دستور العمل کراس اوور لادا کالینا کراس ساده است: فاصله یک استیشن واگن معمولی از زمین 23 میلی متر افزایش یافت و به 183 میلی متر رسید و بدنه با پلاستیک سیاه در اطراف پوشیده شد. این خودرو با استفاده از سایر عناصر تعلیق و لاستیک‌های 195/55/R15 بالا رفت. اما شاید تفاوت های دیگری با Kalina جهانی وجود داشته باشد؟ بیایید نگاه بیندازیم.
لادا کالینا کراس - گیلاس زمستانی
لادا کالینا کراس تجسم ایده رئیس ماقبل آخر AvtoVAZ، بو اندرسون، در مورد چگونگی تازه کردن سریع و ارزان محدوده مدل بدون تغییرات اساسی در مسیر به سمت یک خودروی مقرون به صرفه به طور خاص برای روسیه است.
تغییرات خارجی به نفع کالینا کراس بود. این خودرو از یک استیشن واگن ساده جالب تر به نظر می رسد.
تغییرات خارجی نسخه متقاطع فقط از Kalina شامل ریل های سقف، قالب های درب، کیت بدنه پلاستیکی و سپرهای دیگر است.
لادا کالینا کراس
خودروی آزمایشی در حداکثر پیکربندی لوکس با موتور 106 اسب بخار (1.6 لیتر) و گیربکس پنج سرعته دستی با قیمت 568600 روبل است. فقط نسخه با ربات گران تر است - 593600 روبل. عجیب است، اما لادا کالینا کراس با یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک در دسترس نیست، که نسخه معمولی می تواند در ترکیب با موتور 98 اسب بخاری داشته باشد. در مجموع، نسخه لادا کالینا کراس دارای هفت سطح تریم، هشت رنگ بدنه و دو گزینه داخلی است.
در میان گزینه های تزئینات داخلی، می توانید رنگ های خاکستری خنثی یا نارنجی جوانی را انتخاب کنید.
برخی از مردم خاکستری را دوست دارند و Kalina Cross آن را دارد.
Lada-Kalina-Cross: نور پس زمینه نسبتاً روشن است. سبز سلیقه همه نیست.
لیوان بزرگتر از استاندارد Starbucs را در لیوان نگهدارنده برای راننده و سرنشین قرار ندهید.
لادا کالینا کراس - وسیله نقلیه تمام زمینی؟
ایجاد توهم در مورد بهره برداری های خارج از جاده ای از کراس کانتری Kalina هیچ فایده ای ندارد. تنها زرادخانه خارج از جاده ای که دارد، ترخیص از زمین است. موتور خیلی قوی نیست و محرک فقط چرخ جلو است.
خارج از جاده، به لطف فاصله 183 میلی متری از زمین، خودرو با اطمینان رفتار می کند.
نکته منفی افزایش فاصله از زمین، رفتار در یک جاده صاف است. هرچه سرعت بیشتر باشد، سواری ناخوشایندتر است. در سرعت 100 کیلومتر در بزرگراه، استیشن واگن بلند شده خط مستقیمی را نگه نمی دارد و شما را مجبور می کند که دائماً هدایت کنید. نسخه معمولی هم این مشکل را دارد اما کمتر به چشم می خورد. دینامیک کند، عصبی بودن را به سواری اضافه می کند.
کالینا کراس در 10.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت اول می رسد. سبقت گرفتن هم برای ماشین و هم برای راننده سخت است.
و لادا کالینا کراس نسبت به یک استیشن معمولی سوخت بیشتری مصرف می کند. باز هم، افزایش فاصله از زمین تأثیر دارد. یک رایانه سواری با یک فرمان تعویض دنده به شما کمک می کند تا به ارقام مصرف سوخت رتبه بندی شده نزدیک بمانید. در طول تست، در چرخه شهری 10.5 لیتر در 100 کیلومتر و در حالت بزرگراه 6.8 لیتر مصرف کرد. این یک لیتر بیشتر از ارقام اعلام شده توسط سازنده است. کالینا کراس باید با بنزین کمتر از نود و پنج سوخت گیری شود.
علیرغم تطبیق پذیری ظاهری، Kalina Cross برای جاده های طولانی و سفرها سازگاری ضعیفی ندارد.
راننده ای که در یک سفر طولانی با یک Lada Kalina Cross نه تنها از استرس مداوم، بلکه از ارگونومی ضعیف صندلی نیز بسیار خسته می شود. ستون فرمان فقط قابل تنظیم ارتفاع است. صندلی ها دارای تکیه گاه کمری نیستند و ارتفاع بالشتک صندلی برای رانندگان با سایزهای مختلف بهینه نیست.
سواران بلند قد هم پشت فرمان و هم در صندلی های سرنشین احساس تنگی می کنند. مقدار فضا در ارتفاع و عرض کم است.
با وجود نوع بدنه عملی، ظرفیت محفظه چمدان کوچک است - فقط 355 لیتر.
سازماندهی فضای محفظه چمدان را می توان منطقی نامید. تقریباً هر لیتر آماده پذیرش نوعی بار است. به عنوان مثال، اگر آنها را در یک ردیف بچینید، مجموعه ای از چرخ ها در صندوق عقب جا می شوند.
با تا شدن ردیف دوم صندلی ها که به نسبت 60/40 تا می شوند، حجم آن به 670 لیتر افزایش می یابد. اما برای عملکرد راحت، کف مسطح کافی نیست.
در زیر بار، رانندگی لادا کالینا کراس در مسیر آسان تر می شود. ماشین خط مستقیم را بهتر نگه می دارد. اما همراه با لیترهای آزاد در صندوق عقب، نفوذپذیری از بین می رود.
کالینا کراس به دو کیسه هوای جلو، ABS، EBD (توزیع نیروی ترمز الکترونیکی) و BAS (سیستم کمکی ترمز) مجهز بود، اگرچه طراحی بدنه برای سطح مدرن ایمنی غیرفعال بسیار قدیمی است.
Kalina Cross مجهز به رینگ های آلیاژی است. چرخ یدکی مهر زنی استاندارد است.
در ابتدا، برنامه ریزی شده بود که هسته اصلی خریداران Kalina Cross، جوانان فعال مشتاق به سفر باشند. اما در واقعیت، مدل اصلی، یعنی کالینا، برای آنها خیلی قدیمی بود. اما افزایش فاصله از زمین توسط ساکنان تابستانی و افراد نسل قدیمی تایید شد - کسانی که برای آنها مهمتر است که در جاده خاکی یا برف احساس اعتماد به نفس بیشتری داشته باشند تا رانندگی در شهر و بزرگراه.
Kalina Cross در هفت سطح به فروش می رسد. قیمت ها از 525800 روبل تا 593600 روبل.
با وجود کمبودهای فراوان، لادا کالینا کراس حق وجود دارد. به عنوان یک محصول طاقچه - مطمئنا. به عنوان مثال، برای ساکنان تابستانی. این مدل به خصوص با توجه به قیمت ها رقیب مستقیمی ندارد. اما حتی بدون در نظر گرفتن قیمت ها، ما به سادگی سایر استیشن های کلاس B را با فاصله از زمین بیش از 180 میلی متر ارائه نمی دهیم. و کراس اوورهای کوچک به طور فزاینده ای گران تر می شوند.
بنابراین، لادا کالینا روند مد به نام "صلیب" را در پیش گرفت. آیا او آن را از قفسه سینه بیرون آورده است، آیا این هدیه دیگری بوده است یا خود به خود بهتر شده است؟ با عرض پوزش، یادم می آید که در یک زمان چقدر به این ماشین امیدوار بودیم، نمونه های اولیه مختلفی از آن را دیدم. و امروز، با نگاه کردن به کالینا کراس، فقط می توانم یک چیز بگویم - قبلاً این را در جایی دیده ام. حیف که این احساس با لحظه خاصی از گذشته کالینا مرتبط نیست.
صلیب لادا کالینا
مشخصات فنی| داده های مشترک | ||
|---|---|---|
| ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه | 4104 / 1700 / 1560 / 2476 | 4104 / 1700 / 1560 / 2476 |
| مسیر جلو/عقب | 1430 / 1418 | 1430 / 1418 |
| حجم تنه، l | 355 / 670 | 355 / 670 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 182 | 182 |
| وزن محدود / ناخالص، کیلوگرم | 1160 / 1560 | 1160 / 1560 |
| زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 12,2 | 10,8 / 13,1 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 165 | 177 / 178 |
| سوخت / ذخیره سوخت، l | A95/50 | A95/50 |
| مصرف سوخت: شهری / کشور / سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر | 9,3 / 6,0 / 6,6 | 9,0 / 5,8 / 6,5 8,8 / 5,5 / 6,5 |
| موتور | ||
| محل | عرضی جلو | عرضی جلو |
| پیکربندی / تعداد دریچه ها | P4/8 | P4/16 |
| حجم کار، متر مکعب سانتی متر | 1596 | 1596 |
| قدرت، کیلووات بر اسب بخار | 64/87 در 5100 دور در دقیقه. | 78 / 106 در 5800 دور در دقیقه. |
| گشتاور، نیوتن متر | 140 در 3800 دور در دقیقه. | 148 در 4200 دور در دقیقه. |
| انتقال | ||
| تایپ کنید | خودروی محورجلو | خودروی محورجلو |
| انتقال | M5 | M5/P5 |
| دنده اصلی | 3,9 | 3,9 / 3,7 |
| شاسی | ||
| سیستم تعلیق: جلو/عقب | مک فرسون / تیر الاستیک | مک فرسون / تیر الاستیک |
| فرمان | قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی | قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی |
| ترمز: جلو / عقب | دیسک تهویه شده / طبل ها | دیسک / درام تهویه شده |
| اندازه لاستیک | 195/55R15 | 195/55R15 |
خودرویی به نام لادا کالینا کراس در پاییز 2014 در نمایشگاه خودروی مسکو به طور رسمی معرفی شد. بلافاصله پس از ارائه، در مراکز نمایندگی در روسیه و سپس در سایر کشورهای CIS ظاهر شد. بیایید دریابیم که چه چیزی در مورد Lada Kalina Cross جالب است، که عکس های آن اغلب در اینترنت یافت می شود، و تفاوت آن با یک Kalina ساده چیست.
ترخیص کالا از گمرک
نمای بیرونی این خودرو احساسات متناقضی را برمی انگیزد. از یک طرف، این خودرو شبیه یک کراس اوور کوچک به نظر می رسد. اما از سوی دیگر، به احتمال زیاد این یک استیشن واگن است که فاصله آن از زمین کمی افزایش یافته است. بنابراین فاصله این مدل از زمین در حالت بارگیری کامل (4 سرنشین و چمدان) 180 میلی متر است. در حالت خالی، 208 میلی متر فاصله بین خودرو و سطح جاده وجود دارد که کاملا قابل احترام است.
برای دستیابی به چنین ارقامی، طراحان مجبور بودند عناصر تعلیق را به طور کامل پیکربندی کنند، محل تکیه گاه های فنر را تغییر دهند و کمک فنرهای مدرن پر از گاز را نصب کنند. همه این اقدامات باعث شد تا 16 میلی متر به فاصله زمینی لادا کالینا کراس اضافه شود. 8 میلی متر دیگر توسط "کفش های" جدید، متشکل از 15 دیسک و لاستیک با مشخصات بالا ارائه شد.
ابعاد
این خودرو ابعاد زیر را دریافت کرد: 4048/1700/1562. در این مورد، ارتفاع با در نظر گرفتن ریل های سقف مشخص می شود. فاصله بین دو محور Kalina Cross 2476 میلی متر است. با توجه به پهن تر شدن لاستیک ها، مسیر چرخ ها نیز 4 میلی متر افزایش یافته است. طراحان مجبور شدند به همان میزان از سفر قفسه فرمان بکاهند. در نتیجه، شعاع چرخش به جای 5.2 متر قبلی، اکنون 5.5 متر است.
خارجی
واضح است که طراحان Tolyatti سعی کردند خودرو را مدرن تر و جالب تر کنند. مشبک جدید رادیاتور کاذب بلافاصله توجه شما را به خود جلب می کند که از مدل های قبلی خود زیباتر شده است. محکم به چراغ های جلو متصل است. یکی دیگر از ویژگی های برجسته قسمت جلو، پخش کننده بزرگ ورودی هوا است. توسط یک نوار سپر با پلاک به دو قسمت تقسیم می شود. این دیفیوزر بزرگ است که به ما یادآوری می کند که این خودرو به خانواده کراس اوورها تعلق دارد. در طرفین سپر قدرتمند لامپ های مه شکن بر روی درج های پلاستیکی مشکی وجود دارد.
موتور و گیربکس توسط یک پوشش مکانیکی ضخیم در قسمت پایین در برابر آسیب محافظت می شوند. و سپرها، رکاب ها و قوس چرخ ها توسط آسترهای ساخته شده از پلاستیک قوی سیاه محافظت می شوند. همه اینها نشان می دهد که Kalina Cross آماده فتح شرایط سبک خارج از جاده است. روی درها قالب های سیاه رنگ و ریل های سقفی بسیار عظیم وجود دارد. قسمت عقب با درب صندوق عقب عظیم و بزرگ متمایز می شود. به طور کلی، لادا-کالینا کراس، که ویژگی های آن خود گویای یک کراس اوور سایز متوسط است.
داخلی
دکوراسیون داخلی قهرمان ما به طور کامل از کالینا معمولی کپی شده است. همه همان رنگ های پلاستیکی خشن و خاکستری. با این حال، برای اینکه به نوعی ظاهر کسل کننده داخلی را رقیق کنند، طراحان تصمیم گرفتند درج های نارنجی را به آن اضافه کنند. رنگ نارنجی روی بالشتک های صندلی، پنل های تزئینی در و دور و زیر پره های فرمان دیده می شود. این تضاد روحیه شما را بهبود می بخشد و حتی برای مدتی به شما اجازه می دهد کسل کننده بودن فضای داخلی را فراموش کنید.
تجهیزات این خودرو عبارتند از: گرمکن صندلی های جلو، آینه های بیرونی گرم شونده، فرمان برقی، فرمان قابل تنظیم ارتفاع، پشت سری برای ردیف عقب، سیستم صوتی با ورودی برای رسانه های CD و USB، سیستم های ABS و BAS، کیسه هوای جلو، سیستم دزدگیر و قفل مرکزی با عملکرد کنترل از راه دور.
کابین می تواند به راحتی پنج بزرگسال با هیکل متوسط را در خود جای دهد. عایق صدا این مدل کمی بهتر از نسخه های قبلی است.
صندوق عقب لادا که در ادامه به آن می پردازیم تنها 355 لیتر حجم دارد. اگر صندلی های عقب را تا کنید، به 670 لیتر افزایش می یابد. اما برای ایمن سازی بارهای بزرگ و شکننده، براکت های مخصوص در نظر گرفته شده است.
لادا کالینا کراس: مشخصات فنی
وقت آن رسیده است که بفهمیم آیا این خودرو واقعاً آماده پیوستن به جمع کراس اوورها است یا به تازگی کیت بدنه جدیدی دریافت کرده است. ویژگی های لادا کالینا کراس بسیار مهمتر از ظاهر جاه طلبانه آن است.
بنابراین، محصول جدید با دو موتور موجود است. اولین موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر بنزینی است که 87 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود. این پشت سر هم به شما اجازه می دهد تا سرعت خودرو را تا 165 کیلومتر در ساعت افزایش دهید. این خودرو در 12.7 ثانیه به صد اول می رسد. لادا کالینا کراس که مشخصات فنی آن با این موتور بسیار ضعیف است، حداقل اشتهای متوسطی دارد. در هر 100 کیلومتر حدود 7 لیتر بنزین مصرف می کند.
موتور دوم با بدنه جاه طلبانه لادا کالینا کراس سازگارتر است. مشخصات فنی این موتور به شرح زیر است: حجم - 1.6 لیتر، تعداد سوپاپ - 16، قدرت - 106 اسب بخار. ثانیه، گیربکس - دستی یا اتوماتیک 5 سرعته، حداکثر سرعت - 178 کیلومتر در ساعت، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.8 ثانیه با گیربکس دستی.
دلیل اصلی اینکه وضعیت یک کراس اوور واقعی برای Kalina-Cross تنها یک مدینه فاضله باقی مانده است، عدم وجود سیستم چهار چرخ محرک است. بله، همه کراس اوورها ندارند، اما، به عنوان یک قاعده، آنها حداقل یک پیکربندی با این مهمترین ویژگی دارند. در سال 2014، کارمندان VAZ، هیجان زده از ارائه محصول جدید، قول دادند که زمان کمی می گذرد و Kalina-Cross به تمام چرخ محرک دست می یابد. تقریباً دو سال گذشته است و این خودرو هنوز با دیفرانسیل جلو در دسترس است.
نتیجه
همانطور که بررسی ها نشان می دهد، هنوز به وضعیت یک کراس اوور نمی رسد، اما خود را به خوبی در بازار ثابت کرده است. در اصل، این خودرو چیزی بیش از یک کالینا بزرگ در بدنه استیشن واگن نیست، اما این چیز اصلی نیست. نکته اصلی این است که کاملاً با قیمت آن مطابقت دارد و کاملاً در ردیف اتومبیل های ارزان قیمت قرار می گیرد.
این خودرو کاملا راحت و جادار است و به همین دلیل خانواده های پرجمعیت آن را انتخاب می کنند. قطعات یدکی آن کاملاً ارزان است، به این معنی که می توان از تمام پتانسیل خود استفاده کرد. علاوه بر این، به لطف برآمدگی‌های کوتاه، محافظت از بدنه و افزایش فاصله از سطح زمین، کالینا مانعی برای حاشیه در پارکینگ یا شرایط روشن خارج از جاده در خارج از شهر نیست. به طور کلی، برای افراد عادی که می خواهند یک ماشین جهانی ارزان قیمت بخرند، لادا کالینا کراس عالی است. عکس های این خودرو ثابت می کند که VAZ به آرامی اما مطمئنا در حال توسعه است، به این معنی که همه چیز هنوز در پیش است. و این واقعیت که ویژگی های ماشین کاملاً با نام آن مطابقت ندارد را می توان نادیده گرفت.
اصطلاح "کراس اوور" اکنون برای طیف گسترده ای از خودروها به کار می رود. از جمله مدل‌هایی با محرک تک محور، اما با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه مربوطه. تقریباً به طور همزمان، رنو ساندرو استپ وی و لادا کالینا کراس علاوه بر مدل های استاندارد در بازار ظاهر شدند. هر دو خودرو در تولیاتی تولید می شوند و هر دو به صورت کراس اوور ارائه می شوند. ما یک نبرد بورودینو بین «فرانسوی‌های روسی‌شده» و «روس‌های» اصلی برگزار نکردیم، اما ماشین‌ها را به صورت جفت با همتایان اصلی‌شان مقایسه کردیم تا بفهمیم آیا پرداخت بیش از حد برای چنین شبه کراس‌اوورها منطقی است یا خیر. نتیجه دو فصل از یک رمان متقاطع گسترده است.
ما کالینا کراس را با موتور هشت سوپاپ و گیربکس دستی گرفتیم. و مشخص شد که استیشن واگن معمولی Kalina در پیکربندی "Lux" با موتور 16 سوپاپ و گیربکس اتوماتیک است. چه کمینی! اما کاری برای انجام دادن وجود ندارد - فروشندگان هیچ خودرویی نداشتند که از نظر پایه مجموع آنها در زمان آزمایش کاملاً یکسان باشد. علاوه بر این، ما نیازی به مقایسه دینامیک اورکلاک نداریم، بلکه چیزهای کاملاً متفاوتی را با هم مقایسه می کنیم. در همان زمان، ما متوجه خواهیم شد که کدام واحد نیرو برای حمله به زمین های ناهموار برای Kalina مناسب تر است.
خورشید نارنجی
فضای داخلی خودروهای VAZ همیشه بسیار جدی بوده است، اگر نه غم انگیز. و "صلیب" با تم نارنجی خود در داخل یک تعطیلات واقعی است! این فضای داخلی چشم نواز است و جذاب تر از فضای داخلی یک استیشن واگن معمولی با پیکربندی غنی تر به نظر می رسد. علاوه بر این، سایر Kalinas حق نارنجی را ندارند - منحصر به فرد! و کراس صندلی‌های متفاوتی نیز دارد - روکش‌های داخلی، تراکم کوسن، تکیه‌گاه‌های جانبی و حتی پشت سری‌های متفاوتی دارند.
استیشن واگن
استیشن واگن
پشت فرمان می نشینم. صندلی کاملاً سفت و باریک است و موقعیت صندلی بالاتری را نسبت به سایر کالیناها فراهم می کند. در ابتدا راحت ترین به نظر نمی رسد، اما وقتی به آن عادت کردید، متوجه می شوید که بد نیست! و هر چه بیشتر رانندگی کنید، بیشتر با احترام آغشته می شوید: خستگی به طور طبیعی در جاده ظاهر می شود، اما بدن آسیبی نمی بیند. این "زین" فقط برای رانندگان دارای اضافه وزن خیلی راحت نیست.
من به یک کالینا معمولی نقل مکان کردم: بالشتک صندلی پهن است، اما کاملا بی شکل است - مثل این است که در سوراخی می افتید. و تقریباً هیچ پشتیبانی جانبی وجود ندارد. و به طرز عجیبی تودوزی خاکستری نسبت به رنگ نارنجی با کلاس تر بود.
بیش از یک سانتی متر
صلیب چقدر بالاتر از کالینا معمولی است؟ وب سایت رسمی می گوید: "ارتفاع از سطح واگن لادا کالینا کراس 23 میلی متر افزایش یافته است - که 16 میلی متر توسط سیستم تعلیق مدرن و 7 میلی متر دیگر توسط لاستیک هایی با ارتفاع پروفایل افزایش یافته اضافه شده است." و در واقع؟
بیایید پارامترهای هندسی اساسی را اندازه گیری کنیم. اما ابتدا اجازه دهید موضوع بحث برانگیز را روشن کنیم.
صلیب
واقعیت این است که خودروها با انواع مختلف تایرهای زمستانی به دست ما رسیدند و بدتر از آن، اندازه ای بودند که کارخانه مشخص نکرده بود. بنابراین، ما هندسه را در همان مجموعه ابعاد 185/55R15 ارزیابی کردیم - تا تفاوت را منحصراً "در فلز" بدست آوریم.
نتایج دقیق را در جدول خواهید دید. برای افراد بی حوصله، به شما اطلاع می دهیم: "کراس" در واقع بالاتر از "کالینا" معمولی است، اما فقط 10 میلی متر. 7 میلی متر دیگر تایرهای 195/55R15 را که کارخانه تجویز کرده بود به کراس می داد. مجموع - 17 میلی متر به جای 23 میلی متر وعده داده شده. اما سیستم تعلیق مدرنیزه شده را نیز برای این نتیجه داریم.
فنرهای روی کراس مانند یک استیشن معمولی است، اما فنرهای پشتیبانی آنها 16 میلی متر جابجا می شوند. البته مشخصات پایه ها که بر اساس کمک فنرهای پر از گاز خانواده 21928 ساخته شده اند، با کد روی برچسب کارخانه به راحتی قابل تشخیص هستند. آنهایی که برای "صلیب" هستند با شاخص "-50" هستند. نام پایه های جلو 21928-2905002-50 و 21928-2905003-50 و کمک فنرهای عقب 21928-2915004-50 می باشد.
تفاوت در نسخه "کراس": تودوزی با درج پارچه نارنجی، لبه های نارنجی برای دریچه های هوا و تزئینات فرمان. برچسب هایی با نام مدل روی رکاب های جلویی. صندلی های ارتقا یافته: اثاثه یا لوازم داخلی مختلف، رنگ ها، بالشتک، تکیه گاه سر.
آسفالت
در حال حاضر در بزرگراه، کراس می تواند کسانی را که لاداهای دیفرانسیل جلو رانده اند، شگفت زده کند. منبع شادی آویز است! متراکم، انرژی بر، اما لرزان نیست. و مهمتر از همه، هنگام رانندگی بر روی بی نظمی های کوچک و سایر صداهای مشخصه یک شاسی VAZ دیفرانسیل جلو، صدای زنگ سنتی وجود ندارد. پایه های پر از گاز با بافرهای برگشتی ارتقا یافته، کاهش اصطکاک داخلی و تنظیمات اصلی سوپاپ کار خود را انجام می دهند.
تودوزی هم با صدای جیر جیر آزارتان نمی دهد. البته، سر و صدا به طور کامل از بین نرفته است: لاستیک‌های زمستانی خارش می‌کنند، موتور غر می‌زند، گیربکس ناله می‌کند. صدای انتقال خیلی آزاردهنده نیست، اما اکنون در پس زمینه آرام عمومی به وضوح خودنمایی می کند.
استیشن واگن معمولی دقیقا برعکس است. صدای گیربکس کم است - تا حد زیادی به لطف گیربکس اتوماتیک Jatco. اما سیستم تعلیق مانند روزهای خوش همه VAZهای دیفرانسیل جلو پرحرف است. همچنین بسیار متراکم است، اما هنوز نرمتر از کراس است. در سطوح ناهموار، نوسان جزئی بدن از کمان به سمت عقب قابل توجه است که در صلیب متوجه آن نشدیم. و فضای داخلی از صدای تق تق غیرقابل توضیح در قسمت درب عقب ناراحت شد، اگرچه ماشین کاملاً نو است. کیفیت ساخت ناسازگار؟
یخ
ما از جاده‌های معمولی مناطق دورافتاده روسیه در محدوده رانندگی دمیتروفسکی تقلید کردیم - مقدار زیادی برف فشرده و یخ خالی در آنجا وجود داشت. Kalina Cross هشت سوپاپ در پیکربندی "Norma" و با گیربکس دستی برای کسانی است که به دستیار الکترونیکی نیاز ندارند. تنها مزیت این چنینی سیستم ترمز ضد قفل است.
عملکرد ABS را روی سطوح یخی هم به طور کلی و هم به طور خاص دوست داشتم. یک فرود طولانی را تصور کنید. یکی از ناخوشایندترین شرایط برای یک خودروی دیفرانسیل جلو در این شرایط، مسدود شدن چرخ های محرک (همچنین فرمان) و توقف موتور (دنده روشن است!) است. در یک کراس با ABS، نیازی نیست که نیروی روی پدال ترمز را با ظرافت اعمال کنید: آن را فشار دهید و تمام، خودرو به یک پرتابه غیرقابل کنترل تبدیل نمی شود. در غیر این صورت، "کراس" آزادی را در کل محدوده سرعت فراهم می کند. کسانی که می دانند چگونه می توانند در سرسره ها سوار شوند، کراس به خوبی کنترل می کند.
این موتور که از نظر ساختاری پیشرفته ترین در دوران مدرن نیست، به شما امکان می دهد تحت فشار بدون سر خوردن رانندگی کنید. فرض کنید، در یک صعود لغزنده شش درصد، می‌توانید ماشین را روشن کنید، بلافاصله دنده دوم را قرار دهید و تقریباً با سرعت بی‌کار به بالا بخزید. نکته اصلی این است که روی گاز فشار نیاورید تا باعث لغزش چرخ ها نشود.
اما فقط کالینا با موتور 16 سوپاپ و گیربکس اتوماتیک در این مورد دارای یک سیستم تثبیت الکترونیکی همراه با کنترل کشش است - این حق خودروها در حداکثر پیکربندی "Lux" است (در نسخه های مجهزتر فقط ABS وجود دارد) . در اینجا نیازی به فشار دادن ظریف نیست. به Drive بروید و پدال گاز را روی پا بگذارید. الکترونیک همه کارها را خودش انجام می دهد و ماشین بدون لیز خوردن از تپه بالا می رود. اما به شما این امکان را نمی دهد که در سر خوردن با سرعت بالا شادی کنید. می توانید ESP را خاموش کنید، اما در سرعت 50 کیلومتر در ساعت دوباره به طور خودکار روشن می شود. بنابراین، در هنگام شتاب گیری شدید با خاموش بودن ESP، فراموش نکنید که وسایل الکترونیکی که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت بیدار می شوند، می توانند به شدت کشش چرخ ها را قطع کنند.
100–1
کراس دارای تزئینات مشکی روی در صندوق عقب، قوس ها، رکاب ها و سپرها است. قالب های درب عریض. دستگیره درب مشکی، درپوش آینه و توری. تریم نقره ای در پایین سپر جلو و عقب. رینگ های آلیاژی سبک با لاستیک های 195/55R15. سیستم تعلیق با افزایش فاصله از زمین: کمک فنرهای جلو و عقب اصلاح شده. گیربکس با جفت اصلی 3.9 به جای 3.7.
برف
همانطور که انتظار می رفت، مسیرهای کشور و برف بکر، "Cross" را در اولویت قرار داد. بلندتر است و از پایین بهتر محافظت می شود. در این شرایط یک گیربکس دستی، یک جفت اصلی 3.9 و یک موتور با کشش قابل قبول در سرعت های پایین چیزی است که شما نیاز دارید. شما می توانید با یک دریچه گاز، تقریباً تحت فشار، در برف شل حرکت کنید. در جاهایی که برف بیشتری می‌بارد، کمی شتاب می‌گیرید و با یک لغزش خفیف بیشتر خراش می‌دهید - "صلیب" با اطمینان به جلو می‌خزد.
گیر؟ بازگشت به عقب با استفاده از روش قدیمی تاب خوردن دشوار نیست. شاخه های کوچک، شاخه ها و پوسته سخت مشکلی ندارند: کیت بدنه پلاستیکی مشکی از رکاب ها و ضربه گیرها به خوبی در برابر خراش محافظت می کند. سیستم تعلیق محکم این اطمینان را القا می کند که خودرو در نامناسب ترین لحظه دچار نویز یا برخورد به مانع نمی شود.
زرادخانه آفرود یک استیشن واگن معمولی فقیرتر است. با گیربکس اتوماتیک، هیچ سوالی برای رهایی از اسارت برف با تکان دادن وجود ندارد. طوفان کردن به موانع با شتاب ترسناک است. و نه به دلیل فاصله کمتر، بلکه به این دلیل که خطر آسیب رساندن به محفظه گیربکس وجود دارد. هیچ محافظی برای واحد برق وجود ندارد و پایین ترین نقطه آن میل لنگ است. اما این در مقایسه با کراس و در مقایسه با خودروهای سواری خارجی، استیشن واگن بلند است و خیلی خوب می خزد. در اینجا، در برف شل و در سرعت های کم، دکمه غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش مناسب است. شما می توانید با لغزشی که در سرزمین های بکر اجتناب ناپذیر است رانندگی کنید - وسایل الکترونیکی موتور را خفه نمی کنند.
اصلا گران نیست
در پایان ژانویه، زمانی که ما این آزمایش را انجام دادیم، نزدیکترین استیشن واگن از نظر تجهیزات با گیربکس دستی و همان موتور 427800 روبل به آن نزدیک شد. و برای کراس، فروشندگان 451000 روبل درخواست کردند. اختلاف حدود 23 هزار است. پیشنهاد عالی! از این گذشته، "کراس" به معنای چرخ های آلیاژی سبک بزرگ، کیت بدنه خارج از جاده، افزایش فاصله از زمین، سیستم تعلیق اصلاح شده، دنده اصلی کوتاه در گیربکس و فضای داخلی دلپذیرتر است. قول داده شده است که کراس به زودی با یک موتور 16 سوپاپ، قدرتمندتر و 10 هزار نفر دیگر گران تر ظاهر شود. این هم وسوسه انگیز است.
بله، لازم به ذکر است که این مدل فقط با خود سازندگان مرتبط است. به نظر ما، این فقط یک "آبخانه" است، حداکثر چیزی که می توان آن را افزایش داد، فاصله از زمین است. بر خلاف نسخه سنتی، نسخه متقاطع دارای فاصله 23 میلی متری (183 میلی متر) از سطح زمین است که در نتیجه استفاده از فنرهای کشیده و - ببینید - چرخ های 15 قطری به دست آمده است. در واقع، این همه «توانایی بین کشوری» است. بدون سیستم چهار چرخ محرک، بدون قفس ایمنی اضافی، بدون تعلیق الاستیک. با این حال، این چیزی از مزایای دیگر خودرو کم نمی کند. به عنوان مثال، اکنون شیشه‌های عقب در حالت نیمه باز زنگ نمی‌زنند، صدای جیر پلاستیک به سختی قابل توجه است و در پنجم بدون زحمت بسته می‌شود. و در مورد پوشش ضد خوردگی اضافی و کیت بدنه پلاستیکی تزئینی، که در قالب‌بندی‌های درب مد روز و اکستنشن‌های طاق و طاق بیان می‌شود، چطور؟ علاوه بر این، در نهایت به موتور ضعیف 87 اسب بخاری اضافه شد. به علاوه "اتوماتیک". درست است، ما یک کپی را با یک گیربکس دستی پنج سرعته آزمایش کردیم، که به هر حال، یک درایو کابلی مانند Datsun on-DO دریافت کرد. پس ماشین چگونه است؟
دلیل 1. اگر ایمنی چیز اصلی نیست
برخلاف "برادر" هشت سوپاپ خود، یک موتور تازه در شرکت با "دسته" معجزه می کند. "کالینا" کاملاً سریع از حالت سکون شروع می شود و در هنگام سبقت گرفتن در سرعت های بالا کاملاً قابل پیش بینی است. فقط این است که حتی با وجود بست تقویت شده قفسه فرمان و نصب یک تکیه گاه قدرتمندتر برای واحد نیرو، به نوعی بسیار عصبی هدایت می شود. به جای مسیر مورد انتظار در مانور، یک پرش شدید دریافت می کنید که شما را مجبور می کند دائماً هدایت کنید. البته، این دیگر همان "کالینا" نیست، که با یک چرخش جانبی در یک چرخش سریع می ترسد، اما هندلینگ هنوز با ایده آل فاصله دارد.
اگر می خواهید با آرامش، با اطمینان و ایمن از نقطه "A" به نقطه "B" برسید - به خط خود بچسبید و همه چیز درست می شود. علاوه بر این، فقط یک نفر مسئول امنیت در اینجا است. این یک نوع پاداش برای راننده برای انتخاب این خودرو است. و نتایج آزمایشات تصادف آغاز شده توسط سازنده را نمی توان برجسته نامید ، اگرچه طبق الزامات ایمنی غیرفعال در فدراسیون روسیه آنها موفق شناخته شدند. واقعیت این است که برخلاف آزمایش‌های داخلی تنها با استفاده از دو روش انجام شد - شبیه‌سازی ضربه از جلو با همپوشانی 40 درصدی با سرعت 56 کیلومتر در ساعت (EuroNCAP - 64 کیلومتر در ساعت) و برخورد جانبی - با سرعت 50 کیلومتر در ساعت. اگر در حالت دوم میزان صدمات وارده به راننده و سرنشینان ناچیز بود، در اولین مورد از 1000 دستگاه حداکثر مجاز، آستانه صدمات وارده توسط مسافران ناامید کننده 782 بود. بدون شک، این شاخص در محدوده محدوده طبیعی است، اما از این واقعیت که آدمک ها در یک "جعبه" پیچ خورده فشرده نشده اند، به این معنی نیست که آنها خوب هستند.
دلیل 2. فقدان کیفیت خارج از جاده دلیلی برای ترک آسفالت نیست
یک زیر کراس اوور چگونه رفتار می کند؟ ما توانستیم توانایی های "سرکش" را در یک مسیر مصنوعی آفرود آزمایش کنیم. اساساً شبیه به آنچه برای رانندگی خارج از جاده مدل های خود استفاده می کند. و این شامل یک شیب جانبی با حرکت در سربالایی، یک صعود 45 درجه ای، و یک سراشیبی شیب است، بدون ذکر پله ها و تپه های شنی با ارتفاعات مختلف. چه می توانم بگویم - کالینا کراس همه جا رانندگی کرد، اما لذت کمی از آن به ارمغان آورد. اولاً، روی هر یک از دست اندازها شدیدتر از ترن هوایی می لرزد (البته هیچ خاصیت ارتجاعی یا نرمی وجود ندارد) و سرنشینان ردیف عقب، اگر با کمربند ایمنی نبندند، حتی در اطراف کابین پرواز می کنند. و این با وجود مدرنیزه شدن سیستم تعلیق! خوب، بیایید چشمانمان را به روی راحتی ببندیم، چیزی که به طور کلی در خودروهای داخلی وجود نداشته است، اما این که می شکند و حتی با چنان غرشی که گاهی اوقات ترسناک می شود، چطور؟
بیایید بیشتر بگوییم، اگر ما ماشین را در شرایط واقعی، به ویژه، روی ماسه یا حمام گل آزمایش می‌کردیم، که متأسفانه به سادگی اجازه انجام آن را نداشتیم، دور از واقعیت است که بدون نشستن از پس آن بر می‌آمد. فاصله از زمین به طور خلاصه، اگر برای "توت" و خودتان متأسف نیستید، به جاده ای روستایی بروید، اما ترجیحاً جاده ای که تلفن همراه شما می تواند شبکه را دریافت کند.
دلیل 3. اگر مشکلات سرنشینان عقب، مشکلات آنها باشد.
قبلاً در مورد دشواری سواران ردیف دوم در چاله ها و شیارها صحبت کرده ایم. با این حال، اگر این مانع آنها یا شما نشد، ما ادامه می دهیم. به هر حال، آیا تا به حال سوار لیموزینی شده اید که برای صحبت با راننده، باید درب خاصی را باز کنید که فضای داخلی را از صندلی راننده جدا می کند؟ بنابراین: در کالینا تقریباً یکسان است ، فقط پرده ای وجود ندارد. توضیح می دهیم: مکالمه بین راننده و سرنشینان عقب بلافاصله پس از حرکت خودرو متوقف می شود. دلیل این امر عایق صوتی بسیار ضعیف است. نه، شوخی ها را کنار بگذارید - هنگام شتاب گیری یا کروز با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، برای اینکه همسفران صدای شما را بشنوند، باید به معنای واقعی کلمه فریاد بزنید! اگرچه ساکنان تولیاتی ادعا می کنند که بسته اضافی از مواد ارتعاش کننده از جمله "شومکا" در قوس های عقب وجود دارد. ظاهرا مجموعه به اندازه کافی «اضافی» نبود.
دلیل 4. اگر رنگ مورد علاقه شما نارنجی است
حالا در مورد طعم و مزه اما نه در مورد ما، بلکه در مورد آنچه در خود خودروساز ذاتی است. از این گذشته، کاملاً مشخص نیست که چه چیزی کارخانه را هنگام انتشار Kalina Cross با تمرکز بر تن های تند نارنجی هدایت کرد. آنها حتی یک مورد خاص - "نارنجی" را بیرون آوردند. آیا همه مصرف کنندگان آن را دوست دارند؟ اصلا. با تشکر از این واقعیت که رنگ های دیگر کمتر تحریک کننده در طیف رنگ ها وجود دارد. اما در مورد فضای داخلی که مملو از لهجه های پر زرق و برق و آزاردهنده نارنجی است، چطور؟
این "خورشید" حتی در صندلی ها نشست. به گفته کارمندان VAZ ، چنین مفهومی قطعاً فضای داخلی را تازه می کند و آن را همانطور که آنها می بینند شیک و مدرن می کند. گرچه این را می توان استدلال کرد. ارگونومی و عملکرد کنترل ها هیچ شکایتی ایجاد نمی کند - همه چیز به درستی کار می کند و کاملاً قابل خواندن است. هیچ شکایتی در مورد بررسی وجود نداشت. اما آن یادداشت های نارنجی ...
دلیل 5. اگر شما یک میهن پرست هستید
اگر وقت دارید ، "کالینا" در ترکیب با موتور 1.6 لیتری 106 اسب بخاری و گیربکس پنج سرعته 481300 روبل برای شما هزینه خواهد داشت. درست است، ما نباید فراموش کنیم که همیشه یک جایگزین برای هر تصمیمی وجود دارد. علاوه بر این، در برخی موارد از بدترین ها دور است، بلکه برعکس. به عنوان مثال در فرم که با موتور 1.7 لیتری و گیربکس دستی 32000 ارزان تر خواهد بود. و دارای چهار چرخ محرک واقعی (در مورد آفرود) و راحتی غیر قابل مقایسه خواهد بود. حتی ارزان تر - 409000 "چوبی" برای چرخ جلو هزینه خواهد داشت، اما Geely MK Cross در پیکربندی با واحد 1.5 لیتری و جعبه دنده پنج سرعته راحت تر نیست. بله ماشین از چین میاد پس چی؟ آسیایی ها برای مدت طولانی قدم های بزرگ و آشکاری برمی دارند. اما اگر ما در مورد خرید ارزان تر صحبت نمی کنیم، توصیه می کنیم به آن توجه کنید که قیمت اولیه آن از 544000 روبل شروع می شود. شاید این بهترین گزینه باشد. در هر صورت ، "فرانسوی" از زیبایی شناسی و قابلیت اطمینان بی بهره نیست و علاوه بر این ، دارای عملکرد کاملاً مناسبی است ، به ویژه کروز کنترل ، چرخ های 16 اینچی و بسته بندی کرومی.
دستورالعمل شماره 58-13
مطابق با تغییرات در حال انجام در JSC AVTOVAZ برای افزایش رضایت مشتری و تغییرات در حوزه تعمیر و نگهداری خودروهای LADA GRANTA و NEW LADA KALINA
من حکم می کنم:
- برای ماشین LADA GRANTA از 2013/03/20. فهرست آثار برای TO-1 توسط اطلاعیه شماره 430-13 مورخ 06/07/2013 تنظیم شده است. (تنها تنظیم سوپاپ در موتورهای 8 سوپاپ انجام می شود). برای خودروی NEW LADA KALINA، لیست کارهای تعمیر و نگهداری 1 توسط اطلاعیه شماره 424-13 مورخ 23 می 2013 تنظیم شده است.
- دامنه کار تغییر یافته شامل تمام خودروهای LADA GRANTA و NEW LADA KALINA بدون در نظر گرفتن تاریخ تولید است که در آن از روغن موتور نیمه سنتتیک (5W30) استفاده شده است. اطلاعات مربوط به روغن موتور ریخته شده در خودرو در دفترچه راهنمای عملکرد خودرو، بخش "برای توجه شما!" در کتاب خدمات برای چنین خودروهایی وجود ندارد که فیلتر روغن و روغن در موتور را جایگزین کنید میل لنگ هنگامی که مصرف کننده TO-2 را بررسی می کند، الزام به انجام سوابق TO-1 در خودروهایی با موتور 16 سوپاپ غیرمنطقی است.
- در همان زمان، در دفترچه خدمات برای خودروهای LADA GRANTA (تیراژ از آوریل 2013) و در دفتر خدمات برای خودروهای NEW LADA KALINA، محدودیت اضافی برای انجام تعمیرات نه تنها بر اساس مسافت پیموده شده خودرو، بلکه همچنین معرفی شد. در طول عمر خودرو در این راستا، تصریح می کنم که تعمیر و نگهداری بعدی با توجه به طول عمر، در صورتی که زودتر از زمان تعمیر و نگهداری با توجه به مسافت پیموده شده انجام شود، باید در پایان سال کارکرد خودرو انجام شود. مصرف کننده می تواند 5 روز قبل از پایان سال کارکرد خودرو با استفاده از کوپن های دفترچه خدمات و حداکثر 10 روز از پایان سال کارکرد خودرو با استفاده از دفترچه خدمات تعمیرات بعدی را برای مدت کارکرد انجام دهد. کوپن ها تاریخ پایان سال بهره برداری بعدی و فاصله مسافت پیموده شده تا تعمیرات بعدی (به اضافه 15 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده در زمان تعمیر و نگهداری فعلی و 500 کیلومتر از 15 هزار کیلومتر بعلاوه منهای) باید در دفتر خدمات درج شود. در بخش "یادداشت های ویژه"، مهر تایید شده فروشنده، مصرف کننده باید در مقابل امضا، از تاریخ بعدی و مسافت پیموده شده نگهداری بعدی مطلع شود.
- اگر تعمیر و نگهداری بعدی به دلیل مسافت پیموده شده اتفاق بیفتد، به قیاس با بند 3، تاریخ پایان سال بهره برداری بعدی (تعمیرات بعدی) باید در دفتر خدمات در بخش "یادداشت های ویژه" با مهر نمایندگی درج شود. ، مصرف کننده باید با امضای تاریخ بعدی و مسافت پیموده شده تعمیر و نگهداری بعدی آشنا باشد.
- اگر مصرف کننده وسیله نقلیه LADA GRANTA دفترچه خدمات قدیمی داشته باشد، یعنی. بدون محدودیت در انجام تعمیر و نگهداری، با در نظر گرفتن دوره کارکرد خودرو، این خودروها فقط با محدودیت در مسافت پیموده شده خودرو مشمول نگهداری بعدی می شوند.
- الزامات پاراگراف 3.4 در مورد ترتیب ثبت در بخش "یادداشت های ویژه" دفتر خدمات نیز در مورد خودرو LADA LARGUS اعمال می شود.
- این اطلاعات را با قرار دادن نسخه بر روی غرفه اطلاعات برای مصرف کننده بیاورید.
