موتورهای سری 54 BMW جایگزین موتور قدیمی S50 شده اند. موتور در برخی از قسمت ها اصلاح و اصلاح شده است. طراحان تصمیم گرفتند به خاطر افزایش پویایی، واحد نیرو را سبک کنند.

مشخصات و ویژگی های موتورها

موتور M54V30 یک بلوک 6 سیلندر و یک سر اصلاح شده در مقایسه با پیشینیان خود دریافت کرد. بلوک از آلومینیوم ساخته شده است که در آن آستین های چدنی به ابعاد 84 میلی متر وجود دارد. در خود بلوک یک میل لنگ جدید با سکته مغزی طولانی وجود دارد. میله های اتصال جعلی، تقویت شده است.

BMW X3 با موتور M54B30.

سر سیلندر تغییرات قابل توجهی داشته است. میل بادامک عوض شده، اکنون 240/244 بالابر 9.7/9 است، انژکتورهای جدید، دریچه گاز الکترونیکی، سیستم کنترل زیمنس MS43/Siemens MS45 (زیمنس MS45.1 برای ایالات متحده).

مشخصات فنی اصلی موتورهای سری M54V30 را در نظر بگیرید:

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای M54V30 هیچ تفاوتی با واحدهای برق استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتورها در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود.

موتور M54B30.

خرابی های معمولی

با تمام صحت و اطمینان موتور تنها ایرادش مصرف زیاد است که به هیچ وجه قابل کاهش نیست و همچنین مصرف روغن. این مشکل با تعویض درپوش های روغن گیر حل می شود.

تعمیر سر بلوک M54B30.

گرم شدن بیش از حد موتورهای BMW امری عادی است. در صورت بروز نقص، ارزش تعویض ترموستات و همچنین انجام عملیات تشخیصی برای تعیین نشت احتمالی از لوله ها یا پمپ آب را دارد.

نتیجه

موتور M54V30 یک موتور نسبتا قابل اعتماد و با کیفیت است. در مورد تعمیرات، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید، اما اکثر رانندگان کارهای تعمیر و ترمیم را به تنهایی انجام می دهند.

درود بر همه دوستداران BMW. من یک موتور 525i E39 M54 دارم
من می خواهم اطلاعاتی در مورد تهویه موتور M54 به اشتراک بگذارم.
من اخیراً وضعیت ناگواری داشتم. من با خانواده ام به دریای سیاه رفتم، 1600 کیلومتر رانندگی کردم. و یکدفعه چراغ چک روشن می شود، ماشین مات می شود، سرعت بیش از 3000 است، نمی گیرد چه کار کنم؟، یک برقی در محل پیدا کردم، عیب یابی خطا در عملکرد 1 را نشان می دهد. ,2,3 سیلندر، شمع ها و کویل ها را تعویض می کنیم، خطاها را بازنشانی می کنیم - نتیجه مشابه است، ماشین حرکت می کند اما به طور معمول نه، در دور آرام، troit، شتاب نمی گیرد، روز بعد من برگشتم به برقکار، نازل ها را شست، فیلتر سوخت را عوض کرد، پمپ بنزین را بررسی کرد، نتیجه یکسان است. روش جمع آوری اطلاعات، استدلال منطقی و غیره. به این نتیجه رسیدند که مشکل کاتالیزور در منیفولد اول اگزوز (فقط 1،2،3 سیلندر). منیفولدهای اگزوز را برداشتند، کاتالیزورها را بریدند، منیفولدها را در جای خود قرار دادند، آن را راه اندازی کردند و دیدم که همه چیز کار می کند و با کمی اضطراب به پانسیون رفتم تا استراحت کنم. سه روز بعد می‌خواستیم از خانه خارج شویم، در مسیری که با یک برقکار توقف کردیم، اشتباهات را رد کرد و ما حرکت کردیم. 600 کیلومتر را طی کرد. و چک دوباره روشن شد. خوشبختانه اقوام در این منطقه زندگی می کنند.
روز بعد در صبح موتور را روشن می کنم - سوسیس مانند بچه نیست، غذا برای صد نفر از مقامات آنجا وجود ندارد، من مجبور شدم به توصیه یک استاد آشنا بروم. در حین مشاوره کاملاً تصادفی با روشن شدن موتور درپوش روغن پرکن را باز می کنم و باور نمی کنید به داخل موتور می خورد اما با چنان قدرتی که زور زدم تا آن را جدا کنم. تشخیص متخصص - موتور تنفس نمی کند. هیچ کس نمی داند چگونه این مشکل را حل کند، ما تصمیم گرفتیم منیفولد ورودی را برداریم و تمام لوله های مرتبط با سیستم تهویه را تمیز کنیم. کف موتور را جدا کرد، منیفولد را برداشت، یک سوپاپ زیر آن پیدا کرد و سه لوله به آن وصل شد، یکی از درپوش زمان بندی، دومی به منیفولد ورودی و سومی به اتصالات جوش داده شده به آن متصل است. لوله کاوشگر اندازه گیری خزه. ما همه چیز را حذف می کنیم ، پروب را از بلوک باز می کنیم ، آن را در یک سولاریوم می شوییم ، تمیز می کنیم ، اتفاقاً اتصالات کاوشگر مسدود شده بود ، بنابراین مجبور شدم آن را با کاتر گرم کنم تا تمیز شود. ما همه چیز را جمع می کنیم، موتور را با چشمان بسته روشن می کنم ... یورکا همه چیز خوب کار می کند، حرکت نمی کند، یک دقیقه کار کرد، چراغ چک روشن شد. سعی کردم درب آن را در حالی که به داخل مکیده و داخل می‌مکید باز کنم. خوب، من فقط اوه ... از چنین شگفتی خوردم، تصمیم گرفتم برگردم. خدا را شکر که مجبور نشدم، ناگهان دود بسیار سفیدی از اگزوز خارج شد و به اندازه ای بود که برای دود کردن کل پمپ بنزین TNK کافی بود. 100 کیلومتر خیانت مسئولان را پیدا کردم. از محل بارگیری شده در کامیون یدک کش رفت. متخصص محلی آنها بلافاصله گفت ما شیر و لوله ها را عوض می کنیم و خواهیم دید. یک ساعت بعد، شکنجه گر دوباره ماشین مورد علاقه من شد.

پایان نامه را

اگر متوجه شدید
1-هنگامی که باز می شود، درپوش پرکننده روغن را در حالی که موتور در حال کار است، می مکد.
2- بیکاری اشتباه
3-افزایش مصرف روغن
4-دود نفت ناگهان از دودکش خارج شد
با خیال راحت دریچه تهویه موتور را عوض کنید و لوله ها را تمیز یا عوض کنید و حتماً اتصالات روی میله اندازه گیری قرار دهید.
تمام لذت مقامات 150-200 دلار هزینه خواهد داشت.

خوب، این همه است. موتور را تماشا کن

موتور BMW M54B25

ویژگی های موتور M54V25

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M54B25

نماینده بسیار محبوب 2.5 لیتری سری M54 (که همچنین شامل و) در خط تولید BMW در سال 2000 ظاهر شد و آن را جایگزین کرد. تفاوت بین M54 و M52: بلوک سیلندر موتور جدید قدیمی باقی ماند، آلومینیوم با آستین های چدنی و با میل لنگ چدنی، میله های اتصال (145 میلی متر) تغییر کرد، پیستون های سبک ظاهر شدند.
سر سیلندر با وانوس دوبل یکسان باقی ماند ، منیفولد ورودی بلند با یک کوتاه جدید (-10 میلی متر از M52TU) با کانال های گسترده DISA جایگزین شد که باعث افزایش قدرت و تنفس آزاد موتور می شود. علاوه بر این، یک دریچه گاز الکترونیکی 64 میلی متری و یک سیستم کنترل زیمنس MS43/Siemens MS45 (زیمنس MS45.1 برای ایالات متحده) استفاده می شود.
این موتور روی خودروهای BMW با شاخص 25i استفاده می شد.
بین سال های 2005 و 2006، موتور M54B25 با نسل بعدی شش های خطی با حجم کاری 2.5 لیتر - جایگزین شد.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M54B25

مشکلات M54B25 از بسیاری جهات مشابه است و کاستی های مدل قدیمی M54B30 را کاملاً تکرار می کند، می توانید با آنها آشنا شوید. به طور کلی، خرید یک موتور M54B25 برای تعویض در E30 یا E36 تصمیم خوبی است، موتور قابل اعتماد و بادوام است.

تنظیم موتور BMW M54B25

استروکر 3 لیتری

یکی از رایج ترین روش ها برای افزایش قدرت در 2.5 M54 تبدیل آن به موتور 3 لیتری (Stroker) است. برای افزایش جابجایی، باید میل لنگ، شاتون، پیستون، کل ورودی، میل بادامک ورودی، انژکتور و مغز را خریداری کنیم. پس از چنین کیت استروکر، قدرت به 230 اسب بخار افزایش می یابد.
برای قدرت بیشتر، باید میل بادامک ورزشی Schrick با فاز 264/248 و 10.5/10 میلی متر بالابر، ورودی سرد، منیفولد اگزوز با طول مساوی و اگزوز کاملا مستقیم خریداری کنید. پس از تیونینگ، ما حدود 260-270 اسب بخار قدرت داریم.

M54B25 توربو

برای ساخت M54B25 Turbo لازم است تمام مراحلی که با M52B28 انجام شد تکرار شود. پیستون ها و شاتون های استاندارد M54 حدود 400 اسب بخار قدرت دارند.

کمپرسور M54B25

جایگزینی برای همه موارد فوق می تواند خرید یک کیت کمپرسور خوب از ESS باشد که روی پیستون های استاندارد نصب شده و 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. منفی بزرگ آن قیمت است که برای اکثر دارندگان موتورهای M54 غیرقابل قبول است.

بلوک موتور

پیچ و مهره (M10) برای بستن درپوش های یاتاقان اصلی میل لنگ (پیچ ها را تعویض کنید، روکش پیچ ها را نشویید و با روغن موتور روغن کاری کنید) - 20 نیوتن متر + 70 درجه؛
. آستر سختی (کشش):
- M8 22 N.m;
- M10 43 N.m.
. دوشاخه (M14x1.5) تخلیه مایع خنک کننده - 25 نیوتن متر.
. دوشاخه رزوه ای (M12x1.5) کانال روانکاری اصلی - 20 نیوتن متر؛
- همه M16x1.5 34 N.m.
- همه M18x1.5 40 N.m.
. نازل روغن، پیچ (M8x1.0) - 12 نیوتن متر.

سرسیلندر

پوشش سر سیلندر:
- همه مگابایت 10 نیوتن متر؛
- تمام M7 15 N.m.
. پلاگین رزوه ای (M 12x1.5) کانال روانکاری - 20 نیوتن متر؛
. پیچ هوادهی - 2.0 نیوتن متر
. پیچ (M10) برای بستن سر سیلندر (پیچ ها را تعویض کنید، آنها را بشویید، روکش پیچ ها را نشویید و با روغن موتور روغن کاری کنید) - 40 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه.

تابه روغن

پلاگین تخلیه روغن:
- همه M12x1.5 25 N.m.
- همه M18x1.5 30 N.m.
- همه M22x1.5 60 N.m.
. مخزن روغن به بلوک سیلندر:
- آس مگابایت (8.8) 10 نیوتن متر؛
- تمام مگابایت (10.9) 12 نیوتن متر؛
- همه M8 (8.8) 22 N.m.
پوشش زمان بندی
. بلوک زمان بندی و پوشش های بالایی و پایینی آن:
- همه مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 15 N.m;
- همه M8 22 N.m;
- تمام M10 47 N.m.

میل لنگ با ساپورت

چرخ دنده سنسور سرعت KSUD به میل لنگ، پیچ ها را تعویض کنید:
- همه M5 (10.9) 13 N.m.
- همه M5 (8.8) 5.5 N.m.

فلایویل

چرخ فلایو به میل لنگ موتور، پیچ ها را جایگزین کنید، با گیربکس اتوماتیک - 105 نیوتن متر.

میله اتصال با بلبرینگ

پیچ و مهره های شاتون را تعویض کنید، با روغن موتور بشویید و روغن کاری کنید - 5.0 نیوتن متر + 20 نیوتن متر + 70 درجه؛
میل بادامک.
درپوش بلبرینگ میل بادامک:
- همه مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 14 N.m;
- تمام M8 20 N.m.
. چرخ دنده به میل بادامک:
- M54 M7 50 نیوتن متر + 20j0 نیوتن متر؛
. مهره درپوش کشنده زنجیر:
- همه M22x1.5 40 N.m.
. سیلندر پیستون کشنده زنجیر:
- M54 M26x1.5 70 N.m;
. میخ میل بادامک به بدنه سر بلوک:
- تمام M7 20 N.m.
. مهره میخ میل بادامک:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر

دریچه ورودی فاز VARIO، VANOS

پیچ توخالی (M 14x1.5) واحد محرک - 32 N.m.
. دوشاخه رزوه ای (M22x1.5) واحد محرک - 50 نیوتن متر.
. پیچ دقیق (Mb، رزوه سمت چپ) پیستون کشنده به شفت خاردار -10 نیوتن متر.
. پشتیبانی از خط لوله به فیلتر روغن - 32 نیوتن متر.
. واحد فعال به میل بادامک دریچه های ورودی و خروجی (پیچ های M 10x1.0 را جایگزین کنید) - 80 نیوتن متر.

سیستم روغن کاری

پمپ روغن به میل لنگ، پیچ M8-23.0 نیوتن متر.
. پوشش پمپ روغن (Mb) - 10 نیوتن متر.
. چرخ دنده به پمپ روغن:
- همه مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M10x1 25 N.m.
- تمام M10 45 N.m.
. فیلتر روغن با جریان کامل (درپوش):
- همه M8 22 N.m;
- همه M10 33 N.m;
- همه M12 33 N.m;
- درپوش پیچ 25 نیوتن متر.
. محفظه فیلتر روغن و خطوط لوله به میل لنگ:
- همه M8 22 N.m;
- همه M20x1.5 40 N.m.
. خط روغن برای روانکاری بسترهای بلبرینگ و بادامک میل بادامک:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر
. خط روغن روغن بادامک بادامک به سر سیلندر (پیچ توخالی):
- همه M5 5 N.m;
- همه M8x1 10 N.m.
. خطوط روغن از کولر روغن تا محفظه فیلتر روغن:
- تمام M8 22 N.m.

سیستم خنک کننده

پمپ خنک کننده به میل لنگ:
- همه مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 15 N.m;
- تمام M8 22 N.m.
. کوپلینگ فن درایو به پمپ خنک کننده (مهره چرخان با رزوه سمت چپ):
- تمام 40 نیوتن متر
. محفظه ترموستات:
- تمام مگابایت 10.0 نیوتن متر
. دریچه خونریزی:
- تمام M8 8.0 N.m.

منیفولد ورودی

منیفولد ورودی به سر سیلندر:
- همه مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 15 N.m;
- تمام M8 22 N.m.

منیفولد اگزوز

لوله خروجی گاز اگزوز (منیفولد) به سر سیلندر، مهره ها را تعویض کنید، اتصالات رزوه ای را با خمیر حاوی مس از نوع Molykote-HSC روغن کاری کنید:
- همه مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 20 N.m;
- همه M8 23 N.m;
. سنسور محتوای اکسیژن در گاز خروجی، M18x1.5-50 N.m.

سیستم احتراق

شمع موتور:
- همه M12x1.25 23 ± 3 N.m.
- همه M 14x1.25 30 ± 3 N.m.
. ECU جرقه
- تمام 2.5 نیوتن متر
. سنسور ضربه ای:
- تمام 20 نیوتن متر
. سنسور سرعت میل لنگ و موقعیت آن در TDC سیلندر اول، پیچ (Mb) باید تعویض شود - 10 نیوتن متر.
. پوشش الکترونیکی کنترل - 4.4 نیوتن متر.

ژنراتور

سیم به ژنراتور:
- تماس با D + Mb 7 N.m.
- تماس با B + M8 13 N.m.
. قرقره دینام - 45 نیوتن متر.
. گیره عقب 3.5 نیوتن متر
. پیچ نگهدارنده سیم استوانه ای - 3.5 نیوتن متر.
. تنظیم کننده ولتاژ:
- همه M4 2.0 نیوتن متر؛
- همه M5 4.0 N.m.

شروع کننده

بستن استارت به محفظه گیربکس - 47 نیوتن متر.
. براکت پشتیبانی به استارت - 5.0 نیوتن متر.
. براکت پشتیبانی به میل لنگ - 47 نیوتن متر.
. سیم های استارت:
- تمام M5 5.0 N.m.
- تمام مگابایت 7.0 نیوتن متر
- تمام M8 13 N.m.
. محافظ حرارتی به استارت - 6.0 نیوتن متر.

دسته سیم و موتور برقی

نتیجه گیری "+" AB به تماس در محفظه موتور - 21 N.m.
. سنسور فشار روغن، دمای روغن و سطح روغن - 27 نیوتن متر؛
. سنسور دمای مایع خنک کننده - 20 نیوتن متر.
. سنسور دمای هوای ورودی - 13 نیوتن متر.
. دبی سنج هوا - 4.5 نیوتن متر
. سنسور موقعیت میل بادامک - 4.5 نیوتن متر؛ سیستم تامین سوخت.
. مخزن سوخت به بدنه روی باند اتصال:
- تمام (پیچ و مهره) M8 20 N.m;
- تمام (مهره) M8 19 N.m.
. نوار کوپلینگ M8 20 N.m.
. حلقه به پمپ سوخت:
- همه M4 1.2 نیوتن متر؛
- تمام M5 1.6 N.m.
. گیره های شلنگ:
- همه (10-16 میلی متر) 2.0 نیوتن متر؛
- همه (18-33 میلی متر) 3.0 نیوتن متر؛
- همه (37-43 میلی متر) 4.0 نیوتن متر.
. گردن پرکننده به بدن، Mb—9.0 N.m.
. فیلتر کربن فعال - 9.0 نیوتن متر
. فیلتر گرد و غبار -1.8 نیوتن متر
. حلقه نگهدارنده سنسور نشانگر سطح سوخت - 45 ± 5 نیوتن متر.
. دوشاخه تخلیه مخزن سوخت:
- تمام 25 نیوتن متر
. ماژول پدال گاز به بدنه - 19 نیوتن متر.

سیستم خنک کننده

گیره های شلنگ خنک کننده، 032-48 میلی متر - 2.5 N.m.
. پیچ برای خارج کردن هوا از سیستم خنک کننده - 8.0 نیوتن متر.
. رادیاتور به بدنه، Mb—10 N.m.
. پلاگین تخلیه رادیاتور - 2.5 نیوتن متر؛
. مخزن انبساط به بدنه - 9.0 نیوتن متر.
. کولر روغن به بدنه - 14 نیوتن متر.
. خطوط لوله به خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک - 25 نیوتن متر.
. براکت های لوله کولر روغن - 10.0 نیوتن متر.
. قلاب درپوش (M18x1.5) اتصال لوله روغن به گیربکس اتوماتیک و رادیاتور - 20 نیوتن متر.
. پیچ لوله توخالی روغن:
- M14x1.5 27 N.m;
- M16x1.5 37 N.m.
. انشعاب لوله (خطوط) کولر روغن به گیربکس اتوماتیک
- M14x1.5 37 N.m;
- M16x1.5 37 N.m.
سیستم اگزوز.
. گیره صدا خفه کن - 15 نیوتن متر.
. صدا خفه کن جلو به عقب - 30 نیوتن متر.
پایه موتور.
. لنت نصب موتور به تیر محور جلو - 19 نیوتن متر.
. پد نصب موتور به براکت پشتیبانی موتور - 56 نیوتن متر؛
- 100 نیوتن متر
. براکت پایه موتور به موتور:
- همه M8 (8.8) 19 N.m.
- تمام M10 (8.8) 38 نیوتن متر.