تاریخچه تراکتورهای داخلی از تاریخچه تراکتورسازی داخلی

تراکتور!

تراکتور و تجهیزات تراکتور!

تراکتوریک ماشین خودکششی (ترکیب یا چرخدار) است که برای انجام کارهای کشاورزی، راهسازی، خاکبرداری، حمل و نقل و کارهای دیگر به صورت سنگدانه با ماشین ها، مکانیزم ها و دستگاه های دنباله دار، سوار شده یا ثابت طراحی شده است.

کلمه تراکتور از کلمه انگلیسی Track گرفته شده است. مسیر عنصر اصلی است که کاترپیلار از آن مونتاژ می شود.

تاریخچه ظهور تراکتور.

مخترعان تراکتور

اولین ماشین های تراکتور مانند در قرن نوزدهم ظاهر شدند و با بخار کار می کردند.

اختراع جان گیتکوت انگلیسی را می توان اولین تراکتور کاترپیلار بخار در جهان دانست.

در سال 1832، جان گیتکوت یک حق اختراع دریافت کرد و در سال 1837 یک ماشین بخار برای شخم زدن و تخلیه باتلاق های انگلیسی ساخت.

در سال 1850، مخترع انگلیسی ویلیام هاوارد شروع به استفاده از لوکوموبیل برای شخم زدن زمین های کشاورزی کرد.

در سال 1858، دبلیو پی میلر آمریکایی یک تراکتور کاترپیلار اختراع و ساخت که با آن در سال 1858 در نمایشگاه کشاورزی شهر ماریسویل، کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا شرکت کرد و جایزه ای را برای اختراع اصلی دریافت کرد (اختراع به تاریخ 1859 ایالات متحده N23853). وارن پی میلر).

در سال 1892، جان فرولیچ از شهرستان کلیتون، آیووا، ایالات متحده آمریکا، اولین تراکتور نفتی را اختراع، ثبت و ساخت.

اما همه این اختراعات توسعه بیشتری دریافت نکردند.

اولین به رسمیت شناخته شده عملی وسیله نقلیه ردیابی شدهبا وجود اندازه‌اش، در سال 1901 به مخترع آلوین اورلاندو لومبارد Lombard Steam Log Hauler تبدیل شد.

عکس یک تراکتور کاترپیلار - Lombard Steam Log Hauler را نشان می دهد. 1901.

مخترعان تراکتور در روسیه.

در روسیه، اولین درخواست برای "کالسکه با مسیرهای متحرک"، یعنی برای یک مسیر کاترپیلار، در سال 1837 توسط یک دهقان روسی، بعدها کاپیتان ستاد ارتش روسیه، دیمیتری زاگریاژسکی، انجام شد. در اینجا نحوه توصیف اختراع دیمیتری زاگریاژسکی آمده است:

"در نزدیکی هر چرخ معمولی که کالسکه روی آن می چرخد، یک زنجیر آهنی دایره شده است که توسط چرخ های شش ضلعی که در جلوی چرخ معمولی قرار دارد کشیده شده است. دو طرف چرخ های شش ضلعی برابر با حلقه های زنجیر است. این زنجیره ها تا حدودی جایگزین می شوند راه آهن، همیشه سطحی صاف و سخت را به چرخ ارائه می دهد» (از امتیازی که در مارس 1837 اعطا شد).

اولین تراکتور کاترپیلار بخار روسی توسط یک دهقان فئودور آبراموویچ بلینوف، بومی روستای نیکولسکویه، ناحیه ولسکی، استان ساراتوف ساخته شد.

در سال 1879، فئودور بلینوف یک حق اختراع ("امتیاز") برای "یک واگن با ریل های بی پایان برای حمل و نقل کالا در بزرگراه ها و جاده های کشور" دریافت کرد. ساخت نمونه اولیه توسط بلینوف در سال 1888 به پایان رسید.

تمام شده موتور بخارابعاد کوچک هنوز وجود نداشت و خود فئودور بلینوف آن را از ورق آهن و لوله های بخاری که در نزدیکی بالاکوو سوخته بود جمع آوری کرد. سپس همان ماشین دوم را ساخت. هر دوی آنها چهل دور در دقیقه انجام می دادند. هر یک از آنها به طور جداگانه کنترل شد. سرعت تراکتور با سرعت گاوها مطابقت داشت - سه مایل در ساعت. بنابراین، دستگاه توسط دو موتور بخار (یکی برای هر "کاترپیلار") با ظرفیت 10-12 تغذیه می شد. قدرت اسبهر یک.

فدور بلینوف واگن خود را با ریل های بی پایان در سال 1889 در ساراتوف و در سال 1897 در نمایشگاه نیژنی نووگورود به نمایش گذاشت.

با این حال، تراکتور بلینوف، و همچنین سایر تراکتورهای بخار، نه در صنعت و نه در کشاورزی مورد تقاضا قرار نگرفت و همه چیز فراتر از نمونه اولیه تراکتورها در امپراتوری روسیه نبود.

تراکتور با موتور احتراق داخلی.

در سال 1896، چارلز دبلیو هارت و چارلز پار یک موتور دو سیلندر بنزینی ساختند. تا سال 1903، شرکت آنها 15 تراکتور بنزینی ساخته بود.

تراکتور سه چرخ IVEL 1902 دن آلبورن اولین تراکتور کاربردی بود. تراکتور IVEL ماشینی سبک و قدرتمند بود که برای کارهای کشاورزی و غیره قابل استفاده بود. حدود 500 دستگاه از این تراکتورها مونتاژ شد.

عکس یک تراکتور چرخدار IVEL را نشان می دهد.

تراکتور! کارگر خستگی ناپذیر!

از آغاز قرن بیستم، فناوری تراکتور نقش بزرگی در کشاورزی بسیاری از کشورها ایفا کرد. تراکتورها شروع به تولید انبوه کردند ، مدل های جدید پیشرفته تر تولید شد.

طی 10-15 سال، در ایالات متحده آمریکا و اروپای غربی، تراکتور تقریباً 80-90٪ از کل کار زراعی در مزارع را بر عهده گرفت.

علاوه بر این، از موتور تراکتور برای نیرو دادن به ماشین های مختلف کشاورزی استفاده می شد (برای این کار به یک قرقره مخصوص مجهز شده بود). خرمن کوب، ماشین چمن زنی، آسیاب، کارخانه چوب بری، کره گیر، نی برش و سایر مکانیسم های کمکی را می توان به آن متصل کرد.

تراکتور نیز بیش از نیمی از کار برداشت را بر عهده گرفت. بعداً به لطف ایجاد ماشین های مختلف دنباله دار ، دامنه تراکتور چندین بار گسترش یافت.

توسعه تراکتورسازی در روسیه.

در روسیه، اهمیت تراکتور برای کشور و اقتصاد آن تنها توسط دولت شوروی، تقریبا بلافاصله پس از انقلاب 1917، قدردانی شد.

علیرغم سالهای دشوار مداخله خارجی برای سرزمین شوروی، از سال 1918، به دستور V.I. لنین، مقدمات تولید تراکتور شروع شد.

در سال 1919، مخترع Ya. V. Mamin تراکتور Gnome را با آن ساخت موتور روغنیبا توان 11.8 کیلو وات.

عکس تراکتور "گنوم" را نشان می دهد. 1919.

تولید تراکتور به قدری مهم شناخته شد که در مورد این موضوع، فرمان شورای کمیسرهای خلق در 1 آوریل 1921 مبنی بر به رسمیت شناختن مهندسی کشاورزی به عنوان یک موضوع بسیار مهم ملی صادر شد.

در سال 1922، تراکتورهای "Kolomenets-1" طراحی شده توسط E. D. Lvov شروع به تولید کردند.

عکس تراکتور "Kolomenets-1" را نشان می دهد. 1922.

در سال 1922-1923، تراکتور Zaporozhets تحت هدایت مهندس L. A. Unger ایجاد شد.

عکس تراکتور زاپروژتس را نشان می دهد. 1923.

در سال 1924، تراکتور کاترپیلار Kommunar (نسخه ای از تراکتور آلمانی Hanomag WD Z 50) در کارخانه لوکوموتیو خارکف شروع به تولید کرد.

عکس تراکتور کومونار را نشان می دهد.

در سال 1924، تراکتورهای "کارلیک" طراحی شده توسط Ya. حرکت با سرعت 3-4 کیلومتر در ساعت) و "Karlik-2" (چهار چرخ، با یک دنده و عقب).

عکس تراکتور "کارلیک-1" را نشان می دهد. 1924.

از سال 1924 تا 1932، کارخانه Krasny Putilovets لنینگراد تسلط یافت و حدود 50 هزار تراکتور Fordson-Putilovets تولید کرد و از سال 1934، تراکتور یونیورسال (نسخه ای از تراکتور Farmall F-20 شرکت آمریکایی بین المللی هاروستر) شروع به تولید کرد. این گیاه با موتور نفت سفید و چرخ های فلزی. "یونیورسال" اولین تراکتور داخلی بود که به خارج از کشور صادر شد.

عکس تراکتور Fordson-Putilovets را نشان می دهد. 1924.

عکس تراکتور "یونیورسال" را نشان می دهد. 1934.

اولین تراکتورهای شوروی"Gnome"، "Kolomenets-1"، "Karlik"، "Zaporozhets"، "Kommunar" در دسته های نسبتاً کوچک تولید شدند، اما آنها چیزهای زیادی آموختند، اولین کادرهای تراکتورسازان را پرورش دادند و به حق وارد تاریخ تراکتورسازی داخلی شدند. ساختمان.

توسعه بیشتر کشور به تجهیزات تراکتورسازی زیادی نیاز داشت، در این رابطه تصمیم گرفته شد کارخانه های بزرگ تراکتورسازی تخصصی ساخته شود.

استفاده از ارز دریافتی از فروش غلات با کمک مهندسان آمریکایی و اروپایی و تامین چند صد دستگاه شرکت های خارجی، ساخته شدند: در سال 1930 استالینگراد کارخانه تراکتورسازی(تراکتورهای STZ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester)، در سال 1931 کارخانه تراکتور خارکف در (تولید تراکتورهای KhTZ مشابه تراکتورهای STZ)، در سال 1933 کارخانه تراکتور چلیابینسک (تولید S-60 tractorsCaterpilar) ).

عکس تراکتور STZ-15/30 را نشان می دهد. 1930.

در عکس تراکتور HTZ. 1931.

عکس تراکتور S-60 را نشان می دهد. 1933.

در طول ده سال قبل از جنگ، صنعت داخلی شوروی حدود 700000 تراکتور برای کشاورزی تولید کرد. انتشار عمومیتراکتورهای داخلی 40 درصد از تولید جهانی آنها را به خود اختصاص داده است.

در سالهای بزرگ جنگ میهنیکارخانه تراکتور آلتای ساخته شد.

در سالهای پس از جنگ، کارخانه های تراکتورسازی در اتحاد جماهیر شوروی در مینسک، ولادیمیر، لیپتسک، کیشینو، تاشکند، پاولودار ساخته شد.

اولین مدل جدید تراکتور چرخدار پس از جنگ - KhTZ-7 - در سال 1950 ظاهر شد.

این تراکتور سایز کوچک همزمان برای تولید در کارخانه تراکتورسازی خارکف و کارخانه مونتاژ تراکتور خارکف پذیرفته شد. این دستگاه با وزن عملیاتی 1.4 تن مجهز به موتور بنزینی 12 اسب بخار بود.

حداکثر سرعتبه 12.7 کیلومتر در ساعت رسید. این تراکتور در شرایط کاری راحت تر برای راننده تراکتور با مدل های قبل از جنگ متفاوت بود - قرار بود او یک صندلی نرم با پشتی داشته باشد. چرخ ها دارای لاستیک های بادی بودند. کابین باز بود. تراکتور از یک سیستم نصب شده هیدرولیک استفاده می کرد.

عکس تراکتور KhTZ-7 را نشان می دهد.

طراحی تراکتور KhTZ-7 در مدل های DT-14 و DT-20 که به ترتیب توسط کارخانه تراکتورسازی خارکف در سال های 1956-1958 و 1958-1969 تولید شدند، توسعه بیشتری یافت. تراکتور DT-14 عمدتاً در یک موتور دیزل تک سیلندر آب خنک با قدرت 14 اسب بخار با نسل قبلی خود تفاوت داشت. در DT-20 با وزن 1.5 تن، قبلاً یک موتور دیزل تک سیلندر 20 اسب بخاری وجود داشت. DT-14 یک نسخه انتقالی بود و برای مدت کوتاهی تولید شد. اما DT-20 در طول تولید خود به مقدار حدود 250 هزار واحد تکثیر شد. در میان "حرفه های ساخت و ساز و جاده"، DT-14 همچنین یک بولدوزر "پشت به جلو" و یک برس جارو را ذکر کرد.

در اوایل دهه 1950، اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد تولید انبوهتراکتور چرخ دار بلاروس.

کار بر روی اولین تراکتور - تراکتور ردیفی جهانی MTZ-2 - توسط طراحان کارخانه تراکتورسازی مینسک در سال 1948 طبق شرایط مرجع وزارت کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و قبلاً در سال 1949 اولین نمونه اولیه بود. آماده.

پس از آزمایش جامع نمونه های اولیه در سال 1953، تولید انبوه تراکتورهای MTZ-2 آغاز شد. اولین خودروی بلاروسی 3.25 تن وزن داشت و مجهز به موتور 4 سیلندر دیزلی D-36 با قدرت 37 اسب بخار بود. و یک جعبه دنده 5 سرعته، حداکثر سرعت به 13 کیلومتر در ساعت رسید. MTZ-2 مجهز شد لاستیک های پنوماتیک. تاکسی گم شده بود.

در عکس، تراکتور MTZ-2 بلاروس.

در کارخانه تراکتورسازی مینسک از همان ابتدا، کار مستمری برای بهبود طراحی تراکتورهای تولیدی در جریان بود.

در سال 1956 تراکتور MTZ-5 ظاهر شد که روی آن از یک موتور 40 اسب بخاری D-40K استفاده شد.

در سال 1958 چندین نمونه اولیه از تراکتور جدید بلاروس MTZ-50 تولید شد که با توجه به نتایج آزمایش آنها برای تولید انبوه توصیه شد.

تراکتور MTZ-50 مجهز به موتور 50 اسب بخاری بود، وزن عملیاتی دستگاه بیش از 100 کیلوگرم کاهش یافت. یک گیربکس 9 سرعته در گیربکس نصب شده بود که محدوده سرعتی را از 1.65 تا 25 کیلومتر در ساعت ارائه می دهد. تراکتور یک کابین فلزی دریافت کرد و طراحی آن نیز تغییر کرده است.

عکس تراکتور MTZ-50 بلاروس را نشان می دهد.

تولید تراکتورهای بلاروس از سال 1953 به طور همزمان در دو کارخانه - تراکتور مینسک و ماشین سازی یوژنی - انجام شده است. تولید در YuMZ سال به سال افزایش یافت و تا سال 1961 تولید سالانه از 35 هزار تراکتور فراتر رفت. در سال 1959، 100000 تراکتور از خط مونتاژ UMZ خارج شد. حجم تولید در MTZ حتی چشمگیرتر بود: در سال 1961، 200000 تراکتور مونتاژ شد و 2 سال بعد، 300000 تراکتور.

با ظهور اولین تراکتورها در بلاروس، کارخانه ها - تولید کنندگان تجهیزات ساختمانی و جاده ای شروع به تولید انواع وسایل نقلیه ویژه بر اساس آنها کردند. علاوه بر این، از سال به سال، از مدل به مدل، نامگذاری ساخت و ساز و ماشین های جاده ایگسترده تر و گسترده تر شد. بنابراین، بر اساس MTZ-2، اولین در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد بیل مکانیکی هیدرولیکبا سیستم تعلیق بوم سفت و سخت. بر روی شاسی آن نیز بولدوزر، بیل ترانشه، ماشین های حفاری، نقشه کش، اسکارفایر، برف روب و جارو تولید می شد. تراکتورهای خانواده MTZ-5 با انواع جدیدی از تجهیزات تکمیل شدند: حفاری و جرثقیل، برف روب - فرز چرخشی و برس شخم، بارگیری. کل این قطار تجهیزات به مدل بعدی MTZ-50 / MTZ-52 منتقل شد. با این حال، رایج ترین نوع تجهیزات در تراکتورهای بلاروس، بیل مکانیکی بود.

در دوره 1950-1960 نسل جدیدی از تراکتورهای ولادیمیر ظاهر شد.

در سال 1956، VTZ به جای تراکتور یونیورسال، مدل DT-24 را روی نوار نقاله نصب کرد. این خودرو مجهز به موتور 2 سیلندر دیزلی بود خنک کننده مایعبا قدرت 24 اسب بخار، جرم آن 2.59 تن بود و حداکثر سرعت آن به 19 کیلومتر در ساعت می رسید.

در سال 1958، تراکتور دیگری به نام DT-28 Vladimirets بر روی نوار نقاله سوار شد. DT-28 کمتر فلز فشرده شد و موتور قدرتمندتری دریافت کرد - موتور 2 سیلندر دیزلی 28 اسب بخاری. سرعت تراکتور به 25 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

از سال 1961، برای بیش از 10 سال، کارخانه ولادیمیرسکی تراکتورهای مخصوص کشت پنبه را تولید می کند. برای کل دوره تولید، حدود 50 هزار تراکتور DT-24 و 82.5 هزار تراکتور DT-28 در VTZ مونتاژ شد.

عکس یک تراکتور DT-24 را نشان می دهد.

در نیمه دوم دهه 1950، کارخانه مونتاژ تراکتور خارکف (بعدها - کارخانه شاسی خودکششی تراکتور در خارکف، KhZTSSH) شروع به تولید شاسی تراکتور با اندازه کوچک از طرح اولیه کرد - جلوی دستگاه یک قاب لوله ای بود. ، یک کابین پشت آن قرار داشت ، موتور در عقب بود. اولین مدل - DSSH-14 - در سال 1956 عرضه شد. از یک موتور دیزل 14 اسب بخاری استفاده می کرد که با موتور تراکتور DT-14 یکپارچه شده بود. وزن عملیاتی تراکتور 1.67 تن بود.گیربکس 6 سرعته حداکثر سرعت 13.7 کیلومتر در ساعت را ارائه می کرد. می توان یک سکوی کمپرسی روی تراکتور نصب کرد. کابین باز بود.

عکس تراکتور DSSH-14 را نشان می دهد.

دو سال بعد، کارخانه به تولید تراکتور بهبود یافته DVSSH-16 روی آورد. وزن تراکتور 200 کیلوگرم کاهش یافت، سرعت به 17.2 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. به علاوه تغییرات طراحیمنجر به ظهور مدل T-16 در سال 1961 شد. این تراکتور از موتور 2 سیلندر دیزلی D-16 با قدرت 16 اسب بخار استفاده می کرد. حداکثر سرعت به 19.6 کیلومتر در ساعت رسید. ظرفیت حمل سکو 750 کیلوگرم بود. وزن عملیاتی به 1.43 تن کاهش یافت.

عکس تراکتور DVSSH-16 را نشان می دهد.

تراکتورها در اوایل دهه 1960 ظاهر شدند نسل جدیددر سه شرکت به طور همزمان - در کارخانه های تراکتورسازی لیپتسک و خارکف و همچنین در کارخانه لنینگراد کیروف.

کارخانه تراکتور لیپتسک که در آن زمان تراکتورهای کاترپیلار تولید می کرد، وظیفه تسلط بر تولید وسایل نقلیه چرخدار را بر عهده داشت. در سال 1958، طراحان تراکتور T-25 را ایجاد کردند که پس از تنظیم دقیق، نام T-30 را دریافت کرد و در سال 1960 برای تولید انبوه پذیرفته شد. بر اساس این تراکتور، بیش از مدل قدرتمند T-35. با این حال، تراکتور T-40، که توسعه بیشتر طراحی تراکتورهای T-30 و T-35 بود، در سال 1961 به تولید انبوه رسید. همراه با تراکتورهای بلاروسی، Lipetsk T-40 به یکی دیگر از پرفروش ترین ها در صنعت تراکتورسازی داخلی تبدیل شد: برای کل دوره تولید - از سال 1961 تا 1995 - حدود 1.2 میلیون تراکتور T-40 با تغییرات مختلف ساخته شد. تراکتور T-40 با وزن عملیاتی 2.75 تن مجهز به موتور 4 سیلندر دیزلی بود. خنک کننده هوا D-37M که قدرتی معادل 40 اسب بخار تولید کرد. یک گیربکس 7 سرعته امکان کار در محدوده سرعت 1.62 تا 26.7 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. T-40 یک کابین خلبان فلزی بسته داشت.

عکس یک تراکتور T-40 را نشان می دهد.

در دهه 1960، کارخانه تراکتورسازی خارکف یک مدل اساساً جدید از تراکتور T-125 ایجاد کرد. طراحی آن برای آن زمان غیر متعارف بود - چرخ هایی با همان اندازه، قاب مفصلی، که امکان کنار گذاشتن مکانیزم فرمان سنتی را فراهم می کرد (چرخ ها به دلیل "تا شدن" قاب چرخانده شدند). T-125 از موتور دیزلی AM-03 130 اسب بخاری استفاده می کرد، گیربکس دارای 16 دنده بود. رو به جلوو 4 - عقب، درایو محور جلواز کار افتاده بود. بین سالهای 1962 و 1967 تراکتور در دسته های کوچک تولید شد. حدود 200 نسخه از T-125 که نور روز را دید، تحت آزمایشات جامع در شرایط واقعی قرار گرفتند.

عکس یک تراکتور T-125 را نشان می دهد.

به موازات Kharkov TZ، کار بر روی یک تراکتور تمام چرخ محرک اشباع شده با انرژی با یک قاب مفصلی نیز در کارخانه لنینگراد کیروف انجام شد.

در سال 1961، در کوتاه ترین زمان ممکن، طراحان قدرتمندترین تراکتور چرخدار K-700 Kirovets را در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی ساختند و در سال 1962 این کارخانه اولین دسته از تراکتورهای K-700 را تولید کرد.

تراکتور K-700 مجهز به موتور V 8 سیلندر YaMZ-238NB توربوشارژ با قدرت 200 اسب بخار بود که وزن عملیاتی آن 12 تن بود. انتقال دستی 16 دنده جلو و 8 دنده عقب ارائه شده است. حداکثر سرعت تراکتور در هنگام حرکت به جلو به 30.8 کیلومتر در ساعت و در هنگام حرکت به عقب به 27.8 کیلومتر در ساعت می رسید. این تراکتور مجهز به یک کابین جادار تمام فلزی با سیستم گرمایش و تهویه کارآمد بود. در سال 1964، 1200 تراکتور تولید شد که در سال 1971 تولید سالانه از مرز 11000 فراتر رفت. در مجموع، تا سال 1975، زمانی که اولین مدل Kirovets متوقف شد، 105 هزار تراکتور از خط مونتاژ کارخانه خارج شد.

عکس تراکتور K-700 را نشان می دهد.

در سال 1966، Kharkov TK یک تراکتور با اندازه کوچک T-25 را برای تولید آماده کرد که جایگزین مدل قبلی DT-20 شد. این تازگی با این موارد متمایز می شود: یک موتور دیزل 2 سیلندر هوا خنک با ظرفیت 20 اسب بخار، افزایش تعداد دنده ها در گیربکس (به ترتیب 8 دنده جلو و 6 عقب به جای 6 و 5 قبلی)، بنابراین، محدوده سرعت از 5-17.7 کیلومتر در ساعت به 1.8-21.6 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. به خاطر اینکه سیستم جدیدخنک کننده، جلوی تراکتور روکشی بدون پرده دریافت کرد.

T-25 تا سال 1972 در خارکف تولید می شد و پس از آن تولید آن به کارخانه تراکتورسازی ولادیمیر منتقل شد.

عکس یک تراکتور T-25 را نشان می دهد.

در کارخانه تراکتور خارکف در سال 1972، تولید انبوه تراکتور پرسرعت اشباع شده با انرژی T-150K راه اندازی شد که توسعه بیشتر طرح T-125 بود. در مدل جدید از موتور دیزلی SMD-62 165 اسب بخاری استفاده شده است.

عکس یک تراکتور T-150K را نشان می دهد.

نیمه دوم دهه 1970 و 1980 برای صنعت تراکتورسازی شوروی به عنوان دوره مدرن سازی مداوم مدل های قبلی شناخته می شود.

در نتیجه کار عظیم بسیاری از تیم های طراحی، تا پایان قرن بیستم، تجهیزات تراکتور در روسیه و خارج از کشور از نظر فناوری پیشرفته تر، قدرتمند، قابل اعتماد و متنوع تر شدند.

تراکتورهای کشورهای مختلف و شرکت های مختلفممکن است در طراحی متفاوت باشد، اما ماهیت آنها تغییر نمی کند - این است دستیار قابل اعتمادو کارگر خستگی ناپذیر!

تراکتورهای مدرن

تراکتورها و انواع تجهیزات تراکتور برای مقاصد مختلف، دنیای اطراف ما را تغییر داده اند و خود به بخش مهمی از این جهان تبدیل شده اند.

تراکتور موضوع: تراکتور چرخدار، تراکتور کاترپیلار، تراکتور جهانی، تراکتور قدرتمند، خرید تراکتور، تماشای تراکتور، تراکتور سواری، خرید تراکتور، خرید تراکتور دست دوم، تراکتور پشت سر هم، تراکتور در مزارع، خرید تراکتور، یک تراکتور سواری

نیاز به مکانیزاسیون سریع داشت و هیچ کارخانه ای در کشور وجود نداشت. با درک نیاز به افزایش بهره وری نیروی کار در روستاها، V.I. Lenin در سال 1920 فرمان مربوطه "در یک مزرعه تراکتورسازی" را امضا کرد. قبلاً در سال 1922 ، تولید در مقیاس کوچک مدل های داخلی "Kolomenets" و "Zaporozhets" آغاز شد. اولین تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی از نظر فنی ناقص و کم مصرف بودند ، اما پس از دو برنامه پنج ساله پیشرفت در ساخت شرکت های تخصصی حاصل شد.

اولین فرزند "روس".

روسیه همیشه به خاطر مخترعان خود مشهور بوده است، اما همه ایده ها عملی نشده اند. در قرن هجدهم، کشاورزی شناس I. M. Komov موضوع مکانیزاسیون کشاورزی را مطرح کرد. در اواسط قرن نوزدهم، V.P. Guryev، و سپس D.A. Zagryazhsky، تراکتورهای بخار را برای شخم زدن توسعه دادند. در سال 1888، F. A. Blinov اولین تراکتور بخار کاترپیلار را ساخت و آزمایش کرد. با این حال، معلوم شد که دستگاه بی جهت حجیم است. با این حال، سال 1896 به طور رسمی سال تولد صنعت تراکتورسازی روسیه در نظر گرفته می شود، زمانی که اولین تراکتور بخار کاترپیلار جهان به طور عمومی در نمایشگاه نیژنی نووگورود به نمایش گذاشته شد.

در آستانه قرن بیستم، طراح Ya. V. Mamin (شاگرد بلینوف) موتوری با تراکم بالا و بدون کمپرسور اختراع کرد که با سوخت سنگین کار می کرد. این برای استفاده در وسایل نقلیه ردیاب چرخدار مناسب تر از هر چیز دیگری بود. او همچنین در سال 1911 اولین تراکتور داخلی را با موتور احتراق داخلی 18 کیلوواتی مونتاژ کرد که نام میهن پرستانه "روسی" را دریافت کرد. پس از مدرن سازی ، موتور قدرتمندتری روی آن ظاهر شد - 33 کیلو وات. تولید در مقیاس کوچک آنها در کارخانه بالاکوو ایجاد شد - تا سال 1914 حدود صد دستگاه تولید شد.

علاوه بر بالاکوو، تراکتورهای قطعه ای در بریانسک، کولومنا، روستوف، خارکف، بارونکوو، کیچکاس و تعدادی شهرک دیگر تولید شد. اما مجموع تولید همه تراکتورها در شرکت های داخلی به قدری کم بود که عملاً تأثیری بر وضعیت کشاورزی نداشت. در سال 1913 تعداد کل این تجهیزات 165 نسخه برآورد شده است. از سوی دیگر، ماشین آلات کشاورزی خارجی به طور فعال خریداری شد: تا سال 1917، امپراتوری روسیه 1500 تراکتور وارد شد.

تاریخچه تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی

به ابتکار لنین، توسعه و تولید ماشین آلات کشاورزی مکانیزه داده شد توجه ویژه. اصل اقتصاد تک تراکتوری نه تنها تولید "اسب های آهنی" را که تراکتور نامیده می شد، در نظر گرفت، بلکه مجموعه ای از اقدامات برای سازماندهی پایگاه تحقیقاتی و آزمایشی، سازماندهی تامین قطعات یدکی و تعمیرات، دوره های باز برای استادان، مربیان و رانندگان تراکتور.

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1922 تولید شد. بنیانگذار مدرسه ملی تراکتورسازی، E. D. Lvov، مدیر پروژه شد. وسیله نقلیه چرخدارنام "Kolomenets-1" را دریافت کرد و نماد آغاز بود عصر جدیددر روستا. لنین، با وجود بیماری جدی، شخصاً موفقیت طراحان را تبریک گفت.

در همان سال، شرکت Krasny Progress تراکتور Zaporozhets را در Kichkas تولید کرد. مدل کامل نبود فقط یک رهبر بود چرخ عقب. کم قدرت موتور دو زمانهاورکلاک شده با 8.8 کیلووات " اسب آهنی» تا 3.4 کیلومتر در ساعت. فقط یک دنده وجود داشت، جلو. قدرت روی قلاب - 4.4 کیلو وات. اما این وسیله نقلیه نیز کار روستاییان را بسیار تسهیل می کرد.

مامین مخترع افسانه ای بیکار ننشست. او طراحی قبل از انقلاب خود را بهبود بخشید. در سال 1924، تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی با مدل های خانواده کارلیک پر شدند:

• سه چرخ "Karlik-1" با یک دنده و سرعت 3-4 کیلومتر در ساعت.
• چهار چرخ "کارلیک-2" با عقب.

پذیرش تجربه خارجی

در حالی که تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی "عضلات خود را تقویت می کردند" و طراحان شوروی در حال تسلط بر مسیر جدیدی برای خود بودند، دولت تصمیم گرفت تا تولید تجهیزات خارجی را تحت لیسانس آغاز کند. در سال 1923، در کارخانه خارکف، کاترپیلار کومونار، که وارث مدل آلمانی"گانوماگ Z-50". آنها عمدتاً تا سال 1945 (و بعد از آن) در ارتش برای حمل قطعات توپخانه استفاده می شدند.

در سال 1924، کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" (کیروفسکی آینده) بر تولید یک "آمریکایی" ارزان و از نظر ساختاری ساده از شرکت فوردسون تسلط یافت. تراکتورهای قدیمی اتحاد جماهیر شوروی این مارک خود را به خوبی ثابت کرده اند. آنها سر و شانه بالاتر از زاپروژتس و کولومنتس بودند. موتور نفت سفید کاربراتور (14.7 کیلو وات) سرعتی تا 10.8 کیلومتر در ساعت توسعه داد، قدرت روی قلاب 6.6 کیلو وات بود. گیربکس - سه سرعته. این مدل تا سال 1932 تولید شد. در واقع این اولین تولید در مقیاس بزرگ از این تکنیک بود.

ساخت کارخانه های تراکتورسازی

بدیهی است که برای تأمین تراکتورهای مولد در مزارع جمعی، نیاز به ساخت کارخانه های تخصصی است که ترکیبی از علم، دفاتر طراحی و تأسیسات تولید باشد. آغازگر این پروژه F. E. Dzerzhinsky بود. با توجه به این مفهوم، برنامه ریزی شده بود که شرکت های جدید مجهز شوند تجهیزات مدرنو مدل های چرخدار و ردیاب ارزان و قابل اعتماد را به صورت انبوه تولید کنید.

اولین تولید بزرگ تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در استالینگراد تأسیس شد. پس از آن، ظرفیت کارخانه های خارکف و لنینگراد به طور قابل توجهی گسترش یافت. شرکت های بزرگ در چلیابینسک، مینسک، بارنول و سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند.

کارخانه تراکتورسازی استالینگراد

استالینگراد به شهری تبدیل شد که در آن اولین کارخانه بزرگ تراکتورسازی از ابتدا ساخته شد. با توجه به موقعیت استراتژیک (در محل تلاقی منابع نفت باکو، فلز اورال و زغال سنگ دونباس) و در دسترس بودن ارتش واجد شرایط نیروی کاراو در مسابقات خارکف، روستوف، زاپوروژیه، ورونژ، تاگانروگ برنده شد. در سال 1925 قطعنامه ای در مورد ساخت یک شرکت مدرن به تصویب رسید و در سال 1930 تراکتورهای چرخ دار افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی با نام تجاری STZ-1 خط مونتاژ را ترک کردند. در آینده، طیف گسترده ای از مدل های چرخدار و ردیابی در اینجا تولید شد.

به دوره شورویمربوط بودن:

• STZ-1 (چرخ دار، 1930).
• SKhTZ 15/30 (چرخ، 1930).
• STZ-3 (کاترپیلار، 1937).
• SHTZ-NATI (کاترپیلار، 1937).
• DT-54 (ردیابی شده، 1949).
• DT-75 (ردیابی شده، 1963).
• DT-175 (ردیابی شده، 1986).

در سال 2005، کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد (STZ سابق) ورشکست شد. VgTZ جانشین آن شد.

DT-54

تراکتورهای کاترپیلاردر اواسط قرن بیستم، اتحاد جماهیر شوروی گسترش یافت؛ از نظر تعداد مدل ها، آنها از مدل های چرخدار پیشی گرفتند. یک نمونه عالی از ماشین آلات کشاورزی همه منظوره تراکتور DT-54 است که در سال های 1949-1979 تولید شد. در کارخانه های استالینگراد، خارکف و آلتای در مجموع 957900 دستگاه تولید شد. او در بسیاری از فیلم ها ("ایوان بروکین در سرزمین های بکر"، "این در پنکوو بود"، "کالینا کراسنایا" و دیگران "بازی کرد)، که به عنوان یک بنای تاریخی در ده ها شهرک نصب شده است.

موتور برند D-54 به صورت خطی، چهار سیلندر، چهار زمانه، مایع خنک‌کننده، به‌صورت سفت و سخت بر روی قاب نصب شده است. تعداد دور (قدرت) موتور 1300 دور در دقیقه (54 اسب بخار) است. گیربکس پنج سرعته سه طرفه با کلاچ اصلی کوپل شده انتقال کاردان. سرعت کار: 3.59-7.9 کیلومتر در ساعت، نیروی کشیدن: 1000-2850 کیلوگرم.

کارخانه تراکتورسازی خارکف

ساخت و ساز KhTZ آنها. Sergo Ordzhonikidze در سال 1930 در 15 کیلومتری شرق خارکف آغاز شد. در مجموع ساخت این غول 15 ماه طول کشید. اولین تراکتور در 1 اکتبر 1931 نوار نقاله را ترک کرد - این یک مدل قرض گرفته شده از کارخانه استالینگراد SHTZ 15/30 بود. اما وظیفه اصلی ایجاد یک تراکتور داخلی از نوع کاترپیلار با ظرفیت 50 اسب بخار بود. در اینجا، تیم طراح P. I. Andrusenko امیدبخشی را توسعه داد واحد دیزل، که می تواند روی تمام تراکتورهای کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی قرار گیرد. در سال 1937، این کارخانه یک مدل ردیابی مدرن را بر اساس SKhTZ-NATI به صورت سری راه اندازی کرد. نوآوری اصلی یک موتور دیزل اقتصادی تر و در عین حال کارآمدتر بود.

با شروع جنگ، شرکت به Barnaul تخلیه شد، جایی که کارخانه تراکتور آلتای بر اساس آن ایجاد شد. پس از آزادسازی خارکف در سال 1944، تولید در همان سایت از سر گرفته شد - تراکتورهای افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی مدل SHTZ-NATI دوباره وارد سری شدند. مدل های اصلی HZT دوره شوروی:

• SKhTZ 15/30 (چرخ، 1930).
• SHZT-NATI ITA (کاترپیلار، 1937).
• KhTZ-7 (چرخ دار، 1949).
• KhTZ-DT-54 (ردیابی شده، 1949).
• DT-14 (ردیابی شده، 1955).
• T-75 (ردیابی شده، 1960).
• T-74 (ردیابی شده، 1962).
• T-125 (ردیابی شده، 1962).

  

  در دهه 70، بازسازی اساسی در KhTZ انجام شد، اما تولید متوقف نشد. تاکید بر تولید "سه تن" T-150K (چرخ دار) و T-150 (ردیابی) قرار گرفت. T-150K اشباع از انرژی در آزمایشات در ایالات متحده آمریکا (1979) نشان داد بهترین عملکرددر میان آنالوگ های جهانی، ثابت می کند که تراکتورهای زمان اتحاد جماهیر شوروی از تراکتورهای خارجی کم نیستند. در اواخر دهه 80، مدل های KhTZ-180 و KhTZ-200 توسعه یافتند: آنها 20٪ مقرون به صرفه تر از سری 150 هستند و 50٪ بازده بیشتری دارند.

  T-150

  تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور بودند. بنابراین جهانی با سرعت بالا به دست آورده است شهرت خوب. کاربردهای گسترده ای دارد: حمل و نقل، راه سازی و کشاورزی. هنوز هم برای حمل و نقل کالا در خارج از جاده دشوار، در کارهای مزرعه (شخم زدن، لایه برداری، کشت و غیره) استفاده می شود. کارهای خاکی. قابلیت حمل تریلر با ظرفیت حمل 10-20 تن. برای T-150 (K)، یک موتور دیزلی 6 سیلندر توربوشارژ با پیکربندی V با خنک کننده مایع به طور ویژه توسعه داده شد.

  مشخصات T-150K:

  • عرض / طول / ارتفاع، متر - 2.4 / 5.6 / 3.2.
  • گیج، متر - 1.7 / 1.8.
  • وزن، تن - 7.5 / 8.1.
  • قدرت، اسب بخار - 150.
  • حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 31.

  کارخانه تراکتورسازی مینسک

  MTZ در 29 مه 1946 تأسیس شد و شاید در حال حاضر موفق ترین شرکت در نظر گرفته شود که از زمان اتحاد جماهیر شوروی تاکنون ظرفیت های خود را حفظ کرده است. در پایان سال 2013، بیش از 21000 نفر در اینجا کار می کردند. این کارخانه 8 تا 10 درصد از بازار جهانی تراکتور را در اختیار دارد و برای بلاروس استراتژیک است. طیف گسترده ای از وسایل نقلیه را با نام تجاری "بلاروس" تولید می کند. در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شورویتقریبا 3 میلیون قطعه تجهیزات تولید شد.

  • KD-35 (ردیابی شده، 1950).
  • KT-12 (ردیابی شده، 1951).
  • MTZ-1، MTZ-2 (چرخ دار، 1954).
  • TDT-40 (ردیابی شده، 1956).
  • MTZ-5 (چرخ دار، 1956).
  • MTZ-7 (چرخ دار، 1957).

  در سال 1960، بازسازی گسترده کارخانه مینسک آغاز شد. به موازات نصب تجهیزات جدید، طراحان بر روی معرفی مدل های امیدوار کننده تراکتورها کار کردند: MTZ-50 و قدرتمندتر MTZ-52 با تمام چرخ. آنها به ترتیب در سال های 1961 و 1964 وارد سریال شدند. از سال 1967، اصلاح ردیابی T-54V در نسخه های مختلف تولید شده است. اگر در مورد تراکتورهای غیرمعمول اتحاد جماهیر شوروی صحبت کنیم، اینها را می توان اصلاحات MTZ-50X پنبه ای با چرخ های جلوی دوقلو و افزایش فاصله از زمین، که از سال 1969 تولید شده است، و همچنین MTZ-82K شیب دار در نظر گرفت.

  

  گام بعدی خط MTZ-80 (از سال 1974) بود - عظیم ترین در جهان، و اصلاحات ویژه MTZ-82R، MTZ-82N. از اواسط دهه 80، MTZ بر تکنیک بیش از صد اسب بخار تسلط داشته است: MTZ-102 (100 اسب بخار)، MTZ-142 (150 اسب بخار)، و مینی تراکتورهای کم قدرت: 5، 6، 8، 12، 22. ل با.

  KD-35

  تراکتور ردیف کشت کاترپیلار متفاوت است اندازه جمع و جور، سهولت کار و تعمیر. این به طور گسترده در کشاورزی در اتحاد جماهیر شوروی و در کشورهای پیمان ورشو مورد استفاده قرار گرفت. هدف - کار با گاوآهن و غیره پیوست ها. از سال 1950، اصلاح KDP-35 تولید شد که با عرض مسیر کوچکتر، مسیر گسترده تر و افزایش فاصله از زمین متمایز شد.

  کافی موتور قدرتمند D-35 به ترتیب 37 لیتر تولید کرد. با.، گیربکس 5 پله داشت (یکی عقب، پنج تا جلو). موتور به صرفه بود: میانگین مصرفسوخت دیزل در هر هکتار 13 لیتر بود. یک مخزن سوخت برای 10 ساعت کار کافی بود - این برای شخم زدن 6 هکتار زمین کافی بود. از سال 1959، این مدل به یک واحد قدرت مدرن D-40 (45 اسب بخار) و سرعت افزایش یافته (1600 دور در دقیقه) مجهز شد. همچنین قابلیت اطمینان شاسی را افزایش داد.

  کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک قبل از جنگ

  با صحبت در مورد تراکتور اتحاد جماهیر شوروی، دور زدن داستان غیرممکن است کارخانه چلیابینسککه سهم قابل توجهی در تولید تجهیزات صلح آمیز داشت و در طول جنگ جهانی دوم به جعل تانک و اسلحه های خودکششی تبدیل شد. ChTZ معروف در یک زمین باز و به دور از بزرگراه ها با کمک کلنگ ها، کلاغ ها و بیل ها ساخته شد. تصمیم به ساخت در می 1929 در چهاردهمین کنگره شوراهای اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد. در ژوئن 1929، Leningradsky GIPROMEZ کار بر روی طراحی کارخانه را آغاز کرد. ChTZ با در نظر گرفتن تجربه شرکت های خودروسازی و تراکتورسازی آمریکایی، عمدتاً کاترپیلار، طراحی شده است.

  از فوریه تا نوامبر 1930 ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفت کارخانه آزمایشی. این اتفاق در 7 نوامبر 1930 رخ داد. تاریخ تاسیس ChTZ را 10 اوت 1930 می دانند که اولین پایه های ریخته گری گذاشته شد. در 1 ژوئن 1933، اولین تراکتور کاترپیلار کارگران چلیابینسک، Stalinets-60، عازم خط آمادگی شد. در سال 1936 بیش از 61000 تراکتور تولید شد. اکنون این یک تراکتور رترو اتحاد جماهیر شوروی است و در دهه 30، مدل S-60 تقریباً دو برابر عملکرد بهتری نسبت به همتایان خود در کارخانه های استالینگراد و خارکف داشت.

  در سال 1937، این کارخانه با تسلط همزمان بر تولید موتورهای دیزلی S-60، به تولید تراکتورهای مقرون به صرفه تر S-65 روی آورد. یک سال بعد، این تراکتور در نمایشگاهی در پاریس بالاترین جایزه بزرگ را دریافت کرد و همچنین برای فیلمبرداری فیلم فرقه شوروی تراکتور ران ها مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1940، به کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک دستور داده شد تا به تولید محصولات نظامی - تانک، اسلحه های خودکششی، موتورها، قطعات یدکی روی بیاورد.

  تاریخ پس از جنگ

  با وجود مشکلات دوران جنگ، تراکتورسازان تجارت مورد علاقه خود را فراموش نکردند. این فکر به وجود آمد: چرا از تجربه آمریکایی ها استفاده نکنیم؟ به هر حال، در ایالات متحده در طول جنگ، تولید تراکتور متوقف نشد. تجزیه و تحلیل نشان داد که بهترین مدل تراکتورهای آمریکایی D-7 است. در سال 1944، توسعه اسناد و طراحی آغاز شد.

  

  پس از 2 سال همزمان با بازسازی کارخانه در 5 ژانویه 1946 اولین تراکتور S-80 تولید شد. تا سال 1948، بازسازی شرکت تکمیل شد، 20-25 واحد وسایل نقلیه ردیابی در روز تولید می شد. در سال 1955، دفاتر طراحی کار بر روی ساخت تراکتور جدید و قدرتمندتر S-100 را آغاز کردند و کار را برای افزایش دوام تراکتور S-80 ادامه دادند.

  • S-60 (ردیابی شده، 1933).
  • S-65 (ردیابی شده، 1937).
  • S-80 (ردیابی شده، 1946).
  • S-100 (ردیابی شده، 1956).
  • DET-250 (کاترپیلار، 1957).
  • T-100M (ردیابی شده، 1963).
  • T-130 (ردیابی شده، 1969).
  • T-800 (ردیابی شده، 1983).
  • T-170 (ردیابی شده، 1988).
  • DET-250M2 (کاترپیلار، 1989);
  • T-10 (ردیابی شده، 1990).

  DET-250

  در پایان دهه 50، وظیفه تعیین شد: طراحی و ساخت نمونه های اولیه یک تراکتور با ظرفیت 250 اسب بخار برای آزمایش. نویسندگان مدل جدید از همان گام های اولیه، مسیرهای سنتی و شناخته شده را رها کردند. برای اولین بار در تمرین ساخت تراکتور شوروی، آنها یک کابین آرام و راحت با تهویه مطبوع ایجاد کردند. راننده می توانست با یک دست ماشین سنگین رانندگی کند. نتیجه یک تراکتور عالی DET-250 بود. کمیته شورای VDNKh اتحاد جماهیر شوروی به گیاه این مدل با مدال طلا و دیپلم درجه 1 اعطا کرد.

  سایر تولید کنندگان

  البته همه تراکتورسازی ها در این لیست حضور ندارند. تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی و روسیه نیز در آلتای (بارنول)، کیروف (پترزبورگ)، اونگا (پتروزاوودسک)، ازبکستان (تاشکند) TZ، در بریانسک، ولادیمیر، کولومنا، لیپتسک، مسکو، چبوکساری، دنپروپتروفسک تولید و در حال تولید هستند. (اوکراین)، توکماک (اوکراین)، پاولودار (قزاقستان) و سایر شهرها.

تراکتورسازان داخلی از سال های بحرانی اقتصاد روسیه جان سالم به در بردند، به عبارت ساده، بسیار سخت: در سال 2004، حجم تولید تراکتور در روسیه تنها 3.9 درصد از حجم تولید آنها در سال 1990 بود. و در سال های گذشتهمتأسفانه، وضعیت به سمت بهتر شدن تغییر نمی کند. بله، تقاضا برای تراکتور در دهه 2010 چندین برابر افزایش یافت، اما دیگر تحت پوشش سازنده روسی، و کارخانه تراکتورسازی مینسک و شرکت های "خارج از کشور". علاوه بر این، کشاورزی مدرن در روسیه کاملاً تحت سلطه تراکتورهای چرخدار به جای کاترپیلار است. با این حال هنوز برای پایان دادن به تاریخچه تولید تراکتورهای کاترپیلار روسیه خیلی زود است!

در دهه 60 و 70 قرن بیستم، متخصصان برجسته اتحاد جماهیر شوروی در زمینه کشاورزی، پس از سالها تحقیق دقیق، به این نتیجه رسیدند که تراکتورهای کاترپیلار نسبت به تراکتورهای چرخدار در کارکرد بسیار کارآمدتر و مقرون به صرفه هستند. با قدرت مشابه

با تمام کاستی های پایه ردیابی (در هر کسب و کاری مزایا و معایب وجود دارد) موارد زیر ذکر شد. هنگام اندازه گیری تراکم خاک در امتداد مسیر کاترپیلارها، هیچ فشردگی قابل توجهی در لایه حاصلخیز مشاهده نشد. در حالی که در دنباله چرخ ها (به ویژه تراکتورهای قدرتمند مانند یا) سختی خاک به طور قابل توجهی افزایش یافت. به خصوص در عمق 12-15 سانتی متری آزمایش ها نشان داده اند که چنین فشردگی خاک در اثر تراکتورها متعاقباً تا 25 درصد عملکرد را کاهش می دهد. این ارقام کاملاً قابل توجهی هستند که اگر درصدها را به سنتر دانه تبدیل کنیم، بسیار مهمتر می شوند.

یکی دیگر از مزایای تراکتورهای کاترپیلار مشخص شد که پارامترهای "لغزش" آنها چندین برابر کمتر است. چرخ بسیار بیشتر از کاترپیلار می لغزد و لایه حاصلخیز ارزشمند خاک را به گرد و غبار تبدیل می کند که سپس توسط باد حمل می شود.

در عین حال، پایه کاترپیلار کشش بهتر و بیشتر را فراهم می کند نفوذپذیری بالا. این امکان ورود زودتر به مزارع را فراهم می کند، توانایی کار بر روی خاک هایی که به میزان قابل توجهی مرطوب شده اند. و بسته شدن زودهنگام رطوبت همیشه برای به دست آوردن برداشت خوب، به ویژه با شرایط آب و هوایی، و همچنین تحت شرایط سخت فنی کشاورزی.

همه اینها و همچنین این واقعیت که تراکتورهای دارای پایه کاترپیلار دارای ویژگی های کشش بالاتری نسبت به چرخدارها هستند، در هنگام استفاده از موتورهای با همان قدرت، به این واقعیت منجر شد که بزرگترین کارخانه های تراکتور - ولگوگراد، خارکف، آلتای - بر روی تولید تراکتورهای کاترپیلار و تا 90٪ تراکتورهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی کاترپیلار بودند. رهبر مطلق است، که بیش از سه میلیون ساخته شد.

اکنون وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرده است: 87٪ از تراکتورهای کار در روسیه چرخدار هستند و فقط 13٪ کاترپیلار هستند (و هر سال تعداد آنها کمتر است). دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. سه کارخانه قدرتمند ذکر شده در بالا ویران شده اند و به معنای واقعی کلمه ویران شده اند. تراکتورهای چرخ دار بسیار متنوع تر از تراکتورهای ردیاب هستند. ساخت آنها آسان تر، از نظر هزینه ارزان تر، نگهداری و بهره برداری مقرون به صرفه تر است. "چرخ ها" چیزهای زیادی دارند سرعت بیشترو می تواند در جاده های عمومی تردد کند.

و خود تراکتورهای چرخدار دیگر مانند اواسط قرن بیستم نیستند. طراحان یاد گرفتند که چگونه با تأثیر منفی آنها بر لایه خاک حاصلخیز و باز بودن ناکافی در زمین های مرطوب (از جمله نصب چرخ های دوقلو یا پهن شده) مقابله کنند.

اما امکانات ایده های طراحی داخلی و اجرای ملموس آن به DT-75 محدود نیست. بخور کل خطمدل‌های امیدوارکننده‌ای که کشاورزی تقویت‌شده و در حال توسعه روسیه ممکن است هنوز به آن‌ها توجه کند. در عین حال، مدل‌های مرتبط فعلی تراکتورهای کاترپیلار صنعتی و اسکیدر را در نظر بگیرید تولید روسیه.

تراکتورهای کارخانه تراکتور آلتای

برای جایگزینی عظیم ترین تراکتور کاترپیلار آلتای دوران شوروی- - یک مورد جدید آمده است، خیلی بیشتر تراکتور مدرن"آلتای-130". این تراکتور مانند سلف معروف خود یک تراکتور کشاورزی عمومی چهارم است.

هم برای کشت خاک به صورت سنگدانه با تجهیزات مختلف کشاورزی و هم برای حفاری جاده، برنامه ریزی، کارهای احیای زمین (در صورت مجهز شدن به تیغه بولدوزر) طراحی شده است.

این تراکتور مجهز به بسیار قوی تر، قابل اعتمادتر و موتور اقتصادی، نرم سیستم در حال اجراو کابین راحت مدرن. به جای اهرم های کنترل معمولی، یک "فرمان" خودرو در اینجا نصب شده است، صندلی راننده دارای ساختار آناتومیک ارگونومیک و دسته های تاشو است. یک سیستم کامل پشتیبانی وجود دارد شرایط راحتنیروی کار: تهویه مطبوع، بخاری مستقل، فن، سیستم صوتی، مانیتور با سه دوربین فیلمبرداری.

مشخصات "Altai-130" در اعداد:

• ابعاد کلی (با اتصال عقب، بدون تیغه)، طول x عرض x ارتفاع: 4.840 متر x1.850 متر x2.700 متر.
• وزن 8.365 تن
• پایه پیست: 2.665 متر; مسیر: 1450 متر
• فاصله از زمین 330 میلی متر
• فشار ویژه زمین: حداکثر 50 مگاپاسکال.
• عرض مسیر: 39 سانتی متر

Altai-130 مجهز به یک موتور دیزل شش سیلندر چهار زمانه توربوشارژ است که توسط شرکت آلمانی Deutz - Deutz WP6G140E22 توسعه یافته است. سازنده آن Weichai Power چین است. حجم کار این موتور 16.75 لیتر است؛ قدرت - 140 اسب بخار یا 103 کیلو وات. سرعت نامی - 2200 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 640 نیوتن * متر، در 1400-1600 دور در دقیقه. ضریب ایمنی گشتاور - 46٪. مصرف سوخت ویژه - 245 گرم در کیلووات ساعت.

کلاچ خشک، دیسک دوبل. گیربکس مکانیکی، دو برد، با دنده های مشبک ثابت است. 8 دنده جلو و 4 دنده عقب وجود دارد.

سازنده مدل Altai-130 Altai Tractor Plant LLC، یکی از جانشینان کارخانه تراکتور آلتای شوروی در شهر روبتسوفسک است. این شرکت از سال 2012 فعالیت خود را آغاز کرده است امکانات تولیدتولید آزمایشی کارخانه سابق تراکتور آلتای.

هزینه تراکتور جدید Altai-130 3.5 میلیون روبل است.

تراکتور خزنده "T-402.01" برای انجام انواع کارهای کشاورزی مانند شخم زدن خاک های سنگین و متوسط ​​و همچنین شخم زدن مزارع طراحی شده است. سست شدن عمیق غیر قالبی و دیسک شدن خاک. خاکورزی و سایر خاکورزی های قبل از کاشت؛ کشت؛ کندن کلش

این تراکتور همچنین مجهز به کابینی با راحتی بی سابقه در تراکتورهای کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی - قاب، عایق صدا، با یک پست کنترل مرکزی، دید عالی و یک واحد تهویه مطبوع با کارایی بالا است.

تراکتور "T-402.01" مجهز به موتور قدرتمندتر مدل "D-461-10" توربوشارژ است. ضریب ذخیره گشتاور بزرگ؛ با گیربکس تقویت شده افزایش منابعو محدوده سرعت بهینه شده این فناوری های مدرن بهره وری بالایی از کارهای کشاورزی پر انرژی را تا 40 درصد در مقایسه با T-4 خوب قدیمی ارائه می دهند. و با مصرف سوخت بسیار کمتر!

مشخصات فنی "T-402.01" به اعداد:

• ابعاد کلی - طول: 4.780 متر (5.545 متر - با اتصال و اتصال خودکار در موقعیت حمل و نقل). عرض - 1.952 متر؛ ارتفاع - 2840 متر.
• وزن عملیاتی تراکتور 8760 تن است.
• فاصله از زمین - 371 میلی متر.
• میانگین فشار ویژه روی زمین بیش از 0.05 مگاپاسکال نیست.
• نوع مسیر - انگشت فولادی، عرض - 41، 53 یا 65 سانتی متر (هر یک از این گزینه ها قابل نصب است).
• ظرفیت بار - پیوند عقب: 3 تن، اتصال جلو - 2.5 تن.

دیزل "D-461-10" آلتای کارخانه موتوردارای قدرت نامی 150 اسب بخار است. گیربکس 8 سرعت رو به جلو و 4 سرعت عقب را با محدوده سرعت رو به جلو 2.67 تا 11.94 کیلومتر در ساعت ارائه می دهد. معکوس کردناز 4.07 تا 7.82 کیلومتر در ساعت. مصرف ویژه سوخت دیزل در توان عملیاتی 175 گرم در لیتر بر ثانیه است.

تراکتور جدید "T-402.01" 2،250،000 روبل قیمت دارد.

این تراکتور کاترپیلار از کلاس 4...5 کششی است که برای انجام طیف وسیعی از کارها با ماشین آلات و ادوات کشاورزی سوار، نیمه سوار و دنباله دار طراحی شده است. به طور قابل توجهی با توانایی انجام طیف گسترده ای از کارهای کشاورزی انرژی بر روی کشت خاک با سرعتی پویا متمایز می شود. از جمله، برای تولید شخم عمیق (با 40 سانتی متر) برای محصولات صنعتی. کشت سریع و کارآمد زمین با نرخ بالامقاومت در زمینه های مناطق چشمگیر.

یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ D-461 نیز به عنوان واحد نیرو مورد استفاده قرار گرفت. موتور توسط یک استارت برقی از محل کار اپراتور روشن می شود. قدرت این واحد قدرت 168 اسب بخار است. ذخیره گشتاور - 40٪. مصرف سوخت ویژه - 170 گرم در اسب بخار.

سیستم در حال اجرا با سیستم تعلیق میله پیچشی انفرادی چرخ های جاده و یک کاترپیلار با اتصال لاستیکی-فلزی یک سواری نرم تراکتور را تضمین می کند. برای انجام کار اصلی در سرعت های بالاتر، با بار موتور و نشانگرهای کارایی بهینه، T-404 مجهز به گیربکس با گیربکس مکانیکی هشت سرعته است.

قاب کابین دارای عایق حرارتی، گرد و غبار و صدا، با سیستم تهویه و گرمایش قدرتمند. نشیمنگاه اپراتور دستگاه فنردار، دارای تکیه گاه دست، مجهز به تنظیمات برای ارتفاع و وزن اپراتور دستگاه و همچنین زاویه پشتی است. آزمایش های مقایسه ای نشان داد که در انواع اصلی کارهای کشاورزی، بهره وری و سرعت کار با T-404 بسیار بالاتر از تراکتور T-4A است.

مشخصات "T-404" به اعداد

• ابعاد کلی، طول x عرض x ارتفاع: 6.200 متر x 2.250 متر x 3.200 متر.
• وزن 10.950 تن
• پایه پیست: 2100 متر; مسیر: 1720 متر
• فاصله از زمین 450 میلی متر
• عرض مسیر: 41 سانتی متر

مانند گزینه های اضافی، "T-404" را می توان به تهویه مطبوع مجهز کرد، شروع پیش گرمکن، یک مانیتور با سه دوربین فیلمبرداری، یک تیغه بولدوزر.

قیمت تراکتور کاترپیلار جدید T-404 از 4،300،000 روبل است.

تراکتور کشاورزی کاترپیلار کشش پنجم، تجمیع شده با هر گونه ماشین سواری، نیمه سوار و دنباله دار برای انجام آثار زیر. شخم خاکهای متوسط ​​و سنگین شامل خاکهای دارای گاوآهن برگشت پذیر، سست کردن عمیق بدون قالب، شخم در مزرعه، قلمزنی، خاک ورزی قبل از کاشت و کاشت دانه در یک پاس (در مجموع با مجتمع های بذر خاکورزی مدرن)، زراعت، کنده برداری، خاک. دیسکینگ و همچنین انواع کارهای جانبی.

خواص کششی بالا به T-501 اجازه می دهد تا آزادانه در خاک های غرقاب کار کند، دسترسی زودهنگام به مزارع را با اجرای کارهای کشاورزی لازم در بهینه ترین شرایط کشاورزی فراهم می کند. کلید بهترین بازده چیست.

واحد قدرت تراکتور "T-501" یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ "D-461-19" با ظرفیت 280 اسب بخار و ضریب ذخیره گشتاور 40 درصد است.

مشخصات "T-501" به اعداد

• ابعاد کلی - طول: 6.2 متر; عرض: 2.25 متر; ارتفاع - 3.2 متر.
• پایه کاترپیلار - 2.1 متر؛ مسیر - 1.72 متر.
• فاصله از زمین - 450 میلی متر.
• وزن عملیاتی - 11.4 تن.
• فشار مخصوص روی خاک 0.45 کیلوگرم بر سانتی متر است.

تراکتور "T-501" و همچنین تراکتورهای آلتای که در بالا توضیح داده شد، مجهز به گیربکس با 8 دنده جلو و 4 دنده عقب است. مصرف ویژه سوخت دیزل طبق گفته سازنده 164 گرم در لیتر بر ثانیه است.

یک تراکتور جدید "T-501" از 4600000 روبل وجود دارد.

سازنده تراکتورهای "T-402"، "T-404"، "T-501" کارخانه "Altai Tractor" است ( علامت تجاری"آلتراک"). در سال 2009، پس از یک روند طولانی ورشکستگی، این شرکت به تعداد زیادی از تولیدکنندگان کوچک تقسیم شد که مالک کارخانه، RATM-Holding، تأسیسات مختلف تولید کارخانه غول پیکر شوروی را به آنها فروخت یا اجاره داد. ، "لسماش"، "آلتایاگروماش" ... و غیره. همه آنها اسکیدرهای مبتنی بر TT-4 تولید می کنند.

از تراکتورهای کشاورزی، تنها T-402.1 در این زمان و سپس در مقادیر بسیار محدود تولید می شود. بقیه مدل ها "در حالت آماده به کار" هستند - هیچ تقاضایی برای آنها وجود ندارد.

چندین شرکت جانشین کارخانه تراکتور آلتای در تولید تراکتورهای کاترپیلار برای صنعت جنگلداری (اسکیدر) مشغول هستند. این و همتایان مدرن آن - "MSN-10". یکی از آنها AZSM Progress LLC است که از اواخر دهه 1990 فعالیت می کند.

یکی از ویژگی های متمایز تولید اسکیدرهای گیاه آلتای وسایل نقلیه خودکششی"پیشرفت" این است که تقریباً تمام اجزاء، قطعات مکانیزم و سیستم های تراکتور در چارچوب یک شرکت، یک چرخه بسته ساخته می شوند. این به ما امکان می دهد تا به خدمات سریع و شایسته، راه حل سریع و موفقیت آمیز کلیه مسائل فنی و سازمانی مربوط به گارانتی و خدمات پس از گارانتی امیدوار باشیم.

تفاوت اصلی بین آنالوگ های فعلی اسکیدر TT-4، البته، کابین راحت تر با قفس ایمنی، بهبود گرما، لرزش و عایق صدا است. روشنایی بالاتر توسط دستگاه های روشنایی مدرن ارائه می شود.

تراکتور "TT-4M" ("MSN-10") متعلق به کلاس چهارم کشش است. این با دو گزینه انتقال مکانیکی و هیدرولیک در دسترس است. تراکتور کاترپیلار "TT-4M" ("MSN-10") به عنوان پایه استفاده می شود شاسی خزندهبرای نصب انواع تجهیزات تکنولوژیکی دارای تمامی خصوصیات لازم برای کار در صنعت چوب می باشد.قابلیت کراس کانتری بالا در زمین های صعب العبور در شیب های تا 30 درجه با ارتفاع موانع تا 0.6 متر و عمق فورد تا 0.8 متر.

ظرفیت بار تراکتور 12 تن است.طول و عرض پایه نصب می تواند بسته به وظایف و شرایط عملیاتی متفاوت باشد که TT-4M (MSN-10) را به یک پلت فرم جهانی برای طیف گسترده ای از کاربردها تبدیل می کند.

در صورت لزوم علاوه بر وینچ، تیغه بولدوزر، تجهیزات ریشه زنی گوه ای، آتش نشانی، جرثقیل و تجهیزات حفاری بر روی اسکیدر نصب می شود. یک شفت تک سرعته PTO وجود دارد - شفت برخاستن نیرو. که در تجهیزات استاندارداین تراکتور مجهز به موتور دیزل شش سیلندر "A-01 MRSI" کارخانه موتور آلتای با ظرفیت 130 اسب بخار است.

مشخصات فنی تراکتور "TT-4M" ("MSN-10") به اعداد:

• ابعاد کلی در موقعیت حمل و نقل - طول: 6.070 متر، عرض - 2.7 متر، ارتفاع - 2.957 متر.
• پایه - 2.88 متر، مسیر - 2050 متر، فاصله از زمین - 537 میلی متر.
• وزن عملیاتی با تجهیزات کار - 14.4 تن.
• حداکثر نیروی کشش 132.2 kN (13480 kgf) است.
• بزرگترین جرم بسته لغزنده - قنداق: 12 تن، تاپ - 15 تن.

قیمت تراکتور جنگلداری جدید "TT-4M" / "MSN-10" بسته به تجهیزات از 4 میلیون روبل و بیشتر شروع می شود.

تراکتورهای کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد و چبوکساری

کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد، که دستور عمر طولانی را صادر کرد، آن را به عنوان میراث باقی گذاشت مدل های امیدوار کنندهتراکتورهای کاترپیلار که تولید آن در سال 2009 در چارچوب کنسرت کارخانه های تراکتورسازی به چبوکساری منتقل شد. اینها تراکتورهای "VT-90" و ("VT" - "Volgograd Tractor") هستند. اکنون آنها را "Agromash-90TG" و "Agromash-150TG" می نامند.

این دو مدل و همچنین Agromash Ruslan که در اوایل دهه 2000 توسعه یافت، کل طیف تراکتورهای کاترپیلار کارخانه تراکتور را تشکیل می دهند. همه آنها در شرکت Cheboksary تولید می شوند.

تراکتور کاترپیلار "Agromash-90TG" متعلق به کلاس سوم کشش است و در واقع یک نسخه مدرن از تراکتور DT-75 است. مدرن سازی شامل جایگزینی کابین راننده با کابین مدرن تر، وارد کردن مواد پلیمری به پوشش کاپوت و کار جدی سیستم پنوماتیک است.

علاوه بر استفاده مستقیم در کارهای کشاورزی، توسعه دهندگان و سازندگان به اثربخشی استفاده از تراکتور Agromash-90TG مجهز به تجهیزات بولدوزر در سایت های ساختمانی اشاره می کنند.

تراکتور Agromash-90TG مجهز به موتور چهار سیلندر دیزلی A-41 ساخت بارنائول است. (پیش از این دیزل های Minsk D-245.5S2 و فنلاندی SISU 44DTA نیز روی این مدل تراکتور نصب شده بود). گیربکس - هفت سرعته با دنده های متحرک. کلاچ - دو دیسک خشک.

سیستم لولایی هیدرولیک مجزا است. دستگاه لولایی عقب با اهرم مفصلی "NU-3"، با امکان تنظیم 2 نقطه و 3 نقطه ظرفیت بار سیستم لولایی طبق GOST 30746 - حداقل 1.8 تن.

مشخصات فنی تراکتور "Agromash-90TG" به اعداد:

• ابعاد کلی: طول (با اتصال در موقعیت حمل و نقل) - 4.7 متر؛ عرض - 1.85 متر بدون b / o، 2.6 متر - با b / o؛ ارتفاع - 3.1 متر.
• وزن عملیاتی - 7.1 تن.
• پایه - 1.612 متر، مسیر - 1.33 متر.
• فاصله از زمین - 370 میلی متر.
• عرض مسیر - 39 سانتی متر (ساده)، 67 سانتی متر (پیت).
• میانگین فشار روی خاک بیش از 51 کیلو پاسکال نیست.
• حجم کاری موتور 7.43 لیتر است. قدرت عملیاتی - 94 اسب بخار
• سرعت میل لنگ در قدرت عملیاتی 1750 دور در دقیقه است.
• ضریب ذخیره گشتاور - نه کمتر از 20٪.

قیمت Agromash-90TG جدید از 1800000 روبل است.

تراکتور کشاورزی کاترپیلار عمومی منظوره، کلاس کشش 3 و 4. این دارای قدرت کشش مطمئن و ظرفیت بار طولانی است. به راحتی با طیف کاملتجهیزات مدرن سوار و نیمه سوار، ماشین آلات دنباله دار برای شخم زدن و خاک ورزی پیش از کاشت، با ابزارهای برش پهن، واحدهای چند عملیاتی ترکیبی. به دلیل فشار کم روی زمین، تراکتور دارای توانایی بین کشوری، در صورت عدم لغزش.

مجهز به موتور دیزلی D-442 است که حجم کاری آن 7.3 لیتر و قدرت آن 150 اسب بخار (یا 110 کیلووات) است. مصرف سوخت ویژه در توان عملیاتی 230 G/kWh (169 g/l.s.h) است.

مشخصات فنی "Agromash-150TG" به تعداد

• ابعاد کلی، طول x عرض x ارتفاع: 5.400 متر x 1.850 متر x 3.120 متر.
• وزن 7.180 تن
• پایه پیست: 1800 متر; مسیر: 1.330 متر
• فاصله از زمین 380 میلی متر
• فشار ویژه زمین: حداکثر 42 مگاپاسکال.

تعداد دنده ها 5 دنده به جلو، 1 دنده عقب است. انتقال مکانیکی با استفاده از سیستم روانکاری اجباری، تلفات نیرو را به حداقل می رساند و فراهم می کند. قابلیت اطمینان بالافن آوری. با توجه به فشار کم کاترپیلار روی زمین، تراکتور Agromash-150TG دارای توانایی افزایش یافته در کراس کانتری است.

کابین راحت مدرن اپراتور دستگاه نیز در مورد آن صدق می کند ویژگی های مشخصهاز این تکنیک تراکتور Agromash-150TG با آنالوگ های آن متفاوت است جریان کمسوخت گازوئیل در هر هکتار سطح زیر کشت.

قیمت تراکتور Agromash-150TG جدید از 3200000 روبل است.

خیلی بیشتر مدل جدیدتراکتور کاترپیلار Agromash Ruslan است (اولین نمونه های اولیه این دستگاه در سال 2008 تولید شد). این تراکتور قدرتمند و با کارایی بالا از کلاس ششم کشش است که برای انجام طیف گسترده ای از کارهای کشاورزی بر روی انواع خاک اعم از متوسط ​​و سنگین در هر منطقه خاکی و آب و هوایی طراحی شده است.

بسیاری از راه حل های پیشرفته مهندسی و فنی مدرن در تراکتور Agromash Ruslan تجسم یافتند. به طور خاص، طرح اصلی با شکل مثلثی بای پس کاترپیلار به شما امکان می دهد بدون بالاست کار کنید، نیروی کششی مداوم بالا، ظرفیت بلند کردن جدی و فشار کم یکنواخت روی خاک را فراهم می کند.

کاترپیلارها از نوع جدیدی هستند - تقویت شده با لاستیک، با طناب فولادی. در جاده های آسفالته نیز قابل استفاده است. سرعت نیز از تمام تراکتورهای کاترپیلار بیشتر است - تا 30 کیلومتر در ساعت. اصلی و نقطه قوتتراکتور "آگروماش روسلان" است تعلیق میله پیچشی، که یک سواری فوق العاده نرم را برای پایه کاترپیلار فراهم می کند. کاترپیلار تراکتور روسلان درگیری مثبت دارد: حرکت به دلیل درگیری کاترپیلار با چرخ محرک (چرخ زنجیر فلزی) و نه به دلیل کشش و اصطکاک منتقل می شود.

این تراکتور به موتور دیزلی کامینز QSM11 با قدرت 340 اسب بخار (250 کیلووات) مجهز است. این یک موتور چهار زمانه شش سیلندر خنک کننده مایع با توربوشارژ و خنک کننده هوای شارژ است. مصرف سوخت ویژه - 227 گرم / (کیلووات ساعت). این موتور با استانداردهای اروپایی StageIII–Tier-3 مطابقت دارد.

گیربکس هیدرومکانیکی 16 سرعته (+3 عقب) نیز جدید است که توسط دانشمندان موسسه تحقیقات فولاد ساخته شده است که بخشی از نگرانی کارخانه های تراکتور است. این به شما امکان می دهد سرعت را تحت بار (در حال حرکت) و بدون شکستن جریان برق تغییر دهید. تراکتور آگروماش روسلان همچنین دارای مکانیزم تعویض هیدرولیک الکترونیکی است.

آزمایشات تراکتور آگروماش روسلان نشان داد که استفاده از کانتور مثلثی کاترپیلار موور به تراکتور اجازه می دهد 2-3 هفته زودتر در بهار (در شرایط رطوبت بالای خاک) و همچنین 2-3 هفته وارد زمین شود. در اواخر پاییز در مقایسه با تراکتورهای چرخدار.

• ابعاد کلی - طول: 5.767 متر، عرض: 2.645 متر، ارتفاع: 3.275 متر.
• وزن ناخالص - 14.7 تن.

"Agromash Ruslan" با استهلاک عالی و اجرای آرام متمایز می شود. برای ایجاد شرایط کاری راحت برای اپراتور ماشین، کابین تراکتور مجهز به سیستم تهویه مطبوع و سیستم عایق صدا، دارای حداکثر سطح لعاب است و مجهز به یک صندلی مدرن و با طراحی خاص با سیستم تعلیق هوا است.

هزینه تراکتور جدید Agromash Ruslan بیش از 11 میلیون روبل است.

علاوه بر تراکتورهای کاترپیلار مشخص شده، در برنامه تولیدکارخانه Cheboksary "Promtractor" مجموعه کاملی از بولدوزرها برای مصارف صنعتی است که با نام تجاری "چترا" تولید می شود:

- با جرم 61.47 تن و موتورهای با ظرفیت 490 ... 520l.s. ("YaMZ-850.10" یا "Cummins QSK19-C525").

"T40"- با جرم 65.14 تن و موتورهای 590 اسب بخار. ("Cummins QSK19-C650").

بولدوزر "چترا T40"

آنها در اندازه، قدرت، عملکرد و اندازه تیغه بولدوزر متفاوت هستند.

Onega Tractor Plant LLC در پتروزاوودسک به تولید تراکتورهای کاترپیلار، جنگلداری و آتش سوزی جنگل ادامه می دهد. برنامه تولید این شرکت شامل بیش از 10 مدل وسایل نقلیه ویژه برای جنگلداری است.

ماشین های جنگلداری جهانی (Onezhets-300BS، Onezhets-380) بر روی شاسی پایه Onezhets-300 تولید می شوند. تراکتورهای چوکر لغزنده (); کامیون های چوب کاترپیلار ("Onezhets-350")؛ کامیون های آتش نشانی جنگل ("Onezhets-310")؛ مالچر با برس برش ("Onezhets-390")؛ ماشین های کاترپیلار برای لغزش بدون خفه کردن جنگل ها ("Onezhets-330")؛ تراکتورهای کاترپیلار با بدنه تخلیه ("Onezhets-392")؛ تاسیسات حفاری و جرثقیل ("Onezhets-395")؛ دستکاری های هیدرولیک ("Onezhets-335").

"Onezhets-390".

تراکتورهای کاترپیلار از این خانواده جزو دسته سوم کشش هستند. آنها در حال حاضر مجهز به موتورهای دیزل چهار سیلندر 120 اسب بخاری "D-245.2S2" و شش سیلندر 180 اسب بخاری "D-260.9S2" کارخانه موتور مینسک هستند. هزینه اسکیدر جدید Onezhets از 4.15 میلیون روبل است.

اگر وضعیت تولید بولدوزرهای صنعتی و تراکتور برای جنگلداری کاملاً ناامید کننده نباشد، چشم انداز تولید تراکتورهای ردیابی کشاورزی در روسیه تاریک باقی می ماند. این تولید برای سالیان متمادی بی‌سود بوده و سودآوری بسیار منفی را نشان می‌دهد. هیچ تقاضایی برای این تجهیزات در بازار وجود ندارد و هر یک از مدل های توصیف شده در مقادیر ناچیز (حداکثر 20-30 دستگاه در سال) تولید می شود.

پس از «انتقال شوک به سرمایه‌داری»، تولیدکنندگان کشاورزی نمی‌توانستند تراکتورهای کاترپیلار جدید بخرند: هیچ بودجه‌ای برای خرید تجهیزات جدید وجود نداشت. امروزه بسیاری از آنها از بحران رهایی یافته اند، مزارع سودآور و در حال توسعه ایجاد کرده اند. اکنون بودجه وجود دارد، اما تمایلی برای خرید وسایل نقلیه ردیابی وجود ندارد.

حتی کارخانه تراکتورسازی مینسک که چندین مدل از تراکتورهای ردیابی (MTZ-1502، MTZ-2103) را راه اندازی کرده است، آنها را در مقادیر کمی به فروش می رساند. باید امیدوار بود که وضعیت اقتصادی و وضعیت صنعت همچنان تغییر کند. از این گذشته، مدل های امیدوارکننده، سازنده و رقابتی تراکتورهای کاترپیلار در روسیه وجود دارد.

1. T-28 - نام تجاری تراکتور چرخدار تولید شده توسط کارخانه تراکتورسازی ولادیمیر از سال 1958 تا 1964

2. DT-20 نام تجاری تراکتور چرخ دار است که توسط کارخانه تراکتورسازی خارکف از سال 1958 تا 1969 تولید شده است.

3. HTZ-7 - تراکتور باغ جهانی، تولید شده توسط کارخانه تراکتور خارکف از 1950 تا 1956. اولین تراکتور کوچک شوروی

4. T-5 (من اطلاعاتی در مورد مدل پیدا نکردم)

5. T-38 - یک تراکتور کاترپیلار ردیفی جهانی تولید شده از سال 1958 تا 1973 (با در نظر گرفتن اصلاح T-38M) توسط کارخانه های تراکتور ولادیمیر و لیپتسک.

6. KD-35 - تراکتور کاترپیلار ردیفی تولید شده از سال 1947 تا 1960 توسط کارخانه تراکتورسازی لیپتسک، از سال 1950 توسط کارخانه تراکتورسازی مینسک و از سال 1951 توسط کارخانه تراکتورسازی براشوف (براشوف، رومانی). KD مخفف "Kirov diesel" است.

7. DT-75 - تراکتور کشاورزی کاترپیلار برای استفاده عمومی. عظیم ترین تراکتور کاترپیلار در اتحاد جماهیر شوروی (امروزه بیش از 2.7 میلیون نسخه). در سال 2008، کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد چهل و پنجمین سالگرد شروع تولید DT-75 را جشن گرفت. تراکتور به دلیل ترکیب موفق خوب، شهرت خوبی به دست آورده است خواص عملیاتی(سادگی، کارایی، قابلیت نگهداری) و کم هزینه بودن نسبت به سایر تراکتورهای هم رده خود

8. LTZ-120 - تراکتور ردیفی جهانی چرخدار. LTZ - کارخانه تراکتورسازی لیپتسک

9. SKhTZ 15/30 نام تجاری تراکتور چرخ دار است که از سال 1930 توسط کارخانه تراکتورسازی استالینگراد و از سال 1931 توسط کارخانه تراکتورسازی خارکف تولید می شود. 390 هزار دستگاه تراکتور تولید شد. تولید در سال 1937 متوقف شد

11. مارک های T-150 و T-150K تراکتورهای پرسرعت جهانی ساخت کارخانه تراکتورسازی خارکف. تراکتور T-150 دارد حرکت دهنده کاترپیلارو T-150K چرخدار است. از نظر تاریخی، نسخه چرخدار (T-150K) تراکتور بعدها و بر اساس کاترپیلار ساخته شد، اما بسیار گسترده تر شد.

13. تراکتور خانگی و T-16 (در پس زمینه). T-16 اغلب در بخش مسکن و جمعی استفاده می شد

14. DT-54 - تراکتور کشاورزی کاترپیلار برای استفاده عمومی. این تراکتور از سال 1949 تا 1963 توسط کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، از سال 1949 تا 1961 توسط کارخانه تراکتورسازی خارکف، از سال 1952 تا 1979 توسط کارخانه تراکتورسازی آلتای تولید شد. کل ساخته شده 957900 واحد

15. T-74 - تراکتور کاترپیلار شوروی با کلاس کشش 3 تن، تولید شده توسط کارخانه تراکتور خارکف. ایجاد شده توسط ارتقاء تراکتورهای DT-54، T-75. این تراکتور برای انجام کارهای کشاورزی، حمل و نقل در مناطق با آب و هوای معتدل. محصول آوریل 1962 تا 24 نوامبر 1983

16. MTZ-50 "بلاروس" - نام تجاری تراکتورهای چرخدارهدف عمومی، تولید شده توسط کارخانه تراکتورسازی مینسک از سال 1962 تا 1985

17. T-4، T-4A، T-4AP - مارک های تراکتورهای کاترپیلار تولید شده توسط کارخانه تراکتور آلتای. تراکتور T-4 از سال 1964 تا 1970 تولید شد

18. Fordson-Putilovets - یک تراکتور چرخدار تولید شده در کارخانه Krasny Putilovets در لنینگراد از سال 1924 تحت مجوز شرکت فورد. کپی بود تراکتور آمریکاییفوردسون اف