CVT یا کلاسیک "اتوماتیک" - کدام بهتر است؟ کدام بهتر است - CVT یا اتوماتیک CVT CVT یا اتوماتیک کدام بهتر است.

در بازار مدرن خودرو، می توانید چندین گزینه برای خودروها به طور همزمان با استفاده از گیربکس های تعویض اتوماتیک پیدا کنید. اول از همه، اینها شامل ماشین‌های اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک و CVT می‌شوند، اگرچه گزینه‌ای با تعویض دنده رباتیک نیز وجود دارد. به طور رسمی، این گزینه ها مشابه هستند - هنگام تعویض دنده، از انرژی مکانیکی استفاده نمی شود، یعنی تلاش فیزیکی راننده. با این حال، آنها از نظر ساختاری به طور قابل توجهی متفاوت هستند، که منجر به مزایا و معایب مختلف گزینه های مختلف می شود. بنابراین، بیایید سعی کنیم دریابیم که ماشین های کلاسیک چقدر با CVT ها متفاوت هستند و کدام طراحی بهتر است.

انتقال خودکار

از نقطه نظر رسمی، گیربکس های اتوماتیک شامل هر جعبه دنده ای است که در آن تغییر دنده بدون مشارکت راننده اتفاق می افتد. با این حال، از نظر تاریخی، چنین نامی به گیربکس هیدرومکانیکی اختصاص داده شد که در نیمه اول قرن بیستم ظاهر شد. جعبه هایی با 4 دنده ابتدا ظاهر شدند، گیربکس های اتوماتیک مدرن می توانند 6، 8 و حتی 9 دنده برای پیشرفته ترین تغییرات داشته باشند.

بررسی کوتاه

گیربکس اتوماتیک کلاسیک از چندین بلوک تشکیل شده است که امکان تعویض دنده را بدون دخالت انسان فراهم می کند.

1. گیربکس سیاره ای (گیربکس سیاره ای) - واحد اصلی گیربکس اتوماتیک که دنده ها را جابجا می کند و مسئول سرعت ماشین است. گیربکس از یک چرخ دنده خورشیدی، یک حامل سیاره ای، چرخ دنده های پینیون و یک چرخ دنده حلقه تشکیل شده است.
2. سیستم کنترل هیدرولیک - وظیفه عملکرد گیربکس سیاره ای را بر عهده دارد و آن را کنترل می کند.
3. مبدل گشتاور (کلاچ مایع) - گشتاور را از موتور به گیربکس سیاره ای منتقل می کند. برای انتقال، کوپلینگ مایع از یک مایع کار - روغن دنده استفاده می کند. در همان زمان، کوپلینگ مایع همچنین عملکرد کلاچ را انجام می دهد. مبدل گشتاور روی فلایویل موتور قرار دارد.

مزایا و معایب

گیربکس اتوماتیک کلاسیک واحدی است که طراحی آن با گذشت زمان آزمایش شده است. جوانب مثبت و منفی جعبه دنده طراحی هیدرومکانیکی گیربکس اتوماتیک حتی در جعبه های نسل های اول نیز به وضوح آشکار شد. خودروسازان مدرن طراحی گیربکس اتوماتیک را بهبود می بخشند ، بنابراین در گران ترین مدل ها کاستی های آن برطرف می شود.

از مزایای گیربکس اتوماتیک می توان به ویژگی های زیر اشاره کرد.

1. طراحی قابل اعتماد و با زمان تست شده. مبدل های گشتاور مدرن عمر مفیدی معادل صدها هزار کیلومتر دارند.
2. سهولت استفاده و سهولت تعمیر. طراحی گیربکس اتوماتیک بسیار ساده است و توسط کارگران خدمات خودرو به خوبی مطالعه شده است.
3. توانایی "هضم" یک گشتاور عظیم.
4. توانایی "بقا" بکسل کوتاه مدت.
5. وجود مکانیزم تعویض دنده دستی.
6. نگرش ملایم به موتور. گیربکس اتوماتیک قبل از اینکه دور موتور به اعداد بالایی برسد دنده ها را تعویض می کند. با تشکر از این، منبع واحد قدرت ذخیره می شود.
7. تقاضای کم روغن دنده خودکارهای کلاسیک 4 سرعته عملاً "همه چیز خوار" هستند - خرید روغن اصلی اصلاً ضروری نیست ، بنابراین جایگزینی آن با آنالوگ کاملاً امکان پذیر است. در عین حال، گیربکس های اتوماتیک نسل جدید با 8 یا 9 دنده کاملاً از کیفیت روغن دنده تقاضا می کنند.

معایب گیربکس اتوماتیک نیز مشخص است. این موارد شامل معایب زیر است.

1. راندمان نسبتا پایین به دلیل تلفات در مبدل گشتاور، گیربکس اتوماتیک از قدرت موتور مفید کمتری استفاده می کند. در این مورد، گیربکس اتوماتیک از هر دو گیربکس دستی و واریاتور پایین تر است.
2. افزایش مصرف سوخت. این نقطه ضعف مستقیماً با مورد قبلی مرتبط است. برای تولید قدرت قابل مقایسه، خودرویی با گیربکس اتوماتیک سوخت بیشتری مصرف می کند.
3. عدم پویایی شتاب خودرو با گیربکس اتوماتیک از خودروهای دارای مکانیک و واریاتور پایین تر است.
4. هنگام تعویض دنده تکان می خورد. در طول سواری، هنگام تعویض دنده ماشین، تکان های قابل توجهی احساس می شود. این نقطه ضعف به ویژه مشخصه 4 سرعته اتوماتیک کلاسیک است؛ در یک گیربکس اتوماتیک نسل جدید با تعداد زیادی دنده، تکان ها به طور قابل توجهی نرم می شوند.

درایو با سرعت متغیر

واریاتور (CVT) نوعی از گیربکس متغیر پیوسته است که در حین کار دنده را تغییر نمی دهد. ساده‌ترین مدل‌های واریاتور در آسیاب‌ها و سپس در ماشین‌آلات مختلف مورد استفاده قرار گرفت. خودروهای سواری در نیمه دوم قرن بیستم به CVT مجهز شدند و اوج گیربکس متغیر پیوسته در قرن بیست و یکم آغاز شد.

بررسی کوتاه

انواع مختلفی از CVT وجود دارد، در صنعت خودروهای سواری، انواع زیر اغلب یافت می شود:

• انتقال تسمه V;
• انتقال زنجیر V

واریاتور تسمه V رایج ترین نوع واریاتور در حال حاضر است. گشتاور موتور با استفاده از تسمه فلزی ذوزنقه ای شکل به آنها منتقل می شود. تسمه بر روی دو قرقره قرار می گیرد - یکی پیشرو، نیروی انتقال دهنده از واحد نیرو، و دیگری رانده شده و نیرو را به چرخ ها منتقل می کند. تغییر قطر قرقره ها نسبت دنده را تغییر می دهد که تقریباً با محدوده چرخ دنده های معمولی در جعبه مطابقت دارد. اصل عملکرد انتقال زنجیره V مشابه است، اما در آنها تسمه به یک زنجیره تغییر می کند.

مزایا و معایب

واریاتور مزایای زیادی نسبت به گیربکس دستی و حتی یک ماشین هیدرومکانیکی دارد. با این حال، برخی از ایرادات طراحی مانع از جایگزینی کامل آن به سایر گزینه های انتقال می شود.

ویژگی های مثبت واریاتور شامل مزایای زیر است.

1. راندمان انتقال بالا CVT هیچ مصرفی برای تعویض دنده ندارد، بنابراین نیروی بیشتری از موتور استفاده می شود.
2. مصرف سوخت کمتر - این به علاوه از مورد قبلی پیروی می کند. برای دستیابی به عملکرد سرعت مطلوب، واریاتور از مقدار کمتری بنزین استفاده می کند.
3. سازگاری بیشتر با محیط زیست - مصرف سوخت کمتر نیز میزان انتشار گازهای گلخانه ای مضر کمتر در اگزوز خودرو را تعیین می کند.
4. شتاب صاف با بهترین عملکرد شتاب. CVT به شما این امکان را می دهد که خودرو را سریعتر شتاب دهید، زیرا زمانی برای تعویض دنده صرف نمی شود. بنابراین، از نظر ویژگی های دینامیکی، واریاتور از گیربکس دستی و حتی بیشتر از گیربکس اتوماتیک بهتر عمل می کند.
5. بدون تکان دادن از آنجایی که واریاتور دنده ندارد، حرکت نرم است. شتاب گرفتن در خودرویی با CVT مانند رانندگی با خودروی برقی یا مثلاً ترولی‌بوس است. این امر حداکثر راحتی رانندگی را در خودرویی با CVT تضمین می کند.
6. یک مزیت اضافی، اما مهم، عدم بازگشت به عقب هنگام شروع کار روی سطوح ناهموار است. خودرویی با CVT هنگام استارت زدن روی تپه متوقف نمی‌شود و به عقب نمی‌چرخد، که به ویژه برای رانندگان مبتدی مهم است.

با این حال، متغیر همچنین دارای معایب زیادی است، به همین دلیل آن را به انواع دیگر انتقال از دست می دهد.

1. متغیر را نمی توان بر روی موتورهای با قدرت بالا نصب کرد - گیربکس تسمه V یا زنجیره V قادر به انتقال گشتاور از موتورهای با قدرت بیش از 220 اسب بخار نیست. با.
2. با وجود عملکرد دینامیکی خوب، واریاتور برای یک نوع رانندگی اسپرت مناسب نیست. او از سرعت های بالای موتور، شتاب های تند، لغزش ها و غیره "دوست ندارد".
3. قابلیت اطمینان طراحی ناکافی - وجود تعداد زیادی الکترونیک منجر به پیچیدگی سیستم می شود. بنابراین، شکست متغیر یک اتفاق نسبتاً رایج است. علاوه بر این، تعمیر واریاتور گران است و متخصصان واقعی در این نوع انتقال وجود ندارد.
4. منبع جعبه کمتر - توصیه می شود بدون توجه به سایش فیزیکی آن، کمربند متغیر را پس از دویدن 150 هزار کیلومتر تغییر دهید.
5. نیاز به نگهداری واریاتور را فقط می توان با روغن دنده اصلی پر کرد که گرانتر از آنالوگ است.
6. CVT به شما اجازه نمی دهد تریلر یا وسیله نقلیه دیگری را یدک بکشید.

شباهت ها

شباهت اصلی گیربکس های اتوماتیک و CVT عدم وجود عملکرد مکانیکی برای تعویض دنده هنگام حرکت خودرو است. واریاتور، در اصل، دنده ندارد و نسبت های دنده روی آن در حالت خودکار ثابت تغییر می کند. مبدل گشتاور وظیفه تعویض دنده و فشار دادن کلاچ در گیربکس اتوماتیک را بر عهده دارد، بنابراین نیازی به تلاش فیزیکی راننده نیست.

تفاوت

در واقع تفاوت های بین این دو نوع انتقال بیشتر از آنچه در نگاه اول به نظر می رسد وجود دارد.

1. دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی جهانی است - می توان آن را بر روی خودروهای با هر اندازه و جهت نصب کرد: از اتومبیل های شهری گرفته تا اتومبیل های اسپورت. CVT برای سدان های قدرتمند، SUV یا خودروهای اسپرت مناسب نیست. عنصر او خودروهای خانوادگی و شهری و همچنین کراس اوورها هستند.
2. واریاتور نرمی و راحتی بیشتری را برای سواری فراهم می کند. خودکار نیز هنگام رانندگی راحت تر از خودروهای با گیربکس دستی است، اما به دلیل تکان های شدید از واریاتور پایین تر است.
3. طراحی دستگاه قابلیت اطمینان بیشتر و منبع طولانی تری دارد. متغیر اغلب خراب می شود، نیاز به تعمیر و نگهداری خاصی دارد و زودتر از کار می افتد.
4. CVT اقتصادی تر است، زیرا مصرف سوخت کمتری نسبت به اتوماتیک دارد.

کدام بهتر است: اتوماتیک یا CVT

نمی توان نتیجه گیری روشنی در مورد اینکه کدام نوع انتقال بهتر است انجام داد. گیربکس اتوماتیک و CVT تفاوت قابل توجهی دارند و به طور کلی برای انواع مختلف خودروها طراحی شده اند. CVT برای رانندگی آرام مناسب است، خودکار همه کاره تر است. همچنین کاملاً راحت است ، اما به شما امکان می دهد در حالت های ورزشی ، یدک کش تریلرها ، حرکت در خارج از جاده سبک و غیره رانندگی کنید.

هر دو نوع انتقال طرفداران خود را دارند و استدلال آنها کاملاً قانع کننده به نظر می رسد. می توان گفت که برای سطح فعلی فناوری، واریاتور و گیربکس اتوماتیک از نظر مزایای تقریباً برابر هستند. با این حال، این فقط در مورد گیربکس های اتوماتیک با حداقل 6 دنده صدق می کند - 4 سرعته اتوماتیک خوب قدیمی در حال حاضر به طور قابل توجهی پایین تر از CVT های مدرن هستند.

به طور کلی، اکنون تعادلی در بازار برقرار شده است - CVT ها جایگاه خود را در قالب خودروهای خانوادگی و کراس اوورها اشغال کرده اند. گیربکس های اتوماتیک کلاسیک، اگرچه بخش جداگانه ای از بازار را به CVT از دست داده اند، اما جایگاه خود را به ویژه در سهم خودروهای گران قیمت و اسپورت حفظ کرده اند. بهبود بیشتر CVT ها می تواند وضعیت را تغییر دهد - افزایش قابلیت اطمینان، افزایش منبع و اعطای توانایی "هضم" گشتاور بالا آنها را به رهبر بلامنازع در بین انواع مختلف گیربکس تبدیل می کند.

کدام بهتر است - متغیر یا "اتوماتیک"? این سوال اغلب توسط افرادی که قصد خرید خودروی جدید با گیربکس خاص را دارند پرسیده می شود. حجم عظیمی از اطلاعات متناقض در اینترنت وجود دارد که به راحتی می توان آنها را گیج کرد. ما ویژگی های مقایسه ای، مزایا و معایب دستگاه و تعمیر و نگهداری را به شما پیشنهاد می کنیم که اطلاعات مربوط به آن از بررسی صاحبان واقعی خودروهای دارای این دو گیربکس و همچنین اطلاعاتی در مورد طراحی و عملکرد گیربکس CVT و اتوماتیک جمع آوری شده است.

طراحی و عملکرد واریاتور

قبل از اینکه به ویژگی های مقایسه ای واریاتور و گیربکس اتوماتیک بپردازیم، دانستن دستگاه و اصل عملکرد واحدهای اول و دوم برای شما مفید خواهد بود. این اطلاعات به شما کمک می کند تا در پایان داستان نتیجه گیری درستی داشته باشید. بنابراین، اجازه دهید با متغیر شروع کنیم.

تفاوت اصلی بین گیربکس (گیربکس دائمی متغیر، CVT) و هر گیربکس (چه اتوماتیک و چه دستی) بدون دنده ثابت. هر یک از این واحدها دارای محدوده معینی است که در آن نیروی انتقال (عدد) تحت شرایط خاصی در یک نقطه زمانی خاص قرار دارد. این امر به دلیل این واقعیت امکان پذیر می شود که عملکرد واریاتور بر اساس یک اصل عملکرد متفاوت از گیربکس است.

واریاتور چگونه کار می کند؟ اصل کار آن استفاده از درایو تسمه است (اغلب در ماشین های مدرن از تسمه یا زنجیر فلزی استفاده می شود) که نیروها را بین شفت محرک (از موتور) و محور محرک (به سمت چرخ ها) منتقل می کند. در این حالت، ضریب دنده به دلیل تغییر صاف در قطر هر دو محور محرک و محرک، به آرامی تغییر می کند. برای این کار از تکنیک های خاصی استفاده می شود. هر خودروساز مدرن پیشرفت های خاص خود را در این زمینه دارد. با این حال، همه متغیرها را می توان به دو نوع اصلی تقسیم کرد:

عملیات CVT

• تسمه V;
• تورید

اساس انتقال تسمه Vیک تسمه تایم ذوزنقه ای شکل است (بعضی از خودروسازان از زنجیر یا تسمه ساخته شده از صفحات فلزی استفاده می کنند). جزء دوم دو قرقره است که توسط دیسک های مخروطی شکل می گیرد. آنها می توانند قطر خود را تغییر دهند که امکان تغییر سرعت و مقدار گشتاور ارسالی را فراهم می کند.

کار طبق الگوریتم زیر انجام می شود. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، قرقره محرک چرخش را از موتور به شفت محرک منتقل می کند. اما طراحی آن به گونه ای است که تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، در اثر افزایش دور، گونه های دیسک فشرده شده و تسمه محرک را از مرکز قرقره به لبه آن می راند. و روی شفت محرک، روند معکوس رخ می دهد. یعنی گونه هایش باز می شود و کمربند به سمت مرکز قرقره حرکت می کند. بنابراین نسبت دنده و تلاش به آرامی تغییر می کند. هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، روند معکوس رخ می دهد.

طرح عملکرد واریاتور حلقوی

تغییر دهنده تورویددارای یک اصل عملکرد متفاوت است. به جای شفت، دارای دو چرخ با سطح کروی است. بین غلتک های گیره دار. یکی از چرخ ها در حال حرکت است، دومی رانده است. تغییر در مقدار گشتاور انتقالی و نسبت دنده به دلیل تغییر در نیروی اصطکاک بین چرخ ها و غلتک ها رخ می دهد. تغییر موقعیت غلطک ها در صفحه عرضی به شما امکان می دهد تا نسبت دنده را تغییر دهید. هنگامی که غلتک افقی است، چرخ های محرک و محرک با سرعت زاویه ای یکسان می چرخند. هنگامی که غلتک ها موقعیت خود را تغییر می دهند، نسبت دنده نیز تغییر می کند.

با این حال، به دلیل پیچیدگی راه حل های طراحی و فناوری های ساخت قطعات جداگانه، متغیرهای حلقوی به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین، در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد دستگاه های تسمه V، به عنوان محبوب ترین در صنعت خودرو.

روغن های CVT با بقیه متفاوت هستند. آنها دارای نام مربوطه هستند - CVT. واقعیت این است که این روغن ها نه تنها روغن کاری می کنند، بلکه همچنین روغن کاری می کنند جلوگیری از لغزش. به لطف این خاصیت است که کارکردن تسمه با انتقال گشتاور بین شفت ها امکان پذیر می شود. در این راستا نباید اجازه «گرسنگی نفتی» داد. در غیر این صورت، تسمه یا زنجیر شروع به لغزش در امتداد سطوح کار شفت می کند و در نتیجه به طور قابل توجهی آنها را فرسوده می کند.

عملکرد گیربکس اتوماتیک

عناصر اصلی یک گیربکس اتوماتیک یک مبدل گشتاور و یک گیربکس مکانیکی است. مبدل گشتاور در این حالت به عنوان یک کلاچ اتوماتیک عمل می کند و گیربکس نیروی مکانیکی را بین دنده ها منتقل می کند. گشتاور از شفت موتور از طریق مبدل گشتاور منتقل می شود که بر اساس فشار روغن موجود کار می کند. همچنین طراحی گیربکس اتوماتیک شامل دیسک های فولادی با کلاچ اصطکاکی و همچنین کلاچ می باشد. آنها عملکرد مکانیکی کلاچ را انجام می دهند، یعنی زمانی که فشرده و باز می شوند، کلاچ های لازم روشن می شوند که در این حالت به عنوان چرخ دنده در جعبه عمل می کنند.

گیربکس اتوماتیک مزایا و معایبی دارد که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت. این آنها هستند که به ما اجازه می دهند ببینیم که تغییر دهنده با ماشین تفاوت دارد و در شرایط خاص چه چیزی بهتر است.

عملیات CVT

عملکرد گیربکس اتوماتیک

مزایا و معایب واریاتور

برای وضوح، مزایا و معایب متغیر در قالب یک جدول ارائه شده است.

مزایای	ایرادات
نرمی حرکت. شتاب خودرو بدون تکان هایی که برای ایست بازرسی معمولی است اتفاق می افتد. این حرکت یادآور رانندگی یک ماشین الکتریکی (مانند تسلا) یا بالابر الکتریکی است.	واریاتور را نمی توان روی ماشین هایی با موتورهای قدرتمند (از 220 اسب بخار و بالاتر) نصب کرد. این به دلیل این واقعیت است که موتورهای قدرتمند نیروی قابل توجهی بر روی تسمه محرک یا غلتک متغیر اعمال می کنند.
بازدهی بالا. به لطف آن، زمان انتقال نیروی مفید از موتور به گیربکس به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. به همین دلیل، خودرو در هنگام شتاب گیری پویاتر می شود. این به ویژه در سرعت های 50-60 کیلومتر در ساعت و بالاتر احساس می شود.	قیمت بالای روغن دنده علاوه بر این، متغیر در کیفیت آن بسیار خواستار است. بنابراین، به عنوان یک قاعده، لازم است فقط روغن اصلی خریداری شود، که هزینه آن بسیار بیشتر از همتایان بودجه است.
صرفه جویی قابل توجه در سوخت. این به لطف شتاب گیری و ترمز نرم و راندمان بالاتر نسبت به گیربکس های اتوماتیک امکان پذیر می شود.	وجود تعداد زیادی الکترونیک و سنسور احتمال خرابی سیستم کنترل الکترونیکی متغیر را افزایش می دهد. در نتیجه، در نتیجه حتی یک خرابی جزئی الکترونیک، متغیر را می توان در حالت اضطراری قرار داد یا به سادگی خاموش کرد.
خودرویی با CVT به دلیل مصرف سوخت کمتر (انتشار CO2 کمتر) با محیط زیست سازگارتر است.	پیچیدگی تعمیر. اغلب، هنگامی که نقصی رخ می دهد، در یافتن خدمات خودرویی که CVT ها را تعمیر می کنند، مشکل وجود دارد (این امر به ویژه برای شهرهای کوچک صادق است). علاوه بر این، هزینه تعمیرات بیشتر از گیربکس اتوماتیک خواهد بود.
حالت عملکرد ملایم. انتخاب شرایط عملیاتی تا حد زیادی توسط الکترونیک انجام می شود، که شرایط عملیاتی بهینه را برای کاهش سایش قطعات و افزایش طول عمر آنها انتخاب می کند.	در دستگاهی با CVT، نمی توانید تریلر یا وسایل نقلیه دیگر را یدک بکشید یا خود دستگاه را با موتور خاموش بکشید.

به یاد داشته باشید که تریلر یا وسایل نقلیه دیگر را نمی توان روی ماشینی با CVT یدک کشید. همچنین، شما نمی توانید خود دستگاه را با موتور خاموش بکسل کنید. یک استثنا در موردی است که محور محرک معلق باشد.

حال برای تکمیل تصویر، به توضیح مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک می پردازیم. این به ما این فرصت را می دهد که انتخاب کنیم که بهتر است - یک گیربکس اتوماتیک یا یک متغیر.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک

همچنین اطلاعات مربوط به آنها را در قالب جدول ارائه خواهیم کرد.

مزایای	ایرادات
قابلیت اطمینان بالای واحد گیربکس های اتوماتیک مدرن برای عملکرد با برد چند صد هزار کیلومتری طراحی شده اند (بیش از 300 هزار کیلومتر تضمین شده است، معمولاً با مراقبت مناسب بیشتر). در این حالت، هر گونه شرایط عملیاتی امکان پذیر است. همین امر در مورد کلاچ اتوماتیک نیز صدق می کند که عملکردهای آن توسط گیربکس اتوماتیک انجام می شود.	راندمان پایین ناشی از تلفات قابل توجه در مبدل گشتاور. بنابراین، تمام توان مفید موتور استفاده نمی شود،
سهولت نسبی تعمیر. برخلاف واریاتور، تعمیر گیربکس اتوماتیک مشکل خاصی ایجاد نمی کند. این کاری است که اکثر ایستگاه های خدمات انجام می دهند. علاوه بر این، هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک بسیار کمتر است.	مصرف سوخت بالا. این نتیجه نکته قبل است. خودروهای با گیربکس اتوماتیک سوخت بیشتری نسبت به خودروهای CVT مصرف می کنند.
گیربکس اتوماتیک در مورد کیفیت روغن گیربکس چندان نیاز ندارد. استفاده از روغن اصلی ضروری نیست (اگرچه مطلوب است)، اما می توان با یک آنالوگ ارزان تر کنار آمد.	بدترین عملکرد پویا به ویژه، شتاب خودرو با گیربکس اتوماتیک کندتر از شتاب آنالوگ با CVT یا با گیربکس دستی است.
نگرش ملایم به موتور. تعویض دنده بدون نیاز به تنظیم دور موتور بالا انجام می شود.	تکان های ماشین در هنگام تعویض دنده اتوماتیک (اگرچه گیربکس های چند سرعته مدرن کمتر مستعد این مضرات هستند، زیرا دنده های بیشتری دارند).
مقدار بیشتری روغن دنده استفاده می شود (8-10 لیتر در مقابل 5-8 لیتر برای متغیر و 2-3 برای "مکانیک").

در یک کلام، گیربکس اتوماتیک امروزه سیستم قابل اطمینان تری است، به خصوص با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر. تنها شرط، مانند هر واحد خودرویی، مراقبت به موقع و کافی است.

درباره گیربکس اتوماتیک بیشتر بدانید

در اینجا حقایق جالب دیگری وجود دارد که مطمئناً به مالک آینده خودرو کمک می کند و او می تواند تصمیم بگیرد که کدام گیربکس بهتر است - اتوماتیک یا CVT.

نمودار شتاب خودرو با گیربکس CVT و اتوماتیک

1. حجم انتقال روغن گیربکس اتوماتیک بیشتر(البته کمی، بستگی به مدل خاص دارد). اما این اغلب بر هزینه تأثیر نمی گذارد، زیرا قیمت مایع CVT اصلی معمولاً بالاتر است.
2. تعویض روغن و فیلترهای واریاتور باید بیشتر انجام شود. و در حین کار، مطمئن شوید که سیاه نمی شود و ویژگی های خود را از دست نمی دهد، زیرا کیفیت آن برای واحد بسیار مهم است.
3. به طور معمول، خودروسازان توصیه می کنند روغن را در واریاتور هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید. با این حال، با توجه به بررسی بسیاری از دارندگان خودروهای خودروهای با CVT، بهتر است این کار را زودتر انجام دهید. تقریبا 50 هزار. علاوه بر این، نه تنها خود روغن، بلکه فیلترها نیز لازم است، زیرا آنها ارزان هستند.
4. در متغیر، شما نمی توانید به طور ناگهانی از یک مکان شروع کنید. اصل کار او به بهینه سازی سرعت و گشتاور برمی گردد تا مکانیزم در حالت ملایم کار کند. بنابراین، اگر دوست دارید "درایو" کنید، این گزینه انتقال به وضوح برای شما مناسب نیست. همچنین روی متغیر از لغزش و کشیدن تریلر یا سایر وسایل نقلیه خودداری کنید.
5. برای واریاتور، سواری طولانی در هر دو سرعت بالا و پایین به یک اندازه مضر است.. واقعیت این است که در این دو شرایط، تسمه تنش مکانیکی قابل توجهی را تجربه می کند که در اثر آن فرسوده می شود. علاوه بر این، دمای روغن افزایش می یابد. خنک کننده اضافی باید در نظر گرفته شود. بنابراین، اگر اغلب در ترافیک شهری به آرامی می ایستید یا به آرامی حرکت می کنید، یک بار دیگر به توصیه خرید خودرو با گیربکس CVT فکر کنید.
6. در حین عملیات خودروهای دارای متغیر در یخبندان قابل توجه، حتما موتور را گرم کنیدبه منظور کاهش ویسکوزیته دنده و روغن های دیگر. در غیر این صورت، تسمه واریاتور می لغزد و سطح آن و سطح قرقره ها را فرسوده می کند.
7. خرید خودرو با CVT در بازار ثانویه نامطلوب است. احتمال بروز مشکلات در وهله اول با این گره زیاد است. بررسی وضعیت کمربند بسیار ساده است. برای انجام این کار، شما باید یک ماشین را در یک جاده صاف با سرعت کم برای مسافتی حدود 1 کیلومتر برانید. اگر در طول سواری احساس تکان می کنید، قطعاً باید از خرید چنین ماشینی امتناع کنید.
8. وضعیت سنسور سرعت را کنترل کنید. هنگامی که از کار می افتد، الکترونیک متغیر را در حالت اضطراری قرار می دهد. اگر این اتفاق در حین رانندگی رخ دهد، "ترمز موتور" انجام می شود که می تواند برای خودرو مضر باشد.
9. تعویض به موقع روغن برای واریاتور بسیار مهم است. واقعیت این است که اگر روغن خواص عملیاتی خود را از دست بدهد، بدنه سوپاپ متغیر به ترتیب مسدود می شود، پمپ روغن نمی تواند فشار عملیاتی معمولی را پمپ کند. در نتیجه، شفت ها نمی توانند تسمه را فشرده و از حالت فشرده خارج کنند، روی آنها شروع به لیز خوردن و فرسودگی زیادی می کند. در بدترین حالت، تمام داخل واریاتور را پاره می کند و "شکست".
10. تسمه واریاتور باید تعویض شود هر 120 ... 150 هزار کیلومتربدون توجه به وضعیت او

به طور خلاصه ...

با وجود تمام کاستی ها، امروزه CVT ها هستند پیشرفته ترین نوع انتقال. مزایای آنها توسط ده ها هزار راننده در سراسر جهان قدردانی شده است. در مورد معایب ذکر شده، خودروسازان به طور مداوم در حال کار بر روی بهبود طراحی CVT هستند، بنابراین می توان گفت که گیربکس های اتوماتیک و دستی را به تدریج از بازار خارج خواهند کرد.

در نهایت، برای درک بهتر اینکه چه کسی برای خرید خودرو با گیربکس CVT مناسب تر است، اطلاعاتی ارائه خواهیم کرد:

• متغیر سبک رانندگی تهاجمی را دوست ندارد.
• رانندگی با CVT برای مدت طولانی با سرعت بسیار کم یا زیاد توصیه نمی شود.
• هنگام کار با متغیر در دمای بسیار بالا یا پایین، لازم است شرایط خاصی ایجاد شود.
• یک ماشین با CVT نباید با موتور خاموش بکسل شود (می توان با آن بکسل کرد محور محرک معلق) و همچنین کشیدن وسایل نقلیه یا تریلرهای دیگر با کمک آن غیرممکن است.
• توصیه می شود فقط در جاده های مسطح رانندگی کنید ، زیرا تسمه محرک متغیر از بارهای شوک قابل توجهی می ترسد.
• روغن و تسمه محرک را به موقع تعویض کنید.

بنابراین، قبل از خرید یک خودرو با CVT، باید خود را برای شرایط عملکرد آینده آن آماده کنید. به خصوص اگر قبلاً فقط از گیربکس دستی استفاده کرده باشید. با این حال، به مرور زمان به آن عادت خواهید کرد و مطمئنا از انتخاب راضی خواهید بود. فقط فراموش نکنید که گیربکس CVT را به موقع حفظ کنید و قوانین کارکرد ماشین را که در بالا توضیح داده شد دنبال کنید.

نتیجه

با توجه به تمام اطلاعات فوق، می توان گفت که هیچ پاسخ روشنی برای این سوال وجود ندارد که کدام یک بهتر است - متغیر یا "اتوماتیک". به هر حال، این دو واحد بسیار متفاوت از یکدیگر هستند و هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند. بنابراین، انتخاب باید بر اساس شرایط کار دستگاه. علاوه بر این، به یاد داشته باشید که در حال حاضر، CVT هایی در بازار خودروهای داخلی ارائه می شوند که به دور از کامل بودن ("خام") هستند. خودروسازان دائماً روی توسعه خود کار می کنند و همه پیش نیازها وجود دارد که در آینده جای خود را در بازار بگیرند.

مشکل ابدی، من حتی می گویم برای بسیاری قابل حل نیست. من خودم در اطراف جستجو نکردم ، نتوانستم اطلاعات خاصی پیدا کنم - تغییر دهنده (CVT) یا گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) چه چیزی بهتر است ، به نظر می رسد که هر دو گیربکس اتوماتیک. اما یکی خریده و دوست داشتنی است، منظورم گیربکس اتوماتیک است، اما CVT از دیگری گریزان است! اما چرا اینطور است؟ از این گذشته ، اگر گیربکس CVT بگیرید ، شتاب بهتر است و در تعویض دنده هیچ تکانی وجود ندارد (بله ، همانطور که بود ، اصلاً وجود ندارد) و مصرف سوخت با آن کمتر است! بنابراین با این وجود - چه تفاوت هایی وجود دارد، کدام یک هنوز قابل اطمینان تر است، کدام منبع تعمیرات بیشتر و آسان تری دارد؟ خب شروع کنیم...

قبل از شروع مقاله، می خواهم بگویم که مطالعاتی در مورد فعالیت مصرف کننده انجام شده است، یک دستگاه تقریبا دو برابر بیشتر از یک CVT خریداری می شود. اعداد تقریبی عبارتند از:

• گیربکس اتوماتیک - حدود 50٪ از فروش.
• CVT - حدود 27٪ از فروش.
• انتقال رباتیک - حدود 23٪ از فروش.

به هر حال، اخیراً آنها شروع به خرید یک "ربات" کرده اند، بنابراین LADA VESTA و PRIORA ما با جعبه های رباتیک عرضه می شوند. خوب، خوب، اکنون بحث آمار نیست، بلکه در مورد ساختار، قابلیت اطمینان، دینامیک شتاب و کارایی و همچنین مصرف سوخت است. بیایید در مقاله خود شروع کنیم - با یک گیربکس اتوماتیک (به سادگی اتوماتیک)، زیرا اولین بار بود که به طور گسترده در تولید اتومبیل استفاده شد.

دستگاه

کمی تاریخ . اولین بار در سال 1903 در کشتی سازی ظاهر شد. و پروفسور فتینگر آلمانی، مخترع در نظر گرفته می شود، این او بود که برای اولین بار یک انتقال هیدرودینامیکی را پیشنهاد کرد که پروانه و موتور کشتی را آزاد می کرد، بنابراین جفت سیال متولد شد، که مهمترین عنصر هر مسلسل است. . بعداً در سال 1940، آمریکایی ها اولین گیربکس اتوماتیک خودروهای Hydramatuc را در وسایل نقلیه اولدزموبیل عرضه کردند. لازم به ذکر است که طراحی تا به امروز تغییر چندانی نکرده است. انتقال خودکار — شامل دو عنصر اصلی است، این مبدل گشتاور و خود جعبه دنده است. ، اصل عملکرد آن صاف، بدون تکان، تعویض دنده است. کاهنده - شامل تمام جفت چرخ دنده ها در درگیری ثابت است. این به شما امکان می دهد یک مکانیسم فشرده جمع و جور به دست آورید که دارای چندین مرحله در یک زمان است. در ابتدا دیفرانسیل جلو وجود نداشت، ماشین ها دیفرانسیل عقب بودند و در این شرایط جعبه های اتوماتیک فقط سه دنده داشتند که کاملاً کافی بود، اکنون دیگر زمان ها ماشین ها دیفرانسیل جلو دریافت کرده اند، بنابراین دنده های بیشتری وجود دارد. ، گزینه های 4، 5 و 6 سرعتی وجود دارد.

بخش فنی گیربکس اتوماتیک

نیازی به گفتن نیست که این انتقال طی سال‌ها بهبود یافته است، اکنون تقریباً به کمال رسیده است (البته نه همه، بلکه بسیاری). بله، و بخش فنی خود کاملاً محکم است.

در اینجا، گشتاور از موتور با استفاده از مبدل گشتاور منتقل می شود، همانطور که قبلاً نوشتم، هیچ درگیری سفت و سختی در آن وجود ندارد، در واقع روی فشار روغن کار می کند. اگر درگیری سفت و سخت وجود نداشته باشد، به نظر می رسد چیزی برای شکستن وجود نداشته باشد، با این حال، ساختار دارای شفت هایی با چرخ دنده سیاره ای و همچنین دیسک های فولادی با کلاچ های اصطکاکی است.

کلاچ ها جایگزین کلاچ می شوند، زمانی که فشرده یا باز می شوند، کلاچ های لازم روشن می شوند که مربوط به دنده ها است.

همچنین اجزای مهم پمپ فشار قوی و واحد هیدرولیک هستند. البته الان خیلی اغراق آمیز صحبت می کنم، اما مهم ترین عناصر را بیان می کنم.

چه چیزی می تواند در گیربکس اتوماتیک خراب شود

تمام خرابی های دستگاه و همچنین خود حریف ناشی از تعمیر و نگهداری نابهنگام است (به همه توصیه می کنم مقاله نحوه صحیح تعویض روغن در دستگاه را مطالعه کنند). اغلب، بسیاری حتی پس از یک دوره طولانی (100000 کیلومتر)، روغن را تغییر نمی دهند، بدنه سوپاپ، رادیاتور دستگاه، فیلتر / a مسدود می شود - این منجر به این واقعیت می شود که پمپ روغن نمی تواند فشار عملیاتی معمولی را تامین کند. به همین دلیل، کلاچ ها روی دیسک های فلزی شروع به حرکت می کنند (مشابه با "لغزش" دیسک کلاچ)، دنده ها شروع به روشن نشدن می کنند، تکان های بین دنده ها و غیره را شروع می کنند.

به همین دلیل است که هنگام خرید توصیه می شود روغن گیربکس اتوماتیک را بو کنید زیرا مایع ATF سوخته به این معنی است که کلاچ ها سوخته و فرسوده شده اند! اگه همچین بویی تو گیربکس باشه من همچین ماشینی نمیخرم!

البته، اگر گیربکس اتوماتیک "شروع شود"، ممکن است خرابی های بیشتری رخ دهد، این سایش و پارگی در چرخ دنده های سیاره ای، و سایش روی پوشش اصطکاک مبدل گشتاور است، و خیلی بیشتر، هر سازنده تفاوت های ظریف خاص خود را دارد. .

منبع ماشین

یک منبع با نگهداری مناسب می تواند بسیار بزرگ باشد! من شخصا مواردی را دیده ام که هنگام تعویض روغن پس از 40000 کیلومتر، گیربکس اتوماتیک 400000 کیلومتر کار می کند و این رایج ترین گزینه 4 سرعته (در نیسان نوت) بود. در ضمن برای 4 دنده هست ورژن های قدیمی به نظر من قابل اعتماد ترین هستن مخصوصا از سازنده های ژاپنی.

برای افزایش طول عمر انتقال، باید چند قانون را رعایت کنید:

• روغن رو طبق آئین نامه عوض کن میگن 60000 لازمه! حتی زودتر می توانید مثلاً 50000 کیلومتر. شما همچنین باید به یاد داشته باشید که ماشین آلات بدون تعمیر و نگهداری وجود ندارند!
• فیلتر روغن را همراه با روغن تعویض کنید، این کار عمر را تا حد زیادی افزایش می دهد.
• توصیه می شود رادیاتور گیربکس اتوماتیک را بردارید و در آن باد کنید - شستشو (با روغن)
• ته دستگاه را از هرگونه تراشه، سوختن و موارد دیگر تمیز کنید، آهنرباها را تمیز کنید.

این قوانین ساده کار خود را انجام می دهند، منابع افزایش می یابد و بسیار، فکر می کنم شما می توانید حدود 300000 کیلومتر راه بروید. به دلیل این دوام، بسیاری این نوع گیربکس را انتخاب می کنند.

اکنون می خواهم مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک را لیست کنم

مزایای دستگاه

1) رانندگی آسان (نیازی به فکر کردن در مورد نحوه شروع و روشن کردن سرعت نیست، گیربکس اتوماتیک همه چیز را برای شما انجام می دهد)

2) قابلیت اطمینان این نوع گیربکس با مراقبت مناسب می تواند بیش از 300000 دستگاه انتقال دهد که بیشتر از حریف است.

3) تعمیر. دستگاه به خوبی مطالعه شده است، حتی توسط سازمان های شخص ثالث، بسیاری از صنعتگران، می توان آن را به راحتی تعمیر کرد.

4) روغن. دستگاه به روغن خاصی نیاز دارد - درست است، اما الزامات آن بسیار کمتر از حریف است. بله و ارزان تر.

5) لوازم الکترونیکی کمی وجود دارد، اما ماشین ها در ارتباط با کامپیوتر کار می کنند، اما هنوز اجزای الکترونیکی تنها حدود 20 تا 30٪ است. بقیه فقط مکانیک است.

6) تکان دادن و پاس دادن. در این مرحله از زمان، گزینه های 6 سرعته ظاهر می شوند (جایی شنیدم که 8-12 دنده هم وجود دارد) و بنابراین آنها از قبل آستانه حداکثر سرعت بالاتری دارند، ماشین مانند قربانی در دنده 4 غرش نمی کند، آنها همچنین سوئیچینگ نرم تر، تقریبا نامرئی.

معایب دستگاه

1) دینامیک مانند گیربکس CVT یا گیربکس مکانیکی ندارد.

2) راندمان کمتر چه مفهومی داره؟ دستگاه درگیری سفت و سختی بین موتور و گیربکس ندارد، همه چیز در اینجا با کمک مبدل گشتاور اتفاق می افتد، یعنی فشار روغن. بنابراین، بخشی از کارایی صرف چنین انتقالی می شود.

3) شوک هنگام تعویض. چون اینجا پاس هست حریف این رو نداره.

4) روغن گیربکس بیشتر از سایر گیربکس ها است، حدود 8 تا 10 لیتر. به عنوان مثال، یک واریاتور 5 - 8 لیتر، یک جعبه مکانیکی دارای 2 - 3 لیتر است.

5) مصرف سوخت بیشتر YES بیشتر از متغیر مصرف می کند، دوباره به دلیل راندمان پایین تر.

برای جمع بندی گیربکس اتوماتیک، معلوم می شود که قابلیت اطمینان بسیاری از معایب را پوشش می دهد، این راندمان کم، تکان در هنگام تعویض (اگرچه اکنون آنها کمتر و کمتر قابل توجه هستند)، مصرف سوخت بالاتر و دینامیک کمتر است. اما با تعویض صحیح مایع ATF بعد از 100000 کیلومتر می توانید با آرامش بخوابید که در مورد حریف نمی توان گفت.

درایو با سرعت متغیر

کمی تاریخ . گیربکس متغیر پیوسته (CVT). بسیاری تغییر دهنده را اختراع بعدی (در مقایسه با حریف) می دانند، اما نه. اصل گیربکس متغیر پیوسته توسط لئوناردو داوینچی قبلاً در سال 1490 اختراع شد ، اما او نتوانست آن را به توده ها معرفی کند ، او به سادگی چنین موتور احتراق داخلی که اتومبیل های مدرن دارند نداشت. با این حال، اصل دو مخروط با قطعات مخروطی که در جهات مختلف هدایت می شوند و یک کمربند کشیده شده بین آنها توسط داوینچی پیشنهاد شد، چنین طرح هایی در آسیاب ها استفاده می شد، این قبلاً یک تغییر دهنده ابتدایی بود. علاوه بر این، این سیستم به نوعی فراموش شده است، و تنها در آغاز قرن 19، این اصل شروع به استفاده از ماشین ابزار در صنعت کرد، اما نسخه خودرو هنوز دور است. اولین کسی که در مورد اعمال این اختراع بر روی خودرو فکر کرد، مهندس هلندی Hubert van Doorn بود که گیربکس متغیر پیوسته Variomatic را ایجاد کرد. این گیربکس در سال 1958 بر روی محصولات DAF نصب شد. روی خودرویی با موتور 0.59 لیتری قرار گرفت. موفقیت چشمگیر بود و سپس بسیاری از سازندگان به فکر نصب یک گیربکس متغیر پیوسته بر روی مدل های خود افتادند. در اینجا یک سیر کوتاه در تاریخ وجود دارد. و حالا اصل عمل.

جزء فنی واریاتور

بنابراین، واریاتور بدون پله، یکی از انواع گیربکس اتوماتیک. فقط بر خلاف حریف، اصلاً سرعتی ندارد. دو قرقره در ساختار وجود دارد، یکی پیشرو، دومی رانده شده، در مقابل یکدیگر قرار دارد، همچنین با یک تسمه گره خورده است، فقط اکنون تسمه فلزی و حتی ذوزنقه ای است. مخروط های واریاتور مانند قبل یک تکه نیستند، آنها دارای نیمه های کشویی هستند. هنگامی که قرقره درایو از هم جدا می شود، تسمه در امتداد قطر کوچکی می چرخد ​​و لبه های خود را روی سطح خود قرار می دهد، نوعی دنده پنجم - ششم. اما اگر قرقره جابجا شود و تسمه در یک قطر زیاد بچرخد، حداکثر نسبت دنده به دست می آید که مربوط به دنده اول است.

علاوه بر این ، با جابجایی قرقره ، می توانید نسبت دنده را تا حد امکان به آرامی کاهش دهید ، یعنی سرعت را تا حد ممکن صاف کنید (اگرچه هیچ کدام وجود ندارد) ، اما نسبت های دنده مطابق با سرعت های یک جعبه اتوماتیک معمولی است. همه اینها CVT را به یک رابط بسیار کارآمد بین موتور و چرخ ها تبدیل می کند. از این گذشته ، حداکثر راندمان در اینجا منتقل می شود ، زیرا انتقال گشتاور از موتور - انتقال - به چرخ ها در اینجا سفت و سخت است ، یعنی توسط نیروهای مکانیکی منتقل می شود و نه با فشار روغن.

چه چیزی می تواند بشکند

متغیر در تعمیر و نگهداری بسیار خواستار است. همانطور که برخی از سازندگان تنظیم می کنند، روغن هر 60 تا 80000 کیلومتر تغییر می کند. این کار را همیشه انجام دهید! زیرا اگر روغن را تغییر ندهید ، مشکلات ظاهر می شوند و در اینجا "کودکانه" نیستند.

• بدنه سوپاپ نیز گرفتگی دارد و پمپ روغن نمی تواند فشار عادی ایجاد کند.

• از این رو، شفت ها به طور معمول نمی توانند تسمه را ببندند یا باز کنند، در آنها شروع به لغزش می کند.
• وقتی تسمه لیز می خورد، خیلی فرسوده می شود. در صورت پوشیدن ممکن است بشکند. و سپس کافی به نظر نمی رسد، در سراسر جعبه پراکنده می شود و همه چیز و همه را نابود می کند!

• "آینه" شفت ها نیز بالا می روند که این نیز بر کمربند تأثیر منفی می گذارد.
• واریاتور هم بد است چون الکترونیک زیاد دارد یعنی به صورت تریتری با آن کنترل می شود تا 50 درصد هم می شود!

منبع CVT

در اینجا، و همچنین با یک ماشین اتوماتیک، باید در مورد تعویض روغن به یاد داشته باشید، اگر این کار انجام نشود، ممکن است CVT به 100000 نرسد!

اما حتی اگر همه چیز را به درستی انجام دهید، در 120 - 150000 کیلومتر، برای شما مطلوب است که تسمه را تعویض کنید! در غیر این صورت ممکن است خراب شود! و این جدی است!

بنابراین ، واریاتور گیربکس "بی قرار" تری است ، با تعویض روغن نمی توان 300000 کیلومتر را روی آن طی کرد!

مزایای واریاتور

1) شتاب دینامیک (سریعتر از گیربکس اتوماتیک)

2) کاهش مصرف سوخت (بسیار کمتر از گیربکس اتوماتیک)

3) هیچ دنده ای وجود ندارد و بر این اساس هیچ تکان دهنده ای برای تعویض دنده وجود ندارد که از نظر نرمی و پویایی مزایای بیشتری به همراه دارد.

4) راندمان بالا تقریباً 5 تا 10 درصد بیشتر از حریف.

5) رانندگی آسان (مبتدیان نیازی به یادگیری اصول رانندگی، استارت و تعویض دنده، مکانیک ندارند)

معایب متغیر

1) تعمیر پیچیده و بسیار پیچیده (به طور کامل درک نشده است، بنابراین، فقط نمایندگی های رسمی مشغول تعمیر هستند و این بسیار ارزان نیست). واقعا پیدا کردن استاد سخته ولی CVT خیلی سخته مخصوصا تو شهرستان های استان.

2) تعویض تسمه بین قرقره ها بعد از 100 - 150 هزار کیلومتر نیز ارزان نیست و همه ایستگاه ها این کار را انجام نمی دهند.

3) الکترونیک پیچیده، وقتی از کار بیفتد، دوباره به سراغ مسئولان می رویم، باز هم هزینه های گزاف می دهیم.

4) روغن، خاص و بسیار گران، خرید آن چندان آسان نیست، علاوه بر این، یک تولید کننده خاص به روغن خاصی نیاز دارد، یک قدم به سمت راست، یک قدم به چپ مجازات خرابی دارد.

خلاصه کنید. چه بهتر است؟ از نظر ویژگی های فنی، واریاتور بسیار جلوتر از اتوماتیک است، این دینامیک شتاب، مصرف سوخت کم و تعویض دنده صاف "بدون تکان" است. اما تعمیرات بسیار گران است و باز هم، هر سرویس خودرو آن را انجام نمی دهد، به سادگی هیچ متخصصی وجود ندارد. همچنین ساییدگی کمربند وجود دارد، در حال حاضر پس از 100 - 1200000 آن مطلوب جایگزین کنید، در مورد کیفیت روغن بسیار حساس است! ماشین اتوماتیک در اینجا برنده می شود، بیشتر مطالعه و ساخته شده است، می توان آن را سریعتر و ارزان تر انجام داد، ایستگاه های غیر رسمی مدت زیادی است که آنها را تعمیر می کنند. اینو میگم اگه ماشین نو با گارانتی بخری واریاتور بهتره در این صورت گارانتی همه چیز رو درست میکنه. اما اگر ماشینی را بعد از گارانتی و پس از طی مسافت 100000 کیلومتر خریداری کردید، بهتر است به سمت ماشین نگاه کنید، زیرا تعمیر آن راحت تر و ارزان تر است و دو برابر می شود (حداقل بیشتر).

در اینجا در این مقاله، ما همچنین آنچه بهتر است را تجزیه و تحلیل کردیم. همچنین بخوانید - (104 آرا، میانگین: 4,31 از 5)

چقدر زمان به سرعت می گذرد، به معنای واقعی کلمه 8-10 سال پیش، ماشین های با گیربکس اتوماتیک را می شد روی انگشتان حساب کرد، و اکنون گیربکس اتوماتیک در اکثریت قریب به اتفاق خودروها است. امروزه مورد علاقه رانندگان واریاتور است که به تمام خودروهای گران قیمت مجهز است.

بسیاری هنوز ایده کمی از ساختار و اصل عملکرد این مکانیسم دارند و یک سوال کاملاً منصفانه می پرسند که تفاوت یک واریاتور با یک ماشین اتوماتیک چیست و کدام یک بهتر است هنگام خرید ماشین انتخاب شود؟

برای حذف تمام علائم تعجب، این مقاله نوشته شده است. که در آن همه چیز را در قفسه ها قرار می دهیم و نتیجه گیری درستی در مورد آن می گیریم: یک متغیر یا خودکار - که قابل اعتمادتر و کارآمدتر است، که ترجیح داده می شود!

دستگاه دستگاه و واریاتور

به عنوان بخشی از خودکاردو جزء اصلی وجود دارد - مبدل گشتاور و جعبه دنده.

1. مبدل گشتاور برای تعویض نرم دنده طراحی شده است، اگر ساده تر باشد، آن را جایگزین کنید.
2. گیربکس یک گیربکس اتوماتیک یک مکانیسم کامل با چندین مرحله است که در آن تمام دنده های جفت شده در شبکه ثابت قرار دارند.

تغییر دهنده بدون پله. مکانیزم بدون تعویض دنده معمولی کار می کند.

چگونه کار می کند: دارای 2 قرقره مخروطی شکل (محرکه و رانده) که یکی در مقابل یکدیگر قرار گرفته و توسط یک تسمه ذوزنقه ای فلزی به هم متصل شده اند و یا در برخی مدل ها ممکن است زنجیر وجود داشته باشد.

به این ترتیب قرقره ها با تسمه به هم متصل می شوند

واریاتور چگونه کار می کند؟

قرقره های مخروطی جامد نیستند، بلکه از قطعات کشویی تشکیل شده اند.

1. هنگامی که قرقره محرک تا حد امکان از هم فاصله داشته باشد، تسمه فلزی روی یک قطر کوچک (دنده کم) کار می کند که معادل دنده اول است.
2. هنگامی که قرقره جابجا می شود، تسمه روی قطر بزرگتر (دنده بالا) قرار می گیرد که معادل دنده پنجم یا بالاتر است.

واریاتور به این صورت عمل می کند، دنده ها را جابجا می کند و قرقره ها را هل می دهد که منجر به تغییر ضریب دنده و بر این اساس سرعت خودرو تغییر می کند.

یک ویدیو جالب، دستگاه و اصل عملکرد متغیر را تماشا کنید:

مزایا، معایب دستگاه و متغیر

برای درک بهتر تفاوت بین واریاتور و ماشین اتوماتیک، باید ویژگی های عملکرد آنها را در نظر بگیرید.

انتقال خودکاربه دلیل عدم نیاز به تعویض دنده، راحتی رانندگی را بهبود می بخشد. راننده، به عنوان مثال، در داخل شهر، آزادی و راحتی بیشتری در رانندگی پیدا می کند. به دلیل تعویض دنده مستقل توسط دستگاه اتوماتیک، موتور بار اضافی را تجربه نمی کند و سایش آن کاهش می یابد.

ایرادات: دستگاه با راندمان پایین مشخص می شود، به دلیل تلفات در مبدل گشتاور، که منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. یکی دیگر از معایب گیربکس اتوماتیک، دینامیک شتاب بدتر در مقایسه با CVT است.

درایو با سرعت متغیرتحت کنترل یک کامپیوتر است که نسبت دنده را با دقت بسیار زیادی از شرایط رانندگی دستگاه انتخاب می کند و بنابراین موتور در حالت اقتصادی و بدون بارهای غیر ضروری کار می کند. خودرویی که مجهز به CVT است از حالت سکون بسیار نرم شتاب می‌گیرد (راحتی سواری فوق‌العاده است!) و عدم تعویض دنده (به این ترتیب) کیفیت سواری را بهبود می‌بخشد.

جعبه CVT همچنین با جعبه دنده های اتوماتیک متفاوت است و این به موتور اجازه می دهد فقط در حالت ملایم کار کند.

1. تعمیر گیربکس اتوماتیک و CVT بسیار دشوار است. اما، در اینجا ماشین پیشرو است، زیرا تقریباً تمام سرویس های خودرو وظیفه سرویس و تعمیر آن را بر عهده دارند، گیربکس اتوماتیک برای مدت زمان مناسبی بر روی خودروها مطالعه و استفاده شده است.
2. متغیر هنوز یک مکانیسم جدید است، نصب انبوه آن بر روی وسایل نقلیه چندی پیش آغاز شد، کمی مطالعه شده است و آمار خود را توسعه نداده است. یافتن متخصص برای تعمیر آن مشکل دارد و خود سرویس نیز مبلغی را به همراه خواهد داشت. همچنین CVT ها فقط به روغن مخصوص به خود نیاز دارند که برای هر مکانیزم متفاوت است.

در اینجا پاسخ این سوال وجود دارد: CVT یا اتوماتیک، کدام یک قابل اعتمادتر است؟ شما می توانید نتیجه گیری خود را انجام دهید!

نظر من : اگه ماشین نو با گارانتی میخری با CVT ببر که در این صورت خدمات گارانتی کمک میکنه . و اگر مجبور به خرید بدون ضمانت هستید، پس باید به نفع خود انتخاب کنید، در صورت خرابی اعصاب کمتری خرج کنید.

به طور خلاصه، تفاوت متغیر با ماشین:

• تغییر دهنده به خودرو شتاب دینامیکی می دهد (سریعتر از گیربکس اتوماتیک).
• یک ماشین با CVT مصرف سوخت کمتری دارد (ماشین بیشتر می خورد).
• واریاتور به روغن نیاز دارد، اما حجم روغن آن کمتر است و زمان تعویض روغن بیشتر از ماشین است.
• متغیر مبدل گشتاور ندارد و بنابراین به آرامی نسبت دنده را تغییر می دهد ، تعویض دنده وجود ندارد.
• تعمیر واریاتور بسیار دشوار و پرهزینه است، همچنین پس از طی مسافت 120-150 هزار کیلومتری باید تسمه فلزی تعویض شود.

ویدئو: واریاتور چیست؟ مزایای انتقال!

ویدئو: دستگاه و عملکرد یک گیربکس اتوماتیک.

دوستان لطفا پس از مطالعه مقاله و مشاهده ویدیو، در نظرات به اشتراک بگذارید که کدام یک از مکانیسم های ارائه شده را بیشتر دوست دارید!

مفهوم "متغیر" در اواسط قرن گذشته ظاهر شد و در حال حاضر این نوع انتقال در حال حاضر جایگاه واقعی خود را در بین تولید کنندگان اسکوترها، دوچرخه ها و ماشین های برفی گرفته است. صنعت خودروی مدرن نه چندان دور شروع به تسلط بر این گیربکس کرد، اما شرکت های پیشرو قبلاً مدل های مجهز به این نوع گیربکس را منتشر کرده اند. سوالات مرتبط در بین رانندگان مطرح می شود: چه چیزی بهتر است انتخاب شود، اتوماتیک یا CVT. کدام جعبه قابل اعتمادتر است؛ تفاوت آنها چیست؛ مزایا و معایب این جعبه ها چیست؟ برای درک این مسائل، باید دریابید که این نوع انتقال چیست.

واریاتور (گیربکس متغیر پیوسته) وسیله ای است که گشتاور را از موتور به چرخ های خودرو منتقل می کند. با توجه به اینکه کارکرد CVT نیازی به تعویض دنده ندارد، می تواند به آرامی سرعت چرخش دیسک ها را تغییر دهد.

دستگاه- نوعی گیربکس متشکل از 2 جزء اصلی: مبدل گشتاور که عملکرد کلاچ را فراهم می کند و همچنین تعویض دنده و جعبه دنده.

تفاوت های اصلی بین CVT و ماشین های اتوماتیک

وسایل نقلیه مجهز به هر دو CVT و اتوماتیک دارای 2 پدال هستند که روند رانندگی را بسیار ساده می کند و باعث می شود حواس راننده پرت نشود. گیربکس بدون پله توسط کامپیوتر کنترل می شود، این اوست که پس از تجزیه و تحلیل شرایط رانندگی، مناسب ترین نسبت دنده را انتخاب می کند. به لطف این، موتور در حالت ملایم، روان و بدون تکان کار می کند. همچنین به دلیل بهینه بودن کارکرد موتور، در صورت وجود واریاتور، مشخصه صدای افزایش سرعت وجود ندارد.

تعمیر هر دو جعبه گران است. ضمناً در صورت خرابی واریاتور، به دلیل عدم آگاهی از این نوع گیربکس، فقط با نمایندگی های رسمی تماس گرفته شود. تعمیر دستگاه آسان تر است، اما نیاز به سرمایه گذاری مالی زیادی دارد.

هر دو جعبه نیاز به تعویض منظم روغن دارند. روان کننده دنده برای واریاتور گران است، اما نیاز کمتری دارد، و خود تعویض باید کمتر انجام شود. شما می توانید روغن موجود در دستگاه را خودتان تغییر دهید، طیف گسترده ای از روان کننده ها برای گیربکس های اتوماتیک در فروش وجود دارد، اما شما باید آن را بیشتر تعویض کنید و مقدار روغن مورد نیاز بسیار بیشتر است.

خودروهای دارای CVT و اتوماتیک در هنگام یدک کشی به حالت خاصی نیاز دارند و برای این کار محدودیت های زیادی دارند.

مقایسه جعبه های بدون پله و اتوماتیک

خودروهای مجهز به CVT در مقایسه با اتومات دارای مزایا و معایب متعددی هستند.

مزایای اصلی گیربکس های بدون پله:

• شتاب آنها سریعتر است، بدون تکان، که با عدم نیاز به تعویض دنده توضیح داده می شود. مجموعه سرعت بر خلاف ماشین های اتوماتیک بدون "شکست" رخ می دهد.
• خودروهای مجهز به این نوع گیربکس برخی از اشتباهات رانندگی رانندگان را می بخشند. به عنوان مثال، در چراغ راهنمایی، ماشین متوقف نمی شود، هنگام رانندگی در سربالایی به عقب نمی چرخد ​​و بدون توجه به مهارت و تجربه راننده، روند حرکت از حالت سکون همیشه روان و راحت خواهد بود.
• به لطف انتخاب حالت عملکرد بهینه موتور، خودروهای دارای CVT اقتصادی تر هستند.
• بارهای وارد بر موتور و سایر عناصر محرک در مقایسه با خودروهای مجهز به اتوماتیک بهینه شده است، کمتر در معرض سایش هستند و نیاز به تعمیرات کمتری دارند.
• سطح سر و صدایی که از خودروهایی با گیربکس متغیر پیوسته ساطع می شود، تقریباً نصف آنهایی است که مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند.
• همچنین میزان انتشار مواد مضر در گازهای خروجی خودروهای دارای چنین جعبه ای بسیار کمتر است.

علاوه بر مزایا، خودروهای دارای CVT دارای معایبی نیز هستند:

1. گیربکس متغیر پیوسته معمولاً روی خودروهایی با موتور قدرتمند نصب نمی شود.
2. پس از قطع باتری برای مدت طولانی، حالت کالیبراسیون اجباری عملکرد گیربکس فعال می شود که تا 100 کیلومتر اول ادامه دارد.
3. تعمیر متغیرها هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت ، علاوه بر این ، یافتن متخصصانی که قادر به تولید آن باشند دشوار است.
4. وسایل نقلیه دارای این ایست بازرسی هنگام یدک کشی تریلر یا وسیله نقلیه دیگر دارای محدودیت هستند.
5. برای عملکرد صحیح متغیرها، شاخص های تعداد زیادی سنسور در نظر گرفته می شود: سرعت، موقعیت میل لنگ، کنترل ABS، فشار و بسیاری دیگر. اگر آنها خراب شوند، انتقال به درستی کار نمی کند.

قابلیت اطمینان CVT های مورد استفاده در خودروهای تویوتا کرولا

کرولاهای مجهز به CVT در سال 2006 ظاهر شدند. قابلیت اطمینان جعبه های این نوع در مدل های تا نسل یازدهم زیاد نیست و باعث شکایت صاحبان آن می شود. این به دلایل زیر بود:

• واریاتورها عمدتاً به دلیل اصطکاک کار می کردند که باعث سایش شدید کمربند و سطوح کار خود جعبه می شد.
• عملکرد صحیح این گیربکس به خوانش تعداد زیادی دستگاه الکترونیکی بستگی دارد. خرابی یکی از آنها می تواند باعث خرابی متغیر شود.

بر این اساس می توان نتیجه گرفت که برای خودروهای تویوتا کرولا که قبل از سال 2013 تولید شده اند، گیربکس اتوماتیک نسبت به گیربکس متغیر پیوسته قابل اعتمادتر است.

در کرولا نسل یازدهم پس از یک کار طولانی و پر زحمت، این نواقص واریاتورها برطرف شد، بنابراین مدل های جدید با دستگاه اتوماتیک تولید نمی شود. گیربکس جدید CVT Mulridrive S با متغیر پیوسته به شما امکان می دهد در پشت فرمان خودرو احساس امنیت و اطمینان داشته باشید و همچنین در مصرف سوخت به میزان قابل توجهی صرفه جویی کنید.

قوانین استفاده از گیربکس های بدون پله خودروهای تویوتا کرولا

برای اطمینان بیشتر متغیر، قوانین اساسی برای عملکرد آنها باید رعایت شود:

1. هنگام استفاده در زمستان، نباید بارهای سنگین را به واریاتور بدهید، به خصوص اگر وقت گرم کردن نداشته باشد. شرایط دمایی مطلوب عمر آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
2. وضعیت و سطح مایع در یک جعبه از این نوع باید مورد توجه ویژه قرار گیرد، باید به موقع تعویض و پر شود.
3. از آنجایی که این نوع گیربکس برای مسابقه مناسب نیست، نباید بیش از حد بارگذاری شود.
4. سنسورها را به موقع بازرسی کنید و یکپارچگی و عملکرد آنها را بررسی کنید.
5. اگر مشکلی در واریاتور پیدا کردید، سعی نکنید خودتان آنها را برطرف کنید، بهتر است با یک ایستگاه خدمات تخصصی تماس بگیرید.