گیربکس 4x سرعت اتوماتیک. مراحل انتقال اتوماتیک

خودروهای چهار سرعته اتوماتیک مدت هاست که در بازار خودرو جا افتاده و همچنان محبوب هستند. رانندگان آنها را به دلیل راحتی، سهولت در تعویض دنده، قابلیت اطمینان و قیمت بسیار پایین دوست دارند. اما پیشرفت متوقف نمی شود و سازندگان مدل های جدید خودرو را به اتوماتیک شش و حتی هشت سرعته مجهز می کنند. شش سرعته اتوماتیک دیگر چیز جدیدی نیست - چندین سال است که در بازار وجود دارد. اما بسیاری از صاحبان خودرو و افرادی که به تازگی قصد خرید اولین وسیله نقلیه خود را دارند، از شک و تردید در مورد اینکه چند مرحله کافی است و آیا ارزش پرداخت بیش از حد برای یک "شش مرحله" را دارد، شک و تردید دارند.

مزایای گزینه 4 مرحله ای

بسیاری از رانندگان گیربکس های چهار سرعته رایج را تحسین می کنند و به گیربکس شش سرعته اتوماتیک جدید اعتماد ندارند. آنها استدلال های زیر را ارائه می کنند:

1. غیر قابل اعتماد بودن چهار دنده بهتر است زیرا برای مدت طولانی در دسترس بوده و قابل اطمینان تر هستند و گیربکس های اتوماتیک با دنده های بیشتر بیشتر خراب می شوند.
2. هزینه های پولی اولا، خود "شش سرعت" گرانتر از جعبه چهار سرعته است. ثانیاً ، تعمیر آن مستلزم هزینه های اضافی نیز خواهد بود ، زیرا مکانیزم انتقال اتوماتیک در آنجا پیچیده تر است و در ترکیب با اولین نکته ، یک گیربکس شش سرعته به طور کلی به سوراخ بزرگی در بودجه صاحب خودرو با چنین گیربکس تبدیل می شود.
3. هیچ تفاوتی وجود ندارد. همچنین طرفداران چهار سرعته اتوماتیک مدعی هستند که در حس رانندگی با گیربکس های اتوماتیک مختلف تفاوتی وجود ندارد و اصلا تفاوتی را نمی بینند. علاوه بر این، به نظر آنها، هیچ تفاوتی در بخش فنی وجود ندارد: مصرف سوخت، سرعت، سوئیچینگ صاف.

با این حال، نباید عجولانه نتیجه گیری کرد، زیرا همه این استدلال ها اشتباه هستند. یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به دور از یک آیتم جدید در صنعت خودروسازی است و تمام خطاها (که ممکن است در نسل های اول خودروهای دارای چنین جعبه هایی مشاهده شده باشد) مدت هاست که رفع شده است. طراحی این جعبه ها بسیار شبیه است، به این معنی که نمی توان قضاوت کرد که کدام یک از گیربکس های اتوماتیک قابل اعتمادتر و کاربردی تر است - به احتمال زیاد، آنها در این پارامتر یکسان هستند.

یک اتوماتیک شش سرعته واقعاً گرانتر است و تعمیر آن در مرکز خدمات نیز مستلزم هزینه های قابل توجهی است. اما تعمیر گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نیز ارزان نیست و کمتر خراب می شود ، یعنی فقط در ابتدا برای خود جعبه اضافه پرداخت می کنید.

استدلال به نفع نوع 6 سرعته

حالا بیایید در مورد تفاوت ها صحبت کنیم، اما آنها واقعاً هستند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. تمامی این نکات را می توان از مزایای گیربکس شش سرعته اتوماتیک نسبت به گیربکس چهار سرعته دانست.

1. راحتی در هنگام رانندگی.به دلیل وجود بیشتر دنده های گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده ها بیشتر و نرم تر خواهد بود، به این معنی که در طول سفر با هر تعویض دنده هیچ ضربه شدیدی وارد نمی شود. برای تعویض صحیح دنده با استفاده از گیربکس چهار سرعته، باید دوباره گاز بزنید، زیرا مراحل کافی در این مورد وجود ندارد. با تعداد زیاد مراحل، این مشکل ایجاد نمی شود، بنابراین به آرامی جابجا می شود.
2. مصرف سوخت.تعداد بیشتر دنده به شما امکان می دهد مرحله بهینه را برای یک سرعت معین با دقت بیشتری انتخاب کنید تا تعداد دور موتور حداقل باشد. این به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در مصرف بنزین در اتومبیل هایی با گیربکس شش سرعته اتوماتیک صرفه جویی کنید.
3. سرعت.تعداد دنده ها تاثیر کمی روی حداکثر سرعت خودرو دارد، پارامترهای دیگری در اینجا مهم هستند مانند قدرت موتور یا سیستم اگزوز. با این حال، تعداد بیشتری از مراحل شتاب صاف را تضمین می کند و در نتیجه مدت زمان آن را کاهش می دهد. در سرعت های بالاتر، احساس تفاوت دشوار است. فقط بگوییم که گیربکس بهینه سرعت موتور را کاهش می دهد، نه تنها مصرف سوخت، بلکه فرسودگی برخی از سیستم های خودرو را نیز کاهش می دهد.

خلاصه کنید

بنابراین، سوال در مورد توصیه خرید خودرو با جعبه اتوماتیک شش سرعته دیگر مطرح نیست. رانندگی با چنین خودرویی راحت تر و روان تر خواهد بود. همچنین می توانید مصرف سوخت را کاهش دهید و در هزینه های خود صرفه جویی زیادی کنید. اینجاست که موقعیتی پیش می‌آید که پاس‌های بیشتر واقعاً بهتر است. یک هشت سرعته نیز دنده های بیشتری دارد و راحت تر از شش سرعته خواهد بود.

خودروها دائماً در حال تکامل و بهبود هستند و باید با پیشرفت‌ها با علاقه فراوان رفتار کرد، زیرا کنجکاوی است که فناوری‌های پیشرفته‌تر را نسبت به استفاده مداوم از مکانیسم‌های قدیمی و نه همیشه مطمئن‌تر امتحان کنیم. بنابراین، اگر چند ده هزار روبل اضافی دارید، با خیال راحت یک ماشین با شش دنده روی گیربکس اتوماتیک بخرید و قطعا از خرید آن پشیمان نخواهید شد.

خودرویی با گیربکس اتوماتیک به طور فزاینده ای به انتخاب ساکنان کلان شهر تبدیل می شود. اگر قبلاً این گزینه را فقط در خودروهای با قیمت متوسط ​​و بالاتر و در "خودروهای خارجی" استفاده شده از ایالات متحده یافت می شد ، امروز خودروهای کاملاً همه کلاس ها دو پدال هستند.

"راحت!" - متداول ترین استدلال صاحبان ماشین خسته از "ترافیک". و در واقع، گیربکس اتوماتیک روند حرکت را در یک کلان شهر شلوغ بسیار ساده می کند و تعداد اقدامات راننده را به حداقل می رساند. انتخاب اکثر نمایندگان نیمه زیبای بشریت به هیچ وجه ارزش آن را ندارد - جعبه فقط "اتوماتیک" است. حتی پس از "گذراندن" امتحان در یک مدرسه رانندگی، همه رانندگان مبتدی متوجه نمی شوند که سمت چپ ترین پدال مسئول چه چیزی است و محل پنج یا شش عدد روی "جوی استیک" که از کف بیرون زده است به چه معناست. اما چه چیزی در پس کلمه آشنا "خودکار" نهفته است؟ به هر حال، امروزه یک یا دو نوع جعبه بدون پدال کلاچ وجود ندارد. و برخی، به ویژه فروشندگان حیله گر خودرو، آن را به عنوان یک گیربکس اتوماتیک - یک گیربکس روباتیک، که اشتراکات بسیار بیشتری با "مکانیک" معمول دارد، ارائه می دهند.

نحوه انتخاب گیربکس اتوماتیک، ما سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

گیربکس مبدل گشتاور

رایج ترین گیربکس خودرو در جهان. از او بود که نام اختصاری جعبه رفت - "اتوماتیک".

مبدل گشتاور به خودی خود بخشی از جعبه دنده نیست و در واقع نقش کلاچ را ایفا می کند و گشتاور را هنگام استارت زدن خودرو منتقل می کند. در سرعت، در سرعت های بالا، مبدل گشتاور توسط کلاچ قفل می شود و مصرف انرژی (سوخت) را کاهش می دهد. علاوه بر این، مبدل گشتاور یک دمپر خوب برای لرزش های مختلف، هم موتور و هم گیربکس است، در نتیجه منبع هر دو واحد را افزایش می دهد.

هیچ ارتباط سفت و سختی بین موتور و قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. گشتاور از طریق روغن دنده منتقل می شود که تحت فشار در مدار بسته به گردش در می آید. این طرح است که عملکرد موتور را با دنده درگیر در هنگام توقف خودرو تضمین می کند و به همین دلیل است که توجه زیادی به کیفیت روغن گیربکس می شود.

سیستم هیدرولیک و به ویژه بدنه سوپاپ وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد. در "ماشین های اتوماتیک" مدرن توسط الکترونیک کنترل می شود که به گیربکس اجازه می دهد در حالت های مختلف کار کند: استاندارد، اسپرت یا اقتصادی.

با وجود پیچیدگی ظاهری، بخش مکانیکی گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور کاملاً قابل اعتماد و قابل نگهداری است. آسیب پذیرترین نقطه آن، به عنوان یک قاعده، بدنه سوپاپ است که عملکرد نادرست دریچه های آن با شوک های ناخوشایند هنگام تعویض همراه است. در بیشتر موارد، با تعویض یک قطعه گران قیمت "درمان" می شود.

همانطور که در بالا ذکر شد، باید وضعیت روغن را کنترل کنید. اگرچه امروزه گیربکس های اتوماتیک به اصطلاح بدون نیاز به تعمیر و نگهداری وجود دارد که اصلاً نیازی به تعویض روغن ندارند.

ویژگی های رانندگی اتومبیل های مدرن مجهز به یک "اتوماتیک" کلاسیک بسیار وابسته به الکترونیک کنترل است که اطلاعات را از سنسورهای متعدد دریافت می کند. با خواندن اطلاعات از آنها، "مغز" گیربکس اتوماتیک خودرو فرمانی برای تعویض دنده در لحظات مناسب ارسال می کند. این رفتار سازگاری "جعبه" نیز نامیده می شود. بنابراین به روز رسانی نرم افزاری منظم "ماشین" می تواند به طور قابل توجهی ویژگی های رفتار خودرو را بهبود بخشد.

یک عامل مهم تعداد دنده های انتقال است. اکنون هنوز گیربکس های هیدرومکانیکی با چهار مرحله وجود دارد، اما اکثر خودروسازان به جعبه دنده های پنج، شش و حتی هفت و هشت روی آورده اند. افزایش تعداد دنده ها تاثیر مثبتی بر تعویض نرم، دینامیک و مصرف سوخت دارد.

حالت تغییر دستی، که برای اولین بار در خودروهای پورشه با نام Tiptronic ظاهر شد و تقریباً همه سازندگان بلافاصله آن را کپی کردند، در واقع فقط یک "تراشه" مد روز است. اگر در خودروهای اسپرتی که توسط رانندگان باتجربه هدایت می شوند، تغییر حالت دستی می تواند به طور قابل توجهی بر رفتار خودرو تأثیر بگذارد، پس در زندگی روزمره خودروهای انبوه به طور کلی بی فایده است و آنها یک "اتوماتیک" خریداری می کنند نه برای جابجایی. چرخ دنده ها با دستانشان

با توجه به ترکیب همه عوامل، می توان گفت که گیربکس مبدل گشتاور اتوماتیک خودرو به بهترین نحو توزیع گشتاور موتور را مدیریت می کند، نگهداری آن آسان است و موجه ترین انتخاب است.

نمونه هایی از وسایل نقلیه با گیربکس مبدل گشتاور:

گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (یا CVT)

CVT یا گیربکس متغیر پیوسته - این گونه است که تغییر دهنده اغلب نشان داده می شود. اگرچه از نظر خارجی این گیربکس تفاوتی با "جعبه اتوماتیک" معمولی ندارد، اما بر اساس یک اصل کاملاً متفاوت کار می کند.

هیچ دنده ای در واریاتور وجود ندارد و هیچ چیز در آن تغییر نمی کند. تغییر ضرایب دنده بدون توجه به کاهش سرعت یا شتاب خودرو به طور مداوم و مداوم اتفاق می افتد. این نرمی مطلق عملکرد گیربکس متغیر پیوسته را توضیح می دهد که راحتی را در خودرو فراهم می کند و از راننده در برابر هرگونه شوک و ضربه محافظت می کند.

درست است، تولیدکنندگان عملاً پنج یا شش دنده را در متغیری که می‌توان آن را «تغییر» کرد، وارد می‌کنند. اما این چیزی بیش از یک تقلید نیست که به متغیر اجازه می دهد تا در حالت های لازم برای راننده کار کند.

اگر تا حد امکان جزئیات فنی را حذف کنیم، طراحی واریاتور از دو جفت قرقره مخروطی شکل تشکیل شده است که بین آنها یک تسمه در امتداد شعاع متغیر می چرخد. دیواره های جانبی قرقره ها می توانند حرکت کنند و از هم دور شوند و در نتیجه تغییری در نسبت دنده ایجاد کنند. خود تسمه، که بار اصلی روی آن می افتد، یک دستگاه مهندسی پیچیده است و بیشتر شبیه یک زنجیر یا یک نوار مونتاژ شده از صفحات فلزی است.

مزیت واریاتور علاوه بر نرمی، سرعت عملکرد آن است. از آنجایی که CVT زمان را برای تعویض دنده تلف نمی کند، به عنوان مثال، در هنگام شتاب گیری، "جعبه" متغیر پیوسته بلافاصله خود را در اوج گشتاور می یابد و حداکثر شتاب خودرو را تضمین می کند. درست است، از نظر ذهنی، این احساس با همان عدم تغییر پنهان است.

از ویژگی های عملکرد، شایان ذکر است که هزینه بالاتر نگهداری متغیر در مقایسه با گیربکس کلاسیک "اتوماتیک" است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که "جعبه" بدون پله از گرم شدن بیش از حد می ترسد. دمای بالا در داخل "جعبه" نیاز به استفاده از روغن مخصوص و بسیار گران قیمت دارد که باید به طور متوسط ​​هر 50-60 هزار کیلومتر تعویض شود. و بعد از 100000 کیلومتر، تسمه به احتمال زیاد نیاز به تعویض دارد.

نمونه هایی از خودروهای با CVT:

آئودی A4 2.0 Multitronic

گیربکس رباتیک

نام صحیح تر این است - یک گیربکس دستی با کلاچ اتوماتیک، زیرا فقط تعداد پدال ها آن را به "اتوماتیک" مرتبط می کند. "ربات" به طور کامل طرح عملکرد یک گیربکس دستی معمولی را تکرار می کند، با تنها تفاوت - دو سروو تحت کنترل یک واحد الکترونیکی درگیر آزاد کردن کلاچ و تعویض دنده هستند. علاوه بر این، حالت تعویض دنده اتوماتیک ثانویه است.

انتقال رباتیک با "مکانیک" مشترک است که تعویض دنده با شکست در جریان گشتاور اتفاق می افتد، که در مکث و شیب در طول شتاب بیان می شود.

در یک گیربکس دستی معمولی، این شکست نیز وجود دارد، اما در این لحظه شخصی که پشت فرمان است فقط مشغول فرآیند فشار دادن کلاچ و خاموش کردن / روشن کردن دنده مورد نظر است. و هنگامی که اتوماسیون همه کارها را برای راننده انجام می دهد، توجه به "مکث" متمرکز می شود و احساس این شکست ایجاد می شود.

با این حال، می توان با این اثر مبارزه کرد. اول از همه، شما باید مانند یک رویای بد، حالت خودکار را فراموش کنید و خودتان دنده ها را با گاز دادن مجدد (!) اجباری تعویض کنید: شیب های ناخوشایند به حداقل ممکن کاهش می یابد یا حتی به طور کلی ناپدید می شوند.

علاوه بر این، "ربات" نیاز به خاموش شدن اجباری در حالت خنثی در هر توقف برای بیش از چند ثانیه دارد و کلاچ را از گرم شدن بیش از حد نجات می دهد. "ربات" اجازه نمی دهد برای مدت طولانی لیز بخورد، به عنوان مثال، از برف خارج می شود، مالک را با بوی کلاچ سوخته آگاه می کند و به حالت اضطراری می رود.

اصلاً چرا چنین انتقالی لازم است؟ البته مزایایی هم دارد. در مرحله اول، البته این یک قیمت متوسط ​​برای یک "ربات" است، در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک تمام عیار: هزینه چنین انتقال به عنوان یک گزینه معمولاً از 25000 روبل تجاوز نمی کند. دوم، مصرف سوخت متوسط، که در سطح خودرویی با گیربکس دستی معمولی باقی می ماند.

همچنین ، برخی از تولید کنندگان اتومبیل های "ربات شده" را به شیفترهای دست و پا مجهز می کنند که به شما امکان می دهد دنده ها را خیلی سریع تغییر دهید و در پویایی حتی از همان ماشین مجهز به "جعبه" دستی برنده شوید.

اما، به طور کلی، معایب چنین گیربکس به عنوان "اتوماتیک" با مزایا همپوشانی دارد. اگرچه برخی از تولیدکنندگان سرسختانه به تجهیز برخی از مدل های خود به گیربکس های رباتیک ادامه می دهند، اما گیربکس هایی از این دست در سال های آخر عمر خود در حال منسوخ شدن هستند و جای خود را به گیربکس های رباتیک نسل دوم می دهند.

نمونه هایی از خودروهای دارای گیربکس رباتیک:

پژو 107/سیتروئن C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

گیربکس پیش انتخابی

این "ربات پیشرفته" است. نام هر سازنده، به عنوان یک قاعده، متفاوت است، اما رایج ترین آنها DSG (گیربکس دنده مستقیم) مربوط به فولکس واگن آلمان است. گیربکس، همانطور که بود، دو "جعبه" تعویض دنده است که در یک محفظه مونتاژ شده اند. یکی از آنها درگیر تعویض دنده های زوج است، دومی درگیر تعویض دنده های فرد و عقب است. قرار است هر دو در واقع روی یک کلاچ جداگانه باشند.

ترفند این است که در جعبه پیش انتخابی، دو دنده همیشه به طور همزمان روشن هستند، فقط یک کلاچ بسته است و دومی به محض باز شدن اولین کلاچ بسته می شود. علاوه بر این، این فرآیند کسری از ثانیه طول می کشد و تعویض دنده بسیار سریع و در عین حال نرمی تقریباً CVT را ارائه می دهد.

موتور خفه شده، تقریباً تا حد غش، طبق استانداردهای EURO-4،5،6 و غیره، شروع به تولید گشتاور در محدوده دور بسیار باریک کرد. بنابراین ، برای اینکه ماشین به نوعی شتاب بگیرد و "سوار" شود ، گیربکس باید دائماً دنده را روشن کند که قطعاً در اوج رانش قرار می گیرد. و این را فقط می توان با تعداد زیادی انتقال تضمین کرد. و اگرچه گیربکس های 8 سرعته اتوماتیک در حال حاضر به صورت سری استفاده می شوند، طراحان مشغول توسعه گیربکس 10 سرعته اتوماتیک برای خودروها هستند.

مهم نیست که چقدر طرفداران "مکانیک" معمولی هستند، می توانیم با اطمینان بگوییم که او مدت زیادی برای زندگی نداشت. گیربکس های اتوماتیک یاد گرفته اند که دنده ها را با راحتی مطلق با سرعتی فراتر از فرکانس چشمک زن قرن بشری تعویض کنند، به این معنی که وجود یک "جعبه" دستی کمتر و کمتر حس می شود ...

هر راننده ای احتمالاً سخنان اولین مربی خود را به خاطر می آورد. "قبل از چرخاندن کلید احتراق، مطمئن شوید که خودرو در حالت نول است." در این مقاله به انواع گیربکس ها، تفاوت آن ها با یکدیگر، مزایا و معایب و همچنین محدوده کار می پردازیم.

به طور متوسط، میل لنگ موتورهای اکثر خودروهای سواری دارای سرعت کاری 800 تا 8000 در دقیقه است. در همان زمان، اوج قدرت بر روی چهار تا پنج هزار انقلاب می افتد. البته چنین محدوده ای از سرعت های زاویه ای شرایط عملکرد هیچ وسیله نقلیه چرخ دار را به طور کلی و خودروهای سواری به طور خاص را برآورده نمی کند.

هدف اصلی گیربکس خودرو تغییر سرعت و همچنین گشتاوری است که از میل لنگ موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل می شود.
اولین گره از این نوع گیربکس دستی بود. عقیده ای وجود دارد که کلمه "مکانیکی" به دلیل اختصار اشتباه گرفته شده در ادبیات فنی انگلیسی زبان وارد نام واحد شده است. حروف MT مخفف گیربکس دستی است که به معنای "گیربکس دستی و سوئیچ دستی" است و اصلاً مکانیکی نیست - مکانیکی.

چگونه کار می کند

ساده ترین توضیح در مورد اصل عملکرد این واحد با استفاده از مثال گیربکس دستی است. در واقع، MCP یک چرخ دنده کاهش چند مرحله ای است که بر اساس یک طرح سه شفت، و کمتر معمول، یک طرح دو شفت مونتاژ می شود. شفت ورودی یا محرک به وسیله کلاچ به فلایویل موتور متصل می شود. شفت ثانویه یا محرک دارای اتصال سفت و سخت با شفت کاردان خودرو است. شفت سوم، میانی، برای انتقال چرخش ها از محور محرک به محور محرک ضروری است. شفت ها موازی یکدیگر هستند و در یک محفظه مونتاژ می شوند.


روی محور محرک چرخ دنده ای قرار دارد که حرکت را به شفت میانی منتقل می کند. شفت میانی مجهز به بلوکی از چرخ دنده‌های نصب شده است که اغلب به صورت یک واحد ساخته می‌شوند. چرخ دنده های محور محرک در شکاف های محور یا هاب های ویژه قرار دارند. بین آنها کلاچ های چرخ دنده وجود دارد که با شفت می چرخند، اما می توانند در امتداد محور طولی آن حرکت کنند. دنده‌ها و کلاچ‌های محور محرک می‌توانند با استفاده از رینگ‌های دنده روی سطوح انتهایی خود با یکدیگر تعامل داشته باشند.

هنگامی که هر دنده ای را به غیر از دنده معکوس روشن می کنید، کلاچ مسئول درج آن به دنده مربوطه متصل می شود و آن را مسدود می کند. با حرکت به طور کلی، شفت محرک چرخش را به شفت کاردان منتقل می کند.
حرکت رو به جلو کلاچ توسط راننده وسیله نقلیه گزارش می شود و با کمک دسته تعویض دنده که با شاخک ها و لغزنده های جعبه تعامل دارد، روی آن عمل می کند.

گیربکس چهار سرعته و طرح عملکرد آن

هایلایت شده با رنگ:

• شفت ورودی - نارنجی
• ثانویه - زرد
• متوسط ​​- خاکستری

علامت های الفبایی عدد دنده و معکوس را نشان می دهد.
موقعیت خنثی و دنده اول

گیربکس پنج سرعته

ویدئویی که نحوه عملکرد آن را نشان می دهد.

گیربکس های دستی غیرهمگام

سرعت چرخش چرخ دنده های محور محرک به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است. در این حالت، هنگام تلاش برای تعویض دنده، کلاچ به سادگی نمی تواند با دنده مورد نیاز وصل شود و دنده حلقه از بین می رود. برای یکسان کردن تقریباً سرعت چرخش دنده و کلاچ، از تکنیکی به نام "فشار مضاعف" استفاده می شود. هنگام تعویض دنده به دنده بالاتر، راننده ابتدا کلاچ را فشار می دهد و سپس اهرم دنده را به حالت خنثی می برد. شفت میانی و در نتیجه محور محرکه از چرخش متوقف می شود. سپس کلاچ را رها کرده، دنده مورد نظر را فشار داده و درگیر می کند.

هنگام جابجایی از شیفت به دنده پایین، راننده باید دستکاری های مشابهی را انجام دهد، اما در لحظه ای که جعبه خاموش می شود، باید پدال گاز را فشار دهید. این تکنیک "فشار مضاعف با گازرسانی مجدد" نامیده می شود.
گیربکس های دستی غیرهمگام تا دهه 1940 در خودروهای سواری استفاده می شدند. امروزه آنها به طور انحصاری در اتومبیل های اسپورت استفاده می شوند و در اینجا دلایل آن وجود دارد:

1. سرعت سوئیچینگ سریعتر از همتایان همگام شده
2. بهتر است بارهای شوک بالایی را که در حین کار رخ می دهد تحمل کنید

MCPهای همگام شده

این نوع گیربکس ها مجهز به عناصر اضافی - همگام سازها هستند. چرخ دنده های واقع در محور محرک دارای سطح انتهایی مخروطی هستند. بین هر دنده و کلاچ دنده یک حلقه برنزی وجود دارد - یک سنکرونایزر. با شروع حرکت، کلاچ حلقه را برمی دارد و آن را روی سطح انتهایی چرخ دنده فشار می دهد. به دلیل اصطکاک، سرعت چرخش دنده و کلاچ یکسان می شود و پس از آن در نهایت با استفاده از چرخ دنده حلقه ای به هم متصل می شوند. تا به امروز، تمام خودروهای مدرن که دارای گیربکس 4، 5 یا 6 سرعته دستی هستند، مجهز به سنکرونایزر هستند.

تاریخچه گیربکس دستی، از فورد T تا بوگاتی ویرون

از زمان ظهور اولین خودرو و تا به امروز، طراحان از انواع گیربکس های دستی زیر استفاده کرده اند:

گیربکس اتوماتیک و نیمه اتوماتیک

با وجود قابلیت های شگفت انگیز گیربکس های مدرن، طراحی آنها بر اساس همان گیربکس دستی آزمایش شده در زمان است. تغییرات روی درایو کلاچ های سوئیچینگ و روش انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به محور محرک جعبه تأثیر گذاشت، در غیر این صورت مدار بدون تغییر باقی می ماند.

به طور جداگانه، دستگاه هایی به نام متغیر وجود دارد، اصل عملکرد آنها به طور جداگانه در نظر گرفته می شود.
گیربکس اتوماتیک یا گیربکس اتوماتیک از یک مبدل گشتاور و یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی معمولی تشکیل شده است. نقش مبدل گشتاور این است که به آرامی سرعت چرخش درایو و میل لنگ را برابر کند. با رسیدن به سرعت مورد نظر، کلاچ قفل کننده مبدل گشتاور را به حالت کلاچ سیال تبدیل می کند. واحد کنترل الکترونیکی وظیفه عملکرد گیربکس اتوماتیک را بر عهده دارد.


گیربکس رباتیک یک گیربکس دستی است که در آن عملکرد تعویض دنده و جداسازی کلاچ کاملاً خودکار است. واحد کنترل الکترونیکی و سروهای الکترومکانیکی با این کار بدتر از یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای مقابله نمی‌کنند.

مشخصات مقایسه ای انواع گیربکس

اکثر نوزادان که اولین خودروی خود را انتخاب می کنند، در این فکر هستند که کدام جعبه را انتخاب کنند؟ مکانیک یا اتوماتیک. یا شاید یک ربات؟ مکانیک چهار سرعته ذکر نشده است، شما حداقل به یک گیربکس پنج سرعته نیاز دارید. یا 7G Nronic.

اینکه کدام گیربکس بهتر است فقط به شرایط کار بستگی دارد.

گیربکس اتوماتیک خود را در رانندگی شهری ثابت کرده است. 5 یا 6 سرعته، فراهم کردن سواری نرم خودرو، رهایی راننده از تعویض مکرر دنده هنگام رانندگی در عصر "تافی". مواردی با هشت مرحله وجود دارد. اما هر راحتی بهای خودش را دارد. افزایش مصرف سوخت و شتاب آهسته خودرو، قیمتی معتدل برای فرصت استراحت در راه خانه است.

جعبه های رباتیک تقریباً همان سطح راحتی را برای صاحبان خود فراهم می کنند. مصرف سوخت در سطح مکانیکی نگه داشته می‌شود، اما سرعت پاسخ‌دهی چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. ربات ها بر اساس گیربکس های مدرن 5 یا 6 سرعته دستی ساخته می شوند. یک گزینه عالی برای یک ماشین شهری و رانندگی در مسافت های طولانی در یک جاده صاف.

جعبه مکانیکی چهار سرعته ستارگان از آسمان کافی نیست، اما هدف اصلی خود را کاملاً برآورده می کند. انواع گیربکس های 5 و 6 سرعته در شهر اعصاب شما را تکان می دهند اما در بزرگراه با حفظ عملکرد بهینه موتور خود را کاملاً نشان می دهند.

آنچه مهمتر است - راحتی در شهر یا یک موفقیت بزرگ در بزرگراه، هر کس باید برای خودش تصمیم بگیرد.

این بررسی شامل محبوب ترین گیربکس های اتوماتیک است. ما به شما می گوییم که از کدام ماشین ها اجتناب کنید، کدام مشکلات رایج ترین هستند و کدام جعبه ها قابل اطمینان ترین هستند.

قابل اطمینان ترین گیربکس های اتوماتیک

ZF 5HP 24/30.

- حدود 500000 کیلومتر

خانواده 5 سرعته اتوماتیک برای خودروهایی با موتور نصب شده به صورت طولی طراحی شده است. نسخه 5HP30 در سال 1992 ظاهر شد. کاربرد خود را عمدتاً در مدل های 8 و 12 سیلندر BMW پیدا کرده است. علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک کاربرد گسترده ای در استون مارتین، بنتلی و رولزرویس پیدا کرده است. این جعبه به خوبی با گشتاور تا 560 نیوتن متر کنار می آید.

در سال 1996 نسخه 5HP24 عرضه شد که در جگوار و رنج روور مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1997 ، اصلاح 5НР24А ظاهر شد که برای وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک طراحی شده است. در آئودی A6 و A8 با چهار چرخ متحرک کواترو و فولکس واگن فایتون استفاده شد. جعبه های باقی مانده 5НР24/30 فقط برای وسایل نقلیه با محرک چرخ عقب طراحی شده اند.

ZF 5 سرعته این افسانه را که یک موتور قدرتمند عمر گیربکس اتوماتیک را به شدت کاهش می دهد، رد می کند. در مورد خانواده سری 5HP، به خصوص اصلاحات 24 و 30، جعبه ها مطمئناً به نقطه عطف 500000 کیلومتر می رسند، حتی در اتومبیل های پرکاربرد.

مثال کاربردی:

استون مارتین DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

جگوار XJ8

برد مریخ نورد

رولزرویس نقره ای سراف

GM5L40-E.

مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی- حدود 450000 کیلومتر.

از سال 1998، یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته تولید شده توسط GM در اتومبیل های BMW نصب شده است - اولین مدل های سری 323i و 328i e46. در ابتدا برای خودروهایی با موتور نصب شده به صورت طولی و دیفرانسیل عقب در نظر گرفته شده بود. در سال 2000، نسخه ای برای اصلاحات درایو تمام چرخ ظاهر شد که بلافاصله وارد BMW X5 شد. علاوه بر این، از سال 2004، گیربکس اتوماتیک در مدل های مختلف GM دیفرانسیل عقب استفاده شده است. 5L40 قادر است تا 340 نیوتن متر گشتاور را مدیریت کند و برای خودروهایی با وزن کمتر از 1800 کیلوگرم طراحی شده است. تولید این دستگاه در سال 2007 به پایان رسید. با یک موتور 6 سرعته 6L50 جایگزین شد.

دوام مزیت اصلی این گیربکس است. نیاز به تعمیر معمولاً زودتر از 400-450 هزار کیلومتر رخ نمی دهد. مزایا شامل کار نرم است.

مثال کاربردی:

BMW 3 E46، 5 E39، X5 E53، Z3

کادیلاک CTS، STS

جیپ 545R.F.E.

مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی- حدود 400000 کیلومتر

5 سرعته اتوماتیک 545 RFE در سال 2001 ظاهر شد. این گام بعدی در تکامل گیربکس 4 سرعته اتوماتیک 45 RFE بود که از سال 1999 تولید شد. 545 ابتدا در جیپ گرند چروکی دبلیو جی و بعداً در خودروهای دیگر این برند استفاده شد. مثلا در پیکاپ های دوج و حتی تاکسی های لندن.

با وجود استفاده از جعبه در خودروهایی که بارهای سنگینی دارند، مشکلات کمی ایجاد می کند. این نماینده معمولی مدرسه آمریکایی است: تغییرات بسیار آهسته است، اما "راندن" گیربکس اتوماتیک تقریبا غیرممکن است. تعمیر بعد از 400000 کیلومتر خیلی سخت نیست.

مثال کاربردی:

جیپ گرند چروکی، فرمانده رانگلر

دوج داکوتا، دورانگو

تویوتاA340.

مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی- حدود 700000 کیلومتر

جعبه برای خودروهایی با موتور جلو و عقب یا چهار چرخ متحرک طراحی شده است. انتقال دارای 4 مرحله است. سری A350 - 5 سرعته. گیربکس اتوماتیک از سال 1986 ارائه شده است.

این جعبه به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آن مشهور است. در 300-400 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض کلاچ های فرسوده و مهر و موم روغن باشد. پس از یک تعمیر کوچک، جعبه به همان میزان دوام می آورد. اولین تعمیرات اساسی ممکن است تنها پس از 700000 کیلومتر مورد نیاز باشد.

مثال کاربردی:

تویوتا 4 رانر سوپرا

لکسوس GS، LS

تویوتاA750.

مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی- حدود 500000 کیلومتر

گیربکس 5 سرعته عمدتاً در SUVهای بزرگ و SUVهای برندهای لکسوس و تویوتا استفاده می شد. هنوز از سال 2003 در حال تولید است. این دستگاه سرعت عملیاتی بالایی ندارد، اما از نظر قابلیت اطمینان یکی از بهترین ها است. و این در حالی است که A750 دائماً با بارهای سنگین کار می کند.

پیدا کردن نمونه ای که نیاز به تعمیر جعبه تا 400000 کیلومتر داشته باشد دشوار است. این یکی از معدود ماشین هایی است که می توانید حتی بدون اطلاع از گذشته ماشین به آن اعتماد کنید. هم در روز اول پس از خرید و هم بعد از چند صد هزار کیلومتر به همان اندازه خوب کار می کند.

مثال کاربردی:

تویوتا لندکروز

لکسوس LX

مرسدس 722.4.

مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی- 700000 کیلومتر.

امروزه هیچ کس چنین ماشین هایی را تولید نمی کند. مقاومت در برابر سایش 722.4 افسانه ای شده است. گیربکس 4 سرعته از دهه 1980 در خودروهای مرسدس از جمله 190 و W124 استفاده شده است. صرف نظر از بسته نرم افزاری - با موتور 4، 5 یا 6 سیلندر - همیشه قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده است.

طراحی دستگاه 722.4 عملاً تخریب ناپذیر است. مشکلات فقط در نسخه‌های فردی که مورد بهره‌برداری بسیار بی‌رحمانه قرار گرفته‌اند، می‌توانند به وجود بیایند.

مثال کاربردی:

مرسدس 190، 200-300 W124، کلاس C

جیپA904.

مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی- 600000 کیلومتر.

باید اعتراف کرد که طراحی این گیربکس قدیمی است. این دستگاه تنها سه دنده دارد و در سال 1960 ظاهر شد. A904 نسخه اصلاح شده جعبه مربوط به دهه 50 قرن گذشته است. تولید آن تنها در قرن 21 به پایان رسید. موافقم، 40 سال است که جعبه هایی تولید نکرده اند که مشکل ایجاد کند.

استقامت و دوام گیربکس اتوماتیک را این واقعیت نشان می دهد که حتی در کامیون های آمریکایی نیز از آن استفاده می شد. تعمیر، به لطف طراحی ساده، چندان پیچیده نیست و ممکن است تنها پس از طی 600000 کیلومتر مورد نیاز باشد.

مثال کاربردی:

جیپ چروکی XJ، رانگلر وای جی، تی جی

مزدا / فورد FN4A-EL / 4F27E.

مسافت پیموده شده برای تعمیر اساسی- 500000 کیلومتر.

این جعبه به طور مشترک توسط مزدا و فورد ساخته شده است. در اتومبیل های هر یک از شرکت ها، دستگاه نام خود را دریافت کرد. اگرچه جعبه نسبتاً اخیراً (در سال 2000) ساخته شده است، اما فقط 4 دنده دارد. اما این تنها عیب اوست. تعویض دنده نرم و روان است و مبدل گشتاور می تواند در محدوده دورهای زیادی قفل شود و به کاهش مصرف سوخت کمک کند. مهمترین مزیت این است که جعبه به ندرت مشکل ایجاد می کند.

برای فورد و مزدا، 500000 کیلومتر قبل از اولین تعمیر گیربکس اتوماتیک اصلی استاندارد است. تا این مرحله، عملاً هیچ موردی وجود ندارد که نیاز به مداخله متخصصان خدمات داشته باشد.

مثال کاربردی:

فورد فوکوس، ترانزیت کانکت

مزدا 3، مزدا 6

مشکل سازترین گیربکس های اتوماتیک

آیسینTF-80SC

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

گیربکس شش سرعته اتوماتیک کلاسیک در ده ها مدل از آلفارومئو تا ولوو استفاده می شود. مهندسان موفق به ایجاد یک جعبه جمع و جور، در اندازه، که از ابعاد یک گیربکس دستی تجاوز نمی کند، شدند. طراحی دستگاه سبک و مدرن بود. زمان نشان داده است که نقص های جدی در جعبه اتفاق نمی افتد.

صرف نظر از مدل، هنگام تعویض دنده اغلب تکان هایی مشاهده می شود. این مشکل مراحل 4، 5 و 6 را تحت تاثیر قرار می دهد و ناشی از عملکرد نامناسب شیرهای برقی در بدنه شیر است. نادیده گرفتن مشکل ممکن است به جعبه آسیب برساند.

مثال کاربردی:

فورد موندئو

پژو 408

اوپل اینسیگنیا

ولوو XC60

جاتکوJF011E.

هزینه تعمیر- حدود 2500 دلار

این یک گیربکس CVT یا CVT با متغیر پیوسته است. تغییر در نسبت دنده به دلیل تغییر آرام در موقعیت "تسمه" روی چرخ های مخروطی رخ می دهد. از نظر تئوری، چنین جعبه ای مزایای بسیاری دارد. تعداد تقریبا بی نهایت دنده به شما این امکان را می دهد که موتور را بسته به نیاز فعلی در محدوده عملیاتی بهینه نگه دارید. این باعث کاهش مصرف سوخت می شود. تغییر ضرایب دنده نامحسوس است. هیچ صحبتی در مورد فشار یا تکان دادن وجود ندارد که باعث افزایش سطح راحتی در هنگام رانندگی می شود. واریاتور به دلیل طراحی ابعاد و وزن کمی دارد.

متأسفانه اغلب جعبه هایی از این نوع به دلیل عملکرد غیر طبیعی مورد انتقاد رانندگان قرار می گیرند. آنها دور موتور را خیلی بالا نگه می دارند. در حین کار، واریاتور مشکلات زیادی ایجاد می کند.

عنصر اصلی CVT یک تسمه فولادی است که همراه با مخروط ها فرسوده می شود. هزینه تعمیرات ممکن است حدود 2500 دلار باشد. اغلب ماژول کنترل از کار می افتد.

مثال کاربردی:

نیسان قشقایی، ایکس تریل

میتسوبیشی اوتلندر

آئودیDL501.

هزینه تعمیر- تا 4000 دلار

نام تجاری جعبه S-Tronic. این یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه (نوع مرطوب) است و برای مدل هایی با موتورهایی با حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر به صورت طولی نصب شده است. جعبه دارای 7 دنده است و محدوده نسبت دنده ها بسته به موتور می تواند به 8:1 برسد.

اغلب اوقات نقص هایی در مکاترونیک وجود دارد که بسته کلاچ را غیرفعال می کند. با تعویض گره مشکل حل نمی شود. تعمیر کارخانه بهترین نتیجه را می دهد، جایی که آنها می دانند چگونه نقص های طراحی را اصلاح کنند.

مشکلات با جعبه به طور منظم رخ می دهد. همه خدمات قادر به مقابله با تعمیر آن نیستند که هزینه آن بسیار بالا است.

مثال کاربردی:

آئودی A4، A5، Q5

ZF 6HP.

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

اولین 6 سرعته اتوماتیک در بسیاری از خودروها استفاده می شود. این اولین بار در سال 2001 در BMW 7 استفاده شد. امروزه در چندین ده مدل نصب شده است. اینها عمدتاً خودروهای پریمیوم یا SUVهای بزرگ هستند. اتوماتیک تعویض سریع و روان دنده را تضمین می کند و عملا مصرف سوخت را افزایش نمی دهد.

چندین نسخه از جعبه وجود دارد که از نظر اندازه و توانایی هضم حداکثر گشتاور (تا 600 نیوتن متر) متفاوت است. و از اینجاست که مشکلات شروع می شود. چنین بارهای غول پیکری منبع هر گیربکس اتوماتیک را کاهش می دهد. و تقریبا تمام خودروهای دارای گیربکس ZF 6HP مجهز به موتورهای با قدرت بالا هستند.

مشکلات، اول از همه، زمانی که با نسخه‌های قوی موتورها جفت می‌شوند، به وجود می‌آیند. اغلب مشکلاتی در دنده های 4، 5 و 6 وجود دارد که ناشی از پارگی سبد شافت ورودی است. علاوه بر این، به دلیل نقص در برد الکتریکی کنترلر جعبه، نقص ایجاد می شود.

مثال کاربردی:

BMW 3 E90، 5 E60، 7 E65، X5 E70

جگوار XJ، XF

برد مریخ نورد

فولکس واگن فایتون

LUK 01جی.

هزینه تعمیر- تا 5000 دلار

گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته که به طور مشترک توسط LUK و آئودی توسعه یافته است، از نظر تجاری به عنوان Multitronic شناخته می شود. این برای خودروهایی با موتور نصب شده طولی و دیفرانسیل جلو طراحی شده است. CVT قادر است تا 400 نیوتن متر گشتاور را هضم کند. به جای تسمه فولادی از زنجیر استفاده می شود.

متأسفانه اکثر مالکان تجربه منفی با CVT آلمان داشته اند. یک مزاحمت معمولی این است که خودرو در سرعت های پایین حتی پس از انتخاب حالت خنثی تکان می خورد و در وضعیت "D" نشانگرهای حالت رانندگی چشمک می زند.

مشکلات بعد از 120-150 هزار کیلومتر و با سبک رانندگی تهاجمی - حتی زودتر شروع می شود. هزینه تعمیرات گاهی به 5000 دلار می رسد که در واقع بی سود است. شایع ترین علت خرابی سایش زنجیره محرک و چرخ دنده های مخروطی است. اغلب در عملکرد رایانه ای که عملکرد متغیر را کنترل می کند، خرابی هایی وجود دارد. مولتی ترونیک نیز در معرض آسیب مکانیکی است. حتی در نتیجه یک برخورد کوچک می تواند از کار بیفتد.

مثال کاربردی:

آئودی A4، A5، A6.

آیسینAW55-50.

هزینه تعمیر- حدود 1000 دلار

این یکی از رایج ترین 5 سرعته اتوماتیک در خودروهای استوک است. با این حال، در مدل های مختلف، آنها تفاوت های طراحی دارند، بنابراین نمی توان آنها را تعویض کرد. یکی از اشکالات معمولی، انقباض مداوم در هنگام تغییر از "N" به "D" و هنگام شروع به کار است.

خوشبختانه، محبوبیت زیاد جعبه و محدوده محدود مشکلات تکراری، عیب یابی را برای سرویس های تخصصی بسیار آسان می کند. علت اکثر بیماری ها خرابی دریچه های برقی (سوئیچینگ راحت، خطوط فشار، کلاچ مبدل گشتاور) بدنه شیر است. همچنین نشتی از رادیاتور جعبه وجود دارد.

مثال کاربردی:

Opel Vectra C

رنو لاگونا

ولوو S40، V50، S60، V70

جاتکوJF506E.

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کلاسیک که در مدل های دیفرانسیل جلو بسیاری از برندها استفاده می شود. ماشین اتوماتیک در مدل های مختلف با مبدل گشتاور و انتخاب نسبت دنده متمایز می شود.

بیشتر اوقات ، نقص در عملکرد به دلیل مشکلات پیستون در یکی از بسته های کلاچ رخ می دهد. یکی دیگر از مشکلات مشخصه سایش شیرهای برقی است. یک تعمیر معمولی 1500 دلار هزینه خواهد داشت. موضوع به دلیل این واقعیت پیچیده است که جعبه به مقدار مشخصی تجربه از مکانیک نیاز دارد. در غیر این صورت حتی تعویض روغن نیز می تواند به دستگاه آسیب برساند.

مثال کاربردی:

فورد موندئو

لندرور فریلندر

مزدا MPV

فولکس واگن گلف شاران

GM6T35/40/45.

هزینه تعمیر- حدود 2000 دلار

خانواده 6 سرعته اتوماتیک تولید شده توسط جنرال موتورز با نام Hydra-Matic شناخته می شود. جعبه برای وسایل نقلیه با موتور عرضی طراحی شده است. نسخه های مختلف در توانایی خود در انتقال حداکثر گشتاور متفاوت هستند.

تنها یک مشکل اصلی وجود دارد - تخریب فنر گیره مواج. در نتیجه، تعداد زیادی از جامد باقی مانده به سرعت بقیه جعبه را غیرفعال می کند. در این صورت هزینه تعمیرات به 2000 دلار می رسد.

مثال کاربردی:

شورلت کروز، مالیبو، کاپتیوا.

نتیجه

عصر ماشین های قابل اعتماد و بادوام (به استثنای موارد نادر) در اواخر قرن به پایان رسید. در آن زمان به بهانه نگرانی های زیست محیطی استفاده از سرب در مدارهای الکترونیکی ممنوع شد. اتصالات لحیم کاری بدون سرب استحکام کمتری دارند، قابل اعتمادتر هستند و در برابر خوردگی مقاومت کمتری دارند. در نتیجه، تعداد زیادی نقص الکترونیکی ظاهر شد که به نوبه خود بر دوام گیربکس های اتوماتیک تأثیر گذاشت. اگر قطعات الکترونیکی از کار بیفتند، عناصر جعبه در شرایط بهینه کار نمی کنند و در معرض سایش شتابان قرار می گیرند.

4 مرحله بهتر است یا 6؟ کدام گزینه ارجح است؟

اتومات از مکانیک حجیم تر است، قطعاً سنگین تر است.

4 سرعته اتوماتیک

اولین ماشین خارجی سولاریس و اولین ماشین در زندگی. 4 سرعته. با کمی تاخیر کار می کند اما چگونه کار می کند. مخصوصا در حالت کیک داون برای سبقت گرفتن کافی است گاز را به زمین فشار دهید و دستگاه دنده یا حتی دو دنده را پایین بیاورد. اگر دنده 2 روشن شود، فضای داخلی بلافاصله با غرش پر می شود، نه تنها قوی، بلکه صدا نیز وجود دارد و زیبا است. در ماشین دوم 3-4 ثانیه سپس یک ضربه و دنده 3. و خیلی خوب انتخاب شده، خوب می کشد و ممان 155 نیوتن از 4000 دور در دقیقه موجود است. شتاب کارآمد دنده سوم بلند و سبقت روی آن خیلی خوب است. ماشین در این دنده همچنان به شتاب 170 مایل در ساعت ادامه می دهد! سپس یک کات آف در 6200. و دنده 4 وصل شده و کشش کافی روی آن وجود دارد. و حداکثر سرعت 180 اعلام شده به راحتی بدست می آید. و اگر هوا وزش نباشد و جاده صاف باشد، ماشین می تواند تا 200 کیلومتر ساعت شتاب بگیرد.

من می خواهم به این واقعیت ادای احترام کنم که در این گیربکس بسیار خوب انتخاب شده است. البته جعبه از مکانیکی سنگین تره ولی از 6 سرعته اتوماتیک سبک تره. گیربکس بی صدا و واضح بدون هیچ گونه لرزشی کار می کند. آیا این جعبه مضراتی دارد؟ بخور رانندگی با تریلر باردار حتی یک افزایش جزئی موتور را در دنده 4 بار می کند و جعبه سوم می شود، اما ارزش آن را دارد که گاز را کمی رها کنیم و چهارم دوباره روشن شود که در یک لحظه به سوم باز می گردد. اما تصمیم گیری آسان است. کافی است حالت دستی و دنده سوم را در نظر بگیرید. این خودرو با سرعت موتور بالا حرکت می کند اما تا سرعت 170 کیلومتر در ساعت آن را با اطمینان انجام می دهد. در همان زمان، چرخش مطمئناً 6200 خواهد بود. همان چیزی که در یک مارپیچ کوهی، حالت خودکار کاستی های دنده های بلند را نشان داد. برای موتور سخت است و تعویض به پیش بارگیری با یک تکان خفیف اتفاق می افتد. اما دوباره، هنگام تغییر به حالت دستی، همه اینها حذف می شود. سواری در یک خط مستقیم با سربالایی های جزئی یک لذت واقعی است.

سرعت موتور در 120 کیلومتر در ساعت از 3000 تجاوز نمی کند. و شتاب بیشتر کابین را با غرش پر نمی کند. حتی با سرعت 180 کیلومتر در ساعت در کابین، می توانید با آرامش و بدون تنش صحبت کنید، فقط لاستیک در سر و صدا برجسته می شود. به خوبی شنیده می شود مصرف سوخت با این جعبه بسته به سبک رانندگی از 7.5 لیتر در صد تا 9.5 متغیر است. اما این سواری پویا است. حداکثر مصرف در همان زمان در سرعت 180 کیلومتر در ساعت 16.5 لیتر در صد است. اگر مجبور به طوفان به یک منطقه خارج از جاده ضعیف تردد از سر ناچاری هستید. لازم است 1 دنده را در حالت دستی روشن کنید، روی انتخابگر نشان داده شده است - L. ماشین بالاتر سوئیچ نمی کند و تلاش کافی برای غلبه بر بخش و سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت کافی است. خوب، مطمئناً سرعت زیاد خواهد بود، اما یک قسمت صعب العبور از برف یا گل، البته می تواند با ذهن شما بلغزد تا چیزی از بین نرود. برای این کار، مجموعه‌ای از «آپشن روستایی» و «طبیعت» ساختم که به ایمن شدن این موضوع کمک می‌کند و توانایی خودرو را افزایش می‌دهد.

در اینجا نمونه ای از عملکرد با تعلیق اصلاح شده است. سولاریس 1.6 سدان گیربکس اتوماتیک 4 قاشق غذاخوری.

اکنون در مورد دستگاه 6 قاشق غذاخوری صحبت خواهم کرد. من صادقانه خواهم گفت. این راحت تر از پوکر چهار خمپاره است. زیبا و راحت در دست می نشیند. حرکت به جلو و عقب. بدون بخش حالت دستی یک اهرم بسیار راحت به سمت چپ و حالت دستی با نمایش دنده ها در رایانه داخلی است، بر خلاف 4 خمپاره، در اینجا هر 6 دنده تمام عیار هستند و در حالت دستی قابل روشن شدن هستند. در ملات 4 فقط 1-2-3 دنده قابل تعمیر بود. اکنون در مورد عملکرد دستگاه این جعبه از 4 خمپاره سنگین تر است. زیر کاپوت فضای بیشتری را اشغال می کند. و سمت چپ ماشین کمی پایین تر از سمت راست است! با توجه به جرم بیشتر جعبه.

یکی دیگر از ویژگی های آن لرزش زیاد روی فرمان است. اما این امر به دلیل یک شفت محرک چرخ راست با کیفیت پایین امکان پذیر است. لرزش از سرعت 90 کیلومتر در ساعت احساس می شود و در سرعت 110 کیلومتر در ساعت به خوبی آشکار می شود. نمی دونم برای کسی چطوره ولی برای من خیلی محسوسه و با خمپاره 4 فرق داره که فرمان اصلا نمی لرزه مگر اینکه چرخ ها تعادل نداشته باشه. اگر آنها به آرامی شتاب بگیرند، جعبه به طور نامحسوس تغییر می کند، تقریباً بدون هیچ تکانی. اما برای اینکه با دنده 6 پایدار رانندگی کنید، باید سرعت را در راهروهای 100-110 کیلومتر در ساعت با سرعت کمتر و بار کوچک نگه دارید، دنده پنجم یا حتی چهارم بلافاصله در آن قرار می گیرد. در عین حال، انقلاب ها زیاد نمی شوند، اما کشش به عنوان جریان وجود ندارد. می چرخد ​​و می چرخد ​​در حالی که مصرف سوخت 8.5 -9 لیتر است. اگر به صورت پویا رانندگی می کنید. سپس موتور از گردش بالای 5 هزار خارج نمی شود هنجار است. و بسیار شنیدنی است. صراحتاً انتقال ها کوتاه هستند و بنابراین اغلب از بین می روند. اگر می گویید جعبه جعبه، نه، با کمی تاخیر سریع است، اما دنده ها به گونه ای انتخاب می شوند که پیکاپ را احساس نکنید.

سوئیچ می کند اما نمی کشد. بلکه کاتا را از دم می کشد، شتاب ضعیف و کند. این به این دلیل است که دنده های کوتاه اجازه نمی دهند پتانسیل موتور در منطقه حداکثر گشتاور آشکار شود. زمان برای این کار خیلی کم است. فقط یک لحظه ظاهر می شود، و سپس یک قطع و وصل از قبل از دورهای بالا، که در آن راهروی کشش و دورهای بیشتر فقط گشتاور را کاهش می دهد. هیچ پیکاپی از اینجا وجود ندارد. تنبل. غرش با وجود 6 دنده و مصرف میگم کمتر و حتی بیشتر از 4 خمپاره. بنزین در لوله! قدرت به خلأ می رود. موتور، به جای کشیدن، برق را هنگام سوئیچینگ تخلیه می کند. و بسیاری وجود دارد. تند رفتن به این معنی است که انقباضات 5000-6000 هزار خواهد بود و این کاملاً با رانش شتاب قابل توجه نیست.

صدای غرش موتور و گام‌های کوچک جعبه، این جعبه را راننده نمی‌سازد و تنظیمات یورو 5 خفه‌شده عموماً حداکثر سرعت را فلج می‌کند. 180 کیلومتر در ساعت روی دستگاه به طور کلی 6 سرعت در کیک داون گنجانده نشده است! یعنی ماشین فقط با دنده 5 تا حداکثر سرعت میتونه بره در حالی که دور موتور 5500 هست! در جعبه قدیمی، دنده 4 و 4500 دور در دقیقه بسیار پایین تر و کم صداتر است. اگرچه جعبه 4 پله است. اما در اینجا یک حالت دستی صادقانه وجود دارد و وقتی روشن می شود می توانید با دنده 6 با سرعت های کمتر رانندگی کنید اما پس از 160 کیلومتر در ساعت موتور از چرخش در دنده 6 امتناع می کند. کشش کاهش می یابد، یقه الکترونیکی مانند یک دیوار خفه می شود. شما پنجمین را روشن می کنید ماشین تا 180 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، سپس عملا شتاب نمی گیرد، زمان می برد. با پراکنده شدن روی 180 در روز پنجم، به زور 6 را روشن می کنیم و ماشین برای مدتی 180 می رود و بعد شروع به از دست دادن کشش می کند، سرعت پایین می آید و دنده در حالت دستی 6 گاز را تعویض نمی کند، موتور پر می میرد. مانند کاربراتوری که در آن بنزین کافی نیست.

تنظیمات احمقانه است. اگرچه پتانسیل موتور است. احتمالاً به نفع نیاز یورو 5 خفه شده است. خوب، او نمی رود، و در اینجا با یک گیربکس 4 سرعته او را شروع می کند. در مورد اقتصاد من این را خواهم گفت اگر در یک جاده صاف با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت در هوای آرام رانندگی کنید، می توانید رکوردی را برای کارایی ثبت کنید. و او غیرقابل انکار است. 4.6 لیتر در 100 کیلومتر! اما جالب است که راننده باید چند سال داشته باشد که بخصوص در بزرگراه با چنین سرعتی حرکت کند. اگر سرعت بیش از 80-90-100 و فشار جزئی روی گاز باشد، دبی تا 7-8 لیتر اضافه می شود. و اگر افزایش یابد، به راحتی از 12-14 لیتر در صد فراتر می رود. موتور خفه می شود و سرعت پایین می آید و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر ماشین را فشار دهید و پراکنده کنید، مصرف بیشتر می شود. میانگین مصرف سوخت در تابستان حدود 8.5 -9 لیتر در صد است. در چهار سرعته اتوماتیک 7-8.5 لیتر. تفاوت. اگر در حالت اقتصادی رانندگی کنید، خمپاره 6 به صرفه تر خواهد بود.

اما آیا 6 سرعته اتوماتیک بدتر از نسخه قبلی خود است؟ مطمئناً به این شکل نیست. گشتاور بالایی دارد، بنابراین کشیدن تریلر برای او راحت تر است. در مارپیچ کوهی، تعویض‌ها بدون تکان‌ها نرم‌تر هستند و دنده‌ها به درستی انتخاب می‌شوند، شتاب در سرعت‌های پایین برای سبقت کافی است. در فرودهای طولانی، می توانید به راحتی دنده را در حالت دستی بردارید و جعبه بدون استفاده از ترمزهای اصلی به طور موثری سرعت خود را کاهش می دهد. در سراشیبی با پیچ های تیز و سنجاق سر بسیار راحت است. دنده‌ها به وضوح درگیر می‌شوند و به طور موثری سرعت را کاهش می‌دهند. حرکت در کوهستان در حالت دستی نیز بسیار راحت است. دنده های کوتاه به شما این امکان را می دهند که سرعت مناسب را برای حفظ گشتاور و داشتن سرعت کافی انتخاب کنید.

خلاصه می خواهم بگویم. اینکه ماشین 4 سرعته اتوماتیک با 6 سرعته هم خوبه. هر گزینه دارای مزایا و معایبی است.

4 سرعته طولانی تر است و برای حداکثر قابلیت رانش موتور تنظیم شده است. از این رو، بازیگوش تر است، می توانم بگویم قادر به دادن حداکثر شتاب برای مدت زمان طولانی حرکت است. به خصوص در محدوده 100 تا 160 مایل در ساعت. سرعت تنظیم شده سریع این امر باعث می شود در صورت لزوم سبقت های تقریباً رعد و برق را ممکن کند. این جعبه به شما اجازه می دهد تا حداکثر سرعت اعلام شده 180 کیلومتر در ساعت را در حداکثر دنده 4 و در شرایط خاص تا 200 کیلومتر در ساعت برسید. جعبه از 6 سرعته اتوماتیک سبک تر است. تراز چرخ درست است.

معایب این جعبه تفکر تحت شتاب سخت. به خصوص در هنگام رانندگی طولانی در حالت اقتصادی قابل توجه است، شتاب تند منجر به گیجی برای چند ثانیه می شود. فکر می کند، سپس دنده را پایین می آورد و سپس شتاب می گیرد. اما ارزش ورود به حالت Kickdown را دارد. کشش و شتاب تا حداکثر سرعت ممکن دنبال می شود. هنگامی که دور موتور از 4.5 هزار فراتر می رود، رانش به تدریج کاهش می یابد، اما موتور به دیوار بتنی فرو نمی رود و به شدت در سرعت 6 خفه نمی شود. عیب گیربکس 4 سرعته این است که تحت بار، تعویض دنده ها تندتر و بار موتور بیشتر است.

در کوهستان، 4 دنده کافی نیست و با تغییر مداوم شرایط جاده، رانندگی با دنده های بلند سخت تر است. حالت دستی کمک می کند، اما انتخاب دنده عالی نیست، و تفاوت مهم است. اتفاقا سومی نمی کشد یا بهتر بگویم می کشد اما سخت است و دومی سرعت کافی ندارد و اگر تندتر رانندگی کنید سرعت دوباره بالاست سومی اما تند است ماشین شتاب می گیرد، شما نیاز به کاهش سرعت، و دوباره سرعت دوم و بالا. تریلر هم همینطور. اما خوبیش اینه که موتور 1.6 گشتاور بالایی داره و میتونه بار رو تحمل کنه.

آیا این جعبه قابل بهبود است؟ شما می توانید از نظر پاسخگویی، آن را برای پاسخ سریعتر تنظیم کنید یا یک حالت ورزشی اضافه کنید. حالت تطبیقی ​​سرعت تعویض دنده را بسیار کاهش می دهد.

حالا جعبه 6 سرعته را در نظر بگیرید.

اگر سریع رانندگی نمی کنید و به کیک داون متوسل نمی شوید، کارایی نقطه قوت این جعبه است، به شرطی که بیش از 85 کیلومتر در ساعت رانندگی نکنید. مصرف را می توان در راهروهای 5-5.5 لیتر نگه داشت. در صد در آسفالت صاف. در 4 سرعته اتوماتیک مصرف بیش از 6-6.5 لیتر است. اگر از میان کوه ها رانندگی می کنید یا زیر بار و حتی با تریلر حرکت می کنید. در سرعت های پایین، این جعبه عضلانی خود را نشان می دهد، بدون زحمت دنده مورد نظر را انتخاب می کند. و ماشین به سرعت غلت می زند. حداکثر شتاب 60 تا 110 مایل در ساعت. شتاب بیشتر کندتر است و بعد از 160 شتاب کند و ضعیف است. معلوم می شود که نوعی اسب باری است. جعبه به خوبی کار می کند، اما رک و پوست کنده ناموفق تنظیم شده است. این پیکربندی به گونه ای است که موتور را ذخیره می کند، اما دوباره با بارگیری کمتر موتور، آن را بسیار بیشتر از یک خمپاره 4 می چرخاند. و دورهای بالای موتور نیز آن را فرسوده می کند.

شمشیر دولبه و در عین حال مصرف بسیار زیاد می شود. منهای دیگر حداکثر سرعت فقط در دنده 5 موجود است! اگر حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت 5500 باشد از چه اقتصادی می توان صحبت کرد. حرکت 120 کیلومتر ساعت در 2500 دور در دقیقه در ششم خوب است! ولی خرج 9-9.5 زیاده! سرعت کروز. من فقط پدال گاز را پرت کردم، کشش فوراً کاهش می یابد، سرعت نیز کاهش می یابد. کمی اضافه شده، پنجمی در حال حاضر با دبی 10-12 لیتر روشن می شود. یک سواری راحت در محدوده 110-130 کیلومتر در ساعت با سرعت جریان 8.5-9.5 لیتر در صد تولید می شود که کمی نیست.

با همین شاخص ها مصرف در ملات 4 کمتر از یک و نیم لیتر است. و مهمتر از همه، خمپاره 6 سرعته نمی خواهد سریع برود و رک و پوست کنده در سرعت است. 6 دنده موجود وزن و مقاومت بیشتری در برابر حرکت اضافه می کند. دنده های بیشتر سطوح اصطکاک بیشتر. علاوه بر این، دنده 6 برای صرفه جویی در مصرف سوخت ساخته شده است، در واقع سرعت موتور را تا 160 کیلومتر بر ساعت کاهش می دهد و به دلیل بارگیری و حتی خفه شدن موتور صرفه جویی نمی کند. نمونه ای از اسبی که گاری را در سربالایی می کشد. او باید ریتم و سرعت را حفظ کند و در عوض راننده او را نگه دارد. او از بیرون کشیدن خوشحال است و مالک از اینجا قدرت و کشش را از دست نمی دهد. سرعت کمتر قدرت بیشتری برای ادامه حرکت مورد نیاز است.

فکر می کنم همه چیز قابل اصلاح است. اما مغز را طوری تنظیم کنید که امکان انتخاب حالت حرکت وجود داشته باشد. لازم است که سیستم عامل موتور و جعبه را پیکربندی کنید. حالت بازگشت کامل چگونه خواهد بود. کلید ضامن و گیربکس را تکان داد. 1-3-5-6 در این ترتیب تغییر می کند، بدون نیشگون گرفتن در دنده های بالا. در این صورت خودرو می تواند با دنده 6 به حداکثر سرعت برود. و نیروی رانش شتاب با استفاده از حداکثر گشتاور موتور ثابت خواهد بود و نه بریدگی. موتور و جعبه را تنظیم کنید. و ماشین طلایی خواهد شد. در ضمن هر چه داریم می خوریم! برای همه موفق باشید، اخبار و مقالات من را بخوانید. امیدوارم توانسته باشید چیزهای جالب زیادی یاد بگیرید و احساسات خود را با هم مقایسه کنید.