نکته اصلی که باید هنگام کار با خودروی BMW با گیربکس اتوماتیک به خاطر بسپارید این است که نمی توان یک موقعیت واحد از انتخابگر کنترل گیربکس اتوماتیک را برای چنین جعبه ای بی ضرر در نظر گرفت. ترجمه "اتوماتیک" فقط زمانی امکان پذیر است که ماشین کاملاً متوقف شود. در دنده خنثی، ساحل ممنوع است. در صورت لیز خوردن یک BMW با تفنگ، ابتدا باید چرخ های ماشین را آزاد کنید. اگر بخواهید با چرخ های قفل شده حرکت کنید، نیاز به تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW بلافاصله احساس می شود. این اتفاق می افتد که موتور متوقف می شود و موقعیتی پیش می آید که مجبور شوید یک BMW را با مسلسل روی کابل بکشید. اگر هنوز راه اندازی موتور غیرممکن است، در ابتدا مالک نباید نگران تعمیر موتور باشد، بلکه نگران صرفه جویی در گیربکس اتوماتیک باشد. گیربکس اتوماتیک نسبت به موتور BMW یک واحد دمدمی مزاج تر و غیرقابل پیش بینی است. به عنوان یک قاعده، جدا کردن گیربکس اتوماتیک از محور محرک یا تمام چرخ های محرک غیرممکن است: یک کامیون یدک کش لازم است. خدمات و قطعات یدکی BMW امروزه ارزان ترین لذت را ندارند و با گیربکس اتوماتیک صرفه جویی اصلی تنها در صورت رعایت شرایط عملکرد گیربکس اتوماتیک انجام می شود.
یکی از شرایط مهم برای یک گیربکس اتوماتیک این است که با موتور در یک حالت هماهنگ کار کند، زیرا گیربکس اتوماتیک حلقه محرک در این پشت سر هم است. هر گونه نقص در موتور بلافاصله روی گیربکس تأثیر می گذارد. به موقع عیب یابی گیربکس اتوماتیک BMWو تعمیر موتور اولین قدم برای صرفه جویی در گیربکس اتوماتیک است. شایان ذکر است که تمام BMW های مدرن توسط رایانه های داخلی کنترل می شوند. وسایل الکترونیکی که موتور و گیربکس اتوماتیک را کنترل می کنند ممکن است با کوچکترین افزایش ولتاژ در شبکه داخلی آسیب ببینند. این زمانی اتفاق می افتد که پایانه های باتری را بردارید یا سعی کنید ماشین شخص دیگری را "روشن" کنید. مهمترین دلیل موثر بر خرابی گیربکس اتوماتیک و کاهش منبع آن، روغن گیربکس است. مایع گیربکس اتوماتیک ATF Automatic Transmission Fluid نامیده می شود. اگر روغن گیربکس مکانیکی وارد گیربکس اتوماتیک شود، مطمئناً مالک منتظر تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW خواهد بود. سطح روغن ATF در گیربکس اتوماتیک باید با موتور روشن و اهرم انتخاب محدوده در موقعیت "P" بررسی شود.
در بسیاری از خودروها، سطح روغن با یک میله اندازه گیری می شود. در گیربکس های اتوماتیک ZF که مجهز به خودروهای بی ام و هستند، به جای میله میل لنگ، دوشاخه کنترلی در میل لنگ تعبیه شده است. در خودروهای بی ام و با گیربکس پنج سرعته نیز از همین دوشاخه برای پرکردن روغن استفاده می شود. به دلایل ایمنی، سطح روغن انتقال باید با روغن کمی گرم بررسی شود. زمانی که قرار است یک BMW تعمیر شود، سطح آن در بالابر بررسی می شود و ریختن روغن اضافی به گیربکس اتوماتیک تقریبا غیرممکن است. گرمای بیش از حد نیز یکی از مشکلات عمده عملیاتی است. عمل دماهای بالا بر روی مواد مهر و موم و مهر و موم روغن تأثیر می گذارد، که عملکرد خود را متوقف می کند و بیش از سطح مورد نیاز روغن را در گیربکس اتوماتیک دور می زند. جایگزینی روغن سوخته همیشه کمکی نمی کند - در چنین مواردی لازم است
گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) یک واحد فنی پیچیده یک ماشین است. تعمیرات را می توان به یک ایستگاه خدمات «جهانی» ارزان قیمت سپرد یا حتی به تنهایی انجام داد، اما قیمت ریسک، حداقل، تعویض قطعات گران قیمت و حداکثر، خرابی نهایی کل جعبه است. به همین دلیل است که با تمام مشکلات باید منحصراً به مراکز تخصصی BMW مراجعه کنید.
با مراجعه به مرکز خدمات BMW-E ما، تضمین می کنید که از مکانیک های باتجربه کمک بگیرید - همه انواع عیب یابی و تعمیر خود بی عیب و نقص خواهد بود! تشخیص شامل دو نوع بررسی است: * دیداری - بررسی وجود تراشه در تولید (حذف سامپ) و کیفیت روغن مورد استفاده، تست درایو. * کامپیوتر - بررسی مدار الکتریکی واحد کنترل و کل جعبه.
هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک bmw
صرف نظر از نوع - از 6000 روبل. هزینه تعمیر کامل شامل قطعات یدکی پس از عیب یابی و جداسازی گیربکس اتوماتیک تعیین می شود. هزینه عیب یابی بی ام و گیربکس اتوماتیک: عیب یابی کامل شامل عیب یابی کامپیوتری و بررسی نقص احتمالی گیربکس اتوماتیک BMW است. اگر تصمیم به تعمیر گیربکس اتوماتیک در سرویس خودروی ما دارید، ما پول شما را برای تشخیص عودت می دهیم.
هزینه حذف / نصب گیربکس اتوماتیک:
برای BMW های دیفرانسیل عقب - از 8500 روبل;
برای BMW تمام چرخ محرک - از 10500 روبل.
عیب یابی گیربکس تمام اتوماتیک از جمله کامپیوتر - از 1000 روبل.
عیب یابی بی رویه که نیازی به عیب یابی رایانه ای ندارد رایگان است. در صورت امتناع از تعمیر، کلیه خدمات ارائه شده توسط سرویس ما مطابق با لیست قیمت فعلی پرداخت می شود. به خوبی از ماشین خود مراقبت کنید! ماشین خود را به افراد حرفه ای اعتماد کنید. کارشناسان مرکز ما یک تشخیص مناسب را انجام خواهند داد. مکانیک - گره ها را سریع و کارآمد برطرف کنید. شما فقط باید از نتیجه لذت ببرید!
, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW – قیمت
| نام | هزینه، مالش. |
| عیب یابی گیربکس اتوماتیک | رایگان |
| مجتمع تعمیرات* | 20 000 |
| تعمیر مبدل گشتاور | از 6000 تا 8000 |
| تعمیر بدنه سوپاپ | از 4000 |
| قطعات یدکی | به صورت جداگانه، بسته به نقص گیربکس اتوماتیک |
| تخلیه ماشین | رایگان در صورت تعمیر گیربکس اتوماتیک با ما |
* - مجموعه تعمیرات شامل: حذف گیربکس اتوماتیک، آنالیز، عیب یابی، جمع آوری، نصب گیربکس اتوماتیک بر روی خودرو می باشد.
گارانتی برای تعمیر دنده اتوماتیک تا 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده!
یکی از رایج ترین نشانه های خرابی گیربکس اتوماتیک لرزش آن است. علاوه بر این، اگر گیربکس اتوماتیک BMW حرکت نمی کند، در صورت مشاهده لغزش دنده یا تکان در گیربکس BMW، توصیه می شود در اسرع وقت برای عیب یابی گیربکس اتوماتیک ثبت نام کنید.
دلایل خرابی گیربکس اتوماتیک ممکن است نقص سنسور یا یکی از بخش های سیم کشی، تعمیر مبدل گشتاور یا مکاترونیک باشد.
سوال-پاسخ تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW
BMW 523I.به من بگویید که شامل چه مواردی در تشخیص گیربکس اتوماتیک است و هزینه آن چقدر است؟
پاسخ: ما تشخیص پیچیده گیربکس اتوماتیک را در چند مرحله انجام می دهیم: 1) تشخیص رایانه: خواندن کدهای خطا، اندازه گیری پارامترهای گیربکس اتوماتیک و مقایسه این پارامترها با پارامترهای اعلام شده توسط سازنده. 2) تست درایو با استاد، تست استال. 3) بررسی سطح و وضعیت سیال انتقال (وجود گرد و غبار اصطکاک یا ذرات فلز در روغن). ما این مراحل را دو بار انجام می دهیم (موتور و گیربکس اتوماتیک کاملاً گرم شده اند ، موتور و گیربکس اتوماتیک کاملاً خنک شده اند).
BMW X3، 3 لیتر، 2005مسافت پیموده شده زیر 200 هزار، سرویس مارک، لامپ روشن: خرابی تمام چرخ محرک - احتمالاً رازداتکا یا سروو - آیا به هزینه تعویض / تعمیر علاقه دارید؟ ضرب الاجل؟
پاسخ:
به احتمال زیاد مشکل در پرونده انتقال است، این خودروها "بیماری" دارند. با هزینه تعمیر تلگراف: مجموعه ای از تعمیرات - 20000 روبل. این مجموعه شامل: حذف / نصب، جداسازی / جمع آوری، عیب یابی کیس انتقال می باشد. به این هزینه، هزینه قطعات یدکی و مواد مصرفی که برای بازگرداندن دیسپنسر به حالت کار مورد نیاز است، اضافه می شود. طبق آمار، میانگین تعمیر، همراه با کار و قطعات یدکی، حدود 43000 روبل است. زمان تعمیر: 3-4 روز کاری.
BMW X5، 3.0i، 2001هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW X5 2001 چقدر است؟ از اول به دوم و از دوم به سوم می کشد.
پاسخ:
مجموعه تعمیرات 20000 روبل. این مجموعه شامل: حذف/نصب، جداسازی/مونتاژ و عیب یابی گیربکس اتوماتیک (ممکن است در حضور شما انجام شود). این هزینه به هزینه قطعات یدکی و مواد مصرفی که برای بازگرداندن گیربکس به حالت کار مورد نیاز است اضافه می شود.
نقص گیربکس اتوماتیک BMW:
BMW 520، 320، 728، 520 و ZF 5HP18 . گیربکس پنج سرعته اتوماتیک ZF 5HP18. ممکن است در مدل های BMW 520i-530i (E34)، 320i-328i (E36)، 728iA-730iA (E32، E38) یا 520iA-528iA (E39) یافت شود. تنها ایرادی که می تواند باعث ناراحتی راننده و سرزنش توسعه دهندگان شود، استفاده از یک حلقه تفلون و یک بوش برنجی برای تامین روغن به کلاچ "F" است. با توجه به اینکه حلقه نمی چرخد، زباله هایی با خواص ساینده بین آن و بوش جمع می شود که با گذشت زمان، یکپارچگی اتصال بدنه "F" را نقض می کند. این باعث افت فشار و خرابی پک کلاچ می شود.
همچنین گاهی اوقات مواردی پیش می آید که شیارهای رینگ روی پیستون توپی پمپ روغن فرسوده می شوند. حتی در این مدل انتقال، مشکلاتی در بدنه سوپاپ وجود دارد - هنگام تعویض از دنده 2 به 3، لغزش رخ می دهد و همچنین عدم امکان حرکت خودرو پس از یک حرکت کوتاه.
BMW 728، 320، 520 و ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). همچنین با برچسب 5HP19، می توان آن را در مدل های 728iA (E38)، 320i-328i (E46) و 520iA-530iA (E39) مشاهده کرد. یک مشکل معمولی که صاحبان خودروهایی با چنین گیربکس اتوماتیک با آن مواجه هستند شکستن قفل مبدل گشتاور است که در نتیجه آن بیش از حد گرم می شود و آستر پمپ روغن به هاب همین مبدل گشتاور جوش داده می شود. از نظر ظاهری، این با نشت روغن در جلوی گیربکس آشکار می شود.
مشکل دیگر خرابی محفظه کلاچ است که یکی از علائم آن از بین رفتن کامل دنده عقب و همچنین تکان های کوچکی است که پس از کوستینگ ایجاد می شود. این مشکل به این دلیل به وجود می آید که طراحان در تلاش برای افزایش قابلیت اطمینان بسته کلاچ، یک کلاچ اصطکاکی دیگر را به آن اضافه کرده اند و در عین حال قابلیت اطمینان خود محفظه کلاچ را کاهش داده اند.
به طور کلی، لیست خرابی های احتمالی این مدل کلاچ بسیار گسترده است، همچنین می توان به خرابی پیستون های کلاچ، انحنای محفظه کلاچ معکوس، طیف گسترده ای از مشکلات مربوط به واحد کنترل هیدرولیک، به ویژه لغزش زمانی اشاره کرد. سرعت سوئیچینگ، تعویض سخت در برخی حالت ها.
BMW و ZF 5HP24 (-A) . گیربکس پنج سرعته اتوماتیک ZF 5HP24 (-A). این خودرو مجهز به خودروهای X5 4.4i، 4.6is (E53)، 535i-540i (E39) یا 735i-740i (E38) است. بیشتر اوقات ، صاحبان این نوع گیربکس باید با ناپدید شدن دنده معکوس روبرو شوند که به دلیل انحنای پیستون کلاچ ساخته شده از مواد لاستیکی-فلزی رخ می دهد.
در مدل‌هایی که قبل از سال 2001 ساخته شده‌اند، محفظه کلاچ جلو می‌تواند فرو بریزد، که باعث می‌شود خودرو از حرکت به سمت جلو امتناع کند تا زمانی که پدال گاز به شدت فشار داده شود و گیربکس را به حالت محافظ تغییر دهد.
گاهی اوقات خرابی دیگری رخ می دهد که نیاز به تعمیر گیربکس اتوماتیک 5HP24 دارد - تکان ها و ضربه ها هنگام توقف خودرو که زمانی رخ می دهد که خودرو تقریباً به طور کامل متوقف شده است. این مشکل در واحد کنترل هیدرولیک در صورت بیرون کشیدن فنر قرقره کلید 3-2 سرعت برای مدتی برطرف می شود.
BMW 740، 540i، 750i و ZF 5HP30 . گیربکس پنج سرعته اتوماتیک ZF 5HP30. در مدل های 740i (E32، E38)، 540i (E34) یا 750i (E38) و همچنین خودروهای استون مارتین و رولز رویس یافت می شود. اغلب صاحبان این واحد با مشکل ناپدید شدن دنده عقب به خدمات مراجعه می کردند. دلیل آن می تواند انواع خرابی ها باشد، اما اغلب این مشکل به دلیل شکستگی محفظه در کلاچ دنده عقب رخ می دهد و گاهی اوقات یک توپ پلاستیکی در واحد کنترل هیدرولیک فرسوده می شود، در نتیجه به سوراخی که در خدمت بوده می افتد. .
BMW و ZF 6HP26/32 (-A,-X) . گیربکس شش سرعته اتوماتیک ZF 6HP26/32 (-A,-X). یافت شده در مدل‌های BMW 530d-535d، 735iA-760iA، X5 3.0d-3.5d، X6 3.0d-3.5d، 330d-335d (E90-E93)، 540i-550i (E60-E60dE)، 740 E66) و برخی دیگر. این یک واحد عملکردی است - یک انتقال تطبیقی خودآموز.
بیشتر اوقات ، مشکلاتی در مبدل گشتاور با لغزش کنترل شده ایجاد می شود ، هنگامی که به خاطر صرفه جویی در مصرف سوخت ، لغزش قفل تقریباً به طور مداوم مشاهده می شود. همچنین در BMW 745iA (E65-E66) اغلب مشکلات مختلفی با مبدل گشتاور مشابه وجود دارد که علائم آن تکان های کوچک خودرو و سرعت موتور با سرعت حدود 50-70 کیلومتر در ساعت (یا در یک ساعت) است. سرعت 40-50 در مورد موتور دیزلی).نیروگاه).
BMW X5 (E53) و GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- این یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته است که در مدل X5 (E53) همراه با موتورهای 3.0i یا 3.0D استفاده می شود. این مدل مطابق با استانداردهای مصرف سوخت یورو 4 طراحی شده است، به ویژه برای کاهش مصرف بنزین در دنده های پایین، یک قفل فعال می شود. این باعث ایجاد مشکلات مکرر در مبدل گشتاور، به طور دقیق تر با کلاچ قفل، که به سادگی از بار می سوزد، متلاشی می شود و باعث خرابی سایر اجزای واحد، به ویژه پمپ روغن گلبرگ می شود. به همین دلیل فشار روغن کاهش می یابد و گیربکس از کار می افتد.
سرویس خودرو ما تنها سرویسی در مسکو است که طیف وسیعی از خدمات را برای تعمیر گیربکس های اتوماتیک BMW (BMW) با قیمت های مقرون به صرفه ارائه می دهد. ما نه تنها تعمیرات پیشگیرانه، بلکه ترمیم کامل، تعویض گیربکس اتوماتیک را نیز ارائه می دهیم.
مرکز خدمات ما از متخصصان خبره استفاده می کند، به این معنی که هر یک از مشکلات شما در رابطه با گیربکس BMW به طور کامل حل می شود.
تلفن های ارتباطی:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) |
محدوده کار: | |
|---|---|---|
 گیربکس اتوماتیک: ZF6HP19، ZF6HP21، ZF8HP45، ZF6HP26، ZF8HP70، ZF6HP28، ZF8HP90، ZF5HP19، ZF5HP24، GM5L40E |
تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) با ضمانت تا 2 سال از 40000 روبل! * قیمت تعمیر گیربکس اتوماتیک کلید در دست درج شده است. * شامل: دیسک های فولادی، پیستون ها، بوشینگ ها، فیلتر، روغن، دیسک های اصطکاک، مبدل گشتاور، صفحات و غیره. |
|
حذف و جداسازی گیربکس اتوماتیک با حضور مشتری انجام می شود! |
||
تماس بگیرید: +7 499 130-38-80
شماره برای WatsApp و Viber: +7 926 733-34-83
صرف نظر از وضعیت گیربکس، تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW در چندین مرحله انجام می شود. با توجه به رعایت دقیق برنامه تدوین شده، استادکاران مرکز خدمات تعمیر و مرمت را در مدت زمان کوتاهی انجام می دهند.
مراحل تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW:
- برچیدن و جداسازی گیربکس، تشخیص عیوب خارجی؛
- تجزیه و تحلیل عملکرد گیربکس اتوماتیک، تشخیص کامل آن؛
- تهیه یک برنامه کاری، استخراج هزینه نهایی خدمات و بحث در مورد آن با مشتری؛
- انجام کارهای تعمیر و ترمیم پس از توافق براورد با صاحب گیربکس اتوماتیک.
- مونتاژ گیربکس اتوماتیک، نصب، آزمایش و تنظیم آن برای استفاده بعدی؛
- صدور ضمانت نامه، استرداد وسیله نقلیه به مشتری و دریافت وجه.
با تشکر از این طرح، استادان ما تعمیر گیربکس های اتوماتیک BMW (BMW) را در مدت زمان کوتاهی انجام می دهند. با توجه به کیفیت بالای اجرای کلیه مراحل تعمیر و ترمیم، در زمان و هزینه خود صرفه جویی می کنید.
| تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW سری 1 | تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW سری 3 | تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW سری 5 |
| تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW سری 6 | تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW سری 7 | تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW X1 |
| تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW X3 | تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW X5 | تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW X6 |
| تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW Z3 Roadster | تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW Z4 Roadster |
تشخیص گیربکس اتوماتیک BMW (BMW)
بدون انجام دقیق روش های تشخیصی، ترمیم کامل انتقال غیرممکن است. در مرکز خودروی ما، گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) قبل از تعمیر تحت یک تشخیص کامل قرار می گیرد که بر اساس نتایج آن کارهای بعدی انجام می شود.
- رایانه (برای اجرای آن از اسکنرهای ویژه ای استفاده می شود که اطلاعات مربوط به خطاها ، موقعیت دریچه گاز و انتخابگر انتقال را از رایانه داخلی اتومبیل می خوانند).
- بصری (جداسازی گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) قبل از تعمیر آن و بازرسی دقیق کلیه سیستم های انتقال به منظور شناسایی آسیب، فرسودگی و پارگی مواد مصرفی).
- تست درایو (تست گیربکس در حالت کارکرد عادی خود، بدون بار اضافی)؛
- هیدرولیک (بازرسی هیدرولیک به منظور تعیین وضعیت روغن، برای تشخیص نشتی).
در طی یک تشخیص کامل، متخصص شاخص های به دست آمده را رمزگشایی می کند. استفاده از تجهیزات حرفه ای امکان بروز خطا در تعمیر گیربکس را از بین می برد.
تلفن های ارتباطی:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
قطعات یدکی قراردادی و اورجینال گیربکس اتوماتیک خودروهای BMW
خرید قطعات یدکی اورجینال برای ترمیم گیربکس اتوماتیک مشکلی است که هر راننده ای را نگران می کند. قطعات جدید گران هستند، بنابراین بسیاری در تلاشند تا مواد مصرفی کارخانه را با قطعات یدکی گیربکس خودروهای مارک های دیگر جایگزین کنند.
استفاده از چنین قطعاتی منجر به از بین رفتن کامل گیربکس اتوماتیک و در نتیجه تعمیر پرهزینه گیربکس اتوماتیک BMW می شود. استفاده از قطعات یدکی قراردادی به جلوگیری از هزینه های مالی زیاد کمک می کند. از نظر عملکرد و مقاومت در برابر سایش، چنین اجزایی تفاوتی با اجزای جدید ندارند.
در اینجا می توانید قطعات یدکی قراردادی و جدید تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) را با قیمت متوسط بازار خریداری کنید. علاوه بر این، متخصصان ما مواد مصرفی جدید را نصب و روغن را تعویض خواهند کرد.
بازسازی گیربکس اتوماتیک خودروهای BMW (BMW)
استادان مرکز فنی تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) را بدون توجه به وضعیت اولیه آن انجام می دهند. تجهیزات پیشرفته به ما امکان می دهد تا یک ترمیم کامل گیربکس اتوماتیک را انجام دهیم.
در صورتی که گیربکس اتوماتیک شدت منابع خود را تمام کرده باشد و دیگر قابل بازیابی نباشد یا به دلیل هزینه بالای تعمیرات، متخصصان ما به شما پیشنهاد تعویض کامل گیربکس با گیربکس جدید (قراردادی، اصلی) را خواهند داد.
گیربکس های اتوماتیک جدید خودروهای BMW (BMW)
نصب گیربکس اتوماتیک اصلی جایگزینی برای تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW است. با وجود هزینه بالا، چنین انتقالی به شما در صرفه جویی در هزینه کمک می کند، زیرا بدون نگهداری پیشگیرانه حداقل 5 سال برای شما دوام می آورد.
برای انتخاب مدل صحیح گیربکس اصلی از جدول زیر استفاده کنید.
قرارداد گیربکس اتوماتیک BMW
گیربکس های اتوماتیک قراردادی تنها 20 درصد از گیربکس های جدید از نظر شدت منبع پایین تر هستند. در غیر این صورت، انتقال قرارداد هیچ تفاوتی با موارد اصلی ندارد. همچنین در صورت بروز مشکل قابل بازیابی هستند. مزیت اصلی چنین گیربکس هایی کم هزینه بودن است.
در انبار مرکز فنی ما، گیربکس اتوماتیک قراردادی خودروهای BMW همیشه موجود است. هر جعبه دنده قبل از اینکه برای فروش عرضه شود، تعمیرات اساسی و آزمایش می شود. محصولاتی که تست درایو را نگذرانده اند مجاز به فروش نیستند.
تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک BMW (BMW)
یکی از دلایل رایج خرابی گیربکس اتوماتیک تعویض نابهنگام روغن است. این روش باید هر 50 هزار کیلومتر انجام شود، در غیر این صورت نمی توان از تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) اجتناب کرد.
واقعیت این است که براده های فلزی در روغن دنده استفاده شده جمع می شود (نتیجه عملکرد چرخ دنده ها) که باعث اختلال در عملکرد عادی گیربکس می شود. در نتیجه کار روی "کار کردن"، همه سیستم های گیربکس اتوماتیک حیاتی خراب می شوند.
متخصصان مرکز خدمات ما روش تعویض سیال گیربکس را با استفاده از روغن های با کیفیت انجام می دهند. Masters در مورد مراقبت صحیح از گیربکس اتوماتیک به شما مشاوره رایگان می دهد.
برای روشن شدن هزینه مراحل ترمیم و تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW (BMW) و همچنین مشاوره در مورد تعویض روغن، خرید گیربکس و قطعات یدکی با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی BMW در توسعه خودروهای فنی پیشرفته و سازوکارهای آنها در خط مقدم قرار دارد. این موضوع در مورد گیربکس های اتوماتیک نیز صدق می کند. معمولاً کنسرت BMW از پیشرفت های قابل اعتماد شرکت های مشهور متخصص در تولید گیربکس های اتوماتیک استفاده می کند و آنها را با موتورهای خود تنظیم می کند. قبل از معرفی گیربکس های شش سرعته، گیربکس در خودروهای BMW بسیار قابل اعتماد، با کیفیت و غیر قابل تخریب در نظر گرفته می شد. تعمیر آنها توسط متخصصان ایستگاه خدمات به خوبی تسلط یافته است.
BMW سری 3
مدل های BMW 318 در بدنه e46 مجهز به گیربکس چهار سرعته اتوماتیک 4l30E هستند. این گیربکس های اتوماتیک برای مدل BMW 318 در بدنه e46 ادامه توسعه 3l30 بود که از اوایل دهه هفتاد با موفقیت کار می کرد. خودروهای BMW 318 در بدنه e46 با این گیربکس اتوماتیک همچنان رانندگی می کنند و به طور دوره ای تحت تعمیرات اساسی قرار می گیرند.
فیلتر گیربکس BMW 318 یکبار مصرف است و قابل شستشو نیست. به طور جداگانه برای BMW 318، کیت های تعمیر واشر، مهر و موم روغن و کلاچ تولید می شود.
مبدل گشتاور بزرگترین منبع را ندارد؛ بیشتر تعمیرات اساسی با آن همراه است. با آلودگی جعبه و شروع گرمای بیش از حد و گرسنگی روغن، بدنه شیر و شیر برقی از کار می افتند. فشار ناکافی روغن روی بوشینگ ها تأثیر منفی می گذارد، آنها به صورت مجموعه ای تغییر می کنند. اگر بوش پمپ روغن فرسوده شده باشد، ممکن است از کار بیفتد. علامت اصلی نشت روغن از داخل جعبه چاشنی است.
با سفارش یک نسخه کولار تقویت شده می توان منبع باند ترمز را به طور جدی افزایش داد.
بدنه شیر پس از طی مسافت 200000 کیلومتر تعمیر و تمیز می شود. یک مشکل معمولی سن شیر برقی است، اولین مشکلی که از کار می افتد شیر برقی فشار است.
در کل جعبه عالیه و ماندگاری خیلی زیادی داره، به راحتی تعمیر میشه و به همین میزان هم دوام داره.
BMW سری 5
BMW سری 5 در پشت e39 مجهز به گیربکس پنج سرعته اتوماتیک ZF 5HP18 بود. جعبه ساده و بسیار قابل اعتماد، یکی از بستگان افسانه ای 5HP19 است. این عملکرد در روغن کثیف، روغن سرد، سطح روغن پایین را تحمل می کند. اگر روغن و فیلتر را به موقع در یک BMW در پشت یک e39 تغییر دهید، جعبه آن برای مدت طولانی بدون هیچ خرابی دوام می آورد.
هنگام کار با BMW در بدنه e39 با سطح روغن ناکافی، پس از مدتی بوش درام سرعت جلو را می چرخاند و پس از آن خود درام کلاچ می سوزد. اما این فقط در مورد نسخه های قدیمی جعبه صدق می کند؛ در BMW های جدیدتر در پشت e39، یک یاتاقان به جای بوش نصب شده بود.
پمپ روغن تا حدودی سریعتر از مکانیزم های گیربکس پیر می شود و ممکن است پس از چند سال از کار بیفتد.
بدنه شیر برای مدت زمان بسیار طولانی زندگی می کند، گاهی اوقات واشر و شیر برقی فشار تغییر می کند.
BMW سری 5 در پشت e60 مجهز به گیربکس پنج سرعته اتوماتیک 5HP24 بود که برای موتورهای قدرتمند طراحی شده بود.
کیت های تعمیر واشر و مهر و موم برای BMW e60 بهتر است نمونه های اصلی را بگیرد، آنالوگ ها از کیفیت کافی برخوردار نیستند.
فیلترهای BMW e60 یکبار مصرف هستند و با هر تعویض روغن تعویض می شوند.
گیربکس اتوماتیک ZF 5HP18 برای BMW سری 5
بهتر است کلاچ ها را به صورت ست تعویض کنید، به خصوص بعد از رانندگی روی روغن سوخته.
یک مشکل رایج برای BMW e60 درام ورودی بسته دنده جلو است، حلقه نگهدارنده آن در حال از هم پاشیدن است. مشکل سازنده است و درمان نمی شود. اما می توانید یک درام تقویت شده نصب کنید. کلاچ های اصطکاکی و بسته های کلاچ نقطه ضعف گیربکس اتوماتیک BMW e60 هستند. این یک مدل انتقالی بین 19 افسانه ای و قدرتمند 30 ZF 5HP است. برخی از عناصر با عناصر تقویت شده و مدرن جایگزین نشدند و به نقاط ضعف طراحی این جعبه تبدیل شدند.
یکی از بیماری های مربوط به سن برای گیربکس اتوماتیک BMW e60 شکستن کلاچ بیش از حد است. بعد از 3-5 سال کارکرد بهتر است شیر برقی و سیم کشی آنها را بررسی کنید.
بدنه شیر ساده و قابل اعتماد است، هر 6-10 سال یکبار نیاز به تمیز کردن و تعمیر دارد.
اما طراحی دونات برای چنین موتورهایی به وضوح نسبتا ضعیف است.
BMW سری 7
BMW سری 7 در بدنه E38 مجهز به یک ZF 5HP30 پنج سرعته بود که برای موتورهای بسیار قدرتمند با گشتاور بسیار بالا طراحی شده بود. این جعبه برای BMW e38 غیرقابل تخریب با حاشیه بزرگ ایمنی در تمام جزئیات طراحی شده است.
فیلتر قابل استفاده مجدد حدود 5 سال دوام می آورد. معمولاً قبل از اولین تعمیرات اساسی، جعبه BMW e38 حدود 7 تا 9 سال استفاده می شود.
BMW سری X
ب ام و X3 مجهز به گیربکس های شش سرعته اتوماتیک Hydra-Matic از سری 6L45 R است و جالب اینجاست که این گیربکس های اتوماتیک طراحی ماژولار دارند و می توانند بر روی خودروهای مختلف از مینی ون های جمع و جور با موتورهای کوچک گرفته تا SUV های بسیار قدرتمند نصب شوند.
گیربکس BMW X3 نسبتا قابل اعتماد است.
یک مشکل معمولی با این انتقال تا سال 2008 پوشش پمپ و اورینگ ها بود. هنگام چرخاندن آنها، تکان ها و تاخیرها هنگام تعویض دنده ظاهر می شوند. با آسیب رینگ های آب بندی، مشکلات فشار مشاهده شد و دنده های چهارم، پنجم و ششم به تدریج از کار افتادند. اگر عملکرد چنین جعبه ای ادامه یابد، دنده های پنجم تا سوم به طور متوالی از کار می افتند. در موارد پیشرفته، تمام کلاچ های اصطکاکی، دیسک های فولادی و پیستون ها می سوزند. اما این فقط برای یک دونات که به شدت فرسوده شده امکان پذیر است.
پیستون های BMW X3 با کیت جایگزین می شوند و گرمای بیش از حد را دوست ندارند. بهتر است نگهدارنده ها را به همراه پیستون ها تعویض کنید.
طراحی دونات چندان قابل اعتماد نیست. اغلب هاب آن از کار می افتد. دومین مشکل معمولی، آلودگی سریع روغن و فشار ناکافی در بسته های کلاچ به دلیل عملکرد مداوم در حالت "لغزش" است.
BMW X3 با گیربکس اتوماتیک سری Hydra-Matic 6L45 R
روغن آلوده به سرعت مکانیسم های جعبه را از بین می برد. پس از 100,000-150,000 دویدن، ارزش تعمیر اساسی آن را دارد یا حداقل با دستان خود مهر و موم روغن را برای لک بررسی کنید.
از گرمای بیش از حد و روغن کثیف، واحد کنترل گیربکس اتوماتیک و شیر برقی خارج می شوند.
دارندگان خودروهای قدرتمند BMW و طرفداران سرعت بالای 150 کیلومتر در ساعت باید ماهی یکبار روغن را چک کنند و تعویض آن را به تاخیر نیندازند. پمپ روغن چرخشی در هنگام کار با سرعت بالا خیلی سریع از کار می افتد.
BMW X5 در بدنه e53 مجهز به گیربکس پنج سرعته اتوماتیک 5L40e است که یکی از اقوام 4L است.
جعبه BMW X5 e53 بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شود، اما اگر یک راننده بخواهد بیش از 150000-200000 کیلومتر با آن رانندگی کند، بهتر است روغن را با فیلتر هر 50000 کیلومتر تعویض کند. اگر دستگاه BMW X5 e53 با روغن سوخته همراه باشد، تمام واشرها، آب بندی و کیت کلاچ تعویض می شود. کیت های تعمیر BMW X5 e53 بهتر است نمونه های اصلی را تهیه کنید.
یکی از رایج ترین مشکلات گیربکس اتوماتیک BMW X5 E53 ترموستات رادیاتور است. اگر به درستی کار نمی کرد، شیرینی بی ام و X5 e53 به طور مداوم شروع به گرم شدن کرد و به سرعت شکست خورد. با درج مکرر مسدود کردن اجباری دونات BMW X5 e53، پوشش اصطکاکی آن سوخت و منجر به اتفاقات غم انگیزی شد.
BMW X5 در پشت e53 با گیربکس اتوماتیک 5L40e
بقایای او پمپ، بدنه سوپاپ، شیر برقی داخل گیربکس اتوماتیک BMW X5 e53 را مسدود کرده است. اگر یکی از دنده ها در BMW X5 e53 ناپدید شد، به این معنی است که یکی از کیت های کلاچ سوخته است. نیاز به تعویض فوری دارد، در غیر این صورت روغن کثیف بقیه را با خود خواهد کشید. بهتر است آنها را به صورت مجموعه ای تغییر دهید.
برای پیستون های BMW X5 e53 گاهی اوقات پوشش لاستیکی از کار می افتد و موارد تعمیر آنها بسیار دشوار است. آنها در مکان های خود بسیار محکم می نشینند، نصب و برچیدن آنها برای ایستگاه های خدمات معمولاً سردرد است. پمپ روغن کمتر خراب می شود. این یک نقص طراحی دارد - بخشی از بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده است که پس از عملیات سایشی با ذرات فلز در روغن به راحتی خراب می شود. معمولاً بدنه ها به سادگی بازسازی می شوند. پمپ معیوب اغلب دلیل فرسودگی کلاچ است.
هنگام رانندگی با سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت، پمپ می تواند فشار بیشتری را در بسته ها ایجاد کند که به سرعت آنها را غیرفعال می کند.
کمبود فشار یا بیش از حد آن منجر به عملکرد غیر طبیعی شیر برقی ها می شود، اگر آنها به جریان کامل روغن کثیف باز شوند به معنای واقعی کلمه داخل بدنه شیر را می خورد. عمر مفید آنها با پمپ قابل سرویس و روغن معمولی حدود 7 سال است. اندکی کمتر، استاتور در پمپ خراب می شود.
نسل بعدی X5 در بدنه e70 و BMW x6 مجهز به خودکارهای شش سرعته ZF از سری 6HP26 و 6HP28 است که به طور مشترک با شرکت خودروسازی BMW برای خودروهای درجه یک با موتورهای قدرتمند توسعه یافته است. گیربکس اتوماتیک 6HP28 نسخه ارتقا یافته 6HP26 پس از رفع بیماری های دوران کودکی است.
تکامل گیربکس های اتوماتیک منجر به انتقال واحد کنترل الکترونیکی از محفظه سرنشینان به داخل بدنه سوپاپ شده است. این طرح در BMW E70 و X6 مکاترونیک نامیده می شد. اما هیجان به سرعت جای خود را به احساس سردرد داد. اکنون واحد کنترل الکترونیکی در BMW E70 و X6 همراه با هیدرولیک بیش از حد گرم می شود و اگر چیزی خراب می شد، مکاترونیک تقریباً همیشه باید به عنوان مونتاژ جایگزین می شد.
دومین سردرد در BMW E70 و X6 عملکرد مبدل گشتاور در حالت "لغزش" است. قفل مبدل گشتاور در BMW E70 و X6 اکنون از دنده اول کار می کند، خودرو ویژگی های شتاب بهتری را دریافت می کند. اما در همان زمان، کلاچ ها و مبدل گشتاور خود در BMW E70 و X6 چندین برابر سریعتر از بین رفتند و روغن را بسیار فعالتر آلوده کردند. در عین حال، با عملکرد صاف و آرام گاز در BMW E70 و X6، این حالت عملاً کار نمی کند و مبدل گشتاور با دقت زیادی کار می کند.
گیربکس اتوماتیک بدنه سوپاپ 6HP26 BMW E70 و X6
با یک موتور قدرتمند و چنین حالت های عملیاتی، مبدل گشتاور و بوش های آن به سادگی نمی توانند برای مدت طولانی زنده بمانند.
تعداد دنده‌ها و این حالت‌ها منجر به عملکرد روان و مصرف سوخت قابل مقایسه با گیربکس‌های رباتیک می‌شود که توسعه اصلی خود را تحت نام تجاری DSG بسیار دور نشان می‌دهد. اما باید هزینه لذت را بپردازید - این گیربکس های اتوماتیک منابع بسیار کوچک تری نسبت به همتایان کمتر پیشرو خود دارند.
بسته به سبک رانندگی و شرایط کار، اولین تعمیر اساسی می تواند پس از 70000-150000 کیلومتر رخ دهد. در طول اولین تعمیرات اساسی، تمام کلاچ های مبدل گشتاور معمولاً تغییر می کنند، آنها واقعا کثیفی در روغن را دوست ندارند. کیت تعمیر واشر و مهر و موم قابل سفارش و غیر اصلی است. تولیدکنندگانی مانند آتوک شروع به جبران و حتی پیشی گرفتن از کیفیت کیت های اصلی کردند. اگرچه این ممکن است به این دلیل باشد که ZF کیت های تعمیر خود را در ابتدا با کیفیت پایین عرضه می کند تا از سایش کنترل شده اطمینان حاصل شود.
این اولین گیربکس شش سرعته برای ZF است و اگرچه یک پیشرفت تکنولوژیکی است، اما هنوز نقاط ضعف زیادی دارد.
اولین گیربکس های اتوماتیک این سری به سادگی نتوانستند ترافیک تابستانی را تحمل کنند.
BMW E70 با گیربکس اتوماتیک 6HP26
این به دلیل این واقعیت بود که رایانه به طور غیر ضروری گیربکس اتوماتیک را از جمله رژیم دما بارگیری می کرد. این کار برای کاهش مصرف سوخت، تعویض راحت و سریع دنده و رفتار «اسپرت» خودرو انجام شد. چنین تنظیماتی باعث نجات موتور شد، اما به سرعت جعبه را از بین برد. تحت فشار رقبا، لازم بود یک گیربکس کم مصرف، اما غیرقابل بقا ساخته شود.
پس از کمی کار در حالت گرمای بیش از حد، شیر برقی ها از کار می افتند که در کیت تغییر می کند.
عملکرد تهاجمی و افزایش ارتعاشات به بوشینگ ها آسیب می رساند و منجر به گرسنگی بیشتر نفت می شود. پمپ روغن، حتی با حاشیه قدرت و قدرت قابل توجهی، نمی تواند تمام نشتی ها را جبران کند. پس از مدتی کار در این حالت او نیز می میرد. با هر تعمیر، ارزش تعویض جعبه پر کردن و بوش های پمپ را دارد که آنها نیز فرسوده می شوند.
اگر پمپ در جعبه به طور معمول کار نکند و عواقب گرسنگی نفت در همه جا مشاهده شود، پس همه چیز می تواند بسیار بد تمام شود.
برای این گیربکس، یک مشکل مشخص برای گیربکس اتوماتیک 6HP19 وجود دارد که مربوط به احتراق بسته کلاچ اودرایو است. پس از خرابی این بسته، روغن سوخته بقیه کلاچ های اصطکاکی را آغشته می کند که سپس به طور متوالی از کار می افتند.
آداپتور بلوک برقی از لاستیک ساخته شده است که در زمستان های سخت روسیه و رانندگی روی جعبه گرم نشده سخت می شود.
تعمیر گیربکس اتوماتیک را خودتان انجام دهید
گیربکس های اتوماتیک برای BMW ها، به خصوص آخرین نسل، از نظر الکتریکی و مکانیکی بسیار پیچیده هستند. برای انجام تعمیر و عیب یابی آنها، باید از طراحی، اصل عملکرد، ویژگی ها و نقاط ضعف آنها آگاه باشید. تعمیر گیربکس اتوماتیک BMW با دستان خود بدون کمک متخصصان آموزش دیده بسیار دشوار خواهد بود.
| مدل | سال صدور | نوع انتقال | موتور | انتقال |
| «2.5; 2.8; 3.0 اینچ | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L 2.8L، 3.0L | ZF3HP22 |
| 1 سری | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1.6L 2.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 |
| 1 سری | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | |
| 1 سری | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 1 سری | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L | ZF3HP22 |
| 3 سری | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| 3 سری | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 3 سری | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | |
| 3 سری | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | طرح و کاتالوگ برای گیربکس اتوماتیک 6L45 / 50، 6L80 / 90 |
| 3 سری | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 3 سری | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 3 سری | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1.9L L6 2.0L/2.8L | کاتالوگ قطعات یدکی، قطعات گیربکس اتوماتیک 4L40E (5L40E) راهنمای کارگاه گیربکس اتوماتیک 5L40E / 5L50E |
| 3 سری | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 3.0L | |
| 3 سری | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1.8 1.9L، L6 2.5L 2.8L | دفترچه راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک 4L30E |
| 3 سری | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 3 سری | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 سری | 9 نوامبر | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 سری | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.6L، L6 2.0L 2.3L | ZF3HP22 |
| 3 سری | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1.6L، L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L | |
| 3 سری | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L | |
| 5 سری | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | کاتالوگ قطعات یدکی، قطعات گیربکس اتوماتیک 4L40E (5L40E) راهنمای کارگاه گیربکس اتوماتیک 5L40E / 5L50E |
| 5 سری | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 5 سری | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 5 سری | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | طرح و کاتالوگ برای گیربکس اتوماتیک 6L45 / 50، 6L80 / 90 |
| 5 سری | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 5 سری | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 5 سری | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L | RE5R01A |
| 5 سری | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L | نمودار - دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP19 راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک ZF 5HP19 (دفترچه راهنمای رسمی) تعمیر بدنه سوپاپ، گیربکس اتوماتیک ZF 5HP19 (تشخیص، جمع آوری، تجزیه و تحلیل) |
| 5 سری | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L، V8 3.5L 4.4L | |
| 5 سری | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 سری | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L | ZF3HP22 |
| 5 سری | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1.8L، L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L | طرح - راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 |
| 5 سری | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L، V8 3.0L | نمودار - دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP18 دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP18 |
| 5 سری | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L | کاتالوگ قطعات یدکی، قطعات گیربکس اتوماتیک 4L30E راهنمای کارگاه گیربکس اتوماتیک 4L30E دفترچه راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک 4L30E |
| 5 سری | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SERIES/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 SERIES/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 سری | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 سری | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 سری | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 6 سری | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 6 سری | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 6 سری | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4.4L 4.8L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 6 سری | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2.8L 3.3L 3.5L | طرح - راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 |
| 6 سری | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 سری | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 7 سری | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 7 سری | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 7 سری | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | راهنمای گیربکس اتوماتیک ZF 6HP19_21 نمودار، راهنمای کارگاه ZF 6HP19_21 کاتالوگ قطعات یدکی ZF 6HP19_21 |
| 7 سری | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 سری | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 سری | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | کاتالوگ گیربکس اتوماتیک ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک (ZF 6HP26) طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 1 طرح. نگهداری. مشکلات (ZF 6HP26) قسمت 2 |
| 7 سری | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2.9L | کاتالوگ قطعات یدکی، قطعات گیربکس اتوماتیک 4L30E راهنمای کارگاه گیربکس اتوماتیک 4L30E دفترچه راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک 4L30E |
| 7 سری | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2.8L 3.0L | نمودار - دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP19 راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک ZF 5HP19 (دفترچه راهنمای رسمی) تعمیر بدنه سوپاپ، گیربکس اتوماتیک ZF 5HP19 (تشخیص، جمع آوری، تجزیه و تحلیل) |
| 7 سری | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | طرح، کاتالوگ، دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP24 |
| 7 سری | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | طرح، کاتالوگ، دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP30 راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک ZF 5HP30 |
| 7 سری | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L | نمودار - دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP18 دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP18 |
| 7 سری | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | طرح - راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 |
| 7 سری | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | طرح - راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 |
| 7 سری | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | ZF3HP22 |
| 8 سری | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | طرح، کاتالوگ، دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP24 |
| 8 سری | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L، V12 5.4L | طرح، کاتالوگ، دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP30 راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک ZF 5HP30 |
| 8 سری | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | طرح - راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 راهنمای تعمیر ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3.2L | نمودار - دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP18 دفترچه راهنمای تعمیر ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3.5 لیتر |
