گیربکس 7 سرعته اتوماتیک dsg. گیربکس DSG: چیست؟ مکاترونیک در گیربکس اتوماتیک چیست؟

امروزه می توانید وسایل نقلیه ای با طرح های مختلف پیدا کنید و همه مکانیسم های آنها با عملکرد بی عیب و نقص مشخص نمی شود. در این مقاله ما در مورد یک جعبه دنده نسبتاً غیرمعمول و رباتیک - DSG 7 صحبت خواهیم کرد. هرکسی که قبلاً با آن روبرو شده یا به سادگی به نوآوری های مختلف در دنیای خودرو علاقه مند است ، مطمئناً علاقه مند به دریافت اطلاعات اضافی در مورد این موضوع خواهد بود.

1. گیربکس DSG چیست

مخفف "DSG" مخفف عبارت است شالت گتریب مستقیمو در لغت به معنای "گیربکس مستقیم" است. در واقع، این تنها یکی از انواع گیربکس های رباتیک پیش انتخابی مجهز به دو کلاچ است. در اصل، "ربات" یکسان است، فقط کنترل آن خودکار است.

هنگامی که نیاز به تعویض دنده باشد، رایانه روی برد یک "فرمان" ویژه به محرک ها ارسال می کند و آنها دیسک کلاچ رانده شده را از دیسک محرک جدا می کنند و در نتیجه اتصال بین واحد قدرت و گیربکس را قطع می کنند. در نتیجه پس از جابجایی محورها با چرخ دنده ها، دیسک ها به عقب وصل شده و فرآیند انتقال گشتاور از سر گرفته می شود.

لازم به ذکر است که رایانه همیشه با این کار به سرعت کنار نمی آید و در بیشتر موارد زمان بیشتری نسبت به راننده می گیرد. بنابراین، اگر از طرفداران رانندگی پویا هستید، بهتر است وسیله نقلیه ای با گیربکس دستی معمولی خریداری کنید.

با این حال، گیربکس دوکلاچه تا حدودی با "ربات های" معمولی متفاوت است. این توسط مهندس فرانسوی A. Kegresse اختراع شد که قبل از جنگ جهانی اول در گاراژ شخصی نیکلاس دوم کار می کرد. به هر حال، این او بود که موتور چرخ دار را برای Packard سلطنتی اختراع کرد.

درست است، در پایان دهه 30، زمانی که اصل عملکرد کلاچ دوبل توسط Kegresse به تفصیل شرح داده شد، فن آوری های موجود هنوز اجازه ساخت نمونه اولیه را نمی داد و این امکان تا اوایل دهه 80 با خیال راحت فراموش شد. "محصول جدید" روی خودروهای فورد (مدل های فیستا و رنجر) و پژو 205 آزمایش شد و پس از آن بر روی اتومبیل های مسابقه ای آئودی و پورشه نصب شد.

2. تفاوت بین DSG 6 و DSG 7 چیست

دو نوع گیربکس دنده مستقیم DSG وجود دارد - DSG 6 و DSG 7.اولین موردی که در سال 2003 ظاهر شد، واحد شش سرعته DSG 6 بود که در آن کلاچ دوگانه در حمام روغن کار می کرد (نسخه "تر"). چنین مقدار زیادی روغن مشکل مهمی بود، زیرا به دلیل آن بود که موتور قدرت خود را از دست داد. این تفاوت ظریف انگیزه ای برای ایجاد نسخه پیشرفته تر گیربکس شد که DSG 7 است که توسط فولکس واگن در سال 2008 معرفی شد.

این طراحی باعث شده است که میزان مصرف روغن گیربکس کاهش یابد، زیرا در حال حاضر فقط برای روغن کاری استفاده می شود و نه برای خنک کردن کلاچ. در نتیجه راندمان افزایش و مصرف سوخت کاهش می یابد.با این حال، استفاده از کلاچ خشک منجر به مشکلات دیگری شد که کمی بعد در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. در کل تنها چیزی که مدل 7 را از 6 متمایز می کند (علاوه بر اختلاف مقدار روغن) وجود دنده 7 است.

گیربکس DSG-7 بر روی خودروهای کلاس متوسط ​​نصب می شود که از نظر سرعت چندان تقاضایی ندارند و بیشتر برای یک سواری آرام و آرام طراحی شده اند.

3. مشکلات کلاسیک DSG 7

هنگام استفاده از گیربکس کلاسیک "خشک" DSG 7 ممکن است با مشکلات زیادی روبرو شوید. برخی از رایج ترین گزینه ها عبارتند از:

1. ظاهر لرزش ماشین هنگام تعویض دنده از اول به دوم و عقب. دلیل: دیسک‌های کلاچ خیلی سریع بسته می‌شوند و به نظر می‌رسد که کلاچ را رها می‌کنید (این را در هنگام رانندگی با خودرویی با گیربکس دستی به خاطر بسپارید). در این حالت خطا در واحد مکاترونیک رخ می دهد و با فلش زدن یا تعویض آن برطرف می شود.

2. هنگام رانندگی با سرعت کم، لرزش در دنده 2 رخ می دهد. در اینجا باید منبع مشکل را در نبود دمپر لرزش گشتاور در کلاچ دوم جستجو کرد. مهندسان فولکس واگن AG تصمیم گرفتند که نصب یک دمپر روی کلاچ اول کافی است، زیرا بیشترین بار را دارد. علاوه بر این، مساحت کلاچ آن بزرگتر از مساحت کلاچ کلاچ دوم است.

پس از اینکه شرکت LUK (که مسئول ساخت DSG-7 بود) سرانجام یک کلاچ با مواد اصطکاک اصلاح شده منتشر کرد، ارتعاشات تا حدودی کاهش یافت، اما هنوز به طور کامل ناپدید نشدند. متخصصان VAG در تلاش برای رفع این مشکل با به روز رسانی نرم افزار هستند، اما مکاترونیک به تنهایی قادر به حل "بیماری" کل ساختار نخواهد بود. به زبان ساده، جغجغه با عملکرد DSG-7 تا زمان عرضه مدل بعدی جعبه همراه خواهد بود.

3. ضربه زدن به گیربکس هنگام رانندگی با سرعت پایین یکی دیگر از مشکلات رایج این نوع گیربکس است. توضیح رسمی برای این مشکل این است که گیربکس دارای تعداد زیادی قطعات محکم بسته بندی شده است و در شرایط خاصی ممکن است به دلیل بارگذاری زیاد قطعات و دنده ها لرزش ایجاد شود. با توجه به اینکه میزان مایع انتقال در این مدل خیلی زیاد نیست، انتقال صداها از گیربکس به بیرون شدت بیشتری دارد.

درست است، ظاهر چنین سر و صدایی تنها بر راحتی شخصی راننده و سرنشینان تأثیر می گذارد، بدون اینکه به هیچ وجه بر عملکرد گیربکس و عمر مفید آن تأثیر بگذارد. این "ناراحتی" حتی به عنوان یک نقص در نظر گرفته نمی شود، به همین دلیل است که کارگران در کارگاه های تخصصی نمی توانند به شما کمک کنند. بنابراین، قبل از خرید یک وسیله نقلیه با گیربکس DSG 7، تصمیم بگیرید که آیا می توانید از این صدا "بقا" کنید یا خیر.

4. هنگام شروع حرکت و هنگام تغییر به حالت های "D"، "S"، "M" تکان می خورد. در این مورد، مجموعه دلایل این رفتار ماشین کاملاً گسترده است. به عنوان مثال، یک نقص ممکن است هم در واحد کلاچ و هم در مکاترونیک یا در مجموعه موتور-گیربکس پنهان باشد. به هر حال، بهتر است خودرویی را که در آن چنین نقصی مشاهده شده است در مرکز خدمات خودرو بررسی کنید.

5. خرابی مکاترونیک نیز می تواند دلایل مختلفی داشته باشد. با این حال، اغلب مقصر نسخه نرم افزار و حالت عملکرد وسیله نقلیه است. مدل های قبلی بیشتر از خرابی های مکاترونیک ناشی از خطاهای نرم افزاری رنج می بردند.

امروزه بسیاری از مشکلات با کمک به روز رسانی مداوم "مغزها" برطرف شده است، در نتیجه الکترونیک شروع به رفتار مطیع تر کرده است، اگرچه هنوز از خطاهای عملیاتی مصون نیستند. به عنوان مثال، شروع تند با نگه داشتن ترمز می تواند به راحتی منجر به خرابی کامل جعبه با کلاچ "خشک" شود.

همانطور که می بینید، تمام مشکلات ذکر شده در بالا در طراحی پیچیده گیربکس DSG 7 نهفته است. به نظر می رسد که متخصصان فولکس واگن AG به دنبال ایجاد یک گیربکس ایده آل بوده اند و اکنون با ارتقاء سالانه گیربکس تاوان اشتباهات را می پردازند.

4. مدل های خودرو با گیربکس DSG 7 مشکل دار

تعداد نسبتاً زیادی خودروهای محبوب با گیربکس مشکل ساز DSG 7 تولید شدند. فقط اشکودا اکتاویا، فولکس واگن گلف یا آئودی A3 سال 2014 را به یاد بیاورید. با این حال، اینها همه کاندیدای مشکلاتی نیستند که در بالا توضیح داده شد. با کاوش در اصل موضوع، نمی توان خودروهای دیگری را که "خوش شانس" داشتند که صاحب این گیربکس شدند را به یاد آورد.

از جمله خودروهای این برند آئودیاز این نظر، مدل ها برجسته می شوند TT (2010-2014)، A1 (2010-2014)، A3 (2008-2014)، A4 (2007-2014)، S4 (2008-2014).)، A5 (2007-2014)، A6 (2011-2014) ، A7 (2010-2014)، Q5 (2008 - 2014) و R8 (2012 -2014 به بعد).نگرانی صندلی DSG 7 را روی مدل نصب کرد ایبیزا (2008-2014)، لئون (2005-2014) و Altea (2009-2014).

سازندگان برخی از مدل ها نیز خود را متمایز نکردند. SKODA. به طور خاص، DSG 7 عمل می کند اشکودا اکتاویا (2004-2014)، اشکودا سوپرب (2008-2014) و اشکودا یتی (2009-2014).با این حال، اکثر این جعبه ها روی محصولات این کنسرت نصب می شوند فولکس واگن:پولو (هاچ بک 2009-2014)، گلف (2009-2014)، جتا (2005-2014)، توران (2010-2014)، نیو بیتل (2013-2014 به بعد)، پاسات (2005-2014 به بعد)، پاسات (2008) -2014 به بعد)، شاران (2010-2014 به بعد)، Scirocco (2009-2014 به بعد)، تیگوان (2011-2014 به بعد)، Caddy (2010-2014 به بعد).

البته، شما می توانید راه حل خود را برای مشکلات گیربکس DSG 7 برای هر مدل خاص انتخاب کنید، اما گاهی اوقات جایگزین کردن آن با یک گزینه گیربکس مناسب تر و جایگزین آسان تر است. به عنوان مثال، برای یک اشکودا اکتاویا با حجم 1.4 لیتر، 1.4 (140) 6MT مناسب است، و برای آئودی A3 (حجم 1.8 لیتر)، در صورت لزوم، می توانید 2.0 (143) DSG6 را انتخاب کنید.

با وجود معایب احتمالی، بسیاری از مدل های خودروهای ذکر شده بیش از یک سال است که با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته اند و مشکلات گیربکس ها صاحبان آنها را آزار نمی دهد. به احتمال زیاد، در مورد شما، برای مدت طولانی مجبور نخواهید بود که چگونه مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد را حل کنید، اما، با این وجود، بهتر است از قبل در مورد این امکان بدانید. طبیعتاً قبل از خرید خودرویی با این سیستم باید مزایا و معایب آن را به دقت بسنجید و بهتر است با یک فرد آگاه نیز مشورت کنید.

DSG مخفف Direkt Schalt Getrieb است که به معنای واقعی کلمه از آلمانی به عنوان "گیربکس مستقیم" ترجمه شده است. این یکی از انواع گیربکس های رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ است.

همانطور که می دانید، "ربات" یک جعبه مکانیکی است، اما با کنترل خودکار. هنگامی که نیاز به تعویض دنده است، کامپیوتر به محرک ها فرمان می دهد که دیسک کلاچ محرک را از محرک جدا می کند و در نتیجه موتور و گیربکس را جدا می کند، شفت ها را با چرخ دنده حرکت می دهد و سپس دیسک ها را به عقب وصل می کند و دوباره کار را از سر می گیرد. فرآیند انتقال گشتاور

باید گفت که رایانه همیشه با این عملیات به سرعت کنار نمی آید - اغلب حتی بیشتر از راننده به زمان نیاز دارد. رانندگی پویا و حتی بیشتر از آن ورزش، با گیربکس روباتیک معمولی قابل بحث نیست.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

موضوع کاملاً متفاوت، گیربکس دوکلاچه است! نمودار شماتیک چنین گیربکسی توسط مهندس فرانسوی آدولف کگرس اختراع شد. اتفاقاً قبل از جنگ جهانی اول، او در گاراژ شخصی نیکلاس دوم کار می کرد و یک سیستم محرکه چرخ دار برای Tsar's Packard اختراع کرد، اما این داستان کاملاً متفاوت است. در اواخر دهه 30، زمانی که Kegresse اصل عملکرد یک کلاچ دوبل را توصیف کرد، فناوری اجازه ساخت نمونه اولیه را نداد و طراحی تا اوایل دهه 80 فراموش شد. سپس جعبه پروگرسیو روی فورد فیستا، فورد رنجر و پژو 205 آزمایش شد و سپس روی آئودی و پورشه مسابقه‌ای نصب شد.

DSG چگونه کار می کند؟

همانطور که از نمودار مشخص است، دیسک محرک کلاچ که موتور را می چرخاند، بین دو دیسک محرک متصل به گیربکس قرار دارد. یک دیسک با چرخ دنده هایی با تعداد چرخدنده های فرد (1.3 به بالا) به شفت وصل می شود و دومی به شفتی از چرخ دنده های زوج (2.4 به بالا) متصل می شود. محورهای دیسک کلاچ مانند یک عروسک تودرتو در یک محور قرار دارند - در داخل یکدیگر. هنگامی که خودرویی با چنین گیربکسی راه اندازی می شود، فقط دیسک "فرد" روی دیسک درایو فشرده می شود و حرکت در دنده اول آغاز می شود. در این زمان، در ردیف زوج، دنده دوم درگیر است و هنگامی که شما نیاز به تعویض دنده دارید، "فرد" از دیسک درایو جدا می شود و "زوج" فورا وصل می شود. در حالی که کار می کند، در ردیف فرد، دنده سوم درگیر است و غیره. بر این اساس، تعویض سریع اتفاق می افتد - سریعتر از هر کسی، حتی واجد شرایط ترین راننده، از نظر فیزیکی. این نوع گیربکس از پیش انتخابی، از پیش ("قبل"، "پیش از پیش") و انتخاب ("انتخاب") نامیده می شود.

DSG به هیچ وجه تنها پیش انتخابی نیست

علاوه بر DSG، چندین نوع دیگر از "ربات های انتخابی" وجود دارد. به عنوان مثال، پورشه دارای گیربکس PDK است که به طور مشترک با ZF توسعه یافته است. رنو، پژو، سیتروئن، ب ام و، مرسدس بنز و فراری از گیربکس های Getrag استفاده می کنند و فیات ربات TCT خود را توسعه داده است که در تمام مدل های آلفارومئو و همچنین دوج دارت مجهز شده است. همچنین تعداد زیادی گیربکس دوکلاچه مختلف برای مقاصد خاص وجود دارد. به عنوان مثال، یک نسخه اسپرت از سازنده Oerlikon Graziano برای سوپراسپرت مک لارن 12C یا یک واحد طراحی شده برای ماشین آلات کشاورزی سنگین از John Deere Tractors. به طور کلی، گیربکس های پیش انتخابی زیادی وجود دارد، اما فقط فولکس واگن DSG شهرت بدی دارد. تعجب می کنم که چرا؟ تا حد زیادی به دلیل این واقعیت است که این DSG بود که اولین گیربکس از این نوع بود که در تولید انبوه خودروها استفاده شد. اما ظرافت های طراحی نیز وجود دارد ...

همه DSG ها یکسان ایجاد نمی شوند

DSG ها در سه نوع هستند. در سال 2003، اولین نسخه 6 سرعته گیربکس DSG با شاخص DQ250 که به طور مشترک با بورگ وارنر ساخته شده بود، عرضه شد. تفاوت آن در این بود که دیسک های دو کلاچ در حمام روغن کار می کردند. نیروی اصطکاک بین دیسک ها نسبتاً کم بود و این یک شمشیر دو لبه بود. از یک طرف، کلاچ می توانست گشتاور زیادی (تا 350 نیوتن متر) را با سایش کاملاً متوسط ​​به گیربکس منتقل کند و درگیری به آرامی اتفاق می افتاد. از سوی دیگر، "واسطه" بین سطوح مالش به شکل روغن تلفات زیادی را تضمین می کند. در سال 2008، فولکس واگن ریسک کرد و جعبه DQ200 را که همراه با شرکت LuK ساخته شد، عرضه کرد. هفت پله وجود داشت و کلاچ مانند گیربکس های دستی معمولی از حالت مرطوب به خشک می رفت. حداکثر گشتاور موتوری که چنین جعبه ای می تواند "هضم" کند به 250 نیوتن متر کاهش یافته است. این نسخه از پیش انتخابی فولکس واگن است که به عنوان یک واحد ناموفق به شهرت رسیده است. اگرچه تلفات در اینجا به حداقل می رسد و جعبه بسیار کارآمد کار می کند ، مشکلاتی در راحتی و قابلیت اطمینان وجود دارد که در زیر به تفصیل در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. کمی بعد، دو اصلاح دیگر از DSG منتشر شد، هر دو با یک کلاچ مرطوب دوباره، و هفت مرحله باقی ماند. در سال 2008، S-tronic برای آئودی با آرایش موتور طولی (با گشتاور تا 600 نیوتن متر کار می کند) و در سال 2010 یک DSG جدید برای آرایش عرضی (تا 500 نیوتن متر) ظاهر شد. بنابراین، تا حدی باید از DSG "خشک" با هفت مرحله ترسید. همه انواع دیگر ربات های پیش انتخابی بدون هیچ شکایتی کار می کنند.

گزینه گیربکس 6 سرعته DSG

عکس: volkswagen-media-services.com

کجا می توانید DSG را پیدا کنید؟

اکنون کنسرت فولکس واگن از هر سه نسخه DSG به صورت موازی و همچنین S-tronic و PDK استفاده می کند. چگونه می توان خودرویی را که دارای DSG DQ200 هفت سرعته با کلاچ خشک دوگانه است که می تواند در کارکرد مشکل ایجاد کند شناسایی کرد؟ گیربکس بالقوه مشکل ساز تقریباً در کل محدوده مدل های فولکس واگن، صندلی و اشکودا از سال 2008 تا به امروز نصب شده است. DSG7 روی اصلاحات نسبتا ضعیف با موتورهای تا 1.8 لیتر نصب شده و نصب می شود. موتورهای دو لیتری و بزرگتر و همچنین موتورهای دیزلی با گشتاور بالای 250 نیوتن متر معمولاً با DSG6 قدیمی و قابل اعتماد با کلاچ مرطوب یا حتی یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی 6 سرعته جفت می شوند. DSG مرطوب هفت سرعته و S-tronic منحصراً در آئودی یافت می شوند.

DSG چه مشکلاتی ایجاد می کند؟

لازم به ذکر است که ده ها هزار راننده با یک "ربات" هفت سرعته اتومبیل می راند و از چیزی شکایت نمی کنند. با این حال، سهم کسانی که از خرید ناراضی هستند همچنان بسیار زیاد است. چه چیزی آنها را نگران می کند؟

• تکان خوردن هنگام تعویض دنده به بالا یا پایین- رایج ترین اشکال. علت آن این است که دیسک های کلاچ خشک خیلی ناگهانی بسته می شوند. اگر هنگام تعویض دنده روی یک ماشین دستی، پدال کلاچ را رها کنید، تقریباً یکسان است.
• صداهای اضافی در حین کار. صدای تق تق، ساییدن و سایر صداها.
• از دست دادن کشش در هنگام شتاب. صفحات کلاچ به درستی با یکدیگر درگیر نمی شوند و با فشار دادن پدال گاز، خودرو پاسخگو نمی شود. این وضعیت به ویژه هنگام سبقت گرفتن در جاده های کشور خطرناک است.

پیشرفت های جدید در زمینه گیربکس های اتوماتیک به علاقه مندان خودرو حق انتخاب بیشتری می دهد. و با ظهور گیربکس رباتیک DSG در بازار، انتخاب به طور فزاینده ای دشوار می شود - شما می خواهید همه چیز را امتحان کنید تا بهترین را برای خود پیدا کنید. DSG یک گیربکس نسل جدید است که تمام بهترین راه حل های مهندسی و فناوری های مدرن را ترکیب می کند. در مقاله ما ساختار، ویژگی ها، انواع آن، از جمله توصیه هایی برای عملیات را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

گیربکس DSG

انتخابگر DSG

گیربکس DSG (از آلمانی: Direkt Schalt Getriebe) توسط کنسرت آلمانی فولکس واگن توسعه یافته است. به معنای واقعی کلمه، DSG از آلمانی به عنوان "گیربکس مستقیم" ترجمه شده است. گیربکس نوعی گیربکس رباتیک است که از کلاچ دوبل استفاده می کند و ویژگی های گیربکس های اتوماتیک و دستی را با هم ترکیب می کند. فرآیند تعویض دنده و درگیر کردن/جدا کردن کلاچ به صورت خودکار اتفاق می‌افتد و راننده فقط با استفاده از اهرم انتخاب دنده حالت رانندگی مورد نظر را انتخاب می‌کند.

DSG مدتهاست که خود را به عنوان یک ویژگی مثبت در خودروهای اسپورت ثابت کرده است، اما هنوز هم برای خودروهای معمولی تازگی دارد. نام دیگر گیربکس گیربکس رباتیک دوکلاچه پیش انتخابی است. وجود دو کلاچ است که این نوع گیربکس اتوماتیک را از سایر همتایان خود متمایز می کند.

طراحی و اصل عملیات

دستگاه گیربکس پیش انتخابی DSG

طراحی گیربکس اتوماتیک این نوع به شرح زیر است:

• دنده اصلی و دیفرانسیل؛
• ماژول کنترل مکاترونیک؛
• کلاچ دوبل؛
• شفت ورودی داخلی؛
• شفت ورودی خارجی؛
• دو شفت ثانویه

ویژگی طراحی DSG این است که دارای دو محور اصلی و دو محور ثانویه است. هر شفت ثانویه با شفت اولیه مربوط به خود مشبک است. علاوه بر این ، در یک جفت شفت چرخ دنده های زوج وجود دارد و در طرف دیگر - چرخ دنده های عجیب و غریب. شفت ورودی با چرخ دنده های زوج توخالی می شود و شفت ورودی چرخ دنده های فرد در آن قرار می گیرد. هر شفت به کلاچ خود متصل است.

تعویض دنده به شرح زیر انجام می شود: ماشین با دنده اول شروع به حرکت می کند ، اما دنده دوم در حال حاضر در "آمادگی رزمی" است ، یعنی دنده های آن از قبل مشبک هستند. به محض دریافت فرمان تعویض به دنده دوم، کلاچ فرد باز می شود و کلاچ زوج بسته می شود. در این حالت، دنده سوم از قبل در ردیف شماره فرد قرار دارد تا بلافاصله پس از باز شدن کلاچ زوج شروع به کار کند. تعویض دنده با استفاده از همگام سازها انجام می شود.

بنابراین، دنده‌ها با سرعتی تغییر می‌کنند که حتی برای باتجربه‌ترین راننده‌ها هم دور از دسترس است. از این رو نام جعبه دنده پیش انتخابی (پیش - از قبل، انتخاب - انتخاب) است. از نظر علمی، به لطف این، گیربکس DSG عملاً هیچ وقفه ای در جریان نیرو از موتور به گیربکس در هنگام تعویض دنده ندارد. این امر هم بر شتاب خودرو و هم بر مصرف سوخت تأثیر مثبت دارد.

کلاچ و تعویض دنده توسط واحد کنترل کنترل می شود. از ماژول های کنترل الکترونیکی و هیدرولیک و همچنین سنسورها تشکیل شده است. این واحد که مکاترونیک نام دارد مستقیماً در محفظه گیربکس قرار دارد.

سنسورهای داخلی وضعیت گیربکس را کنترل می کنند و عملکرد عناصر اصلی را نظارت می کنند. پارامترهای نظارت شده: سرعت چرخش در ورودی و خروجی گیربکس، سطح فشار و دمای روغن، موقعیت شاخک های تعویض دنده. مکاترونیک بر اساس سیگنال های حسگر یک الگوریتم کنترل انتقال را پیاده سازی می کند.

انواع DSG

در حال حاضر دو نوع گیربکس DSG وجود دارد:

• شش سرعته؛
• هفت سرعته

نمودار کلی DSG 6 و 7 سرعته

در ابتدا گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی شش سرعته بود. از یک کلاچ دوتایی نوع مرطوب (در زندگی روزمره - "مرطوب") استفاده می کند. کلاچ دائماً در روغن است که باعث روانکاری قطعات و خنک کننده دیسک ها می شود که به نوبه خود باعث افزایش عمر مفید آن می شود.

برخلاف گیربکس شش سرعته، کلاچ DSG 7 سرعته "خشک" است و این گیربکس اتوماتیک سه برابر روغن کمتری نیاز دارد. پمپ روغن هیدرولیک در اینجا با یک پمپ الکتریکی جایگزین شده است که مصرف انرژی را کاهش می دهد و راندمان سوخت موتور را افزایش می دهد. اما منبع کلاچ کمتر خواهد بود.

گیربکس DSG 6

گیربکس اتوماتیک DSG 6 آخرین مدل از سری گیربکس های رباتیک فولکس واگن نیست. اما قدرتمندتر در نظر گرفته می شود - گشتاور موتور 350 نیوتن متر است.

امروزه این گیربکس بر روی خودروهایی با برندهای زیر نصب می شود:

• فولکس واگن (گلف، پاسات، جتا، توران، تیگوان)؛
• اشکودا (Superb، Octavia)؛
• آئودی (A3، Q3، TT)؛
• صندلی (تولدو، الحمرا).

گیربکس DSG 7

هفتمین مدل DSG سه سال پس از ششم ظاهر شد و به طور خاص برای خودروهای ارزان قیمت ساخته شد. DSG 6 با وزن زیاد (حدود 95 کیلوگرم) و حجم زیاد روغن دنده متمایز می شود. DSG 7 وزنی در حدود 70 کیلوگرم دارد و حجم روغن کمتری دارد که تاثیر مثبتی بر مصرف سوخت و هزینه تعمیر و نگهداری منظم دارد.

دستگاه DSG 7 سرعته

DSG 7 بر روی خودروهای مجهز به موتور با گشتاور تا 250 نیوتن متر نصب می شود. اینها شامل مدل های زیر است:

• فولکس واگن (گلف، پاسات، ترانسپورتر، کادی)؛
• اشکودا (فابیا، سوپرب، اکتاویا)؛
• آئودی (A3، Q3، TT)؛
• صندلی (ایبیزا، لئون، آلتیا).

طراحی یک DSG "خشک" با یک "مرطوب" تفاوتی ندارد. این بر اساس: شفت اول و دوم ثانویه، دنده اصلی، فیلتر روغن، فلایویل و واحد مکاترونیک است. ویژگی خاص این گیربکس اتوماتیک وجود دو کلاچ اصطکاکی خشک است که در حمام روغن کار نمی کنند. این نوآوری فنی باعث شد تا کارایی جعبه به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

تفاوت بین دو نسل DSG

گیربکس اتوماتیک DSG بدون شک یکی از پیشرفته ترین گیربکس ها است. اما با وجود مزایای آشکار، معایبی نیز دارد. بیایید آنها را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم، در حالی که توجه ویژه ای به گیربکس های اتوماتیک "تر" و "خشک" داریم.

گیربکس DSG 7

تفاوت اصلی در DSG دو نسل بر اساس میزان گشتاور ارسالی مشخص می شود. این به دلیل نوع خودروهایی است که جعبه ها روی آنها نصب شده است. وزن جعبه، مصرف روغن و راندمان سوخت قبلاً در بالا نوشته شده است. مدل هفتم از این نظر بهتر خواهد بود. اما عمر طولانی تر و قابلیت اطمینان بالاتر توسط یک گیربکس شش سرعته ارائه خواهد شد.

اکنون بیایید مستقیماً در مورد مزایای گیربکس اتوماتیک DSG صحبت کنیم.

1. تعویض سریع دنده.
2. دینامیک شتاب بالا به دلیل عرضه تقریبا مداوم گشتاور به چرخ های خودرو.
3. حرکت نرم خودرو به دلیل اینکه تعویض دنده بدون تکان صورت می گیرد.
4. توانایی کار در هر دو حالت تعویض دنده اتوماتیک و دستی که به راننده این فرصت را می دهد تا سبک رانندگی خود را به طور مستقل انتخاب کند.

اکنون در مورد ویژگی های منفی DSG.

1. پیچیدگی کلی طراحی و در نتیجه افزایش هزینه کلی وسیله نقلیه و همچنین کاهش عمر مفید.
2. سختی تعمیر.
3. تعویض روغن گران و دشوار است، مخصوصاً در DSG شش سرعته.
4. با DSG 7، روند جابجایی به سمت بالا یا پایین ممکن است به همین راحتی نباشد. این به دلیل ویژگی های کلاچ خشک است.
5. استفاده از ماشین در ترافیک ناخوشایند است، زیرا هنگام توقف توصیه می شود به دنده خنثی تغییر دهید.

گیربکس رباتیک DSG گیربکس اصلی خودروهای موجود در VAG است (فولکس واگن، صندلی، اشکودا همچنین می توانند شامل آئودی باشند، اگرچه DSG در آنجا S-tronic نامیده می شود). یادآوری می کنیم که امروزه سه نوع DSG وجود دارد - دو نوع با کلاچ مرطوب و یکی با کلاچ خشک. نوع اول شامل DQ250 شش سرعته و DQ500 هفت سرعته است، نوع دوم شامل DQ200 است که از نظر قابلیت اطمینان شهرت مشکوکی دارد.

در مقاله امروز ما، می خواهیم به طور مفصل در مورد DSG 6 صحبت کنیم، در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم، در مورد خودروهایی که در سال 2018 به آن مجهز شده اند صحبت کنیم، از صاحبان آنها نظر خواهیم داد، آنها در مورد ربات، جوانب مثبت آن چه فکر می کنند. و معایب

کدام خودروها مجهز به DSG-6 هستند

ابتدا با لیست خودروهای جدید مجهز به DSG شش سرعته با کلاچ مرطوب که در سال 2018 در روسیه به فروش می رسند آشنا می شویم.

یک برند چک که در حال حاضر متعلق به یک کنسرت آلمانی است که در نتیجه تمامی اجزای فنی خودروها کاملا شبیه فولکس واگن است. یک ربات با کلاچ حمام روغن عمدتاً بر روی مدل های چهار چرخ متحرک یا قدرتمند نصب می شود که شامل

• کودیاک– در کراس اوور، ربات با موتور 1.4 لیتری بنزینی با قدرت 150 اسب بخار موجود است. و تمام چرخ متحرک:
• اکتاویاو اکتاویا ترکیبی– در هر دو تیپ بدنه، DQ250 با موتور 1.8 لیتری بنزینی برتر مدل با قدرت 180 اسب بخار موجود است. و تمام چرخ محرک
• اکتاویا پیشاهنگ- اساساً همان استیشن واگن، تنها با افزایش فاصله از زمین و وجود محافظ پلاستیکی در اطراف بدنه
• اکتاویا RSو Octavia Combi RS– این خودروی اسپرت مجهز به موتور 2.0 لیتری بنزینی توربو با قدرت 230 اسب بخار است. و دیفرانسیل جلو
• عالیو ترکیبی فوق العاده– در اینجا گیربکس شش سرعته روی نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 2.0 لیتری 220 اسب بخار نصب شده است. و یک نسخه چهار چرخ متحرک با موتوری هم اندازه اما با قدرت 280 اسب بخار.
• یتی– در این مدل، این ربات تنها با سیستم چهار چرخ متحرک و موتور 1.8 لیتری بنزینی با قدرت 152 اسب بخار موجود است.

فولکس واگن

این خودروساز آلمانی لیست گسترده ای از مدل های با DSG 6 را دارد که می توان آنها را در سال 2018 در روسیه خریداری کرد که عبارتند از:

• کدی- یک ون جمع و جور که در جاده های کشور ما چندان دیده نمی شود، دلیل این امر هزینه نسبتاً بالا است، اگرچه ماشین عالی است. در این مدل یک گیربکس 6 سرعته با موتور 2.0 لیتری دیزلی 140 اسب بخاری و چهار چرخ متحرک موجود است.
• کادی ماکسی- همانطور که از نام آن حدس می زنید، این یک نسخه بزرگ شده از ون جمع و جور آلمانی است؛ ربات در اینجا با موتور دیزل 2.0 و چهار چرخ متحرک نیز موجود است.
• Passat و Passat Variant- متأسفانه فقط انواع با دیفرانسیل جلو و موتور 2.0 لیتری دیزل با ظرفیت 150 اسب بخار به بازار روسیه رسید.
• تیگوان- نسل دوم کراس اوور محبوب دارای لیست گسترده تری از تغییرات نسبت به نسل اول است که DSG-6 روی آن نصب شده است. این موتور عمدتاً یک موتور 1.4 لیتری با قدرت 125 تا 150 اسب بخار است و همچنین امکان انتخاب دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک وجود دارد.

مزایا و معایب

بیایید با مزایا شروع کنیم:

• سرعت تعویض دنده گیربکس رباتیک بسیار سریعتر از یک راننده معمولی از میان دنده ها عبور می کند. تعداد زیادی ویدیو در اینترنت وجود دارد که در آنها شتاب اتومبیل های یکسان را آزمایش می کنند که فقط در گیربکس ها متفاوت است و همانطور که تمرین نشان می دهد ، اتومبیل با DSG همیشه سریعتر از اتومبیل با گیربکس دستی شتاب می گیرد.
• دومین مزیت یک گیربکس مدرن را می توان شتاب نرم در نظر گرفت، به دلیل عدم ایجاد حس در تعویض دنده:
• مصرف سوخت به طور قابل توجهی کمتر از یک اتوماتیک استاندارد است و دستی پایین تر است، اگرچه همه اینها به تجربه راننده بستگی دارد.

معایبی که مالکان اغلب در سال 2018 از آنها شکایت دارند

• برخی از مالکان از این واقعیت راضی نیستند که در ترافیک باید انتخابگر را به موقعیت N (خنثی) تغییر دهند:
• شایعه ناامنی با پتانسیل عالی خودرو، گاهی اوقات می خواهید پدال گاز را فشار دهید و با سوت از چراغ راهنمایی خارج شوید، اما گاهی از گیربکس می ترسید، زیرا. برای طولانی تر شدن عمر آن، بهتر است به آرامی شروع کنید و سپس با شروع از دنده دوم، می توانید گاز را فشار دهید.
• هزینه تعمیرات و قطعات در مقایسه با مکانیک.

قابلیت اطمینان، اوضاع در سال 2018 چگونه پیش می رود؟

موضوع قابلیت اطمینان شاید ترس اصلی است که بسیاری را از خرید خودروهای VAG باز می دارد. موضوع قابلیت اطمینان و بررسی های منفی در مورد ربات تنها پس از ظهور ربات هفت سرعته DSG-7 با کلاچ خشک در بازار در انجمن ها و اینترنت شروع شد، در حالی که اتومبیل هایی با کلاچ "خیس" فروخته شدند. در بازار برای مدت طولانی، که هیچ شکایتی ایجاد نکرد. تمرین نشان می دهد که DQ250 قادر است حدود 150000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی کند، مشروط به اینکه کارکرد صحیح و نگهداری مناسب باشد. صاحبان خودرو در حال خرید خودروهای جدید نگران چیزی نیستند، زیرا ... گارانتی این امکان را به شما می دهد که بدون هیچ گونه سوالی با کمک فروشنده عیوب را اصلاح کنید. اما هنگام خرید خودرو در بازار ثانویه بهتر است جعبه DSG 6 را عیب یابی کنید و سپس با تعویض مواد مصرفی و روغن آن را سرویس کنید.

قابلیت اطمینان با این واقعیت اثبات می شود که حتی در مدل های ورزشی مانند اشکودا اکتاویا RS، گیربکس حتی در مسیرهای 100000 کیلومتری خراب نمی شود. و این ارزش زیادی دارد، زیرا ... من به شدت از این نوع ماشین ها استفاده می کنم و اغلب به پیست می روم.

نظرات مالک 2018

با صاحبان خودروهای مجهز به این گیربکس صحبت کردیم و متوجه این موضوع شدیم.

ویتالی مالک فولکس واگن پاسات سی سی

من واقعاً ظاهر این ماشین را دوست دارم. قبل از آن، من صاحب نسخه پیش‌استایلینگ پاسات SS با موتور 1.8 لیتری و گیربکس هفت سرعته اتوماتیک بودم، اما متأسفانه مجبور شدم آن را بفروشم. . من تصمیم گرفتم یک نسخه بازسازی شده با موتور 2.0 لیتری و DSG "خیس" بخرم که پشیمان نیستم، زیرا بیش از سه سال کارکرد، جعبه هیچ مشکلی ایجاد نکرده است.

مالک توخا اشکودا اکتاویا RS A7

من بین آئودی A4 با موتور 2.0 لیتری، فولکس واگن گلف GTI و خود اکتاویا RS یکی را انتخاب می کردم که به دلیل نسبت قیمت و اندازه ماشین، دومی را انتخاب کردم. چی بگم من از ماشین و گیربکس کاملا راضی هستم یک سال استوک سوارش کردم بعد مرحله 1 رو انجام دادم در حال حاضر مسافت پیموده شده 42000 کیلومتر است به فکر انجام مرحله 2 هستم.

Kirill (Bravo_77) مالک اشکودا یتی

ماشین دوم برای رانندگی نو خریداری نشده است. خیلی وقت بود دنبال Seat Freetrack میگشتم با توجه به وجود سیستم چهارچرخ محرک و DSG صحیح ولی پیدا نکردن کپی در شرایط قابل قبول با قیمت مناسب تصمیم گرفتم یتی بگیرم هرچند کمی کم است. از نظر ظرفیت موتور پایین تر است، اما در طراحی بسیار بهتر به نظر می رسد. در حال حاضر این خودرو دارای Stage 3، بیش از 320 اسب بخار است. و گیربکس تقویت شده من از ماشین پشیمان نیستم، از ناهار دائماً آن را تمیز می کنم و روغن گیربکس را هر 15000 کیلومتر با روغن واگوف تعویض می کنم. در حال حاضر کاراباس 78000 کیلومتر مسافت پیموده است و با خیال راحت جلوی خود را می گیرد.

ایلیا الکساندرویچ مالک فولکس واگن تیگوان

تیگوان از رولف جدید خریداری شده است، می توانم بگویم که ظاهر ماشین را دوست داشتم و داخل آن طراحی زیبا به علاوه فضای زیادی دارد. البته من میخواستم یه 2.0 لیتری با ربات هفت سرعته بگیرم که روی آئودی نصب میشه ولی متاسفانه مالی فقط 1.4 150 اسب بخار و DSG 6 اجازه میده. فعلا مسافت 17400 کیلومتر هست و این چیزیه که میتونم می گویند، به لطف عملکرد سریع گیربکس و توربوشارژ، حجم کم موتور نیست، به نظر می رسد برای رانندگی در شهر کافی است. در مورد گیربکس می توانم موارد زیر را بگویم - دنده ها سریع و روان تعویض می شوند ، قبل از آن من یک اوتلندر با CVT و یک کمری با اتوماتیک داشتم ، بنابراین ربات DSG بیشتر مرا تحت تأثیر قرار داد ، بنابراین در آینده اگر جدید انتخاب کنم خودرو، قطعا به DSG مجهز خواهد شد.

امیدواریم در این مقاله توانسته باشیم به تمام سوالات شما در مورد قابلیت اطمینان، عمر مفید و مزایا و معایب گیربکس پاسخ دهیم و همچنین پاسخ دهیم - آیا ارزش خرید خودرویی مجهز به ربات DSG 6 در سال 2018 را دارد.

بررسی های صاحبان در مقاله بعدی ما با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می گیرد.

گیربکس DSG ترکیبی از گیربکس دستی و اتوماتیک است.نکته اصلی این است که راننده به صورت دستی دنده ها را تعویض می کند و خود این فرآیند از طریق مکانیزم های الکترونیکی و خودکار انجام می شود. این گیربکس اولین بار توسط فولکس واگن AG به تولید انبوه رسید.

طراحی DSG

DSG اتوماتیک به شرح زیر عمل می کند. در پایه یک محور دو شفت میانی وجود دارد که یکی از آنها توخالی است و دومی را از خود عبور می دهد. چرخ دنده ها و شفت بیرونی به دو شفت ثانویه متصل می شوند که جفت چرخ دنده برای همه دنده های فرد و معکوس روی آن ها نصب شده است. گیربکس با استفاده از سنکرونایزر و کلاچ درگیر می شود. کل فرآیند به صورت الکترونیکی از طریق یک تقویت کننده هیدرولیک کنترل می شود.

از نظر فنی جعبه DSG نسخه پیشرفته تری از جعبه دنده دستی است، شامل بسیاری از اجزای آن است: شفت اولیه و ثانویه، کلاچ، سنکرونایزر. همه چیز دیگر جایی است که تفاوت ها شروع می شود. گیربکس رباتیک نیازی به فشردن دستی پدال کلاچ توسط راننده ندارد. این کار توسط الکترونیک انجام می شود که با در نظر گرفتن حالت انتخاب شده، به طور مستقل گیربکس ها را متصل می کند.

ویژگی های گیربکس DSG

DSG دارای پنج محور است که در ترکیب با چرخ دنده ها و دو کلاچ، مکانیزم دو مداره ای را تشکیل می دهند که گشتاور را منتقل می کند. در نتیجه خودروهایی که این گیربکس روی آنها نصب شده است سرعت بیشتری می گیرندنسبت به خودروهای با گیربکس دستی تعویض دنده هیچ تفاوتی با گیربکس های اتوماتیک مدرن ندارد، به همین دلیل است که DSG از دیرباز در خودروهای اسپورت استفاده می شود که سرعت در آن ها اهمیت زیادی دارد. علاوه بر این، این گیربکس توانایی تعویض دنده ها را به صورت دستی - با استفاده از سیستم تیپترونیک یا پدال فرمان - فراهم می کند.

دو کلاچ چند دیسکی انتقال گشتاور را فراهم می کنند. وقتی یکی از آنها بسته است و یکی از دنده ها کار می کند، دنده های دیگری از قبل مشبک شده اند؛ فقط باید کلاچ دوم را ببندید. هنگام دریافت فرمان از پانل کنترل، مکانیزم فوراً یک کلاچ را جدا می کند و دومی را می بندد و به طور همزمان دنده دیگر را فعال می کند.

مزایای جعبه DSG

اول از همه، گیربکس زمان شتاب را به حداقل می رساند و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود، که امروزه بسیار مرتبط است. در حین کار، تعویض ها نامحسوس است و در نتیجه احساس می شود که خودرو تنها با یک دنده حرکت می کند. تنها دو پدال در کابین وجود دارد - گاز و ترمز. بس است. انتخابگر گیربکس مانند گیربکس های اتوماتیک است. و اگر چیزی را دوست ندارید، همیشه می توانید با حرکت دادن اهرم به پایین یا بالا، گیربکس را به صورت دستی کنترل کنید. استفاده از گیربکس رباتیک باعث کاهش مصرف سوخت می شود. علاقه مندان به خودرو خاطرنشان می کنند که صرفه جویی در مقایسه با مدل های مشابه مجهز به گیربکس اتوماتیک به بیست درصد می رسد.

ویدئو مونتاژ گیربکس DSG را نشان می دهد:

یک مزیت قطعی سرعت سوئیچینگ و دینامیک شتاب است.خودروهایی که چنین گیربکسی روی آنها نصب شده است سریعتر از همتایان خود مجهز به گیربکس دستی شتاب می گیرند. در عین حال، قدرت در همان سطح باقی می ماند. DSG یک واحد قابل اعتماد است و در صورت استفاده صحیح، مدت زمان زیادی دوام خواهد آورد. اما تعمیر این گیربکس غیر ممکن است. اگرچه کاملاً ممکن است که این مشکل در آینده نزدیک حل شود.

معایب DSG

از جمله معایب گیربکس می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. ، مجهز به چنین گیربکسی به دلیل پیچیدگی فنی تجهیزات به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
2. هنگام شتاب گیری و تعویض دنده، تکان های جزئی خودرو مشاهده می شود.
3. شتاب تند باعث تاخیرهای جزئی می شود - گیربکس وقت ندارد از طریق دنده بپرد.
4. واحدهای کنترل به سرعت فرسوده می شوند و در نتیجه نیاز به تعمیرات زودهنگام دارند.

همه این کاستی ها را می توان ذهنی در نظر گرفت.وقتی تعداد خودروهایی با چنین گیربکس‌هایی افزایش می‌یابد، هزینه آن‌ها کاهش می‌یابد و خودروهایی که قابلیت سرویس دهی به آن‌ها را دارند ظاهر می‌شوند. در نتیجه قیمت نیز کاهش خواهد یافت. می توان فرض کرد که با گذشت زمان گیربکس DSG به طور کامل جایگزین گیربکس دستی خواهد شد.

این ویدئو اصل عملکرد گیربکس DSG را نشان می دهد:

چه خودروهایی از DSG استفاده می کنند؟

امروزه گیربکس های رباتیک بر روی خودروهایی با برندهای زیر نصب می شوند:

• فولکس واگن (Golf، Sharan، Eos، Touran، Beetle "Beetle"، Bora، )؛
• (Superb، Octavia)؛
• آئودی (A3، Q3، TT)؛
• صندلی (تولدو، الحمرا).

در مدل هایی با گشتاور موتور بیش از 350 نیوتن متر استفاده می شود.

گیربکس 7 سرعته در ماشین های زیر استفاده می شود:

• فولکس واگن (Golf، Passat، Sharan، Transporter، Caddy، Jetta، Touran، Beetle "Beetle"، Bora، Tiguan)؛
• اشکودا (فابیا، سوپرب، اکتاویا)؛
• صندلی (Ibiza، Leon، Altea)؛
• آئودی (A3، Q3، TT).

سازندگان آن را فقط بر روی خودروهای مجهز به گشتاور تا 250 نیوتن متر نصب می کنند.