جایی که نیوا 2121 را تولید می کنند. سی سالی که دنیا را تغییر داد

جایی که نیوا 2121 را تولید می کنند. سی سالی که دنیا را تغییر داد

12.08.2019
سیستم سوخت
4 دریچه ها 8 حداکثر سرعت 132 شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 21 10,8-13,4 قطر سیلندر 79 میلی متر ضربه پیستون 80 میلی متر نسبت تراکم 8,5 سیستم تامین کاربراتور دو بشکه خنک کننده مایع مکانیزم سوپاپ SOHC مواد بلوک سیلندر چدن جنس سرسیلندر آلومینیوم ساعت (تعداد چرخه های ساعت) 4 دستور کار سیلندر 1-3-4-2 سوخت توصیه شده AI-93 در روسیه، تغییرات با موتورهای زیر به صورت جداگانه تولید شد. بیش از شصت از هر اصلاح تولید نشد. انتقال مشخصات جرم-بعدی طول 3740 میلی متر عرض 1680 میلی متر ارتفاع 1640 میلی متر ترخیص کالا از گمرک 220 میلی متر فاصله بین دو محور 2200 میلی متر مسیر عقب 1400 میلی متر
21214: 1420 میلی متر مسیر جلو 1430 میلی متر
21214: 1440 میلی متر وزن 1150 کیلوگرم (2121)
1210 کیلوگرم (21213/21214)
1285 کیلوگرم (21214-30) جرم کامل 1550 کیلوگرم پویا ضریب درگ آیرودینامیکی 0,536 در فروشگاه مربوط شورولت-نیوا مدل های مشابه AMC Eagle، Dacia 10، Subaru Leone، Suzuki Vitara بخش قطعه J دیگر ظرفیت بار 400 کیلوگرم
265/585 l حجم مخزن 42 لیتر طراح

سموشکین والری پاولوویچ سازندگان:

  • ولادیمیر سرگیویچ سولوویف
فایل‌های رسانه‌ای در Wikimedia Commons

نیوا(همچنین به عنوان شناخته شده است VAZ-2121و LADA 4x4) - شوروی و ماشین روسیوسیله نقلیه تمام زمینی - یک وسیله نقلیه تمام زمینی کلاس کوچک با بدنه مونوکوک و سیستم چهار چرخ متحرک دائمی.

تولید سریال از 5 آوریل 1977 تاکنون (تا سال 2006 - فروش با برند VAZ-2121 "Niva"، در حال حاضر با نام تجاری فروخته می شود LADA 4x4 ).

یوتیوب دایره المعارفی

    1 / 1

    ✪ VAZ. Car New Niva VAZ-2121 1976 Doc. فیلم اتحاد جماهیر شوروی

زیرنویس

مفهوم و تاریخچه خلقت

در سالهای 1969-1970، V.S. Solovyov، طراح ارشد VAZ، ابتکار عمل را برای توسعه یک وسیله نقلیه تمام زمینی برای ساکنان مناطق روستایی مطرح کرد. پیشنهاد او نتیجه توسعه به اصطلاح "نوع" وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی برای سالهای 1971-1980 بود که در آن زمان به IMZ (Izhmash) واگذار شد. نمونه های اولیه AZLK-415 و -416 و Izh-14 قبلا ساخته شده بودند، اما این خودروها برای تولید انبوه آماده نبودند.

در تابستان سال 1970، الکسی کوسیگین، رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، تیم های VAZ، AZLK و Izhmash را مأمور ساخت یک وسیله نقلیه سراسری با راحتی مدل های مسافربری تولید انبوه کرد. به ویژه، با توجه به خاطرات شرکت کنندگان در جلسه در OGK (بخش طراح اصلی) در VAZ، پس از نشان دادن یک مدل فلزی گچ از "ماشین شماره 2" (نسخه لوکس Zhiguli، بعداً) VAZ-2103)، وی به شرح زیر گفت:

در آوریل 1971، اولین شورای فنی برگزار شد که در آن ویژگی های طراحی ماشین جدید انتخاب شد. طرفداران رویکرد کلاسیک برای طراحی یک گزینه با بدنه قاب، سیستم تعلیق چرخ وابسته، ترمزهای درام جلو و عقب. همچنین پیشنهادات رادیکال تری از جمله طرح عرضی و تعلیق مستقل وجود داشت. طراحان در تابستان 1971 شروع به توسعه مستندات کردند و در آوریل 1972 اولین نمونه اولیه ساخته شد.

در مصاحبه ای با مجله Itogi ، خالق Niva ، پیوتر میخائیلوویچ پروسوف ، گفت که این خودرو به افتخار فرزندان پروسف - ناتالیا و ایرینا و فرزندان اولین طراح ارشد VAZ V.S. Solovyov - وادیم و آندری نامگذاری شده است.

طراحان کارخانه خودروسازی Volzhsky، حتی در مرحله توسعه، به مدل امیدوار کنندهبسیاری از اجزا و مجموعه ها توسط شرکت Zhiguli تسلط یافته است. ویژگی دیگر طراحی کاملاً "مسافری" ماشین بود - چیزی به طور خاص "همه زمین" در ماشین وجود نداشت؛ Niva شبیه یک ماشین سواری معمولی به نظر می رسید. در این طراحی از عناصر و قطعات طراحی VAZ-2106 استفاده زیادی شده است و ظاهر داخلی تقریباً مشابه این مدل است.

در سال 1972، اولین نمونه های اولیه در حال اجرا E-2121 (به اصطلاح "حامل واحد") ایجاد شد و در سال 1973 آماده سازی برای تولید سریال اعلام شد.

در سال 1974، 15 نمونه اولیه پیش تولید تولید شد و برای کنگره XXV CPSU در مارس 1976، دسته دوم 50 خودروی دیگر تولید شد.

این خودروها یک چرخه کامل از آزمایشات از جمله رانندگی در اورال و اورال را پشت سر گذاشتند. برای مقایسه با مدل های رقیب، کارشناسان از لندروور و رنج روور بریتانیایی و همچنین UAZ-469 استفاده کردند. برای نرخ کیفیت سواری"Niva" برنامه های تست "مسافر" و "تمام زمین" را ترکیب کرد. دستور قرار دادن خودرو در خط مونتاژ در 31 جولای 1975 امضا شد.

اولین مدل تولیدی VAZ-2121 در 5 آوریل 1977 از خط مونتاژ VAZ خارج شد. بلافاصله پس از راه اندازی خط مونتاژ، برنامه تولید خودروی تمام چرخ محرک از 25000 دستگاه در سال به 50000 دستگاه افزایش یافت و دقیقاً به دلیل موفقیت در بازارهای صادراتی به 70000 دستگاه رسید. تا سال 1981 برنامه هایی برای افزایش تولید به 100000 دستگاه وجود داشت، اما بحران دوم نفت مانع از آن شد. در اوایل دهه 1980، حدود 80 درصد از خودروهای تولید شده شروع به صادرات کردند؛ به هر حال، نیوا تنها خودروی شوروی بود که در ژاپن فروخته شد. در همان زمان، قیمت متورم در بازار داخلی اتحاد جماهیر شوروی، به حدود 9000 روبل در سال 1977-1979 و 10،300 روبل در سال 1979-1984، و همچنین غیرعادی بودن خودرو به طور کلی: "غیرعملی بودن" به دلیل هم تنه کوچکو جریان بالابنزین گران قیمت برای دستمزدهای آن زمان و حتی "حیثیت پایین" به دلیل وجود تنها دو درب جانبی (برخی از علاقه مندان به اتومبیل در آن زمان چنین بدنه ای را با "Zaporozhets" معلول مرتبط می کردند) با بالاترین قیمت در بین مدل های VAZ. ، منجر به کاهش تقاضا برای Niva تا اواسط دهه 1980 شد. با این حال، پس از کاهش حدود 15 درصدی قیمت در سال 1985، نیوا دوباره محبوب شد. ] .

شرح طراحی

VAZ-2121 (21213/21214) - یک ماشینکلاس کوچک تمام زمینی (SUV). بدنه مونوکوک، سه در - نوع هاچ بک، پنج در - استیشن است. گیربکس با چهار چرخ متحرک دائمی، گیربکس چهار سرعته دستی (شروع از 21213 - پنج سرعته)، جعبه انتقال دو سرعته و دیفرانسیل مرکز قفل. پارامترهای هندسیتوانایی عبور از کشور به دلیل فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین (220 میلی متر)، برآمدگی های کوچک بدنه (زاویه نزدیک 32 درجه، زاویه خروج 37 درجه) و فاصله بین دو محور نسبتاً کوتاه 2.2 متری خوب است. اولین مدل VAZ-2121 مجهز به موتور VAZ-2121 بود که بر اساس موتور VAZ-2106، یک کاربراتور خطی چهار سیلندر با حجم 1580 سانتی متر مربع ایجاد شد. قدرت 80 لیتر با. در 5400 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 116 نیوتن متر در 3400 دور در دقیقه. این بر روی اصلاح مجدد VAZ-21213 نصب شده است موتور کاربراتوری VAZ-21213 با حجم کار به 1690 سانتی متر مربع و قدرت 81.9 لیتر افزایش یافت. با. در 5100 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 126.1 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه.

یکی از ویژگی های Niva استفاده از واحدهای بزرگ مقیاس از طیف مدل VAZ در طراحی آن است. بنابراین، از مدل VAZ-2106، یک موتور 1.6 لیتری با درایو زنجیره زمان بندی، یک جعبه دنده و یک گیربکس محور عقب استفاده شد (در اولین Nivas، گیربکس های محور از دنده های اصلی VAZ-2101 با نسبت دنده استفاده می کردند. از 4.3). با این وجود، نیوا فوراً توانایی متقابل کانتری را نشان داد که برای کلاس خود منحصر به فرد بود.

در اکتبر 2016، در LADA 4×4، VAZ یک یاتاقان را در هاب های جلو وارد کرد که نیازی به تنظیم دوره ای ندارد.

این خودرو دارای یک بند فرمان مدرن، نصب مستقل گیربکس محور جلو و کمک فنرهای پر از گاز است.

به رسمیت شناختن و صادرات در سراسر جهان

اکثر خودروهای 4x4 تولید شده در دهه 1970 مجهز به سیستم چهارچرخ محرک سیمی (دائمی) بودند. چهار چرخ محرکدر آن زمان فقط در رنجروور استفاده می شد، شاسی فریم، سیستم تعلیق وابسته، بدنه های ساده شده با فضای داخلی اسپارتان (به جز همان رنج روور، مرسدس بنز کلاس G و جیپ چروکی) و روکش چادری نرم، و همچنین پایین سرعت موتورهای بنزینی یا دیزلی بنابراین، یک SUV با چهار چرخ متحرک دائمی، تعداد زیادی راه حل های نوآورانه (در کلاس جهانی) مانند سیستم تعلیق جلو مستقل، بدنه مونوکوک تمام فلزی بسته و راحت، همراه با قیمت پایین (طبق استانداردهای جهانی) باعث شد حس عالی و متعاقباً تقلیدهای فراوان.

در سال 1978، VAZ-2121 مدال طلا دریافت کرد و به عنوان بهترین خودرو در کلاس خود شناخته شد. نمایشگاه بین المللیدر برنو
در سال 1979، Niva نشان کیفیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در اکتبر 1980 این خودرو در نمایشگاه بین المللی پوزنان مدال طلا دریافت کرد.

"Niva" (از سال 2006 - LADA 4x4) یکی از رهبران صادرات AvtoVAZ بوده و هست. همان دو مورد اول نسخه های ویژه"Niva" صادر شد: VAZ-21211 با موتور 1.3 لیتری (برای کشورهای دارای سوخت گران قیمتو مالیات زیاد بر حجم موتور) و VAZ-21212 با فرمان راست.
نسخه فرمان راست نیوا تقاضای بسیار خوبی در بریتانیا داشت و حتی در مقادیر کم به ژاپن عرضه می شد.

از اواسط سال 1993، اصلاح VAZ-21215 با موتور دیزل پژو XUD9 برای صادرات در مقادیر کم تولید شد. پتانسیل صادرات بنزین نیوا در کشورهای غیر CIS تا به امروز باقی مانده است. در سال های 2003-2007، کارخانه با موفقیت LADA 4×4 را با استانداردهای یورو 3 و 4 سازگار کرد و تنها خودرویی که دارای موتور کلاسیک خانواده بود به استانداردهای یورو 5 رسید. علاوه بر این، این اتفاق حتی در زمان انتشار "2107" رخ داد، اما پیش ساز هرگز تاییدیه یورو-5 را دریافت نکرد. تعدادی از شرکت های تیونینگ خارجی نسخه های کانورتیبل و پیکاپ را بر اساس نیوا و همچنین نسخه های مسابقه ای و تیونینگ ورزشی ایجاد کردند.

طی بیش از سه دهه، از 1.8 میلیون نیواس تولید شده، بیش از 500 هزار دستگاه به بیش از 100 کشور در سراسر جهان صادر شد. سالانه حدود 15 هزار دستگاه نیواس به کشورهای آمریکای لاتین، آفریقا، خاورمیانه، شرق و غرب اروپا از جمله آلمان، فرانسه، ایتالیا، انگلیس، اسپانیا، کشورهای بنلوکس و یونان صادر می شد. در این کشورها، و همچنین در ژاپن، علیرغم این واقعیت که SUV دیگر به سرزمین آفتاب طلوع عرضه نمی شود، هنوز باشگاه هایی برای طرفداران نیوا وجود دارد. Nivas در استرالیا، گرینلند، ایسلند و کانادا یافت می شود.

در همان زمان ، در خود اتحاد جماهیر شوروی ، "Niva" برای مدت طولانی محبوب نبود ، زیرا با قیمت بالا (9000 روبل در زمان راه اندازی ، 10300 روبل پس از افزایش قیمت در سال 1979 ، متعاقباً قیمت دوباره به کاهش یافت. اصل) آن را به طور کامل در اختیار نداشت کیفیت های مصرف کنندهنه یک وسیله نقلیه تمام عیار کامل و نه یک خودروی سواری، و در شرایطی که یک خودروی جدید اساساً یک بار در طول عمر توسط مصرف کننده خریداری می شد، به اندازه کافی جادار و همه کاره در نظر گرفته نمی شد. مصرف روزانه. علاوه بر این، به دلیل کار با اضافه بار، بسیاری از اجزای خودرو، و در درجه اول موتور، نسبت به مدل پایه عمر مفید کمتری داشتند؛ نگهداری خودرو گران‌تر و تعمیر آن دشوارتر بود.

برای سال 2016، LADA 4×4 از کیت های مونتاژ ارائه شده توسط AvtoVAZ توسط Asia-Auto در Ust-Kamenogorsk، قزاقستان مونتاژ می شود. پیش از این، Niva از کیت های SKD در یونان، مصر، اوکراین (کارخانه LuAZ) و اکوادور مونتاژ می شد، جایی که تقریباً دو و نیم هزار خودرو تنها در سال 2001 مونتاژ شدند.

علائم تجاری "Niva" و "Niva"

طبق داده های ثبت علائم تجاری خدمات فدرال مالکیت فکری، علائم تجاری "Niva" و Niva در سال 1976 توسط "انجمن تولید Volzhsky" به ثبت رسید. ماشین های سواریموبایل".

ثبت شده در سال 2001 موافقت نامه های مجوزدر اعطای حق استفاده از هر دو علامت تجاری. صاحب مجوز انحصاری برای آنها GM-AvtoVAZ JV بود، اما دارنده حق چاپ مشخصات فنی ثابت باقی ماند.

در سال 2010 استودیو ماشین Pininfarina S.p.A قصد داشت مجوز علامت تجاری Niva را از جوینت ونچر GM-AvtoVAZ خریداری کند، اما این معامله انجام نشد.

موتوراسپرت

نیوا همچنین در موتوراسپرت به موفقیت هایی دست یافته است و برنده مسابقات رالی معتبری مانند پاریس-داکار، پاریس-تونس، رالی فرعون، پاریس-پکن و غیره شده است. سالهای طولانی فروشنده رسمی VAZ در فرانسه ژان ژاک پوک با هزینه شخصی وارد تیمی در نیوا شد تا در ماراتن داکار شرکت کند. همچنین برای صاحبان اروپایی VAZ-2121 مسابقات "Nivalp" برگزار شد که می توان آن را با سری Camel Trophy مقایسه کرد.

رکوردهای جهانی نیوا

  • رکورد جهانی ارتفاع: در سال 1998، وسیله نقلیه تمام زمینی نیوا به کمپ اصلی نزدیک اورست به ارتفاع 5200 متر صعود کرد و در سال 1999 در فلات تبت در هیمالیا به ارتفاع 5726 متر از سطح دریا رسید.
  • "Niva" قطب شمال را فتح کرد - در طی یک کمپین بین المللی چتر نجات در آوریل 1998، یک VAZ-2131 "Niva" با چتر نجات انداخته شد و پس از فرود روی یخ و رهایی از خطوط، شروع شد و با موفقیت آن را پوشش داد. مسیر؛
  • Niva به مدت 12 سال در ایستگاه قطبی روسیه Bellingshausen در قطب جنوب، جایی که اصولا جاده وجود ندارد، خدمت کرد. وسیله نقلیه تمام زمینی Togliatti در محدوده دمایی 54- تا +40 درجه سانتیگراد برای حمل کالا و یدک کشی کشتی ها کار می کرد. مسافت پیموده شده کل ماشین 11800 کیلومتر بود.
  • در سال‌های 1999 و 2000، خودروی سراسری لادا-نیوا-مارش که بر روی واحدهای نیوا ساخته شده بود، دو بار قطب شمال را فتح کرد.

ایمنی

بدنه نیوا قوی است: ستون جلوی سمت چپ تنها 60 میلی متر جابجا شده است. افسوس که این تنها نکته مثبت است. راننده سر خود را به خطر می اندازد: ضربه روی فرمان که 165 میلی متر به سمت بالا افزایش یافته است ، قوی نیست (HIC 605) ، اما خطرناک است - تماس "فک بالایی" ساختگی با لبه ناپایدار بود. صدمات ساق پا نیز بیش از حد محتمل است: پدال کلاچ 300 میلی متر به عقب و 85 میلی متر به سمت بالا حرکت کرد، بار روی ران راست از استحکام کششی استخوان درشت نی فراتر رفت و ایمنی قسمت پایین پانل جلویی فراتر از انتقاد است. مسافر در معرض خطر آسیب مغزی ناشی از ضربه با درب محفظه دستکش (HIC 871) و دنده های شکسته است. طبق متدولوژی EuroNCAP، Niva اصلاً امتیاز ایمنی نمی‌گیرد!

این نتیجه کاملاً منطقی است، زیرا این خودرو بیش از سی سال پیش توسعه یافته است و دارای پایه کلی مشترک با خانواده "کلاسیک" (VAZ 2101 - VAZ 2107) است. این در عمل به این معنی است که راننده خودرویی که با سرعت 64 کیلومتر در ساعت دچار چنین تصادفی می شود، مطمئناً مجروح خواهد شد.

بدون تغییر اساسی ماشین، از جمله ساختار قدرت بدنه، امکان بهبود وجود ندارد.

یکی از مشکلاتی که توسط تست های تصادف شناسایی شد، مشکل تغییر شکل اعضای جانبی بود. در مطبوعات در سال 2002-2003، یادداشت هایی ظاهر شد که AVTOVAZ در حال انجام آزمایش هایی برای حل این مشکل با پر کردن حفره های اعضای جانبی با مواد فوم به منظور بهبود ماهیت تغییر شکل بدن (برای انطباق با ماشین VAZ-21213 به الزامات قانون UNECE R 94، یعنی گذراندن موفقیت آمیز تست تصادف از جلو با سرعت 56 کیلومتر در ساعت). با این حال، نتایج آزمایش‌های تصادف در هیچ کجا ارائه نشد و اطلاعاتی در مورد اینکه آیا لادا 4×4 بازسازی‌شده ایمن‌تر شده است یا خیر وجود ندارد.

در 20 ژوئن 2011، یک خودرو با ABS به سایت تست AvtoVAZ رفت. نتیجه آزمایش ها راه اندازی نسخه ای با ABS و BAS با نماد 21214-40-021 بود. این نسخه از 1 اکتبر 2011 منتشر شده است.

تغییرات "Niva"

  • VAZ-21211 "Niva" یک ماشین سواری تمام زمینی شوروی است. تولید سریال از 1977 تا 1987. این موتور VAZ-21011 داشت (قطر سیلندر 79 میلی متر؛ حرکت پیستون 66 میلی متر). موتور مجهز به کاربراتور 2105-1107010، دو صدا خفه کن به جای سه و یک توزیع کننده احتراق 30.3706-01 است. کلاچ با دیسک رانده 2103 مجهز شده است. گیربکس با دیگر نسبت دنده [ ] .
  • VAZ-2121 Niva (نام صادراتی Lada 4x4 Niva) - مدل پایه با موتور VAZ-2121 (1.6 لیتر، 80 اسب بخار، 116 نیوتن متر) و 4 سرعته. ایست بازرسی چندین نمونه اولیه از VAZ-E2121 در سال های 1972-1975 ایجاد شد. در پایان سال 1976 یک سری تولید آزمایشی نیوا تولید شد. همه خودروهای این سری دارای رنگ "اخر طلایی" بودند و در محل تمیزکننده چراغ های جلو متفاوت بودند - در اتومبیل های صنعتی خلبان، شفت موتور دنده از پانل جلویی بیرون زده بود و نه از جلوپنجره، مانند اتومبیل های تولیدی. . این مدل از آوریل 1977 تا پایان سال 1993 به تولید انبوه رسید و به مدت شش ماه به موازات مدل جدید 21213 در خط مونتاژ وجود داشت.
  • VAZ-21211 ( لادا نیوا 1.3) - اصلاح صادرات با موتور 21211 (موتور VAZ-21011 اقتباس شده 1.3 لیتر، 69 اسب بخار، 94 نیوتن متر). تولید شده از سال 1978 برای کشورهای با مالیات افزایش یافته بر روی موتورهای با حجم بیش از 1500 سانتی متر مکعب (عمدتا کشورهای بنلوکس و جنوب اروپا). به دلیل گشتاور کم موتور در خارج از جاده و دینامیک ضعیف در جاده های معمولی تقاضای محدودی داشت.
  • VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - صادرات اصلاح فرمان راست. تولید شده در مقادیر محدود، عمدتاً برای بازار انگلیس. همچنین به استرالیا، نیوزلند، موزامبیک، جامائیکا عرضه می شود. در مورد فروش دسته کوچکی از Nivas "دست راست" به ژاپن، جایی که اتومبیل های شوروی نه قبلا و نه بعداً به آنجا نفوذ کرده بودند، شناخته شده است.
  • پروژه VAZ-2122 "River" یک وسیله نقلیه آبی خاکی ارتش برای فرمانده شرکت است. بر اساس واحدهای VAZ-2121 توسعه یافته است. در سال 1976-1985 27 نمونه اولیه از این دوزیستان با بدنه 2 در باز مهر و موم شده تولید شد. در سال 1987، یک مدل تغییر یافته از VAZ-2122.600 "Reka" آزمایشات دولتی را گذراند، اما این دوزیست به دلیل تبدیل به تولید انبوه نرسید.
  • VAZ-21213 ( عنوان اصلی"Taiga" ریشه نگرفت) - یک مدل بازسازی شده از "Niva" با طراحی مجدد بازگشتبدنه با ارتفاع بارگذاری کمتر (شکل متفاوت درب عقب و چراغ های عقب)، موتور قوی تر و با گشتاور بالا VAZ-21213 (1.7 لیتر، 82.8 اسب بخار، 125 نیوتن متر) با کاربراتور سولکس و سیستم جرقه زنی بدون تماس، در علاوه بر این ، این خودرو شروع به تجهیز به 5 سرعته کرد. گیربکس ها و گیربکس های محوری با درایو نهایی 3.9 (این با در نظر گرفتن موارد بیشتر مجاز است موتور قدرتمندکاهش اندکی مصرف سوخت عملیاتی)، رادیاتور آلومینیومی، طراحی مجدد داخلی و پانل ابزار (داخلی و پانل ابزار تا حد زیادی با VAZ 2108 یکسان است) و تعدادی تغییرات دیگر. در سال 1993، یک دسته انتقالی با منتشر شد موتور استاندارد VAZ-2121.
  • VAZ-21214 (لادا 4x4) - اصلاح مدل 21213 با موتور VAZ-21214 (1.7 لیتر، 82.8 اسب بخار، 127.5 نیوتن متر) مجهز به تزریق سوخت مرکزی. از سال 2002، این مدل مجهز به موتور VAZ-21214-10 (Euro-0) با تزریق سوخت توزیع شده است که در سال 2006 به استانداردهای Euro-2 (21214-20)، در سال 2008 به Euro-3 (21214-30) ارتقا یافته است. ) و در نهایت در سال 2011 به استانداردهای یورو-5 (برای صادرات) و یورو-4 (برای مصرف داخلی) رسید. از سال 2006، مطابق با توافق نامه سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ، نام آن به لادا 4x4 3 درب تغییر یافت.
  • LADA 4x4M نسخه به روز شده و اصلاح شده LADA 4x4 است. اولین گام ها در ابتدای سال 2009 برداشته شد و توسعه نهایی به روز رسانی ها در پایان سال 2011 تکمیل شد. وسایل روشنایی داخلی و خارجی، اثاثه یا لوازم داخلی و اجزای انتقال تغییر یافتند. برخی از قطعات با پروژه شورولت نیوا متحد شده اند. مهمترین تغییر، اصلاح سیستم تعلیق عقب است که به لطف آن، پایداری خودرو در سطوح ناهموار، در درجه اول به اصطلاح "برجستگی"، به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. همه مدل ها مجهز به فرمان برقی (فرمان برقی) هستند، برخی - سیستم ترمز ضد قفلترمز (ABS). از سال 2013، چراغ های جانبی جلو به عنوان چراغ های روشنایی در روز استفاده می شوند، یعنی در هنگام روشن شدن موتور به شدت روشن می شوند و با روشن شدن چراغ های جانبی، روشنایی کاهش می یابد.
  • VAZ-21215 - نسخه صادراتی با موتور دیزل پژو XUD 9SD، تولید شده در 1999-2007. این اصلاح در دسته های کوچک برای صادرات تولید شد، بنابراین مونتاژ استاندارد شامل یک کیت بدنه بهبود یافته (سپر، اسپویلر، آستر، چرخ های آلیاژیو غیره.)
  • VAZ-21216 - نسخه صادراتی مدل 21213 با فرمان راست و موتور کاربراتوری VAZ-21213.
  • VAZ-21217 - نسخه صادراتی مدل 21213 با موتور VAZ-2121 (1.6 لیتر)؛
  • VAZ-21219 یک تغییر ترکیبی انتقالی با بدنه و سیستم تعلیق از VAZ-2121 و یک موتور 1.7 لیتری و گیربکس از VAZ-21213 است. مخزن شستشوی داخلی و شیشه عقب نیز از VAZ-2121 حفظ شد. محصول 1993-1994.
  • VAZ-2121B یک وسیله نقلیه زرهی حمل و نقل نقدی بر اساس VAZ-2121 است. در سال 1992 توسط متخصصان شرکت تابعه AvtoVAZ PSA Bronto ایجاد شد. صادر شده نسخه محدوددر سال 1992-1993 برای اولین بار، پلیمرهای فوم دار برای زره ​​ضد تکه شدن آزمایش شدند. به عنوان نقطه شروع برای ایجاد خانواده خودروهای زرهی نیروی BRONTO خدمت کرد.
  • VAZ-2121F یک نسخه تجاری صادراتی بر اساس مدل های VAZ-2121 و 21213 با بدنه ون است. با تعویض پنجره های جانبی (که روی درب عقب نگه داشته شده اند) با پانل های فلزی و برداشتن صندلی عقب و تریم، قسمت عقب کابین به فضای بار تبدیل شد. محافظ لوله ای در پشت صندلی های جلو نصب می شود تا از جابجایی محموله در هنگام ترمزگیری جلوگیری شود. نسخه ون Niva در دسته های کوچک در کارخانه تولید AvtoVAZ برای تحویل انحصاری به بازارهای کشورهای غیر CIS تولید می شود، جایی که قوانین محلی مشوق های مالیاتی را برای چنین وسایل نقلیه تجاری در نظر می گیرند.
  • LADA 4x4 "Lynx" یک مدل شکار در مقیاس کوچک از ماشین لادا 4x4 است. در سال 2009 توسط یک شرکت تابعه معرفی شد AvtoVAZ PJSCبرونتو. در بدنه، قوس‌های چرخ‌ها برای افزایش اندازه‌های سفر و چرخ‌ها اصلاح شده‌اند و پسوندهای قوس لاستیکی تعبیه شده‌اند. آینه های خارجی با افزایش سطح دید عقب نصب شده است. دیفرانسیل های خود قفل پیچ در محورهای جلو و عقب نصب می شوند.
  • LADA 4x4 Urban یک نسخه SUV سه در است. تفاوت آن با مدل اصلی در سپر، مشبک رادیاتور، فرمان، تهویه مطبوع، تونل کف , آینه های برقی و شیشه های برقی. این خودرو از اکتبر 2014 توسط شرکت VIS-Auto تولید شده است. در پایان سال 2015، Lada 4x4 Urban وارد بازار آلمان شد. در سال 2015، تولید Lada 4×4 5D Urban (بر اساس VAZ-2131) آغاز شد.
  • LADA 4x4 Bronto نسخه مخصوص آفرود این خودرو است که توسط VIS-AUTO تهیه شده است.

نسخه های توسعه یافته LADA 4x4

  • LADA 4x4 Fora (VAZ-212180 "Fora") - نسخه ای از مدل 21213 که 30 سانتی متر گسترش یافته است. در سری های کوچک از سال 1996 تا 2011 توسط PSA Bronto (کد وین "X7G") تولید شد. تفاوت آن با مدل پایه در داشتن درب‌ها و درهای عریض‌تر، سقف عقب برآمده به دلیل روبنای پلاستیکی و صندلی سه‌نفره عقب عریض‌تر از نوع 2108 است. تجهیزات استاندارد فورا شامل یک سیستم اطفاء حریق خودکار در محفظه موتور از ماشین زرهی Force و شارژ اضافی - فرمان برقی، تهویه مطبوع و یک محافظ پلاستیکی در جلوی کوره رادیاتور. به دلیل استفاده از چرخ های با قطر افزایش یافته (رینگ های آلیاژی از شرکت Tolyatti "Slik" با لاستیک های Nokian HRC)، "یدک" به بیرون منتقل می شود. محفظه موتورو بالای سپر عقب محکم شده است.
  • LADA 4x4 Force (VAZ-212182 "Force") - یک نسخه زرهی پول نقد مدل VAZ-21218. علاوه بر سیستم رزرواسیون، علاوه بر این به یک سیستم اطفاء حریق خودکار در محفظه موتور و یک مخزن سوخت ضد انفجار مجهز شده است. باتری اضافی، تهویه مطبوع، کنترل از راه دور قفل درب سمت راست از روی صندلی راننده. مانند تجهیزات اضافیاز آنجایی که فورس 430 کیلوگرم سنگین تر از فورا است، از فنرهای تعلیق ساخته شده از میله ای با قطر افزایش یافته و کمک فنرهای تقویت شده استفاده می شود.
  • LADA 4x4 Landole (VAZ-212183 "Landole") - وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با بدنه باز
  • VAZ-2129 "Utiliter" یک اصلاح تجاری از "سدر" است. تفاوت آن با مدل پایه به دلیل عدم وجود صندلی عقب و پنجره های جانبی عقب بسته از داخل است. این به صورت جداگانه برای سفارش در AvtoVAZ OPP تولید شد و توزیع نشد.
  • VAZ-2129 "Cedar" مدلی است که 50 سانتی متر بر اساس استاندارد VAZ-21213 گسترش یافته است. "Kedr" در اوایل دهه 1990 به عنوان حامل سنگدانه های امیدوار کننده ایجاد شد.

سیستم حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی تا حد زیادی متناسب با فعالیت های اقتصادی این کشور بود. با خودروهایی که برای حمل کالا یا افراد طراحی شده بودند، همه چیز مشخص بود. اما یک ماشین سواری برای استفاده شخصی، به طوری که چشم را خشنود کند، اگر بخواهید مطابقت دارد، روند مدو در عین حال کاملاً قابل اعتماد خواهد بود - چنین مدل هایی برای مدت طولانیخیلی کم بود و بدون شک یکی از آنها VAZ 2121 Niva است.

در عکس: VAZ 2E2121، نمونه اولیه، 1973

تمام چرخ متحرک ارزان تر است

در پایان دهه 60، مشخص شد که نیاز فوری به طراحی یک وسیله نقلیه تمام زمینی و برای نیازهای جمعیت عادی وجود دارد. در طول این سال ها، خودروهای سواری UAZ تمام چرخ متحرک قبلا تولید می شد، اما آنها حتی برای نیازهای ارتش کافی نبودند، بنابراین برای اکثر علاقه مندان به خودرو، چنین خودرویی باقی ماند. یک رویای لوله. و بنابراین ، در سال 1970 ، رئیس وقت شورای وزیران ، الکسی کوسیگین ، بلافاصله به سه غول خودرو - AZLK ، AvtoVAZ و Izhmash - دستور داد تا به قول خودش یک ماشین "برای روستا" ایجاد کنند. و VAZ بهتر از رقبای خود با این کار کنار آمد.

در ابتدا، طراحان به این فکر افتادند که خودروهای معمولی ژیگولی را مبنای کار قرار دهند و خودرو را بزرگتر کنند ترخیص کالا از گمرک زمینیو آن را به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز کردند، اما پس از آن تصمیم گرفتند یک ماشین کاملاً جدید از ابتدا بسازند. نتیجه اولین SUV کلاس کوچک راحت جهان بود. جالب اینجاست که جیپ‌های خارج از کشور عموماً دارای دیفرانسیل جلو قابل تغییر، سیستم تعلیق وابسته، ساختار قاب و فضای داخلی بسیار متوسط ​​بودند.

1 / 2

2 / 2

در عکس: VAZ 2121 "Niva"، نمونه اولیه، 1975

توسعه دهندگان ما همه چیز را برعکس انجام دادند: سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، سیستم تعلیق مستقل، بدنه مونوکوک و فضای داخلی راحت و زیبا. با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که اولین Niva با چهار چرخ متحرک نه تنها برای ثبات بیشتر در جاده، بلکه به دلیل ارزان تر بودن آن ساخته شده است، زیرا از واحدهای آماده VAZ برای بهینه سازی هزینه های تولید استفاده می شود.

"فیات تمام چرخ متحرک"

اولین نمونه های اولیه در حال اجرا در سال 1972 ظاهر شدند. آنها در اورال و آسیای مرکزی آزمایش شدند، در مقایسه با خودروهای بریتانیایی مانند لندرورو رنج روور، و همچنین با 469 UAZ ما. برنامه های آزمایشی متفاوت بود - هم "مسافر" و هم "خارج از جاده". در مقایسه با رقبای خود، نیوا در بخش‌های طولانی و دشوار احساس بدتری داشت، اما بر بخش‌های کوتاه و ناهموار آنقدر پویا غلبه کرد که آزمایش‌کننده‌ها حتی اصطلاح خاصی را به کار بردند - «قابلیت پرواز».

در عکس: VAZ 2121 "Niva"، نمونه اولیه، 1976

و برای اینکه کنجکاوها توجه زیادی به آزمایش‌های شاسی‌بلند جدید تولید انبوه نکنند، نمونه‌های اولیه نشان‌هایی از برند ناموجود Formika داشتند و "در خفا" به همه گفته شد که در حال آزمایش یک رومانیایی جدید هستند. چرخ محرک فیات. البته بسیاری آن را باور کردند و این شایعه را دهان به دهان به عنوان یک حس اکتسابی تصادفی منتقل کردند.

و به نوعی بلافاصله ماشین به قدری موفق بود که غیرممکن بود آن را به تعویق بیندازید تولید انبوهآن را در حالت تعلیق قرار ندادند. دستور قرار دادن این خودرو در خط مونتاژ در سال 1975 امضا شد و تولید آن در سال 1976 آغاز شد. همانطور که در آن روزها مرسوم بود، این مراسم همزمان با کنگره بعدی حزب برگزار شد. در ابتدا آنها 25 هزار خودرو در سال تولید می کردند، سپس - 50 هزار، سپس - 70. و تقریباً بلافاصله ماشین شروع به صادرات کرد و در مقادیر بسیار زیاد - تا 80 درصد از تمام مدل های تولید شده! به هر حال، نیوا تنها خودروی شوروی بود که به طور فعال در ژاپن فروخته می شد.

در عکس: VAZ 2121 "Niva"، 1977

در خارج از کشور، Niva ما بسیار گران بود، که، اتفاقا، نمی توان در مورد سایر اتومبیل های شوروی که به کشورهای دور و نه چندان دور فروخته می شد، گفت. تجهیزات مدل های صادراتیهمیشه برای بازار داخلی یک مرتبه بهتر از خودروها بوده است. آنها آینه های پانوراما، چرخ های پهن و لاستیک های مخصوص داشتند. و حتی برف پاک کن های عقبوجود داشت، در حالی که در ابتدا خودروهای داخلیآنها معمولاً آنجا نبودند. اگر به این دریچه‌ها، مشبک‌های غیر معمول رادیاتور، وینچ‌ها، محافظ چراغ‌های جلو، حفاظ‌ها، تخته‌های در حال اجرا، چراغ‌های مه شکن و دیگر جزئیات طراحی را اضافه کنیم، مشخص می‌شود که چرا Niva ما در خارج از کشور افسانه‌ای شده است.

هم در کشورهای بنلوکس و هم در بریتانیا مورد استقبال قرار گرفت. در آلمان، مردم برای خرید نیوا ثبت نام کردند، درست مثل خرید مرسدس. یک اتریشی مجله ماشیندر این باره نوشت: "روس ها به دقت بازار را تجزیه و تحلیل کردند و قطعاً به یک طاقچه خالی افتادند." و، همانطور که می گویند، ما با آب و هوا خوش شانس بودیم: در سال 1979، بارش های بی سابقه برف به اروپا رسید. صاحبان اتومبیل های سواری زیبا و در واقع جیپ های سنگین که در این برف ها می لغزند، که به چنین هجوم های طبیعت عادت نداشتند، با حسادت به Niva فوق العاده قابل عبور نگاه کردند. اما SUV ما اصلاً اهمیتی نمی‌دهد.

صادرات ضربه

Niva در بیش از صد کشور در سراسر جهان فروخته شد و در شش کشور مونتاژ شد: آمریکای لاتین برزیل، اکوادور، پاناما و شیلی، و همچنین در یونان و حتی کانادا. در اتریش، برای چندین سال، این خودرو 90 درصد از بخش آفرود بازار را اشغال می کرد و می گویند که آنها به ویژه در فرانسه و انگلیس آن را دوست داشتند: در آنجا کلوپ هایی برای دوستداران نیوا وجود دارد و حتی تحسین کنندگان مجلاتی در مورد آن منتشر می کنند.

"نیوا" و افراطی

البته مانند UAZ در زمان خود، نیوا پیروزی های برجسته بسیاری کسب کرد. به عنوان مثال، در سال 1998 از آن برای صعود به اورست استفاده شد. البته نه به اوج، اما آزمایش کنندگان کاملاً با موفقیت و به طور مستقل به بیس کمپ رسیدند و در ارتفاع 5200 متری قرار داشت. سپس، یک سال بعد، این رکورد نیم کیلومتر دیگر شکسته شد - در هیمالیا، در فلات تبت: 5726 متر. ضمناً انگلیسی ها نیز لندرور معروف خود را به کوه فرستادند و حتی در البروس به ارتفاع 5642 متری رسید ، اگرچه خود به خود آنجا نرفت ، اما با کابل ها و وینچ ها به داخل کشیده شد. سپس نیوا به بالاترین نقطه کوه مقدس فوجی ژاپن رسید. سپس، هنوز در سال 1998، SUV ما قطب شمال را فتح کرد. کاملاً مسحورکننده بود: نیوا با کمک چتر نجات روی یخ قطب شمال فرود آمد و از آنجا شروع شد و به سمت نقطه افراطی مشروط زمین حرکت کرد.

یک نیوا معمولی شوروی به مدت 15 سال در قطب جنوب کار کرد. در سال 1990 برای کاشفان قطبی ما آورده شد. و اگرچه کل مسافت پیموده شده طی سالها حدود 12000 کیلومتر بود، اما می توانید شرایط را تصور کنید! از این گذشته ، در قطب جنوب جاده یا گرما وجود ندارد - فقط برف. رد نیوا اولین وسیله نقلیه چرخدار بود که برای ارتباط بین ایستگاه ها استفاده شد.

در عکس: لادا 4x4 نیوا، رالی پاریس-داکار، 1981

در پس زمینه همه اینها، عملکرد درخشان وسیله نقلیه تمام زمینی شوروی در ماراتن هایی مانند پاریس-داکار یا مثلا رالی تونس یا رالی الجزایر چیزی بدیهی به نظر می رسد. "Niva" در رالی "اطلس" آفریقا در سال 1984 برنده شد و سپس از 120 اتومبیل شروع کننده، تنها یک سوم به خط پایان رسید. و سپس، در سال 1986، سوارکاران شوروی هر سه جایزه را در وین سافاری استرالیا گرفتند. ضمناً شرکت کنندگان این رویداد را چیزی جز تمسخر مردم و تجهیزات نامیده اند.

نسخه های ویژه و مدرن سازی

در میان تحولات جالب، شایان ذکر است Niva شناور است که برای نیازهای ارتش طراحی شده است. با موفقیت آزمایش شد، اما این پروژه یک پروژه باقی ماند. اما بازدیدکنندگان موزه خودروهای نظامی در ریازان می توانند این نمونه اولیه را ببینند. یک مدل آزمایشی جالب دیگر به شکل یک میکروتراک ساخته شد و "سرجوخ" نام داشت. و غیر منتظره ترین پیشرفت برای سیرک یوری نیکولین انجام شد. این نیوا می تواند توسط خرس ها هدایت شود. ماشین باز بود و کارکرد آن آسان بود و چنین عددی در واقع در برنامه سیرک وجود داشت.

دسته های صادراتی نیوا اکنون کوچک شده اند. این اصلاح VAZ 21215 با موتور دیزلی از پژو است. این خودرو با استانداردهای زیست محیطی مدرن سازگار است، اما شرکت های خارجی بر اساس آن نوعی ماشین کانورتیبل، وانت یا حتی یک ماشین مسابقه اسپرت ایجاد می کنند.

خوب، از سال 2009، یک نسخه بازسازی شده از شورلت نیوا منتشر شده است که طراحی آن توسط ایتالیایی ها توسعه یافته است. مردم هنوز هم با محبت آن را "شنیووی"، "شیوا" و "شویک" می نامند، و اگرچه مهندسان جنرال موتورز بیش از هزاران تغییر کوچک در طراحی آن ایجاد کردند، و حتی از نظر ظاهری کاملاً متفاوت شد، اما هنوز چیزهای زیادی در داخل و از آن باقی مانده است. نیوا قدیمی خوب است، بنابراین هنوز یک ماشین میهن پرستانه است.

در واقع، نیوا بنیانگذار یک جدید، بسیار شد کلاس مورد نیازماشین ها. و این به تنهایی کافی بود تا ما و صنعت خودرویمان در خارج از کشور بیشتر مورد احترام قرار بگیریم.

یک خودروی سواری سراسری با چهار چرخ متحرک دائمی و یک بدنه استیشن سه درب مونوکوک که توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky ساخته شده است، با نام کارخانه VAZ-2121 نام "Niva" را دریافت کرد. اولین SUV سریالخط مونتاژ را در 5 آوریل 1977 ترک کرد. علاوه بر روسیه، این خودرو در شهر لوتسک (LuAZ، اوکراین) و در Ust-Kamenogorsk (Asia Auto، قزاقستان) نیز تولید می شود.

تاریخچه این خودرو از سال 1970 و به طور دقیق تر در تابستان امسال آغاز شد. رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، الکسی کوسیگین وظیفه ایجاد یک خودروی مسافربری راحت را تعیین کرد. علاوه بر متخصصان VAZ، متخصصان AZLK و Izhmash نیز همین وظیفه را دریافت کردند. متخصصان کارخانه خودروسازی Volzhsky بسیاری از اجزا و مجموعه های اتومبیل های Zhiguli را که قبلاً تسلط یافته بودند به مدل امیدوار کننده با عناصر طراحی و جزئیات اتومبیل VAZ-2106 منتقل کردند ، نتیجه یک اتومبیل کاملاً سواری بود که شبیه یک SUV نبود. فضای داخلی نیز تقریباً مشابه مدل ششم Zhiguli بود.

اولین مدل های در حال اجرا در سال 1972 ظاهر شدند و در سال 1974 15 نمونه پیش تولید قبلاً ایجاد و برای آزمایش دولتی ارائه شد. خودروها چرخه کاملی از تست ها را پشت سر گذاشتند و در 31 ژوئیه 1975 دستور قرار دادن خودرو در خط مونتاژ امضا شد.

و بنابراین در 5 آوریل 1977، اولین SUV تولیدی VAZ-2121 از خط مونتاژ VAZ خارج شد. برنامه تولید به سرعت از 25000 خودرو در سال به 70000 دستگاه رسید و بعداً حدود 80% از خودروهای تولید شده شروع به صادرات کردند.

VAZ-2121 یک بدنه استیشن سه در مونوکوک طراحی شده برای 4 نفر از جمله راننده، چهار چرخ متحرک دائمی و یک جعبه دنده 4 سرعته دستی دریافت کرد. پرونده انتقال دو مرحله ای است. این SUV جمع و جور عملاً هیچ مشابهی در کل جهان نداشت. در سال 1988، VAZ-2121 مدال طلا را در پنجاه و سومین نمایشگاه بین المللی در پوزنان دریافت کرد. هیچ خودروی سواری داخلی دیگری چنین موفقیتی در صحنه بین المللی نداشته است؛ درخواست هایی برای آن از سراسر جهان ارائه شده است.

برای پاسخگویی به تقاضای VAZ-2121 در خارج از کشور، دو نسخه صادراتی ویژه VAZ-21211 و VAZ-21212 توسعه یافتند. اولین اصلاح برای کشورهایی با سوخت گران قیمت و مالیات بالا بر حجم موتور در نظر گرفته شده بود، بنابراین به موتور 1.3 لیتری مجهز شد. دومین اصلاح VAZ-21212 برای کشورهایی در نظر گرفته شده بود رانندگی در سمت چپبنابراین فرمان او در سمت راست قرار داشت؛ این اصلاح در انگلستان تقاضای بسیار خوبی داشت. در کل دوره تولید، نیوا SUV به بیش از 100 کشور جهان صادر شد و تعداد نسخه های صادر شده از 500 هزار نسخه فراتر رفت.

در طول سال های تولید VAZ-2121، تغییرات زیادی در آن، هم با کاربراتور و هم با کاربراتوری انجام شده است. موتور تزریقی، همچنین تغییرات 3 درب توسعه یافته توسط شرکت تولیاتی PSA Bronto، اتومبیل های زرهی، وسایل نقلیه آبی خاکی و غیره وجود دارد.

اصلاحات

مدل پایه با موتور کاربراتوری VAZ-2121 با حجم 1.6 لیتر و قدرت 80 اسب بخار. مجهز به گیربکس 4 سرعته. این مدل از فروردین 1356 تا پایان سال 93 به صورت سریال تولید شد.

در سال 1992 توسط متخصصان شرکت تابعه VAZ تولید OJSC ایجاد شد وسایل نقلیه ویژهبرونتو یک وسیله نقلیه زرهی برای حمل و نقل نقدی است که بر اساس VAZ-2121 ساخته شده است. این اصلاح به عنوان نقطه شروع برای ایجاد خانواده وسایل نقلیه زرهی نیروی BRONTO (/) بود.

نسخه تجاری دو نفره صادراتی بر اساس مدل های VAZ-2121 و 21213 با بدنه ون. قسمت عقب کابین با تعویض شیشه های جانبی به استثنای درب عقب با پنل های فلزی به محفظه بار تبدیل شده است. صندلی عقب و تریم برداشته شد و یک محافظ لوله ای در پشت صندلی های جلو تعبیه شد تا راننده و سرنشین را از جابجایی بار در هنگام ترمزگیری محافظت کند. این اصلاح در دسته های کوچک برای کشورهای غیر CIS تولید شد، جایی که مزایایی برای چنین وسایل نقلیه تجاری ارائه شد.

VAZ-2121 "ساهارا"

مونو بگو ماشین خانگی، حاصل کار دو کارگر یکی از بخش های VAZ، از ضایعات بدنه مدل های در حال اجرا نیوا در سال 1370، 6 نسخه وانت را مونتاژ کردند. بعداً تصمیم گرفته شد اتومبیل های بسته با سقف برجسته در عقب ساخته شوند (راحت است ، فضای زیادی وجود دارد و همه چیز از آب و هوای بد پوشیده شده است). طراحی بر اساس مدل فرانسوی Matra-Rancho بود.

ظاهر ماشین توسط ویکتور تروسوف ترسیم شده است. آنها تصمیم گرفتند فاصله بین دو محور Niva استاندارد را 300 میلی متر افزایش دهند، که این امکان را فراهم کرد تا صندلی عقب را از حالت خارج کند. چرخهای عقب، صندلی عقب راحت را برای سه سرنشین فراهم می کند. برای ایجاد ظرفیت بیشتر در عقب، دو صندلی تاشو اضافی در طرفین بدنه (فقط در اولی) قرار داده شد. ماشین آزمایشی). سقف قسمت عقب قابل جابجایی بود. به جای سپرهای استاندارد، دو ضربه گیر اصلی نصب شد.

VAZ-21211 "Lada Niva 1.3"

اصلاح صادرات برای کشورهایی با مالیات بالا بر حجم موتور بیش از 1500 سانتی متر مکعب و سوخت گران قیمت به موتور کاربراتوری 1.3 لیتری 21211 با قدرت 69 اسب بخار مجهز شد. این اصلاح از سال 1978 عمدتاً برای بنلوکس و اروپای جنوبی تولید شده است.

صادرات اصلاح سمت راست برای کشورهای دارای ترافیک سمت چپ. در مقادیر محدود برای بازارهای انگلستان، استرالیا، نیوزلند، موزامبیک و جامائیکا تولید می شود.

VAZ 2129 "Utiliter"

اصلاحات تجاری VAZ-2129 که تکه تکه در مرکز تولید آزمایشی AvtoVAZ تولید می شد، با مدل پایه به دلیل عدم وجود صندلی عقب و پنجره های جانبی عقب که از داخل میله بسته شده بودند، متفاوت است. این اصلاح توزیع نشده است.

VAZ-2130

یک تغییر سبک از VAZ-2129 با طرح داخلی اصلاح شده و بدنه پنج نفره. صندلی عقب سه نفره از نوع 2108 به جلو کشیده شده است. بر اساس اطلاعات تایید نشده، شاخص مدل متعاقبا به 01-2129 تغییر یافت. این مدل از سال 1993 تا 1994 در مقادیر کم تولید شد و به عنوان پایه ای برای ایجاد مدل 5 درب VAZ-2131-01 خدمت کرد.

VAZ-2131

500 میلی متر کشیده شده به دلیل قرار دادن در بدنه استاندارد VAZ-21213، مدل پنج در. از سال 1993 در کارخانه تولید AvtoVAZ تولید شده است. این خودرو بر اساس مدل 2129 Kedr با افزودن یک جفت درب عقب ساخته شده است. فاصله بین دو محور و طول خودرو نیز بر همین اساس تغییر کرد و فاصله بین صندلی های جلو و عقب 125 میلی متر افزایش یافت. نیز تغییر کرده است مخزن سوخت، اکنون حجم آن 65 لیتر شده است. این خودرو در میان مردم لقب تمساح را داشت.

VAZ-2328 "گرگ"

یک SUV تولید شده توسط شرکت LADA-Tul با کابین کوتاه دوبل و بدنه پیکاپ بر اساس مدل VAZ-2131 که قرار بود به موازات پیکاپ VAZ-2329 به تولید برسد، اما فقط به دلیل تقاضای کم یک دسته نصب تولید شد.

VAZ-2329 "خرس"

یک مدل خودرو که در سری های کوچک در کارخانه تولید AvtoVAZ با کابین 5 نفره توسعه یافته و بدنه مونوکوک از نوع پیکاپ تولید شده است که بر اساس مدل VAZ-21213 ایجاد شده است. اورهنگ عقب 300 میلی متر افزایش یافته است و ظرفیت بار آن 650 کیلوگرم است. این خودرو یک صندلی عقب اصلی دریافت کرد که در صورت تا شدن یک فضای بار مسطح را تشکیل می دهد.

لادا 4*4 شهری

این خودرو که از اکتبر 2014 توسط VIS-Auto تولید شده است، یک نسخه SUV سه در است که در سپر، جلوپنجره رادیاتور، فرمان، تهویه مطبوع، آینه های برقی و شیشه های برقی با مدل اصلی تفاوت دارد.

VIS-2346

خانواده ای از وانت با شاسی نیمه فریم بر اساس واحدهای نیوا که از سال 1996 توسط شرکت تولیاتی VAZINTERSERVIS تولید می شود که در سری کوچک دو نسخه از وانت را تولید می کند: با کابین کوتاه دوبل (VIS-2346) و با کابین 5 نفره توسعه یافته (VIS-23461). پیش از این، وانت VIS-23464 با کابین یک و نیم چهار نفره و وانت VIS-2348 با پانل های کابین از لادا سامارا 2. خودرو دارای سیستم تعلیق فنری تقویت شده در عقب است.

VAZ-1922 "مارس"

وسایل نقلیه برفی و باتلاقی روی لاستیک های فشار بسیار پایین با چهار چرخ متحرک دائمی که شاخص کارخانه VAZ-1922 و نام "Marsh" را دریافت کرده اند، برای استفاده در خارج از جاده و در شرایط دشوار در نظر گرفته شده اند. شرایط آب و هوایی. در سال 1995، وسیله نقلیه تمام زمینی مارش که بر اساس ماشین VAZ-2121 ساخته شده بود، برای اولین بار در مسکو به عموم مردم نشان داده شد. نمایشگاه ماشین. تولید سریال از سال 1996 توسط شرکت Togliatti OJSC PSA BRONTO انجام شده است.

FVK-2302 "Bison"

یک کامیون دو نفره تخت بر اساس نیوا بلند، با بدنه ای از نوع پیکاپ. این خودرو دارای یک شاسی فریم بر اساس واحدهای نیوا، یک کابین کوتاه دو نفره و یک پلت فرم چوبی است. سیستم تعلیق عقب فنری، محور عقب از UAZ و موتور VAZ-21213 بود. تولید شده در دسته های کوچک توسط شرکت Tolyatti "Eastern Ring" از سال 1993 تا 1995. وانت بار تقاضای زیادی نداشت.

"Niva" VAZ-2121 و تغییرات آن

متن: اوگنی کنستانتینوف
عکس: آندری خورکوف

به نظر من نام این خودرو فقط به دلایل کشاورزی نیست. NIVA یک مخفف است (به این معنی که، مانند هر اختصاری، باید منحصراً با حروف بزرگ نوشته شود)، یعنی چیزی کمتر از "بهترین اختراع کارخانه خودروسازی ولگا"! و به هر حال، این واقعاً درست است. خودروهایی که با حداقل تغییرات طراحی از ربع قرن سالگرد خود در خط مونتاژ جان سالم به در برده اند را می توان در سراسر جهان یک دست حساب کرد. بیشتر آنها خیلی سریعتر به آشغال های اخلاقی تبدیل می شوند. و "NIVA" امروزه در بین خریداران مورد تقاضا است. علاوه بر این، کافی است هر گونه تبلیغات روزنامه را باز کنید و معلوم می شود که "NIVA" نیز محبوب ترین SUV در بازار است. فروشگاه دوم...

در آوریل 1977، کارخانه خودروسازی Volzhsky یک انقلاب واقعی ایجاد کرد. خود مدل جدید، VAZ-2121 "Niva"، عملاً هیچ آنالوگ در صنعت خودروسازی جهان نداشت! امروزه این طراحی با سیستم تعلیق فنری، چهار چرخ محرک دائمی و بدنه مونوکوک به عنوان یک هنجار برای یک SUV جمع و جور تلقی می شود. و در اواخر دهه هفتاد، همه اینها یک کشف بود. SUV جدیدمعلوم شد که عملی، راحت و ارزان است. هیچ خودروی 4x4 قبلاً چنین ویژگی هایی را نداشت. بیشتر وسایل نقلیه تمام زمینی آن سال ها خودروهای سودمند با پیشینه نظامی بودند. سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و راحتی رانندگی کامل در واقع تنها توسط رنجروور ارائه می شود که شش سال قبل از آن ظاهر شد. اما ابعاد کاملاً متفاوت، وزن، وجود قاب و از همه مهمتر طاقچه قیمتی اجازه نمی داد در مورد هر نوع تقلیدی از طرف تیم VAZ صحبت کنیم. بله، SUV های راحت در آن سال ها وجود داشتند، اما در بین مدل های با درایو پلاگین: منحصر به فرد خودروهای مجللمانند Monteverdi و نسخه های گران قیمت "آمریکایی ها" تبدیل شده از کامیون های وانت. اما این مسیر توسعه کاملاً متفاوتی بود. "نیوا" جدا ایستاد. در واقع، او کلاس کاملاً جدیدی از وسایل نقلیه تمام زمینی را تأسیس کرد.

هیچ خودروی سواری روسی دیگری چنین موفقیتی در صحنه بین المللی نداشته است. Autoexport برنامه های کاربردی از سراسر جهان دریافت کرد. دو نسخه صادراتی ویژه نیز ظاهر شد: VAZ-21211 با موتور 1.3 لیتری (برای کشورهایی با سوخت گران قیمت و مالیات بالای حجم موتور) و VAZ-21212 با فرمان سمت راست. مورد دوم، به هر حال، تقاضای بسیار خوبی در انگلستان داشت.

نسخه اصلی برای بازار داخلی در ابتدا به موتور کاربراتوری VAZ-2121 1.6 لیتری با درایو زنجیره زمان مجهز بود. در واقع، این موتور «ششم» (قوی ترین موتور در محدوده «ژیگولی») بود که به گیربکس اکسل جلو اجازه می داد زیر آن قرار گیرد. اما علیرغم تمام سادگی، بی تکلفی و قابلیت اطمینان آن، این واحد قدرت یک نقص قابل توجه برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی داشت - اوج گشتاور به طور قابل توجهی به سمت سرعت های بالا تغییر کرد. این اجازه نمی داد مناطق سنگین تحت تنش قرار گیرند. اما به لطف نسبت موفقیت آمیز قدرت به وزن، این خودرو توانست به طور موثری در مناطقی که به وضوح کمین کرده بود، «پرواز» کند.

نیوا کامل با موتور 1.6 لیتری مجهز به گیربکس چهار سرعته استاندارد بود. برای افزایش کیفیت کشش ابتدا از جفت های اصلی با عدد 4.44 استفاده شد. اما کمتر از یک سال بعد با 4.3 جایگزین شدند و در اواسط دهه 80 برای افزایش کارایی روی 4.1 متوقف شدند. در این شکل، "نیوا" تا سال 1994 وجود داشت. در آن زمان بود که این خودرو دچار جدی ترین مدرنیزاسیون در کل تاریخ خود شد.

در سال 1994، تعداد زیادی اصلاحات انتقالی با شاخص های مختلف منتشر شد، اما در نهایت نسخه VAZ-21213 با موتور کاربراتوری 1.7 لیتری به نسخه پایه تبدیل شد (این همان چیزی است که امروزه بخش عمده ای از خودروها را در بازار ثانویه تشکیل می دهد. ). یک سال بعد، مدل تزریقی VAZ-21214 و دو "سه در" "کشیده" به طول نیم متر با شاخص های 2129 و 2130 ظاهر شد. دومی به سادگی ساخته شد: آنها یک ماشین کوتاه را به نصف برش دادند و یک درج با پنجره ها جوش دادند. به وسط بسته به شاخص ماشین های بلندمجهز به موتورهای 1.7 و 1.8 لیتری. در سال 1996 ، آنها با VAZ-2131 پنج در جایگزین شدند و تقریباً به طور همزمان Fora منتشر شد - یک اصلاح سه دری که در امتداد درب 300 میلی متر گسترش یافت (شاخص 21218 را دریافت کرد).

بدن

وقتی در مورد Niva صحبت می کنیم، اولین چیزی که به ذهن می رسد نسخه کوتاه سه در است (به طور محاوره ای "بزرگ"). لازم به ذکر است که برای استفاده در خارج از جاده مناسب است و به حق به دلیل توانایی عالی خود در کراس کانتری مشهور است. حداقل خودروهای کمی وجود دارند که بتوانند این کار را در شرایط خارج از جاده و بدون آموزش خاص انجام دهند. اما نباید فراموش کنیم که حاشیه ایمنی خودرو برای استفاده مداوم در شرایط سخت خارج از جاده طراحی نشده است. بدن اول از همه رنج می برد: چندین سال بارهای شدید - و اکنون عناصر قدرتدر قسمت پایین، فرورفتگی‌ها ظاهر می‌شوند و سپس ترک‌هایی روی اعضای جانبی در شکاف بین فنر تعلیق جلو و براکت نصب کمک فنر ظاهر می‌شوند. البته قبل از فروش آنها می توانستند جوش داده شوند، اما این واقعیت که ماشین "تا شده" بود را می توان با علائم غیر مستقیم تعیین کرد. اول از همه، این با یک برآمدگی مشخصه (به اندازه یک نیکل) روی مهر زنی بال جلو (نزدیکتر به قسمت عقب آن) نشان داده می شود.

در شهر، بدن به دلیل دیگری رنج می برد. مقاومت در برابر خوردگی Niva به هیچ وجه در بهترین حالت خود نیست و با VAZ کلاسیک قابل مقایسه است. در مورد "فرود بالا" ، فقط اندکی از تشکیل زنگ زدگی روی آستانه ها جلوگیری می کند. اکثر مناطق مشکل ساز- تمام اتصالات پانل، لبه درب عقب و قاب شیشه جلو. با این حال، در خودروهای تولید سال‌های اخیر، لکه‌های زنگ زدگی به دلیل رنگ‌آمیزی بی‌کیفیت می‌توانند در هر نقطه ظاهر شوند. به همین دلیل است که حفاظت سالانه ضد خوردگی و لمس پیشگیرانه مداوم تراشه ها و خراش های تازه مطلوب است. عایق صوتی کف مرطوب نیز به خوردگی کمک می کند که خشک کردن آن بسیار دشوار است. در غیر این صورت، هم از نظر استحکام و هم از نظر سفتی پیچشی، این بهترین بدنه VAZ است. به خصوص نسخه قبل از بازسازی - با درب عقب کوتاه. اما این روزها، پیدا کردن یک خودروی قبل از سال 1994 با سخت افزار مناسب یک موفقیت بزرگ است. و اگر آنها در جایی حفظ می شدند، مطمئناً در مسکو نه.

در سال 1999، سپرها مقدار قابل توجهی از وزن خود را از دست دادند و "نرم" شدند. و قبل از آن امکان بریدن نرده ها با کانال دورالومین وجود داشت (آزمایش شده). این واقعیت که وسایل نقلیه کشیده توانایی هندسی کراس کانتری بدتری دارند، اما هندلینگ بهترکاملا طبیعی اما افسانه های وحشتناکی در مورد بدنه های شاسی بلند وجود دارد. ظاهراً آنها هر از گاهی نصف می شوند و در خارج از جاده معمولاً با پیچ پیچ می شوند. غذای این گفتگوها توسط «تمساح‌های سه در» و اولین اتومبیل‌های «پنج در» تأمین می‌شد که واقعاً دوام خاصی نداشتند. درست است، هیچ کس خودروهایی را ندیده است که به طور کامل به قطعات جدا شده اند، اما ترک های جوش در برخی از نمونه ها رخ می دهد و زنگ زدگی آشکار در درزهای وسط بدنه برای آنها رایج است. با این حال، استحکام کروکودیل پنج در به سرعت بهبود یافت و اکثر VAZ-2131 هیچ مشکلی در این زمینه ایجاد نمی کنند. پایه میانی Fora VAZ-21218 به هیچ وجه پایین تر از مدل پایه نیست.

موتور

10 سال پیش به یک ستون اصلی تبدیل شد موتور کاربراتوری VAZ-21213 با حجم 1.7 لیتر و قدرت 79 اسب بخار. با. طراحی آن شبیه به مدل قبلی خود است و همچنین با قابلیت اطمینان و بی تکلفی آن متمایز است. علاوه بر این، یک سیستم جرقه زنی بدون تماس دریافت کرد. کشش پایین رده به طور قابل توجهی بهتر است (در مقایسه با 1.6 لیتری). در مورد عمر مفید هر دو موتور ، کارخانه آن را تنها 90 هزار کیلومتر اعلام کرد. درست است، این رقم بسیار دلخواه است. از یک طرف موتورهایی وجود دارند که به راحتی از مرز دویست هزار عبور می کنند ، از طرف دیگر بعد از پنجاه هزار نیاز به تعمیر اساسی دارند. لاتاری - سیستم کنترل کیفیت در VAZ که توسط مهندسان فیات ایجاد شده است، مدت زیادی است که کار نمی کند. و هر چند غم انگیز باشد، اکثر موتورهای تولید شده در آغاز هزاره بیشتر به سمت رقم دوم جذب می شوند. همراه با موتور جدید، نیوا یک ژنراتور جدید و قدرتمندتر نیز دریافت کرد. او یکی دارد ضعف، ناشناخته ماشین قدیمی: رله-رگولاتور داخلی - با گذشت زمان نیاز به تعویض دارد. و برای رسیدن به آن ، باید ژنراتور را جدا کرده و تا حدی جدا کنید ، که با توجه به چیدمان فشرده محفظه موتور ، زمان و تلاش زیادی را می طلبد. در VAZ-2121 یک تنظیم کننده رله وجود داشت قسمت مجزاو روی سطح بالایی طاق چرخ با دو مهره محکم می شد. موتورهای 1.7 لیتری انژکتوری می توانند با تزریق تک GM (1997-1999) یا تزریق توزیع شده بوش (از سال 1999) مجهز شوند. از سال گذشته، آنها به طور کامل واحدهای قدرت کاربراتوری را از خط مونتاژ جایگزین کرده اند (آنها همچنان به عنوان قطعات یدکی برای نسخه های شاسی بلند تولید شده توسط OPP عرضه می شوند). نسخه تزریقی تا حدودی قدرتمندتر است و به لطف سنسور ضربه ای، در صورت لزوم قادر به هضم بنزین درجه پایین است. اما، به اندازه کافی عجیب، از نظر کیفیت روغن بیشتر از کاربراتور است ( جبران کننده های شیر هیدرولیک در سر بلوک نصب شده اند). در مورد تزریق تک، قابل اعتماد است، اما اگر هر یک از قطعات الکترونیکی خراب شود، ممکن است جستجو برای یک قطعه یدکی به تعویق بیفتد.

موتور 1.8 لیتری VAZ-2130 که در سال 1995 توسعه یافت هرگز به خط مونتاژ "بزرگ" نرسید. این در OPP تولید می شود و به طور استاندارد فقط بر روی خودروهای شاسی بلند نصب می شود. اما به لطف در دسترس بودن این واحدها برای فروش رایگان، خودروهای شاسی کوتاه با این موتور نیز در بازار ثانویه یافت می شوند. سیستم قدرت در واحدهای 1.8 لیتری عمدتا کاربراتوری است و تزریق توزیع شدهفقط گاهی اتفاق می افتد ویژگی های این موتور برای یک SUV مناسب تر است - دارای بالاترین گشتاور در بین کل موتورهای Niva است. با این حال، بی ثباتی کیفیت نیز بالاترین ...

انتقال

هوم انتقال و ارتعاشات ذاتی هر Niva را نمی توان به طور کامل حذف کرد. این ویژگی طراحی. جعبه دنده و جعبه انتقال دو واحد مختلف هستند و توسط یک شفت میانی بسیار کوتاه با یک لرزشگیر لاستیکی به هم متصل می شوند.

کاردان عقب در حداکثر زوایای خم شدن قطعات متقاطع عمل می کند و در کوچکترین عدم تعادل نیز لرزش محسوسی دارد. اما به طور کلی ارتعاشات یک ماشین کار کم است. اگر آنها قوی تر شوند، این نشان دهنده یک مشکل است. دلیل ممکن است یک قطعه متقاطع ترش شده در کاردان، یک اتصال CV گازدار در شفت، یا شکستگی اتصالات اسپلاین باشد. تراز پرونده انتقال نیز ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد. در اثر ارتعاش، گاهی اوقات گیره های نصب می شکند. خوشبختانه قابل جابجایی هستند و در صورت خرابی نیازی به تعویض محفظه ترانسفر ندارند. اگر خودرو هرگز از آسفالت خارج نشده باشد، اهرم های کنترل آن ممکن است به دلیل عدم فعالیت ترش شوند. از سال 1999، دنده های ماژول کوچک در جعبه انتقال شروع به نصب کردند که باعث کاهش قابل توجه صدا شد، اما ... درصد نقص را افزایش داد.

گیربکس چهار سرعته قدیمی نیز یک واحد تقریباً ابدی است، اما، افسوس، در مورد گیربکس پنج سرعته که از سال 1994 به طور استاندارد نصب شده است، نمی توان همین را گفت. یونیت دنده پنجم به خصوص مشکل ساز است. اغلب، پس از 30 هزار کیلومتر، گیربکس نیاز به بازسازی دارد (این حدود 3000 روبل هزینه دارد). مدت زمان ماندگاری آن تنها به کیفیت قطعات یدکی و وظیفه شناسی تکنسین بستگی دارد.

اتصالات CV دیفرانسیل جلو کاملا قابل اعتماد هستند، اما چکمه های لاستیکی فرسوده شده و اغلب در هنگام رانندگی خارج از جاده می شکند. و از آنجایی که تعویض زمان زیادی می برد (شما باید کل درایو را جدا کنید)، در اولین تعمیر بهتر است بلافاصله "بندهای لاستیکی" وارداتی را با اندازه مناسب نصب کنید. آنها البته گران تر هستند، اما انعطاف پذیرتر و بادوام تر هستند. اگر Niva دارای چرخ‌هایی با فاصله کمتر از حد مورد نیاز (ET 50) است، برای تعویض بلبرینگ‌های چرخ جلو آماده باشید (آنها کاملاً برای تحمل بارهای کنسول طراحی نشده‌اند). علاوه بر این، طراحی مخروطی این بلبرینگ ها نیاز به تنظیم دقیق دارد.

شاسی بلند

سیستم تعلیق نیوا ساده، قوی و قابل اعتماد است. در عین حال، راحتی مناسب و هندلینگ بسیار مناسب را برای یک خودروی شاسی کوتاه فراهم می کند. این اغلب دوستداران رانندگی فعال را تحریک می کند تا هر سفری را به "مرحله جام جهانی در رالی های بین المللی" تبدیل کنند. در واقع، سیستم تعلیق به خوبی ضربه ها را تحمل می کند مسیرهای تراموا، "سرعت دست انداز" و "پرواز کم" بر فراز یک جاده خاکی ناهموار. اما، اگر با چنین سواری سوق پیدا کردید، می توانید بپرید. اول از همه، کمک فنرها می میرند و فنرها آویزان می شوند و به مرور زمان بازوهای عقب محور عقب خم می شوند. برخی از "ورزشکاران" حتی موفق می شوند تیر پل را خم کنند. علاوه بر این، اگر کمی خم شده باشد و از نظر بصری نامحسوس باشد، پل به کار خود ادامه می دهد انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. فقط همین است بلبرینگهای چرخخیلی وقتا باید عوض بشه و این یک داستان کامل است که خدمات واقعاً آن را دوست ندارند. در آنجا آنها شفت محور مونتاژ شده را "انتقال" می کنند که حدود 1800 روبل هزینه دارد.

در مقابل "مسابقه" آنها شروع به سقوط خواهند کرد مفاصل گردو راهنمایی های فرمان خوشبختانه، مفاصل ساچمه ای نیوا، بر خلاف همان ژیگولی، هرگز به طور ناگهانی از هم نمی پاشند و مدت ها قبل از مرگ آنها شروع به هشدار دادن به راننده با ضربه ها و صدای جیر جیر می کنند که با پاره شدن چکمه و ورود کثیفی به داخل آن رخ می دهد. برای خودروهایی که دائماً خارج از جاده رانندگی می کنند، این امر رایج است.

دوپایه های گیربکس فرمان و بازوی آونگی خودروهای قبل و بعد از سال 94 متفاوت است. به لطف تعویض، فرمان سبک تر شد، اما این به قیمت افزایش دایره چرخش تمام شد. علاوه بر این، بوش های پلاستیکی در بازوهای چرخشی با بلبرینگ جایگزین شده اند.

سیستم ترمز نیوا از سال 1977 تغییر اساسی نکرده است. یک مدار در آن فقط روی چرخ های جلو و دیگری روی هر دو محور عمل می کند. در VAZ-2121، ترمزهای عقب نیاز به تنظیم دوره ای فاصله ها دارند. اما اگر سیلندرهای کار از "کوپک" با سیلندرهای خود پرکننده از "پنج" (نصب شده از سال 1994) جایگزین شوند، یک عملیات خسته کننده کمتر در سرویس خودرو وجود خواهد داشت.


خط پایین

پس نیوا امروز چیست؟ بله، همان بیست سال پیش... یک SUV جهانی جمع و جور و پویا، مجهز به توانایی عالی در کراس کانتری. گزینه عالیهم برای یک فاتح تازه کار خارج از جاده و هم برای یک فرد باتجربه (مخصوصاً وقتی که بتواند چشم اندازهای "جاده" را به اندازه کافی ارزیابی کند و مجبور است زیاد در شهر حرکت کند). و در نهایت، این یک وسیله نقلیه مناسب برای یک "سفر عاشقانه" است. توانایی رانندگی سریع در هر جاده، تنه حجیم(در نسخه دوتایی)، امکان تعمیر هر چیزی در هر محلی از سرزمین پهناور ما و ... اروپا. و همه اینها برای پول بسیار معقول! درست است، طی سه سال گذشته، Niva تقریباً دو برابر شده است. دلیل آن در هیجان ناشی از وعده های حذف آن از تولید و جایگزینی آن با یک "Chevy" گران تر و کمتر خارج از جاده است که طراحی آن، اتفاقا، شباهت زیادی با "بانوی پیر" دارد. در نتیجه امروز بیشتر از هزینه اولیه خودروی سه ساله می خواهند! ظاهر "وارث" نیز به روشی فنی منعکس شد. اخیراً این کارخانه دائماً طراحی Niva کلاسیک را تغییر داده و آن را با Chevy متحد می کند. در نتیجه، قطعات یدکی "اصل" از فروش ناپدید می شوند. بنابراین، اکنون کمبود درایوهای محور جلو، توپی چرخ های جلو، شفت محور و جوراب اکسل عقب وجود دارد. در مورد بقیه قطعات یدکی، یکپارچگی ذاتی طراحی با ژیگولی کلاسیک می تواند با شما شوخی کند: برخی از قطعات آنها بسیار شبیه هستند، اما یکسان نیستند. اما فروشندگان همیشه در این مورد نمی دانند ...

میانگین قیمت نیواس کارکرده با تغییرات مختلف و سال‌های ساخت، دلار
1990 1994 1998 2000 2002 2003
2121/21213 1000 1400 2500 3300 4200 5000
21214 (تزریق) 2900 3600 4500 5000
21218 ("ناتوانی") 3600 4900 5400 6100
2131 (5 در) 3500 4500 5000 5700


قطب نمای ما زمینی است.

بر اساس VAZ SUV ، نه تنها چندین وانت (که از نظر طول فاصله محوری و تعداد صندلی ها متفاوت هستند) بلکه مینی ون نادژدا نیز ایجاد شد. در ظاهر شد برنامه تولید OPP VAZ-2120 در سال 1999، نه تنها به عنوان یک Niva هفت نفره، بلکه به عنوان یک خودرو از کلاس کاملاً متفاوت تلقی می شود. علاوه بر این، اینگونه است: "نادژدا" اولین مینی ون روسی است! با وجود این واقعیت که شاسی کاملاً از VAZ-2131 قرض گرفته شده است ، بدنه و همه چیز فضای درونماشین دوباره طراحی شده است دسترسی به محفظه مسافر از طریق یک در کشویی در سمت راست است. صندلی ها قابل جابجایی و جمع شدن هستند که به شما امکان می دهد فضای داخلی را مطابق با آن تغییر دهید به میل خود. با این حال، در مورد بار کامل، بهتر است ردیف عقب را به کودکان اختصاص دهید: پنج بزرگسال به سختی در محفظه مسافر جای می گیرند. قابلیت های نادژدا در تمام زمین ها نیز عالی است (مخصوصاً در مقایسه با همکلاسی هایش). چه مینی ون غیرنظامی دیگری می تواند فاصله 220 میلی متری از زمین را داشته باشد؟ حرکت در امتداد تقاطع فقط توسط برآمدگی های نسبتاً طولانی و ضربه گیرهای پلاستیکی کم ارتفاع محدود می شود.

اما به دلیل انتشار محدود، "Hope" به ندرت در بازار ثانویه یافت می شود و گران است (2-7 هزار دلار). با این حال، دومی با سایر خواص مصرف کننده و سطح غنی تجهیزات توجیه می شود (سانروف و فرمان برقی به طور پیش فرض وجود دارند).


آیا OFFy ما را دوست دارید؟

که در سال های گذشتههر از چند گاهی خودروهای نیوا با برچسب "ما از جاده شما خارج می شویم" به فروش می رسد. او در مورد چه چیزی صحبت می کند و آیا اصلاً ارزش توجه به چنین کتیبه ای را دارد؟ آیا واقعاً این خودرو عمدتاً در خارج از جاده مورد استفاده قرار گرفته است یا به سادگی برای تسخیر آن آماده است؟ و در کل آیا باید از خرید این کپی خودداری کرد یا برعکس آن را موفقیتی نادر دانست؟

تاریخچه این شعار به شرح زیر است ... حدود پنج سال پیش این عبارت توسط خردمندان باشگاه نیوا مسکو اختراع شد. و روی پیراهن باشگاه گذاشتند. به زودی همین برچسب ها روی ماشین برخی از اعضای باشگاه ظاهر شد. و سپس، حدود یک سال بعد، این برچسب ها به نوعی به فروش رسیدند.

نتیجه چیست؟ باور نمی کنید، اما امروز حتی می توانید یک سدان تک چرخ متحرک VAZ-2106 را پیدا کنید که با این کتیبه افتخار تزئین شده است. به طور کلی، نتیجه این است ... این کتیبه "بر توانایی متقابل کشور تاثیر نمی گذارد" و واقعا چیزی نمی گوید. در مورد تعلق داشتن به "نیوا کلاب"... پس یک "نیواود واقعی" می تواند در کلام چیزهای جالب و آموزنده زیادی را به شما بگوید...


هرگز کاملاً کامل نیست.
یوری کونیکوف، VAZ 2131.

این دومین نیوا من است. اولی کوتاه بود بنابراین ، "تمساح" کاملاً عمدی گرفته شد. پدر و مادرم در حال پیر شدن هستند و رفتن به صندلی عقب برای آنها ناخوشایند شده است. باز هم، در یک کروکودیل می توانید وسایل بیشتری را با خود حمل کنید و مخزن یک و نیم برابر جادارتر است. با توجه به تفاوت قیمت ها که در سال 2002 بود - 800 دلار - هیچ فایده ای برای کوتاه کردن قیمت نداشت. بعد از سه سال از ماشین راضی هستم. به عبارت دقیق تر، من از نحوه طراحی ماشین راضی هستم، اما نحوه ساخت آن مایه شرمساری است! کیفیت بسیار پایین، شکست پس از شکست. به عنوان مثال، هر دو هاب یکی پس از دیگری از هم جدا شد و بلوک دنده عقب در جعبه فرو ریخت. آشنایی با ماشین جدید با این واقعیت شروع شد که من به خانه نرسیدم. گیره ام ترکید و ضدیخ نشت کرد. اما، در کمال تعجب، دستگاه به ندرت زمانی که واقعاً به آن نیاز است، از کار می افتد. اما تقریباً هرگز به طور کامل کار نمی کند. در شش ماه گذشته من به طور مداوم ماهی سیصد دلار برای تعمیرات پرداخت کرده ام.

این نیوا به اندازه مدل کوتاه پویا نیست، اما در بزرگراه بسیار پایدار است. من هیچ تفاوتی در توانایی متقابل کشور متوجه نشدم. به نظر من حتی گاهی اوقات به این دلیل است که با یک ماشین کوتاه معمولاً همه چیز را می کارید ، اما در اینجا نیم متر طول اضافی دارید که به شما امکان می دهد عقب را روی زمین محکم بگذارید. من هرگز با مکان هایی روبرو نشده ام که در آن گیر کنم، اما در خاک های نرم احساس اعتماد به نفس بیشتری دارم. و در یک جاده روستایی خشک، به دلیل طول، می توانید بیشتر نگه دارید سرعت بالا. ابعاد فقط هنگام پارک کردن مانع می شود، اما این یک عادت است. مخصوصاً بعد از نصب رادارهای پارکینگ. من در واقع خیلی چیزها را تغییر دادم. صندلی های استاندارد زباله دان هستند. پس از سفر به آنها، باید فوراً به یک ماساژور مراجعه کنید. آینه های استاندارد کوچک هستند و در برابر باد تا می شوند، آنها را با آینه های معمولی تعویض کردم که گرم می شوند. یک ماشین خارجی ارزان تر است.


"نیوا" مقرون به صرفه است.
الکساندر پاپوروتسکی، VAZ-21218.

من روی ماشین های خارجی سوار شده ام و می دانم که تعمیر آنها پس از کنده شدن اکسل جلو چقدر گران است. و اینجا همه چیز ساده است - درست مثل خراب شدن، درست است. و راحتی کافی در آن وجود دارد. این دومین نیوا من است. اولی 213 بود. سپس یک کودک در خانواده ظاهر شد و برای اینکه تمام خانواده را در خود جای دهم، من واقعاً فورا را می خواستم. من به طور هدفمند به دنبال آن گشتم، اما متوجه شدم که خرید یک جدید بودجه ندارد. من یک مورد استفاده کردم، اولین موردی که به آن برخورد کردم. و الان سه سال است که با آن رانندگی می کنم. مشکلات جدینداشت. همه چیز مثل بقیه است. گیربکس دو بار تعمیر اساسی شد و شفت میانی تعویض شد. هرکی ماشین منو دید و سرویس کرد گفت بهتر از سطح عمومی مونتاژ شده ولی استثنایی کیفیت پایینرنگ آمیزی. وقتی بیشتر درگیر انواع ماجراجویی‌های جنگلی شدم، نیوا را به NKS دادم تا بتوان آن را کمی بلند کرد و چرخ‌های بزرگ‌تری قرار داد. چیزی که از آن لذت بردم و آرام کردم، آن را به طور کامل به یک ماشین "مبارزه" تبدیل نکردم. درست است، پس از آن کمک فنرها شروع به جدا شدن کردند. من قبلا آنها را شش بار جدا کرده ام.

در مقایسه با یک ماشین کوتاه، فورا راحت تر است. احساسات کاملاً متفاوت هنگام پیچیدن و پایداری

40 سال از زمانی که این شاهکار صنعت خودروسازی شوروی از خط مونتاژ خارج شد می گذرد. این یک راه حل طراحی درخشان برای آن زمان بود. هیچ یک از خودروهای چهار چرخ متحرک در جهان چنین ویژگی هایی را نداشت که مهندسان کارخانه خودروسازی Volzhsky به Niva وقف کردند. امروزه، هر SUV مدرنی از همان اصولی استفاده می کند که در Niva در سال 1977 وضع شد: چهار چرخ متحرک دائمی، بدن مونوکوک، سیستم تعلیق فنری، فاصله زیاد از سطح زمین و فاصله بین دو محور کوتاه.

این خودرو نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی بلکه در سراسر جهان مورد تقاضا قرار گرفت. در نتیجه، تقاضا برای اصلاحات مختلف برای هر کشور افزایش یافته است. با رشد محبوبیت، نیاز به فردیت نیز افزایش یافته است (بالاخره، بسیاری نمی خواهند مانند سایرین Niva رانندگی کنند). بنابراین، نه تنها باید در رابطه با موتور و عناصر داخلی، بلکه بدنه نیز که بارها تحت تیونینگ قرار گرفت.

تعداد اصلاحات Niva هر سال افزایش می یابد و در حال حاضر دیگر از دست دادن شمارش دشوار نیست. در این بررسی، تمام آپشن ها و تغییرات خودروهای با شهرت جهانی و سابقه طولانی که با افتخار نیوا نامیده می شوند را برای شما خواهیم گفت. و اجازه دهید بررسی را شروع کنیم، البته، با اولین Niva که از خط مونتاژ خارج شد.

اولین نسخه Niva (VAZ-2121)

نیوا که در 5 آوریل 1977 به طور رسمی دروازه های کارخانه اتومبیل سازی ولگا را ترک کرد، پایه و اساس همه تغییرات بعدی را گذاشت. این خودرو دارای فاصله محوری کوتاه سه در، سیستم تعلیق فنری با محور جلو مستقل، سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و بدنه مهر و موم شده بود. همه این کیفیت ها متعاقباً تغییر نکرده اند و هنوز در صنعت خودروسازی جهانی مورد استفاده قرار می گیرند. فضای داخلی خودرو بیش از حد راحت بود و می توانست با بسیاری از رقبای خارجی رقابت کند. در آن زمان، هیچ کس در انتخاب رنگ ها متحیر نمی شد، بنابراین این خودرو در یک رنگ به نام "اخر طلایی" تولید شد. اولین Nivas مجهز به موتور 1.6 لیتری کاربراتوری با قدرت 80 اسب بخار و همچنین جعبه دنده چهار سرعته بود.

مقرون به صرفه ترین Niva (VAZ-21211)

این مدل به طور خاص برای صادرات به کشورهایی که هزینه بنزین مجبور به انتخاب به نفع بیشتر شد، توسعه داده شد ماشین های اقتصادی. حجم موتور این اصلاح 1.3 لیتر با قدرت 69 اسب بخار بود که نمی توانست بر ویژگی های دینامیکی و گشتاور در هنگام رانندگی خارج از جاده تأثیر بگذارد. در نتیجه موتور ضعیف و وزن زیاد، توانایی کراس کانتری کاهش یافت که برای نیوا غیرقابل قبول بود. همه اینها دلیلی شد که تقاضای کافی برای آن وجود داشت این اصلاحمیدانی وجود نداشت. اما با وجود این، خودروها در مقادیر کم به خارج از کشور صادر می شد، عمدتاً به اروپا.

قدرتمندترین نیوا (Lada 4×4 Niva Poch)

این اصلاح محصول تلاش مهندسان فرانسوی بود که وظیفه آنها مدرن سازی Niva برای مسابقات ورزشی رالی بود. و، باید بگویم، آنها کار خوبی انجام دادند - از این گذشته، این مدل حتی موفق شد در پاریس-داکار معروف شرکت کند. نیوا پوچ مجهز به کاپوت غیر فلزی سبک وزن و دیسک های چرخاز پورشه اما جالب ترین چیز در زیر کاپوت قرار داشت - به جای 4 سیلندر، 6 سیلندر نسبتا بزرگ وجود داشت که حجم کل کار آنها 3.5 لیتر بود. علاوه بر این، قدرتی که آنها تولید کردند 310 "اسب" بود که بسیار بود نتیجه چشمگیربرای آن سال ها 8 عدد از این مدل ساخته شد.

نیوا راست دست (VAZ-21212)

همچنین یک نسخه صادراتی برای کشورهای دارای ترافیک سمت چپ وجود داشت. این تنها خودروی شوروی بود که به ژاپن صادر شد. قبل و بعد از این تحویل (یک دسته کوچک تحویل داده شد) ماشین های شورویدر خاک این کشور مشاهده نشد. بیشتر نسخه های این مدل به انگلستان صادر شد. امروزه یافتن یک "نیوا با فرمان راست" دشوار است - مگر اینکه در میان خبره های اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل. مشخصات فنیاین مدل با نسخه اصلی تفاوتی نداشت. از همان موتور 1.6 لیتری و گیربکس 4 سرعته استفاده شد. انتقال دستیانتقال

این مدل به دستور وزارت دفاع منحصراً برای تجهیز ارتش اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. از همان VAZ-2121 به عنوان پایه استفاده شد که سقف فلزی آن با سایبان پارچه ای جایگزین شد. این خودرو دارای 2 مخزن بنزین و مجهز به موتور 1.3 لیتری بود. سیستم خنک کننده به طور جدی اصلاح شده است تا آب کمتر و هوای بیشتری وارد محفظه موتور شود. سپرها به گونه ای طراحی شده بودند که هر وسیله نقلیه نظامی بتواند نیوا را در صورت گیرکردن در گل یا آب بدون آسیب به آن فشار دهد. علاوه بر این، یک وینچ که معمولاً در UAZ ها استفاده می شود به خودرو اضافه شد. این دوزیست هنگام حرکت در آب سرعت کمی بیش از 4 کیلومتر در ساعت داشت.

شاید الان خیلی ها تعجب کنند، اما موتورهای دیزلی در واقع روی Nivas نصب شده بودند. این امر در پایان هزاره دوم و آغاز هزاره سوم رخ داد. این نسخه از Niva برای آن طراحی نشده است بازار داخلیو منحصراً برای صادرات تولید شد. موتورهای دیزلی با شاخص XUD9SD از غول خودروسازی فرانسوی پژو قرض گرفته شدند. این خودرو علاوه بر موتور، تغییرات زیادی در بدنه نیز داشته است. پلاستیک زیادی در بالای بدنه معمولی اضافه شد و درب پشتی، دسترسی به صندوق عقب را فراهم می کند، تا سطح سپر برای اطمینان از بارگیری راحت گسترش یافته است. به دلیل طولانی شدن درب، چراغ های عقب باید عمودی می شدند.

عناصر هیدروژن در این خودرو الکتریسیته ایجاد کردند که سپس بر روی موتورهای الکتریکی اثر گذاشت. همانطور که متوجه شدید، طبقه بندی توسط استانداردهای زیست محیطیامکان استفاده از ماشین را در مطلقاً در هر کشوری مجاز کرد، زیرا این ماشین صدا ایجاد نمی کرد و سوخت معمولی را مصرف نمی کرد. متاسفانه این مدل هرگز وارد تولید انبوه نشد. این خودرو در سال 2001 ارائه شد و داستان آن در اینجا به پایان رسید - فقط عکس ها باقی مانده بود. بیایید امیدوار باشیم که در آینده نزدیک تولید کننده داخلی شروع به تولید خودرو با تاسیسات مشابهبه صورت سریالی

این نسخه از Niva در سال 1992 ایجاد شد، زیرا پیامد پرسترویکا آغاز شکل گیری یک سیستم بانکی جدید بود که به نوبه خود تقاضا برای این نوعماشین ها. تنها چند شرکت فعال در بخش بانکی قادر به خرید خودروهای زرهی گران قیمت خارجی بودند. بنابراین، غول تولیاتی وظیفه تامین نیواس های زرهی برای بانک های روسیه را بر عهده گرفت. بدنه ضد گلوله شد و در گوشه های پنجره های جانبی حفره های ویژه ای برای اقدامات دفاعی در صورت حمله متجاوزان طراحی شده بود که اتفاقاً در دهه 90 تعداد کمی از آنها وجود داشت.

این Niva به طور خاص برای صادرات به کشورهای خارجی ساخته شده است، جایی که این نوع بدنه تقاضای زیادی داشت. قسمت عقب ماشین در واقع به محفظه بار تبدیل شد - شیشه با درج های فلزی جایگزین شد و ردیف عقب صندلی ها به سادگی وجود نداشت. داخل ون انبارهای بار بود. علاوه بر این، برای ایمنی، میله‌های متقاطع مخصوصی در خودروها تعبیه شد تا راننده و سرنشین را در برابر جابه‌جایی بار به جلو در هنگام ترمزگیری محافظت کند. به طور کلی ، معلوم شد که گزینه خوبی است ، اما این Niva در رقابت با بسیاری از اتومبیل های مشابه به طور قابل توجهی شکست می خورد - این به این دلیل است که وسایل نقلیه تجارینیازی به کیفیت آفرود آن نیست، که فقط به هزینه های بهره برداری و نگهداری می افزاید.

Niva کانورتیبل (Lada Niva Cabrio)

برای ایجاد این اصلاح از ذهن های مهندسی آلمانی استفاده شده است. و اولین چیزی که این ذهن ها به ذهنشان خطور کرد این بود که سقف را به طور کامل قطع کنند. درست است - یک UAZ با برزنت، چرا نیوا این تجربه را تکرار نمی کند. قوس چرخمنبسط شده و به زیبایی به طرفین بیرون زده بودند. قوس های جلو به آرامی به داخل جریان می یافتند سپر جلو، و چراغ های عقب به داخل بدنه حرکت کردند سپرعقب- همه اینها مزایای زیادی به ظاهر اضافه کرد. از آنجایی که بدنه نیوا باربر است، مشکل تغییر شکل آن باید با ادغام یک لوله فلزی در پایه بدنه حل شود. بنابراین اکنون می دانید که برخی از Nivas یک قاب یکپارچه داشتند.

همچنین اصلاحاتی برای مسافران وجود داشت که از دو قسمت مستقل تشکیل شده بود - قسمت جلوی ماشین یک وانت بود که از نیوا شاسی کوتاه. در بالای این پیکاپ قسمت دوم که در واقع شامل یک اتاق با پنجره و یک در بود، با دو بست کشیده و سفت شد. این قسمت دارای یک محور چرخ بود که کاملاً مشابه فاصله محوری هر نیوا دیگری بود. از آنجایی که خودرو بسیار بزرگ بود، آینه های بزرگ برای ایمنی روی گلگیرهای جلو پیچ می شدند. حدود 2 مدل از این دست تولید شد. به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید این نیوا متوقف شد.

این مدل بسیار قابل توجه بود، زیرا بدنه به طور قابل توجهی تغییر یافته است تا متناسب با سبک کالسکه باشد: هیچ دری وجود ندارد، به جای سقف یک ساختار منحنی ساخته شده از لوله های فلزی وجود دارد و یک محافظ کانگورو در جلوی آن وجود دارد. خودرو. این خودرو به فرمان برقی نیز مجهز است. از جمله، تعداد زیادی کیت بدنه مختلف (از جمله ورودی هوای اضافی روی سطح کاپوت) و پوشش پلاستیکی در سراسر بدنه اضافه شده است. این ماشینمنحصراً برای فصل تابستان در نظر گرفته شده است. اگر ماشین یک و نیم برابر کاهش یابد، یک ATV تمام عیار با فرمان گرد و یک سقف کوچک از باران (یا، دوباره، یک کالسکه) دریافت خواهید کرد.



مقالات در مورد موضوع
مقالات بیشتر از این بخش
CamRip، DVDRip، WP، TS، TC و غیره چیست؟ CamRip، DVDRip، WP، TS، TC و غیره چیست؟
میتسوبیشی لنسر ایکس: مزایا و معایب نسل X میتسوبیشی لنسر ایکس: مزایا و معایب نسل X
تعویض زنجیر تایم خود در شورلت نیوا نصب زنجیر شورلت نیوا تعویض زنجیر تایم خود در شورلت نیوا نصب زنجیر شورلت نیوا
کروز کنترل چیست و چگونه از آن استفاده کنیم کروز کنترل چیست و چگونه از آن استفاده کنیم
مصرف سوخت کارخانه و واقعی در لادا پریورا مصرف سوخت در سوپاپ Priora 16 چقدر است مصرف سوخت کارخانه و واقعی در لادا پریورا مصرف سوخت در سوپاپ Priora 16 چقدر است
فاصله اشکودا اکتاویا از زمین، امکان افزایش فاصله اشکودا اکتاویا از زمین چیست؟ فاصله اشکودا اکتاویا از زمین، امکان افزایش فاصله اشکودا اکتاویا از زمین چیست؟

© 2023 globusks.ru - تعمیر و نگهداری خودرو برای مبتدیان