکثر راحتی برای راننده و سرنشینان تجهیز شده است. تهویه مطبوع در حالت کلیماترونیک کار می کند که امکان تصفیه هوا با خنک کننده همزمان، گرمایش قابل تنظیم همه صندلی ها، گرمایش الکتریکی آینه های دید عقب بیرونی و جت های شستشوی شیشه جلو را فراهم می کند. 
کابین مجهز به سیستم صوتی دو کاناله Symphony and Concert، با پخش کاست و پخش کننده DVD است. هشت بلندگوی چهارگانه با یک ساب ووفر تجربه صدای عالی را ارائه می دهند. تغذیه دیسک به صورت خودکار و با استفاده از یک تعویض کننده است. تمام پیکربندی های خودرو، از جمله استاندارد اولیه، وجود تلویزیون در کابین را فراهم می کند.
سیستم ناوبری به طور مداوم در خودرو روشن است، داده های آن بر روی یک صفحه نمایش کریستال مایع بزرگ نصب شده در قسمت بالای کنسول مرکزی نمایش داده می شود.
این خودرو مجهز به سیستم هشدار ضد سرقت موثر با سنسورهایی است که در سرتاسر کابین تعبیه شده است که حرکت افراد ناآشنا را در داخل خودرو کنترل می کند.
ایمنی
تجهیزات اولیه خودرو از تعدادی لوازم جانبی و دستگاه تشکیل شده است. ایمنی غیرفعال و فعال توسط ده کیسه هوای اضطراری واقع در اطراف کل محیط کابین، سیستم کنترل کشش ASR، که حرکت را در سرعت های بالا تثبیت می کند - ESP ارائه می شود. محفظه موتور مجهز به زیرفریم ضد تصادف است که در زمان برخورد از جلو از ورود موتور به داخل کابین جلوگیری می کند.
بررسی مشکلات اصلی آئودی a6 c5 بنزینی
از آنجایی که نسل اول A6 در واقع فقط "بافته شده در یک لفاف متفاوت" بود، A6 واقعا جدید تنها در سال 1997 در نمایشگاهی در ژنو ارائه شد. این خودرو بر روی پلت فرم کاملا جدید C5 (بدنه 4B) مونتاژ شد و مدرن تر و پیچیده تر شد.
این مدل موفق شد و بیش از یک بار در رتبه بندی 10 اتومبیل برتر قرار گرفت. در قلمرو CIS ، این خودرو نیز کاملاً "ریشه گرفت" و نمادی از وضعیت مالک با تمام ظاهر آن است. به خصوص در سال های اول فروش، در نظر مردم (و در واقعیت اغلب اتفاق می افتاد)، صاحب A6 معاون یا تاجر شد. امروزه حتی یک "فانی ساده" نیز می تواند آئودی A6 C5 بخرد و این مدل هنوز ریشه های ممتاز خود را از دست نداده است. در این راستا، بسیاری یک ارتباط قوی ایجاد کرده اند که نگهداری از چنین خودرویی بسیار گران است. در زیر به مزایا و معایب آن می پردازیم تا انتخاب خودروی دست دوم را برای شما آسان تر کنیم.
بدن
بدنه آئودی A6 بر اساس بهترین تکنولوژی ها و "سنت های آلمانی" ساخته شده است، کاملا گالوانیزه است و مشکل خوردگی ایجاد نمی کند. بدنه جدید کیفیت آیرودینامیکی خودرو را بهبود بخشیده است، ایمنی غیرفعال نیز در سطح خوبی قرار دارد (قسمت داخلی قوی و تغییر شکل طراحی شده). درست است، در EuroNCAP امکان کسب پنج ستاره وجود نداشت، یک امتیاز به دلیل خطر آسیب دیدن زانوهای راننده در برخورد رو به رو حذف شد. اما حتی در پایه، آئودی چهار کیسه هوا با امکان "پرورش" تا 10 قطعه نصب کرد.
از ویژگی های بدنه می توان به کاپوت آلومینیومی و درب صندوق عقب اشاره کرد. این کار برای سبک کردن ماشین انجام شد و فقط در صورت تصادف ممکن است مشکل ایجاد شود زیرا آلومینیوم صاف نمی شود (اگر انجام شود بسیار گران است). اما در این عصر «شو داون» و «خودروهای اهدایی» همه جا، این دیگر چنین مشکلی نیست. یک کاپوت در شرایط خوب را می توان با "جداسازی" با قیمت 300 دلار، و یک درب صندوق عقب را با قیمت 80 دلار خریداری کرد، و اگر با رنگ خوش شانس باشید، پس انداز کلی است.
در فوریه 1998، آنها شروع به تولید بدنه استیشن واگن یا همانطور که آئودی این نوع بدنه آوانت را می نامد، آغاز کردند. چنین بدنه ای به دلیل طراحی هماهنگ و کاربردی آن بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. اگرچه حجم صندوق عقب خیلی برجسته نیست (455/1590 لیتر، و در یک سدان صندوق عقب 550 لیتر است)، برای رفتن به دریا با همسایگان کاملاً کافی است (حتی با چادر می توانید). حتی پیکربندی هایی با ردیف سوم صندلی ها وجود دارد (اگرچه برای کودکان طراحی شده اند).
بازسازی مدل در می 2001 انجام شد. سپس چراغ های جلو و آینه دید عقب سمت راست افزایش یافت (قبل از طراحی مجدد، آینه سمت راست کوچکتر از سمت چپ بود، اگر آینه ها در ماشین قبل از سال 2001 یکسان باشد، احتمالاً از راست به چپ تبدیل شده است- درایو دستی)، چراغ‌های عقب تغییر کردند و یک تریم کرومی ورودی هوا در سپر جلو ظاهر شد. آنها بخش فنی را نیز از دست ندادند، تغییرات بر سیستم تعلیق تأثیر گذاشت که برای افزایش قابلیت اطمینان مدرن شد. محدوده موتورها نیز تغییر کرده است.
آپشن ها و داخلی آئودی A6 C5
5 نفر در کابین آئودی A6 احساس راحتی خواهند کرد (البته اگر کشتی گیر سومو نباشند). سالن یکی از جادارترین سالن ها و از همه مهمتر یکی از با کیفیت ترین هاست. مونتاژ و کیفیت مواد در بالاترین سطح، حتی پس از 10-15 سال کار "انسانی"، در حین حرکت خودرو هیچ صدای جیر جیر یا تق تق نخواهید شنید. علاوه بر این، عایق صدا نیز ما را ناامید نکرد. 
در حال حاضر در پیکربندی اولیه، آئودی A6 با تهویه مطبوع، گرمایش خودکار آینه‌های دید عقب، شیشه‌های برقی جلو با عملکرد "نچسباندن"، چراغ‌های مه شکن، قفل مرکزی خوشحال خواهد شد (اگرچه اکنون VAZ سعی کنید آن را پیدا کنید، بدون قفل مرکزی)، و همچنین باید 4 کیسه هوا وجود داشته باشد. و از آنجایی که آئودی A6 اغلب در حداکثر پیکربندی خریداری می شد، پیدا کردن و خرید آئودی با مجموعه ای از گزینه های اضافی آسان است. و تعداد زیادی گزینه وجود دارد: ضد ضربه، کنترل پایداری، گرمایش صندلی، قفل درب راننده و نازل های شستشوی شیشه جلو، تنظیم برقی صندلی های جلو، اتصال موقعیت صندلی ها و آینه های دید عقب به کلیدهای احتراق مختلف، چرم داخلی، سانروف شیشه ای، زنون کارخانه و بسیاری موارد دیگر. چیزی که به ویژه هنگام خرید یک ماشین دست دوم خوب است این است که همه این چیزهای کوچک دلپذیر به شدت بر قیمت تأثیر نمی گذارد.
موتورهای آئودی A6 C5
تنوع طیف موتورهای آئودی A6 چشمگیر است: 10 موتور بنزینی و 3 موتور دیزل. همه این موتورها یک چیز مشترک دارند - تعمیرات گران قیمت. بنابراین، هنگام خرید خودروی دست دوم، نباید در عیب یابی موتور (و هر عیب یابی) کوتاهی کنید. به خصوص موتورهای دیزلی که در آنها تا زمانی که سیلندرها شروع به خاموش شدن نکنند، درک اینکه موتور در حال "مرگ" است بسیار دشوار است. بیایید به ترتیب صعودی شروع کنیم:
1.8 (ADR، 125 اسب بخار)- از مدل قبلی C4 به ارث رسیده است. یک موتور 4 سیلندر بی تکلف، برای دوستداران یک سواری آرام و سنجیده، زیرا اگر این موتور "راننده" باشد، دوام زیادی نخواهد داشت. منبع موتور کمتر از V6 است، در طول کار معمولی، به طور متوسط 300000 کیلومتر را طی می کند.
1.8T (ADR، 150 اسب بخار)- همان موتور، فقط با توربین. توربین 25 اسب بخار قدرت و 3-4 مشکل اضافه می کند. اصولاً به دلیل عملکرد نامناسب موتور توربوشارژ، مشکلاتی به وجود می آید: روغن بی کیفیت، تعویض یا تمیز کردن نابهنگام لوله روغن، خاموش کردن موتور قبل از خنک شدن توربین (30 ثانیه تا 2 دقیقه پس از توقف، بسته به شدت ترافیک). ، تنظیم تایمر توربو آسان تر است!) .
2.0 (ALT، 130 اسب بخار)- پس از بازسازی ظاهر شد، با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان آئودی A6، بهتر است از 1.8 ADR تست شده استفاده کنید یا به شش سیلندر بپرید.
2.4 (AGA، 165-170 اسب بخار)- بسیاری این موتور را "میانگین طلایی" می دانند. منبع موتورهای شش سیلندر آئودی با سرویس خوب 500000 کیلومتر است. حداقل یک بار در هر 100 هزار کیلومتر لازم است رادیاتور را تمیز کنید و فراموش نکنید که مایع خنک کننده را تغییر دهید ، اگر آن را نادیده بگیرید ممکن است موتور بیش از حد گرم شود (عواقب آن حداقل 800 دلار از بودجه خانواده را می خورد). 5 اسب بخار پس از بازسازی در سال 2001 اضافه شد.
2.8 (ACK, 193 اسب بخار)- همان V6 قبلی، فقط قدرت و مصرف سوخت بیشتر است. اگرچه مصرف 5-10٪ بیشتر است و اگر ماشین بارگیری شود ، 2.4 می تواند حتی بیش از 2.8 "خورد".
3.0 (ASN، 220 اسب بخار)- 30 سوپاپ V6 با بلوک آلومینیومی (اگر به تعمیر اساسی برسد، هزینه آن یک مرتبه گرانتر از موتورهای 2.4 و 2.8 است)، که آنها پس از بازسازی به جای 2.8 ACK شروع به نصب کردند.
2.7 + 2 توربین (ASN - 230،ARE، BES - 250 اسب بخار)- یک موتور تقریباً افسانه ای، با شتاب 7.6 و 6.8 ثانیه تا صدها (بسته به گله زیر کاپوت). از آنجایی که آنها ماشینی با چنین موتوری را نه برای سواری "بازنشستگان" می گیرند ، بنابراین شنیدن مصرف در شهر زیر 16 لیتر نادر است ، اغلب 18-20 لیتر. ویژگی های تعمیر و نگهداری مانند موتورهای V6 قبلی است، فقط 2 توربین را فراموش نکنید. ناخودآگاه، مانند "اگر خوش شانس باشید چه می شود"، نباید با این موتور ماشین بگیرید.
4.2 (عجی300 اسب بخار)- بلعنده بنزین و روغن (یک لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر، تقریباً معمولی) با بلوک آلومینیومی غیر قابل تعمیر و شتاب صدها 6.9 ثانیه (که قابل مقایسه با موتور 2.7 biturbo 250 اسب بخاری است). موتور برای "متعصبان".
حجم یک موتور دیزل فقط می تواند 1.9 یا 2.5 لیتر باشد، اما به راحتی می توان در تغییرات گیج شد. اگر به یک موتور قابل اعتماد و مقرون به صرفه نیاز دارید و ویژگی های سرعت واقعاً مهم نیست، آئودی A6C5 را با موتور دیزل انتخاب کنید. 1,9 TDI(110 اسب بخار). اصلاح با نازل پمپ می تواند 115 یا 130 قوی باشد، اما در صورت تعمیر باید برای افزایش قدرت هزینه اضافی بپردازید. موتورهای 1.9 لیتری دیزل با نگهداری مناسب 400000 کیلومتر را بدون تعمیر طی می کنند.
و اگر دیزلی قدرتمندتر می خواهید، در مورد AUDI A6 C5، بهتر است این دو مفهوم را با هم ترکیب نکنید، زیرا 2.5 لیترTDI (AFB150 اسب بخار)به دلیل غیرقابل اطمینان بودن و هزینه بالای تعمیرات (موتور 2,5 AKE180 اسب بخار، که در سال 1999 ظاهر شد، به جز قدرت، عملا هیچ تفاوتی با سلف خود ندارد AFB). اساساً مشکلات عمده این موتور بعد از 200000 کیلومتر شروع می شود (و امروزه بیشتر آنها وجود دارد). یکی از دلایل اصلی تعمیرات اساسی، ناتمام بودن سیستم زمان بندی است. مشکل فقط در سال 2003 برطرف شد و موتورهایی با درایو زمان بندی مدرن مشخص شدند - BAU، BDG، BDH. تشخیص دقیق قبل از خرید اجباری است، اگرچه ارزیابی وضعیت سیستم زمان بندی بدون برداشتن درپوش های دریچه غیرممکن است.
کلید سلامت هر موتور: تعمیر و نگهداری به موقع (زمان، فیلترها، روغن ها، لوله توربین)، روغن و سوخت با کیفیت بالا، تعویض منظم ضد یخ و تمیز کردن رادیاتور. متأسفانه، در کشورهای مستقل مشترک المنافع، صاحبان خودرو به ندرت حداقل یکی از این شرایط را رعایت می کنند، بنابراین قبل از خرید آئودی A6 برای تشخیص باکیفیت پول دریغ نکنید، این به شما کمک می کند در آینده صرفه جویی زیادی کنید.
گیربکس ها
مکانیک می تواند 5 یا 6 سرعته باشد و اصلا مشکلی ایجاد نمی کند. تنها توصیه این است که روغن را در هر 150 هزار کیلومتر تعویض کنید (اگرچه بسیاری این کار را انجام نمی دهند، اما کاملاً معتقدند که جعبه بدون تعمیر و نگهداری است).
با "اتوماتیک" همه چیز کمی پیچیده تر است. معمولاً مشکلاتی با الکترونیک متغیر Multitronic ایجاد می شود ، اما این یک "مهمان نادر" در منطقه ما و همچنین با واحد کنترل جعبه تطبیقی با Tiptronic است (اگرچه به طور کلی جعبه کاملاً قابل اعتماد است). یک ماشین معمولی، البته با عملکرد مناسب، مشکلی ایجاد نمی کند. برنامه تعمیر و نگهداری برای همه گیربکس های اتوماتیک یکسان است - هر 50000 کیلومتر نیاز به تعویض روغن و فیلتر است.
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو آئودی A6 C5 با افسانه های بسیاری پوشیده شده است که عمدتاً منفی هستند. در واقع دوام سیستم تعلیق به سه عامل بستگی دارد:
- کیفیت قطعات یدکی. مجموعه اصلی اهرم ها معمولاً 100000 کیلومتر کار می کند و 1000 دلار قیمت دارد، آنالوگ تولید کننده آلمانی LEMFÖRDER 50-60000 کیلومتر است و قیمت یک مجموعه 600 دلار است و چین کارخانه ای برای 300 دلار آن 25-30000 کیلومتر را طی می کند.
- تعویض صحیح اهرم ها اگر پیچ‌ها را روی سیستم تعلیق بدون بار سفت کنید (ماشین روی ایستگاه‌ها می‌افتد)، حتی قطعات یدکی اصلی فقط نیمی از زمان را می‌گذرانند.
- سبک رانندگی و کیفیت جاده چیزی برای اظهار نظر وجود ندارد، با جاده های ما، تقریباً در یک روز امکان "کشتن" سیستم تعلیق در هر خودرو وجود دارد.
نیازی به تغییر کل مجموعه بازوهای تعلیق جلو نیست؛ بازوهای جداگانه را می توان در صورت نیاز تغییر داد. "kulibins" مردمی یاد گرفته اند که چگونه بلبرینگ ها را بازیابی کنند (اگرچه بعید است که تضمین خوبی ارائه دهند) و بلوک های خاموش را سرکوب کنند (به طور رایگان برای فروش در دسترس هستند).
اما سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب مشکلی ایجاد نخواهد کرد، متوسط دوره تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق عقب در یک تک درایو 200000 کیلومتر است. ما باید 2 بلوک بی صدا و کمک فنر را عوض کنیم. در مورد "کواترو" چهار چرخ متحرک، "مجموعه ای" از بلوک های بی صدا به لیست نگهداری اضافه می شود، اگرچه ارزشش را دارد. به خصوص در زمستان، تمام مزایای چهار رهبر را احساس خواهید کرد. دیفرانسیل چهار چرخ محرک آئودی یکی از قابل اعتمادترین قطعات است، دیفرانسیل خود قفل تورسن از دهه 80 آزمایش شده است.
نتیجه
آئودی A6 C5 خودرویی است که ارزش توجه شما را دارد، اما ارزش آن را دارد که گذشته یک نمونه خاص را در نظر بگیرید. اگر ماشین با کیفیت بالا و به موقع سرویس شود، صاحب آن به "ارباب حلقه ها" تبدیل می شود، از راحتی و لذت رانندگی برخوردار می شود. در غیر این صورت، A6 به دست آمده به "ارباب" کیف پول شما تبدیل می شود. بنابراین، تشخیص با کیفیت بالا قبل از خرید در هر صورت ضروری است. و نکاتی که باید به آنها توجه ویژه داشته باشید در بالا نوشته شده است.
موفق باشید در جاده ها!
