مزیت گیربکس 4 سرعته اتوماتیک. مراحل انتقال اتوماتیک

تا سال 2014 یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک روی خودروی هیوندای سولاریس نصب می شد. پس از بازسازی خودروهای با موتور 1.6 لیتری، کارخانه شروع به نصب 6 سرعته اتوماتیک کرد. جعبه عالی بود، با این حال، شکایاتی در مورد آن وجود دارد. علاوه بر طراحی گیربکس اتوماتیک، باید قوانین کار با یک ماشین با تفنگ را بدانید که اکنون انجام خواهیم داد.

تا سال 2014، سولاریس فقط قابل نصب بود 4 سرعته اتوماتیک A4CF1بدون توجه به اندازه موتور از سال 2009، این شرکت به همراه میتسوبیشی توسعه و آزمایش یک دستگاه جدید را آغاز کردند گیربکس شش سرعته اتوماتیک A6GF1، که جایگزین اتوماتیک پنج سرعته قدیمی شد. در ابتدا جعبه جدید بر روی نسخه محدود هیوندای آوانته در سطوح تریم HD / MD نصب شد و بعداً جعبه به سوناتا، اوپیروس، کیا اپتیما و چندین خودرو دیگر از جمله هیوندای سولاریس رفت.

طبق آمار رسمی، سولاریس با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید اقتصادی تر، پویاتر و نرم تر شده است، اگرچه اعداد همیشه این را تأیید نمی کنند. این خودرو با موتور گاما 1.6 و گیربکس دستی، 6.1 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند..

سولاریس با تفنگ و همان موتور می پرسد 6.5 لیتردر سیکل ترکیبی، و شتاب به صدها با ظهور ماشین یک ثانیه افزایش یافت - از 10.3 ثانیهقبل از 11,3 .

طبقه بندی و ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک با حذف گیره.

طبق استانداردهای شرکت، شاخص گیربکس A6GF1 و A4СF1به صورت زیر رمزگشایی می شود:

• A - گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی؛
• 6 یا 4 - تعداد مراحل.
• G - کلاس از نظر قدرت گشتاور، در مورد ما، گیربکس اتوماتیک می تواند با موتورهای تا دو لیتر کار کند.
• F - نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک برای یک خودروی دیفرانسیل جلو طراحی شده است.
• 1- اصلاح گیربکس اتوماتیک، هر چه مقدار بالاتر باشد، گیربکس گشتاور بیشتری می تواند عبور دهد.

در برخی از تغییرات گیربکس اتوماتیک A6GF1 می توان یافت شاخص L، به این معنی که جعبه برای گشتاور کمتر از 400 نیوتن مترجفت شده با موتور دیزلی با حجم 2.4-3.8 لیتر. حرف ماز توانایی گیربکس اتوماتیک برای انتقال صحبت می کند تا 280 نیوتن مترگشتاور و کار با موتورهای بنزینی و دیزلی با حجم 1.6-2.4 لیتر.

رمزگشایی علامت های گیربکس اتوماتیک A6GF1، A6MF1 / 2 و A6LF1 / 2/3.

دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی سولاریس دارای طراحی کلاسیک است - مبدل گشتاور، چندین گیربکس سیاره ای، اصطکاک و کلاچ های بیش از حد. با این اوصاف گیربکس اتوماتیک A6GF1 دارای چندین ویژگی است،تمایز آن از سایر مدل ها:

1. بدنه شیر بای پس توانایی تغییر حداکثر فشار خطی را دریافت کرد که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
2. کلاچ میرایی مستقیماً روی مبدل گشتاور نصب شده است و این باعث می شود که تبدیل فرکانس موتور بهبود یابد و همچنین تا 12 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی شود.
3. در گیربکس اتوماتیک یک چرخ دنده برخاست نیروی محرکه با دندان قروچه استفاده شد ، که باعث افزایش منبع واحد و کاهش سطح نویز آن می شود.
4. جعبه توسط واحد کنترل کنترل می شود که به طور کامل فشار روغن را کنترل می کند و به تغییرات تعداد دور موتور پاسخ می دهد، این امر باعث می شود تا تعویض دنده های نرم تری به دست آید.
5. محدوده کنترل کلاچ ضربه گیر افزایش یافته است که در مصرف سوخت نیز تاثیر مثبت داشت.
6. سرعت سنج داده ها را از واحد کنترل دریافت می کند گیربکس اتوماتیک، نه از سنسور سرعت خودرو.

تعمیر و نگهداری گیربکس اتوماتیک هیوندای سولاریس

تفاوت پانل ابزار و گیربکس اتوماتیک در یک پنجره جداگانه با حالت عملکرد گیربکس است.

اولین کار تعمیر و نگهداری در گیربکس شش سرعته اتوماتیک خانواده A6GF1 باید هر بار انجام شود. 30000 کیلومتراجرا کن.

در این زمان، سطح و کیفیت روغن در میل لنگ جعبه بررسی می شود و بسته به حالت کار، تعویض آن باید در مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر انجام شود. روغن ATF برای تمامی گیربکس های اتوماتیک سولاریس از استاندارد SP4 در حجم 7.3 تا 7.8 لیتر استفاده می کند.. بسته به تغییر جعبه هنگام تعویض روغن، فیلتر باید تعویض شود. شماره کاتالوگ فیلتر - 367010BC.

یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به کیفیت و فشار روغن بسیار حساس است. بیش از 140-150 هزار در حال فرار، به عنوان یک قاعده، تعویض کیت تعمیر واشر و مهر و موم روغن مورد نیاز است. اگر آنها را به موقع تعویض نکنید، شیر برقی ممکن است از کار بیفتد که بار روی آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اگر فشار روغن کمتر از حد نرمال باشد (نشتی روغن، سطح پایین)، احتمال خرابی کلاچ ها زیاد است. در چنین مواقعی باید استفاده کنید کیت تعمیر کامل با شاخص 367007.

با سرویس به موقع گیربکس اتوماتیک در سولاریس، می توانید به منبع بالایی از واحد و عملکرد صحیح مناسب دست پیدا کنید. مراقب سطح روغن در جعبه باشید و برای همه موفق باشید!

ویدئویی در مورد تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک در هیوندای سولاریس

خودروهای چهار سرعته اتوماتیک مدت هاست که در بازار خودرو جا افتاده و همچنان محبوب هستند. رانندگان آنها را به دلیل راحتی، سهولت در تعویض دنده، قابلیت اطمینان و قیمت بسیار پایین دوست دارند. اما پیشرفت متوقف نمی شود و سازندگان مدل های جدید خودرو را به اتوماتیک شش و حتی هشت سرعته مجهز می کنند. شش سرعته اتوماتیک دیگر چیز جدیدی نیست - چندین سال است که در بازار وجود دارد. اما بسیاری از صاحبان خودرو و افرادی که به تازگی قصد خرید اولین وسیله نقلیه خود را دارند، از شک و تردید در مورد اینکه چند مرحله کافی است و آیا ارزش پرداخت بیش از حد برای یک "شش مرحله" را دارد، شک و تردید دارند.

مزایای گزینه 4 مرحله ای

بسیاری از رانندگان گیربکس های چهار سرعته رایج را تحسین می کنند و به گیربکس شش سرعته اتوماتیک جدید اعتماد ندارند. آنها استدلال های زیر را ارائه می کنند:

1. غیر قابل اعتماد بودن چهار دنده بهتر است زیرا برای مدت طولانی در دسترس بوده و قابل اطمینان تر هستند و گیربکس های اتوماتیک با دنده های بیشتر بیشتر خراب می شوند.
2. هزینه های پولی اولا، خود "شش سرعت" گرانتر از جعبه چهار سرعته است. ثانیاً ، تعمیر آن مستلزم هزینه های اضافی نیز خواهد بود ، زیرا مکانیزم انتقال اتوماتیک در آنجا پیچیده تر است و در ترکیب با اولین نکته ، یک گیربکس شش سرعته به طور کلی به سوراخ بزرگی در بودجه صاحب خودرو با چنین گیربکس تبدیل می شود.
3. هیچ تفاوتی وجود ندارد. همچنین طرفداران چهار سرعته اتوماتیک مدعی هستند که در حس رانندگی با گیربکس های اتوماتیک مختلف تفاوتی وجود ندارد و اصلا تفاوتی را نمی بینند. علاوه بر این، به نظر آنها، هیچ تفاوتی در بخش فنی وجود ندارد: مصرف سوخت، سرعت، سوئیچینگ صاف.

با این حال، نباید عجولانه نتیجه گیری کرد، زیرا همه این استدلال ها اشتباه هستند. یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به دور از یک آیتم جدید در صنعت خودروسازی است و تمام خطاها (که ممکن است در نسل های اول خودروهای دارای چنین جعبه هایی مشاهده شده باشد) مدت هاست که رفع شده است. طراحی این جعبه ها بسیار شبیه است، به این معنی که نمی توان قضاوت کرد که کدام یک از گیربکس های اتوماتیک قابل اعتمادتر و کاربردی تر است - به احتمال زیاد، آنها در این پارامتر یکسان هستند.

یک اتوماتیک شش سرعته واقعاً گرانتر است و تعمیر آن در مرکز خدمات نیز مستلزم هزینه های قابل توجهی است. اما تعمیر گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نیز ارزان نیست و کمتر خراب می شود ، یعنی فقط در ابتدا برای خود جعبه اضافه پرداخت می کنید.

استدلال به نفع نوع 6 سرعته

حالا بیایید در مورد تفاوت ها صحبت کنیم، اما آنها واقعاً هستند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. تمامی این نکات را می توان از مزایای گیربکس شش سرعته اتوماتیک نسبت به گیربکس چهار سرعته دانست.

1. راحتی در هنگام رانندگی.به دلیل وجود بیشتر دنده های گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده ها بیشتر و نرم تر خواهد بود، به این معنی که در طول سفر با هر تعویض دنده هیچ ضربه شدیدی وارد نمی شود. برای تعویض صحیح دنده با استفاده از گیربکس چهار سرعته، باید دوباره گاز بزنید، زیرا مراحل کافی در این مورد وجود ندارد. با تعداد زیاد مراحل، این مشکل ایجاد نمی شود، بنابراین به آرامی جابجا می شود.
2. مصرف سوخت.تعداد بیشتر دنده به شما امکان می دهد مرحله بهینه را برای یک سرعت معین با دقت بیشتری انتخاب کنید تا تعداد دور موتور حداقل باشد. این به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در مصرف بنزین در اتومبیل هایی با گیربکس شش سرعته اتوماتیک صرفه جویی کنید.
3. سرعت.تعداد دنده ها تاثیر کمی روی حداکثر سرعت خودرو دارد، پارامترهای دیگری در اینجا مهم هستند مانند قدرت موتور یا سیستم اگزوز. با این حال، تعداد بیشتری از مراحل شتاب صاف را تضمین می کند و در نتیجه مدت زمان آن را کاهش می دهد. در سرعت های بالاتر، احساس تفاوت دشوار است. فقط بگوییم که گیربکس بهینه سرعت موتور را کاهش می دهد، نه تنها مصرف سوخت، بلکه فرسودگی برخی از سیستم های خودرو را نیز کاهش می دهد.

خلاصه کنید

بنابراین، سوال در مورد توصیه خرید خودرو با جعبه اتوماتیک شش سرعته دیگر مطرح نیست. رانندگی با چنین خودرویی راحت تر و روان تر خواهد بود. همچنین می توانید مصرف سوخت را کاهش دهید و در هزینه های خود صرفه جویی زیادی کنید. اینجاست که موقعیتی پیش می‌آید که پاس‌های بیشتر واقعاً بهتر است. یک هشت سرعته نیز دنده های بیشتری دارد و راحت تر از شش سرعته خواهد بود.

خودروها دائماً در حال تکامل و بهبود هستند و باید با پیشرفت‌ها با علاقه فراوان رفتار کرد، زیرا کنجکاوی است که فناوری‌های پیشرفته‌تر را نسبت به استفاده مداوم از مکانیسم‌های قدیمی و نه همیشه مطمئن‌تر امتحان کنیم. بنابراین، اگر چند ده هزار روبل اضافی دارید، با خیال راحت یک ماشین با شش دنده روی گیربکس اتوماتیک بخرید و قطعا از خرید آن پشیمان نخواهید شد.

هر راننده ای احتمالاً سخنان اولین مربی خود را به خاطر می آورد. "قبل از چرخاندن کلید احتراق، مطمئن شوید که خودرو در حالت نول است." در این مقاله به انواع گیربکس ها، تفاوت آن ها با یکدیگر، مزایا و معایب و همچنین محدوده کار می پردازیم.

به طور متوسط، میل لنگ موتورهای اکثر خودروهای سواری دارای سرعت کاری 800 تا 8000 در دقیقه است. در همان زمان، اوج قدرت بر روی چهار تا پنج هزار انقلاب می افتد. البته چنین محدوده ای از سرعت های زاویه ای شرایط عملکرد هیچ وسیله نقلیه چرخ دار را به طور کلی و خودروهای سواری به طور خاص را برآورده نمی کند.

هدف اصلی خودرو گیربکس ها- تغییر در سرعت چرخش و همچنین گشتاور منتقل شده از میل لنگ موتور به چرخ های محرک خودرو.
اولین گره از این نوع بود انتقال دستی. عقیده ای وجود دارد که کلمه "مکانیکی" به دلیل اختصار اشتباه گرفته شده در ادبیات فنی انگلیسی زبان به نام واحد وارد شده است. حروف MT مخفف گیربکس دستی است که به معنای "گیربکس دستی و سوئیچ دستی" است و اصلاً مکانیکی نیست - مکانیکی.

چگونه کار می کند

ساده ترین توضیح در مورد اصل عملکرد این واحد با استفاده از مثال گیربکس دستی است. در واقع، MCP یک چرخ دنده کاهش چند مرحله ای است که بر اساس یک طرح سه شفت، و کمتر معمول، یک طرح دو شفت مونتاژ می شود. شفت ورودی یا محرک به وسیله کلاچ به فلایویل موتور متصل می شود. شفت ثانویه یا محرک دارای اتصال سفت و سخت با شفت کاردان خودرو است. شفت سوم، میانی، برای انتقال چرخش ها از محور محرک به محور محرک ضروری است. شفت ها موازی یکدیگر هستند و در یک محفظه مونتاژ می شوند.


روی محور محرک چرخ دنده ای قرار دارد که حرکت را به شفت میانی منتقل می کند. شفت میانی مجهز به بلوکی از چرخ دنده‌های نصب شده است که اغلب به صورت یک واحد ساخته می‌شوند. چرخ دنده های محور محرک در شکاف های محور یا هاب های ویژه قرار دارند. بین آنها کلاچ های چرخ دنده وجود دارد که با شفت می چرخند، اما می توانند در امتداد محور طولی آن حرکت کنند. دنده‌ها و کلاچ‌های محور محرک می‌توانند با استفاده از رینگ‌های دنده روی سطوح انتهایی خود با یکدیگر تعامل داشته باشند.

هنگامی که هر دنده ای را به غیر از دنده معکوس روشن می کنید، کلاچ مسئول درج آن به دنده مربوطه متصل می شود و آن را مسدود می کند. با حرکت به طور کلی، شفت محرک چرخش را به شفت کاردان منتقل می کند.
حرکت رو به جلو کلاچ توسط راننده وسیله نقلیه گزارش می شود و با کمک دسته تعویض دنده که با شاخک ها و لغزنده های جعبه تعامل دارد، روی آن عمل می کند.

گیربکس چهار سرعته و طرح عملکرد آن

هایلایت شده با رنگ:

• شفت ورودی - نارنجی
• ثانویه - زرد
• متوسط ​​- خاکستری

علامت های الفبایی عدد دنده و معکوس را نشان می دهد.
موقعیت خنثی و دنده اول

گیربکس پنج سرعته

ویدئویی که نحوه عملکرد آن را نشان می دهد.

گیربکس های دستی غیرهمگام

سرعت چرخش چرخ دنده های محور محرک به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است. در این حالت، هنگام تلاش برای تعویض دنده، کلاچ به سادگی نمی تواند با دنده مورد نیاز وصل شود و دنده حلقه از بین می رود. برای یکسان کردن تقریباً سرعت چرخش دنده و کلاچ، از تکنیکی به نام "فشار مضاعف" استفاده می شود. هنگام تعویض دنده بالاتر، ابتدا راننده کلاچ را فشار می دهد، سپس اهرم دنده را به حالت خنثی حرکت می دهد. شفت میانی و در نتیجه محور محرکه از چرخش متوقف می شود. سپس کلاچ را رها کرده، دنده مورد نظر را فشار داده و درگیر می کند.

هنگام جابجایی از شیفت به دنده پایین، راننده باید دستکاری های مشابهی را انجام دهد، اما در لحظه ای که جعبه خاموش می شود، باید پدال گاز را فشار دهید. این تکنیک "فشار مضاعف با گازرسانی مجدد" نامیده می شود.
گیربکس های دستی غیرهمگام تا دهه 1940 در خودروهای سواری استفاده می شدند. امروزه آنها به طور انحصاری در اتومبیل های اسپورت استفاده می شوند و در اینجا دلایل آن وجود دارد:

1. سرعت سوئیچینگ سریعتر از همتایان همگام شده
2. بهتر است بارهای شوک بالایی را که در حین کار رخ می دهد تحمل کنید

MCPهای همگام شده

این نوع گیربکس ها مجهز به عناصر اضافی - همگام سازها هستند. چرخ دنده های واقع در محور محرک دارای سطح انتهایی مخروطی هستند. بین هر دنده و کلاچ دنده یک حلقه برنزی وجود دارد - یک سنکرونایزر. با شروع حرکت، کلاچ حلقه را برمی دارد و آن را روی سطح انتهایی چرخ دنده فشار می دهد. به دلیل اصطکاک، سرعت چرخش دنده و کلاچ یکسان می شود و پس از آن در نهایت با استفاده از چرخ دنده حلقه ای به هم متصل می شوند. تا به امروز، تمام خودروهای مدرن که دارای گیربکس 4، 5 یا 6 سرعته دستی هستند، مجهز به سنکرونایزر هستند.

تاریخچه گیربکس دستی، از فورد T تا بوگاتی ویرون

از زمان ظهور اولین خودرو و تا به امروز، طراحان از انواع گیربکس های دستی زیر استفاده کرده اند:

گیربکس اتوماتیک و نیمه اتوماتیک

با وجود قابلیت های شگفت انگیز گیربکس های مدرن، طراحی آنها بر اساس همان گیربکس دستی آزمایش شده در زمان است. تغییرات روی درایو کلاچ های سوئیچینگ و روش انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به محور محرک جعبه تأثیر گذاشت، در غیر این صورت مدار بدون تغییر باقی می ماند.

به طور جداگانه، دستگاه هایی به نام متغیر وجود دارد، اصل عملکرد آنها به طور جداگانه در نظر گرفته می شود.
گیربکس اتوماتیک یا گیربکس اتوماتیک از یک مبدل گشتاور و یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی معمولی تشکیل شده است. نقش مبدل گشتاور این است که به آرامی سرعت چرخش درایو و میل لنگ را برابر کند. با رسیدن به سرعت مورد نظر، کلاچ قفل کننده مبدل گشتاور را به حالت کلاچ سیال تبدیل می کند. واحد کنترل الکترونیکی وظیفه عملکرد گیربکس اتوماتیک را بر عهده دارد.


گیربکس رباتیک یک گیربکس دستی است که در آن عملکرد تعویض دنده و جداسازی کلاچ کاملاً خودکار است. واحد کنترل الکترونیکی و سروهای الکترومکانیکی با این کار بدتر از یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای مقابله نمی‌کنند.

مشخصات مقایسه ای انواع گیربکس

اکثر نوزادان که اولین خودروی خود را انتخاب می کنند، در این فکر هستند که کدام جعبه را انتخاب کنند؟ مکانیک یا اتوماتیک. یا شاید یک ربات؟ مکانیک چهار سرعته ذکر نشده است، شما حداقل به یک گیربکس پنج سرعته نیاز دارید. یا 7G Nronic.

اینکه کدام گیربکس بهتر است فقط به شرایط کار بستگی دارد.

گیربکس اتوماتیک خود را در رانندگی شهری ثابت کرده است. 5 یا 6 سرعته، فراهم کردن سواری نرم خودرو، رهایی راننده از تعویض مکرر دنده هنگام رانندگی در عصر "تافی". مواردی با هشت مرحله وجود دارد. اما هر راحتی بهای خودش را دارد. افزایش مصرف سوخت و شتاب آهسته خودرو، قیمتی معتدل برای فرصت استراحت در راه خانه است.

جعبه های رباتیک تقریباً همان سطح راحتی را برای صاحبان خود فراهم می کنند. مصرف سوخت در سطح مکانیکی نگه داشته می‌شود، اما سرعت پاسخ‌دهی چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. ربات ها بر اساس گیربکس های مدرن 5 یا 6 سرعته دستی ساخته می شوند. یک گزینه عالی برای یک ماشین شهری و رانندگی در مسافت های طولانی در یک جاده صاف.

جعبه مکانیکی چهار سرعته ستارگان از آسمان کافی نیست، اما هدف اصلی خود را کاملاً برآورده می کند. انواع گیربکس های 5 و 6 سرعته در شهر اعصاب شما را به لرزه می اندازند اما در بزرگراه با حفظ عملکرد بهینه موتور خود را کاملاً نشان می دهند.

آنچه مهمتر است - راحتی در شهر یا یک موفقیت بزرگ در بزرگراه، هر کس باید برای خودش تصمیم بگیرد.

4 مرحله بهتر است یا 6؟ کدام گزینه ارجح است؟

اتومات از مکانیک حجیم تر است، قطعاً سنگین تر است.

4 سرعته اتوماتیک

اولین ماشین خارجی سولاریس و اولین ماشین در زندگی. 4 سرعته. با کمی تاخیر کار می کند اما چگونه کار می کند. مخصوصا در حالت کیک داون برای سبقت گرفتن کافی است گاز را به زمین فشار دهید و دستگاه دنده یا حتی دو دنده را پایین بیاورد. اگر دنده 2 روشن شود، فضای داخلی بلافاصله با غرش پر می شود، نه تنها قوی، بلکه صدا نیز وجود دارد و زیبا است. در ماشین دوم 3-4 ثانیه سپس یک ضربه و دنده 3. و خیلی خوب انتخاب شده، خوب می کشد و ممان 155 نیوتن از 4000 دور در دقیقه موجود است. شتاب کارآمد دنده سوم بلند و سبقت روی آن خیلی خوب است. ماشین در این دنده همچنان به شتاب 170 مایل در ساعت ادامه می دهد! سپس یک کات آف در 6200. و دنده 4 وصل شده و کشش کافی روی آن وجود دارد. و حداکثر سرعت 180 اعلام شده به راحتی بدست می آید. و اگر هوا وزش نباشد و جاده صاف باشد، ماشین می تواند تا 200 کیلومتر ساعت شتاب بگیرد.

من می خواهم به این واقعیت ادای احترام کنم که در این گیربکس بسیار خوب انتخاب شده است. البته جعبه از مکانیکی سنگین تره ولی از 6 سرعته اتوماتیک سبک تره. گیربکس بی صدا و واضح بدون هیچ گونه لرزشی کار می کند. آیا این جعبه مضراتی دارد؟ بخور رانندگی با تریلر باردار حتی یک افزایش جزئی موتور را در دنده 4 بار می کند و جعبه سوم می شود، اما ارزش آن را دارد که گاز را کمی رها کنیم و چهارم دوباره روشن شود که در یک لحظه به سوم باز می گردد. اما تصمیم گیری آسان است. کافی است حالت دستی و دنده سوم را در نظر بگیرید. این خودرو با سرعت موتور بالا حرکت می کند اما تا سرعت 170 کیلومتر در ساعت آن را با اطمینان انجام می دهد. در همان زمان، چرخش مطمئناً 6200 خواهد بود. همان چیزی که در یک مارپیچ کوهی، حالت خودکار کاستی های دنده های بلند را نشان داد. برای موتور سخت است و تعویض به پیش بارگیری با یک تکان خفیف اتفاق می افتد. اما دوباره، هنگام تغییر به حالت دستی، همه اینها حذف می شود. سواری در یک خط مستقیم با سربالایی های جزئی یک لذت واقعی است.

سرعت موتور در 120 کیلومتر در ساعت از 3000 تجاوز نمی کند. و شتاب بیشتر کابین را با غرش پر نمی کند. حتی با سرعت 180 کیلومتر در ساعت در کابین، می توانید با آرامش و بدون تنش صحبت کنید، فقط لاستیک در سر و صدا برجسته می شود. به خوبی شنیده می شود مصرف سوخت با این جعبه بسته به سبک رانندگی از 7.5 لیتر در صد تا 9.5 متغیر است. اما این سواری پویا است. حداکثر مصرف در همان زمان در سرعت 180 کیلومتر در ساعت 16.5 لیتر در صد است. اگر مجبور به طوفان به یک منطقه خارج از جاده ضعیف تردد از سر ناچاری هستید. لازم است 1 دنده را در حالت دستی روشن کنید، روی انتخابگر نشان داده شده است - L. ماشین بالاتر سوئیچ نمی کند و تلاش کافی برای غلبه بر بخش و سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت کافی است. خوب، مطمئناً سرعت زیاد خواهد بود، اما یک قسمت صعب العبور از برف یا گل، البته می تواند با ذهن شما بلغزد تا چیزی از بین نرود. برای این کار، مجموعه‌ای از «آپشن روستایی» و «طبیعت» ساختم که به ایمن شدن این موضوع کمک می‌کند و توانایی خودرو را افزایش می‌دهد.

در اینجا نمونه ای از عملکرد با تعلیق اصلاح شده است. سولاریس 1.6 سدان گیربکس اتوماتیک 4 قاشق غذاخوری.

اکنون در مورد دستگاه 6 قاشق غذاخوری صحبت خواهم کرد. من صادقانه خواهم گفت. این راحت تر از پوکر چهار خمپاره است. زیبا و راحت در دست می نشیند. حرکت به جلو و عقب. بدون بخش حالت دستی یک اهرم بسیار راحت به سمت چپ و حالت دستی با نمایش دنده ها در رایانه داخلی است، بر خلاف 4 خمپاره، در اینجا هر 6 دنده تمام عیار هستند و در حالت دستی قابل روشن شدن هستند. در ملات 4 فقط 1-2-3 دنده قابل تعمیر بود. اکنون در مورد عملکرد دستگاه این جعبه از 4 خمپاره سنگین تر است. زیر کاپوت فضای بیشتری را اشغال می کند. و سمت چپ ماشین کمی پایین تر از سمت راست است! با توجه به جرم بیشتر جعبه.

یکی دیگر از ویژگی های آن لرزش زیاد روی فرمان است. اما این امر به دلیل یک شفت محرک چرخ راست با کیفیت پایین امکان پذیر است. لرزش از سرعت 90 کیلومتر در ساعت احساس می شود و در سرعت 110 کیلومتر در ساعت به خوبی آشکار می شود. نمی دونم برای کسی چطوره ولی برای من خیلی محسوسه و با خمپاره 4 فرق داره که فرمان اصلا نمی لرزه مگر اینکه چرخ ها تعادل نداشته باشه. اگر آنها به آرامی شتاب بگیرند، جعبه به طور نامحسوس تغییر می کند، تقریباً بدون هیچ تکانی. اما برای اینکه با دنده 6 پایدار رانندگی کنید، باید سرعت را در راهروهای 100-110 کیلومتر در ساعت با سرعت کمتر و بار کوچک نگه دارید، دنده پنجم یا حتی چهارم بلافاصله در آن قرار می گیرد. در عین حال، انقلاب ها زیاد نمی شوند، اما کشش به عنوان جریان وجود ندارد. می چرخد ​​و می چرخد ​​در حالی که مصرف سوخت 8.5 -9 لیتر است. اگر به صورت پویا رانندگی می کنید. سپس موتور از گردش بالای 5 هزار خارج نمی شود هنجار است. و بسیار شنیدنی است. صراحتاً انتقال ها کوتاه هستند و بنابراین اغلب از بین می روند. اگر می گویید جعبه جعبه، نه، با کمی تاخیر سریع است، اما دنده ها به گونه ای انتخاب می شوند که پیکاپ را احساس نکنید.

سوئیچ می کند اما نمی کشد. بلکه کاتا را از دم می کشد، شتاب ضعیف و کند. این به این دلیل است که دنده های کوتاه اجازه نمی دهند پتانسیل موتور در منطقه حداکثر گشتاور آشکار شود. زمان برای این کار خیلی کم است. فقط یک لحظه ظاهر می شود، و سپس یک قطع و وصل از قبل از دورهای بالا، که در آن راهروی کشش و دورهای بیشتر فقط گشتاور را کاهش می دهد. هیچ پیکاپی از اینجا وجود ندارد. تنبل. غرش با وجود 6 دنده و مصرف میگم کمتر و حتی بیشتر از 4 خمپاره. بنزین در لوله! قدرت به خلأ می رود. موتور، به جای کشیدن، برق را هنگام سوئیچینگ تخلیه می کند. و بسیاری وجود دارد. تند رفتن به این معنی است که انقباضات 5000-6000 هزار خواهد بود و این کاملاً با رانش شتاب قابل توجه نیست.

صدای غرش موتور و گام‌های کوچک جعبه، این جعبه را راننده نمی‌سازد و تنظیمات یورو 5 خفه‌شده عموماً حداکثر سرعت را فلج می‌کند. 180 کیلومتر در ساعت روی دستگاه به طور کلی 6 سرعت در کیک داون گنجانده نشده است! یعنی ماشین فقط با دنده 5 تا حداکثر سرعت میتونه بره در حالی که دور موتور 5500 هست! در جعبه قدیمی، دنده 4 و 4500 دور در دقیقه بسیار پایین تر و کم صداتر است. اگرچه جعبه 4 پله است. اما در اینجا یک حالت دستی صادقانه وجود دارد و وقتی روشن می شود می توانید با دنده 6 با سرعت های کمتر رانندگی کنید اما پس از 160 کیلومتر در ساعت موتور از چرخش در دنده 6 امتناع می کند. کشش کاهش می یابد، یقه الکترونیکی مانند یک دیوار خفه می شود. شما پنجمین را روشن می کنید ماشین تا 180 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، سپس عملا شتاب نمی گیرد، زمان می برد. با پراکنده شدن روی 180 در روز پنجم، به زور 6 را روشن می کنیم و ماشین برای مدتی 180 می رود و بعد شروع به از دست دادن کشش می کند، سرعت پایین می آید و دنده در حالت دستی 6 گاز را تعویض نمی کند، موتور پر می میرد. مانند کاربراتوری که در آن بنزین کافی نیست.

تنظیمات احمقانه است. اگرچه پتانسیل موتور است. احتمالاً به نفع نیاز یورو 5 خفه شده است. خوب، او نمی رود، و در اینجا با یک گیربکس 4 سرعته او را شروع می کند. درباره اقتصاد من این را خواهم گفت اگر در یک جاده صاف با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت در هوای آرام رانندگی کنید، می توانید رکوردی را برای کارایی ثبت کنید. و او غیرقابل انکار است. 4.6 لیتر در 100 کیلومتر! اما جالب است که راننده باید چند سال داشته باشد که بخصوص در بزرگراه با چنین سرعتی حرکت کند. اگر سرعت بیش از 80-90-100 و فشار جزئی روی گاز باشد، دبی تا 7-8 لیتر اضافه می شود. و اگر افزایش یابد، به راحتی از 12-14 لیتر در صد فراتر می رود. موتور خفه می شود و سرعت پایین می آید و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر ماشین را فشار دهید و پراکنده کنید، مصرف بیشتر می شود. میانگین مصرف سوخت در تابستان حدود 8.5 -9 لیتر در صد است. در چهار سرعته اتوماتیک 7-8.5 لیتر. تفاوت. اگر در حالت اقتصادی رانندگی کنید، خمپاره 6 به صرفه تر خواهد بود.

اما آیا 6 سرعته اتوماتیک بدتر از نسخه قبلی خود است؟ مطمئناً به این شکل نیست. گشتاور بالایی دارد، بنابراین کشیدن تریلر برای او راحت تر است. در مارپیچ کوهی، تعویض‌ها بدون تکان‌ها نرم‌تر هستند و دنده‌ها به درستی انتخاب می‌شوند، شتاب در سرعت‌های پایین برای سبقت کافی است. در فرودهای طولانی، می توانید به راحتی دنده را در حالت دستی بردارید و جعبه بدون استفاده از ترمزهای اصلی به طور موثری سرعت خود را کاهش می دهد. در سراشیبی با پیچ های تیز و سنجاق سر بسیار راحت است. دنده‌ها به وضوح درگیر می‌شوند و به طور موثری سرعت را کاهش می‌دهند. حرکت در کوهستان در حالت دستی نیز بسیار راحت است. دنده های کوتاه به شما این امکان را می دهند که سرعت مناسب را برای حفظ گشتاور و داشتن سرعت کافی انتخاب کنید.

خلاصه می خواهم بگویم. اینکه ماشین 4 سرعته اتوماتیک با 6 سرعته هم خوبه. هر گزینه دارای مزایا و معایبی است.

4 سرعته طولانی تر است و برای حداکثر قابلیت رانش موتور تنظیم شده است. از این رو، بازیگوش تر است، می توانم بگویم قادر به دادن حداکثر شتاب برای مدت زمان طولانی حرکت است. به خصوص در محدوده 100 تا 160 مایل در ساعت. سرعت تنظیم شده سریع این امر باعث می شود در صورت لزوم سبقت های تقریباً رعد و برق را ممکن کند. این جعبه به شما اجازه می دهد تا حداکثر سرعت اعلام شده 180 کیلومتر در ساعت را در حداکثر دنده 4 و در شرایط خاص تا 200 کیلومتر در ساعت برسید. جعبه از 6 سرعته اتوماتیک سبک تر است. تراز چرخ درست است.

معایب این جعبه تفکر تحت شتاب سخت. به خصوص در هنگام رانندگی طولانی در حالت اقتصادی قابل توجه است، شتاب تند منجر به گیجی برای چند ثانیه می شود. فکر می کند، سپس دنده را پایین می آورد و سپس شتاب می گیرد. اما ارزش ورود به حالت Kickdown را دارد. کشش و شتاب تا حداکثر سرعت ممکن دنبال می شود. هنگامی که دور موتور از 4.5 هزار فراتر می رود، رانش به تدریج کاهش می یابد، اما موتور به دیوار بتنی فرو نمی رود و به شدت در سرعت 6 خفه نمی شود. عیب گیربکس 4 سرعته این است که تحت بار، تعویض دنده ها تندتر و بار موتور بیشتر است.

در کوهستان، 4 دنده کافی نیست و با تغییر مداوم شرایط جاده، رانندگی با دنده های بلند سخت تر است. حالت دستی کمک می کند، اما انتخاب دنده عالی نیست، و تفاوت مهم است. اتفاقا سومی نمی کشد یا بهتر بگویم می کشد اما سخت است و دومی سرعت کافی ندارد و اگر تندتر رانندگی کنید سرعت دوباره بالاست سومی اما تند است ماشین شتاب می گیرد، شما نیاز به کاهش سرعت، و دوباره سرعت دوم و بالا. تریلر هم همینطور. اما خوبیش اینه که موتور 1.6 گشتاور بالایی داره و میتونه بار رو تحمل کنه.

آیا این جعبه قابل بهبود است؟ شما می توانید از نظر پاسخگویی، آن را برای پاسخ سریعتر تنظیم کنید یا یک حالت ورزشی اضافه کنید. حالت تطبیقی ​​سرعت تعویض دنده را بسیار کاهش می دهد.

حالا جعبه 6 سرعته را در نظر بگیرید.

اگر سریع رانندگی نمی کنید و به کیک داون متوسل نمی شوید، کارایی نقطه قوت این جعبه است، به شرطی که بیش از 85 کیلومتر در ساعت رانندگی نکنید. مصرف را می توان در راهروهای 5-5.5 لیتر نگه داشت. در صد در آسفالت صاف. در 4 سرعته اتوماتیک مصرف بیش از 6-6.5 لیتر است. اگر از میان کوه ها رانندگی می کنید یا زیر بار و حتی با تریلر حرکت می کنید. در سرعت های پایین، این جعبه عضلانی خود را نشان می دهد، بدون زحمت دنده مورد نظر را انتخاب می کند. و ماشین به سرعت غلت می زند. حداکثر شتاب 60 تا 110 مایل در ساعت. شتاب بیشتر کندتر است و بعد از 160 شتاب کند و ضعیف است. معلوم می شود که نوعی اسب باری است. جعبه به خوبی کار می کند، اما رک و پوست کنده ناموفق تنظیم شده است. این پیکربندی به گونه ای است که موتور را ذخیره می کند، اما دوباره با بارگیری کمتر موتور، آن را بسیار بیشتر از یک خمپاره 4 می چرخاند. و دورهای بالای موتور نیز آن را فرسوده می کند.

شمشیر دولبه و در عین حال مصرف بسیار زیاد می شود. منهای دیگر حداکثر سرعت فقط در دنده 5 موجود است! اگر حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت 5500 باشد از چه اقتصادی می توان صحبت کرد. حرکت 120 کیلومتر ساعت در 2500 دور در دقیقه در ششم خوب است! ولی خرج 9-9.5 زیاده! سرعت کروز. من فقط پدال گاز را پرت کردم، کشش فوراً کاهش می یابد، سرعت نیز کاهش می یابد. کمی اضافه شده، پنجمی در حال حاضر با دبی 10-12 لیتر روشن می شود. یک سواری راحت در محدوده 110-130 کیلومتر در ساعت با سرعت جریان 8.5-9.5 لیتر در صد تولید می شود که کمی نیست.

با همین شاخص ها مصرف در ملات 4 کمتر از یک و نیم لیتر است. و مهمتر از همه، خمپاره 6 سرعته نمی خواهد سریع برود و رک و پوست کنده در سرعت است. 6 دنده موجود وزن و مقاومت بیشتری در برابر حرکت اضافه می کند. دنده های بیشتر سطوح اصطکاک بیشتر. علاوه بر این، دنده 6 برای صرفه جویی در مصرف سوخت ساخته شده است، در واقع سرعت موتور را تا 160 کیلومتر بر ساعت کاهش می دهد و به دلیل بارگیری و حتی خفه شدن موتور صرفه جویی نمی کند. نمونه ای از اسبی که گاری را در سربالایی می کشد. او باید ریتم و سرعت را حفظ کند و در عوض راننده او را نگه دارد. او از بیرون کشیدن خوشحال است و مالک از اینجا قدرت و کشش را از دست نمی دهد. سرعت کمتر قدرت بیشتری برای ادامه حرکت مورد نیاز است.

فکر می کنم همه چیز قابل اصلاح است. اما مغز را طوری تنظیم کنید که امکان انتخاب حالت حرکت وجود داشته باشد. لازم است که سیستم عامل موتور و جعبه را پیکربندی کنید. حالت بازگشت کامل چگونه خواهد بود. کلید ضامن و گیربکس را تکان داد. 1-3-5-6 در این ترتیب تغییر می کند، بدون نیشگون گرفتن در دنده های بالا. در این صورت خودرو می تواند با دنده 6 به حداکثر سرعت برود. و نیروی رانش شتاب با استفاده از حداکثر گشتاور موتور ثابت خواهد بود و نه بریدگی. موتور و جعبه را تنظیم کنید. و ماشین طلایی خواهد شد. در ضمن هر چه داریم می خوریم! برای همه موفق باشید، اخبار و مقالات من را بخوانید. امیدوارم توانسته باشید چیزهای جالب زیادی یاد بگیرید و احساسات خود را با هم مقایسه کنید.