اتوماتیک یا CVT کدام بهتر است؟ CVT یا اتوماتیک کدام بهتر است؟

سلام به همه! مقاله امروز به انواع گیربکس ها، تفاوت ها، مزایا و معایب آنها اختصاص دارد. اگر نمی دانید کدام گیربکس بهتر است - اتوماتیک، دستی یا CVT، پاسخ زیر را خواهید یافت.

برای درک مزایا و معایب هر یک از جعبه ها، باید ساختار آنها را درک کنید.

مکانیک.

اکثر نوع قدیمیانتقال خودرو گشتاور از طریق دنده ها منتقل می شود که با استفاده از اهرم تعویض دنده درگیر و جدا می شوند. خود مکانیزم طوری طراحی شده است که تنها یک جفت چرخ دنده را می توان در یک زمان روشن کرد.

کلاچ برای جدا کردن موتور و گیربکس کار می کند. هنگامی که کلاچ آزاد می شود، گشتاور موتور به گیربکس منتقل نمی شود و در این زمان یک تعویض انجام می شود. هنگام رانندگی با ماشین دستی، راننده کاملاً ماشین را احساس می کند و آن را کنترل می کند.

برای درک نحوه عملکرد گیربکس دستی، توصیه می کنم این ویدیو را تماشا کنید:

دستگاه.

قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک بر اساس گیربکس های سیاره ای. گیربکس ها از طریق به اصطلاح درگیر می شوند. کلاچ های اصطکاکی که به نوبه خود توسط پیستون های هیدرولیک درگیر می شوند.

عملکرد دستگاه با استفاده از "مغز" الکتریکی یا هیدرولیکی کنترل می شود. مبدل گشتاور به عنوان کلاچ استفاده می شود - به شکل ساده شده، این دو ملخ هستند که یکی از آنها دیگری را با جریان روغن می چرخاند. به همین دلیل، اتصال صلب ثابتی بین شفت ها وجود ندارد و گشتاور به صورت غیر خطی منتقل می شود، با افزایش سرعت، انتقال امکان پذیر است. گشتاور بیشتر(گیربکس های اتوماتیک مدرن می توانند مبدل گشتاور را مسدود کرده و به همین دلیل در مصرف سوخت بسیار صرفه جویی کنند).
برای درک نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک، پیشنهاد می کنم این ویدیو را تماشا کنید:

درایو با سرعت متغیر

تنها نوع انتقال متغیر پیوسته! طراحی قرقره شعاع متغیرتوسط لئوناردو داوینچی اختراع شد.

اصل عملکرد واریاتور این است که با تغییر قطر قرقره هایی که بین آنها تسمه کشیده می شود، نسبت دنده به تدریج تغییر می کند.

این تسمه و قرقره ها شامل اشکال اصلی- اینها جزئیات هستند درجه بالاپردازش از مواد گران قیمت با مقاومت بالا

بازاریابان این نوعجعبه ها به عنوان سرو می شوند راه حل مدرنبه شما این امکان را می دهد که از تمام قدرت موتور برای شتاب گیری استفاده کنید! بله، در واقع، تنها یک متغیر می تواند به آرامی نسبت دنده را تغییر دهد در حالی که موتور را در سرعت نگه می دارد. حداکثر قدرت! اما مشکل این است که متغیر قدرت را بسیار ضعیف انتقال می دهد و به خودی خود بسیار دمدمی مزاج است.

همه انواع دیگر جعبه ها قادر به اتصال سفت و سخت (از طریق چرخ دنده) اولیه و شفت های ثانویه(گیربکس های اتوماتیک مدرن مجهز به قفل مبدل گشتاور هستند)، در نتیجه از لغزش جلوگیری می کند). در مورد واریاتور، اتصال صلب غیرممکن است؛ هنگامی که تسمه می لغزد، روغن به جوش می آید و نیروی اصطکاک را به شدت افزایش می دهد و در نتیجه لغزش را از بین می برد؛ هر لغزشی باعث ساییدگی تسمه و قرقره ها می شود. در نتیجه، پس از طی مسافت 80-150 هزار کیلومتر، گیربکس به طور کامل از کار می افتد و نیاز به تعویض دارد. جعبه های قراردادی و بازسازی شده قرعه کشی هستند، منبع آنها ناشناخته است و جعبه جدیدهزینه 300-500 ترن

تغییر دهنده به این صورت است:

ربات.

ربات چیزی بیش نیست به صورت الکترونیکی کنترل می شودجعبه دستی در گیربکس های رباتیک، کلاچ به صورت الکترونیکی کنترل می شود و دنده ها به صورت الکترونیکی درگیر می شوند.

در کل راه حل بدی نیست، اما در گیربکس های کم هزینه، غرش در هنگام روشن کردن دنده و تاخیر در تعویض دنده وجود دارد؛ در گیربکس های اسپرت با دو کلاچ این مشکل حل می شود، اما چنین جعبه هایی بسیار گران تر هستند!

امروزه این موثرترین نوع است انتقال خودکار! تنها معایب شامل عدم توانایی در تعویض تصادفی (انتخابی) دنده و افزایش پیچیدگی، و هزینه گیربکس های دو کلاچه.

شما آنجا هستید ویدیوی کوتاهدر مورد نحوه عملکرد گیربکس رباتیک:

پس کدام گیربکس بهتر است؟

نمی توان به این سوال پاسخ روشنی داد زیرا ... سلیقه ها قابل بحث نبود!

اگر دوست دارید ماشین «رانندگی» کنید یا در «چوب‌های پشت‌نشین» زندگی کنید و راه بندان‌های ترافیکی فقط در بطری‌ها می‌آیند، مشکلی برای انتخاب ندارید - مکانیک. دلیل ساده است - بیشتر نوع قابل اعتمادگیربکس هایی که نیازی به نگهداری گران قیمت و قطعات یدکی گران قیمت ندارند.

اگر در شهر بزرگ، سپس پس از اولین ماه کارکرد دستی خودرو این تصویر را مشاهده خواهید کرد:

هزینه سرویس یک ماشین به صورت دستی کمترین خواهد بود و مصرف سوخت حداقل خواهد بود، اما این ماشین راحت ترین برای رانندگی نخواهد بود.

اگر بیشتر اوقات با حالت start-stop در میان راهبندان های شهری می خزیید، قطعاً باید خودکار یا CVT را انتخاب کنید. بله، گیربکس اتوماتیک مصرف سوخت بالاتری را نشان می دهد و CVT به دلیل زوزه یکنواخت موتور در هنگام شتاب گیری آزاردهنده خواهد بود، اما در چرخه شهری این تفاوت مهم نیست و کلاچ گیربکس دستی بیشتر دوام نمی آورد. بیش از 50-60 هزار کیلومتر در راهبندان.

اگر بین CVT و اتوماتیک انتخاب می کنید، توصیه می کنم یک اتوماتیک را انتخاب کنید، زیرا عمر مفید آن 5-6 برابر بیشتر از CVT است، نیازی به تعویض تسمه (که ارزان نیست) و در موارد شدید، ماشین توانایی حرکت را حفظ خواهد کرد.

CVT بعد از دویدن 100000 کیلومتر با هر ماشینی قرعه کشی است! و اگر ببازید، در بدترین حالت، نصف هزینه ماشین را به دست خواهید آورد.

گیربکس رباتیک به عنوان نوعی سازش بین اتوماتیک و دستی در نظر گرفته می شود، اما در رانندگی شهری، خودرو با تعویض های مکرر آزار دهنده خواهد بود و مهمتر از همه، ربات نمی داند چگونه از دنده بپرد. آن ها گیربکس اتوماتیک می تواند 2-3 دنده را پایین بیاورد و شتاب شدید را شروع کند؛ ربات فقط می تواند 1 دنده را به بالا یا پایین تغییر دهد. هیچ تفاوتی در مصرف سوخت بین ربات و مکانیک و ضریب وجود ندارد اقدام مفیدهر دو انتقال یکسان هستند! برای کسانی که دوست دارند رانندگی کنند - نسخه های ورزشیجعبه های رباتیک حداکثر را ارائه می دهند شتاب سریعبه دلیل عملکرد دو کلاچ

نتیجه.

اینکه کدام جعبه را رانندگی کنید به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید! من شخصاً اتومات کلاسیک یا مکانیک را ترجیح می دهم. CVT هم خوبه ولی قیمت تعمیرات... اما یک ربات دو دیسک چیزی برای استفاده انبوه نیست، اگرچه اورکلاک با آن شگفت انگیز است!

امروز برای من همین است. امیدوارم اکنون سوال "کدام گیربکس" برای شما برای همیشه ناپدید شده باشد؟ خودکار بهتریا دستی یا CVT؟

اگر چیزی برای اضافه کردن به این مقاله دارید، یا نظراتی در مورد متن دارید، نظرات خود را بنویسید.

همه می دانند که گیربکس دستی ( انتقال دستی) معمولا دارای پنج سرعت، گیربکس " دستگاه"- حدود هشت، اما واریاتور چیستو چند دنده دارد؟ همه پاسخ را نمی دانند؛ در واقع، متغیر دارای تعداد بی نهایت دنده است.

امروز، با داشتن تمام دانش خود و همچنین دانش متخصصان، می خواهم در مورد چیستی متغیر صحبت کنم و دقیقاً چه مزیتی نسبت به آنالوگ ها دارد، مانند انتقال دستیو انتقال خودکار.

درایو با سرعت متغیر- این اساساً یک دستگاه انتقال دهنده بین چرخ ها و موتور است که می تواند به آرامی سرعت چرخش درایو و دیسک های رانده را تغییر دهد. دستگاه هایی از این نوع مدت هاست که توسط سازندگان موتور سیکلت، اسکوتر و همچنین جت اسکی و دوچرخه های برفی استفاده می شود. با وجود این واقعیت که مدرن واریاتور ماشین"مهاجرت" مدتها پیش، یا به طور دقیق تر در اواسط قرن گذشته، معرفی و توسعه واقعاً فعال آن در صنعت خودرو نسبتاً اخیراً اتفاق افتاده است.

در سوال CVT یا اتوماتیکلازم به ذکر است که بر خلاف انتقال خودکار، واریاتور حرکت خود را نرمتر آغاز می کند و یادآور شتاب است موتور الکتریکی قدرتمند. در این حالت، شتاب بدون هیچ گونه شکستی اتفاق می افتد و تنها با یک نویز افزایشی به سختی قابل شنیدن همراه است. یک ماشین مجهز به CVT، به عنوان یک قاعده، بسیار سریعتر از همتایان قدرتمندتر خود شتاب می گیرد، زیرا زمان "گرانبها" را برای تعویض دنده تلف نمی کند. ثابت شده است که در این سؤال که چه کسی سریعتر حرکت می کند، CVT یا اتوماتیک، اولین رهبر بلامنازع خواهد بود.

خودرویی مجهز به CVTبه اشتباهات صاحبش بیشتر وفادار باشد - به عنوان مثال، هرگز در چراغ راهنمایی متوقف نمی شود و مطمئناً در هنگام صعود به عقب برنمی گردد؛ علاوه بر این، بدون توجه به مهارت ها و توانایی های افراد، روند شروع همیشه روان خواهد بود. خود مالک فقط با دو پدال، درست مثل گیربکس های اتوماتیک، خطر مخلوط کردن پدال ها بعید است؛ این بیشتر در مورد رانندگان تازه کار صدق می کند.

برخی از رانندگان مطالبه گر را محکوم می کنند درایو با سرعت متغیربرای ثابت، حتی، به اصطلاح، "وزوز" موتور، موجود در تمام حالت های کار موتور. عدم وجود "غرش" ورزشی در طول شتاب ناگهانیمتغیر نیز نقش مضری در این موضوع دارد یا اتوماتیک. خبره‌های واقعی وقتی ماشینی که انگار موتور اصلا کار نمی‌کند، شروع به شتاب گرفتن سریع می‌کند، احساس ناراحتی می‌کنند. به نظر من این را نمی توان یک اشکال تمام عیار در نظر گرفت، زیرا "غرش" لذت صرفا زیبایی شناختی را به ارمغان می آورد و به هیچ وجه تأثیر نمی گذارد. خواص پویاماشین.

این "مضرات" را می توان کاملاً به سادگی توضیح داد؛ نکته اصلی این است که به موتور اجازه نمی دهد به نقاط بحرانی برسد، عملکرد خود را به موقع بهینه می کند و آن را مجبور به کار در حالت بهینهبا توان نامی برای آگاهان واقعی گیربکس های کلاسیک، سازنده امکان استفاده از "tiptronic" را فراهم می کند که سوئیچینگ سرعت ثابت را تقلید می کند. علاوه بر این، برای کسانی که خواهان قدرت و سرعت هستند، متغیر مجهز به عملکردی شبیه به "ضعیف کردن" است که برای آنها معمول است. به عبارت دیگر، پس از فشار دادن شدید پدال گاز تا پایان مسیر، تغییر آنی در ضریب دنده رخ می دهد که به خودرو اجازه می دهد با سرعت رعد و برق شتاب بگیرد.

با توجه به تمام موارد فوق می توان نتیجه گرفت و به این سوال پاسخ داد که واریاتور بهتریا اتوماتیک بی شک، ماشین با واریاتوردر مقایسه با خودروهای مجهز به گیربکس مشابه، مزایای زیادی دارد.

بنابراین، بیایید آنها را فهرست کنیم:

1. شتاب سریعتر.
2. بار بهینه تر روی موتور و سایر عناصر محرک.
3. با توجه به این واقعیت که الکترونیک عملکرد موتور را کنترل می کند، حالت کار آن را می توان به عنوان "ملایم" توصیف کرد، که در واقع برای مالک به معنای تعمیر و نگهداری ارزان تر و کمتر و بعید است. تعمیر CVT.
4. از جمله سطح مواد مضردر گازهای خروجی یک خودرو با CVT بسیار کمتر از مدل های مشابه با.
5. صدایی که از خودروهای CVT ساطع می شود تقریباً دو برابر صدای خودروهای معمولی کم صدا است.

با این حال، با در نظر گرفتن مزایای یک متغیر، بدون اشاره به کاستی های آن، در رابطه با گیربکس های اتوماتیک و "مکانیک" ناصادقانه خواهد بود، بنابراین تعدادی از کاستی هایی را که متأسفانه این دستگاه دارد به شما ارائه می کنم:

1. استفاده از CVT در خودروهایی با موتورهای قدرتمند مرسوم نیست، اگرچه برخی از نمونه ها قبلاً در فروش ظاهر شده اند.
2. برخلاف "اتوماتیک" درایو با سرعت متغیربا یک مایع خاص پر شده است که گرانتر از حد معمول است و نیاز به کنترل دقیق سطح ثابت دارد و نمی توان آن را با چیزی مشابه از هیچ مدل ماشین دیگری جایگزین کرد.
3. پس از خاموش شدن حدود 100 کیلومتر، واریاتور برای عملکرد بهینه و صحیح خود مجبور به کالیبراسیون می شود.
4. تعمیر CVT- بسیار گران است، و "صنعتگران" بسیار کمی وجود دارند که بتوانند آن را به درستی تولید کنند.
5. همچنین محدودیت هایی در مورد یدک کشی خودرو با CVT و همچنین در مورد یدک کشی تریلر یا وسیله نقلیه دیگر با چنین خودرویی وجود دارد.
6. عملکرد صحیح متغیر مستقیماً به سیگنال های بسیاری از سنسورها بستگی دارد، مانند: سنسور فشار، سنسور سرعت، سنسور ABS، سنسور موقعیت میل لنگ. اگر حداقل یکی از آنها شکست بخورد، ممکن است منجر به یک زنجیره کامل از مشکلات شود عملکرد نادرستاین انتقال

اگرچه، به نظر اکثر کارشناسان، بدون شک آینده متعلق به متغیر است، اما این همان خواهد بود. جایگزینی شایستهتمام "مکانیک" معمولی و جعبه های رباتیکبرنامه ها و همچنین برادران نزدیک آنها" دستگاه فروش خودکار".

در حال حاضر چندین توصیه عملی، به دنبال آن می توانید از چنین روش ناخوشایندی اجتناب کنید تعمیر CVT، شرایط کاری بهینه را برای او فراهم می کند:

1. از استرس های غیر ضروری در زمان زمستانسالها، به ویژه در آغاز نهضت. اول از همه، باید اجازه دهید همه عناصر به درستی گرم شوند.
2. به طور مداوم وضعیت و سطح مایع را کنترل کنید و آن را به موقع تعویض کنید.
3. در هنگام شروع باید از بارهای ناگهانی اجتناب شود، این را به خاطر داشته باشید انتقالبرای مسابقه مناسب نیست
4. به طور منظم تولید کنید بازرسی بصریتمام سنسورها و بررسی یکپارچگی و عملکرد آنها.
5. و در آخر، شاید مهمتر از همه، اگر مشکلی با واریاتور پیش آمد، فوراً با متخصص تماس بگیرید و تحت هیچ شرایطی سعی نکنید تعمیر کنید. تعمیر واریاتور DIY، باور کنید هیچ چیز خوبی از این اتفاق نخواهد افتاد.

گیربکس های اتوماتیک خیلی زودتر از CVT ها به طور گسترده روی خودروها نصب شدند. در او فرم مدرن"اتوماتیک" در اوایل دهه 1940 ظاهر شد - ابتدا در اتومبیل های Oldsmobile و کمی بعد در کادیلاک و پونتیاک. از آن زمان، طراحی اولیه گیربکس اتوماتیک تغییر نکرده است: هنوز هم از مبدل گشتاور و یک جعبه دنده تشکیل شده است. مبدل گشتاور مستقیماً برای تعویض دنده ها عمل می کند و گیربکس شامل همه جفت چرخ دنده ها در مش ثابت است. گیربکس های اتوماتیک موجود در خودروهای امروزی می توانند بین چهار تا هشت سرعت داشته باشند.

مزایای گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک دارای مزایای زیر است:

• سهولت رانندگی. نیازی نیست راننده به تعویض دنده فکر کند.
• قابلیت اطمینان. سوزاندن کلاچ بسیار دشوار است (عملکردهای آن توسط مبدل گشتاور انجام می شود) که اغلب هنگام استفاده از "مکانیک" اتفاق می افتد.
• تاثیر مثبت بر عمر موتور "اتوماتیک" بدون چرخاندن موتور دنده ها را عوض می کند حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، که باعث کاهش سایش آن می شود.

معایب گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک نیز دارای معایبی است که عبارتند از:

چگونه با استفاده از یک سوراخ در الگوریتم، یک کازینو آنلاین را با 368548 روبل شکست دهیم؟
آموزش گام به گام

سلام! در اینترنت من به عنوان جروم هولدن شناخته می‌شوم و با آزمایش الگوریتم‌های کازینوی معروف Vulcan درآمد کسب می‌کنم: به دنبال آسیب‌پذیری‌ها در بازی‌ها می‌گردم، شرط می‌بندم و برنده جک‌پات می‌شوم.

اکنون در حال جمع آوری یک انجمن برای یک پروژه جهانی تر هستم، بنابراین طرح ها را به صورت رایگان به اشتراک می گذارم. من همه چیز را تا حد امکان با جزئیات به شما می گویم ، هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد ، می توانید مستقیماً از طریق تلفن خود کار کنید ، حتی دختران نیز می توانند از عهده آن برآیند)). شما می توانید الگوریتم ها را آزمایش کنید، درآمد کسب کنید و تصمیم بگیرید که آیا به تیم من بپیوندید یا نه. جزئیات اینجا.

در سه ماه من 973000 روبل از طرح های خود به دست آوردم:

• پویایی کاهش یافته است. برخلاف CVT، گیربکس اتوماتیک بالاترین دینامیک شتاب را نشان نمی دهد و در این شاخص پایین تر است، از جمله انتقال دستی.
• افزایش مصرفسوخت موتورهای جفت شده با گیربکس اتوماتیک نسبت به موتورهای مشابه با گیربکس CVT یا دستی سوخت بیشتری مصرف می کنند. به طور متوسط، تفاوت 1-2 لیتر در 100 کیلومتر است.
• افزایش مصرف روغن انتقال. گیربکس اتوماتیک به 8-10 لیتر روغن در مقابل 5-8 لیتر برای CVT و 2-3 لیتر برای گیربکس دستی نیاز دارد و روغن باید بیشتر تعویض شود.

درایو با سرعت متغیر

CVT قبل از گیربکس اتوماتیک اختراع شد، اما استفاده گسترده از آن در صنعت خودرونسبتاً اخیراً شروع شده است. اساس طراحی واریاتور دو قرقره (راننده و رانده) است که توسط یک تسمه یا زنجیر به هم متصل شده اند. چنین گیربکسی به معنای سنتی کلمه فاقد سرعت است و به همین دلیل به آن متغیر پیوسته (Continuously Variable Transmission, CVT) می گویند. تغییر نسبت دنده با جابجایی طرف های کشویی قرقره انجام می شود.

مزایای CVT

واریاتور در مقایسه با سایر انواع گیربکس چه چیزی خوب است؟ از جمله مزایای این دستگاه انتقال، ابتدا باید به موارد زیر اشاره کرد:

• دینامیک خوب. خودروی مجهز به CVT سریعتر از همان خودرو شتاب می گیرد، اما مجهز به گیربکس اتوماتیک یا دستی است.
• سواری آرام. نبود دنده تکان‌های تعویض دنده را از بین می‌برد.
• کاهش مصرف سوخت. ماشین با CVT مصرف می کند سوخت کمترنسبت به مدل های با گیربکس اتوماتیک و دستی.

و به همان دلایلی که در مورد گیربکس اتوماتیک وجود دارد، واریاتور تأثیر مثبتی بر عمر موتور دارد و رانندگی را ساده می کند.

معایب CVT

به طور طبیعی، متغیر بدون کاستی نیست، که برخی از آنها کاملاً قابل توجه هستند:

• تعمیرات پیچیده و در نتیجه بسیار گران قیمت. برخلاف گیربکس های اتوماتیک، CVT ها به طور خاص گسترده نیستند و بنابراین کمتر توسط متخصصان خدمات خودرو مورد مطالعه قرار می گیرند. امروزه تعمیر و نگهداری CVT ها عمدتاً فقط توسط نمایندگی های رسمی انجام می شود.
• نیاز به تعویض تسمه. هر 100-150 هزار کیلومتر تسمه بین قرقره ها نیاز به تعویض دارد که منجر به هزینه های اضافی می شود.
• نیاز به روغن برای متغیر لازم است روغن مخصوص، و برای هر کدام مدل خاصانتقال - خودش. هزینه چنین روغنی بسیار بالا است و استفاده از نوع نامناسب روغن می تواند منجر به شکست شود.

نتیجه

بنابراین، چه چیزی بهتر است - گیربکس CVT یا اتوماتیک؟ باید اعتراف کرد که در خود ما قابلیت های فنی انتقال متغیر پیوستهجلوتر از "اتوماتیک" است، اما این مزیت با هزینه بالاتر نگهداری و تعمیر متغیر متعادل می شود. بنابراین، انتخاب نوع خاصی از انتقال تا حد زیادی به توانایی های مالی خریدار و تمایل او به انجام هزینه های اضافی بستگی دارد. این عامل به ویژه بسیار مهم است، زیرا اگر در مورد یک ماشین جدید گارانتی در ابتدا شما را از مشکلات محافظت می کند، سپس تعمیرات ماشین قدیمیمالک خودرو باید از جیب خود هزینه کند.

گیربکس دستی خوب قدیمی به تدریج از بازار ناپدید می شود. علاقه مندان به خودروهای مدرن راحتی و احساس خاصی از "آزادی" پشت فرمان را ترجیح می دهند که با ظهور گیربکس های اتوماتیک در دسترس همه قرار گرفت. ولی پیشرفت فنیخستگی ناپذیر به جلو می شتابد و واحدهای جدید خودرو را به بازار می آورد. ما در مورد CVT صحبت می کنیم - گیربکسی که نتیجه همزیستی مکانیک و گیربکس اتوماتیک است. زیاد مدل های مدرنخودروها مجهز به این نوع جعبه هستند. مانند هر چیز جدید، CVT ها در عمل تحت آزمایش های آزمایشی قرار می گیرند، پالایش می شوند، به روز می شوند و بهبود می یابند.

بنابراین، تا زمانی که همه خودروسازان خودروهای خود را به قابلیت های خودران مجهز نکنند، رانندگان با این دوراهی مواجه می شوند: کدام گیربکس را انتخاب کنند. و چی ماشین های بیشتربه CVT مجهز هستند، سوالات بیشتری مطرح می شود: اصل عملکرد CVT بر چه اساسی استوار است؟ آیا این جعبه امن است؟ اگر ماشین 2 پدال هم داشته باشد چه تفاوتی بین CVT و اتوماتیک وجود دارد؟ در نهایت، کدام بهتر است: اتوماتیک یا CVT؟ این و برخی سوالات دیگر در این مقاله پاسخ داده خواهد شد.

خرید خودرو کاری است که نمی توان آن را خودجوش نامید. به هر حال، علاقه مندان به خودرو از قبل برای این رویداد آماده می شوند، اطلاعاتی در مورد ویژگی های طراحی، قدرت، عملکرد، "زخم ها" و غیره پیدا می کنند. اگر این لحظه را از دست بدهید، می توانید به سرعت در هر ماشینی ناامید شوید. برای جلوگیری از احساسات منفی، باید خودرویی بخرید که نیازهای خودتان را برآورده کند. به عنوان مثال، ارزش آن را دارد که به وضوح بفهمیم چه چیزی تفاوت اساسیبین گیربکس اتوماتیک و متغیر، زیرا برخی این واحدها را معادل می دانند.

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

عملکرد "ماشین اتوماتیک" بر اساس اصل تعامل بین دو جزء اصلی است: مبدل گشتاور و گیربکس. مبدل گشتاور فشار ایجاد می کند و باعث می شود دنده ها به آرامی و خودکار تعویض شوند. در واقع این واحد بود که جایگزین کلاچ مکانیکی شد.

دومین واحد گیربکس اتوماتیک - گیربکس - مسئول است قسمت مکانیکیعملیات انتقال شامل چندین مرحله است که توسط جفت چرخ دنده هایی که در شبکه ثابت هستند تعیین می شود.

واریاتور چگونه کار می کند؟

ویژگی گیربکس های CVT تغییر دنده به طور مداوم متغیر است. یک جفت قرقره مخروطی مسئول افزایش مداوم سرعت هستند که یکی از آنها رانندگی است و دومی رانده می شود. قرقره ها از طریق یک تسمه یا زنجیره فلزی ذوزنقه ای با یکدیگر تعامل دارند.

در حین کار در واریاتور چه اتفاقی می افتد؟

قرقره های مخروطی شکل قطعات یکپارچه نیستند. هر قرقره یک سری عناصر کشویی است. پایین‌ترین دنده (اولیه یا اول) در لحظه‌ای اتفاق می‌افتد که قرقره محرک در حداکثر حالت کشیده قرار دارد و زنجیر در امتداد قطر کوچکی حرکت می‌کند. بر این اساس، هنگامی که قرقره محرک به حداقل فاصله کشیده می شود، قطر در حال حرکت زنجیر تا حداکثر افزایش می یابد که برای دنده های پنجم، ششم و بالاتر معمول است.

این ماهیت کامل نحوه عملکرد یک متغیر است: حرکت قرقره ها تغییر می کند نسبت دندهکه کاهش یا افزایش سرعت خودرو را به دنبال دارد.

گیربکس اتوماتیک VS CVT. مزایا و معایب

برای پایان دادن به این سوال که "کدام بهتر است: اتوماتیک یا CVT؟"، لازم است تمام مزایا را ارزیابی کرده و تمام معایب این نوع گیربکس ها را شناسایی کنیم:

مزایای گیربکس اتوماتیک

معایب گیربکس اتوماتیک

• گیربکس اتوماتیک دارای راندمان نسبتاً پایینی به دلیل ویژگی های طراحیمبدل گشتاور. در نتیجه نمی توان خودروهای با گیربکس اتوماتیک را از نظر مصرف سوخت اقتصادی نامید.
• دینامیک شتاب ضعیف، "کسلی" و "افت" در هنگام شتاب گیری یکی دیگر از موارد است اشکال قابل توجهگیربکس اتوماتیک در مقایسه با CVT.

مزایای گیربکس CVT

معایب CVT

• CVT ها نسبتاً اخیراً ظاهر شده اند و دائماً در حال بهبود هستند. از این رو هنوز آماری از آنها تهیه نشده است و به همین دلیل نگهداری و به خصوص تعمیر این جعبه ها روش های بسیار پرهزینه ای است.
• جعبه های CVT نیاز دارند سرویس و نگهداری های مرتباستفاده از روغن های خاصی که دارند تفاوت های اساسیبسته به سازنده و ویژگی طراحی.

نتیجه گیری کدام بهتر است: اتوماتیک یا CVT؟

داشتن اطلاعات در مورد ویژگی ها و اصول عملیات انواع مختلفگیربکس ها، با دانستن مزایا و معایب آنها، هر صاحب خودرو پاسخ خود را به این سوال پیدا می کند که "کدام بهتر است: اتوماتیک یا CVT؟" ، علاقه مندان به خودرو باید به نیازهای فردی و غرایز درونی رانندگی تکیه کنند.

شاید برای برخی، قابلیت اطمینان ثابت شده دستگاه یک پله بالاتر از آن باشد متغیر نوآورانه. برعکس، کسی انتخاب خواهد کرد فناوری پیشرفته، می خواهند قدرت خود را آزمایش کنند. همه چیز در این دنیا در حال بهبود است، همیشه چیز جدیدی جایگزین قدیمی ها می شود. در هر صورت، تصمیم گیری در مورد اینکه کدام گیربکس - اتوماتیک یا CVT - با شما خواهد بود ماشین بعدی، آن را برای شما بپذیرید!

ماشین های مدرنمجهز به انواع مختلفی از گیربکس هستند. خودروهای داخلیتا همین اواخر، آنها عمدتا تکمیل شده بودند انتقال دستیتعویض دنده اتومبیل. پس از آغاز واردات خودروهای خارج از کشور به این کشور، علاقه مندان به خودروهای روسی با گیربکس های اتوماتیک آشنا شدند. اما تعداد کمی از مردم هنوز با یک متغیر مواجه شده اند. استفاده گسترده از این نوع انتقال تازه شروع شده است.

واریاتور اینگونه عمل می کند

اصل عملکرد متغیر

واریاتور خیلی وقت پیش اختراع شد. شرح اصول اساسی کار آن در یادداشت های لئوناردو داوینچی یافت می شود که قدمت آن به پایان قرن پانزدهم بازمی گردد. اولین خودروهای با CVT در دهه پنجاه قرن گذشته ظاهر شدند. اینها ماشینهای کوچک DAF بودند. سپس مقداری مدل های ولوو. اما واریاتور هرگز در آن زمان فراگیر نشد. و فقط امروز توسعه دهندگان دوباره شروع به توسعه و معرفی فعال این نوع انتقال به تولید کرده اند.

اصل عملکرد یک متغیر یا CVT (مخفف گیربکس متغیر پیوسته) اساساً با مکانیک کلاسیک و گیربکس اتوماتیک متفاوت است. تعویض دنده ثابت ندارد. تعویض دنده از اول به دوم و غیره غایب. نسبت دنده از محور موتور به چرخ محرک به آرامی با شتاب یا کاهش سرعت خودرو تغییر می کند. خودروهای مدرن به واریاتورهای حلقوی، زنجیر و تسمه V مجهز هستند. آخرین نوع انتقال رایج ترین است.

بیایید اصل عملکرد یک متغیر با یک درایو تسمه V را در نظر بگیریم

جابجایی نیمه های مخروطی شکل قرقره منجر به هل دادن تسمه به سمت قطر بیرونی می شود و جدا شدن از هم منجر به حرکت به سمت محور می شود.

اساس واریاتور تسمه V است دو قرقره. هر قرقره از یک جفت مخروط تشکیل شده است که راس آنها رو به روی یکدیگر قرار دارند. حرکت مخروط ها به داخل و خارج به شما امکان می دهد قطر قرقره را تغییر دهید. قرقره ها توسط یک تسمه V به هم وصل می شوند. جابجایی نیمه های مخروطی شکل قرقره باعث می شود که تسمه به سمت قطر بیرونی هل داده شود و جدا شدن از هم منجر به حرکت به سمت محور می شود. بنابراین، شعاع عملکرد تسمه به آرامی تغییر می کند - از کوچکتر به بزرگتر و بالعکس. بر این اساس تغییر می کند نسبت دندهدرایو موتور. اگر قرقره های محرک و رانده در یک موقعیت میانی باشند (قطر قرقره برابر است)، انتقال مستقیم می شود - سرعت محور موتور برابر با سرعت محرک است.

برای راه اندازی خودرو یک کلاچ یا مبدل گشتاور معمولی در نظر گرفته شده است که پس از شروع حرکت مسدود می شود. دیسک های قرقره را کنترل می کند سیستم الکترونیکی، متشکل از یک درایو سروو، سنسورها و یک واحد کنترل.

نقش مهمی در عملکرد این انتقال توسط بخشی مانند تسمه تغییر دهنده ایفا می کند. بدیهی است که یک تسمه لاستیکی معمولی، مانند آنهایی که در درایوهای تهویه مطبوع یا ژنراتور استفاده می شود، در اینجا کار نمی کند. بارهایی را که هنگام انتقال گشتاور در واریاتور ایجاد می شود تحمل نمی کند و به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، کمربند V-Variator ساختار نسبتاً پیچیده ای دارد. این می تواند یک نوار فولادی با یک پوشش خاص یا مجموعه ای از کابل ها باشد که بسیاری از صفحات فولادی ذوزنقه ای شکل روی آن بسته شده اند.

واریاتور کمربند

در ماشین ها برند آئودیواریاتورها را با کمربند ساخته شده به شکل پهن نصب کنید زنجیر فولادی. برای روانکاری زنجیره ای استفاده می شود مایع مخصوص. با فشار قوی در نقاط تماس زنجیر با قرقره، حالت خود را تغییر می دهد. این به زنجیره اجازه می دهد تا نیروهای زیادی را بدون لغزش منتقل کند.

CVT - مزایا و معایب

از مزایای خودرو با CVT می توان به شتاب گیری نرم و در عین حال نسبتا سریع اشاره کرد. سواری راحترانندگی با CVT با رانندگی ماشین قابل مقایسه است - ماشین همچنین فقط دو پدال دارد و نیازی به دستکاری اهرم تعویض دنده نیست. این به ویژه برای رانندگان تازه کار صادق است. موتور با گیربکس CVT در چراغ راهنمایی خاموش نمی شود و به خودرو اجازه نمی دهد در شیب تند عقب برود.

به لطف تغییر دهنده، بار روی درایو و عناصر موتور برای هر سبک رانندگی به طور مساوی توزیع می شود. یک موتور با CVT همیشه نرم، در حالت مطلوب و ملایم کار می کند. این به طور قابل توجهی عمر مفید آن را افزایش می دهد، مصرف سوخت را کاهش می دهد و انتشار مواد مضر در جو را کاهش می دهد.

معایب واریاتور:

• گران مایع انتقالو عدم امکان تعویض آن با روغن معمولی
• هزینه بالای تعمیرات و کمبود متخصصان مجرب بسیار متخصص
• نیاز به خواندن از تعداد زیادی سنسور مختلف. اگر حتی یکی از آنها از کار بیفتد، اختلالات جدی در عملکرد کل انتقال مشاهده می شود.
• عدم امکان نصب بر روی خودروهای با موتور قدرتمند

اگرچه شایان ذکر است که با توجه به تجهیز به گیربکس CVT، بیشتر موتورهای قدرتمندمقداری پیشرفت در حال مشاهده است. به عنوان مثال، در آئودی A4 2.0 TFSI (قدرت موتور 200 اسب بخار)، یک CVT با زنجیر multitronic با موفقیت کار می کند. یک کراس اوور نیسان مورانوبا حجم موتور 3.5 لیتر و قدرت 234 اسب بخار. مجهز به واریاتور کمربند V-X-Tronic. اگر CVT هنوز برای کامیون ها غیرقابل قبول است، برای ماشین های سواریجایگزین خوبی برای گیربکس دستی یا اتوماتیک است.

در این ویدئو بررسی دقیقگیربکس های اتوماتیک

کدام بهتر است - CVT یا اتوماتیک؟

بسیاری از علاقه مندان به خودرو از خود این سوال را می پرسند که CVT بهتر است یا اتوماتیک؟ توضیح کوتاهاصل عملکرد متغیر در بالا آورده شد. بنابراین، تفاوت بین گیربکس واریاتور و اتوماتیک کاملاً واضح است. اما اینکه آیا چنین گیربکس بهتر از گیربکس اتوماتیک است یا خیر - هیچ پاسخ قطعی وجود ندارد. مزایای CVT نسبت به گیربکس اتوماتیک واضح است. این هم شتاب دینامیکی است و هم کم مصرفسوخت، و منبع بیشترموتور اما تا آنجا که به آن مربوط می شود، در اینجا گیربکس اتوماتیک همچنان برنده است. اگرچه نمی توان گفت که تعمیر گیربکس اتوماتیک ارزان است، اما هزینه آن کمتر از آن خواهد بود کارهای مشابهبا متغیر. و خدمات بسیار بیشتری وجود دارد که خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهند.

CVT یا دستی کدام بهتر است؟

همین سوال ممکن است در مورد گیربکس دستی ایجاد شود - CVT یا دستی، کدام بهتر است؟ از نظر مزایای واریاتور، وضعیت در اینجا مانند خودکار است. از نظر تعمیرات و نگهداری، دستی مطمئناً هم از CVT و هم از اتوماتیک ارزانتر است. بد نیست به این نکته توجه داشته باشیم که تغییر دهنده و همچنین گیربکس اتوماتیک، بیشتر برای کسانی است که رانندگی آرام و ایمن را دوست دارند. برای کسانی که ماشین را اول از همه به عنوان وسیله‌ای برای حرکت سریع از نقطه A به نقطه B می‌دانند. برای آن دسته از رانندگانی که به سادگی عاشق ماشین‌ها و هر چیزی که به آن‌ها مرتبط است، دوست دارند با خود احساس یکپارچگی کنند. اسب آهنی، من دوست دارم در زیر بار از شتاب به صندلی فشار بیاورم ، دوست دارم صدای غرش موتور را بشنوم - پاسخ به سوال CVT یا مکانیک که بهتر است واضح باشد - گیربکس دستی.

چیز دیگری برای شما مفید است:

نکاتی برای خرید و نگهداری خودرو با CVT

به واسطه خدمات گران قیمتو تعمیر خودروهای مجهز به CVT توصیه می شود در هنگام خرید به خودروهای جدید با گارانتی اولویت دهید. در مورد خودروهای دست دوم، قضاوت در مورد میزان سایش عناصر انتقال دشوار است. تعمیر جعبه معیوب ممکن است نیاز داشته باشد هزینه های اضافیو به گونه ای که کل مبلغ صرف شده برای خرید و تعمیر خودروی دست دوم با خرید خودروی نو قابل مقایسه خواهد بود.

علاقه مندان به خودرو که تصمیم به خرید CVT دارند باید بدانند که چگونه CVT را هنگام خرید چک کنند. ساده ترین آزمایش گرم کردن ماشین و رانندگی است. در شروع نباید هیچ تکانی وجود داشته باشد. اگر آنها وجود داشته باشند، به احتمال زیاد سیال انتقال به پایان عمر خود رسیده است. نیاز به تغییر دارد. هنگام تعویض سیال، فیلترها نیز تعویض می شوند. هنگام بررسی متغیر در تمام حالت های عملکرد انتقال، نباید صدای اضافی وجود داشته باشد.

هنگام خرید خودرو، ممکن است این سوال پیش بیاید: دقیقاً چه چیزی به ما می فروشند: CVT یا شاید مسلسل کلاسیک? چگونه تشخیص دهیم که گیربکس اتوماتیک یا CVT زیر کاپوت است؟ واقعیت این است که تعیین بصری نوع انتقال بسیار دشوار است. حتی تعیین حالت های سوئیچ برای خودکار و متغیر یکسان است - P، R، N، D.

می توانید متغیر یا خودکار را به صورت زیر تعیین کنید:

• اسناد خودرو را با دقت بخوانید - خودکار با حروف AT یا A مشخص شده است. CVT - CVT
• جمع آوری اطلاعات در مورد برند خاصماشین از کتاب های مرجع، کاتالوگ ها، در اینترنت. بنابراین، می توانید متوجه شوید که چه نوع گیربکس روی برند خودروی مورد نظر شما نصب شده است
• در ماشین تست رانندگی کنید. در شتاب دینامیکیگیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض دنده تکان های قابل توجهی می دهد. همزمان با سوئیچینگ تعداد دورها نیز تغییر می کند که با سرعت سنج یا گوش قابل تعیین است. هنگامی که سوزن سرعت سنج ثابت است، واریاتور بدون ضربه شتاب می گیرد.
• برخی از مدل‌های جدید CVT فاقد میله‌ای برای بررسی سطح روغن گیربکس هستند. گیربکس های اتوماتیک همیشه دارای نشانگر روغن هستند.

به صاحبان خودروهای با CVT توصیه می شود از ایستگاه خدماتبرای بررسی وضعیت سیال کار. روغن موجود در واریاتور هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود. این طبق دستورالعمل سازنده است، اما با توجه به توصیه های متخصصان، بهتر است مایع را زودتر پس از 30 - 40 هزار کیلومتر تعویض کنید.

نحوه صحیح رانندگی CVT

• در دمای زیر صفر توصیه نمی شود بار سنگینبلافاصله پس از شروع حرکت به گیربکس. عناصر سیستم باید با سرعت کم گرم شوند.
• سعی کنید از بارهای شدید و ناگهانی اجتناب کنید؛ CVT برای مسابقه، بکسل یا خارج از جاده طراحی نشده است.

در حین کار، لازم است به طور منظم وضعیت سیم کشی، اتصالات و سنسورها بررسی شود. چه زمانی نویز خارجیشما باید فورا تماس بگیرید مرکز خدمات. توصیه نمی شود که خودتان واریاتور را بدون مهارت و تجهیزات خاص تعمیر کنید.