سیستم انتخاب حالت رانندگی اشکودا کودیاک – بررسی و اولین تست درایو

کل عکسبرداری

در حال حرکت، اسپورتیج دیزلی عمدتاً با واکنش‌های پر جنب و جوش خود نسبت به تامین گاز و قدرت گشتاور بالای واحد قدرت مجذوب خود می‌شود - حداکثر نیروی رانش 400 نیوتن متر در 1750-2750 دور در دقیقه در دسترس است! در عین حال، می توانید با قرار دادن کلید Drive Mode در تونل مرکزی (که در تجهیزات اولیه اتومبیل های دارای "اتوماتیک" و "ربات" موجود است، چابکی را به کراس اوور اضافه کنید. اگر چه، صادقانه بگویم، دکمه کوچک به خوبی قرار ندارد - علیرغم این واقعیت که می خواهید اغلب از آن استفاده کنید، در میان سایرین گم می شود. هنگامی که آن را فشار می دهید، سوزن سرعت سنج به سرعت به سمت ترازو می رود و "اتوماتیک" شروع به پشتیبانی از دنده های پایین می کند. در عین حال، فرمان الاستیک تر می شود که پس از تغییر نسل ها، وضوح را به آن اضافه کردند (به جای 2.8 چرخش از قفل به قفل، اکنون فرمان 2.7 می شود).

ثبات نرخ ارز در همان سطح بالا باقی ماند. در سرعت های بیش از 150 کیلومتر بر ساعت، اسپورتیج روی یک خط مستقیم با اطمینان 100 کیلومتر در ساعت می ایستد، در شیارها و امواج آسفالتی از مسیر منحرف نمی شود و فرمان دقیق، اطمینان در پیچ ها را افزایش می دهد. در عین حال، سیستم کنترل کشش نیز به "کره ای" کمک می کند تا به نوبت بپیوندد و گشتاور بیشتری را با چسبندگی بهتر به چرخ هدایت کند.

کار مهندسانی که عایق محفظه موتور، کف و تونل مرکزی را افزایش دادند نیز احساس می شود. حتی در سرعت های بالای 100 کیلومتر در ساعت، عمدتا فقط صدای آیرودینامیکی از ستون ها و آینه ها به داخل کابین راه پیدا می کند (سلف، همانطور که می دانیم، چندان "آرام" نبود).

شخصیت نرم

سیستم تعلیق ارتقا یافته به کراس اوور راحتی که نداشت اضافه کرد. ساب فریم عقب سفت تر و نصب متفاوت بازوهای جلو، همراه با افزایش استحکام بدنه، به کاهش سطح سر و صدا و لرزش کمک کرد. به نوبه خود، کمک فنرها افزایش ضربات برگشتی دریافت کردند که تأثیر مثبتی بر مصرف انرژی شاسی داشت: نرمی سواری به طور قابل توجهی افزایش یافت. اسپورتیج جدید به راحتی ضربه های کوچک را جذب می کند و تنها هنگام رانندگی از سوراخ ها و برآمدگی های عمیق باعث لرزش آزاردهنده می شود. حرکت روی آسفالت شکسته بسیار راحت‌تر شده است، اما هنوز ارزش آن را ندارد که در یک جاده خاکی پر از سوراخ عجله کنید - منجر به خرابی شاسی نمی‌شود، اما شما را بسیار شوکه می‌کند.

در مورد پتانسیل خارج از جاده چطور؟ او تقریباً در همان سطح "غیر نظامی" باقی ماند. کوپلینگ مرکزی چرخ های عقب را هنگام شروع لغزش یا در حین مانور فعال به هم متصل می کند. هنگام رانندگی بی سر و صدا روی سطح خشک، اسپورتیج مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو رفتار می کند. حالت قفل کلاچ (کشش بین محورها به نسبت 50:50 تقسیم می شود) با استفاده از دکمه ای در تونل مرکزی فعال می شود و در سرعت های بالاتر از 40 کیلومتر در ساعت غیرفعال می شود. در حال حاضر در پیکربندی اولیه، کراس اوور مجهز به دستیار فرود از تپه و همچنین یک سیستم تثبیت کننده ESC است که قفل های متقابل چرخ را شبیه سازی می کند. این فرصت ها برای رسیدن به یک خانه روستایی در خارج از فصل یا مثلاً برای خارج شدن از یک حیاط پر از برف کافی است.

به طور خلاصه، دامنه تغییرات اعمال شده در KIA Sportage گسترده است. جای تعجب نیست که مدل محبوب افزایش قیمت داشته باشد. اگرچه نه به اندازه ای که بسیاری انتظار داشتند: اگر سلف در پایان فروش حداقل 1،129،900 روبل ارائه شود، اکنون فروشندگان حداقل 1،189،900 روبل درخواست خواهند کرد. درست است که تجهیزات غنی‌تر خواهند بود (ABS، ESC، کنترل آب و هوا، آینه‌های خارجی قابل تنظیم الکتریکی، شش کیسه هوا، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، سیستم انتخاب حالت رانندگی انتخاب حالت رانندگی، سیستم کمکی استارت در سراشیبی). و رقبای اصلی هستند

کراس اوور کودیاک از برند چک اشکودا، محصول جدیدی است که مدت ها در بازار روسیه مورد انتظار بود. با شرکت در ارائه ای که توسط فروشنده Atlant-M Tushino برای مشتریانش ترتیب داده شده بود (من Rapid را از آنها خریدم)، و با رانندگی Kodiaq، به این نتیجه رسیدم که این یک پرفروش جدید در بازار روسیه است، حتی با وجود فروش قابل توجه. هزینه (از یک و نیم میلیون روبل) قیمت. تست درایو محصول جدید فقط من را به این نظر متقاعد کرد.

من سعی کردم دیدگاه خود را در این متن، برای سهولت در خواندن، به بلوک های انتزاعی، اثبات کنم.

Kodiaq چیست؟

نام این مدل شبیه به نام کودیاک یا کودیاک است - این نام جزیره ای در مجمع الجزایر کودیاک در نوک جنوبی آلاسکا است. این جزیره محل زندگی بزرگترین گونه خرس قهوه ای و یکی از بزرگترین شکارچیان روی کره زمین است. نام او، همانطور که احتمالاً قبلاً حدس زده اید، Kodiak است. ارتفاع کودیاک در پشته ها تا 1.6 متر، طول - تا 3 متر، وزن تا 780 کیلوگرم است. تعداد کل افراد این گونه در کره زمین از 3000 حیوان تجاوز نمی کند. قابل توجه است که مانند خرس های دیگر، نرهای کودیاک سبک زندگی مجردی دارند، در حالی که ماده ها سه سال با توله های خود می مانند.

این یک ماشین بزرگ است

کودیاک یک کراس اوور سایز متوسط ​​بر روی پلت فرم مدولار MQB از گروه فولکس واگن است. تمام مدل های جدید VAG با موتور عرضی بر روی آن ساخته شده اند.

Passat B8، Golf Mk7، Octavia Mk3، Superb B8، Tiguan Mk2، Arteon، TT Mk3 و غیره. در عین حال، "چک" یکی از بزرگترین خودروهای MQB است. طول 4697 میلی متر، عرض بدون آینه ها 1882 میلی متر، فاصله بین دو محور 2791 میلی متر. و مهمتر از همه، این یکی از معدود خودروهای MQB موجود در نسخه هفت نفره است!

ظاهر

Kodiaq یک Octavia بلند نیست، بلکه یک Combi فوق العاده روی استروئیدها است. در عین حال، در مقایسه با سوپرب، این خودرو از جلو کمتر تهاجمی به نظر می رسد (اگر بتوان چنین چیزی را در مورد اشکودا گفت)، اما مدرن تر است. چراغ های LED تطبیقی ​​در هر دو سطح تریم موجود گنجانده شده است. قسمت پایین بدنه دور تا دور با پلاستیک بدون رنگ تراشیده شده است.

در عقب، مثلث‌های مورب چراغ‌های عقب LED و شکل مجسمه‌سازی شده درب عقب و گلگیرها به زندگی می‌افزایند.

ما قبلاً چیزی مشابه در BMW دیده بودیم، اما برای Kodiaq این یک منهای نیست. لبه های کناره های بدنه به طور ارگانیک چراغ ها و چراغ های جلو را به هم متصل می کند.

از نظر ظاهری، کودیاک از تیگوان زیباتر بود. البته IMHO

سورپرایز درب

اولین چیزی که هنگام باز کردن درب های جانبی Kodiaq متوجه می شوید، روکش لاستیکی جمع شونده در لبه های در است. هنگامی که در باز می شود، آنها به طور مکانیکی گسترش می یابند و از لبه ها و مهمتر از همه، اتومبیل های همسایه در برابر آسیب توسط درب باز می شوند.

این راه حل از فورد خریداری شده است، اما هنوز هم چنین نگرانی بسیار قابل توجه است. این به خوبی با ارزش های خانوادگی ترویج شده توسط Skoda مطابقت دارد. یعنی شما این شانس را دارید که به محض باز کردن درب در پارکینگ تنگ نزدیک سوپرمارکت، مجبور نباشید به فرزندتان توضیح دهید که چرا ناگهان تصمیم به جابجایی ماشین گرفتید... در صورت تمایل می‌توانید روکش‌ها را به راحتی جدا کنید. . تنها نکته ای که در مورد این سیستم وجود دارد این است که با آسترها باید نیروی بیشتری برای بستن درب نسبت به بدون آنها اعمال کنید.

شگفتی دوم این است که در انتهای هر یک از درهای جلو یک محفظه با یک چتر اتوماتیک وجود دارد. سنتی برای اشکودا و بسیار راحت.

داخلی

صادقانه بگویم، وقتی وارد کودیاک شدم انتظار داشتم همه چیزهایی را که در Superb وجود دارد ببینم. خیلی خوبه که اشتباه کردم!

خیر، البته شباهت های زیادی با سایر خودروهای برند چک وجود دارد، همان دستگیره های کنترل تهویه مطبوع و دکمه های مشابه، پنل ابزار با صفحه نمایش رنگی کوچک برگرفته از اکتاویای جدید است، اما تصور داخلی آن است. کاملا متفاوت.

این نیز با درج های بافت مشکی روی داشبورد بالا (در پشت یکی از آنها یک محفظه دستکش دوم وجود دارد) تسهیل می شود. زیبا و کاربردی!

مواد تکمیل شده برای لمس و ظاهر دلپذیر هستند. تنها چیزی که باعث انتقاد شد این است که پلاستیک قسمت وسط کارت های درب صراحتا ارزان و بلند است. همچنین، نمایشگرهایی که دمای آب و هوا را نشان می دهند (در اینجا سه ​​منطقه است) بسیار کوچک هستند. پلاستیک براقی که آنها را می پوشاند در مقابل نور خورشید خیره می شود.

صندلی‌های عریض و راحت با پشتیبانی جانبی مشخص، شاید بهترین در تمام مدل‌های برند چک باشند. در پیکربندی بالا، عملکردهای حافظه موقعیت (از جمله صندلی سرنشین) دارند. گزینه ای برای تهویه صندلی نیز موجود است.

بر روی درب راننده دکمه ای برای جلوگیری از باز شدن درهای عقب از داخل و همچنین دکمه ای برای باز و بسته شدن محفظه بار تعبیه شده است. یک محفظه ذخیره سازی می تواند در زیر صندلی جلو قرار گیرد.

یک محفظه ذخیره‌سازی با یک سازمان‌دهنده قابل جابجایی در زیر دستی مرکزی پنهان شده است.

فرمان استاندارد اشکودا است، اما برای اولین بار دارای گرمایش سه مرحله ای (!) است.

یکی دیگر از ویژگی‌های آن، شیشه جلوی شیشه‌ای کاملا شفاف (بدون نخ) با گرمایش فیلم است. در زیر کنترل های تهویه مطبوع یک محفظه برای تلفن با شارژ بی سیم (اختیاری) وجود دارد.

یکی دیگر از گزینه های لوکس موجود برای کودیاک، سانروف پانوراما دو تکه به طول 136 سانتی متر است.

سیستم چند رسانه ای

محبوب ترین وسیله نقلیه چند رسانه ای اشکودا، بولرو، به طور کامل به روز شد. دکمه های کناری اکنون حساس به لمس هستند (یک تصمیم بحث برانگیز، اما خوب به نظر می رسد). سرعت کار بسیار افزایش یافته است. صفحه نمایش 8 اینچی یاد گرفته است که چند لمسی را درک کند و نزدیک شدن انگشتان را احساس کند - اکنون همه منوهای بازشو به این ترتیب کار می کنند.

به خصوص جالب است که این را در حالت نمای منطقه امتحان کنید. تصویر از چهار دوربین زاویه باز (رزولوشن 1280 × 800 پیکسل، زاویه دید 180 درجه افقی و 120 درجه عمودی) را می توان در چندین فرمت مختلف از جمله نمای بالا نمایش داد. در این حالت، می توانید ماشین را روی صفحه با انگشتان خود بچرخانید و کل تصویر را تقریباً در زمان واقعی بچرخانید.

از طریق سیستم چند رسانه ای، می توانید رنگ نور محیط را تنظیم کنید (لامپ ها فقط در درهای جلو موجود هستند). هنگام تنظیم دمای گرمایش صندلی، نشانگرهای مربوطه روی صفحه کپی می شوند.

این سیستم از MirrorLink، Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می کند. ناوبری در نسخه های پیچیده تر سیستم - کلمبوس و آموندسن - موجود است. دومی علاوه بر این، دارای کنترل های لمسی کامل است. سیستم تقویت صدای راننده برای ارتباط راحت تر با مسافران در سرعت های بالا وجود دارد.

نقطه ضعف این است که در قسمت جلوی تونل زیر پرده کشویی فقط یک کانکتور USB وجود دارد که به وضوح کافی نیست.

سیستم چند رسانه ای Swing با صفحه نمایش 6.5 اینچی تنها پس از بومی سازی مدل در دسترس خواهد بود.

دستیاران الکترونیکی

علاوه بر سیستم Area View مذکور، خودروی آزمایشی دارای کروز کنترل تطبیقی ​​(تا 160 کیلومتر در ساعت به صورت استاندارد، حداکثر تا 210 کیلومتر در ساعت به عنوان آپشن)، سیستم نظارت بر نقاط کور، دستیار پارک، فاصله جلو بود. سیستم کنترل و سیستم ترمز اضطراری وقتی SRS فعال می شود، کمک پارک معکوس فعال می شود.

یکی دیگر از ترفندها، سیستم حفاظتی پیشگیرانه برای راننده و سرنشین جلو است که می تواند در صورت خطر، کمربندهای ایمنی را ببندد، دریچه ها و شیشه ها را ببندد (فاصله 55 میلی متری ایجاد می کند) و همچنین به راننده در مورد این موضوع هشدار می دهد. خطر یا حتی ترمز مستقل.

ردیف دوم صندلی ها

همانطور که گفتم ردیف دوم بسیار جادارتر از تیگوان است. در اینجا فضای زیادی برای مسافران با هر ارتفاعی وجود دارد. دارای منطقه آب و هوایی خاص و صندلی های گرم شونده است. پشت درب فنری در پایین جعبه یک کانکتور USB و یک خروجی 230 ولت وجود دارد. عملکرد مفیدی دارد، اما اگر مسافر سومی در وسط بنشیند، پاهایش سیم ها را لمس می کند.

صندلی ها کاملا راحت هستند، با تنظیمات طولی (1:2)، یک تکیه گاه مرکزی وجود دارد، اگرچه به طور پیش فرض تکیه گاه کمی شیب دار است (تغییر شیب آسان است). پشتی صندلی های جلو دارای جیب و میزهای تاشو است (با هزینه اضافی، مانند پرده های مکانیکی روی درها). گزینه های بسیار مفید برای سفر با کودکان! ردیف عقب امکان نصب دو صندلی از نوع ایزوفیکس را فراهم می کند؛ یکی دیگر از این پایه ها را می توان برای صندلی سرنشین جلو سفارش داد.

ردیف سوم صندلی

اگر در مورد کراس اوور سایز متوسط ​​صحبت کنیم، گالری دقیقاً همین است، یک گالری. و Kodiaq نیز از این نظر مستثنی نیست. شما می توانید بزرگسالان با قد متوسط ​​را در ردیف عقب تنها با حرکت دادن ردیف دوم حداقل یک سوم به جلو حمل کنید. و حتی پس از آن، زانوهای مسافران گالری به سمت آسمان بلند می‌ماند، یعنی در سفرهای طولانی صحبتی از آسایش نیست. هیچ پایه ایزوفیکس در پشت وجود ندارد.

اما از نظر فنی، ماشین هفت نفره است، هیچ چیزی برای حذف آن وجود ندارد - و گاهی اوقات ممکن است به آن نیاز داشته باشید، به خصوص اگر دو فرزند دارید. برای نشستن یک نفر در ردیف عقب، باید چهار مرحله انجام دهید - حلقه انتهای پشتی صندلی ردیف دوم را بکشید تا آن را تا کنید و خود صندلی را حرکت دهید، سپس صندلی و تکیه گاه را به جای خود برگردانید. پشتی صندلی های ردیف دوم با استفاده از یک لولا مکانیکی تا می شود - بدون درایو الکتریکی.

تنه

فضای صندوق عقب نقطه قوت Kodiaq است. یک ماشین پنج نفره با محفظه انباری دارای حجم محفظه 636 لیتر است. با چرخ یدکی فول سایز 52 لیتر کاهش می یابد. حتی با خواباندن صندلی های ردیف سوم، فضای زیادی در صندوق عقب باقی می ماند (233 لیتر). اگر همه صندلی ها را تقریباً صاف تا کنید، حجم آن به 1980 لیتر برای یک ماشین پنج نفره و 1968 برای یک ماشین هفت نفره افزایش می یابد.

صندوق عقب برای استفاده راحت است. در دیوار کناری یک چراغ قوه LED قابل جابجایی با پایه مغناطیسی و یک سوکت 12 ولت وجود دارد.

من مکانیسم پرده تلسکوپی را دوست داشتم - برای تا کردن آن، فقط باید لبه جلویی را با دست فشار دهید.

در زیر کف یک محفظه اضافی وجود دارد، در زیر آن یک dokatka، یک جک، ابزار و تقویت کننده وجود دارد. همچنین دو کشو در طرفین برای وسایل کوچک و یک جعبه کمک های اولیه وجود دارد. همچنین شیارهای مخصوصی برای نگهداری پرده ها در هنگام برداشتن وجود دارد.

یک یدک کش برقی تاشو به عنوان یک گزینه موجود است.

موتورها

وقت آن است که به جزئیات فنی بپردازیم. بنابراین، در حال حاضر، تمام اشکودا کودیاک در روسیه فقط چهار چرخ متحرک و با روبات‌های DSG خواهند بود.

موتور پایه 1.4 TSI (150 اسب بخار، 250 نیوتن متر در محدوده 1500-3500 دور در دقیقه) است. با آن، شتاب یک کراس اوور 1.7 تنی به صدها 9.9 ثانیه طول می کشد. گیربکس DSG DQ250 شش سرعته مرطوب است.

موتور دوم 2 لیتری توربودیزل 150 اسب بخاری است. گشتاور - 340 نیوتن متر (1750-3000 دور در دقیقه). گیربکس - 7DSG، همچنین DQ500 "خیس". شتاب به صدها - 10.2 ثانیه.

موتور سوم یک موتور دو لیتری توربو بنزینی است که 180 اسب بخار قدرت دارد. و 320 نیوتن متر (1400-3940 دور در دقیقه). دینامیک اعلام شده 8 ثانیه تا صد است.

هود دارای دو استاپ هیدرولیک است که خبر خوبی است.

قابلیت چهار چرخ محرک و کراس کانتری

سیستم تمام چرخ محرک - سنتی برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک
اشکودا/فولکس واگن. کوپلینگ Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems وظیفه اتصال چرخ های عقب را بر عهده دارد. این سیستم به خوبی شناخته شده است و نیازی به توضیحات اضافی ندارد. اتحاد…

با این حال، سیستم چهار چرخ محرک Kodiaq در درجه اول برای استفاده در جاده ها طراحی شده است. این با پارامترهای هندسی مشخص می شود - فاصله از زمین تنها 188 میلی متر، زاویه نزدیک شدن 19.1 درجه، زاویه خروج 15.3 و عمق حرکت کمی بیش از 20 سانتی متر است.

تست درایو Kodiaq

وضعیت صندلی استاندارد است، ماشین به راحتی قابل سفارشی کردن است. برو! دید رضایت بخش نیست، اگرچه آینه های بیرونی می توانند بزرگتر باشند.

من یک ماشین برای تست با موتور بنزینی 180 اسب بخاری با سیستم تعلیق استاندارد گرفتم. برداشت اول از شتاب، با وجود 8 ثانیه تا صدها بیان شده، کمی ملایم است! برای یک موتور "بالا"، من چابکی بیشتری می خواهم - به خصوص که همان تیگوان به نسخه 220 اسب بخاری این موتور مجهز شده است.

اما اگر به یاد داشته باشید که ما در مورد یک خودروی خانوادگی صحبت می کنیم، همه چیز سر جای خود قرار می گیرد. برای حرکت پویا با سرنشینان عزیز، دینامیک کاملاً کافی است و حتی وزوز بی مزه موتور در سرعت های بالا حس شتاب بدون درز و نرمی عالی را هر چند بدون عجله خراب نمی کند.

حتی روی چرخ‌های 19 اینچی اختیاری (Pirelli Scorpion Verde، 235/50R19)، کودیاک بسیار نرم و روان حرکت می‌کند. پاسخ به فرمان در اینجا نرم تر از تیگوان با سیستم تعلیق تطبیقی ​​است، سطح رول کمی بالاتر است - اما راحتی سواران بی عیب و نقص است.

شاسی بسیار جمع شده است، هندلینگ روی آسفالت مملو از واکنش های دقیق و نجیب اخلاق است. این خودرو با چرخش قابل توجه، اما بدون دریفت زودرس، پیچ‌های پرسرعت می‌پیوندد.
شخصیت کالیبره شده و راحت!

Kodiaq به هیچ وجه متوجه بی‌نظمی‌های کوچک نمی‌شود و حتی موارد بزرگ نیز باعث خرابی سیستم تعلیق نمی‌شوند و فقط با یک "بوم" کسل کننده پاسخ می‌دهند. ضربه فشرده سازی در اینجا 2 سانتی متر طولانی تر از Superb است و این به افزایش قابل توجه مصرف انرژی - بدون از دست دادن راحتی تبدیل می شود.

ترمزها نرم‌تر از چیزی بود که انتظار داشتم - برای ترمز باید نیروی بیشتری نسبت به مثلاً Superb اعمال کنید، اما این باعث ناراحتی نمی‌شود و به احتمال زیاد برای اکثر رانندگان کم‌تجربه جذاب خواهد بود. با این حال، شاید این احساس به این دلیل باشد که کیلومتر شمار خودروی آزمایشی تنها چند ده کیلومتر مسافت داشته است.

بدیهی است که نسخه با سیستم تعلیق تطبیقی ​​و سیستم انتخاب حالت رانندگی به دلیل تطبیق پذیری و توانایی شخصی سازی شخصیت خودرو جالب تر خواهد بود، اما حتی بدون آن - اشکودا بزرگ در یک خط مستقیم با سرعت بالا پایدار است. در پیچ ها سریع و به طور کلی رانندگی بسیار لذت بخش است، اگرچه، تکرار می کنم، اینجا بوی هیجان نمی آید.

Kodiaq همچنین دارای عایق صوتی خوب، طبق استانداردهای کلاسی است - با سیستم صوتی Canton با کیفیت بالا، حتی می توانید به موسیقی جاز یا کلاسیک گوش دهید.

در جاده ها، Kodiaq علاقه واقعی را برمی انگیزد، چیزی که برای خودروهای این برند معمولی نیست. ولی نگران نباش زیاد دوام نمیاره...

رقبا چه کسانی هستند؟

رقبای مستقیم کودیاک فورد کوگا، مزدا CX-5، نیسان ایکس تریل، رنو کولئوس، کیا سورنتو، میتسوبیشی اوتلندر، هیوندای سانتافه هستند. این خودروها از نظر اندازه تا حد امکان به "چک" نزدیک هستند. در این شرکت، کودیاک با فاصله چند میلی متری از سورنتو در عرض، طولانی ترین فاصله محوری را دارد. از نظر طول کمی جلوتر از سانتافه است. در عین حال حجم صندوق عقب در نسخه پنج نفره 636 لیتر است که به طور محسوسی بیشتر از تمام رقبا است. به طور خلاصه - Kodiaq گرانتر از رقبای مستقیم خود است، اما بزرگتر، ظاهر مدرن تر و از نظر تجهیزات غنی تر است.

این تیگوان شما نیست

با وجود پلت فرم مشترک، کودیاک از نظر طراحی، اندازه و ظرفیت بسیار با تیگوان متفاوت است. فاصله بین دو محور چک 11 سانتی متر بیشتر، بدنه 21 سانتی متر بیشتر و اشکودا عریض تر و بلندتر است.

سیستم تعلیق یکسان است (مک فرسون در جلو و چهار پیوند در عقب)، اما پیکربندی آنها متفاوت است - اشکودا راحت تر است. انتظار می رود فضای بیشتری در Kodiaq وجود داشته باشد – هم در صندوق عقب و هم در ردیف دوم.

سیستم چهار چرخ متحرک یکسان است (کلاچ هالدکس نسل پنجم)، اما تیگوان دارای سیستم کنترل فعال 4Motion اختیاری است که به شما امکان می دهد حالت های رانندگی را انتخاب کنید. Kodiaq حداکثری را دارد که می توانید دریافت کنید - حالت آفرود و سپس با نصب سیستم انتخاب حالت رانندگی.

همچنین، فقط برای تیگوان، می‌توانید یک صفحه ابزار کاملا دیجیتال، نمایشگر اطلاعات فعال (مشابه «کابین خلبان مجازی» از آئودی) سفارش دهید. یک چیز دیگر - در Tiguan می توانید سیستم تعلیق تطبیقی ​​DCC را نصب کنید ، اما در Kodiaq فقط پس از بومی سازی تولید خودرو در روسیه ، یعنی نه زودتر از سال 2018 ، در دسترس خواهد بود. همچنین پدال مجازی برای درب برقی عقب هنوز برای اشکودا موجود نیست. اما فقط اشکودا نسخه هفت نفره در روسیه خواهد داشت.

گزینه ها

در حال حاضر کودیاک در دو تریم از جمهوری چک به ما وارد می شود که هر کدام می توانند به تجهیزات اضافی مجهز شوند.

مدل پایه - Ambition Plus - با موتور 1.4 TSI 1999000 روپیه هزینه دارد. قیمت یک خودروی دیزلی 2309000 روبل و یک خودروی بنزینی با 2.0 TSI 2349000 روبل خواهد بود.

این مجموعه بد نیست چراغ های LED، رینگ های آلیاژی 17 اینچی، 6 ایربگ، ورود بدون کلید، شیشه جلوی گرم شونده، سنسورهای پارک جلو و عقب، فرمان چند منظوره گرم شونده، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سیستم صوتی بولرو، سیستم نظارت بر نقاط کور، تک رنگ Maxidot و بسیاری موارد دیگر.

بالاترین پیکربندی فعلی، Style Plus، علاوه بر موارد فوق، دارای صندلی راننده با درایو برقی و حافظه، درب صندوق عقب برقی، 9 ایربگ، کروز تطبیقی، پارکینگ خودکار، سیستم صوتی 575 وات Canton، 18 اینچی است. چرخ ها، دید همه جانبه، آب و هوای سه منطقه ای، صندلی های ترکیبی، بست های ایزوفیکس در جلو سمت راست، سوکت 230 ولتی، نمایشگر رنگی روی داشبورد، سیستم حفاظت سرنشین و سیستم ضد سرقت با دزدگیر.

به طور کلی، مجموعه بسیار خوبی است، اگرچه هنوز باید برای آینه های روشن در آفتاب گیر هزینه اضافی بپردازید، حتی اگر فقط 400 روبل باشد. سیستم انتخاب حالت رانندگی 5600 روبل هزینه خواهد داشت، اما سفارش آن را بدون تعلیق تطبیقی ​​چندان فایده ای نمی بینم. شاید نسخه آفرود را با قیمت 9700 روبل بگیرید، اما به سیستم چندرسانه ای Amundsen نیاز دارد - 29200 روبل.

قیمت خودروها در پیکربندی Style Plus 2315000 روبل (1.4)، 2615000 روبل (2.0 TSI و 2575000 روبل (TDI) است.
با خلاصه کردن سیاست قیمت گذاری Skoda، می توان گفت که در حال حاضر فقط پیکربندی های بسیار گران قیمت ارائه می شود که در آن Kodiaq تقریباً 150-200 هزار روبل گران تر از Tiguan مجهز است.

جمع

موقعیت یابی سنتی اشکودا در کلاس های متقابل به طور کامل در کودیاک آشکار شده است.

ایده اصلی این است که شما در ازای پول خود ماشین بیشتری دریافت کنید. Kodiaq در نسخه‌های برتر کمی گران‌تر از رقبای مستقیم خود است، اما در عین حال بزرگ‌تر، ارگونومیک‌تر و مجهزتر است. در عین حال، هنوز هم حجیم نیست (طول - 4.7 متر)، که انتخاب را برای جنس منصف تر ساده تر می کند.

این خودرو ظاهری مدرن دارد و طیف وسیعی از آپشن ها را ارائه می دهد. در حال حرکت، آن را با اکثر رقبای ژاپنی و کره ای خود مقایسه می کند و هر آنچه که یک گاری MQB می تواند انجام دهد را ارائه می دهد.

به نظر من، در بخش قیمت بیش از دو میلیون روبل، تفاوت چند صد هزار نفری برای خریداران تعیین کننده نخواهد بود. علاوه بر این، بدیهی است که با بومی سازی تولید، نسخه های مقرون به صرفه تر و ساده تر Kodiaq وارد بازار می شود (قیمت مورد انتظار - از 1،500،000 روبل).

بنابراین، Kodiaq همه چیز را برای تبدیل شدن به یک پرفروش در بازار روسیه در آینده دارد. اما در واقعیت چگونه خواهد بود - زمان نشان خواهد داد!

توقفگاه خودرو- انتخابگر در این موقعیت تنها زمانی تنظیم می شود که

ماشین ثابت

چرخ های محرک به صورت مکانیکی قفل می شوند.
دنده معکوس- انتخابگر در این موقعیت تنظیم شده است -

فقط زمانی که وسیله نقلیه ثابت و در حال حرکت است

موتور در حال کار
خنثی (موقعیت بیکار)- گشتاور روی درایو -

چرخ های باقی مانده منتقل نمی شوند.

حرکت رو به جلو/برنامه ورزشی- حامله اسمنتقل شده است

سوئیچ چی در دور موتور بالاتر، از دوباره

پرس نیمکت D
(موقعیت بدون تثبیت) - انتخاب بین موقعیت ها Dو اس

اگر حالت اسپرت در حالی که موتور در حال کار است انتخاب شود،

و انتخابگر در موقعیت است D/S، جعبه

دنده به طور خودکار به E. اهرم انتخاب

این حالت فعال نیست
در حالت Eدنده های جلو به طور خودکار تعویض می شوند

بالا یا پایین در دور موتور کمترنسبت به حالت D.

قفل اهرم انتخاب

بیمار 243 دکمه قفل

در صفحه 217.

در حالت ها پو ناهرم انتخاب برای جلوگیری از تصادف قفل شده است

روشن کردن حالت حرکت به جلو
اهرم انتخابگر زمانی که وسیله نقلیه ساکن است یا هنگام حرکت قفل می شود.

رانندگی با سرعت تا 5 کیلومتر در ساعت.
چراغ هشدار روشن است

نشان می دهد که انتخابگر قفل شده است.

حرکت اهرم انتخابگر از موقعیت P یا N

پدال ترمز را فشار دهید و همزمان دکمه قفل را فشار دهید

حرکت در جهت فلش

برای حرکت دادن اهرم انتخابگر از موقعیت نبه موقعیت D/Sنیاز به

فقط پدال ترمز را فشار دهید

هنگام جابجایی سریع از طریق یک موقعیت ن(مثلا،

از جانب آر V D/S) انتخابگر قفل نیست. این اجازه می دهد، به عنوان مثال، انتشار

به ماشین گیر کرده در برف یک چرخش بدهید اگر اهرم انتخابگر باشد

پدال ترمز در موقعیت قرار دارد نپس از آن بیش از 2 ثانیه

در این موقعیت قفل شده است.
اگر اهرم انتخابگر را نمی توان از موقعیت خارج کرد پبه روش معمول

بنابراین، می توانید قفل اضطراری را انجام دهید

توجه داشته باشید

برای انتقال از حالت پحالت دادن D/Sیا برعکس اهرم انتخاب

باید سریع جابجا شود این کار از روشن شدن تصادفی رله جلوگیری می کند.

پرس نیمکت آریا ن.

جنبش

تعویض دنده دستی (تیپترونیک)

بیمار 244 اهرم انتخابگر/فرمان چند منظوره

لطفا ابتدا بخوانید و توجه داشته باشید و در صفحه 217.

حالت تیپترونیک به شما امکان می دهد با استفاده از اهرم انتخاب دنده یا

سوئیچ های دست و پا زدن زیر فرمان چند منظوره

با استفاده از اهرم انتخاب به تعویض دنده دستی

اهرم انتخابگر را از موقعیت خارج کنید D/Sبه سمت راست (روی ماشینی با

فرمان راست - چپ). تکو-

دنده درگیر در حال حاضر حفظ شده است.

تغییر به تعویض دنده دستی با تعویض دنده

سوئیچ های زیر فرمان چند منظوره

برای انتقالبرای تعویض دستی، به طور خلاصه یکی از راکرها را بکشید

سوئیچ های انتخابگر دنده قابل تنظیم

برای لغوتعویض دستی، سوئیچ پدال را بکشید -

به فرمان و بیش از 1 ثانیه نگه دارید.

اگر پارو سوئیچ شود

بیشتر از زمانی که تعریف شده استفاده نمی شوند

زمان، حالت تعویض دستی به طور خودکار است

روشن.

تعویض دنده اتومبیل

برای تعویض به دنده بالاتراهرم انتخاب را فشار دهید

چنبره به جلو

برای دنده پاییناهرم انتخاب را فشار دهید

یا سوئیچ پدال را برای مدت کوتاهی بکشید

دنده درگیر با یک حرف مشخص شده است مدر نمایشگر دسته ابزار

هنگام شتاب گیری، گیربکس به طور خودکار تغییر می کند

کمی قبل از رسیدن به حداکثر دور مجاز موتور

دروازه. هنگام انتخاب یکی از دنده های پایین، سوئیچ اتوماتیک

فقط در صورتی به آن اعمال می شود که دور موتور از تا تجاوز نکند

حداکثر مجاز

توجه داشته باشید

تعویض دنده دستی می تواند مفید باشد، برای مثال، در هنگام رانندگی

شیب رو به پایین در این شرایط به دنده پایین تری تعویض کنید

باعث کاهش بار روی ترمزها و کاهش سایش آنها می شود.

شروع و حرکت

لطفا ابتدا بخوانید و توجه داشته باشید و در صفحه 217.

شروع و توقف برای مدت کوتاهی

پدال ترمز را فشار دهید و آن را فشار دهید.

موتور را روشن کن.

دکمه قفل را فشار دهید و اهرم انتخابگر را به موقعیت دلخواه ببرید

پدال ترمز را رها کرده و پدال گاز را فشار دهید.

هنگام توقف برای مدت کوتاه (مثلاً در یک تقاطع)، انتقال دهید

اهرم انتخابگر به موقعیت نلازم نیست. با این حال، باید فشار دهید

فاصله ترمز برای جلوگیری از غلت زدن خودرو

حداکثر شتاب در هنگام رانندگی (عملکرد کیک داون)

هنگامی که در حالت رو به جلو، پدال گاز را تا انتها فشار می دهید،

عملکرد ضربه به پایین روشن است.
تعویض دنده بر این اساس تنظیم شده است

دستیابی به حداکثر شتاب

شروع و رانندگی

حداکثر شتاب هنگام دور شدن (عملکرد

کنترل راه اندازی)

Launch Control در دسترس است اسیا تیپترونیک

سیستم start-stop را غیرفعال کنید

با پای چپ خود، پدال ترمز را فشار داده و نگه دارید.

با پای راست خود، پدال گاز را کاملا فشار دهید.

پدال ترمز را رها کنید - ماشین با حداکثر سرعت شروع به حرکت می کند.

شتاب بالا

بیکار ("حالت ساحلی")

وقتی پدال گاز را رها می کنید، خودرو بدون ترمز حرکت می کند.

موتور
شرایط کاری

اهرم انتخابگر در موقعیت خود قرار دارد D/S.

حالت رانندگی انتخاب شده: Eco یا Individual (Drive - Eco)

سرعت سفر بالای 20 کیلومتر در ساعت است.

هیچ تریلر یا لوازم جانبی دیگری به سوکت تریلر متصل نیست.

تجهیزات جدید.

اگر پدال گاز را فشار دهید، دنده دوباره به طور خودکار درگیر می شود -

چنبره یا ترمز یا یکی از سوئیچ ها را بکشید

توجه

شتاب تند می تواند منجر شود (به عنوان مثال، در سطح جاده لغزنده)

پوشش) از دست دادن کنترل بر وسیله نقلیه - خطر تصادف!

کارکردن در موتور و رانندگی مقرون به صرفه

در حال اجرا در موتور

در طی 1500 کیلومتر اول، کیفیت کارکرد موتور جدید است

تا حد زیادی به سبک رانندگی شما بستگی دارد.
در طول 1000 کیلومتر اولموتور را با دور در دقیقه بالا بار نکنید

دهانه ها (بیش از 3/4 حداکثر مجاز) و یدک کشی نکنید.

در محدوده از 1000 تا 1500 کیلومترمی توانید بار موتور را افزایش دهید

تا حداکثر سرعت مجاز

نکاتی برای رانندگی اقتصادی

مصرف سوخت به سبک رانندگی، شرایط جاده، آب و هوا بستگی دارد

شرایط و غیره
برای رانندگی اقتصادی باید قوانین زیر را رعایت کنید.

از شتاب گیری و ترمز غیر ضروری خودداری کنید.

از رانندگی با پدال گاز تا آخر و با حداکثر فشار خودداری کنید

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت.

دور آرام موتور را کاهش دهید.

از سفر در مسافت های کوتاه خودداری کنید.

بار اضافی را با خود حمل نکنید.

قبل از رانندگی، در صورت عدم نیاز، قفسه سقف را بردارید.

مصرف کننده های برق را روشن کنید (مثلاً صندلی های گرم شونده)

دقیقا به همان اندازه که لازم است در صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی

/  →  → سیستم های راحتیرا می توان از یک به نمایش داد

سه مصرف کننده انرژی که در حال حاضر به حساب می آیند

بالاترین مصرف سوخت

قبل از روشن کردن کولر گازی، فضای داخلی را کمی تهویه کنید، استفاده نکنید

از تهویه مطبوع با پنجره های پایین استفاده کنید.

هنگام رانندگی با سرعت بالا شیشه ها را پایین نگذارید.

عملکرد DriveGreen

نشانگر نمایش

اطلاعات سرگرمی

سبک رانندگی بر اساس داده های الگوی ترافیک

جنبش

DriveGreen را می توان در صفحه نمایش Infotainment در منو مشاهده کرد

/  →  → DriveGreen.

نشانگر یکنواختی حرکت

با یک سبک رانندگی یکنواخت، نشانگر در وسط قرار دارد (راست

خانه با یک نقطه سبز). هنگام شتاب گیری، نشانگر به سمت پایین حرکت می کند

ترمز کردن - بالا

"برگ سبز"

هرچه برگ سبزتر باشد، سبک رانندگی اقتصادی تر است. با صرفه اقتصادی کمتر

بسته به سبک رانندگی شما، برگه بدون رنگ سبز یا ممکن نمایش داده می شود

همه ناپدید شوند

نمودار میله ای

هر چه نوار بالاتر باشد، سبک رانندگی اقتصادی تر است. هر ستون است

راندمان رانندگی را در 5 ثانیه افزایش نشان می دهد، نوار فعلی است

هر چه این مقدار بیشتر باشد، سبک رانندگی اقتصادی تر است. وقتی فشار می دهید

دکمه روی صفحه نمایش

dy در 30 دقیقه آخر
اگر کمتر از 30 دقیقه از شروع حرکت گذشته باشد، -

ارزیابی سفر قبلی (نوارهای سبز تیره).

میانگین مصرف سوخت از زمان شروع رانندگی

وقتی دکمه صفحه را فشار می دهید

نمای کلی دقیق میانگین را نشان می دهد

مصرف سوخت در 30 دقیقه گذشته
اگر کمتر از 30 دقیقه از شروع حرکت گذشته باشد، مرور اضافه می شود

میانگین مصرف سوخت در سفر قبلی (نوار سبز تیره).

نمادها

چهار کاراکتر زیر ممکن است روی صفحه نمایش داده شوند، اطلاعات

در مورد سبک رانندگی فعلی تعجب می کنم.

سبک رانندگی اقتصادی
سرعت فعلی تاثیر منفی بر مصرف سوخت دارد
از حرکت ناهموار، یعنی تغییرات بیش از حد مکرر باید اجتناب شود

نکاتی برای رانندگی اقتصادی

هنگام فشار دادن یک ورق

نکاتی برای رانندگی اقتصادی نمایش داده می شود.

توجه داشته باشید

هنگام تنظیم مجدد مسافت پیموده شده یک سفر فردی "از ابتدا" به صفر،

مقادیر متوسط ​​مصرف سوخت تنظیم مجدد می شود

برآوردهای اقتصادی

معجزه

و نمودارها

جلوگیری از آسیب دیدگی خودرو

قوانین رانندگی

شما فقط باید در جاده ها یا زمین هایی رانندگی کنید که برای آنها مناسب است

با قابلیت های فنی خودرو مطابقت دارد

توجه

سرعت و سبک رانندگی خود را با در نظر گرفتن دید و شرایط آب و هوایی انتخاب کنید.

شرایط، شرایط جاده و شرایط ترافیکی. اشتباه می کنی-

سرعت بیش از حد یا مانورهای اشتباه می تواند باعث آسیب شود

آسیب رساندن به مسافران و آسیب رساندن به خودرو.

مواد قابل احتراق، مانند موادی که روی زمین افتاده یا زیر آن گیر کرده اند

انتهای شاخ و برگ یا شاخه های خشک ممکن است در اثر تماس مشتعل شود

هنگام کار با قطعات داغ خودرو، خطر آتش سوزی وجود دارد!

با دقت

همیشه فاصله خودرو از زمین را در نظر بگیرید. موارد بیش از

که فاصله زمین را تعیین می کنند، ممکن است هنگام برخورد با آنها باعث آسیب شوند.

خودرو.

اجسام گیر کرده در زیر خودرو باید به شرح زیر خارج شوند:

در سریع ترین زمان ممکن این موارد ممکن است به خودرو آسیب برساند.

(به عنوان مثال، قطعات سیستم سوخت یا ترمز).

شروع و رانندگی