گیربکس DSG - اصل عملکرد، جوانب مثبت و منفی. گیربکس DSG - تعمیر گیربکس اتوماتیک dsg فولکس واگن، اشکودا، تعویض مکاترونیک، کلاچ در صورت عدم امکان تعمیر مکاترونیک چه باید کرد

16.02.2017

نیمه جعبه پلهدنده های DSG 7 با گشتاور کم (بیشتر از 250 نیوتن متر) و کلاچ خشک، بنا به درخواست سازنده، اجباری نیست. نگهداری DQ200. اما بسیاری از مراکز خدمات خودرو به شما توصیه می کنند که به طور منظم روغن را در مدارهای چنین گیربکس تعویض کنید، زیرا بسیاری از رانندگان از آن شکایت دارند.

جعبه DSG و ویژگی های آن

گیربکس DSGاین برای گشتاور بالا طراحی نشده است و بنابراین روی خودروهای با قدرت متوسط ​​با موتورهای 1.4، 1.6، حداکثر 1.8 لیتر مجهز به توربین نصب می شود.

ویژگی های طراحی که این نوع دارد جعبه DSG ، دستگاه را در بارهای کم اقتصادی تر می کند. به عنوان مثال، در صورت تمایل، پمپ سیستم هیدرولیک را می توان به یک موتور الکتریکی متصل کرد.

در نگاه اول یک انتخاب عالی است: مقرون به صرفه، سبک وزن و دارای کلاچ خشک از LuK است که برای سیصد هزار کیلومتر طراحی شده است و نیازی به نگهداری ندارد. لذت ببرید! اما نکاتی وجود دارد که بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر اجازه دهید در مورد انواع گیربکس با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.

همچنین حقیقت جالبهنگام استفاده از DSG 7 مشخص شد که مشکلات این گیربکس ارتباط مستقیمی با وزن خودرو دارد. یک مثال قانع کننده می تواند تعداد زیاد باشد تماس های خدماتیبا خودروهای ScodaSuperb از 2008-2011. وزن چنین خودرویی با افراد داخل و چمدان می تواند به مرز 2 تن نزدیک شود که به ناچار منجر به آسیب سریع گیربکس شد. در این مورد، یک الگوی ساده در عملکرد خودرو وارد عمل می شود: یک توده بزرگ با گیربکس حساس به بار اضافی، خطر خرابی آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

این مشکل تنها تا سال 2013 حل شد. در آن زمان نصب جعبه DSG 6 بر روی استیشن واگن های SuperB و کراس اوورهای ScodaYeti آغاز شد، در عین حال DSG 6 آزمایش شده برای موتورهای 1.8 لیتری و بهبود یافته برای موتورهای با حجم کمتر 1.2 و 1.4 مناسب بود. کلاچ DSG 7.

نتیجه گیری در مورد DSG 7

در نتیجه از مطالب فوق به این درک می رسیم که کلاچ DSGمتناسب با قانون طلایی مطابقت - از مکانیسم پیچیده تر، کمتر قابل اعتماد است. چنین مشکلاتی می تواند در هر گیربکس ظاهر شود، اما اگر این یک چیز رایج برای مکانیک باشد، DSG بلافاصله به عنوان ناتوان تشخیص داده می شود. و در بیشتر موارد این موضوع هزینه تعمیر است انتقال دستیو DSG.

اما یک واقعیت وجود دارد که علیرغم بررسی های منفی متعدد، علاقه مندان به خودرو که در بیش از 90 درصد موارد به گیربکس رباتیک روی آورده اند، خودرویی با همان گیربکس را دوباره انتخاب می کنند.

فولکس واگن قرار نیست روند به روز رسانی و عرضه انواع جدید DSG را متوقف کند. ممکن است مدل های جدید VAG دیگر به گیربکس های شش و هفت سرعته مجهز نشوند، بلکه به DSG ده سرعته مجهز شوند. با پیچیده تر شدن سیستم انتقال، نیاز به قابلیت اطمینان آن نیز افزایش می یابد. کاملاً ممکن است که فولکس واگن توسعه DSG را نه به عنوان یک پروژه آزمایشی و مخاطره آمیز، بلکه به عنوان چشم انداز توسعه گیربکس ها برنامه ریزی کرده باشد.

امروزه DSG به یک مدل گیربکس اتوماتیک بسیار رایج در خودروها تبدیل شده است. نگرانی VAGو ما آماده ایم مجموعه وسیعی از جعبه های DSG، مکاترونیک، کلاچ و قطعات تعمیر شده و کارکرده DSG را در اختیار شما قرار دهیم (کلاچ های مستعمل و نو تقاضای زیادی دارند).

• ما از سال 1998 کار می کنیم، زمین - 2100 متر مربع. متر
• تعمیر و فروش گیربکس اتوماتیک DSG، مکاترونیک، کلاچ و همچنین مشاوره بیشتر، برنامه نویسی و کمک در انطباق، راه اندازی و تنظیم کلاچ را با گارانتی انجام می دهیم.
  

در صورت لزوم، می توانیم وسیله نقلیه را به ایستگاه خود تخلیه کنیم، مشکل را برطرف کنیم و وسیله نقلیه را با کامیون یدک کش خودمان برگردانیم، همچنین سرویس داریم. تحویل پیک. تخلیه در مسکو و در 100 کیلومتری جاده کمربندی مسکو رایگان است.

• مدل های DSG:
  02E- 6 سرعته با کلاچ مرطوب
  ساعت 0 صبح- 7 سرعته با دو کلاچ
  0B5- 7 سرعته چهار چرخ محرکبا کلاچ خیس

• 
  آئودی: A3، A4، Q5، Allroad، TT
  فولکس واگن:
  اشکودا:فابیا، اکتاویا، سوپر بی

خودروهای زیر مجهز به گیربکس DSG هستند:
آئودی: A3، A4، Q5، Allroad، TT
فولکس واگن:گلف، پاسات، جتا، توران، ترانسپورتر - T5
اشکودا:فابیا، اکتاویا، سوپر بی

هزینه تخمینی جعبه های DSG 6 و DSG 7:

• DSG 6 - 02E: تعمیر مکاترونیک از 25000 - 45000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 6 - 02E: تعمیر مکاترونیک - 45000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 6 - 02E: تعمیر گیربکس اتوماتیک 90000 - 95000 روبل.
  DSG 6 - 02E: گیربکس اتوماتیک دست دوم 70000 – 80000 روبل. 3 ماه گارانتی
  DSG 6 - 02E: کیت تعمیر کلاچ 15000 روبل. 6 ماه گارانتی

• DSG 7 - 0AM: تعمیر مکاترونیک از 12000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0AM: تعمیر گیربکس اتوماتیک 70000 - 80000 روبل. 12 ماه گارانتی یا 20000 کیلومتر
  DSG 7 - 0AM: گیربکس اتوماتیک دست دوم 50000 – 60000 روبل. 3 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0AM: کلاچ با تعویض استفاده شده (کلید در دست) 23000 روبل. 6 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0AM: کلاچ با تعویض O/O (کلید در دست) 31000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0AM: کلاچ با تعویض OEM (کلید در دست) 43000 روبل. 18 ماه گارانتی

• DSG 7 - 0B5: تعمیر مکاترونیک از 30000 - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0B5: تعمیر مکاترونیک - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0B5: ECU (واحد کنترل) مکاترونیک - 30000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0B5: تعمیر گیربکس اتوماتیک 120000. 12 ماه گارانتی یا 20000 کیلومتر
  DSG 7 - 0B5: گیربکس اتوماتیک دست دوم 85000 روبل. 3 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0B5: کیت تعمیر کلاچ 18000 روبل. 6 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0B5: کیت مونتاژ کلاچ 35000 روبل. 12 ماه گارانتی

• DSG 7 - 0BT/0BH: تعمیر مکاترونیک از 25000 - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0BT/0BH: تعمیر مکاترونیک - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0BT/0BH: تعمیر گیربکس اتوماتیک 110000 - 120000 روبل. 12 ماه گارانتی یا 20000 کیلومتر
  DSG 7 - 0BT/0BH: گیربکس اتوماتیک دست دوم 85000 – 95000 روبل. 3 ماه گارانتی
  DSG 7 - 0BT/0BH: کیت مونتاژ کلاچ 25000 روبل. 12 ماه گارانتی

انتقال خودکارگیربکس DSG با دو کلاچ - گیربکس دنده مستقیم (DSG، Direct- گیربکس تعویض دنده)

او اولین کسی بود که خود را در این زمینه ثابت کرد نگرانی فولکس واگن. طراحی چنین گیربکس هایی برای هر سازنده عملاً از یکدیگر یکسان است. گیربکس رباتیک DSG ( تغییر مستقیمگیربکس) روشن است این لحظهپیشرفته ترین گیربکس اتوماتیک است.

• گیربکس 6 – 7 سرعته اتوماتیک DSG

یک نوع گیربکس رباتیک: در واقع مکانیکی است، اما به طور خودکار سوئیچ می شود. با وجود دو کلاچ مستقل چند دیسکی یا تک دیسکی با سایر گیربکس ها تفاوت دارد. یکی از آنها از طریق اولیه و شفت خروجیموتور را به دنده های فرد (1، 3، 5، 7) وصل می کند و به صورت معکوس، و دومی با - زوج (2، 4، 6).

در حین شتاب دنده بعدیاز قبل به صورت الکترونیکی روشن می شود و همیشه روشن می ماند. در صورت نیاز به تعویض دنده، سیستم اتوماتیک فقط کلاچ اول را باز می کند و کلاچ دوم را می بندد - همزمان و بسیار سریع. در این حالت، دنده بعدی بلافاصله با اولین کلاچ روی شفت درگیر می شود که منتظر انتقال بعدی به سمت بالا می ماند. هنگام ترمزگیری، همه چیز در داخل اتفاق می افتد به صورت برعکس.

• گیربکس 6 سرعته DSG (02E) - DSG 6 چیست!

وقتی دنده 1 درگیر است، کلاچ دنده 1 را روی شفت محرک قفل می کند. سپس کلاچ بسته می شود، و گشتاور از طریق داخلی شفت ورودیبه گیربکس منتقل می شود. هنگامی که دنده 1 درگیر است، مکاترونیک (واحد کنترل DSG) دنده 2 را مسدود می کند. بنابراین، دو دنده به طور همزمان درگیر می شوند، اگرچه دنده 2 درگیر نمی شود زیرا کلاچ شفت بیرونی باز است. در صورت نیاز به تعویض دنده دوم، DSG مکاترونیک دیسک های کلاچ اول را باز می کند و دومی را می بندد. سپس گشتاور از طریق شفت ورودی بیرونی و چرخ دنده دوم عبور می کند. در همین حال در شفت داخلیمرحله 3 مسدود شده است و غیره. همین اتفاق، اما در جهت معکوس، با کاهش سرعت خودرو اتفاق می افتد.

با روشن و خاموش کردن دیسک های کلاچ (و دیسک های کلاچ DSG 6کار در روغن - این به اصطلاح "کلاچ مرطوب" است) و تعویض دنده در DSG توسط مکاترونیک کنترل می شود که ترکیبی است سیستم هیدرولیک، مجموعه ای از میله های مکانیکی و سروو و واحد الکترونیکیکه بر اساس سنسورها الگوریتم عملکرد جعبه را مشخص می کند.

• گیربکس 7 سرعته DSG DQ200 (DSG-7)، DL500/1 (0B5) - DSG 7 چیست!

DSG 7 - گیربکس رباتیک هفت سرعته DQ200 با کلاچ خشک دوگانه 0AM متفاوت از 6 مرحله DSGوجود یک دنده 7 و یک کلاچ دوتایی "خشک" کنترل شده هیدرولیکی. بین دیگران مزایای طراحیاین طراحی اجازه می دهد تا قبل از هر چیز، مقدار دنده مورد نیاز انتقال را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. در DSG-7 فقط برای روغن کاری و نه برای خنک کردن کلاچ استفاده می شود. نتیجه: بیشتر بازدهی بالاو به لطف این کاهش مصرف سوخت.

• جهت های اصلی مرکز فنی ما:

تعمیر گیربکس اتوماتیک تمامی برندها از جمله واریاتورهای CVTمولتی ترونیک با قابلیت آسیاب مخروط و بازیابی پمپ روغن گیربکس اتوماتیک DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) با تنظیم کلاچ حتی کارکرده

تعمیر یونیت های هیدرولیک، صفحه کنترل، مکاترونیک گیربکس اتوماتیک با امکان برنامه ریزی برای وسیله نقلیه شما

تعمیر مکاترونیک DSG با تست بنچ و برنامه نویسی نسخه فریمور برای وسیله نقلیه شما

تعمیر بردهای الکترونیکی و ECU گیربکس اتوماتیک

تعمیر مبدل های گشتاور، ترمیم قطعات استفاده شده (پمپ های روغن، چرخ دنده های سیاره ای، محفظه ها، مخروط ها، درام ها و غیره) با استفاده از تجهیزات با دقت بالا

تامین قطعات یدکی اورجینال و غیر اورجینال، بازسازی شده و کارکرده

قرارداد، بازسازی و استفاده از گیربکس های اتوماتیک

تحویل در مسکو و منطقه مسکو

تخلیه وسایل نقلیه برای تعمیرات تا 100 کیلومتر از جاده کمربندی مسکو به صورت رایگان

• هنگام خرید قطعات یدکی گیربکس اتوماتیک، مشاوره با متخصص رایگان است.

پرداخت نقدی، حواله بانکی و کارت اعتباری!!!

البته بعید است که صاحب یک اکتاویا یک ماشین توربوشارژ را در گاراژ جدا کند. موتور TSI. و به درستی: کار برای همه نیست. علاوه بر این، شما نباید یک گیربکس پیش انتخابی "مرده" را خودتان بشکنید - اولاً، می تواند خودش را بشکند و ثانیاً این کار هنوز باید توسط افراد آموزش دیده انجام شود. تنها سوال این است: این افراد باید در آن کار کنند نمایندگییا در جعبه اجاره ای؟ ما به طور واضح به آن پاسخ نمی دهیم، اما تعدادی اعداد را ارائه می دهیم.

کمی تاریخ

اکتاویا یک نمونه کلاسیک از این است که چگونه گاهی اوقات خوب است به اصول اولیه بازگردیم. واقعیت این است که اولین اکتاویا در سال 1959 ظاهر شد. درست است که تولید آنها در سال 1971 متوقف شد و مکث با درایت تا سال 1996 به طول انجامید. اما آن اشکودا، واقعاً سوسیالیستی و واقعاً مقرون به صرفه بود، تبدیل به یک گنجینه شد. نوآوری فنی. یکی تعلیق مستقلچه ارزشی داشت علاوه بر این، این خودرو نه تنها در خانه، بلکه در کشورهای دیگر نیز به گرمی مورد استقبال قرار گرفت. و قیمت خودرو نقش اصلی را ایفا کرد. ممکن است کوچک، اما قابل اعتماد و مقرون به صرفه باشد - این اولین Skoda بود.

در سال 1996 چک ها اشکودا جدید را به نمایش گذاشتند. از آنجایی که در آن زمان آنها نه تنها چک، بلکه آلمانی نیز بودند (فولکس واگن در آن زمان 70 درصد از شرکت را در اختیار داشت)، این پلت فرم اشکودا جدیدبه طور خاص از شرکای اروپای غربی قرض گرفته شد. در همان پلت فرم A4 (PQ34) اولین نسل آئودی A3، فولکس واگن گلف 4, فولکس واگن بورا, صندلی لئونو چندین ماشین دیگر اما، مانند مورد Skoda 1959-1971، این مدل کاملاً فعال به روز شد. در سال 2000، آن را بازسازی کرد، و در سال 2004 نسل دوم Octavia عرضه شد.

این بار بر اساس پلت فرم PQ46 بود که PQ34 را تکرار می کرد، اما برای موارد بیشتری در نظر گرفته شده بود ماشین های بزرگ. ما این پلتفرم را عمدتاً از پاسات‌های باشکوه، تیگوان‌ها و گلف پلاس می‌شناسیم. علاوه بر این، آئودی Q3، اشکودا یتی، سوپرب و برخی خودروهای خوب دیگر بر روی تغییراتی در این پلت فرم ساخته شده اند. این اکتاویای این نسل است که در سال 2009 تولید شد، به "پسر شلاق" امروزی ما تبدیل خواهد شد. اما انصافاً باید توجه داشت که در سال 2013 نسل سوم اکتاویا منتشر شد و این بار حتی "پیشرفته تر" اکنون ماژولار پلت فرم MQB(برای مثال در نسل هفتم گلف و پاسات B8 استفاده می شود). اما امروز ما به نسل دوم اکتاویا با موتور 1.4 TSI توربوشارژ (122 اسب بخار) ، گیربکس پیش انتخابی DSG هفت سرعته علاقه مندیم که مسافت پیموده شده آن 136 هزار کیلومتر است.

موتور

فقط تنبل ها در مورد موتورهای 1.4 TSI صحبت نکردند. و به طور کلی می گویند، . در واقع، آنها دارای برخی از ویژگی های مرتبط با قابلیت اطمینان پایین قطعات هستند گروه سیلندر-پیستون(در درجه اول حلقه ها)، اما در ماشین ما، موتور در کل مسافت پیموده شده به خوبی حفظ شد. البته، اگر بیش از حد فعال رانندگی کنید، کمی شروع به "خوردن" می کند روغن بیشتر، که در اصل برای موتور توربوشارژهنجار است. بنابراین، اجازه دهید تعمیر و نگهداری موتور را با تعویض روغن شروع کنیم.

شما نمی توانید روی روغن و خود فیلتر صرفه جویی کنید: موتور در مورد کیفیت آنها بسیار حساس است. فیلتر اصلیهزینه بسیار زیادی خواهد داشت: از 700 روبل تا 1000. اگر واقعاً می خواهید، می توانید یک آنالوگ نصب کنید - قیمت آن می تواند از 400 روبل شروع شود. خود جایگزینیروغن ها و بنابراین ما 500-700 روبل صرفه جویی می کنیم، پس نباید از پول دریغ نکنید فیلتر خوب. اگر دستتان برای بستن چیزی خارش می‌کند، دیگر مجبور نیستید چوب پنبه بخرید تابه روغناگرچه در هر تعویض روغن باید تعویض شود. این چیز حدود صد روبل هزینه دارد. اتفاق می افتد که در یک بار سوم یا چهارم پیچ می کنند و نشتی ندارد. اما این اتفاق می افتد که بلافاصله نشت می کند، بنابراین اگر تصمیم به تعویض آن ندارید، پس از تعویض روغن باید این موضوع را بررسی کنید. فیلتر در بالا قرار دارد و دسترسی به آن باز است.

درایو زمان بندی توسط یک زنجیر انجام می شود. برخی از فروشندگان رسمی دوست دارند بگویند که زنجیر طوری طراحی شده است که تمام عمر موتور را دوام می آورد. آنها تا حدودی درست می گویند: وقتی در نهایت کشیده شود، موتور از کار می افتد. با این حال، بهتر است آن را تغییر دهید، اما ما نتوانستیم یک توصیه واضح و روشن در مورد دفعات جایگزینی دریافت کنیم. ترسناک ترین مردم می گویند 60 هزار کیلومتر، شجاع ترین ها (یا ناامیدترین ها) اصلاً تغییر نمی کنند. و با این حال، کارشناسان بر روی رقم 100-120 هزار توافق کردند. انجام این کار خودتان سخت است، بنابراین بهتر است به آن بروید خدمات خوب. قیمت ها بسیار متفاوت است، اما به طور متوسط ​​کار به تنهایی 12000 روبل هزینه خواهد داشت. موتور تا زمان مرگ غیرقابل پیش بینی خود مشکل خاصی ایجاد نخواهد کرد. اگر چه، اگر برای آن متاسف هستید و درک می کنید که یک 1.4 لیتری، حتی یک توربوشارژ، با یک V8 پنج لیتری فاصله زیادی دارد، و نباید انتظار زیادی از آن داشته باشید. برای چنین حجمی، 122 "اسب" تولید شده آنقدر کم نیست؛ حتی با آن نمی توان ماشین را "سبزی" نامید. اگر در جایی در اعماق صاحب اکتاویا با چنین موتوری، شوماخر از خواب بیدار شود، می توان موتور را به دست استادان چیپ تیونینگ داد. پس از فلاش مجدد "مغزها" قادر به تولید 152 اسب بخار است. اینکه چگونه این روی طول عمر او تاثیر می گذارد، یک سوال باز است. دومین عمل که می توانید خودتان انجام دهید تعویض است فیلتر هوا. پس از بازکردن چهار پیچ، روکش برداشته می‌شود؛ هر صاحب خودرو با دو دست و یک پیچ گوشتی می‌تواند از عهده این کار برآید - اسرار کمتری نسبت به داستان‌های کارآگاهی Dontsova وجود دارد.

انتقال

"ربات" این اکتاویا کاملاً بادوام بود و قبل از اولین تعمیر 120 هزار کیلومتر را طی کرد. برای یک DSG هفت سرعته، متأسفانه این یک نتیجه خوب است. در سال 2010، این کنسرت گارانتی را به 150 هزار کیلومتر تشخیص داد و افزایش داد. اما این باعث نجات صاحب Skoda ما نشد. این خودرو یک سال زودتر تولید شد و فروشنده از تعمیر گیربکس تحت گارانتی خودداری کرد. بنابراین، کل داستان وحشتناکی که در زیر گفته می شود، از جیب صاحب خودرو تامین شده است.

همه چیز از صبح شروع شد. ماشین به خوبی روشن شد، پس از یک گرم کردن کوتاه، دسته انتخابگر به موقعیت D منتقل شد. بنابراین یک رگه تاریک در زندگی صاحب یک ماشین با DSG آغاز شد. ماشین حرکت نکرد که نشان دهنده گیربکس معیوب است. اولین قدم این بود که از فروشنده بفهمیم چه اتفاقی می‌افتد، و مهمتر از همه، هزینه بازگرداندن عملکرد دستگاه چقدر است. با توجه به اینکه مشکل در عدم امکان تعویض دنده بود، مسئولان مکاترونیک را محکوم کردند. این همان قسمت گیربکس است که با روشن و خاموش کردن کلاچ ها (هفت سرعته دو تا از آنها دارد و خشک هستند) و تعویض مستقیم دنده ها سروکار دارد. مکاترونیک شامل یک سیستم هیدرولیک، مجموعه ای از میله ها و سرووهای مکانیکی و یک واحد الکترونیکی است که بر اساس خوانش سنسور، الگوریتم عملکرد جعبه را تعیین می کند. دلالان برای مکاترونیک از 70 تا 110 هزار روبل و برای جایگزینی آن - از 20 تا 40 هزار درخواست می کنند که البته یک سرقت غیرقانونی اما کاملاً رسمی است. پس از جستجو، موفق شدم شرکتی را پیدا کنم که به طور خاص با DSG سر و کار دارد، و خدمات آنها - اگرچه ارزان هم نیستند - هنوز هم هزینه بسیار کمتری دارند. علاوه بر این، آنها نه تنها این فرصت را دارند که مکاترونیک را جایگزین کنند، بلکه بی رحمانه آن را نیز تعمیر کنند دستگاه گران قیمت. بنابراین ، هزینه تعمیر "فقط" 38500 روبل است. اما مشخص شد که نوار سیاه بسیار گسترده تر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد.

خیلی زود تند و سریع ظاهر شد، به طوری که در حالت ورزشیاصلاً رانندگی غیرممکن شد. در حالت عادی، جعبه نیز به زیر نقطه نرم لگد زد، گویی به امری اجتناب ناپذیر اشاره می کند. این "اجتناب ناپذیر" در حال تعویض کلاچ بود. این بار آنها حتی به خود زحمت ندادند که به فروشنده بروند. کیت کلاچ 28 هزار خریدم باید 16000 برای کار پرداخت کردم ضربه سوم را خود جعبه زد. اکنون انتخاب یا تعویض بلبرینگ های گیربکس (مجموعه - حدود 28000، نیروی کار - حدود 22000) یا تعویض کل گیربکس است. "نبرد" با DSG حدود 15 هزار کیلومتر گذشته ادامه دارد. تمام کارهای انجام شده با قیمت های فروشنده حدود 300 هزار روبل هزینه دارد. من بحث نمی کنم، اکتاویا - ماشین خوب، اما 300 هزار برای "جعبه" ... فکر می کنم هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم منطقی است که به گیربکس دستی یا اتوماتیک نگاه کنید.

شاسی و ترمز

تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم تعلیق و ترمز برای مسافت پیموده شده 100 هزار 20000 روبل هزینه دارد. این شامل جایگزینی می شود لنت های ترمزو دیسک‌ها، پایه‌های تثبیت‌کننده و تعمیر و نگهداری شاسی. کل کار بیش از سه ساعت طول نکشید، اما فروشنده همان کار را در یک روز کاری انجام می دهد و برای او 65000 هزینه در بر خواهد داشت. بگذارید ببینیم آیا می توانیم حداقل کمی بیشتر در این مورد صرفه جویی کنیم.

بیایید با پدها شروع کنیم. برای جایگزینی قسمت های جلویی به حداقل مهارت، یک شش ضلعی 7 میلی متری (اگرچه "ستاره ها" نیز وجود دارد) و البته پدهای جدید نیاز دارید. پیدا کردن ایراد از ترمزهای اصلی اکتاویا سخت است، بنابراین اگر ولع مقاومت ناپذیری برای تولیدکننده خاصی ندارید، می توانید با لنت های اصلی (2200 روبل) کنار بیایید. اگر روی کولیس چرخهای عقباگر توانستید پیستون ها را فشار دهید، آنها را شکستید، زیرا آنها فقط می توانند پیچ ​​بخورند. غیرت بیش از حد می تواند منجر به خرابی شود، بنابراین باید چیزی مناسب پیدا کنید تا پیستون ها را با دقت در جای خود ببندید و سپس لنت ها را نصب کنید. در سرویس حدود 700 روبل هزینه خواهد داشت. اگر قبلاً به تعویق انداخته اید تعمیر DSG، سپس پول به کارتان می آید. بیایید اضافه کنیم که می توانید حتی بیشتر در آن صرفه جویی کنید دیسک های ترمز. نسخه اصلی 4 هزار قیمت خواهد داشت و یک آنالوگ خوب برای 3200 پیدا می شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

به طور کلی، شاسی بد نیست و تنها چیزی که ممکن است نیاز به تعویض بدون برنامه داشته باشد، پایه های تثبیت کننده است. اگر کمی تلاش کنید، می توانید خودتان آنها را تغییر دهید، اگرچه بدون بالابر دشوار خواهد بود. در صورت موفقیت، می توانید 1700 روبل در جیب خود قرار دهید، اما خود پایه 3000 هزینه دارد.

بدنه و داخلی

خوب، وقت آن است که پشت فرمان بنشینیم. در داخل، اکتاویا دوم بسیار خوب است: راحت صندلی راننده، عایق صوتی بسیار خوب ماشین مطیعانه پیچ های فرمان را دنبال می کند و با ایستادن بی حرکت می توانید پانل لاکونیک اما بسیار محکم آلمانی ماشین را تحسین کنید. به طور کلی، خیلی چیزها را می توان برای راحتی اکتاویا در هنگام سفر بخشید، اما نه "ربات". این دیوانه زندگی خود را می کند، برای مدت طولانی فکر می کند و پس از تصمیم گیری شروع به فشار می آورد. صادقانه بگویم، کار او کل تصور ماشین را خراب می کند. با این حال هنوز جسد را بازرسی نکرده ایم.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

اولین ماشین ها با گیربکس های رباتیک DSG ها در اوایل دهه 2000 در روسیه ظاهر شدند. از آن زمان، جعبه ها بارها مدرن شده اند، هر دو واحد با کلاچ خشک و با کلاچ مرطوب.

ترویج:

ربات 7 سرعته DQ200 با کلاچ خشک دوبل بیشترین مشکلات را ایجاد می کند. دلیل آن نهفته است ویژگی های طراحیاین ایست بازرسی این یک نسخه ساده و ارزان‌تر از یک ربات مرطوب است که برای گشتاور بسیار پایین‌تری طراحی شده است. معایب فوراً از این نتیجه می گیرند: سوئیچینگ خشن تر و سایش تسریع شدهدیسک های کلاچ

ربات 7 سرعته DQ200 دارای 2 تغییر است. اولین نفر کد 0AM را دریافت کرد و نفر بعدی کد 0CW را دریافت کرد. بزرگترین به روز رسانی در سال 2011 انجام شد: نوع جدیدی از کلاچ، مکاترونیک اصلاح شده، اصلاح شده قسمت مکانیکی. پس از این، DQ200 قابل اعتمادتر شد.

دومین به روز رسانی بزرگ در سال 2013 رخ داد (VAG این را به طور رسمی تنها در سال 2014 اعلام کرد). بعد از او دوره تضمیندوباره استاندارد شد (از سال 2012 تا ابتدای سال 2014 گارانتی 5 سال بود). تعداد ادعاهای گارانتی به شدت کاهش یافته است.

DQ200 0AM مونتاژ شد

کلاچ

جایگزینی مکاترونیک

بلبرینگ چنگال شکسته

گسل های اساسی

مکاترونیک

ایرادات اصلی DQ200 عبارتند از: سایش کلاچ، یاتاقان دوشاخه تعویض دنده و خرابی مکاترونیک (واحد الکترو هیدرولیک DSG). واحد کلاچ برای هفتمین یا هشتمین بار مدرن شده است، متوسط ​​منبع افزایش یافته و نزدیک به 100 هزار کیلومتر است (VAG اعلام می کند). در عین حال، مرگ مکاترونیک مانند همیشه غیرقابل پیش بینی است. نمایندگی رسمیآن را به طور کامل تغییر می دهد، اما سرویس "دو کلاچ" تعمیرات را انجام می دهد مکاترونیک dsgساعت 7 صبح به طور قابل توجهی اسکناس های مالک را ذخیره می کند. هر دو بخش الکترونیکی و هیدرولیک آسیب می بینند.

در بخش مکانیکی DQ200، یاتاقان‌هایی که اغلب فرسوده می‌شوند، شاخک‌های دنده 6 و عقب (R) هستند. فروشنده کل جعبه مونتاژ شده را می فروشد (این همان چیزی است که سازنده به او می گوید - vag از نظر اقتصادی سودآور نیست). "دو کلاچ" چنگال ها را تغییر می دهد (کیت های تعمیر موجود است) - بنابراین تعمیرات DSG 7 در این قسمت ارزان تر می شود.

کلاچ

متوسط ​​منبع کلاچ پس از مدرن سازی افزایش یافته است و به طور متوسط ​​70-90 هزار کیلومتر است. این بسیار بیشتر از اواخر دهه 2000 است. با عملیات دقیق، منبع اغلب از 120-150 هزار کیلومتر فراتر می رود. کسانی که اول شکست می خورند کسانی هستند که عاشق چیپ تیونینگ همراه با شروع های قوی از چراغ راهنمایی هستند. DQ200 تنها 250 نیوتن بر متر امتیاز دارد.

سرویس

سازنده (Luk) جایگزینی روغن در قسمت مکانیکی DQ200 را تنظیم نمی کند - اعلام شده است که برای کل عمر مفید پر شده است. با این حال، یک بار در هر 60 هزار کیلومتر ارزش تعویض آن را دارد، حداقل عمر یاتاقان ها در شاخک های تعویض دنده افزایش می یابد. همچنین باید روغن را در مکاترونیک (به دورهای طولانی). فیلتری ارائه نشده است.

قابلیت اطمینان DSG7 DQ200 با نسخه های نرم افزاری جدید افزایش یافته است. بیشترین آخرین نسخه هاطراحی شده برای شروع صاف از چراغ راهنمایی برای حفظ کلاچ. ماشین می رود به قدرت کامل، فقط در صورت بسته شدن کامل کلاچ (فرآیند صاف و با تاخیر شده است).

ترویج:تشخیص و سازگاری به صورت رایگان!

کلاچ مرطوب 6 سرعته DSG6 زودتر از DSG7 با کلاچ خشک ظاهر شد. تغییرات اصلی DQ250 02E در سال 2009 انجام شد و VAG با موفقیت گزارش داد که به هیچ وجه نباید مشکلی با آن وجود داشته باشد. اما آنها هنوز بیماری های ژنریک مکاترونیک را درمان نکردند. سپس در سال 2013، BorgWarner تا حدی محفظه گیربکس را تغییر داد تا مانع از برداشتن پیچ بازوی تعلیق نشود و همچنین هر دو فیلتر (داخلی و خارجی) را به روز کرد. کلاچ مرطوب و نرم افزار (سیستم افزار) مرتباً ارتقا می یابند.

DSG6 مونتاژ شده

آسیب به خز. قطعات

داخل

تعمیر مکاترونیک

ربات های کلاچ مرطوب دارای مزایای بسیاری نسبت به ربات های خشک هستند، اما دارای مزایای زیادی نیز هستند کاستی های قابل توجه. به عنوان مثال، پمپ روغنکلاچ، مکاترونیک و مکانیک گیربکس را ترکیب می کند - به همین دلیل، تعمیرات، اگرچه بسیار دیرتر اتفاق می افتد، اغلب به دلیل تعداد بیشتر قطعات یدکی که نیاز به تعویض دارند، گران تر هستند.

اغلب محصولات فرسوده کلاچ بلافاصله وارد مکاترونیک می شوند و شروع به کار نادرست می کند و در نتیجه کلاچ و برخی از قطعات مکانیکی را از بین می برد. جعبه رباتیکانتقال الزام رسمی BorgWarner - تعویض روغن هر 60 هزار کیلومتر. ما توصیه می کنیم این کار را در 40 هزار کیلومتر با سبک رانندگی قوی انجام دهید.

دومین نقطه ضعف معمولی(همانطور که در گیربکس اتوماتیک کلاسیکبا مبدل گشتاور) خرابی گیربکس به دلیل لغزش طولانی مدت چرخ (روغن بیش از حد گرم) است. این امر به ویژه در مورد خودروهای دارای چیپ تیونینگ مجهز به توربوشارژر صادق است (افزایش تقویت) - آنها معمولاً عمر کلاچ کاهش یافته و آسیب در قسمت مکانیکی دارند (دندان های چرخ دنده ساییده می شوند و زوج اصلی، محصولات پوشیدنی بلافاصله وارد مکاترونیک می شوند). بنابراین، در صورت امکان، لازم است عملیات متناوب از عملیات حذف شود.

از زمان ظاهر شدن در بازار خودرو انتقال جدیداز خودروساز فولکس واگن و شرکت LuK - DSG-7، اولین مشکلات در عملکرد آن ظاهر شد.

DSG-7 یا DQ200 با توجه به برچسب شرکت، هفت سرعته است انتقال دستیچرخ دنده ها، مجهز به یک واحد کنترل خودکار. خود فولکس واگن آن را گیربکس رباتیک می نامد. DSG-7 نسخه جونیور DSG6 شش سرعته است و تفاوت اصلی آنها در این است که واحد کلاچ DSG-6 در حمام روغن است که به طور قابل توجهی گرمای بیش از حد و اصطکاک شفت ها و چرخ دنده ها را کاهش می دهد. حجم روغن در DSG-6 4.6 لیتر در مقابل 1.9 لیتر در DSG-7 "خشک" است. جعبه های DSG دارای سه محور هستند و در داخل جعبه قرار می گیرند تا تا شفت سوم که بالای بقیه قرار دارد، روغن در جعبه DSG-7 به مقدار ناچیزی وارد شود. در شرایط ترافیک بزرگراه، این کافی است، اما در ترافیک شهری، دنده های "خشک" کار سختی دارند. بلبرینگ شفت فوقانی، فاقد روغن کاری، زنگ زده و می شکند. همانطور که متخصصان خدمات خاطرنشان می کنند، این یکی از مشکلات اصلی است که صاحبان آن به تعمیرگاه ها مراجعه می کنند. خودروهای فولکس واگن، آئودی و اشکودا مجهز به DSG-7.

VAG را سرزنش نکنید ( فولکس واگن آئودیگروه) که کاملا آزاد کردند انتقال ناموفق. مشکلات در تمام گیربکس های موجود در بازار وجود دارد و با تعداد خودروهای این خودروساز که در روسیه کار می کنند، تعداد تماس های سرویس به دلیل خرابی آنها نیز منطقی می شود. با این حال، طراحی DSG-7 "خام" باقی مانده است. یا ماندی؟

از آنجایی که در سال 2014، غول خودروسازی، نوسازی کامل DSG-7 و اصلاح تمام مشکلات موجود را اعلام کرد. در همان زمان، ضمانت پنج ساله اضافی برای خودروهای تولید شده پس از سال 2014 نیز حذف شد. به هر حال اوه شرایط فنیما در مورد DSG به روز شده تنها در ابتدای سال 2016، زمانی که استاندارد دو ساله گارانتی فولکس واگندر روسیه. در حال حاضر، صاحبان خودرو از جدید ماشین های VAGآنها خودروها را با گارانتی در نمایندگی ها تعمیر می کنند و به خصوص نگران این نیستند که چه مشکلی در "ربات معجزه گر" VW وجود دارد. اما پس از اتمام گارانتی، ممکن است سؤالاتی داشته باشند، زیرا تعویض کامل DSG-7 به طور متوسط ​​350-450 هزار روبل هزینه دارد. اگرچه باید امیدوار باشیم که فولکس واگن این بار واقعا جعبه را به کمال رسانده است. دلیل این مدرن سازی تنها اتهامات صاحبان خودروهای روسی و سخنرانی یکی از نمایندگان دومای دولتی در مورد ممنوعیت کامل عملکرد خودروهای مجهز به DSG-7 نبود. در سال 2013، VAG فراخوانی بی سابقه ای از خودروهای دارای DSG-7 در سراسر جهان انجام داد. در مجموع 1.6 میلیون خودرو برای تعمیرات و ارتقاء نرم افزار فراخوان شد.

مشکلات کلاسیک DSG7

بیایید سعی کنیم به رایج ترین مشکلات مربوط به DSG خشک نگاه کنیم. آنچه ممکن است هنگام استفاده از آن با آن مواجه شوید.

• لرزش خودرو هنگام تعویض دنده از اول به دوم و عقب.این به دلیل بسته شدن بیش از حد ناگهانی دیسک های کلاچ است. این اثر مانند این است که هنگام تعویض دنده روی یک "مکانیک" معمولی، ناگهان کلاچ را رها کنید. خطا در رخ می دهد در این مورددر واحد مکاترونیک است و با فلاش کردن آن یا در موارد شدید، تعویض آن "درمان" می شود.
• لرزش در دنده 2 هنگام رانندگی با سرعت پایین.مشکل عدم وجود دمپر است ارتعاشات پیچشیروی کلاچ دوم مهندسان VAG در نظر گرفتند که کافی است دمپر را روی کلاچ اول به عنوان پر بارترین کلاچ نصب کنند. دارای یک منطقه اصطکاک بزرگ است، در حالی که، مانند دوم، منطقه اصطکاک کاهش می یابد. طراحی جعبه DQ200 0AM به خودی خود اجازه نصب دو ارتعاش پیچشی را نمی دهد - به دلیل هندسه جعبه، کل بدنه باید دوباره ساخته شود. LUK، شرکتی که مسئول ساخت DSG-7 است، یک کلاچ با مواد اصطکاک اصلاح شده منتشر کرده است. ارتعاشات کاهش یافت، اما ناپدید نشدند. VAG در حال تلاش برای رفع مشکل با یک به روز رسانی نرم افزار جدید است، اما مکاترونیک نمی تواند آن را حل کند مشکل فنیطرح ها. در هر صورت، "دعوای دوم" با DSG-7 باقی خواهد ماند تا زمانی که جعبه جدید بیرون بیاید.
• در هنگام رانندگی با سرعت کم به گیربکس ضربه می زند.توضیح رسمی سازنده این است که: “گیربکس شامل تعداد زیادی ازقطعات با قرار گرفتن متراکم تحت برخی شرایط، لرزش دنده های خالی و قطعات گیربکس ممکن است رخ دهد. از نظر ساختاری، مقدار روغن در این گیربکس نسبتا کم است که به انتقال شدیدتر صداها از گیربکس به بیرون کمک می کند. این صداها فقط بر راحتی آکوستیک تأثیر می‌گذارند؛ این صداها بر عملکرد گیربکس و عمر مفید آن تأثیری نمی‌گذارد و به عنوان یک نقص در نظر گرفته نمی‌شود.» به نظر می رسد که با این مشکل نمی توانید با سرویس تماس بگیرید، بنابراین قبل از خرید در طی یک سواری آزمایشی، خودتان تصمیم بگیرید که آیا این صدا برای شما مناسب است یا خیر.
• هنگام شروع حرکت و جابجایی به حالت های D, S, M تکان می خورد.دامنه دلایل در اینجا بسیار زیاد است. نقص ممکن است در واحد کلاچ، مکاترونیک یا ترکیب موتور و گیربکس باشد. در هر صورت، یک خودرو با تکان های غیر ارادی باید در یک مرکز خدمات تشخیص داده شود.
• خرابی مکاترونیکدر اینجا نیز نامیده می شود کل خطمشکل است، اما معمولاً با نسخه نرم افزار و عملکرد خودرو همراه است. مدل های اولیه از خرابی های مکاترونیک ناشی از خطا در آن رنج می بردند نرم افزارخیلی بیشتر اکنون اکثر مشکلات با به روز رسانی مداوم "مغزها" از بین رفته اند و وسایل الکترونیکی کم و بیش دوستانه رفتار می کنند، اما آنها از خطاهای عملیاتی مصون نیستند. تفاوت DSG-7 با DSG-6 در این است که بر روی خودروهای طبقه متوسط ​​با نیازهای پایین تر برای موتور و سرعت نصب می شود، اما با هدف راحتی نصب می شود. سواری آرام. هر ترفند مسابقه ای، مانند، به عنوان مثال، شروع سریع با نگه داشتن ترمز، می تواند در DSG-6 هدایت شود - با یک حمام روغن ذخیره می شود. برای DSG-7، این ممکن است باعث تعمیر زودرس شود.

اگر مشکلات توصیف شده را خلاصه کنیم، همه آنها عبارتند از تکنولوژی پیچیدهجعبه ها. VAG می خواست گیربکس بی نقصی را برای همه بسازد و اکنون بهای عجول بودن در آن را می پردازد و سال به سال گیربکس را مدرن می کند.

پاسخ رسمی فولکس واگن یا آنچه دارندگان خودرو می توانند انتظار داشته باشند

نمایندگان فولکس واگن روسیهاز هیاهوی گیربکس نوآورانه دور نماند و در مورد وضعیت DSG-7 اظهار نظر کرد. به گفته آنها، از سال 2012-2013 این واحد دوباره طراحی شده است کلاچ دوبل، واحد مکاترونیک و قسمت مکانیکی گیربکس. مشکلاتی که قبلاً به وجود آمد، داستان های ترسناکی برای دارندگان خودروهای DSG-7 جدید باقی خواهد ماند. به گفته نمایندگان VAG در روسیه، در بیشتر موارد، خرابی ها با عملکرد نامناسب خودروهای دارای DQ200 از جمله تنظیم تراشه واحد کنترل همراه است. VAG همچنین تصمیم گرفت روغن موجود در جعبه را از مصنوعی به معدنی تغییر دهد - در یک زمان این دلیل آن بود فراخوان جهانیخودروهایی با DSG-7. این جایگزینی روی خودروهای روسیه نیز تأثیر خواهد گذاشت، اما در شرایط ما روغن معدنیدر گیربکس به نظر نمی رسد بهترین گزینه باشد.

در هر صورت نکته اصلی در این بیانیه این اعتقاد بود که خودرو فقط باید توسط تعمیرگاه های رسمی سرویس شود. ساختار انتقال بسیار پیچیده است که نمی توان به متخصصان شخص ثالث اعتماد کرد. تصمیم با مالک خودرو است. اگرچه شایان ذکر است که فولکس واگن صدها هزار خودرو در روسیه می فروشد و تعمیرگاه ها مدت هاست که با تمام مشکلات DSG-7 و نحوه رفع آنها آشنا هستند. شما می توانید به معنای واقعی کلمه یک مرکز خدمات خودرو را پیدا کنید که آماده تعمیر یا تعویض هر قطعه گیربکس از دنده تا مکاترونیک است. فقط به اینترنت نگاه کنید. بله، و همچنین راه های زیادی برای تعمیر DSG-7 با دستان خود به شما پیشنهاد می شود، اما برای این کار باید دست های طلایی داشته باشید. قطعات یدکی DSG نیز لوکس نیستند و بعید است که در عرض یک ماه منتظر پد مورد نیاز باشید.

تفاوت بین خدمات رسمی و شخص ثالث در درجه اول در قیمت است. محدوده در اینجا عالی است - می توانید کل DSG-7 را با 300 هزار روبل و 450 هزار جایگزین کنید. تفاوت جدی است و اکثریت صاحبان خودرو تصمیم می گیرند با روبل رای دهند.

در خاتمه، شایان ذکر است که DSG-7 دارای مزایای بسیاری است، در غیر این صورت خودروهای مجهز به "ربات آلمانی" در چنین مقادیری فروخته نمی شدند. در همان زمان، خدمات خودرو نه تنها با خودروهای بدنام DQ200، بلکه با گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور، CVT و "مکانیک های" معمولی پر می شود. هیچ انتقال ایده آلی وجود ندارد و این شما هستید که تصمیم می گیرید چه چیزی برای شما بهتر است. شما نباید تصمیم خود را فقط به دلیل بررسی های موجود در اینترنت تغییر دهید.