شرکت فورد در سال تاسیس شد خودروهای معروف فورد

آیا می دانید آنها متعلق به چه کسانی هستند؟ در اصل، در نگاه اول، پاسخ به این سوال بسیار آسان است. اما به این سادگی نیست. به خصوص در مورد بخش های مختلف برندهای معروف، که در آن حتی می توانید گیج شوید. به علاوه، در دهه‌های گذشته، بسیاری از برندهای خودرو به مالکیت سایر شرکت‌های خودروسازی درآمده‌اند. بنابراین امروزه تنها یک متخصص و خبره بازار خودروهای مدرن به راحتی می تواند نام برندهای خودرویی را که در اختیار دارند را نام ببرند.

به عنوان مثال، برای چندین دهه برند بریتانیایی Vauxhall و برند آلمانی Opel تحت مالکیت شرکت آمریکایی بودند جنرال موتورز. اما در مارس 2017، معامله سال (شاید حتی معامله دهه) انجام شد که در آن گروه شرکت های PSA برندهای خودروهای واکسهال و اوپل را به مبلغ 2.3 میلیارد دلار خریداری کردند. این بدان معناست که اکنون برندهای واکسهال و اوپل متعلق به شرکت مشترک برندهای پژو و سیتروئن هستند که اتحاد خودرو PSA را ایجاد کردند. یعنی الان برندهای واکسهال و اوپل متعلق به برندهای ماشین فرانسوی است.

بنابراین، همانطور که می بینید، همه چیز در بازار خودروهای مدرن به این سادگی نیست. اما به لطف مطالب ما، می توانید دریابید که این روزها صاحب کدام برندهای خودرو هستند. این به شما کمک می کند نه تنها دانش خود را در دنیای خودرو گسترش دهید، بلکه به یک خبره واقعی در دنیای شرکت های خودروسازی تبدیل شوید.

گروه BMW

سازنده موتورهای هواپیما Rapp Motorenwerke Bayerische Motoren Werke را در سال 1917 ایجاد کرد. Bayerische Motoren Werke در سال 1922 با شرکت هواپیمایی ayerische Flugzeug-Werke ادغام شد. در سال 1923، شرکت ترکیبی شروع به تولید موتور برای موتور سیکلت کرد و همچنین تولید موتور سیکلت را راه اندازی کرد. در سال 1928 تولید خودرو آغاز شد. امروزه ساختار نسبتاً ساده ای دارد.

برندهایی که در حال حاضر متعلق به گروه BMW هستند:

بی ام و

مینی

رولز - رویس

BMW Motorrad (مارک موتورسیکلت)

دایملر

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) در سال 1899 تاسیس شد. در سال 1926 با Benz & Cie ادغام شد. از همان لحظه Daimler-Benz AG در جهان ظاهر شد.

دفتر مرکزی در اشتوتگارت آلمان قرار دارد.

این شرکت دارای ساختار شرکتی نسبتاً پیچیده ای است که شامل برندهایی از سازنده خودروهای کوچک اسمارت تا سازنده اتوبوس مدرسه می شود.

در اینجا برندهایی که دایملر امروزی دارند آورده شده است:

مرسدس بنز

هوشمندانه

کامیون مرسدس بنز (تولید کننده کامیون)

باربری (سازنده تراکتور و کامیون ایالات متحده)

فوسو (ساخت کامیون های تجاری)

وسترن استار (ساخت نیمه تریلر)

Bharatbenz (شرکت خودروسازی هندی که اتوبوس و کامیون تولید می کند)

وانت مرسدس بنز (تولید کننده مینی بوس و مینی ون)

اتوبوس های مرسدس بنز (سازنده اتوبوس)

سترا (ساخت اتوبوس)

توماس بیلت (تولید کننده اتوبوس های مدرسه)

(Mercedes-AMG (تولید خودروهای قدرتمند و اسپرت بر اساس مدل های تولیدمرسدس یک بخش است که بخشی از دایملر AG است).

جنرال موتورز

در سال 1908، مالک بیوک، ویلیام کی دورانت، همراه با شرکت وسایل نقلیه موتوری اولدز (Oldsmobile)، یک شرکت هلدینگ را تأسیس کردند که قرار بود به برندهای خودرو برای رقابت در بازار خودرو کمک کند. در سال 1909، کادیلاک و اوکلند به این هلدینگ پیوستند که بعداً نام جدید پونتیاک را دریافت کرد. بعدها، جنرال موتورز شروع به تصاحب بسیاری از شرکت های کوچک خودروسازی کرد. بنابراین، در سال 1918، این نام تجاری وارد هلدینگ شد.

دفتر مرکزی جنرال موتورز در دیترویت، میشیگان، ایالات متحده آمریکا قرار دارد.

در سال 2008 و به دنبال بحران مالی جهانی، جنرال موتورز برندهایی مانند اولدزموبیل، پونتیاک، ساترن و هامر را تعطیل کرد.

این شرکت در حال حاضر شرکت های زیر را کنترل می کند:

Autobaojun (تولید کننده خودرو در چین)

بیوک

کادیلاک

شورلت

جی ام سی

هولدن (سازنده خودرو استرالیایی)

جیفانگ (شرکت چینی تولید کننده خودروهای تجاری)

Wuling (تولید کننده خودرو در چین)

فیات کرایسلر

شرکت ایتالیایی و برند آمریکایی کرایسلر رسماً ادغام خود را در اکتبر 2014 تکمیل کردند و یک اتحاد ایجاد کردند. فیات کرایسلراتومبیل ها این روند از سال 2011 آغاز شد.

به خاطر آوردن شرکت فیاتتاریخ خود را در سال 1899 آغاز کرد (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

دفتر مرکزی فیات کرایسلر اتومبیل در لندن، انگلستان است. با این حال، بیشتر کار واقعی در دفتر مرکزی کرایسلر در آبرن هیلز، میشیگان، ایالات متحده آمریکا، و دفتر مرکزی فیات در تورین، ایتالیا انجام می شود.

اتحاد FCA مدیریت می کند:

کرایسلر

طفره رفتن

جیپ

رم

فیات

آلفا رومئو

فیات حرفه ای

لانچیا

مازراتی

دفتر مرکزی تاتا موتورز در بمبئی هند قرار دارد.

تاتا شرکت های زیر را اداره می کند:

تاتا

لندرور

جگوار

تاتا دوو (تولید خودروهای تجاری)

گروه تویوتا

بخش خودرو Toyoy Automatic Loom Works در سال 1935 با عرضه وانت G1 وارد بازار خودرو شد. سپس در سال 1937م بخش خودروبه یک شرکت جداگانه تقسیم شد شرکت موتور. اولین خودروی تویوتا کامیون GA بود که جایگزین خودروی قدیمی شد مدل تویوتا G1.

دفتر مرکزی تویوتا در شهر تویوتا ژاپن قرار دارد.

گروه تویوتا دارای:

تویوتا

لکسوس

هینو (تولید خودروهای تجاری)

دایهاتسو

گروه فولکس واگن

ریشه ها به دوران آلمان نازی برمی گردد، زمانی که این کشور به دنبال ایجاد «ماشین مردمی» برای بسیج جمعیت بود. به هر حال، قبل از شروع جنگ جهانی دوم، فولکس واگن توانست اولین دسته از چنین خودروهایی را تولید کند. اما پس از آن کارخانه به تولید خودروهای نظامی روی آورد. پس از جنگ نیز تولید «ماشین مردمی» ادامه یافت. این "سوسک" افسانه ای بود ( فولکس واگن بیتل). در نتیجه 21 میلیون خودرو تولید شد.

دفتر مرکزی فولکس واگن در ولفسبورگ آلمان واقع شده است.

گروه فولکس واگن در حال حاضر کنترل می کند:

فولکس واگن

آئودی

بنتلی

بوگاتی

لامبورگینی

پورشه

صندلی

اشکودا

MAN (تولید کامیون های سنگین)

اسکانیا (یکی دیگر از شرکت های تولید کننده کامیون های سنگین و کامیون)

فولکس واگن تجاری (ساخت وسایل نقلیه تجاری: مینی ون، مینی بوس، وانت)

دوکاتی (تولید موتورسیکلت)

ژجیانگ جیلی

لی شوفو در سال 1986 گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی را تأسیس کرد. در سال 1997، جیلی اتومبیل را ایجاد کرد. علیرغم این واقعیت که این یک شرکت خودروسازی نسبتاً جوان است، این کنسرت از طریق خریدهای هوشمند چندین سهام بزرگ خودرو را در اختیار دارد.

دفتر مرکزی ژجیانگ جیلی در هانگژو، استان ژجیانگ، چین است.

این شرکت برندهای زیر را کنترل می کند:

جیلی خودکار

ولوو

نیلوفر آبی

پروتون (مالزی)

شرکت لندن EV (تولید خودروهای تاکسی برای لندن)

Polestar (ساخت خودروهای الکتریکی)

Lynk & Co (برند پریمیوم متمرکز بر تولید خودروهای الکتریکی گران قیمت)

یوان چنگ خودرو (ساخت خودروهای تجاری)

Terrafugia (تولید خودروهای پرنده)

سرمایه گذاری های اخیر انجام می شود جیلیبزرگترین سهامدار ولوو AB که خودروهای تجاری تولید می کند و مسئولیت برندها و کامیون های رنو(تولید کامیون های ولوو و رنو).

قبل از خرید یک برند خودرویی که دوست دارید، مطمئناً هر خریدار این سوال را خواهد داشت که خودروی سازنده کدام کشور را انتخاب کند. از این گذشته ، همانطور که می دانید ، اگر خودرویی در جهان تقاضای زیادی داشته باشد ، تولید کنندگان سایر کشورها حقوق تولید آن را خریداری می کنند. این نیز در روسیه اتفاق می افتد، "Reno Logan"، "Toyota Camry"، " فورد فوکوس” ” ” ” و غیره نمونه هایی از این دست هستند. اما اکنون گفتگوی ما در مورد خودرویی کلاس متوسط ​​خواهد بود بسیار مجهز"فورد فوکوس" که در سه نوع مونتاژ در بازارهای خودروی فدراسیون روسیه یافت می شود:

اروپایی؛
- آمریکایی؛
- روسی.

برای شروع، اجازه دهید با این واقعیت شروع کنیم که بسیاری از مردم، به محض اینکه متوجه می شوند یک خودروی ساخت روسیه هستند، بلافاصله روی خود را برمی گردانند و به دیدن هر خودروی دیگری که در خارج از کشور تولید می شود، می روند. این تقریباً برای یک عمر قابل درک است صنعت اتومبیل شورویهیچ کار ارزشمندی انجام نشده است که بتواند حداقل با یک ماشین خارجی بیست سال قدیمی تر از ماشین ما برابری کند. اما در مورد هیچ ماشینی، حتی مونتاژ ما، عجله نکنید، زیرا هر کدام مزایا و معایب خود را دارند! در مورد خودروی مونتاژ روسی، معایب بسیار بیشتری نسبت به همتایان اروپایی و آمریکایی آن وجود ندارد. برعکس، "فورد فوکوس" روسی بیشتر با شرایط رانندگی ما سازگار است و با نشستن پشت فرمان این خودرو، احساس می کنید سفینه فضاییاز راحتی و فراوانی وسایل الکترونیکی. از نظر ظاهری ، آنها تقریباً به جز چراغ های جلو با یکدیگر تفاوت ندارند ، اما تفاوت های طراحی بیشتر است ، قطعات یدکی فورد فوکوس روسی نمی توانند برای یک خارجی مناسب باشند. و اکنون بیشتر در مورد تفاوت بین آنها:

قیمت در فروشگاه های اینترنتی:

		فروشگاه شینا	2840 R.
		فروشگاه شینا	3460 R.
		اوچان	1119 R.
		تنظیم شهر	2005 R.
	پیشنهادات بیشتر

فورد فوکوس روسی در مقایسه با اقوامش ترمزهای بسیار خوب و باکیفیتی دارد و به همین دلیل در سرعت بالا به نظر می رسد که با دماغه خود شروع به کاهش سرعت می کند. این ترس از آسیب رساندن به سپر شما بر روی جسمی که روی جاده افتاده است را افزایش می دهد، به نظر می رسد که ترمزها توسط یک "بزدل" طراحی شده است. در مورد برادر آمریکایی آن، ترمزها بسیار کند هستند و گاهی اوقات باید آنها را تا کف زمین بکوبید تا قدرت توقف خوبی داشته باشید. اما پیشرو در این معیار به وضوح فورد فوکوس ساخت اروپا است که ترمزهای آن به وضوح برای رانندگی در اتوبان ها ساخته شده است. آنها حساسیت متوسطی دارند ، هنگام ترمز کردن ، سرعت تقریباً فوراً کاهش می یابد ، اما در مقایسه با فورد فوکوس روسی ، اروپایی نمی لغزد و سعی نمی کند شما را از شیشه جلو پرتاب کند.

با توجه به مدیریت پذیری در این معیار، جایگاه اول بین تولیدکنندگان ایالات متحده آمریکا و اروپا به اشتراک گذاشته شده است که در ماشین های آنها، حتی با سرعت 190 کیلومتر در ساعت، تاب خوردن قابل توجه به طور نامحسوس قابل توجه است. ماشین داره میادتقریباً از مسیر مشخص شده پیروی می کنند ، که نمی توان در مورد همتای روسی آنها گفت. یک ماشین روسی در حال حاضر با سرعت 140 کیلومتر در ساعت شما را به فکر وا می دارد عواقب احتمالی، از آنجایی که فرمان به صورت چوبی ساخته شده است و خودرو دقیقاً مسیر حرکت را دنبال نمی کند. از طرفی فورد فوکوس روسی فاصله نسبتا بالایی از سطح زمین دارد که بر خلاف همتایان خارجی خود باعث می شود از هر دست انداز نترسید.

ارگونومی ماشین آلات همه سازندگان در صدر قرار دارد. بدون واکنش، صدای جیر جیر، همانطور که معمولا در اتومبیل های ما اتفاق می افتد، فضای داخلی برای رانندگی در سرعت های بالا مناسب است، زیرا پشتیبانی جانبی برای صندلی ها وجود دارد. در نتیجه، تقریباً در هر چرخشی مانند یک دستکش می نشینید. تفاوت اصلی در این پاراگراف در چراغ های جلو است، جایی که فورد فوکوس مونتاژ شده روسیه در بهترین حالت خود قرار دارد. اپتیک استاندارد نمونه های خارجی آن خیلی کم نور است و فضای کافی برای مشاهده فراهم نمی کند، به همین دلیل باید زنون نصب کنید، اما با توجه به اینکه در بسیاری از کشورها این کار ممنوع است، باید تمام اپتیک ها را تغییر دهید.

در نتیجه یک چیز می توان گفت که همه این ماشین ها تقریباً در یک سطح هستند که هر کدام مزایا و معایب خود را دارند. اما مهمترین نقطه ضعف مشترک این خودروها جنس بدنه بسیار نازک است. کمی مستعد خوردگی است، اما حتی با یک تصادف کوچک، باید بیش از یک پنی برای تعمیر اسب آهنی خود سرمایه گذاری کنید.

در انتخاب ماشین موفق باشید

در این قسمت به بررسی تاریخچه ایجاد و توسعه برندهای مطرح دنیا می پردازیم. ما متوجه خواهیم شد که چه چیزی به شرکت‌های بزرگ کمک کرد تا به چنین چیزی تبدیل شوند، چه چیزی در مرکز مأموریت و ارزش‌های آنها قرار دارد. چه اصولی برای موفقیت توسط بنیانگذاران و غیره در آنها وضع شده است.

من یک کارآفرین جوان هستم، چندین پروژه تجاری دارم و می‌خواهم این پروژه‌ها رشد کنند و کمتر از آن شرکت‌هایی که این موضوع را درک می‌کنند برجسته شوند.

برای این کار تصمیم گرفتم چرخ اختراع نکنم، بلکه پا جای پای بزرگان بگذارم. و ما با شرکت فورد موتور یا فورد به طور مشترک شروع خواهیم کرد.

شعار پیش برو برند افسانه ایشرکت فورد موتور. برای اینکه بفهمید منظور مردم فورد از این مفهوم چیست، یک ویدیوی تبلیغاتی کوتاه اما بسیار موثر را در زیر تماشا کنید:

شرکت فورد موتور از نظر تولید خودرو در اروپا رتبه دوم، در بازار آمریکا سوم و در جهان رتبه چهارم را دارد. تحت نام تجاری فورد، این شرکت مدل هایی از خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری تولید می کند، همچنین مالک آن است علامت تجاریلینکلن

شرکت های سازنده خودرو افسانه ای آمریکایی در 65 کشور - در ایالات متحده آمریکا، کانادا، آرژانتین، اسپانیا، چین، روسیه و غیره واقع شده اند.

تعداد کل کارکنان شاغل در فورد موتور حدود 171000 نفر است. فروش این شرکت برای سال 2012 بیش از 130 میلیارد دلار بوده است!

در فهرست بزرگترین شرکت های دولتی، طبق مجله فوربس، شرکت فورد موتور در رتبه چهارم صنعت خود قرار دارد، پس از سه شرکت برتر - شرکت های آلمانی گروه فولکس واگن و دایملر (مقام اول و سوم) و ژاپنی ها. تویوتا موتور.

فورد موتور یکی از بزرگترین شرکت های جهان است که توسط یک خانواده اداره می شود - فورد حدود 40 درصد از سهام را در اختیار دارد. اوراق بهادارشرکت های سهامی عام در بازار بورس نیویورک (NYSE) معامله می شوند. هزینه هر سهم حدود 2 دلار (آوریل 2013) است.

بر اساس گزارش فوربس، ارزش بازار این شرکت در سال 2013 به بیش از 51 میلیارد دلار رسید!

اما تاریخچه فورد موتور نه تنها با شاخص های مالی، بلکه با حقایق جالب نیز جالب است. این شرکت بود که برای اولین بار از خط مونتاژ خودروهای کلاسیک استفاده کرد و این البته شایستگی بنیانگذار افسانه ای آن است.

در سال 2013، این شرکت 110 سالگی خود را جشن می گیرد و این دوره از امید به زندگی یک فرد معمولی بیشتر است! شرکت فورد موتور یک دایناسور واقعی در صنعت خودروسازی است.

راز طول عمر و موفقیت او چیست؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم

دفتر مرکزی این شرکت در دیربورن (میشیگان) واقع شده است، جایی که در 30 جولای 1863 متولد شد. همانطور که می گویند، جایی که او متولد شد - در آنجا به کار آمد، در سال 2013 صد و پنجاهمین سالگرد تولد هنری فورد است، و کار زندگی او هنوز در حال توسعه و شکوفایی است.

اکنون "در راس" صنعت خودروسازی مدرن ویلیام فورد جونیور، نوه هنری فورد، که رئیس هیئت مدیره فورد موتور است، قرار دارد. او در سال 2001 ریاست این شرکت را بر عهده گرفت که زیان آن در آن زمان حدود 5 میلیارد دلار بود.

فورد جونیور توانست او را به سه سال برساند، علاوه بر این، او بود که آلن مولالی، مدیر با استعدادی را که در هزاره سوم موفق به یافتن استراتژی درست شرکت شده بود، به سمت ریاست شرکت دعوت کرد.

هزینه های رقابتی، کیفیت بالا، به نفع جامعه است - اینها اصول اساسی مدیریت شرکت است که هنری فورد به ارث گذاشته است و نسل او هنوز بر اساس فرمول موفقیت پدربزرگ هدایت می شود.

این افکار را قبلاً پذیرفته ام. به عنوان مثال یکی از حوزه های من آموزش و ارائه خدمات آموزشی و مشاوره ای است. من اینجا کار دارم من می خواهم مطمئن شوم که خدمات با بالاترین کیفیت را دارم.

این موضوعی است که نیاز به بررسی جدی دارد. من دائماً از خودم می‌پرسم: «چگونه می‌توانم خدماتم را بهبود بخشم؟ بهترین راه برای ارائه خدمات به مشتری چیست؟ چه کار دیگری می توانم بکنم که یک نفر با همان قیمت بیشتر بدست آورد؟»

در پروژه دیگری (فروشگاه آنلاین mistersaver.ru) من نیز سعی می کنم این اصول را اعمال کنم. سمت و سوی فن آوری های صرفه جویی در انرژی توسط من انتخاب شد زیرا می توان در اینجا به نفع جامعه بود. متأسفانه نمی توانم پاسخگوی کیفیت بالای کالا باشم، زیرا تولید کننده نیستم. اما من همچنان سعی می کنم خطرات مشتریانم را کاهش دهم.

به عنوان مثال، ما یک تست درایو محصول 45 روزه داریم. در این مدت مشتری می تواند راه حل هایی را که ما ارائه می دهیم امتحان کند و اگر او را ناامید کردند، پول را پس می دهیم.

به طور کلی، هنگام طرح سؤالات بالا، می توانید راه حل های جالب زیادی ارائه دهید. اما بیایید به فوردها برگردیم.

تاریخچه کسب و کار خانوادگی چگونه آغاز شد؟

شرکت خودروسازی فورد در سال 1903 توسط کارآفرینان میشیگانی تأسیس شد که 25.5 درصد از سهام این شرکت تازه تاسیس را در اختیار داشتند. یک کارخانه ون در دیترویت به کارخانه خودروسازی تبدیل شد.

تحت رهبری فورد، که هم معاون رئیس جمهور و هم مهندس ارشد است، کارگران خودروها را از قطعات عرضه شده توسط کارخانه های دیگر مونتاژ می کردند. قبلاً در جولای 1903، شرکت فورد موتور اولین اتومبیل خود را فروخت.

در آن زمان، این شرکت فقط خودروهای «برای سفارش» مونتاژ می‌کرد و فورد با کمبود کارگران ماهر برای تولید خودروهای «دست‌ساز» مواجه بود. او تصمیم گرفت قطعات خودرو را به گونه ای استاندارد کند که حتی افراد غیرمتخصص نیز بتوانند آنها را مونتاژ کنند.

در سال 1908، این کارخانه مدل Ford-T را تولید کرد که یک خودروی قابل اعتماد و ارزان قیمت بود. فورد یک خط بدون وقفه برای مونتاژ فورد-T در مغازه ها معرفی می کند. به لطف خطوط نقاله، تولید خودرو به سطح رکورد می رسد - ماشین جدیدهر 10 ثانیه از خط مونتاژ خارج می شود! نوآوری در فورد موتور به عنوان نقطه شروع برای توسعه تولید انبوه در سراسر جهان عمل می کند.

محصول فورد "Ford-T" اقتصاد آمریکا را تقویت می کند - در سال 1909، مقامات یک بخش بتنی به طول مایل در خیابانی در دیترویت ساختند که آغاز ساخت جاده های انبوه بود.

در سال 2008در ریچموند (ایندیانا) در چارچوب 100 سالهماشین سالگرد "آب کم عمق-تی"مهمانی تمام شد" T-Party» که هدف خود را ورود به کتاب رکوردهای گینس از نظر تعداد خودروهای این مدل خاص قرار داده بود که در آن شرکت کردند. بر اساس برآوردهای تقریبی، از 15 میلیون خودروی تولید شده توسط این شرکت از سال 1908 تا 1927، تقریباً یکصد هزار خودرو امروز زنده مانده اند!

برخی از فورد-T ها به تنهایی به تعطیلات خود رسیدند - یکی از "سالگردها" تقریباً 3000 کیلومتر را روی چهار چرخ خود دوید! در اینجا یک قطعه موزه برای شما است! چنین "نژاد" را می توان حسادت کرد و ماشین مدرن.

در سال 1999، بیش از 120 کارشناس از 32 کشور به درستی فورد T را بهترین نام بردند. ماشین مهمقرن XX!

در سال 1919، هنری فورد و پسرش ادسل سهام شرکت را از سایر سهامداران خریداری کردند و تنها مالک فورد موتور شدند. در همان سال ادسل مدیریت شرکت را به ارث می برد.

در سال 1927، زمانی که فروش فورد-T محبوب اما منسوخ شده سودآور نبود، فورد تولید را متوقف کرد و شروع به ساخت یک ماشین جدید کرد. در سال 1927، او مدل جدید فورد A را معرفی کرد که به دلیل طراحی و پارامترهای فنی آن بسیار متمایز بود.

با ورود ایالات متحده به دوم جنگ جهانی، فورد موتور شروع به تولید جیپ و کامیون برای ارتش می کند - این شرکت همدردی های طرفدار نازی بنیانگذار خود را در دهه 30 "بخشید". در آلمان، فورد تولید وسایل نقلیه ردیابی و چرخدار را برای ورماخت سازماندهی کرد.

در سال 1943، پس از مرگ ناگهانی پسرش، هنری فورد دوباره به ریاست جمهوری بازگشت و در سپتامبر 1945 قدرت را به نوه ارشد خود، هنری فورد دوم، منتقل کرد.

با مرگ موسس این شرکت در سال 1947، دورانی برای فورد موتور به پایان می رسد. اما، با وجود مرگ مغز متفکر افسانه ای خود، این شرکت به طور فعال به توسعه خود ادامه می دهد.

امروز فورد است یکی از معروف ترین برندهای دنیا، و لوگوی بیضی شکل معروف این شرکت بیش از نیم قرن است که وجود دارد! نشان برند فورد موتور چندین بار تغییر کرده است. اولین آرم توسط دستیار هنری فورد اختراع شد، اما پس از چند سال تغییر کرد، در سال 1906 علامت تجاری ویژگی های جدیدی را به دست آورد - املای "پرواز" حروف اول و آخر نام شرکت بر حرکت سریع رو به جلو تأکید کرد.

در سال 1907، به لطف نمایندگان انگلیسی شرکت، یک آرم بیضی شکل ظاهر شد که نمادی از "علامت بالاترین استاندارد" - کارایی و قابلیت اطمینان است.

در سال 1911، سرانجام نشان شرکت ایجاد شد - شکل بیضی آرم با املای "پرواز" ترکیب شد. اولین خودروی با این نشان روی جلوپنجره فورد A بود.

از سال 1976 نشان فورد به شکل بیضی با زمینه آبی و حروف نقره ای بر روی تمامی خودروهای این شرکت قرار گرفته است.

در سال 2003، به افتخار صدمین سالگرد فورد موتور، طراحی نشان معروف فورد کمی تغییر کرد - این لوگو دارای ویژگی های اولین نمادهای تاریخی بود.

با این حال، در قرن بیست و یکم، این شرکت خود را به طراحی مجدد لوگو محدود نکرد. استراتژی شرکت دستخوش تغییرات اساسی شده است.

پیش از این، فورد موتور از نظر جغرافیایی به سه ساختار تقسیم می شد: فورد آمریکای شمالی، فورد آسیا پاسیفیک و فورد اروپا. هر یک از این بخش ها محدوده مدل خود را داشتند، مدل های مختلفی برای خودروهای بازارهای منطقه استفاده می شد. راه حل های فنیو طراحی

با این حال، رئیس شرکت آلن مولالی، که در سپتامبر 2006 فورد موتور را بر عهده گرفت، در همان سال یک مسیر استراتژیک جدید، One Ford را اعلام کرد. برای نجات شرکت از ویرانی نیاز به تغییر در استراتژی بود - زیان آن در آن زمان حدود 17 میلیارد دلار بود.

ایده اصلی One Ford این بود که این شرکت به تدریج شروع به تولید خودروهایی می کند که در همه بازارها مشترک هستند - جهان در حال جهانی شدن است و به خودروهای جهانی نیاز دارد. فورد نمونه ای از چنین خودروهای "در سراسر جهان" شد. تمرکز IIIبر روی یک پلت فرم واحد ساخته شده است.

به عنوان بخشی از استراتژی جدید، این شرکت مارک های لوکس خود را به فروش می رساند - استون مارتین، جگوار، ولوو. در طول بحران، لازم بود که شرکت ساده‌تر شود و از آنجایی که 85 درصد تجارت آن تامین می‌شد برند فورد، تمام نیروها و ابزارها دقیقاً برای نجات او به کار می روند.

در سال 2010، این شرکت حدود 45 مدل خودرو تولید کرد. به گفته رئیس این شرکت، برنامه ریزی شده است که این رقم به 20-25 کاهش یابد.

برای متحد کردن بخش های منطقه ای شرکت به "One Ford"، مولالی موفق شد بخش اطلاعات را بازسازی کند و قدرت آن را بالا ببرد: برای اولین بار در تاریخ فورد موتور، مدیر بخش فناوری اطلاعات وارد هیئت مدیره شد و شروع به گزارش کرد. مستقیماً به مدیر عامل

کارخانه در دیربورن، زادگاه هنری فورد نیز توانست از بحران اقتصادی جان سالم به در ببرد. پیش از این، این شرکت برای هفته‌ها بیکار بود، اما مدیریت شایسته و تولید پیکاپ‌های فورد فوکوس F150 به کارخانه اجازه داد تا در مواقع دشوار بدون تزریق دولت جان سالم به در ببرد.

کارخانه دیربورن بزرگ است، با مساحتی در حدود 220000 مترمربع، و از ابتدا تا انتهای خط مونتاژ تقریباً 7 کیلومتر نوار نقاله امتداد دارد که مانند یک ترن هوایی غول پیکر از میان کارخانه می پیچد. در حال حاضر، این کارخانه روزانه حدود 1200 وسیله نقلیه را مونتاژ می کند که هر کدام شامل بیش از 3000 قطعه یدکی مختلف است.

در مورد قطعات یدکی، حکایتی را به یاد می‌آورم: "به دلیل نیاز به افزایش سهم قطعات روسی در خودروهای فورد فوکوس، فورد تصمیم گرفت تعداد تشک‌های لاستیکی را به هشت عدد افزایش دهد."

به نظر من اگر در کار خود بر اساس اصل هنری فورد هدایت شوید - "کیفیت انجام کاری درست است، حتی زمانی که کسی به آن نگاه نمی کند" - مطمئناً چیزی برای ارائه به جز فرش وجود خواهد داشت)

در هزاره سوم، فورد موتور به طور فعال در حال تغییر است، شعارهای آن نیز همراه با آن در حال تغییر هستند. اولین شعار تبلیغاتی که در سال 1914 ظاهر شد، عبارت بود از "فورد: ماشین جهانی" ("فورد: ماشین جهانی"). ماشین جهانی»).

از جمله موفق ترین شعارهای تبلیغاتی می توان به «به سوی تغییر» و «قابل اعتماد» اشاره کرد. ساخته شده برای زندگی"

اکنون شعارها در آمریکای شمالی ("Drive One" / "Take it and Go") و اروپا ("Feel the Difference" / "Feel the تفاوت") با فرمول جهانی برای تبلیغ "یک فورد" جایگزین شده است. مانند «به جلو برو» / «مستقیم راه برو».

برای اولین بار این تماس در پیام تبریک سال نو رئیس فورد خطاب به همه کارکنان ظاهر شد. اکنون یک شعار واحد بر روی تمام مواد تبلیغاتی شرکت به صدا در می آید.

به هر حال، تیم این شرکت برای یک نتیجه عالی انگیزه بالایی دارد. و اگر آنتون چخوف متقاعد شده بود که "همه چیز در یک فرد باید کامل باشد: صورت، لباس، روح و افکار"، متخصصان فورد موتور متقاعد شده اند که همه چیز در یک ماشین نیز باید عالی باشد - از فناوری سوخت گرفته تا طراحی داخلی.

این شرکت برای تضمین ظاهر عالی محصولات خود یک آزمایشگاه ویژه به نام The Visual Performance Evaluation Lab دارد.

حدود 300 لامپ با قدرت مجموع 6 کیلو وات در آزمایشگاه قرار دارد که به کمک آنها مراحل مختلف چرخش زمین به دور خورشید شبیه سازی می شود. ممکن است رخ دهد سوال منطقی- چراغ روشنایی چه ربطی به توسعه وسایل نقلیه فورد دارد؟

واقعیت این است که ظاهر خودرو و فضای داخلی آن بسته به روشنایی و زمان روز تغییر می کند. برای ردیابی این تغییرات و به حداقل رساندن اثرات ناخواسته (مثلاً بازتاب روی صفحه ابزار)، این شرکت چنین آزمایشاتی را انجام می دهد. در اینجا می توانید نحوه کار آزمایشگاه را مشاهده کنید:

شرکت فورد موتور در مسابقات ورزشی در سراسر جهان شرکت فعال دارد. تمرکز اصلی آن در موتوراسپرت، مسابقات قهرمانی فرمول فورد است که در بین مسابقات مسابقه تک سرنشینه به دلیل طولانی بودن و تاریخچه جالب.

از زمان آغاز به کار خود در سال 1967، فرمول فورد به یک "جعل پرسنل" واقعی تبدیل شده است - در آن بود که رانندگان مشهور مسابقه ای بعدی مانند جیمز هانت، جنسون باتون، آیرتون سنا، میکا هاکینن، مایکل شوماخر و دیگران تجربه کسب کردند.

این شرکت ارتباط نزدیکی با مسابقات فرمول 1 دارد: از سال 1967 تا 2004 موتورهای اتومبیل های مسابقه ای این سری را به مدت 4 دهه عرضه کرد. و مدل اصلاح شده فورد GT بیشتر شد ماشین سریعدر دنیایی که می تواند در جاده های عمومی رانندگی کند - با رسیدن به سرعت 455.80 کیلومتر در ساعت، در کتاب رکوردهای گینس گنجانده شد.

فورد موتور همچنین از زمان آغاز به کار خود در سال 1973 در مسابقات رالی قهرمانی جهان شرکت کرده و تیم رالی خود را دارد.

از طرف خودم، می خواهم اضافه کنم که واقعاً دوست دارم کسب و کاری ایجاد کنم که برای من و کارمندانم نه تنها به یک شغل، بلکه به یک سرگرمی جالب تبدیل شود. انجام کاری نه تنها به خاطر پول، بلکه به خاطر لذت، آدرنالین، زیبایی، لطف و غیره نیز سرگرم کننده است.

فورد GT- ماشین باحال. دوست دارم سوارش بشم و حتی بهتر در مسابقه شرکت کرد. من یک آدم قمار هستم. از بچگی درگیر ورزش بودم. و من احساس رقابت و روحیه پیروزی را دوست دارم!

این شرکت نه تنها از ویژگی های سرعت اتومبیل های خود، بلکه میزان فروش آنها نیز می بالد. در سال 2012، فورد فیستا به عنوان دومین خودروی پرفروش اروپا توسط آژانس تحلیلی JATO Dynamics انتخاب شد.

مربوط به بازار روسیه، سپس فورد در سال 2006 رهبر فروش در بین برندهای خارجی شد. تاریخچه فوردموتور در روسیه از اوایل سال 1907 شروع می شود. پس از انقلاب 1917 فعالیت خود را در قلمرو ما ادامه داد.

در پایان دهه 20. قراردادی با رهبری اتحاد جماهیر شوروی منعقد شد که بر اساس آن آمریکایی ها نقشه های دو اتومبیل ، کمک آنها در ساخت کارخانه اتومبیل سازی و آموزش کارگران را ارائه کردند. اولین خودروهای کارخانه جدید در نیژنی نووگورود - GAZ-A و GAZ-AA - دارای مجوز "کلون" خودروهای فورد بودند.

در سال 1996دفتر فروش فورد در مسکو افتتاح شد. یکی از شرکت های تابعه فورد موتور در فدراسیون روسیه صاحب یک کارخانه خودروسازی در وسوولوژسک (منطقه لنینگراد) است که در سال 2002 افتتاح شد. این شرکت جوشکاری بدنه، رنگ آمیزی و مونتاژ نهایی ماشین های فورد Focus III و Ford Mondeo (از سال 2009). در یک prele 2006 این sاین کارخانه صد هزارمین فورد فوکوس را تولید کرد.

در طول سال 2007، بیش از 175000 دستگاه خودروی فورد در روسیه فروخته شد که حدود 90000 دستگاه از آنها فوکوس بودند.

این شرکت تصمیم گرفت موفقیت خودروی فوکوس را که نه تنها در روسیه به فروش می‌رسد، به شیوه‌ای بسیار بدیع - با سفارش یک مجسمه یخی از ماشین خود در مقیاس 1:1 جشن بگیرد.

جرم ماشین یخی بیش از 6 تن است که بیش از پنج جرم فورد فوکوس واقعی است (وزن محدود خودرو 1.3 تن است). این مجسمه شفاف در نمایشگاه بین المللی به نمایش درآمد نمایشگاه خودرونمایشگاه بین المللی موتور بریتانیا

با این حال، فورد موتور مأموریت خود را تنها در کسب سودهای کلان از فروش نمی بیند.

تمرکز این شرکت بر ایجاد یک تجارت قوی است که محصولاتی را تولید می کند که جهان را بهبود بخشد. فورد موتور از اظهارات رقت انگیز خود با اقدامات بسیار ملموس حمایت می کند. شرکت را اشغال می کند موقعیت فعالدر زمینه حفاظت محیط، در منطقه فناوری های سبزاو را می توان یک پیشگام واقعی نامید .

که در ماشین های اروپاییفورد استفاده کرد بیش از 250 جزء غیر فلزیحاوی مواد بازیافتی است که اجازه می دهد سالانه 14000 تن زباله کمتر به محل های دفن زباله ارسال شود.

فورد موتور در حال توسعه موتورهای بنزینی و دیزلی برای انجام کارهای بیشتر است. فورد جدیدبرای مثال Mondeo مجهز به موتور دیزل 1.8 لیتر ظرفیت دارد و نسبت به همان مدل 1993 مصرف سوخت کمتری دارد 20 درصد دی اکسید کربن کمتر.

امروزه این شرکت گسترده ترین انتخاب را ارائه می دهد ماشین های سبز. هر راننده ای می داند که وسیله نقلیه و الکل چیزهایی ناسازگار هستند. با این حال ، در زیر کاپوت اتومبیل های Ford Flexifuel و Ford C-MAX Flexifuel ، این مفاهیم "دوست پیدا کردند" - از این گذشته ، آنها با بنزین کار نمی کنند ، بلکه با سوخت E85 کار می کنند که از 85٪ الکل بی اتانول تشکیل شده است.

بیواتانول از محصولات طبیعی مانند ضایعات چوب، گندم، چغندر قند و غیره به دست می آید. از جانب مواد خام تجدید پذیر. این فناوری سوختانتشار CO 2 را در اتمسفر 30 تا 80 درصد در مقایسه با موتورهای بنزینی کاهش می دهد، بنابراین می توان این مدل های فورد موتور را با خیال راحت نامید. ماشین های سبز.

یکی دیگر از افتخارات فورد موتور کارخانه اتومبیل در داگنهام (جنوب شرقی بریتانیا) است - این اولین شرکت در جهان است که ظرفیت تولیدبه طور کامل با برق تولید شده از خود تامین می شود توربین های بادی.

اما فورد موتور قرار نیست در همین جا متوقف شود. این شرکت با پیروی از شعار خود "به پیش برو"، همچنان اهداف جدیدتری را برای خود تعیین می کند.

نیازی به تمرکز روی پول نیست!

با توجه به مطالب فوق می توان نتیجه گرفت که هنگام ایجاد و توسعه یک کسب و کار نمی توان تنها بر روی پول و سود تمرکز کرد. کسب و کاری که شما توسعه می دهید باید به مردم کمک کند، باید زندگی ما را بهبود بخشد، آنها را راحت تر و ایمن تر کند.

من سیاست فورد را در مورد سازگاری با محیط زیست خودروهایی که تولید می کنند و همچنین اقتصاد در حال کار دوست دارم. در وبلاگ من می توانید مطالب زیادی در مورد نحوه انجام . من خودم روی ماشینم نصب کردم. تجهیزات گازبرای صرف هزینه کمتر برای بنزین

این مصرف معقول است که اساس دیدگاه من در مورد چگونگی دستیابی به آزادی و استقلال مالی است. برای افزایش درآمد باید مطمئن شوید که درآمد همیشه هزینه شماست. و تفاوت حاصل (باقیمانده) باید به سمت ایجاد دارایی، انباشت پول هدایت شود تا متعاقباً یک تجارت ایجاد شود.

از شرکت خودروسازی فورد تشکر می‌کنم که یک بار دیگر مرا از مسیر درست متقاعد کرد و به من نشان داد که تجارت درست باید چیست.

(رای)

روز بعد، روزنامه‌های سراسر جهان با آگهی‌هایی در صفحه اول منتشر شدند. در میان هزاران یادداشت و پاسخ مودبانه، اما استاندارد، مقاله ای در روزنامه دیترویت برجسته شد، با عنوان بسیار شیوا "پدر ماشین درگذشت."

به اندازه کافی عجیب، از نقطه نظر خاصی، این درست بود. البته ما در مورد مردی به نام کارل بنز و موتورواگنش می دانیم که به طور رسمی به عنوان اولین خودروی تاریخ شناخته شده است. اما حتی اگر هنری فورد ماشین را به عنوان یک وسیله مهندسی اختراع نکرد، او بیش از هر کس دیگری برای محبوبیت آن تلاش کرد. به لطف او بود که ماشین از یک اسباب بازی برای ثروتمندان به یک شیء اشتیاق جهانی تبدیل شد، به وسیله نقلیه ای که برای همه در دسترس بود. به طور خلاصه، به شیوه خود، روزنامه نگاران دیترویت حق داشتند.

در یک مقاله، صحبت در مورد فورد به همان اندازه ایده ای آرمانگرایانه است که تلاش برای خلاصه کردن محتوای کتاب بزرگ. دایره المعارف شوروی. اما با این حال، ما سعی خواهیم کرد نقاط عطف اصلی سرنوشت و ویژگی های شخصیتی بنیانگذار یکی از بزرگترین شرکت های جهان را به یاد بیاوریم که سهم او در توسعه صنعت خودرو را نمی توان نادیده گرفت.

خیال باف

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در شهر اسپرینگفیلد، میشیگان از والدین مهاجر ایرلندی متولد شد. پس از به دست آوردن ثروت در چوب، آنها می توانستند یک خانه خوب، یک اقتصاد مرفه و زمین قابل توجهی در مالکیت خصوصی داشته باشند. بنابراین پسر بزرگ ویلیام و مری لیگوت فورد در سیری و رفاه بزرگ شد. هنری از دوران جوانی علاقه فزاینده ای به فناوری نشان داد. علاوه بر این، این علاقه گاهی شیدایی بود. خواهران کوچکتر - 8 فرزند در خانواده فورد وجود داشتند - حتی اسباب بازی های مکانیکی ساعت را از هنری که برای کریسمس ارائه شده بود پنهان کردند. او هنوز آنها را پیدا کرد و آنها را روی پیچ برد تا بفهمد همه چیز چگونه کار می کند. سپس سامودلکین جوان به طور جدی به ساعت ها علاقه مند شد و مکانیسم های پیچیده ای را با مهارت یک کادتی که یک AK-47 را جدا می کرد مدیریت کرد. اما، در نهایت، پسر کوچک کنجکاو سرگرمی جدی تری پیدا کرد. یک روز خوب در ژوئیه 1876، ویلیام فورد، پسرش را برد و برای تجارت به دیترویت رفت. در راه، یک تیم دو نفره سبک متشکل از پدر و پسر با یک کالسکه خودکششی با موتور بخار برخورد کردند ...

خود هنری این جلسه را اینگونه توصیف می‌کند: «این یک دیگ بخار بزرگ بود که روی چرخ‌ها نصب شده بود و یک مخزن آب و یک گاری زغال سنگ به پشت آن وصل شده بود. کمربندها از موتور به چرخ های عقب رفتند که کل ساختار را به حرکت درآورد ... ".

خیلی بعد، فورد در خاطرات بسیار زیاد خود استدلال کرد که این قسمت خاص به نقطه عطفی در زندگی او تبدیل شد - در آن زمان بود که او می خواست خود را وقف ایجاد وسایل نقلیه کند. فورد که موضوع را برای همیشه به تعویق نینداخت، در سن 15 سالگی مدرسه را رها کرد و به دیترویت رفت که در حال تبدیل شدن به مرکز صنعت نوپای آمریکا بود. با این حال، اولین حمله سواره نظام به آینده "شهر موتورها" چندان موفقیت آمیز نبود. کار کوتاه در یک کارخانه ماشین های تراموا، هنری سپس به عنوان شاگرد در کارگاه جیمز فلاورز و برادرز مشغول به کار شد. آنها صرفاً پول پرداخت کردند ، اما مهم نبود - نکته اصلی این بود که مرد جوان آزاد بود که هیدرانت ها ، پمپ ها ، موتورهای بخار ، آسانسورها و سایر تجهیزات را مطالعه کند ، که معلوم شد در کارگاه های شرکت به طور قابل مشاهده نامرئی است.

البته همه اینها عالی بود، اما هنری به سختی یک قدم به تحقق رویای کودکی خود نزدیکتر بود. علاوه بر این، او ازدواج کرد و مدتی همراه با کلارا زیبا، حتی به خانه پدری خود بازگشت، اما در نهایت از سبک زندگی روستایی ناامید شد. به طور خلاصه، پس از مدتی، فورد خود را در دیترویت یافت و این بار در شعبه ای از امپراتوری غول پیکر پادشاه برق آمریکا، توماس ادیسون، مشغول به کار شد. هنری کار را به عنوان یک مراقب ساده شروع کرد، اما در مدت زمان بسیار کوتاهی به موفقیت چشمگیری دست یافت. در عرض دو سال، او به سمت مهندس ارشد ارتقا یافت و حقوق او دو برابر شد و به 90 دلار در هفته رسید.

باید بگویم که هنری نیاز خاصی به اسکناس احساس نمی کرد و به اعتراف خودش، با یک هدف در شرکت ادیسون مشغول به کار شد - درک تمام پیچیدگی های برق. برای چی؟ برای درک چگونگی کارکرد موتور احتراق داخلی پیشرفته اتو برای اواخر قرن نوزدهم، مخلوط سوختی که در آن توسط جرقه مشتعل شد. بله، بله، او ماشین ها را فراموش نکرد.

ذهن کنجکاو هنری با این کار کنار آمد. و هنگامی که در شب کریسمس سال 1893، موتور بنزینی 1 سیلندر اولیه فورد با طراحی خود فورد بالاخره شروع به کار کرد، نجیب زاده آینده اتومبیل می دانست که برای مرحله بعدی آماده است. او با جمع آوری تیمی از افراد همفکر، شروع به ساخت اولین ماشین خود کرد.

تحت هدایت دقیق او

استعداد رهبر آلفا در سن نسبتاً جوانی خود را در فورد نشان داد. از آن زمان، مغناطیس شخصی، توانایی آلوده کردن دیگران با شور و شوق و ایده های خود، گاهی اوقات حتی دیوانه، به ویژگی های جدایی ناپذیر شخصیت او تبدیل شده است. تصور کنید، هنری قبلاً به عنوان یک کارمند استخدام شده در شرکت ادیسون، بیشتر یک رهبر بود تا یک مهندس. یکی از کارگران که اوقات فراغت خود را به پروژه اتومبیل ناظر خط دیروز اختصاص داده بود، چنین گفت: «آقای فورد خود عملاً هیچ کاری انجام ندادند. او همیشه فقط دستورالعمل می داد، چیزی توصیه می کرد ... ".

سوله زغال سنگ در کنار خانه فورد که هنری آن را به یک کارگاه تبدیل کرد. در اینجا بود که اولین ماشین او به نام Quadricycle متولد شد. ضمناً وقتی ماشین آماده شد معلوم شد که از درها نمی گذرد. مجبور شدم با کلنگ و کلنگ دهانه را باز کنم

به هر حال، در تابستان 1896 اولین ماشین آماده شد. به اندازه کافی عجیب، Quadricycle، همانطور که خود فورد بعداً خودرو را نامگذاری کرد، یک نمونه کاملاً کاربردی بود. 2 سیلندر، موتور چهار زمانه 4 اسب بخار از طریق یک درایو کمربند، ماشین را به 30 کیلومتر در ساعت شتاب داد. روی آن، تمام خانواده فورد، از جمله کلارا و پسر ادسل، برای پیاده روی به خارج از شهر رفتند، همسایه ها را غافلگیر کردند و اسب ها را ترساندند.

اما Quadricycle تاثیر بیشتری بر سرپرست فوری فورد گذاشت. ماشین‌ها در آن زمان هنوز یک کنجکاوی بودند، به همین دلیل مدیر شعبه دیترویت شرکت ادیسون ایلومینتینگ، هنری را به یک مهمانی وضعیت دعوت کرد، جایی که خود توماس آلوا ادیسون در آن حضور داشت. در میان یک مهمانی شام، بزرگترین مخترع آمریکا با "مهندس جوانی از دیترویت که کالسکه خودکششی خود را ساخته بود" معرفی شد.

ادیسون بلافاصله فورد را به میز خود دعوت کرد و با کنجکاوی پنهانی شروع به سؤال از مرد جوان در مورد طراحی چهار چرخه کرد. هنری به هیچ وجه خجالتی نبود، با جزئیات به تمام سوالات خالق لامپ برق پاسخ داد و حتی یک نمودار شماتیک از موتور احتراق داخلی را در پشت منو ترسیم کرد.

"مرد جوان، تو فقط باهوشی! - به نظر می رسد ادیسون واقعاً تحت تأثیر قرار گرفته است. - من معتقدم که آینده متعلق به چنین موتورهای بنزینی است. ایده خود را نگه دارید. این شانس شماست!

هنری کلمات بت دوران جوانی خود را به معنای واقعی کلمه دریافت کرد. اول از همه، او با امتناع از افزایش دو برابری حقوق و سمت رهبری، شرکت دیترویت ایلومینیتینگ را ترک کرد و چند ماه بعد فورد بر صندلی طراح ارشد شرکت خودروسازی دیترویت، اولین شرکت خودروسازی در شهر مستقر شد. . اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، پنکیک شروع به صورت توده بیرون آمد.

اتفاقی افتاد که هنری به ویروسی مبتلا شد که در زبان امروزی به آن می گویند بیماری ستاره. ستایش سخاوتمندانه خود ادیسون، اعتماد بی حد و حصر سرمایه گذاران تأثیرگذار، که با منیت اغراق آمیز خودشان چند برابر شده بود، شوخی بی رحمانه ای بازی کرد. فورد با آداب و رسوم یک هنرمند آزاد احساس یک نابغه فنی می کرد و می گفت من کاری را که می خواهم انجام می دهم. او به طور کاملاً نامناسبی به مسابقات اتومبیل رانی علاقه مند شد و با سر در ساخت و ساز فرو رفت مدل های ورزشی. در همین حال، تنها گهگاه کامیون‌های بدوی از دروازه‌های شرکت خودروسازی دیترویت خارج می‌شدند که هر کدام تنها ضرری برای شرکت به همراه داشت. ثابت شد که صبر سرمایه گذاران محدود است و پس از چندین هشدار که تأثیری نداشت، هنری مجبور شد دفتر را تخلیه کند. فکر! پس از نزاع با تاجران با نفوذ در دود، او بلافاصله افراد جدید را فریب داد و بودجه برای توسعه را از بین برد. ماشین مسابقه. اما این شادی زیاد دوام نیاورد. به زودی، هنری روابط با شرکای تجاری بعدی را خراب می کند - چیزی، اما او هرگز با یک شخصیت سازگار متمایز نشده است.

امروزه باورش سخت است، اما در آغاز قرن بیستم در محافل تجاری دیترویت، احتمالاً هیچ شخصیت نفرت انگیزتر از فورد وجود نداشت. بیشتر به خاطر طبیعت نفرت انگیزش شناخته می شود تا نابغه مهندسی، هنری، یا بهتر است بگوییم تنها نام او، سرمایه گذاران و شرکای سابق را ترساند. مردی که در سپیده دم قرن جدید، سرنوشت بزرگترین صنعتگر عصر را برای فورد پیش بینی می کرد، به سادگی مورد تمسخر قرار می گرفت. به نظر می رسید که هیچ چیز از این شروع متکبرانه حاصل نمی شود.

و در واقع، پول پروژه بعدی به معنای واقعی کلمه با یک معجزه شکست خورد. هنری با سختی زیاد با الکساندر مالکومسون، نجیب زاده زغال سنگ، دوست خوب دوران خود در ادیسون، زبان مشترکی پیدا کرد. مالکومسون بودجه ای را برای توسعه یک مدل جدید فراهم کرد و در 16 ژوئن 1903 یک شرکت خودروسازی جدید به نام شرکت فورد موتور متولد شد.

همه و به خصوص خود هنری فهمیدند که ممکن است دیگر چنین فرصتی برای اعلام خود وجود نداشته باشد. خوشبختانه سرانجام بخت به نوادگان سرسخت مهاجران ایرلندی لبخند زد.

پادشاه تپه

در واقع، تولید اولین سری فورد - مدل A در اوایل ژوئن، یعنی حتی کمی زودتر از تاریخ ثبت رسمی شرکت، آغاز شد. ده ها کارگر در یک کارگاه اجاره ای در خیابان مک به آرامی مشغول مونتاژ رانابوت های ساده 2 نفره با یک موتور 2 سیلندر 8 اسب بخاری بودند. در ابتدا آنها "در یک انبار" کار می کردند. این شرکت اولین سفارش خود را تنها در 15 ژوئیه دریافت کرد - یک آقای Pfennig، دندانپزشکی از شیکاگو، مدلی با سقف اختیاری را به قیمت 850 دلار انتخاب کرد. سپس سفارش دوم آمد و به دنبال آن سفارش سوم... تا پایان سال، شرکت 215 خودرو را به فروش خواهد رساند و سهامداران اولین سود سهام خود را در نوامبر 1903 دریافت خواهند کرد - تنها پنج ماه پس از ثبت رسمی شرکت فورد موتور. ! علاوه بر این. تا آغاز سال 1904، تعداد کارکنان مونتاژکار بیش از ده برابر افزایش می یابد و تعداد کل خودروهای تولید شده در یک سال و نیم اول تاسیس شرکت به 1700 دستگاه می رسد.

این یک موفقیت مطلق بود. فورد سرانجام رویای کودکی خود را تحقق بخشید - او اتومبیل تولید کرد و به شکاکان ثابت کرد که او نه تنها می تواند رسوایی و نزاع کند. با این حال، تا کنون، حرفه او هیچ تفاوتی با صدها خودروساز نسبتاً موفق دیگر در اوایل قرن بیستم نداشته است. اما واقعیت این است که هنری بسیار فراتر از همکارانش در مغازه نگاه می کرد. اولاً، او واقعاً به این نظریه رایج که تولید خودروهای گران قیمت سود بیشتری به همراه دارد، اعتقاد نداشت. برعکس، هنری شک نداشت: کوتاه ترین راه برای موفقیت - تولید انبوهمدل های ارزان قیمت
برخلاف تصور عمومی، اولین فورد تولید انبوه به هیچ وجه T افسانه ای نبود، بلکه مدل N بود که دو سال قبل از آن معرفی شد و در واقع یک خودروی آزمایشی بود. ساده‌ترین خودرو، اگر نگوییم اسپارتانی، با موتور 15 اسب بخاری تنها 500 دلار قیمت دارد. نتیجه؟ تمام 8500 نسخه تولید شده در سال 1906 بلافاصله فروخته شد و فورد موتور را ساخت بزرگترین خودروسازایالات متحده آمریکا.

هنری و تیم مهندسیش که متقاعد شده بودند که مفهوم ارزان‌ترین خودروی ممکن کارآمد است، عجله کردند تا روی مدلی کار کنند که بدون اغراق، سرنوشت میلیون‌ها نفر را تغییر می‌داد.

محبوبیت شناخته شده فورد N فقط توسط بسیار زیاد حاصل شد قیمت پایین. خود ماشین، صادقانه بگویم، معلوم شد که بی اهمیت است: با یک موتور کم مصرف، فقط یک سالن 2 نفره، یک قاب ضعیف که فاقد استحکام و استقامت است، که، از جمله موارد دیگر، بر نرمی منزجر کننده سواری تأثیر می گذارد. . با این حال، برای قیمتی بیش از حد متوسط، انکه تعداد زیادی کاستی را بخشید. به قول خودشان بد رفتن بهتر از خوب رفتن است.

و هنری حق داشت. اگر مردم با رغبت بخرند نه خیلی خوب، اما ماشین ارزان، پس چه اتفاقی می افتد اگر ما به بازار خودرویی به قیمت مدل N ارائه دهیم، اما از تمام معایب آن بی بهره باشیم؟

بنابراین فورد T متولد شد ماشین افسانه ایآنها آن را از نظر فنی غیرقابل توجه می نامند، اما این کاملاً درست نیست. البته، "تشکا" با طراحی، موتور سنگین یا پراکندگی انقلابی خود تحت تأثیر قرار نگرفت. راه حل های مهندسی. اما طراحی آن تا کوچکترین جزئیات - از قاب تقویت شدهاز آلیاژ وانادیوم گرفته تا موتوری که هم بنزین و هم نفت سفید و حتی الکل را هضم می کند. به طور خلاصه، این اولین خودروی اقتصادی خوش ساخت جهان بود - آن را پدربزرگ لوگان امروزی در نظر بگیرید.

« تشکا» از نظر قیمت ارزان بود، اما از نظر عملکرد نه. به طرحی که تا کوچکترین جزئیات فکر شده بود، هنری یک عنصر مهم دیگر را اضافه کرد - بالاتر، یا بهتر بگوییم بالاترین، حداکثر سطح کیفیت ممکن در آن زمان. و این نه تنها به خود فرآیند مونتاژ مربوط می شود - در شرکت او، این به خودی خود به طور ضمنی اشاره می کرد. نکته دیگر این است که نمایندگان شرکت های تامین کننده قطعات که با فورد کار می کردند از الزامات کیفیت فوق العاده سخت برای قطعات، مجموعه ها و مکانیسم های در نظر گرفته شده برای مدل T هیستریک بودند. تحمل برای برخی از موقعیت ها به 4 میلی متر رسید - و این را به یاد می آورم، در ابتدا. قرن 20! از سوی دیگر، تامین‌کنندگانی که برای فورد کار می‌کردند دقیقاً به همان اندازه زمان برای توسعه و تکمیل سفارش داده می‌شد و در ازای خدمات خود در بالاترین سطح دستمزد دریافت می‌کردند.

در اولین سال ناقص حدود 10000 «تشک» برای خریداران ارسال شد. در سال 1911 تقریباً 70 هزار نفر صاحب ماشین شدند و یک سال بعد این رقم دو برابر شد! چنین محبوبیتی حتی فورد نمی توانست در رویاهای گلگون آن را ببیند. خود "تشکا" خیلی سریع ساده نیست ماشین خوببه یک پدیده اجتماعی تبدیل شده است.

هنر رهاسازی

در اولین معرفی خود در سال 1908، فورد T به حق پیشرفته ترین خودروی مقرون به صرفه در جهان در نظر گرفته شد، اما زمان گذشت و طراحی مدل تقریباً بدون تغییر باقی ماند. در واقع، به مدت 19 (!) سال روی خط مونتاژ، تمام نوآوری هایی که «قلع لیزی» را لمس کرده اند را می توان روی انگشتان یک دست شمرد. در سال 1915 چراغ های برقی روی ماشین ظاهر شد، در ژانویه 1919 یک استارت برقی و همراه با آن داشبورد که فقط از یک آمپرمتر تشکیل شده بود و شش سال بعد بالاخره لاستیک های پنوماتیک روی تشکا نصب شد. همه چیز دیگر کاملاً بی اهمیت است.

اما چرا؟ به هر حال، فورد را با تمام میل نمی توان ظالم یا مخالف پیشرفت تکنولوژی نامید. البته که نه. فقط اشتیاق واقعی هنری همیشه بهره وری تولید بوده است - او در تمام زندگی خود این خدا را می پرستید، او به راحتی همه چیز را به محراب خود آورد تا دوستی.

بالاخره راندمان تولید چیست؟ به طور خلاصه - بیشترین تعداد محصولات تولید شده در هر واحد کار. حال، هنری هرگز از این نسبت راضی نبود. هر تولیدکننده موفق دیگری که با مشکل گسترش تولید درگیر است چه خواهد کرد؟ به احتمال زیاد، او کارخانه دیگری می ساخت و سپس یک کارخانه دیگر... هنری از این رویکرد متنفر بود - او صادقانه معتقد بود که می توان راه دیگری برای تولید بیشتر پیدا کرد، حتی زمانی که به نظر می رسید ظرفیت تولید تمام شده است. و طبق معمول حق با او بود.

چیزی که ذهن کنجکاو فورد اختراع نکرده است. به عنوان مثال، کارگران در محل مونتاژ به تیم‌هایی تقسیم شدند که هر کدام دنباله خاصی از عملیات را انجام می‌دادند، اما نه بر روی یک، بلکه روی چندین ماشین به طور همزمان. بنابراین، روند تولید کمی تسریع شد. سپس حدس زدند که می توان با تحویل زودتر اجزای لازم از انبار در زمان صرفه جویی کرد. بنابراین آنها چند دقیقه دیگر حک کردند و به تدریج، مرحله به مرحله، سرعت تولید افزایش یافت.

علاوه بر این، فورد فضای رقابت خلاقانه دائمی را در کارخانه معرفی کرد، زمانی که هر کارمند می توانست و حتی باید ایده خود را برای بهینه سازی فرآیند تولید ارائه می کرد. آنچه مشخص است - آنها به هر چیز کوچکی گوش دادند. کارگرانی که ایده‌هایشان مورد توجه قرار گرفت، سخاوتمندانه پاداش گرفتند. در واقع، مونتاژ نوار نقاله پیامد مستقیم چنین پیشنهادهای منطقی بود.

عقیده ای وجود دارد که ایده خط مونتاژ خودرو در طی بازدید از کشتارگاه های شیکاگو Swift and Co به دست دستیاران هنری رسید. در کارگاه های کارخانه بسته بندی گوشت، مدیران شرکت فورد موتور از تصویری شوم و در عین حال جادوگر شوکه شدند. لاشه‌های آویزان شده روی زنجیر از پستی به پست دیگر منتقل می‌شدند، جایی که قصاب‌ها با چاقوهای آماده، قطعات را خرد می‌کردند و زمان خود را برای جابه‌جایی از یک محل کار به محل دیگر و عملاً بدون پایین آوردن چاقوهای خود تلف نمی‌کردند. کارایی قصابی مکانیزه خوک ها مهندسان خودرو را شگفت زده کرد.

آنها تصمیم گرفتند آزمایش مشابهی را در کارگاه های کارخانه جدید فورد در هایلند پارک انجام دهند. مونتاژ مگنتو، یک سیستم احتراق محبوب در آن زمان، با استفاده از یک تسمه نقاله به دو مرحله تقسیم شد. اتفاق افتاد! زمان مونتاژ قطعه تمام شده از 20 دقیقه (بر حسب ساعت کار) یک سوم کاهش یافت. به تدریج، عملیات های دیگر شروع به انتقال به نوار نقاله کردند، در ابتدا ساده تر، بعدا پیچیده تر. نوبت به موتور و گیربکس و سیستم تعلیق رسیده است. سرانجام، در اوت 1913، پیچیده ترین عملیات نیز خودکار شد - به اصطلاح "عروسی" شاسی و بدنه. شاید بتوان این روز را تاریخ تولد خط مونتاژ خودرو دانست.

اثربخشی روش های کاری جدید بی نظیر بود. زمان مونتاژ شاسی از 12.5 ساعت به 93 دقیقه کاهش یافت! اما، البته، فن آوری های جدید به خاطر رکورد معرفی نشدند. مهمتر از همه، از سال 1913، بهره وری کارخانه هر سال دو برابر شده است و قیمت فورد T به طور پیوسته کاهش می یابد و در نهایت به 260 دلار کاهش می یابد! با قیمت های فعلی، فقط 3200 دلار است.

خط مونتاژ خودرو تنها چیزی نیست که هنری به جهان متمدن داده است. از جمله ایده های درخشان دیگر غول فکر و پدر صنعت خودرو، به عنوان مثال، دستمزدهای رکوردشکنی برای کارگران خود در بازار است که نه تنها باعث افزایش وفاداری کارکنان و در عین حال راندمان کار می شود، بلکه باعث افزایش کارآیی نیز می شود. فروش را تحریک کرد به هر حال، کارگران سخت و ثروتمند، خریداران خودروهایی شدند که خودشان تولید می کردند.

فورد نه تنها اصول تولید خودرو را که تا به امروز مربوط می شود به کار برد، بلکه ابزارهای فروش بسیار موثری نیز ارائه کرد. مثلاً در سال 1914، هنری به منظور افزایش تقاضا، علناً به هر مشتری قول تخفیف 50 دلاری داد. با توجه به اینکه در آن زمان بیشتر از سخاوتمندانه است قیمت پایهماشین فقط 500 دلار بود نبوغ عمل چیست؟ بنابراین این پول فقط به شرطی به خریداران بازگردانده شد که فورد حداقل 300 هزار خودرو در پایان سال بفروشد. فروش آن سال 308213 خودرو بود و هنری خوشحال بود که به قول خود عمل کرد. در هر صورت او بیشتر از خرجش درآمد داشت. "هر بار که قیمتم را 1 دلار کاهش می دهم، هزار مشتری جدید پیدا می کنم!" فورد با خنده گفت:

در اوایل قرن، هنری متوجه شد که یکی از شرایط ضروری برای تولید انبوه موثر، تولید قطعات خودروی خودش است. و تا سال 1920، این شرکت، به عنوان مثال، نه تنها قاب های چوبی را برای بدنه ها تولید کرد، بلکه مزارع جنگلی را برای برداشت آینده نیز کاشت! فورد قبل از دیگران متوجه شد که کلید محبوبیت جهانی، تولید خودرو در کشورها و قاره های مختلف است. اولین شرکت تابعه خارجی شرکت فورد موتور در سال 1904 در کانادا افتتاح شد. در زمان شروع تولید مدل T، دفاتر نمایندگی این شرکت در پاریس و لندن ظاهر شد و در سال 1911 کارخانه ای در منچستر راه اندازی شد - اولین کارخانه مونتاژ آبی بیضی در اروپا.

خصلت های او

ثروت هرگز هدف فورد نبود، در نهایت او در خانواده ای ثروتمند به دنیا آمد، اما معلوم شد که خود پول در تعقیب هنری بود. حتی قبل از اکران مدل T، او یک تاجر بیش از حد موفق به حساب می آمد، اما «تین لیزی» یک شبه او را میلیونر کرد. یا بهتر است بگوییم یک مولتی میلیونر. در عین حال، با داشتن تمام فرصت ها، او یک سبک زندگی مجلل آشوبگرانه را هدایت نکرد، که این امر افرادی را که به سرعت سرمایه به دست آوردند متمایز می کند. البته فورد به عنوان یک گوشه نشین شناخته نمی شد و به گفته روی هم رفته، چیزی از خود منکر نمی شد، بلکه ترجیح می داد برای هر چیزی جز سرگرمی هزینه کند.

دشوار است بگوییم که هنری چقدر هزینه دعوا با جورج سلدن خاص، مخترع و وکیل، که بیشتر به خاطر حق اختراع خود برای ... یک ماشین شهرت دارد، چقدر است. در اواخر قرن نوزدهم، این آمریکایی یک درخواست ثبت اختراع برای یک وسیله نقلیه خودکششی با موتور احتراق داخلی ثبت کرد. علاوه بر این، سلدن، با تجربه در مسائل حقوقی، پرونده را به گونه ای تغییر داد که هرکسی که بعداً قصد تولید خودرو در ایالات متحده را داشت، مجبور شد حق امتیاز ثبت اختراع را به او بپردازد. و همه پول دادند تا اینکه فورد گفت: بس است!

هنری، مانند هیچ کس دیگری، نمی‌توانست استطاعت انتقال «اختراع سلدن» را داشته باشد، اما ذات او از این ایده که برخی افراد شرور از یک حق ثبت اختراع ذاتا نادرست سود می‌برند، آزار می‌دهد. هیچ کس باور نمی کرد که می توان بر سلدن سرسخت و سرسخت غلبه کرد، اما معلوم شد که فورد سرسخت تر و سرسخت تر است. در 10 ژانویه 1911، پس از دعوای طولانی و تلخ، حق ثبت اختراع بحث برانگیز اعتبار خود را از دست داد.

گران‌تر از آن، هنری و ناموفق‌ترین سرمایه‌گذاری او بود. در اوج جنگ جهانی اول، فورد که در تمام عمرش به عنوان یک صلح طلب سرسخت شناخته می شد، هزینه حمل و نقل یک کشتی اقیانوس پیما را پرداخت. او همراه با گروهی از دیپلمات‌ها و شخصیت‌های فرهنگی به اروپا رفت تا طرف‌های درگیر را متقاعد کند که سلاح‌های خود را زمین بگذارند. ناگفته نماند که اکسپدیشن شکست خورد و بعد از آن فقط تنبل ها به ساده لوحی هانری نخندیدند؟! اما صرف نظر از اینکه عمل او چقدر بدوی به نظر می رسید، افکار فورد خالص و نجیب بود.

او باز هم با بهترین نیت به عنوان یکی از سرسخت ترین مبارزان علیه اتحادیه های کارگری در تاریخ ثبت شد. و درک و به اشتراک گذاری این موضع هنری بسیار آسان است. او به معنای واقعی کلمه سیستمی را از صفر ایجاد کرد که در آن کارگران و مدیران این فرصت را داشتند که اگر کاملاً وقف کار خود باشند، درآمد خوبی کسب کنند. فورد متقاعد شده بود که یک کارگر خوب و همچنین یک مدیر باهوش به هیچ وجه به وکیل سازمان کارگری نیاز ندارد. جای تعجب نیست که هنری در خط مقدم جنبش ضد اتحادیه در دهه 1930 قرار داشت.

با بدشانسی جدید، غول خودروسازی با روش های بسیار خاص مبارزه کرد. به عنوان رئیس خدمات امنیت داخلیهنری هری بنت ملوان و بوکسور نیروی دریایی را استخدام کرد. مرد دو متری که فورد زمانی او را از زندان نجات داده بود به طور بیمارگونه به رئیس وفادار بود و در اجرای همه دستورات او از جمله دستورات بسیار مشکوک تردیدی نداشت. تعجب آور نیست که هیچ مشکلی با انضباط کار در کارخانه های آبی بیضی وجود نداشت و آنهایی که به وجود آمدند به قاطع ترین راه سرکوب شدند. به قول معروف یک مشت و یک کلمه محبت آمیز بهتر از یک کلمه محبت آمیز است. علاوه بر این، تلاش رهبران اتحادیه برای وادار کردن فورد به امضای یک قرارداد کار دسته جمعی، که در اواسط دهه 30 توسط سایر خودروسازان در آمریکا، از جمله جنرال موتورز و کرایسلر تأیید شد، نیز به چیزی منجر نشد.

در نهایت اتفاقی که باید می افتاد افتاد. با این حال، دلیل، توصیه همکاران یا، خدای ناکرده، افکار عمومی نبود که فورد را مجبور به امضای سند بدبختی کرد. نه نه و یک بار دیگر نه! هنری که در صحت تصمیمات خود شک نداشت، حاضر بود شرکت را به شعبه های کوچک تقسیم کند و فروش دارایی ها را آغاز کند تا اینکه با افرادی همراه شود که ایده آل هایشان را در تمام عمرش تحقیر می کرد. اما همسرش مداخله کرد. کلارا شوهرش را تهدید کرد که اگر تمامیت شرکت را حفظ نکند، طلاق خواهد گرفت و هر کاری انجام داد تا اطمینان حاصل شود که شرکت خودروسازی فورد برای همیشه املاک خانواده فورد باقی بماند. تنها پس از آن بود که هنری با اکراه با اتحادیه های کارگری منفور قرارداد امضا کرد...

و دیدگاه های بسیار مشکوک (و این به بیان ملایم) ضد یهودی او چه ارزشی دارد؟! ناگفته نماند که این فورد بود که معلوم شد تنها آمریکایی است که هیتلر از او یاد می کند و با لحنی پرشور در Mein Kampf از آن یاد می کند!

اما ما کی هستیم که بزرگترین خودروساز قرن بیستم را قضاوت کنیم؟ صالحان در دنیا کسب و کار بزرگدر هر صورت ، این به سادگی وجود ندارد ، علاوه بر این ، فورد قبلاً از سرنوشت سخت گرفته است. او از تنها پسرش جان سالم به در برد - ادسل در سال 1943 بر اثر سرطان درگذشت و در آن زمان برای مدت طولانی هیچ دوستی نداشت. چه کسی می داند، شاید این بهایی است که خودروساز درخشان مجبور شد برای ثروت افسانه ای و شهرت جهانی بپردازد؟

دانیلا میخائیلوف

اطلاعات مختصر در مورد شرکت:

نام تجاری: FORD (شرکت فورد موتور)
یک کشور:ایالات متحده آمریکا (میشیگان، دیترویت)
تخصص:ماشین سازی

افسانه ها حاکی از آن است که برای اولین بار ایده ایجاد یک ماشین، یا بهتر است بگوییم وسیله نقلیه ای که نیازی به استفاده از نیروی حیوانات نداشته باشد، با هنری فورد، پسر یک مهاجر ایرلندی مطرح شد. در سال 1872 بود و این رویداد با سقوط از اسب و کبودی شدید خودروساز مشهور آینده مرتبط است. از اینجا شروع شد تاریخچه فورد.

تاریخ تولد شرکت فورد 16 ژوئن 1903 بود، زمانی که جی. فورد و یازده نفر از دوستانش مبلغ حیرت آور بیست هزار دلاری را برای آن دوران جمع آوری کردند و برای سازماندهی یک شرکت خودروسازی صنعتی جدید درخواست کردند. بنابراین، در ایالت میشیگان آمریکا، شرکت خودروسازی بسیار معروف Ford Motor Company در آینده ظاهر شد. در ابتدا در یک کارخانه ون کوچک در خیابان مک در دیترویت قرار داشت.

اولین وسیله نقلیه ای که در کارخانه فورد ساخته شد به موتور 8 مجهز شد قدرت اسبو به آن «کالسکه بنزین» می گفتند. او به طور رسمی نام "مدل A" را دریافت کرد و در بازار خودرو به عنوان "پیشرفته ترین خودرویی که حتی یک کودک 15 ساله می تواند رانندگی کند" قرار گرفت. برای پنج سال بعد، هنری فورد توسعه کارخانه را هدایت کرد و برنامه تولید را ایجاد کرد. در این دوره، 19 مدل ماشین توسعه یافت - از مدل "A" تا مدل "S". درست است، همه پیشرفت ها نتوانستند به خریدار برسند.

مهمترین سال در زندگی هنری فورد و فرزندان خودرویش سال 1908 بود. پس از آن بود که این خودروساز مشهور توانست به آرزوی قدیمی خود جامه عمل بپوشاند. این رویداد انتشار مدل T - "Tin Lizzy" (قلع لیزی) بود. این خودروی ابتکاری در ادامه تبدیل به معروف ترین خودرو در تاریخ صنعت خودرو شد.

کاربرد آخرین تکنولوژیتولید اجازه داد تا قیمت خودرو را به 260 دلار کاهش دهد! همین امر باعث شد تا در سال اول فروش حدود 11000 دستگاه به فروش برسد. از آن لحظه به بعد، ماشین به عنوان یک وسیله حمل و نقل ضروری و مقرون به صرفه شناخته شد. تولید انبوه خودرو آغاز شد و در واقع، عصر جدیدصنعت خودرو.

دلیل اصلی که امکان کاهش چشمگیر هزینه یک خودرو و افزایش چشمگیر بهره وری نیروی کار را فراهم کرد، معرفی تولید نوار نقاله اتومبیل های اختراع شده توسط فورد بود. به لطف این نوآوری، یک خودروی جدید، مدل T، هر 10 ثانیه از خط مونتاژ کارخانه فورد خارج می‌شود.

اما رقبا نخوابیدند و ظرفیت سازی و اجرای بیشتر آخرین تحولاتدر صنعت خودروسازی شرکت فورد به طور مداوم در جستجوی ایده های جدید بود و در آوریل 1932 آخرین موتور 8 سیلندر V شکل در معرض دید عموم قرار گرفت که هیچ یک از رقبا نمی توانستند به آن مباهات کنند.

خودروهای مجهز به این موتور برای مدت طولانی در جایگاه پیشرو قرار گرفتند بازار آمریکا. و از سال 1934، اولین کامیون های فورد در مزارع کشاورزی و در خیابان های شهرهای آمریکا ظاهر شد.

اما نه تنها تکنولوژی ذهن هنری فورد را به خود مشغول کرده است. یکی از اولین ها در بین خودروسازان، او شروع به مراقبت از ایمنی راننده و مسافر می کند. این فورد بود که برای اولین بار با شیشه "ایمن" عرضه شد. از آن زمان، این شرکت به طور مداوم در تلاش است تا خطرات جانی انسان را کاهش دهد و ایمنی راننده و سرنشین را افزایش دهد. این به رتبه سیاست شرکت ارتقا یافت و هنوز پشتیبانی می شود.

در این زمان، برند فورد در حال تبدیل شدن به شهرت و محبوبیت جهانی است. شبکه عظیمی از کارخانه ها و مغازه ها در سرتاسر آمریکا ساخته شده است. شعبه هایی در اروپا و روسیه افتتاح می شود. در حال حاضر هزاران خودروی فورد در فروش وجود دارد و واقعاً محبوب شده است.

در سال 1942 تولید وسایل نقلیه مدنیمتوقف شد و تلاش اصلی شرکت معطوف به نیازهای نظامی است. فورد تانک، هواپیما، خودروهای نظامی تولید می کند.

در 24 سپتامبر 1945، هنری فورد مدیریت شرکت را به نوه خود، هنری فورد 2 واگذار کرد. و تنها دو سال بعد، در آوریل 1947، در سن 83 سالگی، بنیانگذار معروف ترین شرکت خودروسازی در Fea خود درگذشت. املاک لین. نوه مدیریت شرکت را بسیار عالی انجام می دهد و کار پدربزرگ برجسته اش را شایسته ادامه می دهد. در ژوئن 1948، در نمایشگاهی در نیویورک، یک مدل جدید خودروی فورد ارائه شد که دارای تعدادی راه حل نوآورانه بود - تعلیق جلو مستقل، صاف پانل های جانبیو باز کردن شیشه های کناری عقب ادغام بدن و بال ها به مترقی ترین راه حل تبدیل شده و تثبیت شده است استاندارد جدیدطراحی خودرو

در سال 1949، فورد بیش از هر زمان دیگری از سال 1929 اتومبیل می فروشد. حجم فروش حدود یک میلیون خودرو است. سود کلان شرکت به آن اجازه داد تا به طور فعال تولید را توسعه دهد. کارخانه های تولید و مونتاژ جدید، آزمایشگاه های مهندسی و تحقیقاتی، زمین های آزمایش در حال ساخت هستند. انواع جدیدی از فعالیت ها در حال توسعه است. و در ژانویه 1956 شرکت فورد موتور به یک شرکت سهامی آزاد تبدیل شد. این شرکت تا به امروز حدود 700000 سهامدار دارد.

در دهه 60، فورد جوانان را به عنوان گروه هدف خریداران انتخاب کرد. در این راستا لازم بود تولید به سمت تولید خودروهای اسپرت ارزان قیمت تغییر جهت دهد. با پیروی از روندهای جدید و الگویی مستقیم از سیاست جدید شرکت در سال 1964، خودروی معروف (متعاقبا) موستانگ برای اولین بار ظاهر شد. یکی از ویژگی های متمایز این تازه وارد استفاده از یک موتور اساساً جدید بود که دو واحد را ترکیب می کرد: یک محور محرک و یک گیربکس. علاوه بر این، طراحی داخلی شیک و شیک این مدل به معنای واقعی کلمه عاشق خریداران این خودرو شد. موفقیت خود را نشان داد - تنها در 100 روز، 100000 موستانگ فروخته شد. سود شرکت به حد باورنکردنی رسیده است، تعداد کمی از مردم ارتفاعات را پیش بینی می کردند.

در این موج موفقیت، این شرکت به توسعه و معرفی طرح‌های اصلی جدید برای مدل‌های دیگر ادامه می‌دهد. در عین حال، بدون فراموش کردن ایمنی راننده و سرنشینان. به لطف این، فورد اولین شرکتی بود که در سال 1970 ترمزهای جلو دیسکی را روی خودروهای تولیدی خود نصب کرد.

تا به حال، این شرکت به یک سیاست انتخابی طولانی مدت با هدف بهبود خودروها، کارایی و ایمنی آنها پایبند بوده است. تعداد کمی از مردم اکنون لوگوی این شرکت را نمی شناسند. محبوبیت این خودروها در دنیا بسیار زیاد است. و این موفقیت طبیعی است، زیرا این شرکت اول از همه به کسانی که از خودروهای خود استفاده می کنند اهمیت می دهد.