موتور کیا-هیوندای G4FC

مشخصات موتور G4FC

ساخت شرکت هیوندای موتور پکن.
برند موتور G4FC
سالهای تولید - (2007 - زمان ما)
مواد بلوک سیلندر - آلومینیوم
سیستم منبع تغذیه - انژکتور
تایپ - در خط
تعداد سیلندر - 4
سوپاپ در هر سیلندر - 4
کورس پیستون - 85.4 میلی متر
قطر سیلندر - 77 میلی متر
نسبت تراکم - 11
حجم موتور - 1591 سانتی متر مکعب.
قدرت موتور - 122-130 اسب بخار. /6000 دور در دقیقه
گشتاور – 155 نیوتن متر/4200 دور در دقیقه
سوخت - 92
استانداردهای زیست محیطی - یورو 4
وزن موتور - n.a.
مصرف سوخت - شهری 7.9 لیتر. | آهنگ 4.9 لیتر. | مختلط 6.0 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن - تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر (در شرایط سخت)
روغن موتور برای Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
مقدار روغن در موتور ریو/سولاریس: 3.3 لیتر.
هنگام تعویض حدود 3 لیتر بریزید.
تعویض روغن هر 15000 کیلومتر (ترجیحاً 7500 کیلومتر) انجام می شود.
دمای کارکرد موتور سولاریس/ریو: ~90 درجه.
عمر موتور سولاریس/ریو:
1. طبق کارخانه - حداقل 180 هزار کیلومتر.
2. در عمل – 200+ هزار کیلومتر.

تنظیم
پتانسیل - 200+ اسب بخار
بدون از دست دادن منبع - 130-135 اسب بخار.

موتور بر روی:




هیوندای i20
هیوندای i30

خرابی و تعمیرات موتور 1.6 لیتری Sid/Elantra G4FC.

موتور G4FC متعلق به سری گاما است و با G4FA فقط در میل لنگ با افزایش ضربان پیستون از 75 میلی متر به 85.4 میلی متر تفاوت دارد، در غیر این صورت موتورها مانند دو نخود در یک غلاف هستند، همان سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در همان شفت. ، زنجیر زمان و غیره این هویت به نقاط ضعف نیز تسری پیدا می کند، کاستی ها مشابه موتور 1.4 لیتری است، صداها، سوت ها، لرزش ها، سرعت شناور از بین نرفته اند و منتظر هستند تا به آنها توجه کنید. شما می توانید جزئیات مربوط به کاستی ها و نحوه رفع آنها را در مقاله بخوانید. با توجه به این موضوع، هنگام انتخاب یک موتور 1.4 یا 1.6 لیتری سولاریس یا کیا ریو، 1.6 را انتخاب کنید، هرگز قدرت زیادی ندارد، مصرف سوخت تقریباً یکسان است، مشکلات همان ...
علاوه بر این، این موتور دارای یک نسخه گاما II با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک است؛ چنین موتورهایی قدرتمندتر هستند و 128-130 اسب بخار قدرت دارند.
از جمله اینکه در بازارهای غربی انواع پیشرفته تری از G4FC با تزریق مستقیم GDI (G4FD) و T-GDI (G4FJ) با توربوشارژ وجود دارد که به زودی مقالات مفصلی در مورد آنها ارائه خواهد شد.

تنظیم موتور هیوندای الانترا/کیا سید G4FC

چیپ تیونینگ G4FC. توربین. کمپرسور

انجام کار برای کالیبراسیون موتور ساده ترین و بی ضررترین کاری است که می توان در زمینه تیونینگ انجام داد، تیونرها وعده افزایش قدرت به 130-135-140 اسب بخار را می دهند، هزینه زیادی ندارد، برای سرگرمی آن را امتحان کنید . برای اینکه موتور حتی سریعتر شود، باید مسیر یک لگن معمولی را دنبال کنیم و به دنبال یک عنکبوت 4-2-1 در فروش و یک لوله اگزوز برای آن با یک لوله 51 میلی متری باشیم. اگزوز تراشه کمی بهتر می شود و پس از جابجایی سرسیلندر با نصب سوپاپ های بزرگ می تواند به 150 اسب بخار برسد. فشار دهید اگر پول زیادی دارید، سفارش تولید شفت های اسپرت با بالابر بزرگ و فاز عریض، گیرنده میل بادامک را بدهید، در این صورت قدرت حتی بیشتر می شود. به عنوان یک قاعده، صاحبان خودروهای با موتور G4FC این کار را نمی کنند. فراتر از تراشه بروید، بنابراین نوشتن در مورد تغییرات عمیق موتور هیچ فایده ای ندارد. در مورد کمپرسور و توربین، همه چیز در مقاله توضیح داده شد

موتور کیا سید 1.6 لیتری G4FC به یکی از محبوب ترین ها در کشور ما تبدیل شده است. واحد اتمسفر را می توان در سایر مدل های کره ای یافت. به عنوان مثال، موتور روی هیوندای سولاریس یا کیا ریو نصب شده است. موتور بسیار موفق و قابل اعتماد بود. واحد قدرت کیا Ceed دارای تعداد زیادی تغییرات با قدرت های مختلف است.

در روسیه می توانید چندین نسل و مدل های جدید کیا Ceed 1.6 را پیدا کنید. درست است، هیچ تغییر قابل توجهی در طراحی موتور بنزینی تنفس طبیعی ایجاد نشد. موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با درایو زنجیره ای و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ CVVT چندین بار مدرن شده است.

موتور کیا سید 1.6 لیتری

موتوری از سری گاما با حجم 1.6 لیتر و قدرت 122 بر روی نسل اول کیا Ceed ظاهر شد. این بر اساس یک بلوک سیلندر آلومینیومی است. موتور فاقد جبران کننده های هیدرولیک است. یک درایو زنجیره ای کاملاً قابل اعتماد. در ابتدا LED مجهز به موتوری با شیفتر فاز فقط در شفت ورودی بود. اما در نسل جدید نسخه ای از موتور Gamma II ظاهر شد که در آن سیستم تغییر فاز در حال حاضر روی هر دو میل بادامک است. این امکان افزایش قدرت تا 130 اسب بخار را فراهم کرد. و اگزوز را دوستدار محیط زیست می کند، که در پس زمینه استانداردهای سخت تر بسیار مفید است. در همان زمان، اصلاح دیگری از همان موتور به بازار ارائه شد، اما با تزریق سوخت مستقیم GDI، که در حال حاضر 135 اسب بخار تولید می کند.

این موتور دقیقا به دلیل استفاده زیاد از آلومینیوم بسیار سبک وزن است. علاوه بر خود بلوک و سرسیلندر، از یک پاستل آلومینیومی مخصوص در موتور استفاده شده است که میل لنگ در آن قرار می گیرد.

با وجود تمام مزایایی که دارد، یک موتور تمام آلومینیومی معایبی نیز دارد. اولاً ، موتور کیا سید 1.6 از گرم شدن بیش از حد می ترسد. از این گذشته، نقض رژیم دمای معمولی منجر به تغییر شکل آلیاژ آلومینیوم می شود. با گرمای بیش از حد شدید، نه تنها سر بلوک، بلکه پاستیل آلومینیومی که میل لنگ در آن قرار می گیرد نیز آسیب می بیند. اگر بتوان سر سیلندر را کمی جلا داد، تغییر شکل پاستل مرگ موتور است. مشکل دیگر گرسنگی روغن است که می تواند منجر به عواقب جدی نیز شود، بنابراین باید به طور مرتب سطح روغن موتور کیا سید با مسافت پیموده شده را کنترل کنید. فشار ناکافی روغن در نهایت منجر به وقفه در عملکرد شیفترهای فاز خواهد شد.

درایو تایم کیا سید 1.6 لیتری

درایو مکانیزم توزیع گاز کیا Ceed 1.6 کاملا قابل اعتماد است و نیازی به مداخله در مدت زمان طولانی ندارد. با استفاده شدید، زنجیره در حال حاضر 100 هزار کیلومتر کشیده شده است. اگر در بازار ثانویه یک LED با مسافت پیموده شده بالا و صدای بلند از زیر کاپوت خریداری کرده اید، باید خود را برای تعویض زنجیر، کشش، دمپر و چرخ دنده آماده کنید. کار بسیار پر زحمت است و به مهارت های حرفه ای مکانیک خودرو نیاز دارد.

در ادامه به مشخصات فنی موتور 1.6 لیتری کیا سید می پردازیم. با این حال، با در نظر گرفتن انبوه تغییرات مختلف، ما بر روی نسخه اصلی آن از مدل 2006-2007 Gamma G4FC با یک شیفتر فاز در شفت ورودی تمرکز خواهیم کرد.

مشخصات موتور کیا Ceed 1.6 لیتری

• حجم کاری – 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• کورس پیستون - 85.4 میلی متر
• درایو تایمینگ - زنجیر (DOHC)
• قدرت اسب بخار (کیلو وات) - 122 (90) در 6200 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• گشتاور - 154 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• حداکثر سرعت - 192 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 10.9 ثانیه
• نوع سوخت – بنزینی AI-95
• نسبت تراکم - 11
• مصرف سوخت در شهر - 8 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.4 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.4 لیتر

داده های مصرف سوخت برای Ceed 1.6 لیتر. برای گیربکس دستی نشان داده شده است، با گیربکس اتوماتیک مصرف به طور طبیعی کمی بیشتر است.

KIA Ceed بر روی پلت فرم هیوندای-کیا J5 ساخته شده است. از سال 2006، این مدل به موتورهای بنزینی CVVT و واحدهای دیزلی با سیستم تزریق Common Rail مجهز شده است. در اتومبیل های نسل اول، رایج ترین موتورهای بنزینی 4 سیلندر 1.4 لیتری و 1.6 لیتری با ظرفیت 100 و 129 اسب بخار بود. با. به ترتیب.

موتور 1.4 لیتری با علامت کارخانه G4FA، مانند "برادر" بزرگتر خود - G4FC، دارای یک درایو زنجیره ای است. بلوک سیلندر در هر دو مورد از آلومینیوم ساخته شده است، تنها تفاوت قابل توجه میل لنگ و ضربه پیستون متفاوت است. عمر مفید موتورهای KIA Sid G4FA و G4FC طبق گفته سازنده حداقل 180 هزار کیلومتر است. در عمل، این موتورها برای 250-300 هزار کیلومتر به آرامی کار می کنند.

قوی ترین در نسل اول KIA Sid یک موتور 2 لیتری بنزینی 2 لیتری بود. این خودرو دارای برچسب G4GC است و 143 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. قدرت. بلوک سیلندر بر اساس چدن ساخته شده است. و منبع واحد، مشروط به نگهداری و بهره برداری عادی، بیش از 300 هزار کیلومتر است.

KIA Sid با موتور دیزلی 1.6 CRDi در روسیه کمیاب تر محسوب می شود. بلوک آن از چدن ساخته شده است و توربین دارای هندسه متغیر است. قدرت بسته به نسخه 122 اسب بخار متفاوت است. با. از مزایای اصلی این موتور می توان به واکنش خوب دریچه گاز و مصرف کم اشاره کرد. اما هنگام سوخت گیری با سوخت دیزل درجه پایین، ممکن است مشکلات کاتالیزور، فیلتر ذرات و سیستم سوخت آغاز شود.

واحدهای قدرت در نسل اول KIA Ceed با یک گیربکس پنج یا شش سرعته دستی و یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک جفت می شوند. بررسی ها در مورد A4CF2 اتوماتیک عمدتا مثبت است؛ صاحبان انطباق پذیری گیربکس و تعویض دنده های نرم را ستایش می کنند. جعبه بر اساس آنالوگ قابل اعتماد ژاپنی F4A42 ساخته شده است. اما با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، ممکن است خرابی بدنه سوپاپ و شیر برقی رخ دهد. این مشکل با تعویض نابهنگام روغن تشدید می شود که آلوده شده و بیش از حد گرم می شود و کانال های صفحه هیدرولیک را مسدود می کند.

در مورد مکانیکی که KIA Sid تا سال 2012 به آن مجهز شده بود، با جعبه های استفاده شده قبلی متفاوت است. یک دنده 3 محوره وجود دارد و به لطف همگام ساز صفحه، می توانید با سرعت و دقت دنده های مورد نظر را درگیر کنید. مدل‌های مختلفی از گیربکس‌های 5 سرعته دستی (M5CF3، M5CF2، M5CF1) و همچنین 6 سرعته M6CF2 که بر اساس طراحی دو شفت با دنده‌های هماهنگ ساخته شده است، موجود است.

پاور یونیت های KIA Sid نسل دوم

در سال 2012، شرکت خودروسازی کره ای نسل دوم KIA Sid را ارائه کرد. موتورهای 1.4 لیتری G4FD و 1.6 لیتری G4FJ در دسترس خریداران قرار گرفت. قدرت آنها 130 و 204 اسب بخار است. با. قوی ترین موتور G4FJ در خط روی نسخه GT نصب شده است. همچنین یک موتور 1.6 لیتری GDI با قدرت 135 اسب بخار وجود دارد که با یک ربات 6 سرعته DCT کار می کند.

واحدهای قدرت همراه با 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک A6GF1 کار می کنند. اگر روغن را تمیز نگه دارید و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کنید، این گیربکس اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد است. در صورت تعمیر و نگهداری نابهنگام، واحد هیدرولیک اولین مورد از کار افتادن است، یعنی صفحه هیدرولیک.

هنگامی که روغن نشت می کند، شیرهای برقی فرسوده می شوند و سپس کلاچ ها. اگر اجازه لغزش مکرر را بدهید و KIA Sid را واقعاً تهاجمی رانندگی کنید، احتمالاً مشکلاتی در مورد محفظه دیفرانسیل وجود دارد که در آن اسپلاین ها قطع می شوند. این با یک کرچ مشخصه آشکار می شود.

نقاط ضعف و تعمیر در محل KIA Ceed

موتورها

اولین مشکلات موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری KIA Sid ممکن است پس از 100 هزار کیلومتر شروع شود. بنابراین، با مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر، زنجیره در درایو زمان بندی شروع به کشش می کند. اگر تعویض نشود، ممکن است آسیب جدی وارد شود. آسترهای میل لنگ و حلقه های پیستون تا 150-170 هزار کیلومتر زنده می مانند. در برخی موارد، یک لرزش غیرقابل درک در دور آرام ظاهر می شود که ناشی از سایش پایه های موتور یا خرابی نرم افزار است.

در نسخه های دیزلی که به طور رسمی به روسیه عرضه نشدند، مشکلات توربین پس از مسافت پیموده شده قابل توجه ظاهر می شود. این با افزایش مصرف روغن که تا 400 گرم در هزار کیلومتر می رسد قابل توجه است.

بلوک سیلندر و پیستون موتورهای G4FA، G4FC، G4FD، G4FJ بر پایه آلومینیوم است. آستین های استفاده شده از چدن می باشد. حجم روغن در سیستم روغن کاری 3.3 لیتر است. یک افزودنی برای بازیابی این واحدهای قدرت مناسب است. این یک اثر جامع خواهد داشت: سطوح آلومینیومی را از رسوبات کربن تمیز می کند، خرد کردن آنها را تقویت می کند و یک لایه سرم روی آستین های چدنی ایجاد می کند. استفاده از RVS Master در نهایت نتایج زیر را به همراه خواهد داشت:

• تقویت واحدهای اصطکاک.
• عادی سازی فشرده سازی
• کاهش مصرف بنزین و روغن.
• ساده کردن شروع سرد و به حداقل رساندن سایش در این مرحله.

برای درمان یک موتور بنزینی دو لیتری G4GC، یک افزودنی مشابه، RVS Master Engine Ga4، مورد نیاز است. اما نتیجه استفاده از آن حتی بیشتر احساس خواهد شد، زیرا بلوک سیلندر از چدن با استفاده از فناوری قدیمی و آزمایش شده با زمان ساخته شده است.

اگر شما یکی از صاحبان KIA Sid با موتور دیزلی D4FB هستید، توصیه می کنیم از افزودنی برای افزایش طول عمر و بهبود ویژگی های عملکرد استفاده کنید. این باعث افزایش طول عمر جفت های اصطکاکی می شود و آنها را با یک لایه متراکم از فلز-سرامیک محافظت می کند. اما تحت بارهای زیاد، همین جفت‌های اصطکاک می‌توانند تا حدی به دلیل ناپایداری لایه روغن با هم تماس پیدا کنند. به لطف استفاده از یک افزودنی برای موتور دیزل 1.6 CRDi، این امکان وجود خواهد داشت:

• تقویت واحدهای اصطکاک
• نرمال کردن فشرده سازی
• شروع کار را در دمای زیر صفر آسانتر کنید.
• کاهش مصرف سوخت 7 تا 15 درصد.

​

انتقالات

در نسل اول گیربکس دستی KIA Sid نقطه ضعف کلاچ، دنده ها و حلقه نگهدارنده دنده 3 است. وقتی فرسوده می شود، گیربکس پر سر و صداتر می شود و هنگام تعویض دنده، صدای خش خش ظاهر می شود. همون A4CF2 اتوماتیک قابل اعتمادتره. به ندرت با دویدن تا 200 هزار کیلومتر مشکل ایجاد می کند. در اولین دسته های KIA Sid در گیربکس های اتوماتیک، شفت ورودی خراب شد.

اما گیربکس های شش سرعته دستی و اتوماتیک در نسل دوم KIA Sid باعث شکایت کمتری می شود. اگرچه هنوز نمونه های کمی با مسافت پیموده شده قابل احترام وجود دارد. برای افزایش طول عمر گیربکس های دستی و گیربکس های اتوماتیک، توصیه می کنیم از افزودنی های روغن استفاده کنید. آنها یک لایه متراکم از سرامیک های فلزی را روی سطوح فرسوده تشکیل می دهند و صدای انتقال را کاهش می دهند. مناسب برای KIA Ceed اتوماتیک و برای یک دستی.

سیستم سوخت

نسخه های دیزلی KIA Sid به کیفیت سوخت حساس هستند. اگر با سوخت دیزل بی کیفیت سوخت گیری کنید، انژکتورها، پمپ بنزین و شیر EGR احتمالا مسدود می شوند. برای جلوگیری از این اتفاق، اضافه کنید. این افزودنی شاخص ستان را 3 تا 5 واحد افزایش می دهد، میزان رسوبات در محفظه احتراق را کاهش می دهد، مصرف را به حداقل می رساند و شروع کار را در دماهای زیر صفر تسهیل می کند. از این گذشته ، FuelEXx به طور خاص برای ویژگی های سوخت دیزل روسیه با در نظر گرفتن ویژگی های آب و هوایی منطقه توسعه یافته است.

برای نسخه های بنزینی KIA Sid، FuelEXx Gazoline مناسب است. این افزودنی رتبه اکتان بنزین را 3 تا 5 واحد افزایش می دهد، رسوبات کربن و رسوبات لاک را از دیواره های محفظه احتراق حذف می کند، سایش CPG را در هنگام سوخت گیری با سوخت با کیفیت مشکوک به حداقل می رساند و باعث ایجاد کک زدایی از رینگ های پیستون می شود. همچنین افزودنی FuelEXx آب را از سوخت حذف می کند که شروع کار را در زمستان آسان تر می کند.

تقریباً هر راننده ای با مدل کیا Ceed آشنایی دارد؛ این خودرو به طور ویژه برای استفاده در اروپا طراحی شده است.

مهندسان این کنسرت رایج ترین خواسته های اروپایی ها را در نظر گرفتند.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

نتیجه یک ماشین نسبتاً متمایز بود که خرید عالی بود.

نمای کلی خودرو

این خودرو از سال 2006 تولید شده است. نمونه اولیه برای اولین بار در نمایشگاه خودرو ژنو در بهار سال 2006 به نمایش گذاشته شد. در پاییز همان سال نسخه نهایی در پاریس ارائه شد که به تولید رسید.

اولین خودروها در اسلواکی در کارخانه واقع در شهر زیلینا تولید شدند. این مدل به طور مستقیم برای اروپا توسعه داده شد، بنابراین تولید در ابتدا فقط در اسلواکی برنامه ریزی شد. مونتاژ تقریباً کل خط بلافاصله شروع شد؛ یک کانورتیبل در سال 2008 اضافه شد.

از سال 2007، این خودرو در روسیه تولید شده است. این فرآیند در کارخانه Avtotor در منطقه کالینینگراد ایجاد شد.

لطفا توجه داشته باشید که نسل اول پلتفرم مشابهی با هیوندای i30 دارد. بنابراین موتورها و گیربکس های یکسانی دارند. این واقعیت گاهی اوقات وقتی رانندگان را برای خرید قطعاتی که برای هیوندای در نظر گرفته شده است در فروشگاه ها گیج می کند.

در سال 2009، مدل کمی به روز شد. اما این امر عمدتاً بر فضای داخلی و خارجی تأثیر می گذارد. بنابراین، در چارچوب این مقاله، ویژگی های خودروهای بازسازی شده نسل اول را در نظر نخواهیم گرفت.

نسل دوم

این نسل از کیا سید را می توان نسل فعلی دانست. خودروها از سال 2012 تاکنون تولید شده اند. اول از همه، مهندسان ظاهر را با الزامات فعلی مطابقت دادند. به لطف این، مدل شروع به ظاهر کاملاً تازه و مدرن کرد.

پیشرانه های جدیدی به خط انتقال نیرو اضافه شده است. این رویکرد امکان انتخاب یک اصلاح را به صورت جداگانه برای هر یک از علاقه مندان به خودرو فراهم کرد. همچنین، برخی از موتورهایی که قبلاً مورد استفاده قرار می گرفتند، یک توربین دریافت کردند. خودروهایی که نیروگاه های توربوشارژ دریافت کرده اند ظاهر اسپرت تری دارند و دارای پیشوند اسپرت هستند. علاوه بر موتور قدرتمندتر، تنظیمات کاملاً متفاوتی برای سیستم تعلیق و سایر عناصر ساختاری وجود دارد.

نسل دوم خودروهای کیا سید در همان کارخانه های قبلی تولید می شوند. همه آنها برای اروپایی ها نیز طراحی شده اند. به طور کلی، این یک خودروی نسبتاً باکیفیت کلاس C است که برای استفاده در شهر ایده آل است.

چه موتورهایی نصب شد؟

از آنجایی که این مدل تعداد زیادی اصلاح داشت، اغلب به موتورهای مختلف مجهز بودند. این به ما امکان داد تا به موثرترین تجزیه شاخص ها دست پیدا کنیم. در مجموع 7 موتور برای دو نسل در خط وجود دارد و 2 تای آن ها نیز دارای نسخه توربوشارژ هستند.

برای شروع، ارزش در نظر گرفتن ویژگی های اصلی موتورهای احتراق داخلی نصب شده بر روی کیا Ceed را دارد. برای راحتی کار، تمام موتورها را در یک جدول خلاصه می کنیم.

	G4FC	G4FA		G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
حجم موتور سی سی	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
حداکثر قدرت، اسب بخار	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات) در دور در دقیقه	122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200	177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000	124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000	140 (103) / 4000	134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000
حداکثر گشتاور، N*m (kg*m) در دور در دقیقه.	151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500	152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850	260 (27) / 2000 260 (27) / 2750	305 (31) / 2500	176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600
	164 (17) / 4850						190 (19) / 4600
سوخت مصرفی	بنزین AI-92 بنزین AI-95	بنزین AI-95، بنزین AI-92	بنزین معمولی (AI-92، AI-95) بنزین AI-95	بنزین معمولی (AI-92، AI-95) بنزین AI-95	سوخت دیزلی	سوخت دیزلی	بنزین AI-92 بنزین AI-95
مصرف سوخت، l/100 km	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
نوع موتور	4 سیلندر خطی 16 سوپاپ	16 سوپاپ 4 سیلندر خطی،	4 سیلندر خطی	ردیف	4 سیلندر خطی	4 سیلندر، خطی	4 سیلندر خطی
اضافه کردن. اطلاعات موتور	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC، دیزل	CVVT
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
قطر سیلندر، میلی متر	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4	4	4	4	4	4	4
درایو سوپاپ	DOHC، 16 سوپاپ	16 سوپاپ، DOHC،	DOHC، 16 سوپاپ	DOHC، 16 سوپاپ	DOHC، 16 سوپاپ	DOHC، 16 سوپاپ	DOHC، 16 سوپاپ
سوپرشارژر	خیر	خیر	آره	خیر بله	خیر بله	آره	خیر
نسبت تراکم	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
کورس پیستون، میلی متر	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

همانطور که می بینید، بسیاری از موتورها پارامترهای بسیار مشابهی دارند که فقط در جزئیات کوچک متفاوت هستند. این رویکرد در برخی موارد اجازه می دهد تا قطعات را یکپارچه کرده و عرضه قطعات یدکی به مراکز خدمات را ساده تر کند.

تقریباً هر مدل واحد قدرت ویژگی های خاص خود را دارد. بنابراین، اجازه دهید آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

G4FC

کاملاً گسترده رخ می دهد. بر روی تمامی نسل ها و همچنین نسخه های تغییر شکل داده شده نصب شده است. با قابلیت اطمینان و کارایی نسبتاً بالایی متمایز می شود. به لطف سیستمی که به شما امکان می دهد فاصله سوپاپ ها را در حین کار تغییر دهید، سطح انتشار مواد مضر در جو کاهش می یابد.

برخی از پارامترها ممکن است بسته به تغییر تغییر کنند. این به دلیل تنظیمات واحد کنترل است. بنابراین، موتور یکسان در خودروهای مختلف ممکن است ویژگی های خروجی متفاوتی داشته باشد که در مستندات مشخص شده است. میانگین عمر سرویس قبل از تعمیرات اساسی 300 هزار کیلومتر است.

G4FA

این موتور فقط روی استیشن واگن ها و هاچ بک ها نصب می شد. این به دلیل ویژگی های کشش است، موتور در زیر بار به خوبی کار می کند، و این ویژگی عملیاتی برای واگن های استیشن معمولی است. همچنین برای این واحد بود که تجهیزات گازی برای اولین بار برای مدل ارائه شد که باعث کاهش هزینه سوخت شد.

تولید شده از سال 2006. از نظر فنی در این مدت هیچ تغییری نکرده است. اما، در همان زمان، واحد کنترل مدرن شد. در سال 2012، پرکننده کاملاً جدیدی دریافت کرد که کمی مصرف سوخت را کاهش داد و دینامیک را بهبود بخشید. با توجه به بررسی های راننده، موتور مشکل خاصی ایجاد نمی کند، به شرطی که به موقع سرویس شود.

این تنها واحد نیرو از کل خط است که فقط یک نسخه توربوشارژ دارد. این برای نسخه اسپرت کیا سید توسعه یافته و فقط روی آن نصب شده است. به همین دلیل است که موتور برای علاقه مندان به خودروهای داخلی چندان آشنا نیست.

می‌توانید آن را در هاچ‌بک‌های نسل دوم پیش‌طرفدار ببینید. از سال 2015، فقط بر روی خودروهای بازسازی شده نصب می شود.

بالاترین قدرت را در کل خط دارد که با تنظیمات خاص این رقم به 204 اسب بخار می رسد. در عین حال، سوخت نسبتاً کمی مصرف می شود. بهره وری با استفاده از یک مکانیسم توزیع گاز اصلاح شده به دست می آید.

G4FD

این موتور دیزلی را می توان هم در نسخه اتمسفر و هم با توربین نصب شده عرضه کرد. در عین حال، سوپرشارژر نادر است؛ موتورهای با آن فقط در سال 2017 در اتومبیل های بازسازی شده نصب شدند. نصب نسخه اتمسفریک آن بر روی کیا سید در سال 2015 آغاز شد؛ پیش از آن در مدل های دیگر این برند نیز دیده می شد.

مانند هر موتور دیزلی، بسیار مقرون به صرفه است. مراقبت از آن آسان است. اما، باید در نظر داشته باشید که کیفیت سوخت بر عملکرد بدون مشکل تأثیر می گذارد. هر گونه آلودگی می تواند منجر به خرابی پمپ تزریق سوخت یا گرفتگی انژکتورها شود. بنابراین صاحبان خودروهایی با چنین واحدی پمپ بنزین ها را با دقت بسیار انتخاب می کنند.

D4FB

واحد دیزل مورد استفاده در نسل اول مدل. دو گزینه پیشنهاد شد:

• جوی؛
• توربو

این موتور متعلق به نسل قبلی واحدهایی است که توسط سازنده کره ای ساخته شده است. تعدادی از معایب وجود دارد. در مقایسه با موتورهای مدرن تر، میزان آلودگی گازهای خروجی بالاتر است. خرابی زودرس پمپ تزریق سوخت نیز شایع است.

یکی از مزیت های آن این است که نگهداری آن بسیار ساده است؛ حتی هنگام تعمیر در گاراژ، هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی شود. همچنین، از آنجایی که موتور بر اساس مدلی که در خودروهای دیگر استفاده می‌شود، ایجاد شده است، قابلیت تعویض قطعات با سایر موتورهای کیا وجود دارد.

D4EA-F

این موتور دیزلی با توربین که فقط روی نسل اول کیا Ceed نصب شده بود. در همان زمان، دیگر بر روی خودروهای تغییر شکل داده شده نصب نمی شد. فقط روی استیشن واگن های تولید شده در سال های 2006-2009 یافت می شود.

با وجود مصرف کم، بسیاری از قطعات و اجزای موتور غیرقابل اعتماد بودند. باتری ها اغلب خراب می شوند. همچنین مشخص شد که آنها نسبت به فرسودگی سوپاپ ناپایدار هستند. همه اینها به این واقعیت منجر شد که موتور به سرعت رها شد. با مدل های مدرن تر نیروگاه ها جایگزین شد.

G4GC

یک موتور نسبتاً گسترده ، تقریباً در تمام تغییرات نسل اول یافت می شود. در ابتدا برای هیوندای سوناتا توسعه یافت، اما بعداً آنها شروع به نصب آن بر روی Ceed کردند. به طور کلی تولید آن در سال 2001 آغاز شد.

با وجود عملکرد فنی خوب، تا سال 2012 این موتور تا حدودی منسوخ شده بود. اول از همه، مشکلات با سطح آلودگی اگزوز شروع شد. به دلایلی، رها کردن کامل آن سودآورتر از کار مجدد آن برای برآوردن نیازهای مدرن بود.

کدام موتورها رایج ترند؟

رایج ترین موتور G4FC است. این به دلیل مدت زمان عملکرد آن است. اولین اتومبیل ها دقیقاً چنین موتوری داشتند. مدت زمان بهره برداری با راه حل های فنی موفق همراه است.

موتورهای دیگر بسیار کمتر رایج هستند. علاوه بر این ، در روسیه عملاً هیچ واحد توربوشارژ وجود ندارد ، این به دلیل ویژگی های عملکرد آنها است. همچنین محبوبیت کم به دلیل نظر عمومی رانندگان است که چنین موتورهایی حریص تر هستند.

مطمئن ترین موتور احتراق داخلی ارائه شده

اگر موتورهای ارائه شده برای کیا سید را از نظر قابلیت اطمینان در نظر بگیریم، قطعا G4FC بهترین خواهد بود. این موتور طی سال های کارکرد، بازخوردهای مثبت زیادی از رانندگان دریافت کرده است.

حتی با بی دقتی عملکرد، هیچ مشکلی ایجاد نمی شود. واحدهای برق به طور متوسط ​​بیش از 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی کار می کنند که این روزها نادر است.

من پیشنهاد می کنم نقد و بررسی خودرو کیا سید 2014. من ماشین را در سال 2014 (در تعطیلات سال نو) خریدم. هاچ بک با گیربکس دستی و تجهیزات خوب. موتور 1.6 لیتری بنزینی شتاب بسیار خوبی را ارائه می دهد. قدرت 129 اسب بخاری برای سفرهای راحت در شهر بیش از اندازه کافی است.

استفاده از چنین موتور قدرتمند و گیربکس اتوماتیک باعث مصرف سوخت بسیار بالایی می شود. در شهر خودرو در هر صد کیلومتر 10 لیتر مصرف می کند. مرکز خدمات با گفتن اینکه افزایش مصرف سوخت را می توان با این واقعیت توضیح داد که ماشین در واقع در مرحله ران است و بنابراین کمی بیشتر از آنچه در گذرنامه آمده است، سوخت مصرف می کند، به من اطمینان داد. تا امروز 9 هزار کیلومتر در یک سال رانندگی کرده ام. من فقط در شهر یا حومه اطراف سفر می کنم. در ابتدا، کیا سید 2014 برای رانندگی در خیابان های شهر خریداری شد. بنابراین، من نسخه با گیربکس اتوماتیک را انتخاب کردم. من از عملکرد انتقال کاملا راضی هستم. دنده ها به آرامی و بدون تاخیر تعویض می شوند.

سیستم تعلیق خودرو بیشترین تاثیر را به جای می گذارد. قابل اعتماد و خوش ساخت، تمام دست اندازهای جاده را کاملا جذب می کند. تمامی درزهای آسفالت کاملا نامرئی هستند. در عین حال در سرعت های بالا ماشین در جاده تکان نمی خورد و انگار روی ریل سوار می شود. با این حال، متذکر می شوم که من خودرو را بیش از 140 کیلومتر شتاب نداده ام، بنابراین نمی توان گفت که ماشین چگونه رفتار می کند.

با پنج هزار کیلومتر کارکرد برای اولین بار از سرویس بازدید کردم. هیچ کار خدماتی انجام نشد. متخصصان مرکز خدمات کیفیت روغن موتور و گیربکس را بررسی کردند و وضعیت سیستم تعلیق را بررسی کردند. کل کار بیست دقیقه بیشتر طول نکشید. تعمیر و نگهداری بعدی برای مسافت پیموده شده 15 هزار کیلومتر برنامه ریزی شده است. در این سرویس باید روغن را عوض کنم و لنت های ترمز را چک کنم.

از قبل هزینه قطعات یدکی ماشینم را بررسی کردم. به طور کلی، هزینه قطعات یدکی بیش از مقرون به صرفه است. بنابراین، تعمیر و نگهداری خودرو برای بودجه من سنگین نخواهد بود. همه مفاصل یک اندازه هستند. کیفیت تناسب همه عناصر بدن عالی است.

متذکر می شوم که در ابتدا فکر می کردم که مونتاژ روسی کیفیت چندان بالایی ندارد، اما بعداً متوجه شدم که کیت های مونتاژ شده آماده از کره به کارخانه مونتاژ روسیه می آید. درها، کاپوت و شیشه جلو بر روی چنین کیت آماده نصب شده است. این چیزی است که مجمع روسیه در مورد آن است. بنابراین، در واقع، من یک ماشین مونتاژ کره ای خریداری کردم که شیشه و درهای آن در روسیه نصب شده بود. جای تعجب نیست که کیفیت خودرو در سطح بالایی قرار دارد.

فضای داخلی خودرو بهترین تاثیر را می گذارد. امروزه کیفیت خودروها به گونه ای است که شش ماه پس از خرید آنها، عناصر منفرد در فضای داخلی شروع به لرزیدن می کنند و در نتیجه صاحبان خودرو را عصبانی می کنند.

1. سلام به همه. من یک بررسی در مورد ماشین کیا cee'd خود ارائه می کنم. من ماشین را در ژانویه 2014 خریدم. و او بلافاصله شروع به بهره برداری فعال از آن کرد. اینجا زمستان است...
2. اخیراً من صاحب افتخار یک خودروی هاچ بک کیا ریو شدم و می خواهم فوراً نظر خود را بنویسم، زیرا اجرا فقط در 3 ...
3. من ماشین را در سال 2013 خریدم. ماشین در یک پیکربندی بالا با موتور 1.6 لیتری فروخته شد. قیمت خودرو با گیربکس اتوماتیک 700000 هزار تومان است. در باره،...