این واقعیت که رنو و نیسان در حال مذاکره برای ادغام و ایجاد یک شرکت جدید هستند توسط بلومبرگ به نقل از منابع خود گزارش شده است. امروزه، خودروسازان در یک اتحاد استراتژیک شریک هستند، که نسبتاً اخیراً شامل میتسوبیشی نیز می شود.

رنو اکنون 43 درصد از نیسان را در اختیار دارد. این شرکت ژاپنی نیز به نوبه خود 15 درصد از سهم این خودروساز فرانسوی را در اختیار دارد. اکنون رهبران آنها تصمیم گرفته اند امکان ایجاد یک شرکت واحد جدید با سهام مشترک را در نظر بگیرند، یعنی صحبت از این است که سهامداران رنو و نیسان در ازای سهام خود در خودروسازان، در شرکت جدید اوراق بهادار دریافت کنند.

شرکت جدید احتمالاً باید هر دو دفتر مرکزی در ژاپن و فرانسه را حفظ کند. کارلوس گوسن، رئیس هیئت مدیره این اتحاد، مذاکرات را رهبری می کند. به گفته منابع، این اوست که متعاقباً ریاست شرکت ادغام شده جدید را بر عهده خواهد گرفت.

کسب و کار اخبار مربوط به ادغام احتمالی را با صدای بلند دریافت کرد: سهام رنو و نیسان (به ترتیب 8.3٪ و 3.6٪) پس از ظاهر شدن گزارش های مربوطه از مذاکرات افزایش یافت.

لازم به ذکر است که تصمیم مدیریت خود شرکت ها برای ادغام در یک شرکت کافی نخواهد بود. برای انعقاد قرارداد، طرفین باید از دولت ژاپن و همچنین دولت فرانسه که 15 درصد از سهام خودروساز رنو را در اختیار دارد، تأییدیه بگیرند. انتظار می رود مسئولان کشور این پیشنهاد را با شور و شوق نپذیرند.

به گفته منابع، نمایندگان رنو و نیسان در چند ماه گذشته در حال مذاکره بوده اند اما هنوز به توافقات نهایی نرسیده اند. یک سخنگوی ائتلاف گفت که این گروه در مورد این شایعات اظهار نظر نمی کند.

گزارش شده است که ساختار ترکیبی رنو و نیسان به رقیبی جدی برای فولکس واگن و شرکت تویوتا موتور تبدیل خواهد شد. همانطور که یک کارشناس صنعت خاطرنشان کرد، "اندازه در صنعت خودرو اهمیت دارد."

بر اساس برنامه های این اتحاد، تا سال 2022، کل فروش خودرو در جهان باید به 14 میلیون دستگاه برسد. یادآوری می کنیم که در پایان سال 2017 آنها در مجموع 10.6 میلیون خودرو فروختند. حجم فروش رهبر بازار جهانی - کنسرت فولکس واگن - به 10.7 میلیون دستگاه رسید، تویوتا موتور - 10.4 میلیون دستگاه.

یادآور می شویم که بر اساس نتایج فروش خودروهای جدید در بازار جهانی در سال 2017، فهرستی تهیه شد. این شامل: چین، ایالات متحده آمریکا، آلمان، هند، ژاپن، بریتانیا، برزیل، فرانسه، کانادا و ایتالیا است. روسیه با نتیجه تقریبا 1600000 نسخه در جایگاه دوازدهم قرار گرفت.

با خرید AvtoVAZ و برند لادا آن، رنو نیسان امیدوار بود از بازار بزرگ روسیه سود ببرد. اما بحران و آداب و رسوم محلی کار را پیچیده کرد.

هنگامی که نیکلاس مور در فوریه سال گذشته وارد تولیاتی شد، او نه تنها مجبور شد زبان روسی را یاد بگیرد، با نمایندگان مقامات محلی ملاقات کند و خود را در انبوهی از کاغذهای تولیدی غوطه ور کند... در کمال تعجب، به رئیس جدید فرانسوی AvtoVAZ پیشنهاد شد. همراه با محافظانش یک برنامه آموزشی را پشت سر بگذارد. در جنگل های ولگا به او یاد دادند که از مسلسل استفاده کند. او می‌گوید: «من 500 گلوله به سمت شبح‌های تروریست‌ها شلیک کردم و تمام کتفم کبود بود. "در روسیه، همه چیز به نوعی مردانه است."

اینگونه بود که رئیس جمهور پیشین داچیای رومانیایی جذابیت تولیاتی را کشف کرد، شهری که یادآور دوران شوروی با جمعیت 700 هزار نفری، خیابان‌هایی با پهنای باند و ردیف‌هایی از خانه‌ها خاکستری مانند زندان است. این به دمای منفی 25 درجه سانتیگراد می رسد. نیروبخش! تجارت در روسیه یک مبارزه است. به خصوص وقتی صحبت از روی پا گذاشتن غول ملی مانند AvtoVAZ، سازنده خودروهای برند محبوب لادا باشد.

از زمان پیوستن رنو-نیسان به هیئت مدیره در سال 2008، این اتحادیه بیش از یک میلیارد یورو در این شرکت سرمایه گذاری کرده است. تنها در هشت سال، فروش آن از 640 هزار به 269 هزار کاهش یافت. زیان در سال 2015 از 900 میلیون یورو فراتر رفت و در 9 ماه اول سال 2016 به 498 میلیون یورو رسید. با این حال، بحث تسلیم شدن وجود ندارد. تحت فشار ملایم مسکو، رنو (در حال حاضر بدون نیسان) حتی روند افزایش سرمایه AvtoVAZ را آغاز کرد که در نتیجه این شرکت صاحب 70٪ سرمایه شرکت خواهد شد. و به یک "دختر" واقعی تبدیل خواهد شد. فیلیپ هوچویس، تحلیلگر Jefferies مستقر در لندن، هشدار می دهد: «رنو به دنبال تثبیت تولید بی سود است که بر سود عملیاتی تأثیر می گذارد».

چگونه کارلوس گوسن، استراتژیست، اینقدر از دست داده است؟ در دفاع از وی، شایان ذکر است که در دوران ادغام با AvtoVAZ، چشم انداز به سادگی درخشان بود. امانوئل کویدت از ارنست اند یانگ می گوید: «روسیه در حال تبدیل شدن به بزرگترین بازار خودرو در اروپا بود و حتی از آلمان نیز پیشی گرفت.

در روسیه، تعداد خودروها 350 در هر هزار نفر در مقابل 650 خودرو در اروپای غربی است. بیش از 50 درصد از کل ناوگان وسایل نقلیه (40 میلیون) بیش از ده سال عمر دارند. خودروهای باستانی ژیگولی هنوز در جاده های پوشیده از برف حرکت می کنند، یعنی اولین لاداهایی که از دهه 1970 تا پایان دهه 1980 بر اساس فیات 124 تولید شدند.

افسوس که فتح بازار طبق برنامه پیش نرفت. اول از همه، موج شوک بحران وام مسکن به اقتصاد روسیه رحم نکرد. سقوط قیمت نفت، کاهش ارزش روبل و تحریم های غرب پس از الحاق کریمه اوضاع را تشدید کرد. صنعت خودرو یکی از قربانیان اصلی بوده است که از سال 2012 تقریباً 45 درصد کاهش فروش داشته است (از 2.7 به 1.5 میلیون). تولیدکنندگان خارجی که در کشور تولید می کردند باید با عواقب آن دست و پنجه نرم می کردند. بنابراین، اوپل تصمیم گرفت چمدان های خود را ببندد.

فورد، تویوتا و PSA بادبان های خود را به انتظار روزهای بهتر پایین آورده اند. رنو-نیسان در واقع با AvtoVAZ که کارخانه غول پیکر آن در Tolyatti رنو (تغییر نام داچیا)، نیسان و داتسون را تولید می کند، رهبر بازار شده است. بنابراین، معکوس کردن در اینجا بسیار دشوار است.

به هر حال، شکست های اتحاد صرفاً به دلیل بحران نبود. فرهنگ تجارت محلی نیز نقش داشت. برای مثال مدیریت سازمانی را در نظر بگیرید. "در AvtoVAZ یک سیستم عجیب و غریب از ریاست مشترک وجود دارد. اریک فارون، مشاوری که بازار روسیه را می‌شناسد، می‌گوید: «همیشه تعجب می‌کنید که رنو-نیسان واقعاً چقدر آن را در اختیار دارد، زیرا دستان آن به این شکل بسته است.

متن نوشته

رنو: بازگرداندن نظم در روسیه

وال استریت ژورنال 04/13/2016

رنو-نیسان به زور به داخل AvtoVAZ کشیده می شود

آزادی 03.11.2010

لادا می خواهد ماشین های زیبا تولید کند

Die Welt 09/07/2016

این اتحاد سهم خود را در بازار روسیه افزایش خواهد داد

Toyo Keizai 2014/12/24 پس واقعاً چه کسی تصمیم می گیرد؟ در آوریل سال گذشته، در نتیجه تغییرات عجیب و غریب، کارلوس گوسن ریاست هیئت مدیره را به سرگئی اسکورتسوف، مدیر کل شرکت دولتی Rostec (سهامدار AvtoVAZ) واگذار کرد. سایر چهره های نزدیک به قدرت مانند ادوارد واینو که مسئول روابط با دولت است نیز در این شورا حضور دارند. پسر او آنتون واینو اخیراً به عنوان رئیس دفتر ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه منصوب شد. یعنی مسکو از نزدیک پیشرفت جلسات را زیر نظر دارد.

در چنین شرایطی، حل مشکلات جدی به هیچ وجه آسان نیست. سلف نیکولاس مورا، سوئدی بو اندرسون، اولین خارجی در راس AvtoVAZ، از تجربه خود متقاعد شد. از سال 2013 تا 2016، او نیروی کار مازاد بر نیروی کار خود را به نصف کاهش داد و نیاز به مذاکره مجدد در مورد قراردادهای گاه مشکوک با تعدادی از تولیدکنندگان داخلی را به وجود آورد. در نتیجه، همه، از رئیس اتحادیه کارگری کارخانه (38 هزار عضو!) سرگئی زایتسف، تا رئیس Rostec سرگئی چمزوف و شهردار Togliatti سرگئی آندریف، شروع به مطالبه سر او کردند. و سال گذشته او پرواز کرد. ظاهراً این ائتلاف با یک عمل انجام شده روبرو شد.

بنابراین، نیکلاس مور با یک کار دشوار روبرو است. برای قانع شدن در این مورد، کافی است وارد قلمرو کارخانه (600 هکتار) شوید که ساختمان اداری آبی رنگ روی آن آویزان است. در ایست بازرسی، نگهبانان از نزدیک کسانی را که می آیند و می روند زیر نظر دارند. افرادی با ژاکت آبی با چهره های بی حوصله در اطراف اتومبیل ها قدم می زنند، مدارک مسافران را چک می کنند، زیر صندلی ها را نگاه می کنند، به صندوق عقب و تقریباً زیر کاپوت نگاه می کنند. نماینده کارخانه با عذرخواهی توضیح می دهد: "آنها باید مطمئن شوند که هیچ کس قطعات یدکی را تحویل نگیرد."

آیا دزدی در اینجا یک مشکل رایج است؟ در هر صورت، مقیاس چشمگیر است. ذوب، ریخته گری، تولید موتور و گیربکس... به جز لاستیک، تقریبا همه چیز در محل ساخته می شود. این یک پوچ و پوچ در دوره فعلی تخصصی شدن شدید است. و به سختی نیازی به توضیح نیست که امروزه مکانیسم با سرعت آهسته کار می کند. ظرفیت این کارخانه برای تولید یک میلیون خودرو با ظرفیت 45 درصد است. در شرایط فعلی خطوط مونتاژ با تصمیم مدیریت تنها چهار روز از پنج روز باز است. تنها استثناء مدرن ترین B0 بود که اتحاد در سال 2012 به مبلغ 400 میلیون یورو نصب کرد.

فقط حقوق پایین (430 یورو به طور متوسط، 290 یورو برای کارگران - عامل اصلی رقابت) 20٪ کاهش یافته است. AvtoVAZ از کارمندان دعوت می کند تا در کارهای عمومی که توسط دولت پرداخت می شود شرکت کنند. نیکلاس مور می گوید: «ما اخیراً کلیساهای شهر را دوباره رنگ آمیزی کرده ایم.

او همچنین برای حمایت از کارخانه، تولید بدنه‌های داچیا را برای مونتاژ در کارخانه اوران الجزایر که تا همین اواخر در رومانی تولید می‌شد، به تولیاتی منتقل کرد. وظیفه مهم دیگر رعایت استانداردهای تولید غربی است. اگرچه این امر به سرعت محقق نخواهد شد. از نظر بهره وری، کارخانه تولیاتی 25 درصد از تولید داچیا در پیتستی، رومانی عقب تر است.

حتی کارگاه های مدرن نیز بهترین نتایج را نشان نمی دهند. کارخانه موتور ساندرو، لوگان و نیسان آلمرا، که گیربکس‌ها را نیز مونتاژ می‌کند، از "کایزن" ژاپنی (روش بهبود مستمر) استفاده می‌کند. در ورودی، الکساندر اگوروف جدولی را با نمودارها و نمودارها نشان می دهد: شاخص های مقایسه ای دوجین کارخانه از سراسر جهان در پارامترهایی مانند بهره وری، کیفیت، زمان تولید و غیره. البته همه اینها جالب است، اما شرکت محلی تقریباً با همه معیارها عقب است...

شایان ذکر است که AvtoVAZ راه طولانی را پیموده است. زمانی بود که یک خریدار لادا می‌توانست کاپوت را بلند کند و متوجه شود که چند قطعه یدکی گم شده است. با آمدن رنو، کیفیت بهبود یافته است، اگرچه هنوز نباید گارد خود را ناامید کنید. روی دیوارهای مغازه مونتاژ B0، جایی که لاداها، داچیا و نیسان ها تولید می شوند، تصاویری وجود دارد که نشان می دهد از چه چیزهایی باید اجتناب کرد. در یک عکس، کارمندان با حلقه هایی روی دست خود کار می کنند و در نتیجه خطر خراشیدن روکش را تهدید می کنند. از سوی دیگر، سگک کمربند منبع تهدید می شود. سرکارگر توضیح می دهد: "در هر شیفت خدمه، ما پنج دقیقه را برای یادآوری دستورالعمل ها اختصاص می دهیم."

تنها چیزی که باقی می ماند بازیابی تصویر برند است. خریداران اغلب خودروهای خارجی (مخصوصاً کره ای) را با وجود قیمت پایین (از 5 هزار و 500 تا 12 هزار یورو) به لادام ترجیح می دهند. نیکلاس مور می‌گوید: «می‌خواهیم وضعیت محصول را تا حدودی بالا ببریم، در حالی که مقرون به صرفه بودن، دوام و سهولت تعمیر را حفظ می‌کنیم. رویاهای او حتی تا از سرگیری صادرات پیش می رود. نه تنها به کشورهای برادر سابق، بلکه به آفریقا، خاورمیانه و حتی اروپای غربی. او می‌گوید: «ما در مورد جانشینی برای LADA 4x4 فکر می‌کنیم که توانایی بهتری در بین کشورهای مختلف داشته باشد و از نظر ایمنی و سازگاری با محیط زیست رقابتی باشد. رسیدن به همه چیز بسیار سخت خواهد بود...

مطالب InoSMI حاوی ارزیابی های منحصراً از رسانه های خارجی است و موضع تحریریه InoSMI را منعکس نمی کند.

اتحاد رنو-نیسان اکنون رنو-نیسان-میتسوبیشی نامیده می شود. کارلوس گون این را امروز در ارائه یک استراتژی جدید که برای شش سال - تا سال 2022 طراحی شده است، اعلام کرد. نام شرکت میتسوبیشی موتورز (MMC) که اتحاد 34 درصد از سهام آن را در اختیار دارد، در نام رسمی گنجانده شده است و لوگو با دو خط زرد قرمز به نوعی شکل هندسی با سه رأس تبدیل شده است.

لوگوی قدیمی اتحاد

با این حال، این بیشتر یک پیشرفت است. ساختار سازمانی رسمی در وب سایت اتحاد هیچ تغییری نکرده است: میتسوبیشی تابع نیسان است که گروه را بر اساس برابری با رنو (50/50٪) سازماندهی می کند. علاوه بر این، شرکت مسئول کار اتحاد که در آمستردام ثبت شده است، هنوز از نظر قانونی Renault-Nissan B.V نامیده می شود.

ساختار اتحاد رنو - نیسان - میتسوبیشی

در مورد خود سخنرانی اصلی، کارلوس گوسن اول از همه یادآوری کرد که در نیمه اول سال 2017، اتحاد در فروش خودرو در جهان برتر شد: 5 میلیون و 270 هزار خودروی سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک. این برنامه برای افزایش فروش سالانه به 14 میلیون خودرو و درآمد به 240 میلیارد دلار تا سال 2022 در مقایسه با سال گذشته 180 میلیارد دلار است.

کارلوس گوسن

برای این منظور، شرکت های اتحاد 40 مدل جدید عرضه خواهند کرد که 12 مدل کاملاً الکتریکی و یکی کاملاً مستقل خواهد بود. به لطف معرفی گاری برقی و پلت فرم مشترک برای خودروهای سایز متوسط، تعداد خودروهای ساخته شده بر روی پلت فرم های مدولار مشترک از دو به نه میلیون در سال افزایش خواهد یافت. تا سال 2020، میتسوبیشی به پلتفرم های مدولار مشترک نیز دسترسی خواهد داشت: کل صرفه جویی در هزینه برای اتحاد باید 11.9 میلیارد دلار باشد.

اینها اهداف به عنوان اولین تقریب هستند. برنامه های دقیق تر و مشخص تر در کنفرانس های هر یک از اعضای اتحاد اعلام خواهد شد. رنو از نظر حق سنی اولین نفری خواهد بود که چنین نشستی را در 6 اکتبر برگزار می کند.

مسکو، 12 دسامبر 2012، اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی "تکنولوژی های روسیه" یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد کرده اند که مالک تمام سهام آنها در سرمایه مجاز OJSC "AVTOVAZ" خواهد بود و به یک کنترل کننده پایدار و طولانی مدت تبدیل خواهد شد. سهامدار بزرگترین شرکت خودروسازی در روسیه و مالک برند LADA.

رئیس اتحادیه رنو-نیسان، کارلوس گوسن، امروز در مراسمی در مسکو به همراه مدیر کل شرکت دولتی فناوری روسیه، رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ، سرگئی چمزوف و رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ، از ایجاد سرمایه گذاری مشترک Alliance Rostec Auto BV در مسکو خبر داد. رئیس OJSC AVTOVAZ ایگور کوماروف.

آقای Ghosn گفت: "توافق تاریخی امروز یک معامله منحصر به فرد است که به نفع هر سه برند رنو، نیسان و LADA است و مرحله جدیدی از همکاری موفق را رقم خواهد زد." - "این سرمایه گذاری مشترک به توسعه ما در روسیه سرعت می بخشد و به رقابت پذیری AVTOVAZ، رهبر صنعت خودروسازی روسیه کمک می کند."

طبق مفاد قرارداد، اتحاد رنو-نیسان 23 میلیارد روبل (معادل 742 میلیون دلار آمریکا) سرمایه گذاری خواهد کرد. در نتیجه این سرمایه‌گذاری‌ها، رنو-نیسان تا اواسط سال 2014 67.13 درصد از سرمایه مشترک را دریافت خواهد کرد و پس از آن، سرمایه‌گذاری مشترک مالک 74.5 درصد از AVTOVAZ خواهد بود.

رنو حدود 11.3 میلیارد روبل (366 میلیون دلار آمریکا) در این سرمایه گذاری مشترک سرمایه گذاری خواهد کرد. رنو قصد دارد تا ژوئن 2014 50.1 درصد از سرمایه گذاری مشترک را به دست آورد. نیسان 11.7 میلیارد روبل (376 میلیون دلار آمریکا) سرمایه گذاری خواهد کرد. نیسان قصد دارد تا 17.03 درصد از سرمایه گذاری مشترک را تا همین مدت به دست آورد.

در همین دوره، شرکت دولتی فناوری روسیه 32.87 درصد از سرمایه گذاری مشترک را دریافت خواهد کرد.

در زمان تکمیل معامله در سال 2014، سرمایه‌گذاری مشترک ایجاد شده، تمام سهام AVTOVAZ را خریداری می‌کند که اکنون تحت مالکیت Troika Dialog Investments Limited است. معامله مشروط به شرایط قبلی است که باید کاملاً رعایت شود.

با هم برای رشد اقتصادی در اروپا

هیئت مدیره Alliance Rostec Auto BV مسائل و اهداف استراتژیک را حل خواهد کرد و به بستری برای گفتگو برای اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی فناوری روسیه تبدیل خواهد شد.

به عنوان بخشی از این قرارداد، کارلوس گوسن، رئیس رنو و نیسان، رئیس هیئت مدیره جوینت ونچر Alliance Rostec Auto خواهد شد. هیئت مدیره شامل موارد زیر خواهد بود:

سه نماینده از اتحاد رنو-نیسان: دومینیک تورمن، مدیر مالی رنو، جوزف پیتر، مدیر مالی نیسان، برونو آنسلین، معاون ارشد رنو و مدیر ارشد اجرایی منطقه اوراسیا.

دو نماینده از شرکت دولتی فناوری روسیه: سرگئی چمزوف، مدیر کل شرکت دولتی فناوری روسیه و ایگور زاویالوف، معاون مدیر کل شرکت دولتی فناوری روسیه.

هیئت مدیره AVTOVAZ از 12 به 15 عضو افزایش می یابد. از طرف اتحاد رنو-نیسان شامل 8 نماینده خواهد بود که نامزدی آنها باید به تایید مجمع فوق العاده سهامداران AVTOVAZ برسد. این در 12 فوریه 2013 برگزار می شود. سرگئی چمزوف به عنوان رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ باقی می ماند و در این سمت با کارلوس گون به عنوان معاون رئیس هیئت مدیره از ژوئن 2013 جایگزین می شود.

سرگئی چمزوف، مدیر کل این شرکت گفت: "بازار خودرو روسیه در حال تبدیل شدن به یک رهبر در اروپا از نظر فروش خودرو است." - تا سال 2020، AVTOVAZ به همراه شرکای خود قصد دارد به سطح تولید سالانه بیش از 1 میلیون خودرو برسد که کیفیت آنها با بالاترین استانداردهای جهانی مطابقت دارد. به لطف مشارکت با اتحاد رنو-نیسان، مشاغل مدرن و پردرآمد جدیدی برای ساکنان شهر تولیاتی و منطقه سامارا ایجاد خواهد شد.

این قرارداد هشت ماه پس از آن منعقد شد که ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، خط تولید جدیدی را در AVTOVAZ در تولیاتی افتتاح کرد، با ظرفیت تولید تا 350 هزار خودرو در سال. این خط به پلتفرمی برای اشتراک گذاری پلتفرم های خودرو تبدیل خواهد شد. در بهار 2012، تولید LADA Largus قبلا در مجتمع تولید راه اندازی شده است و دیروز تولید نیسان Almera جدید آغاز شد که در بهار 2013 به ظرفیت کامل خواهد رسید. در سال 2013، این کارخانه پنج تولید خواهد کرد. مدل های سه مارک در این خط - LADA، رنو و نیسان. سرمایه گذاری در این پروژه حدود 400 میلیون یورو خواهد بود.

ایگور کوماروف رئیس AVTOVAZ گفت: "تقویت شراکت ما مرحله طبیعی کار مشترک ما است." - دیروز AVTOVAZ قبلاً به یک شرکت چند برند تبدیل شد - ما شروع به تولید خودرو برای نیسان در Tolyatti کردیم. تسریع در یکپارچگی، کارایی تلاش‌های کلی را بهبود می‌بخشد و سهم بازار را افزایش می‌دهد."

اطلاعات تکمیلی:
گروه AVTOVAZ بخشی از اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی است و وسایل نقلیه تمام چرخه و قطعات خودرو را برای 4 برند تولید می کند: LADA، رنو، نیسان، داتسون. تاسیسات تولید گروه در Tolyatti - JSC AVTOVAZ و در Izhevsk - LLC LADA Izhevsk واقع شده است.
برند LADA در بخش‌های B، B+، SUV و LCV ارائه می‌شود که 5 خانواده مدل را تشکیل می‌دهند: Vesta، XRAY، Largus، Granta و 4x4. این برند 20 درصد از بازار خودروهای سواری روسیه را به خود اختصاص داده است. شبکه نمایندگی رسمی برند بزرگترین در روسیه است - حدود 300 مرکز نمایندگی.