شرکت رنو نیسان. اتحاد رنو-نیسان به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شد

مسکو، 12 دسامبر 2012، اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی "تکنولوژی های روسیه" یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد کرده اند که مالک تمام سهام آنها در سرمایه مجاز OJSC "AVTOVAZ" خواهد بود و به یک کنترل کننده پایدار و طولانی مدت تبدیل خواهد شد. سهامدار بزرگترین شرکت خودروسازی در روسیه و مالک برند LADA.

رئیس اتحادیه رنو-نیسان، کارلوس گوسن، امروز در مراسمی در مسکو به همراه مدیر کل شرکت دولتی فناوری روسیه، رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ، سرگئی چمزوف و رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ، از ایجاد سرمایه گذاری مشترک Alliance Rostec Auto BV در مسکو خبر داد. رئیس OJSC AVTOVAZ ایگور کوماروف.

آقای Ghosn گفت: "توافق تاریخی امروز یک معامله منحصر به فرد است که به نفع هر سه برند رنو، نیسان و LADA است و مرحله جدیدی از همکاری موفق را رقم خواهد زد." - "این سرمایه گذاری مشترک به توسعه ما در روسیه سرعت می بخشد و به رقابت پذیری AVTOVAZ، رهبر صنعت خودروسازی روسیه کمک می کند."

طبق مفاد قرارداد، اتحاد رنو-نیسان 23 میلیارد روبل (معادل 742 میلیون دلار آمریکا) سرمایه گذاری خواهد کرد. در نتیجه این سرمایه‌گذاری‌ها، رنو-نیسان تا اواسط سال 2014 67.13 درصد از سرمایه مشترک را دریافت خواهد کرد و پس از آن، سرمایه‌گذاری مشترک مالک 74.5 درصد از AVTOVAZ خواهد بود.

رنو حدود 11.3 میلیارد روبل (366 میلیون دلار آمریکا) در این سرمایه گذاری مشترک سرمایه گذاری خواهد کرد. رنو قصد دارد تا ژوئن 2014 50.1 درصد از سرمایه گذاری مشترک را به دست آورد. نیسان 11.7 میلیارد روبل (376 میلیون دلار آمریکا) سرمایه گذاری خواهد کرد. نیسان قصد دارد تا 17.03 درصد از سرمایه گذاری مشترک را تا همین مدت به دست آورد.

در همین دوره، شرکت دولتی فناوری روسیه 32.87 درصد از سرمایه گذاری مشترک را دریافت خواهد کرد.

در زمان تکمیل معامله در سال 2014، سرمایه‌گذاری مشترک ایجاد شده، تمام سهام AVTOVAZ را خریداری می‌کند که اکنون تحت مالکیت Troika Dialog Investments Limited است. معامله مشروط به شرایط قبلی است که باید کاملاً رعایت شود.

با هم برای رشد اقتصادی در اروپا

هیئت مدیره Alliance Rostec Auto BV مسائل و اهداف استراتژیک را حل خواهد کرد و به بستری برای گفتگو برای اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی فناوری روسیه تبدیل خواهد شد.

به عنوان بخشی از این قرارداد، کارلوس گوسن، رئیس رنو و نیسان، رئیس هیئت مدیره جوینت ونچر Alliance Rostec Auto خواهد شد. هیئت مدیره شامل موارد زیر خواهد بود:

سه نماینده از اتحاد رنو-نیسان: دومینیک تورمن، مدیر مالی رنو، جوزف پیتر، مدیر مالی نیسان، برونو آنسلین، معاون ارشد رنو و مدیر ارشد اجرایی منطقه اوراسیا.

دو نماینده از شرکت دولتی فناوری روسیه: سرگئی چمزوف، مدیر کل شرکت دولتی فناوری روسیه و ایگور زاویالوف، معاون مدیر کل شرکت دولتی فناوری روسیه.

هیئت مدیره AVTOVAZ از 12 به 15 عضو افزایش می یابد. از طرف اتحاد رنو-نیسان شامل 8 نماینده خواهد بود که نامزدی آنها باید به تایید مجمع فوق العاده سهامداران AVTOVAZ برسد. این در 12 فوریه 2013 برگزار می شود. سرگئی چمزوف به عنوان رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ باقی می ماند و در این سمت با کارلوس گون به عنوان معاون رئیس هیئت مدیره از ژوئن 2013 جایگزین می شود.

سرگئی چمزوف، مدیر کل این شرکت گفت: "بازار خودرو روسیه در حال تبدیل شدن به یک رهبر در اروپا از نظر فروش خودرو است." - تا سال 2020، AVTOVAZ به همراه شرکای خود قصد دارد به سطح تولید سالانه بیش از 1 میلیون خودرو برسد که کیفیت آنها با بالاترین استانداردهای جهانی مطابقت دارد. به لطف مشارکت با اتحاد رنو-نیسان، مشاغل مدرن و پردرآمد جدیدی برای ساکنان شهر تولیاتی و منطقه سامارا ایجاد خواهد شد.

این قرارداد هشت ماه پس از آن منعقد شد که ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، خط تولید جدیدی را در AVTOVAZ در تولیاتی افتتاح کرد، با ظرفیت تولید تا 350 هزار خودرو در سال. این خط به پلتفرمی برای اشتراک گذاری پلتفرم های خودرو تبدیل خواهد شد. در بهار 2012، تولید LADA Largus قبلا در مجتمع تولید راه اندازی شده است و دیروز تولید نیسان Almera جدید آغاز شد که در بهار 2013 به ظرفیت کامل خواهد رسید. در سال 2013، این کارخانه پنج تولید خواهد کرد. مدل های سه مارک در این خط - LADA، رنو و نیسان. سرمایه گذاری در این پروژه حدود 400 میلیون یورو خواهد بود.

ایگور کوماروف رئیس AVTOVAZ گفت: "تقویت شراکت ما مرحله طبیعی کار مشترک ما است." - دیروز AVTOVAZ قبلاً به یک شرکت چند برند تبدیل شد - ما شروع به تولید خودرو برای نیسان در Tolyatti کردیم. تسریع در یکپارچگی، کارایی تلاش‌های کلی را بهبود می‌بخشد و سهم بازار را افزایش می‌دهد."

اطلاعات تکمیلی:
گروه AVTOVAZ بخشی از اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی است و وسایل نقلیه تمام چرخه و قطعات خودرو را برای 4 برند تولید می کند: LADA، رنو، نیسان، داتسون. تاسیسات تولید گروه در Tolyatti - JSC AVTOVAZ و در Izhevsk - LLC LADA Izhevsk واقع شده است.
برند LADA در بخش‌های B، B+، SUV و LCV ارائه می‌شود که 5 خانواده مدل را تشکیل می‌دهند: Vesta، XRAY، Largus، Granta و 4x4. این برند 20 درصد از بازار خودروهای سواری روسیه را به خود اختصاص داده است. شبکه نمایندگی رسمی برند بزرگترین در روسیه است - حدود 300 مرکز نمایندگی.

سهم مؤثر اتحاد رنو-نیسان در پایتخت AVTOVAZ از 50٪ گذشت، سهم Rostec به 24.5٪ کاهش یافت، روزنامه Vedomosti گزارش داد. این اتحاد به لطف تمرکز 67.13٪ از سهام شرکت هلندی Alliance Rostec Auto BV، که 81.447٪ از سهام عادی و 47٪ از سهام ترجیحی کارخانه خودروسازی ولگا را در اختیار دارد، کنترل AVTOVAZ را به دست آورد. سهم Rostec در سرمایه Alliance Rostec Auto به 32.87 درصد کاهش یافت.

کارلوس گون، رئیس رنو-نیسان به ودوموستی گفت که این معامله در 18 ژوئن تکمیل شد. به گفته وی، تکمیل این معامله استراتژی شرکت را تغییر نخواهد داد - همچنان پلت فرمی برای تولید خودرو از برندهای لادا و اتحاد خواهد بود.

پیش از این، سرگئی چمزوف، مدیر عامل Rostec درباره امکان انحلال Alliance Rostec Auto BV و تغییر مالکیت مستقیم سهام AVTOVAZ صحبت کرد.

چمزوف در ماه می 2014 گفت: "شرکت دریایی هلندی در واقع قبلا منحل شده است؛ این شرکت جریان های مالی را مدیریت نمی کند. این شرکت صرفاً برای مدیریت اداری ایجاد شده است. از آنجایی که فراساحل هلندی عملا وجود ندارد، ما دوباره در اینجا در روسیه ثبت نام خواهیم کرد." .

در جلسه دیروز سهامداران AVTOVAZ و اولین جلسه هیئت مدیره تجدیدپذیر، بحث انحلال این جوینت ونچر مطرح نشد. یکی از نمایندگان Rostec تصریح کرد که سرمایه گذاری مشترک تا سال 2016 وجود خواهد داشت.

به گفته Ghosn، وظیفه اصلی Bo Andersson رئیس AVTOVAZ، افزایش فروش و سهم بازار خودروهای لادا و حفظ رهبری این برند در بازار خودرو روسیه خواهد بود.

یک روز قبل او اعلام کرد که تولید خودروهای LADA Priora تا سال 2018 ادامه خواهد داشت، بنابراین تعدادی بهبود در مدل انجام خواهد شد.

LADA Priora مصرف کنندگان خاص خود را دارد که به این خودرو احترام می گذارند و قصد ندارند آن را رها کنند. ما برای آنها یک برنامه به روز رسانی خودرو را آماده می کنیم که نام رمز Long Life را دریافت کرده است. اکنون ما در حال ایجاد یک لیست کامل از تغییرات هستیم. و مشخص کردن حجم تولید برای چهار سال آینده.» - نیکلای فوفانوف، مدیر پروژه LADA Priora گفت.

AVTOVAZ قصد دارد سپر و تجهیزات روشنایی Priora را دوباره طراحی کند، فرمان گرمایش الکتریکی دریافت می کند و از مواد اثاثه یا لوازم داخلی جدید در کابین استفاده می شود. هندلینگ LADA Priora به لطف تنظیمات سیستم تعلیق مشابه تنظیمات لیفت بک Granta در نسخه لوکس به سطح بالاتری خواهد رسید. پایه های پر از گاز، زاویه کمبر منفی چرخ های عقب، تثبیت کننده های جدید و سایر تجهیزات نصب خواهد شد. علاوه بر این، LADA Priora دارای یک تقویت کننده خلاء بزرگتر و پدهای جدید است که برای از بین بردن صدای جیر جیر اصلاح شده است.

قبلاً گزارش شده بود که در پایان سال 2015. AVTOVAZ تولید انبوه سدان های لادا وستا را آغاز خواهد کرد که جایگزین خانواده لادا پریورا خواهد شد. انتخاب نام در AVTOVAZ با این واقعیت توضیح داده می شود که نام اسلاوی Vesta با خانه، راحتی، بهار و تجدید طبیعت همراه است.

گروه خودروسازی فرانسوی رنو بر اساس نتایج سال 2013. زیان خالص 34 میلیون یورویی از حضور در OJSC را ثبت کرد. یک سال قبل از آن، مشارکت در سرمایه AVTOVAZ برای رنو 186 میلیون یورو سود به ارمغان آورد.

• MMCاز کمک های راهبردی، عملیاتی و رهبری برخوردار خواهند شدنیسان
• هدف اصلی اتحاد دستیابی شرکت استMMCرشد سودآوری
• کارلوس غصن، رئیس و مدیرعامل رنو و نیسان به عنوان رئیس هیئت مدیره منصوب شد. MMC
• این شرکت یک موقعیت جدید - مدیر کنترل جهانی ریسک را تأیید کرده است

توکیو, 20 اکتبر 2016 - شرکت میتسوبیشی موتورز (MMC) اعلام کرد که شرکت خودروسازی نیسان با مسئولیت محدود. (نیسان) خرید 34 درصد از سهام MMC را به مبلغ 237 میلیارد ین ژاپن تکمیل کرد و بزرگترین سهامدار MMC شد.

به لطف سرمایه گذاری نیسان، MMC به یک شرکت کننده برابر در اتحاد نیسان و رنو تبدیل خواهد شد که با موفقیت به مدت 17 سال وجود داشته است که فرصت هایی را برای تعامل جدید برای MMC به منظور افزایش سودآوری و سود باز می کند.

کارلوس گوسن، رئیس و مدیرعامل شرکت های نیسان به عنوان رئیس هیئت مدیره MMC منصوب شد. سه مدیر پیشنهادی نیسان به آقای کارلوس گون خواهند پیوست: آقای میتسوهیکو یاماشیتا، معاون اجرایی سابق توسعه و تحقیقات نیسان، آقای هیروشی کاواگوچی، مدیر فعالیت های استراتژی متوازن و رئیس بخش جهانی خارجی خارجی. عملیات، و همچنین آقای هیروشی کاروبه، مسئول مدیریت جهانی و مدیریت دارایی در سطح جهانی.

رئیس و مدیر اجرایی MMC، آقای Osamu Masuko، برای تقویت موقعیت این شرکت، درخواستی را برای گنجاندن یک رهبر از نیسان در کمیته اجرایی MMC ارائه کرد. Trevor Mann که در حال حاضر مدیر ارشد عملکرد نیسان است، مدیر ارشد عملیات MMC خواهد شد.

آقای ماسوکو گفت: "من از تعهد نیسان به ارائه پشتیبانی استراتژیک، عملیاتی و رهبری به عنوان سهامدار جدید و کلیدی ما استقبال می کنم." نیسان به عنوان بخشی از هیئت مدیره و تیم مدیریتی به ما کمک می کند تا اعتماد مشتریان خود را بازگردانیم و همکاری های متقابل را در چارچوب اتحاد ایجاد شده تقویت کنیم.

MMC یک موقعیت جدید ایجاد خواهد کرد - مدیر کنترل جهانی ریسک که مستقیماً به مدیر اجرایی شرکت گزارش می دهد. او مسئول انطباق با رویه ها و نظارت بر خطرات در حال ظهور خواهد بود. مدیر کنترل جهانی ریسک به طور منظم اقدامات انجام شده برای بهبود حاکمیت در MMC را به هیئت مدیره گزارش خواهد داد.

سه سرمایه گذار بزرگ MMC، صنایع سنگین میتسوبیشی، شرکت میتسوبیشی و بانک توکیو-میتسوبیشی UFJ از سرمایه گذاری نیسان استقبال کرده و حمایت خود را از نامزدهای هیئت مدیره جدید اتحاد اعلام کرده اند. با گذشت زمان، سه سهامدار بزرگ به همراه نیسان صاحب بیش از 51 درصد از سرمایه خواهند شد.

با تکیه بر 5 سال تجربه کار بر روی خودروهای کوچک، نیسان و MMC همکاری خود را بر روی طیف گسترده ای از برنامه های مشترک آغاز خواهند کرد.

این شرکت‌ها حوزه‌هایی را شناسایی کرده‌اند که در آن‌ها در اتحاد کار خواهند کرد:

این مشارکت قول می دهد که حمایت قابل توجهی از MMC ایجاد کند که معادل 1 درصد رشد حاشیه سود عملیاتی در سال 2017، 2 درصد در سال مالی 2018 و بیش از 2 درصد در سال مالی 2019 است. تاثیر پیش بینی شده بر سود هر سهم MMC 12 ین در سال مالی 2017 و 20 ین در سال مالی 2018 است.

Ghosn گفت: "ائتلاف حاصل یکی از بزرگترین اتحادهای خودرویی در جهان خواهد بود، با فروش سالانه 10 میلیون خودرو در سال مالی 2016. علاوه بر این، میتسوبیشی موتورز بر روحیه کارآفرینی و مشارکتی که مشخصه اتحاد 17 ساله ما با رنو بوده است، تکیه خواهد کرد. من مطمئن هستم که این اتحاد به نفع همه ذینفعان خواهد بود.»

اتحاد رنو-نیسان که کنترل میتسوبیشی موتورز را در اکتبر به دست گرفت، در سال 2016، 9.96 میلیون دستگاه خودرو فروخت که 17 درصد بیشتر از سال قبل است. نیسان در اکتبر 2016، پس از رسوایی تقلب در مصرف سوخت میتسوبیشی، میتسوبیشی موتورز را به قیمت 2.3 میلیارد دلار خریداری کرد. سال گذشته، این اتحاد اندکی از ارقام سه خودروساز بزرگ برتر - فولکس واگن (10.31 میلیون)، تویوتا موتور (10.18 میلیون) و جنرال موتورز (GM؛ 10.01 میلیون) فاصله داشت. در 2011-2015 رنو-نیسان 8 تا 8.5 میلیون خودرو در سال فروخت.

تا سال 2008، جنرال موتورز برای بیش از 70 سال رهبری بازار جهانی را بر عهده داشت. تویوتا در سال بحرانی از آن پیشی گرفت و تا سال 2016 پیشتاز بود و تنها در سال 2011 به دلیل مشکلات تولید خودرو پس از زلزله و سونامی در ژاپن، مقام اول را برای یک سال به جنرال موتورز از دست داد. در سال 2016، فولکس واگن، علیرغم اینکه در اواخر سال 2015 با رسوایی آلایندگی دیزل مواجه شد، از تویوتا پیشی گرفت و به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شد.

جنرال موتورز در حال خروج از چندین بازار است که آن را برای خود بسیار زیان آور می داند، مانند اروپا و هند. تویوتا چندین بار اعلام کرده است که رهبری فروش هدف این شرکت نیست، بلکه نکته اصلی رشد هماهنگ فروش و سودآوری است.

گروه فرانسوی-ژاپنی به یکی از معدود بازیگران جهانی تبدیل شده است که از ابتدای دهه به بعد از میانگین نرخ رشد 5.5 درصدی صنعت پیشی گرفته است. WSJ گزارش داد که در سال 2016، بیش از 87.6 میلیون خودروی سواری در سراسر جهان فروخته شد که از این میان چهار خودروساز بزرگ 46.1٪ را به خود اختصاص دادند.

رنو روز جمعه رکورد سود عملیاتی 1.8 میلیارد یورویی را برای نیمه اول سال 2017 گزارش کرد که درآمد آن نسبت به مدت مشابه سال قبل 17 درصد افزایش یافت و به 29.5 میلیارد یورو رسید. کارلوس گون گفت که نتایج رنو یک "بنیان محکم" برای برنامه استراتژیک بعدی آن است که در ماه اکتبر ارائه خواهد شد.

در بازار روسیه، جایی که این شرکت قبلاً متحمل زیان های قابل توجهی شده بود، سود در نیم سال به 3 میلیون یورو رسید. بازار خودرو روسیه به شدت تحت تاثیر بحران اقتصادی قرار گرفته است، اما رنو اکنون پیش بینی فروش خود را برای آن به بیش از 5 درصد افزایش داده است. کلوتیلد دلبو، مدیر مالی گروه، به تحلیلگران گفت: «بازاری که ما آن را قوی نمی‌دانستیم، به طور قابل توجهی بهبود یافته است». در ابتدای هفته جاری، پژو دیگر خودروساز فرانسوی پیش بینی های خود از بازار روسیه را افزایش داد.

اما سودآوری ضعیف رنو تحلیلگران را ناامید کرد، به طوری که سهام این شرکت در روز جمعه 7.2 درصد سقوط کرد که پایین ترین سطح آنها از ژوئن 2016 بود. به 4.8٪ (با 0.1 p.p.). عملکرد رنو آن را در مقایسه با رقیب ملی PSA Group که حاشیه 7.3 درصدی را در فروش نسبتاً ثابت گزارش کرده بود، به ارمغان آورد.

رنو SA فرانسه و خودروساز ژاپنی نیسان موتور در حال مذاکره برای ادغام هستند. این پیام جدید نیست، زیرا چندین سال پیش شایعاتی در مورد چنین مذاکراتی وجود داشت. سپس ما هرگز اطلاعات رسمی دریافت نکردیم. اون الان وجود نداره

با این وجود، نشریات معتبری مانند بلومبرگ یا، به عنوان مثال، نیویورک تایمز در حال حاضر در مورد ادغام صحبت می کنند. البته این حقیقت مطلق نیست، اما منابع چنین مذاکراتی را تایید می‌کنند، یعنی هر چیزی ممکن است.

اگر ادغام صورت گیرد، این چه معنایی می تواند داشته باشد؟

طبیعتا اولین اتفاقی که می افتد ادغام سهام شرکت است. آنها چه جایگاهی در مبادلات جهانی خواهند داشت، چه وزن و ارزش کلی دریافت خواهند کرد - در حال حاضر فقط می توان حدس زد. اما شایان ذکر است که سهام فرانسه اکنون در بازار کاملاً خوب به نظر می رسد و رشدی باثبات، هرچند اندک نشان می دهد. اوضاع برای ژاپنی‌ها هم به دور از بحران است. اتحاد 15 سال پیش با رنو، این برند را از مشکلات جدی نجات داد و در میان شایعات مربوط به ادغام، قیمت سهام شروع به صعود کرد.

همچنین شایان ذکر است که رنو بیش از 43 درصد از نیسان را در اختیار دارد. این در حالی است که ژاپنی ها در زمان سازماندهی اتحاد تنها 15 درصد از رنو را دریافت کردند. و همانطور که می گویند، این به خاطر حسن نیت فرانسوی ها بود که در آن زمان در دارایی های نسبتا بحث برانگیز سرمایه گذاری کردند. به هر حال، رنو وضعیت مشابهی با AvtoVAZ ما دارد. اما این یک داستان کاملاً متفاوت با داده های اولیه متفاوت است.

با این حال، در اینجا نیز سنگ بنای است که مانع از ارزیابی هوشیارانه از شانس ادغام می شود. واقعیت این است که در نگاه اول، همه چیز با رنو درست است: در طول سال، ارزش برند 15 درصد افزایش یافت، سرمایه به 35.4 میلیارد دلار افزایش یافت و سود به 72.4 میلیارد دلار رسید. برای نیسان، به نظر برعکس است: قیمت شرکت 2٪ کاهش یافته و سرمایه آن کاهش یافته است.

اما حتی در این شرایط، سرمایه ژاپنی ها 43 میلیارد دلار است و سود در سال 2017 به 107 میلیارد دلار رسیده است. یعنی اختلاف و مذاکره در مورد سهام شرکت ها در یکدیگر می تواند بسیار بسیار طولانی باشد. علاوه بر این، سهام رنو و نیسان در اختیار دولت‌های فرانسه و ژاپن است. سهم ایالتی در رنو تقریباً 15 درصد (سهام کنترلی) و نیسان 21 درصد متعلق به دولت است. یعنی دولت های دو کشور باید در مورد ادغام، اندازه آن، شرایط و موارد دیگر به توافق برسند که در چنین مواردی صدها مورد وجود دارد. می توان سهم دولت در رنو را به صفر رساند. چندین سال پیش در این مورد صحبت می شد. اما فرانسوا اولاند قاطعانه از ترک رنو خودداری کرد. شاید نظر آقای ماکرون در مورد چنین چیزهایی متفاوت باشد.

شیاطین به برنامه ریزی فردا می خندند

ضرب المثل ژاپنی

چرا این لازم است؟

البته هرکسی در دنیای خودرو که کاپوت را از صندوق عقب تشخیص می دهد، دلیل این کار را می فهمد. البته برخلاف گروه فولکس واگن و تا حدودی تویوتا موتور. جهانی شدن در خالص ترین شکلی که قابل تصور است مانند یک الماس فوق تراش است.

در سال 2017، اتحاد رنو، نیسان و میتسوبیشی (بله، میتسو نیز اینجاست) بیش از 10.6 میلیون خودرو فروخت و به بزرگترین فروشنده در جهان تبدیل شد. این افراد قصد دارند تا سال 2022 سالانه حدود 14 میلیون خودرو بفروشند. اکنون گروه فولکس واگن، برای مقایسه، 10.5 میلیون خودرو در سال می فروشد و تویوتا - 10.4 میلیون دستگاه.

همچنین شایان ذکر است که فرانسوی ها در بازارهای پیشرو جهانی موقعیت نسبتاً ضعیفی دارند، جایی که "پایگاه مشتریان" نیسان می تواند به یک پاس تبدیل شود. ده بازار بزرگ خودرو اکنون به این صورت است: چین (24.2 میلیون خودرو در سال)، آمریکا (17.5 میلیون خودرو)، آلمان (3.4 میلیون خودرو)، هند، ژاپن، بریتانیا، برزیل، فرانسه، کانادا، ایتالیا (1.9 میلیون خودرو). ). به این معنا که رنو مانند هوا به بازار آسیا نیاز دارد تا جاه طلبی های همکاران آلمانی و ژاپنی خود را "میک" کند.

شایان ذکر است که نقش میتسوبیشی (از آنجایی که قبلاً به یاد داشتیم) در ادغام. نیسان 34 درصد از سهام میتسو را در اختیار دارد که سوالات زیادی در مورد مالکیت برند ایجاد می کند. آیا رنو سهام را بازخرید می کند یا به سادگی جانشین قانونی دارایی های نیسان می شود؟ همچنین یک سوال بزرگ در اینجا می توانیم در مورد یک تصاحب پیش پا افتاده صحبت کنیم.

چه کسی هدایت خواهد کرد؟

این نکته نیز جای تردید ندارد. در حال حاضر، رئیس هیئت مدیره در سه شرکت اتحاد، نماینده رنو کارلوس گون است. با احتمال 99.99 درصد هدایت شرکت یکپارچه را نیز بر عهده خواهد داشت.

کارشناسان انحصار مدیریت شرکت او را مهمترین لحظه ناخوشایند می دانند. بله، او شرکت را با سرعت خوبی توسعه می دهد و ماهرانه با رقبا کار می کند. در واقع، او امپراتوری عظیمی را ایجاد کرد که به جز او تعداد کمی می توانستند آن را اداره کنند. و کارلوس، اتفاقا، در حال حاضر 64 ساله است.

کارلوس گون هیولایی ساخت که از یک حرکت دست او اطاعت می کند. اما ساختار آنقدر پیچیده است که اگر گون جایگزین شود، هیولا ممکن است بمیرد

جیمز ووماک، مؤسس مؤسسه کارآفرینی در کمبریج، ماساچوست

فرصت های بالقوه چیست

واقعیت این است که رنو-نیسان در حال حاضر بزرگترین فروشنده خودروهای برقی در جهان است. تسلای محبوب و پرطرفدار، در مقایسه با فروش اتحاد فرانسه و ژاپن، هنوز هم بی سر و صدا در حال خوردن غبار روی حاشیه است. بله، چینی ها قبلاً در مدل های خاصی رهبر شده اند. اما بازار اصلی آنها داخلی است. بسیاری از تولید کنندگان سعی می کنند در جهت فناوری های زیست محیطی فکر کنند و تجربه ژاپنی ها و فرانسوی ها به آنها اجازه می دهد که به طور خاص و هدفمند عمل کنند.

به این معنا که یک سیاست اتحاد واضح در مورد فناوری های جایگزین در بازار در سال های آینده ترسیم می شود. تا سال 2022، رنو به تنهایی قصد دارد هشت خودروی الکتریکی جدید و 12 خودروی هیبریدی را وارد جاده کند. در واقعیت های مدرن، این یک ضربه قوی به رقبا است.

نتیجه چیست؟

آیا ما در حال یکی از بزرگترین ادغام ها در تاریخ صنعت خودرو هستیم؟ فقط بگوییم: حتماً پیش نیازها وجود دارد. بر اساس گزارش های تایید نشده، رنو درصد سهام نیسان خود را به 19 درصد کاهش داده است که نشان دهنده تمایل فرانسوی ها برای یکسان سازی دارایی های خود در زمینه مساعدتر قبل از تصمیم گیری نهایی است.

برای ادغامی که برای هر دو طرف سودمند باشد (و ژاپنی ها با هیچ چیز دیگری موافقت نخواهند کرد) لازم است تا حد امکان نفوذ و توانایی های طرفین برابر شود. و بی شک گام هایی در این راستا برداشته می شود. آنها به کجا خواهند رسید، ظاهراً فقط گون می داند.