AvtoVAZ چه مدل خودروهایی تولید می کند؟ محدوده مدل LADA

لادا - تاریخچه نام تجاری:

تاریخچه لادادر دهه 60 شروع شد که کارخانه خودروسازیدر داخل باز شد سرمایه گذاری مشترکبین روسیه کمونیستی و ایتالیا این کارخانه که بر روی رودخانه ولگا ساخته شد، توسعه شتابان شهر مجاور را با نام کمونیستی ایتالیایی Toglietti (Tolyatti) آغاز کرد، که در نهایت در اطراف کارخانه رشد کرد و جوامع صنعتی کوچکی را تشکیل داد.

مدل‌های فیات پایه‌ای برای لادا اولیه بودند که در ابتدا به عنوان «ماشین‌های مردم» تصور می‌شد. پلت فرم فیات 124 برای پاسخگویی به نیازهای شرایط رانندگی روسیه، دمای زیر صفر درجه سانتیگراد و زمین ناهموار سازگار شده است. برای دستیابی به ساختاری قوی، بدنه سفت‌تر شد، فاصله کلی از زمین افزایش یافت و ترمزهای آلومینیومی در عقب نصب شدند. موتور با موتوری با طراحی فوقانی اسپرت جدید جایگزین شده است میل بادامک. به اندازه کافی عجیب، موتور بود بهتر از آنکه بر روی آن نصب شده بود مدل های فیات، اما هرگز توسط فیات استفاده نشد.

یخبندان عامل اصلی خرابی موتور در روسیه بود و اقدامات احتیاطی برای جلوگیری از "مزاحمت" مانند گیر افتادن در جایی بدون هیچ شانسی برای زنده ماندن اتخاذ شد. بنابراین، یک کتابچه راهنمای کمکی نصب شد پمپ سوختو همچنین یک دسته استارت در صورت از دست دادن ناگهانی شارژ باتری.

همانطور که معمولاً تصور می شود لادا یک سازنده خودرو نیست، بلکه فقط یک علامت تجاری متعلق به سازنده روسی AvtoVAZ است. همانطور که از نام آن پیداست، خودروهای لادا مانند کوله پشتی های Eastpak ساده و بادوام طراحی شدند. اولین مدل های فیات شامل سدان ها (VAZ 2101) و استیشن واگن ها (VAZ 2102) بود و به دنبال آن نسخه های لوکسی مانند VAZ 2103 عرضه شد که دارای چراغ های جلوی دوقلو و 1.5 لیتر بهبود یافته بود. موتور بنزینی.

تا دهه 80 سال لاداقبلاً مدل های جدیدی را توسعه داده است. یک نمونه عالی از طراحی بهبود یافته Niva بود که در سال 1978 عرضه شد. این مدل به دلیل بدنه جدید خود به سرعت تحسین روس ها را برانگیخت. تمام چرخو موتور قدرتمند 1.7 لیتری.

چندین پیشرفت در مدل‌های قبلی انجام شد که بعداً با انتشار اسپوتنیک انجام شد - هاچ بک سه درکه بعدها به سامارا تغییر نام داد. توسعه لادا جدیدمزیت همکاری با تولید کنندگان آلمانیمانند پورشه، که با او برای بهبود محفظه احتراق کار کرد.

برخی از مدل های تولید شده در آن زمان مانند VAZ 2105 و 2107 ژیگولی نام داشتند که بعداً به دلیل شباهت آن با کلمه "ژیگالو" تغییر یافت. تولید ادامه یافت تا زمانی که کارخانه مجبور شد کار خود را به تعویق بیندازد ردیف جدید 110 در نتیجه سقوط رژیم کمونیستی.

مدل‌های دهه 90 شامل Gnome می‌شود، یک میکروکار مشابه نیسان میکرااز نظر ظاهری و مدل 92 ناتاشا، یک کوپه اسپرت. شاید به نظر برسد که لادا در مقایسه با سایر خودروسازان به صورت زیرزمینی فعالیت کرده است، اما با موفقیت فعالیت خود را در سایر نقاط جهان مانند آسیا و آمریکای جنوبی گسترش داده است.

لادا اقتصاد روسیه را که در حال حاضر در حال رونق است، تا حدی به لطف صنعت خودروسازی خود به سرعت انجام داده است. پس از چند معامله عمده سهام فروش لاداروسیه تقریباً یک شبه به سریع ترین رشد بازار خودرو در جهان تبدیل شده است. این شرکت تخمین می زند که فروش خودرو به زودی از فروش ثبت شده در بازار آلمان فراتر خواهد رفت.

لادا با گذراندن یک فرآیند پیچیده بازسازی، قصد دارد فروش خود را در روسیه دو برابر کند و خود را در سال 2015 به دنیا معرفی کند. در همین حال، سازنده روسی در حال جمع آوری سود از طیف مدل های فعلی خود بر اساس سامارا - سامارا 2 (هچ بک 3 در و 5 در)، کالینا، پریورا و توسعه مشترک با پورشه - Silhouette است.

LADA نام تجاری متعلق به OJSC AVTOVAZ، بزرگترین است به سازنده روسی ماشین های سواریموبایل ها. این شرکت در حال حاضر متعلق به اتحاد رنو-نیسانو خودروهایی را با برندهای لادا، رنو، نیسان و داتسون تولید می کند. تولید و دفتر مرکزی اصلی در شهر تولیاتی قرار دارد.

سازنده Togliatti در سال 1966 متولد شد، زمانی که رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به ساخت یک کارخانه بزرگ خودرو گرفت که قرار بود خودروهای مقرون به صرفه برای استفاده شخصی تولید کند. در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی فقط اتومبیل های گران قیمت در مقادیر بسیار محدود وجود داشت که تقاضای مردم را برآورده نمی کرد.

قبل از شروع ساخت و ساز، قراردادی با ایتالیایی منعقد شد نگرانی خودروفیات که پروژه فنی را توسعه داد، تجهیزات و اسناد فنی را تهیه کرد و همچنین متخصصانی را آموزش داد. بسیاری از مدل های AVTOVAZ بر اساس اتومبیل های فیات ساخته شده اند.

ساخت کارخانه در آغاز سال 1967 آغاز شد و به عنوان یک پروژه ساختمانی کومسومول معرفی شد. این کار با سرعتی شتابان انجام شد و 844 کارخانه ماشین سازی تجهیزات را تامین کردند اتحاد جماهیر شورویو بیش از 900 کارخانه از کشورهای دیگر.

در سال 1970، این کارخانه اولین خودروها را تولید کرد - Zhiguli VAZ-2101، که طراحی Fiat-124 را تکرار کرد. با این حال، خودروی شوروی از قطعات داخلی مونتاژ شد و به گفته طراحان آن بیش از 800 تفاوت با همتای ایتالیایی خود داشت. به جای ترمزهای دیسکی، ترمزهای درام، افزایش فاصله از زمین، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شده را دریافت کرد. همه اینها VAZ-2101 را برای استفاده در شرایط جاده و دمای جمهوری های شوروی مناسب تر کرد.

این خودرو به موتور بنزینی کاربراتوری با طراحی پیشرفته تر میل بادامک بالای سر مجهز بود. این در دو نسخه ارائه شد: 64- و 69 اسب بخار. حجم اولی 1198 سانتی متر مکعب و دومی 1294 سانتی متر مکعب بود. حداکثر سرعت به ترتیب 142 و 148 کیلومتر بر ساعت و شتاب از شروع تا 100 کیلومتر بر ساعت 20 و 18 ثانیه بود.

مدل نیاز به بهبودهایی داشت که با دریافت شکایات توسط مهندسان انجام شد. بنابراین، او دیگر نمی توانست تظاهر به ارزان بودن کند. ماشین مردم" با این حال، این مانع از محبوب شدن آن در اتحاد جماهیر شوروی نشد، جایی که کمبود شدید وسایل نقلیه وجود داشت.

VAZ-2101 با نام مستعار "پنی" بنیانگذار خانواده "کلاسیک" شد و تا سال 1988 تولید شد. در این مدت، 4.85 میلیون دستگاه سدان VAZ-2101 از تمام تغییرات تولید شد. کارخانه خودروسازی ولژسکی برای تولید این خودرو جایزه بین المللی عطارد طلایی را دریافت کرد.

VAZ-2101 (1970-1988)

در مارس 1971، اولین مرحله از کارخانه خودروسازی Volzhsky به بهره برداری رسید که برای تولید 220000 دستگاه در سال طراحی شده بود. قبلاً در 16 جولای همان سال ، 100000مین اتومبیل از خط مونتاژ خارج شد.

در سال 1972، دومین مدل از AvtoVAZ، VAZ-2102، عرضه شد. در واقع، این یک کپی از "پنی" بود که به یک استیشن واگن دیفرانسیل عقب تبدیل شده بود. به دلیل کاربردی بودن و جادار بودن آن، "بهترین دوست یک ساکن تابستانی" نامیده می شد.

VAZ-2102 (1972-1985)

در همان سال، تولید یک اصلاح قوی تر از Zhiguli آغاز شد - مدل VAZ-2103، که برای صادرات LADA 1500 نام داشت. قبلاً به یک موتور 1.5 لیتری با قدرت 77 اسب بخار مجهز شده بود. حداکثر سرعت به 152 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. مدل جدید در 16 ثانیه به "صدها" رسید که آن را در همان سطح با رقبای غربی در همان کلاس قرار داد. در واقع، این خودرو از فیات 124 Speciale ایتالیایی در سال 1968 با پردازش برای استفاده در جاده های اتحاد جماهیر شوروی کپی شده است.

این خودرو همچنین دارای فضای داخلی راحت تر، جادارتر و زیباتر، صندوق عقب تراشیده شده با پلاستیک و عایق صوتی بهبود یافته است. این به مدت 12 سال تولید شد و در طی آن کارخانه 1304899 دستگاه از این مدل را تولید کرد.

VAZ-2103 (1972-1984)

در سال 1976 بیشترین مدل محبوبکارخانه خودروسازی تولیاتی - VAZ-2106 که نمونه اولیه آن فیات 124 Speciale ایتالیایی سال 1972 بود. این خودرو جایگزین VAZ-2103 شد و هیچ یک از سازندگان آن انتظار چنین موفقیت وحشیانه ای را در بین مردم نداشتند.

VAZ-2106 به یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 75 اسب بخار مجهز شده بود که به آن اجازه می داد تا سرعت 152 کیلومتر در ساعت برسد.

از نظر ظاهری، "شش" یک نمای جلو، پانل صندوق عقب، سپرهای مختلف، نشانگرهای چرخش جانبی، درپوش چرخ ها و توری های تهویه را دریافت کرد.

در کابین، روکش‌ها و تکیه‌گاه درها تغییر کرده و صندلی‌های جلو دارای تکیه‌گاه‌های قابل تنظیم ارتفاع هستند.

علاوه بر این، ماشین مجهز به سوئیچ شستشوی ستون فرمان بود. زنگ خطر. هشدار، نشانگر سطح پایین روغن ترمزو یک رئوستات برای روشنایی صفحه ابزار. نسخه های "پیشرفته" بیشتر یک گیرنده رادیویی قرمز دریافت کردند نور مهو شیشه عقب گرم کن

VAZ-2106 (1975-2005)

در سال 1977 یکی از بیشترین ماشین های موفق AVTOVAZ - Niva، VAZ-2121. این SUV تمام چرخ متحرک با موتور 1.6 لیتری و شاسی فریم با موفقیت صادر شد: بیش از 50٪ از خودروهای تولید شده به خارج از کشور رفتند.

مجهز به مکانیک بود گیربکس چهار سرعتهدنده، دیفرانسیل مرکزی قفل شده و جعبه انتقال دو سرعته.

Niva تبدیل به یک حس واقعی در بازار جهانی شد و میل رهبران صنعت خودرو را برای ایجاد چیزی مشابه برانگیخت. موفقیت با نوآوری تضمین شد راه حل های فنی(تعلیق جلو مستقل، تمام فلزی بدن مونوکوک) و قیمت پایین.

در سال 1978، نیوا به عنوان بهترین خودرو در کلاس خود شناخته شد نمایشگاه بین المللیدر برنو در سال 1980، مدل دریافت کرد مدال طلانمایشگاه بین المللی پوزنان

کارخانه خودروسازی Volzhsky تصمیم به تولید نسخه های ویژه VAZ-2121 دارد که اولین آنها صادر می شود: یک اصلاح با موتور 1.3 لیتری و یک نسخه فرمان راست.

شایان ذکر است که در سرزمین خود Niva به شدت در خارج از کشور فروخته نشد. هم برای خرید و هم برای کار بسیار گران بود. در عین حال، مصرف کنندگان داخلی همیشه به چنین ماشین بزرگی نیاز نداشتند.

VAZ-2121 (1977)

در سال 1979 ، VAZ-2105 منتشر شد که برای طولانی ترین زمان - تا سال 2010 - توسط کارخانه خودرو تولید می شد. توسعه آن در چارچوب برنامه نوسازی و آماده سازی برای نسل دوم صورت گرفت ماشین های محرک چرخ عقبمارک ها

این جانشین "کوپک" و همچنین پایه ای برای ایجاد سدان "لوکس" VAZ-2107 در سال 1981 و واگن VAZ-2104 در سال 1984 شد.

VAZ-2105 (1979-2010)

در سال 1982، آخرین مدل "کلاسیک"، VAZ-2107، ظاهر شد. این در واقع یک اصلاح "لوکس" VAZ-2105 است که تفاوت بیشتری داشت. موتور قدرتمند، سایر سپرها و چراغ های جلو، مشبک رادیاتور، فرم جدیدکاپوت، صندلی های جلو راحت تر، به روز شده است داشبوردو وجود منحرف کننده های هوای سرد.

در اوایل دهه 80، مشخص شد که خودروهای دیفرانسیل جلو آینده هستند. علاوه بر این، کارخانه خودروسازی نیاز به تغییر طراحی را احساس کرد. در نتیجه ، در سال 1984 ، تولید هاچ بک سه در "سامارا" VAZ-2108 آغاز شد.

این خودرو و اصلاح پنج در آن "اسپوتنیک"، VAZ-2109، با دینامیک و کنترل عالی، بی تکلفی نسبت به کیفیت متمایز بود. سطح جادهو سرعت بالا

VAZ-2108 مجهز به کاربراتور چهار سیلندر چهار زمانه یا موتور تزریقیحجم 1.1، 1.3 یا 1.5 لیتر. این موتور به طور خاص برای استفاده در خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی شده است.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 یک نسخه "خانوادگی" از G8 بود که به عنوان خودروی محترم تری معرفی شد.

محصول جدید دیفرانسیل جلو قطعا به یک رویداد در داخل کشور تبدیل شد بازار خودروبا این حال، یک سری معایب داشت. به ویژه، تعمیر آن به اندازه "کلاسیک" ارزان و آسان نبود، پدال های راحت تری داشت و گیرنده روغن و میل لنگ موتور به سرعت از کار افتادند.

در سال 1990 ، خودروساز Tolyatti نسخه چهار در از خانواده را با بدنه سدان - VAZ-21099 منتشر کرد. او شد آخرین مدل، قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد.

اولین خودروی تولید شده در دوره پس از شوروی "ده" - VAZ-2110 بود. در سال 1989 توسعه یافت، اما سال های بحرانی اجازه نداد که تولید در سال 1992 آغاز شود، همانطور که قبلا برنامه ریزی شده بود.

VAZ-2110 تنها در سال 1995 شروع به تولید کرد. این موتور مجهز به یکی از دو گزینه موتور 8 سوپاپ 1.5 لیتری با قدرت 79 اسب بخار بود. یا یک موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ با قدرت 92 اسب بخار. این خودرو به عنوان بالاترین کلاس در خانواده سامارا طبقه بندی شد که می توانست با آن رقابت کند اوپل آسترا، آئودی 80 و دوو نکسیا.

با گذشت زمان، تغییرات زیادی در مدل منتشر شد، از جمله استیشن واگن، هاچ بک و کوپه. تا زمان ظهور LADA Priora، "ده" گران ترین و معتبرترین خودروی داخلی محسوب می شد.

VAZ-2110 (1995-2007)

جانشین VAZ-21099، سدان چهار در VAZ-2115، در سال 2007 ظاهر شد. محصول جدید یک اسپویلر با چراغ ترمز اضافی روی صندوق عقب، سپرهای رنگ شده به رنگ بدنه، دامن دامن، جدید دریافت کرد. چراغ های عقب، قالب های درب و فضای داخلی راحت تر.

در ابتدا این مدل به 1.5 و 1.6 لیتری مجهز شد موتورهای کاربراتوری، از سال 2000 - واحد قدرتبا تزریق سوخت توزیع شده

در سال 1998 ، اولین مینی ون های روسی ظاهر شد - VAZ-2120. این مدل بر اساس یک پلت فرم توسعه یافته، قرض گرفته شده از نیوا، و مجهز به یک شاسی تمام چرخ متحرک بود که به غلبه بر سخت ترین شرایط جاده کمک کرد.

این خودرو تا سال 2008 در سری های کوچک تولید می شد که به دلیل تقاضای کم و کیفیت نامناسب تولید متوقف شد.

VAZ-2120 (1998-2008)

در سال 1993، توسعه یک ماشین جدید به نام لادا-کالینا آغاز شد. این طراحی برای مدت طولانی ادامه یافت ، در سال 1999 اولین نمونه اولیه در بدنه هاچ بک ، یک سال بعد - یک سدان و در سال 2001 - یک استیشن واگن آغاز شد.

نسل اول این مدل از 18 نوامبر 2004 تولید شد. از ژوئیه 2007، LADA Kalina یک موتور 1.4 لیتری 16 سوپاپ جدید و از سپتامبر - یک سیستم ABS دریافت کرد.

مدل به طور مداوم مدرن شد. بنابراین، در سال 2010، نسخه ای با فضای داخلی "بازالت" سیاه و یک سیستم صوتی استاندارد ظاهر شد.

در 1 می 2011، AVTOVAZ توقف تولید سدان LADA Kalina را اعلام کرد که جایگزین آن شد. بودجه LADAگرانتا

LADA Kalina (2004)

در سال 2008، شرکت رنو-نیسان 25 درصد از سهام شرکت AVTOVAZ OJSC را خریداری کرد. این شرکت در سال بعد با مشکلات مالی زیادی روبرو شد که باعث شد تولید تقریباً به نصف کاهش یابد.

شرکت خودروسازی به حمایت دولت نیاز داشت و 25 میلیارد روبل به عنوان وام بدون بهره اختصاص داد و همچنین کل طیف مدل AVTOVAZ را به آن کمک کرد. برنامه دولتیپرداخت یارانه به نرخ سود وام خودرو

در ماه سپتامبر، اخراج های گسترده در این شرکت اتفاق افتاد و وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه اعلام کرد که کارخانه خودروسازی در وضعیت پیش از ورشکستگی قرار دارد و بنابراین حمایت دولت نامناسب است. پیشنهاد شد حدود 50000 کارمند خود را اخراج کنند.

در ماه نوامبر شرکت رنوپیشنهادی را برای سازماندهی در کارخانه خودروسازی Volzhsky ارائه مارک های LADA، Renault و Nissan بر اساس پلت فرم B0 ارائه کرد. کمک فرانسوی ها به این شرکت کمک کرد که بودجه بیشتری از دولت دریافت کند. این به غلبه بر بحران مالی و حتی کسب سود در سال 2010 کمک کرد.

در 12 دسامبر 2012، ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک بین اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی روسیه فن آوری اعلام شد. تا پایان سال 2013، سرمایه گذاری مشترک جدید 76.25٪ از سهام شرکت AVTOVAZ OJSC را در اختیار داشت.

در 18 ژوئن 2014، رنو-نیسان سهم خود را در سرمایه سهام AVTOVAZ به 67.13 درصد افزایش داد.

در نمونه کارها فعلی مدل LADA Priora با بدنه سدان در سال 2007 ظاهر شد. سال بعد یک خودروی هاچ بک و در سال 2009 یک استیشن واگن عرضه شد. این خودرو به یک موتور 8 سوپاپ با قدرت 81 اسب بخار مجهز شده است. یا 16 سوپاپ 98 اسب بخار.

این جانشین VAZ-2110 است که نماینده آن است نسخه بازسازی شده. از نظر ظاهری، گلگیرهای جلو و عقب، درب صندوق و کاپوت، سپرها، تجهیزات روشنایی با چراغ های مه شکن تغییر کرده اند. چرخ های آلیاژی، تریم رادیاتور.

فضای داخلی به طور مشترک با استودیوی ایتالیایی Carcerano توسعه یافته است. پنل جلویی جدید، روکش کنسول نقره‌ای، دسته‌ای جدید با دو طاقچه، تودوزی بهتر، کیسه هوای راننده و عایق صوتی بهبود یافته وجود دارد.

LADA Priora (2007)

در 16 می 2011 آغاز شد تولید انبوهلادا گرانتا. این خودرو بر اساس مدل کالینا ساخته شده است. در مارس 2013 ، اصلاحی با بدنه لیفت بک ظاهر شد که از جمله موارد دیگر ، در شکل درهای جانبی عقب ، سپر جلو و محل پلاک عقب متفاوت بود.

این مدل مجهز به یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با تزریق توزیع کننده و سه گزینه قدرت - 87، 98 و 106 اسب بخار است.

به محض اینکه این خودرو به فروش رسید، باعث افزایش تقاضا از سوی خریداران شد. صف های محصول جدید تا مارس 2012 ادامه داشت.

لادا گرانتا اولین خودروی کارخانه خودروسازی تولیاتی شد که به طور استاندارد به گیربکس اتوماتیک مجهز بود - گیربکس چهار سرعته شرکت ژاپنیجاتکو

LADA Granta (2011)

در سال 2012، LADA Largus ظاهر شد که به طور مشترک با رنو بر روی پلت فرم لوگان توسعه یافت. این خودرو در نسخه های استیشن، پرظرفیت استیشن و وانت باری تولید می شود. در این حالت، نسخه مسافری می تواند پنج یا هفت صندلی باشد.

LADA Largus (2012)

حالا یک مدل سری LADAشامل پنج خانواده خودرو: استیشن واگن لارگوس، سدان و لیفت بک گرانتا، سدان پریورا، هاچ بک و استیشن واگن، هاچ بک و استیشن کالینا، و همچنین مدل های 4×4 سه و پنج در. به طور جداگانه، شایان ذکر است که نسخه های متقابل استیشن واگن های محبوب Largus و Kalina و همچنین Urban 4x4 که برای شهر اقتباس شده است، در اواخر سال های 2014-2015 به خط مدل این برند اضافه شدند. تمام ماشین های تولیدی مطابق با استانداردهای بین المللی هستند استانداردهای زیست محیطییورو 4 و آنهایی که به اروپا صادر می شوند یورو 5 هستند.

LADA کالینا کراس, لارگوس کراس، 4*4 شهری

در سال 2014، این خودروساز دارای 17 درصد بود. بازار روسیهماشین های سواری تولید، علاوه بر کارخانه خودروسازی Tolyatti، در شهرهای روسیه، Syzran، Izhevsk، Serpukhov و Naberezhnye Chelny، در شهرهای اوکراین Lutsk، Kherson، Zaporozhye، Kremenchug و همچنین در اکوادور، مصر، اروگوئه سازماندهی شده است.

اگرچه خودروهای سواری در دهه 60 قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شدند، اما کمبود باورنکردنی داشتند. "Victory"، "Volga"، "Muscovites" و "Zaporozhtsy" به طور انحصاری بر اساس لیست شرکت ها توزیع شد و حتی در محل کار اغلب فقط از طریق اتصالات عالی امکان خرید آنها وجود داشت. در 20 ژوئیه 1966، پس از تجزیه و تحلیل 54 سایت ساخت و ساز مختلف، کمیته مرکزی CPSU و دولت اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفتند یک کارخانه بزرگ خودروسازی جدید در شهر Tolyatti بسازند. آماده سازی پروژه فنی به شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات سپرده شد. در 15 آگوست 1966، در مسکو، رئیس فیات، جیانی آنیلی، قراردادی را با وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر تاراسف، برای ایجاد یک کارخانه خودرو در شهر تولیاتی با چرخه کامل تولید امضا کرد.

01. قلمرو کارخانه خودروسازی آینده، 1966.

02. اولین چادر در محل ساخت و ساز آینده. در مرکز این گروه، مدیر کل کارخانه خودروسازی Volzhsky V.N. پولیاکوف، 1966

03. در 3 ژانویه 1967، کمیته مرکزی کومسومول ساخت کارخانه خودروسازی ولگا را یک پروژه ساخت شوک کومسومول تمام اتحادیه اعلام کرد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساخت غول خودرو به تولیاتی رفتند.

04. ساخت غول خودروسازی داخلی به دپارتمان Kuibyshevhydrostroy سپرده شد. در ژانویه 1967 اولین متر مکعب زمین از محل ساخت و ساز خارج شد.

05. بخش منابع انسانی Kuibyshevgidrostroy سیل هزاران نامه از کسانی که مایل به شرکت در ساخت کارخانه بودند دریافت کرد. همه فهمیدند که ساختن و سپس کار در VAZ به معنای قرار گرفتن در کانون زلزله است زندگی مدرنو احتمال گرفتن آپارتمان در تولیاتی بیش از هر جای دیگری بود.

06. نیکولای سمیزوروف، رئیس بخش Kuibyshevgidrostroy، به یاد می آورد که مقیاس ساخت و ساز به سادگی او را شگفت زده کرد. در چهار سال، لازم بود یک نیروگاه، یک نیروگاه حرارتی، منطقه اتوزاودسکی تولیاتی و موارد دیگر با هزینه کل (طبق محافظه‌کارانه‌ترین تخمین‌ها) بیش از دو میلیارد روبل ساخته شود.

07. دولت برای ساخت VAZ از پول دریغ نکرد. در مدت کوتاهی، Kuibyshevgidrostroy از یک سازمان بزرگ ساخت و ساز، حتی اگر ساخت نیروگاه برق آبی Volzhskaya را به نام خود داشت. لنین واقعاً به یک غول تبدیل شد.

08. پروژه فنیکارخانه خودرو توسط کنسرت اتومبیل ایتالیایی FIAT با مشارکت موسسه Promstroyproekt گردآوری شد. تیم هایی از بیش از 40 موسسه طراحی در کشورمان به طور مستقیم در طراحی غول آینده شرکت کردند.

09. از سال 1969، گروه های کارگری کارخانه شروع به شکل گیری کردند، بیشتر آنها افرادی بودند که کارخانه را ساختند.

11. نصب ادامه داشت تجهیزات تولیدتولید شده توسط 844 کارخانه های داخلی 900 کارخانه از جامعه سوسیالیست، شرکت هایی از ایتالیا، آلمان، فرانسه، انگلستان، ایالات متحده آمریکا و کشورهای دیگر.

12. V.N. پولیاکوف، اولین مدیر VAZ، که کارخانه را از سال 1966 تا 1975 رهبری کرد.

13. کف سازی در امتداد نوار نقاله اصلی، 1969

14. ساخت کنترل VAZ

16. گروه های مختلف موسیقی اغلب به محل ساخت و ساز می آمدند.

19. کیوسک "Soyuzpechat" در کنار محل ساخت و ساز.

20. اولین ماشین VAZ بر اساس مدل FIAT-124 ساخته شد که در سال 1965 عنوان "ماشین سال" را در اروپا به دست آورد. این عکس اولین FIAT را در زمین تمرین Dmitrovsky نشان می دهد.

21. به موازات ساخت کارخانه، FIAT-124 در سایت آزمایش Dmitrovsky آزمایش شد. شرایط سخت داخلی، به بیان ملایم، برای «ایتالیایی» خیلی سخت بود. پس از تنها 5000 کیلومتر، تقریباً باید ماشین را دور انداخت. بدنه فیات عملاً "فرسته" شد و نشان داد که شاسی و به خصوص ترمزها با واقعیت های ما سازگاری ندارند. فاصله 110 میلی متری ایتالیایی از زمین در شرایط سخت جاده اتحادیه بسیار کم بود. تصمیم بر افزایش آن گرفته شد. درست است، زمانی که ایتالیایی ها متوجه شدند که روس ها قصد دارند ماشین را 17-17.5 سانتی متر بالاتر از زمین "بالا ببرند"، با جدیت پرسیدند: "آیا قصد ندارید در روسیه جاده بسازید؟"

22. اولین ژیگولی در خط مونتاژ، 1970.

23. در 19 آوریل 1970، شش اتومبیل VAZ-2101 Zhiguli که اکنون در اکثر کشورهای خارجی با نام لادا شناخته می شود، از خط اصلی مونتاژ VAZ خارج شدند. اولین فرزند انتظارات سازندگانش را برآورده کرد. کیفیت سواریعالی بودند و تعمیرات اساسی تنها پس از طی کردن مسافتی معادل ده سفر از مسکو به ولادی وستوک مورد نیاز بود.

24. نقش VAZ اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی به سختی قابل ارزیابی است. با ظهور آن، صنعت خودروسازی شوروی بیش از یک قدم به جلو برداشت. در طول 14 سالی که در خط مونتاژ سپری شد، حدود 3000000 "کوپک" از کف کارخانه بیرون آمد.

26. در سال 1973 ، ماشین VAZ نام دیگری - "لادا" دریافت کرد که برای مصرف کنندگان خارجی در نظر گرفته شده است. یکی از نسخه های انتخاب این نام می گوید که طراحان AvtoVAZ روز قبل به طور تصادفی آهنگ "نیازی به اخم کردن، لادا" را شنیدند که در آن زمان محبوب بود. داستان های دیگر قیاس با علامت تجاریشرکت "لادیا" که تقریباً همزمان با "ژیگولی" ظاهر شد. به هر حال، همه بلافاصله این نام را دوست داشتند.

27. "Vazovtsy" برو سر کار.

28. هزاران اتومبیل جدید به شهرهای مختلف اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای همسایه رفتند.

29. مدیر عاملکارخانه خودروسازی Volzhsky کارگاه های دبیر کمیته مرکزی CPSU A. Kirilenko، 1973 را معرفی می کند.

30. نمای پرنده از گیاه.

31. ماشین های جدید منتظر حرکتشان هستند.

34. قبلاً در دسامبر 1973، این کارخانه میلیونمین خودروی خود را تولید کرد.

36. مدل VAZ-2108، ساخته شده در اندازه واقعی از پلاستیک.

37. در دسامبر 1979، اولین نمونه اولیه ماشین VAZ-2108 در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد.

38. VAZ CHPP (بزرگترین در اروپا در زمان ساخت) و یک کارخانه خودروسازی.

39. بخش طراحی.

40. زندگی روزمره کارخانه.

41. نوار نقاله.

42. کارگاه مونتاژ موتور.

43. اتاق های غذاخوری VAZ.

46. ​​خودروهای جدید در سایت های کارخانه.

48. کارخانه و منطقه Avtozavodskoy Tolyatti در دوردست.

49. سی امین سالگرد عرضه اولین ماشین. حرکت تشریفاتی "پنی" محبوب مردم در امتداد تسمه نقاله اصلی، 19 آوریل 2000.

52. و در پایان، به طور خلاصه در مورد برخی از مارک های خودروهای تولید شده توسط AvtoVAZ. Niva SUV از سال 1977 به تولید انبوه رسیده است!

53. ابتدا در سال 1970 منتشر شد. ماشین VAZبا شماره سریال 0000001 یک مالک در سامارا داشت و مجدداً در سال 2000 به مالکیت کارخانه تبدیل شد، در موزه نگهداری می شود. (سالهای تولید VAZ-2101 1970-1981)

54. میلیونمین VAZ-2103 در موزه AvtoVAZ نگهداری می شود. (سالهای تولید VAZ-2103 1972-1983)

55. VAZ-2107 در خط مونتاژ. (سالهای تولید 1982-2011)

56. VAZ-2110 یا به طور معمول "ده". (سالهای تولید 1996-2007)

58. Lada Priora از سال 2007 تولید شده است.

59. «لادا-کالینا» از سال 2004 تولید می شود.

60. جدیدترین مدل تولید AvtoVAZ-Lada-Granta، در پایان سال 2011 به تولید رسید.

اطلاعات مختصر: مساحت کل ساختمان های تولیدی کارخانه خودروسازی 2.1 میلیون متر مربع است. متر، طول نوار نقاله - 150 کیلومتر، تجهیزات تکنولوژیکی- 16.5 هزار واحد. در طول ساخت این کارخانه 213 کیلومتر بزرگراه به بهره برداری رسید. خطوط راه آهن- 180 کیلومتر، 6 میلیون متر مکعب بتن مسلح یکپارچه و پیش ساخته، نصب سازه های فلزی - 300 هزار تن. برای درک اینکه کارخانه خودروسازی ولژسکی چه جایگاهی در سلسله مراتب گرفت صنعت اتومبیل شورویکافی است واقعیت زیر را بدانیم: در اواسط دهه 60 ، تمام کارخانه های موجود اتحاد جماهیر شوروی همان تعداد اتومبیل از جمله کامیون و اتوبوس را تولید می کردند که VAZ برای آن طراحی شده بود - 660 هزار خودرو در سال.

بررسی های تاریخی دیگر من

قیمت خودروهای جدید VAZ در سال 2019 همچنان افزایش یافت. هزینه برخی از مدل ها و سطوح تریم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. ظاهراً AvtoVAZ تصمیم گرفت قیمت Ladas را افزایش دهد تا خریداران را "لطفا" کند. درست است، کاملاً مشخص نیست که خودروساز چگونه چنین چیزی را ایجاد می کند سیاست قیمت گذاریسهم بازار خود را در سال جاری حفظ کند. قیمت های جدید خودروهای ژیگولی امسال حتی بالاتر رفته است. خودروهای داخلی روز به روز بیشتر به یک وسیله لوکس تبدیل می شوند تا وسیله ای برای حمل و نقل.

AvtoVAZ قیمت خودروهای خود را بار دیگر افزایش داد. قیمت برخی از سطوح تریم VAZ به طور قابل توجهی افزایش یافته است. مدیران AvtoVAZ، به جای ساخت خودروهای خوب و ارزان، تصمیم گرفتند به سادگی قیمت ها را افزایش دهند. درست است که خودروها به سادگی با افزایش قیمت بهتر نمی شوند.

قیمت خودروهای جدید VAZ

اکثر ماشین محبوبخانواده لادا - گرانتا. این خودرو در صدر رده بندی پرفروش ترین خودروهای روسیه قرار دارد. بر این لحظه، این بیشترین است ماشین ارزان، که از خط مونتاژ AvtoVAZ خارج می شود.

فروش خط جدید خودرو از پاییز گذشته آغاز شد لادا گرانتا. عکس نشان می دهد که چگونه ظاهر خودروها پس از بازسازی تغییر کرده است. متأسفانه قیمت Granta به روز شده نسبت به نسخه قبلی بیشتر شده است.

قیمت سدان جدید لادا گرانتا از 444900 تا 634800 روبل است.

نسخه اصلی این خودرو مجهز به موتور بنزینی 8 سوپاپ است. این موتور 1.6 لیتر حجم دارد و 87 اسب بخار قدرت دارد. استحکام - قدرت لادا گرانتا دارای گیربکس 5 سرعته دستی است.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.6 ثانیه
حداکثر سرعت - 172 کیلومتر در ساعت

• شهر - 9.1
• چرخه مخلوط - 6.8
• آهنگ - 5.3

ابعاد لادا گرانتا:

• طول - 4268 میلی متر
• عرض - 1700 میلی متر
• ارتفاع - 1500 میلی متر

فاصله لادا گرانتا از زمین - 160 میلی متر

حجم صندوق عقب - 520 لیتر

بیشترین تجهیزات ارزان قیمتسدان لادا گرانتا با گیربکس اتوماتیک 546500 روبل قیمت دارد. گیربکس این خودرو به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک مجهز شده است.

بیشترین تجهیزات لاداقیمت Granta Luxe Prestig 623800 روبل است. سدان در این نسخه به موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ مجهز شده است. قدرت این موتور 106 اسب بخار است. قدرت و با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت می شود. چنین جعبه ای رباتیک یا به سادگی "ربات" نیز نامیده می شود.

یک سدان مجهز به موتور 106 اسب بخاری و یک "ربات" 5 سرعته بیشتر است. کم مصرفسوخت از خودرویی با موتور 87 اسب بخاری و انتقال دستیانتقال درست است، تفاوت در مصرف سوخت زیاد نیست.

بیشترین تجهیزات گران قیمتقیمت لادا گرانتا لوکس 634800 روبل است. ماشین این نسخه با این واقعیت متمایز می شود که گیربکس دارای یک "اتوماتیک" واقعی و کلاسیک است. گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و با موتور 98 اسب بخاری جفت می شود.

لادا گرانتا جدید در بدنه لیفت بک از 461900 تا 649800 روبل هزینه دارد.

لیفت بک در پیکربندی اولیهدارای همان موتور 8 سوپاپ با حجم 1.6 لیتر و قدرت 87 اسب بخار. استحکام - قدرت گیربکس 5 سرعته دستی.

ویژگی های لیفت بک مشابه خودروهای سدان است. طول کمی کوتاهتر - 4250 میلی متر.

صندوق عقب لیفت بک 440 لیتر حجم دارد. تا 760 لیتر قابل افزایش است.

لیفت بک جدید لادا گرانتا با گیربکس اتوماتیک از 561500 روبل هزینه خواهد داشت..

که در حداکثر پیکربندیلیفت بک لوکس پرستیگ 638800 روبل هزینه دارد.

گرانترین پکیج لوکسبا 4 سرعته اتوماتیک 649800 روبل هزینه دارد.

لادا گرانتا جدید در بدنه هاچ بک از 461900 تا 649800 روبل قیمت دارد.

طول هاچ بک 3926 میلی متر است. عرض و ارتفاع همانند سدان و لیفت بک است.

حجم صندوق عقب 240 لیتر است. اگر صندلی ها را تا کنید، ظرفیت محفظه چمدانبه 550 لیتر افزایش می یابد.

برای ارزان ترین هاچ بک با گیربکس اتوماتیک باید 561500 روبل بپردازید..

هزینه هاچ بک در حداکثر پیکربندی مانند لیفت بک است.

قیمت استیشن واگن جدید لادا گرانتا از 471900 تا 659800 روبل است.

ابعاد استیشن واگن:

• طول - 4118 میلی متر
• عرض - 1700 میلی متر
• ارتفاع - 1538 میلی متر

حجم صندوق عقب 355 لیتر است. حداکثر حجم- 670 لیتر.

واگن استیشن لادا گرانتا با گیربکس اتوماتیک از 571500 روبل هزینه دارد.

حداکثر پیکربندی استیشن واگن Luxe Prestig 648800 روبل هزینه دارد.. در این پیکربندی، خودرو به یک موتور 106 اسب بخاری و یک "ربات" 5 سرعته مجهز شده است.

گران ترین نسخه استیشن واگن لوکس 659800 روبل قیمت دارد. این خودرو به موتور 98 اسب بخاری و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک کلاسیک مجهز است.

لادا گرانتا کراس جدید

قیمت واگن جدید لادا گرانتا کراس از 559900 تا 648900 روبل است.

جمع و جور اما استیشن واگن جادار. این اصلاح Granta دارای بالاترین فاصله از زمین در خانواده است - 198 میلی متر.

ارزان ترین پیکربندی لادا گرانتا کراس با هزینه های گیربکس اتوماتیک 622 900 روبل

لادا لارگوس

ون لادا لارگوس – قیمت از 571900 تا 682900 روبل

لادا لارگوس 5 نفره - قیمت از 597900 تا 728900 روبل

لادا لارگوس 7 نفره - قیمت از 676900 تا 751900 روبل

تجهیزات اولیه لادا لارگوسمجهز به موتور استاندارد 87 اسب بخاری. گیربکس لادا لارگوس دستی و 5 سرعته است.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 14.5 ثانیه
حداکثر سرعت - 156 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت (لیتر در 100 کیلومتر):

• شهر - 10.6
• مخلوط - 8.2
• آهنگ - 6.7

ابعاد لادالارگوس:

• طول - 4470 میلی متر
• عرض - 1750 میلی متر
• ارتفاع - 1670 میلی متر

فاصله از زمین - 145 میلی متر

حجم محفظه بار 560 لیتر (2350 لیتر در نسخه بار).

هزینه 5 نفره لادا استیشن واگنلارگوس کراس - از 757900 روبل. برخلاف نسخه معمولی، این خودرو فاصله از زمین را به 170 میلی متر افزایش داده است. بر این اساس، خودرو از قابلیت کراس کانتری بهتری برخوردار است.

یک ماشین 7 نفره در نسخه کراس هزینه دارد -از 780900 روبل.

تغییرات Largus با تجهیزات گاز نصب شده است. خودروها می توانند با متان و بنزین کار کنند.

وانت لادا لارگوس CNG – Norma 1.6 l 16 cl. CNG، 5MT - 854900 روبل.

لادا لارگوس استیشن واگن CNG - Norma 1.6 l 16 cl. CNG، 5MT - 879900 - 915900 روبل.

لادا لارگوس کراس CNG - 944900 روبل.

SUV های تولید شده توسط AvtoVAZ

لادا 4x4 3 در - قیمت از 523900 تا 571900 روبل

Lada 4x4 5 در - قیمت از 562900 تا 610900 روبل

قیمت Lada 4×4 Black Edition 3 در (رنگ مشکی) — 579 900 روبل

نسخه Black 5 درب هزینه دارد - 618 900 روبل

Lada 4×4 Urban 3 درب – قیمت از 586900 روبل

Lada 4×4 Urban 5 درب – قیمت از 625900 روبل

لادا 4*4 برونتو

لادا 4*4 برونتو– قابلیت کراس کانتری این اصلاح خودرو بهتر از آن است لادا معمولی 4x4. طراحان AvtoVAZ فاصله خودرو از زمین را به 240 میلی متر افزایش دادند، سیستم تعلیق را تقویت کردند و محور عقب. سفر کمک فنر نیز افزایش یافته است. SUV مجهز به لاستیک هایی با آج قوی است. نتیجه یک SUV از SUV ها است.

قیمت Lada 4x 4 Bronto - از 727900 تا 791900 روبل.

تمامی خودروهای لادا 4×4 مجهز به موتورهای 1.7 لیتری با قدرت 83 اسب بخار هستند. استحکام - قدرت. حداکثر گشتاور موتور 129 نیوتن متر است. گیربکس لادا 4×4 دستی و 5 سرعته است.

ویژگی های یک اصلاح ماشین 3 در

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 17 ثانیه

حداکثر سرعت - 142 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت (لیتر در هر 100 کیلومتر ):

• شهر - 12.1
• مخلوط - 9.9
• آهنگ - 8.3

ابعاد لادا 3 در 4×4:

• طول - 3740 میلی متر
• عرض - 1680 میلی متر
• ارتفاع - 1640 میلی متر

فاصله از زمین - 205 میلی متر

حجم محفظه بار 265 لیتر (585 لیتر با تا شدن صندلی ها) است.

سدان لادا وستا

خودروی محبوب داخلی گران شده است.

سدان لادا وستا - قیمت از 606900 تا 881400 روبل

سدان پایه لادا وستا به یک موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ با قدرت 106 اسب بخار مجهز شده است. استحکام - قدرت گیربکس لادا وستا دستی و 5 سرعته است.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.8 ثانیه
حداکثر سرعت - 178 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت (لیتر در 100 کیلومتر):

• شهر - 9.3
• مخلوط - 6.9
• آهنگ - 5.5

ابعاد لادا وستا:

• طول - 4410 میلی متر
• عرض - 1764 میلی متر
• ارتفاع - 1497 میلی متر

فاصله از زمین - 178 میلی متر

حجم صندوق عقب 480 لیتر است.

قیمت لادا وستا با گیربکس اتوماتیک از 676900 روبل است.

لادا وستا کراس- ترکیبی از یک سدان و یک کراس اوور.این خودرو به چرخ هایی با قطر بزرگتر و کیت بدنه آفرود مجهز شده است. قسمت زیرین و لبه ها با محافظ ضد شن درمان می شوند. فاصله خودرو از زمین به 203 میلی متر افزایش یافته است.

نسخه اصلی Lada Vesta Cross 805900 روبل قیمت دارد.

نسخه اتوماتیک را می توان برای خرید 855 900 روبل

قیمت حداکثر پیکربندی لادا وستا کراس — 901 900 روبل

لادا وستا SW و SW Cross تغییراتی از یک خودروی استیشن واگن هستند.

نسخه "کراس" - استیشن واگن خارج از جاده. فاصله لادا وستا SW Cross از زمین 203 میلی متر است. نسخه معمولی استیشن واگن دارای فاصله 178 میلی متری از زمین است.

قیمت استیشن واگن لادا وستا SW از 688900 تا 885900 روبل است.استیشن واگن با گیربکس اتوماتیک را می توان از 741 900 روبل

قیمت Lada Vesta SW Cross از 791900 تا 938900 روبل است.ارزان ترین پیکربندی لادا وستا SW Cross با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک هزینه خواهد داشت. 841 900 روبل

لادا وستا با تجهیزات گاز

لادا وستا CNG– خودرویی که روی آن نصب شده است تجهیزات گاز. علاوه بر بنزین می توانید از گاز طبیعی (متان) استفاده کنید. صاحب یک لادا وستای گازسوز با پر کردن بنزین در هزینه خود صرفه جویی می کند. علاوه بر این، اگزوز خودرو سازگارتر با محیط زیست می شود. در کاملا شارژ شده(گاز + بنزین) می توانید بیش از هزار کیلومتر سفر کنید.

قیمت وستا "گاز" از 821900 تا 940900 روبل است.

قیمت Lada Vesta Sport در پیکربندی اولیه - 1,021,900 روبل

زیر کاپوت خودرو 16 سوپاپ تعبیه شده است موتور بنزینی. این موتور 1.8 لیتر حجم دارد و 145 اسب بخار قدرت دارد. استحکام - قدرت گیربکس دستی 5 سرعته.

حداکثر سرعت - 193 کیلومتر در ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.6 ثانیه

مصرف سوخت (لیتر در 100 کیلومتر):

• شهر - 10.6
• مسیر - 6.4
• چرخه مخلوط - 7.9

فاصله از زمین - 147 میلی متر

حداکثر پیکربندی نسخه ورزشیقیمت وستا 1057900 روبل است.

کراس اوور لادا ایکس ری

Lada X-Ray - قیمت از 614900 تا 847900 روبل

تجهیزات پایه کراس اوور لادا ایکس ریمجهز به موتور 16 سوپاپ 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار. استحکام - قدرت این موتور با گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.7 ثانیه.

حداکثر سرعت - 172 کیلومتر در ساعت.

مصرف سوخت (لیتر در 100 کیلومتر):

• شهر - 9.2
• مخلوط - 7
• آهنگ - 5.9

بعدی ابعاد لادااشعه ایکس:

• طول - 4165 میلی متر
• عرض - 1764 میلی متر
• ارتفاع - 1570 میلی متر

فاصله Lada XRay از زمین 195 میلی متر است.

حجم صندوق عقب - 361 لیتر (1207 لیتر با صندلی های تا شده)

پانل های خارجی بدنه خودرو گالوانیزه دو طرفه هستند. حفره های زیرین و پنهان بدن با مواد ضد خوردگی درمان می شوند.

قیمت Lada X-Ray با گیربکس اتوماتیک از 762900 روبل است.این کراس اوور با گیربکس 5 سرعته خودکار مجهز به موتور 1.8 لیتری 122 اسب بخاری است.

حداکثر پیکربندی Lada XRay 847900 روبل هزینه دارد. کراس اوور در این نسخه به موتور 122 اسب بخاری و گیربکس 5 سرعته خودکار مجهز شده است.

خودرویی با موتور قدرتمندتر 122 اسب بخاری نسبت به کراس اوور مجهز به موتور 106 اسب بخاری از نظر مصرف سوخت مقرون به صرفه تر است.

قیمت Lada XRay Cross از 759900 تا 971900 روبل است.

در این نسخه فاصله خودرو از زمین به 215 میلی متر افزایش یافت. نسخه معمولی Lada XRay دارای فاصله 195 میلی متری از زمین است.

کراس اوور این نسخه به موتور 1.8 لیتری 16 سوپاپ مجهز شده است. این موتور 122 اسب بخار قدرت دارد. استحکام - قدرت. گیربکس دارای گیربکس 5 سرعته دستی است.

خودرویی مجهز به موتور 122 اسب بخاری در 10.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد.

حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت.

مصرف سوخت (لیتر در 100 کیلومتر):

• شهر - 9.7
• سیکل مخلوط - 7.5
• آهنگ - 6.3

ابعاد لادا XRay Cross:

• طول - 4171 میلی متر
• عرض - 1810 میلی متر
• ارتفاع - 1645 میلی متر

ارزان ترین نسخه Lada XRay Cross با گیربکس اتوماتیک 846900 روبل قیمت دارد.. گیربکس اتوماتیک با موتور 1.6 لیتری 113 اسب بخاری جفت می شود.

متاسفانه قیمت خودروهای لادا در سال جاری همچنان در حال افزایش است. اما همیشه می توانید کمی پس انداز کنید. اکنون AvtoVAZ ارائه می دهد برنامه سودآوروام خودرو

اگر تصمیم به خرید اعتباری خودروی لادا دارید، می توانید از برنامه لادا فایننس استفاده کنید. در این مورد نرخ بهره به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود، در مقایسه با وامی که می توان مستقیماً از بانک گرفت. جزئیات برنامه وام را می توانید در اینجا پیدا کنید نمایندگی های رسمیمارک ها

علاوه بر این، یک پیشنهاد ویژه وجود دارد. شما می توانید از طریق برنامه بازیافت یا از طریق برنامه Trade-in یک خودرو ارزان تر خریداری کنید.

در دهه 60 قرن گذشته، چندین مارک خودرو در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. "قزاق ها" ، "ولگا" و "مسکووی ها" برای همیشه در خاطره شهروندان کشورمان به عنوان نوستالژی آن زمان های دور باقی خواهند ماند. اما در آن زمان ماشین کافی نبود. یافتن آنها در فروش آزاد تقریبا غیرممکن بود. ماشین آلات بر اساس لیست در شرکت های بزرگ توزیع شد.

برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای وسایل نقلیه چهار چرخ، رهبری کشور تصمیم به ساخت کارخانه جدید خودرو گرفت. طبق برنامه قرار بود در صنعت تولید جایگاه اصلی را به خود اختصاص دهد ماشین های سواری. از این لحظه است که تاریخ AvtoVAZ آغاز می شود. ساخت آن بسیار سریع (2 برابر سریعتر از برنامه ریزی شده) انجام شد. تجهیزات چرخه های فناوری نه تنها در کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در تعدادی از کشورهای دیگر سوسیالیستی و همچنین در کشورهای ایالات متحده آمریکا و اروپا ایجاد شد.

ایجاد کارخانه

تصمیم گرفته شد کارخانه خودروسازی Volzhsky در Tolyatti ساخته شود. برای این منظور، رهبری کشور در آگوست 1966 با کنسرن ایتالیایی فیات قراردادی منعقد کرد که در ساخت این غول خودرو کمک کرد. آنها نه تنها مجبور بودند یک کارخانه عظیم تولید کامل چرخه بسازند و تجهیزات مناسب را نصب کنند، بلکه کارکنان را نیز آموزش دهند.

تاریخ AvtoVAZ در Tolyatti، حتی در مرحله ایجاد، یک حادثه کوچک را تجربه کرد. واقعیت این است که نشان برای برند جدیدماشین ها توسط هنرمندان شوروی اختراع شد. ایده این طرح متعلق به یکی از رهبران پایتخت، A. Dekalenkov بود. اما ایتالیایی ها مجبور بودند این لوگوها را بسازند. فیات 30 نشان اول را با یک خطا ایجاد کرد. در نام شهر "Tolyatti" حرف "I" در نهایت حرف "R" شد. ازدواج خیلی سریع جایگزین شد.

نام گیاه با قیاس با دیگران انتخاب نشده است تولیدات شوروی، که به عنوان مثال اولیانوفسک یا گورکوفسکی نامیده می شدند. این کار به دلایل صحت سیاسی انجام شد. در غیر این صورت، "شوخی های نامناسب را نمی توان اجتناب کرد."

شروع کار

حتی قبل از تکمیل کارخانه، آموزش پرسنل آغاز شد. به لطف کار خستگی ناپذیر کارگران، در سال 1970 اولین 6 "کوپک" تولید شد - ماشین معروف Zhiguli - VAZ-2101.

تقاضا برای خودروها به حدی بود که فروش تنها با قابلیت های تولید محدود می شد. در سال اول 100 هزار دستگاه از آن تولید شد.

در سال 1973، VAZ-2101 شروع به عرضه به بازار جهانی کرد. با این حال، این برند باید به لادا تغییر نام می داد. نام "ژیگولی" روی فرانسویصدایی شبیه "ژیگولو" (مردی که برای پول می رقصد).

با گذشت زمان، نام تجاری لادا شروع به تولید کرد مصرف کننده داخلی. آنها تولید خودروهای ژیگولی را متوقف کردند.

افزایش سرعت تولید

در سال 1980 ، المپیک در اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد و "پنج" (VAZ-2105) در خط مونتاژ قرار گرفت. با این حال، اگرچه این مدل ها در تقاضای رشک برانگیز بودند، محبوب ترین آنها در کل تاریخ کارخانه "شش" (VAZ-2106) بود. در سال 1976 به تولید انبوه رسید.

ظرفیت تولید AvtoVAZ توسط پنج کارخانه تامین می شد. از سال 1966 تا 1991، این کارخانه شامل کارخانه Belebeevsky Avtonormal، Skopinsky و Dmitrovgrad کارخانه های اتومجموعه، VAZ CHPP و AvtoVAZagregat بود.

"کوپیکا" و "ترویکا"

با یادآوری همه چیز (در کل تاریخ غول خودرو)، نمی توان از اولین ساخته های آن ادای احترام کرد. اینها VAZ-2101 و VAZ-2103 بودند. اولین رقم در دو رقم آخر شماره مدل با نام مستعار "Kopeyka" شناخته می شود. ماشین دوم شروع به نام "ترویکا" کرد.

"کوپیکا" یک مدل سدان سازگار با شرایط جاده های شوروی بود که فاصله خودروی داخلی از زمین از 110 به 175 میلی متر افزایش یافت. توسعه دهندگان همچنین ترمز و سیستم تعلیق را تقویت کردند. این خودرو نمادی از دوران خودروسازی شوروی در دهه 70 بود. "کوپیکا" به جد خودروهای سدان تبدیل شد محرک چرخ عقبو مدل های جهانی "کلاسیک".

مدت کوتاهی پس از خروج اولین Kopeika از خط مونتاژ، Troika به تولید انبوه رسید. در آن زمان به آن مدل "لوکس" می گفتند. این یک "پنی" کاملاً دوباره طراحی شده بود. توجه ویژهچهار چراغ جلو، عناصر کرومی و پانل ابزار بهبود یافته داده شد.

بهبود مدل زیر

پس از انتشار دو مورد اول، تاریخچه AvtoVAZ شامل چندین تغییر محبوب دیگر Kopeyka است. پس از بازسازی جدی آن، VAZ-2104، 2105، 2106 و 2107 در خط مونتاژ قرار گرفتند که محبوب ترین آنها "شش" بود. این نمونه اولیه از Fiat 124 Speciale بود. طی بیش از 30 سال تولید این مدل، 4.3 میلیون VAZ-2106 فروخته شد.

سه برند دیگر خودرو نیز فروش خوبی داشتند. طراحان چراغ های جلو مستطیلی شکلی ساختند که در آن زمان مد بودند. فضای داخلی نیز به طور جدی بازطراحی شده است. موتورهای خودرو نیز مدرن شدند. "Six" هنوز هم امروزه یک ماشین نسبتاً محبوب در نظر گرفته می شود.

مدل های دهه 80

تاریخچه AvtoVAZ OJSC در دهه 80 قرن گذشته از مرحله جدیدی از تولید می گوید. در این زمان، نسل کاملاً جدیدی از خودروهای اسپوتنیک توسعه یافت. برای شاخص مربوطه در تعداد، مانند مدل های قبلیمردم به این خودرو لقب G8 دادند. مشخصه آن قسمت جلویی گوه ای شکل بود. برای این، VAZ-2108 نیز "اسکنه" نامیده شد.

این مدل دارای موتور و گیربکس جدید بود. دیفرانسیل جلو داشت. شکل خودرو نسبت به خودروهای سواری قبلی آیرودینامیک تر بود. بدن دارای ساختار قدرت بود. غول خودروسازی این مدل را همراه با پورشه توسعه داده است. آلمانی ها کمک کردند به یک تولید کننده داخلیدر خلق همه چیز به جز طراحی

پس از مدتی، VAZ-2108 با بدنه هاچ بک و سدان پنج در به فروش رفت.

در پایان دهه 80، Oka با ظرفیت کوچک توسعه یافت. نمونه اولیه آن Daihatsu Cuore 1980 بود. متعاقبا، علاوه بر AvtoVAZ، Oka توسط OJSC SeAZ و KamAZ نیز تولید شد.

کارخانه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

سقوط برای بسیاری از صنایع بزرگ و کوچک از جمله AvtoVAZ سخت بود. تاریخچه گیاه نشان می دهد که غول فناوری خودروسازیدر این زمان بحرانی عمیق و طولانی را تجربه کرد.

واقعیت این است که در روزهای غم انگیز AvtoVAZ ، این کارخانه با مفهومی به عنوان "رقابت" روبرو شد. تا این لحظه، مصرف کننده شوروی اتومبیل هایی را خریداری می کرد که خیلی سریع از خط مونتاژ خارج می شدند. اما اکنون سیل خودروهای مد روز، هرچند کارکرده، ساخت خارجی به کشور سرازیر شده است.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای سواری تولید داخل پیشرفت چندانی نداشتند. بنابراین در مقایسه با خودروهای وارداتی در مقابل هیچ انتقادی تاب نیاوردند. این کارخانه با نیاز به کاهش حجم تولید مواجه بود. بیش از 25 درصد از مشاغل کاهش یافته است. حتی حمایت دولت هم کمکی نکرد. برای یکسان سازی تقاضا برای خودروهای خارجی و داخلی، عوارض گمرکی بالایی وضع شد. اما این خیلی کمکی نکرد.

کار در شرایط بحرانی

تاریخچه AvtoVAZ از روزهای واقعاً سخت برای این شرکت می گوید. تقاضای ناکافی برای مدل های منسوخ شده خودرو و مبارزه برای حق مالکیت یک شرکت کمکی به غلبه بر بحران نکرد.

علاوه بر این، بحران سیستم مالی بیشتر به وخامت اوضاع کمک کرد. دولت به هر طریق ممکن از صنعت در حال مرگ حمایت کرد. اما مشکلات انباشته داخلی و خارجی تنها با این اقدامات قابل حل نبود.

مواردی از سرقت دسته جمعی محصولات و قطعات به ثبت رسیده است. این مبالغ هنگفت حتی برای چنین شرکت بزرگی بود. در سال 2009، کاهش فروش یک رکورد بود و در مقایسه با سال 2008 به 39 درصد رسید.

سرمایه گذاری های هنگفتی برای نجات بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور مورد نیاز بود. اقدامات ضد بحران ایجاد شد. این شرکت با حل مشکلات داخلی و خارجی خود می تواند دوباره روی پای خود بایستد.

راه برون رفت از بحران

AvtoVAZ یک بحران طولانی و عمیق را تجربه کرد. تاریخچه این کارخانه به بیش از 15 سال تولید انحطاط و بی امید در شرایط تقاضای ناکافی باز می گردد. با این حال، هنوز راهی برای خروج پیدا شد. در ژوئیه 2009، توافقنامه ای بین روسی فن آوری و رنو-نیسان حاصل شد. تصمیم گرفته شد که سرمایه مجاز AvtoVAZ افزایش یابد. 240 میلیون یورو در آن سرمایه گذاری شد شرکت رنو نیسان(این به 25٪ از کل سهام) و سه برابر مقدار Rostekhnologiya (در حالی که افزایش سهم خود را در سرمایه مجاز 44٪). شرکت ترویکا دیالوگ 17.5 درصد از سهام خود را از دست داد.

علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که سمت طراح اصلی به استیو متین داده شود که قبلاً در شرکت های جهانی مانند مرسدس و ولوو موقعیت مشابهی داشت. دوره احیای تدریجی آغاز شد.

AvtoVAZ که تاریخچه ایجاد و عملکرد آن فراز و نشیب های زیادی را به خود دیده است، در طول بحران مشخص می شود به روز رسانی کوچکمدل ها. بنابراین، در اوایل دهه 90 قرن گذشته، VAZ-2110 به یکی از معدود مدل های جدید تبدیل شد. این یک سدان بود که بر اساس G8 توسعه یافته بود. این خودرو بدنه و طراحی داخلی نسبتاً بدیع داشت.

پس از آن، برای حدود 10 سال، تولید هیچ به روز رسانی قابل توجهی نمی دانست. بحرانی که برای کارخانه پیش از این پررونق پیش آمد، همه حوزه های فعالیت آن را تحت تاثیر قرار داد. تنها در سال 2003، بر اساس سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ، به تولید انبوه رسید. شورولت نیوا. یک سال بعد تولید سدان، هاچ بک و استیشن واگن از نوع Kalina در تولیاتی تأسیس شد.

سال 2007 با عرضه مدل جدیدی از غول خودروسازی لادا پریورا مشخص شده است. برای تحریک تقاضای مصرف کننده، در سال 2011، Kalina با نسخه ارزان تر خود، Grant جایگزین شد. در سال 2012، یک نسخه اصلاح شده به تولید رسید نسخه رنولوگان جهانی نوع لادالارگوس

موزه AvtoVAZ

نگرانی AvtoVAZ دارای تاریخچه غنی است. بنابراین، جای تعجب نیست که او موزه خود را دارد. یکی از بزرگترین این موسسات در کشور ما است. موزه تاریخ AvtoVAZ در تولیاتی واقع شده است. این به نام تجاری معروف نه تنها داخلی، بلکه خارجی "لادا" اختصاص دارد.

این موزه فقط نمایشگاه هایی را به نمایش می گذارد که برای تاریخچه گیاه بسیار مهم هستند. در اینجا می توانید اولین مدل های "Grant"، "Largus"، "Kalina" تولید شده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی را پیدا کنید. همچنین در این موزه می توانید خودروهایی را ببینید که نه تنها دیگر تولید نمی شوند، بلکه بعید است در خیابان های شهرهای کشورمان نیز دیده شوند.

کل تاریخچه از اولین روز بهره برداری از کارخانه تا به امروز در دیوارهای موزه معروف نگهداری می شود. اولین پنی "گیلاس" که از طریق شبکه شرکتی این شرکت فروخته شد، اکنون در اینجا به نمایش گذاشته شده است. حدود 19 سال توسط صاحبش اداره می شد. او در سال 2000 آن را به موزه اهدا کرد و برای آن یک ماشین جدید به عنوان هدیه دریافت کرد که به تازگی فروش آن آغاز شده بود.

چند واقعیت جالب

تاریخچه مختصری از AvtoVAZ بدون برخی ناقص خواهد بود حقایق جالب. به عنوان مثال، نیوا (یا VAZ-2121) تنها خودروی داخلی بود که تا به حال در ژاپن فروخته شد.

شهری که کارخانه خودروسازی در آن ساخته شده بود قبلاً استاوروپل نام داشت. اما در سال 1964 به افتخار دبیرکل حزب کمونیست ایتالیا پی تولیاتی تغییر نام داد. او هنگام بازدید از کمپ کودکان آرتک در جریان مذاکرات در مورد تولید مشترک آینده درگذشت.

طراح ارشد Niva، P. M. Prusov، می گوید که این نام پس از حروف اول نام دخترانش (نینا و ایرینا)، و همچنین پسران اولین طراح ارشد تولید (وادیم و وادیم) به ماشین اختصاص داده شده است. آندری).

نگرانی امروز

پس از جان سالم به در بردن از یک بحران عمیق، این نگرانی به تدریج روی پای خود باز می گردد. تاریخ AvtoVAZ شایسته احترام است. به هر حال، علیرغم همه چیز، اتومبیل هایی که از خطوط مونتاژ آن خارج می شدند، نمادی از آن دوران بودند. شاید اکنون آنها تا حدودی از همتایان خارجی خود عقب مانده اند. اما کی رویکرد درستبهتر کردن صنعت خودروامکان پذیر خواهد بود.

بزرگترین تولیدکننده خودروهای سواری کشورمان آینده ای دارد. با رویکرد درست می تواند کشور را به ارمغان بیاورد سود بزرگ. از این گذشته ، حتی مدل های قدیمی مانند "شش" و "هفت" هنوز هم در بین شهروندان کشور ما و در همه کشورهای پسا سوسیالیستی مورد تقاضا هستند. بنابراین، با استفاده از فناوری‌های جدید و توسعه مدل‌های جدید با کیفیت‌های بهبود یافته هم در مکانیزم و هم در طراحی، می‌توان غول خودرو را به سطح جدیدی رساند.