ماشین GAZ-12 یا ZIM در آن ظاهر شد برنامه تولیدکارخانه GAZ در سال 1949 و در طول دهه بعد در خط مونتاژ باقی ماند. در طول سال ها، تنها حدود 21500 نسخه ساخته شد، بنابراین امروزه این خودرو کمیاب است.
پیش نیازهای ظهور
تا پایان دهه 40، اتحاد جماهیر شوروی یک خودروی کلاس کوچک Moskvich-400، یک M20 Pobeda کلاس متوسط و یک ZiS 110 کلاس بالا تولید کرد. دومی هرگز به دست شخصی فروخته نشد و تنها به رهبری عالی اتکا داشت. کشوری که حجم تولید کم و بالاترین ارزش خودرو را از پیش تعیین کرده است. با این حال، یک دسته کلی از مردم وجود داشتند که از نظر موقعیت در جامعه یا بر اساس وظیفه، به خودرویی معتبرتر از M20 نیاز داشتند. با در نظر گرفتن این طاقچه بود که ZIM GAZ-12 ایجاد شد. علاوه بر این، نباید رقابت ضمنی بین کارخانه های GAZ و ZiS را فراموش کرد که سعی در ایجاد طرح های بیشتر و پیشرفته تری داشتند.
توسعه رعد و برق
برای توسعه ماشین جدیدبازه های زمانی بسیار کوتاه، در مجموع کمتر از 2.5 سال اختصاص داده شد. طراح اصلی توسعه دهنده M20 A. Lipgart بود. کار در سال 1948 آغاز شد. به منظور کاهش زمان، توسعه ساختار قدرت عمومی بدنه و واحدها بر روی بدنه اصلاح شده M20 انجام شد. چنین خودرویی (طبق اصطلاحات کارخانه - "قاطر") بر اساس سریال M20 ساخته شده است که در بدنه آن یک درج به طول 500 میلی متر نصب شده است. به لطف درج، پایه به مقدار مورد نیاز 3200 میلی متر رسید. در سی و یکمین سالگرد انقلاب اکتبر، سومین نمونه اولیه این خودرو آماده شد که اولین تظاهرات عمومی در طول تظاهرات جشن بود.
در فوریه سال بعد، نمونه اولیه GAZ-12 به رهبری عالی کشور ارائه شد و در پاییز 1950، تولید در مقیاس کوچک آغاز شد. اولین خودروهای تولید انبوه در سال بعد چرخه آزمایش مسافت پیموده شده را پشت سر گذاشتند و در سال 1951 تولید خودروهای تجاری آغاز شد.
تا سال 1957، شاخص GAZ-12 در اسناد داخل کارخانه استفاده می شد. و ماشین در همه جا به عنوان ZIM (کارخانه مولوتوف) تعیین شده بود. و تنها دو سال آخر تولید این خودرو به عنوان GAZ-12 به مشتریان رفت.
اصلاحات
علاوه بر سدان پایه 6 نفره، نسخه هایی برای تاکسی و آمبولانس نیز تولید شد.
تاکسی GAZ-12A دارای تزئینات ساده ای از عناصر داخلی بود - چرم به جای پارچه، عناصر داخلی مانند چوب رنگ شده است. تاکسیمتر TA49 از کارخانه آمده است. این خودروها در شرکت های تاکسیرانی شهرهای بزرگ (اغلب به عنوان تاکسی مسیر ثابت) و برای حمل و نقل بین شهرها. در پایان دهه 50، یکی از شرکت های تاکسیرانی در مسکو حدود 300 ماشین ZIM داشت. ZIM مدت زیادی به عنوان تاکسی خدمت نکرد و تا سال 1960 M21 Volga به طور کامل جایگزین شد.
نسخه بهداشتی GAZ-12B همچنین دارای یک فضای داخلی ساده شده با یک پارتیشن شیشه ای در پشت مبل عقب و یک درب صندوق عقب اصلاح شده بود که اجازه می داد یک برانکارد از طریق آن به داخل کابین بغلتد. دو مکان در کابین برای کادر پزشکی و همراهان باقی مانده بود. یک نورافکن در بال چپ جلو و یک چراغ شناسایی روی سقف بالای شیشه جلو وجود داشت. نسخه بهداشتی تا سال 1960 تولید شد، یعنی. بلند ترین. بسیاری از آمبولانس ها جان سالم به در برده اند زندگی طولانیو هنوز تا پایان دهه 70 در صفوف ملاقات کرد.
همچنین چندین نمونه آزمایشی با سالن باز، اما آنها وارد سریال نشدند.
ویژگی های طراحی بدنه
طراحی GAZ-12 هر دو پیشرفته جدید را ترکیب کرد راه حل های فنیو واحدهای استقراضی را از مدل های دیگر به خطر بیاندازد.
اولین مانع برای طراحان بدنه بود. مدرسه آمریکایی آن زمان چنین ساخت ماشین های بزرگبا استفاده از شاسی فریم کلاسیک. این طراحی دارای دو اشکال اساسی بود - وزن و زمان طولانی برای تنظیم دقیق ساختار. وزن به دلیل عدم وجود موتور قدرتمند سریال بسیار مهم بود.
در آن زمان، GAZ تجربه زیادی در ایجاد و بهبود بدنه مونوکوک M20 داشت، بنابراین هنگام توسعه بدنه GAZ-12، آنها تصمیم گرفتند همان راه حل را پیاده سازی کنند. ساختار بدنه یک زیرفریم کوتاه در جلو برای نصب سیستم تعلیق و موتور در نظر گرفته شده است. به لطف رد قاب، طراحان موفق شدند وزن خودرو را بیش از 200 کیلوگرم کاهش دهند. توجه ویژهسفتی پیچشی بدن داده شد. طراحان موفق شدند از سفتی بالای کابین اطمینان حاصل کنند که برای خودرویی در این سطح مهم است. این بدنه امکان غلبه بر موانع آب نیم متری را بدون خطر سیل در داخل فراهم کرد.
بدنه باربر به دست آمده برای خودرویی از این کلاس، اولین توسعه در نوع خود در جهان بود.
یکی بیشتر ویژگی متمایزطراحی سیستم باز کردن هود بود. کاپوت می توانست از هر دو جهت به پهلو باز شود و پس از باز کردن قفل هر دو، به سادگی از خودرو خارج می شد.
بدنه با مینای نیترو در چندین لایه با خشک کردن و پرداخت میانی هر کدام رنگ آمیزی شد. پالت رنگ بسیار ضعیف بود - بخش عمده ای از ماشین ها سیاه و سفید بودند. ماشین های سفید، گیلاسی و سبز بودند. تاکسی ها به رنگ خاکستری بودند، در حالی که نسخه آمبولانس به رنگ عاج بود. به سفارش رنگ آمیزی ترکیبی در دو رنگ ارائه شد.
موتور
موتور GAZ-12 بر اساس موتور کامیون GAZ-51 ساخته شده بود که به نوبه خود دارای درجه بالایی از اتحاد با موتور M20 بود (تا نیمی از قطعات موتور یکسان بودند).
قدرت موتور پایه 51 به وضوح کافی نبود و برای افزایش آن، کانال های ورودی گسترش یافت، سر آلومینیومی با نسبت تراکم به 6.7 افزایش یافت (بنزین A70 مورد نیاز بود) و کاربراتور دوگانه معرفی شد. موتور توسط یک استارت برقی از دکمه ای روی صفحه ابزار روشن می شد.
چون موتور ماشین بیشتر از دورهای بالا، طراحان شاتون های متقارن را معرفی کردند. این اقدام خطر آسیب را کاهش داد بلبرینگ شاتوندر سرعت های بالا - بیماری موتور 51.
پس از تمام این اتفاقات، یک موتور 90 اسب بخاری در هر 100 کیلومتر بیش از 19 لیتر سوخت مصرف نمی کرد که نشانگر خوبی برای یک خودروی تقریبا 2 تنی بود. علاوه بر ZIM، این موتور در اتوبوس ها، وسایل نقلیه تمام زمینی و نفربرهای زرهی توسعه یافته توسط کارخانه GAZ مورد استفاده قرار گرفت.
انتقال قدرت
ZIM مجهز به گیربکس مخصوص طراحی شده با سه سرعت جلو و یک دنده عقب بود. تعویض دنده توسط یک اهرم روی ستون فرمان انجام شد. این جعبه متعاقباً به تولید انبوه رسید و در M20 و M21، GAZ-69 SUV، مینی‌بوس‌های کارخانه‌های ریگا (RAF-977) و ایروان (ErAZ-762) مورد استفاده قرار گرفت.
برای اولین بار در صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، یک خودرو به یک کلاچ هیدرولیک مجهز شد. در زنجیره سینماتیکی بین موتور و کلاچ قرار داشت و یک میل لنگ حلقوی مجزا بود که با روغن توربین پر شده بود. در میل لنگ دو روتور وجود داشت که ارتباط مکانیکی بین آنها وجود نداشت. هر روتور در نیم چنبره ساخته شده بود. چرخ لنگر روتور پمپ در داخل دارای 48 محفظه بود، چرخ فلایویل توربین کلاچ معمولی دارای 44 محفظه بود. محفظه ها توسط تیغه هایی در حفره روتورها تشکیل شده اند. از آنجایی که میل لنگ آب بندی شده و حداقل فاصله بین چرخ ها تضمین شده است، مایع در طول چرخش چرخ پمپ به تیغه ها می رسد. چرخ توربینگشتاور انتقال علاوه بر این، به دلیل کم است حداکثر سرعت، بیشینه سرعتموتور ZIM (بالاتر از 3600 در دقیقه نیست)، این لحظه روی پمپ و توربین تقریباً یکسان است.
با توجه به چنین کلاچ، ماشین می توانست با هر دنده ای حرکت کند، حتی طبق دستورالعمل، دنده اول فقط با بد استفاده می شد. شرایط جاده. هنگام توقف، نیازی به جدا کردن دنده نبود، زیرا با فشردن ترمز گیربکس و درگیر شدن دنده، موتور می توانست با سرعت کار کند. بیکاربه دلیل لغزش روتور پمپ نسبت به روتور ثابت توربین. از آنجایی که ماشین در این مورد برگزار شد ترمز دستی، سپس باید آن را در شرایط کاملاً عملیاتی نگهداری کرد.
ZIM مجهز به یک میل لنگ پیوسته بود محور عقببا چرخ دنده هیپووئید و دو لینک شفت کاردان. با توجه به کاهش ابعاد پل، عملاً از شر تونل شفت پروانه خلاص شد. یک گیربکس با سر و صدای کمتر برای کار به روغن هیپووئید خاصی نیاز داشت که برای مدت طولانیدر اتحاد جماهیر شوروی نادر است.
سیستم تعلیق و چرخ ها
این خودرو مجهز به سیستم تعلیق مشابه M20 با کمک فنرهای اهرمی بود. سیستم تعلیق جلو با فنرها و محورها مستقل بود ، عقب - روی فنرهای برگ. این خودرو بلافاصله با چرخ های 15 اینچی تکمیل شد.
با توجه به کاهش قطر دیسک ها (دیسک های 16 اینچی روی پوبدا بود)، دیسک های جدیدی برای ZIM ایجاد شد. درام ترمزو مکانیسم ها با این حال، ترمزها برای چنین ماشین سنگینی بی تاثیر بودند. اما از آنجایی که در آن سال ها شدت ترافیک زیاد نبود، این کمبود را تحمل کردند.
سالن GAZ-12
تریم داخلی ZIM با استفاده از مواد با کیفیت بالا متمایز بود، اما لوکس را حمل نمی کرد. عناصر "چوبی" داخلی، در واقع، قطعات فلزی رنگ آمیزی واقع گرایانه بودند. روکش پارچه ایرنگهای ملایم از پارچه ضخیم ساخته شده بودند. رادیو لوله ای به صورت استاندارد عرضه شد.
مبل جلو قابل تنظیم نبود، بنابراین برای راننده قد بلندی که پشت فرمان بنشیند بسیار شلوغ بود. هیچ پارتیشن کلاسیکی بین ردیف اول و ردیف های دیگر صندلی ها در هیچ استاندارد GAZ-12 وجود نداشت.
پشتش یک مبل برای سه سرنشین و دو صندلی تاشو در ردیف وسط قرار داشت. با تا شدن ردیف وسط برای پاهای سرنشینان مبل عقب، تا یک و نیم متر فضای آزاد آزاد شد. از نظر حجم محفظه برای مسافران، ZIM کمتر از معتبرتر ZiS-110 نبود.
برای گرمایش و تهویه حجم زیادی از قسمت عقب کابین یک رادیاتور و فن جداگانه وجود داشت. این فن از قسمت عقب کابین کنترل می شد. همچنین نرده هایی در پشت صندلی جلو و کناره های کابین، یک فندک، چندین زیرسیگاری، یک چراغ سقفی اضافی و تعدادی دیگر از عناصر راحتی برای مسافران تعبیه شده بود.
پروژه نوسازی GAZ-12
در اواسط دهه 1950، تلاشی برای افزایش عمر خودرویی که به سرعت در حال پیر شدن بود، انجام شد. این پروژه ZIM-12V نام داشت. همانطور که توسط طراحان برنامه ریزی شده بود، قرار بود قدرت موتور افزایش یابد، یک گیربکس اتوماتیک تمام عیار معرفی شود و ترمزها اصلاح شوند. تغییرات خارجی جهانی برنامه ریزی نشده بود و به تغییر در طراحی جلوپنجره، چراغ های جلو و چراغ های عقب، نصب شیشه جلوی پانوراما.
اما این طرح ها هرگز به واقعیت تبدیل نشدند. نیروهای اصلی برای ایجاد GAZ-13 جدید "مرغ دریایی" پرتاب شدند.
ZIM در مالکیت خصوصی
اگرچه ZIM در ابتدا به عنوان ماشینی برای مقامات ایجاد شد، برخی از نسخه ها به مالکیت خصوصی افتاد. به دلیل قیمت بالا (دو تا سه برابر گرانتر از پوبدا و سه تا چهار برابر بیشتر از Moskvich-400) خریداران نمایندگان نخبگان علمی و خلاق اتحاد جماهیر شوروی بودند. علاوه بر این، ZIM به عنوان مکمل اعطای نشان لنین برای 25 سال خدمات بی عیب و نقص صادر شد.
این خودروها اغلب توسط رانندگان اجاره ای رانندگی می شدند. به عنوان نمونه، شایان ذکر است که فیلم "سرنوشت های مختلف" را یادآوری کنیم، جایی که استاد و آهنگساز صاحب ZIM هستند، اما رانندگی نمی کنند.
در مقادیر قابل توجهی ، خودروها فقط از اواخر دهه 60 به دست تاجران خصوصی افتادند ، زمانی که ZIM به طور گسترده از موسسات حذف شد.
صاحبان خودرو در آن زمان رشوه می گرفتند درجه بالایکسان سازی طرح با جرم M20 و M21 و ابعاد خودرو GAZ-12. بازخورد مالکان در مورد نرمی سواری و جادار بودن کابین به طور کلی مثبت بود. با این حال، بسیاری از آنها شکایت کرده اند جریان بالاسوخت در هنگام رانندگی در شهر و یک صندوق عقب کوچک.
اما اکنون این کاستی ها ناچیز است، زیرا به ندرت هیچ یک از صاحبان ZIM از آن به عنوان یک وسیله نقلیه روزمره برای سفر به محل کار یا کشور استفاده می کنند.
ZIM امروز
در حال حاضر GAZ-12 یک کالای کلکسیونی است. به عنوان مدل های بازسازی شده اتومبیل ها یافت می شود درجات مختلفاصالت، و مطابق با اصلاح شده است الزامات مدرنبرای راحتی و ظاهر
تنظیم GAZ-12 ZIM هم از نظر مالی و هم از نظر زمان بسیار پرهزینه است. در جریان چنین کاری، بدنه با رنگ کامل ترمیم می شود، عایق صدا و لرزش انجام می شود. صندلی هایی از خودروهای معتبر خارجی نصب شده است، یک پارتیشن کامل در کابین بین قسمت های عقب و راننده ساخته شده است. سیستم تهویه مطبوع نصب شده، سانروف پانوراما. بنا به درخواست مشتری، سالن می تواند به آکوستیک درجه یک و سایر تجهیزات اضافی مجهز شود.
واحد قدرت، انتقال، سیستم تعلیق تقریباً همیشه جایگزین می شوند. به عنوان مثال، یکی از کارگاه های مرمت، در حین ترمیم GAZ-12، روی آن نصب شده است. موتور جدید"تویوتا" با ظرفیت 225 اسب بخار هنوز عرضه می شود انتقال خودکارو تعلیق های اصلاح شده از GAZ-31105.
بازسازی GAZ-12 به شکل معتبر نیاز به سرمایه گذاری های مالی بیشتری دارد. چندین دلیل برای این وجود دارد. مشکل اصلی جستجوی قطعات یدکی معتبر GAZ-12 است. بسیاری از جزئیات و مواد تکمیلی در زمان ما به سادگی تولید نمی شوند و کارگاه های بزرگ مرمت در حال ایجاد تولید خود هستند.
خودروی زیم (Gaz 12) یکی از بهترین خودروهای کارخانه خودروسازی گورکی است. روی آن بود که همه برای اولین بار ظاهر شدند نماد معروفآهو، نماد نیژنی نووگورود. این مدل برای مدت طولانی موقعیت متوسطی را بین ZiS لوکس و Pobeda اشغال کرد ...
"در اینجا، ZiM در امتداد جاده رانندگی می کند، و من توسط آنها له خواهم شد." این گونه آیات در زمان خود بسیار رایج بود. این خیلی ZiM چیست؟ در اولین سن ممکن با او آشنا شدم. من را با تاکسی این مدل از زایشگاه به خانه بردند. این به هیچ وجه تمایل پدر برای نشان دادن خونسردی خود نبود، فقط یک تصادف رخ داد - هیچ ماشین دیگری وجود نداشت.
من هرگز مجبور نشدم دوباره سوار ZIM شوم. و چند سال بعد، یک ماشین سفید بزرگ (همانطور که در آن زمان به نظر می رسید) با چراغ های جلوی زیادی که در نزدیکی بیمارستان کودکان ایستاده بود، در خاطرم ماند. من به شدت علاقه مند بودم که آیا پرچم قرمز وسط کاپوت در شب می درخشد؟ حالا مشخص است که چراغ قرمز جلو درست نیست. و به طور کلی، من چیزهای زیادی در مورد ZIM یاد گرفتم. شاید علاقه مند شوید... 
در پایان دهه 40 قرن گذشته، بسیاری از روسای "دست وسط"، از جمله رهبری حزب منطقه ای، با ناراحتی متوجه شدند که "بی اسب" مانده اند. از زمان قبل از جنگ ZiSy-101 حفظ و دستگیر شده است ماشین های سواریبه تدریج خراب شد ، ZiS-110 های جدید اساساً از نظر رتبه به آنها اختصاص داده نشد و Pobeda M-20 های اولین سری تولید شده در آن زمان بسیار "خام" بودند ، اغلب در نامناسب ترین لحظه خراب می شدند. داشته است سطح پایینراحتی، و انتشار آنها (و همچنین Emka GAZ-11-73 پس از جنگ) از نظر کمی بسیار کم بود. به هر حال، تصمیم به ایجاد و تولید نوار نقالهماشین کاملا راحت
در ماه مه 1948 کارخانه خودروسازی گورکیبه نام مولوتف یک مأموریت دولتی برای توسعه یک خودروی شش نفره ZiM (از کارخانه مولوتوف)، که به GAZ-12 نیز معروف است، دریافت کرد، که از نظر راحتی، اقتصادی و پویایی، قرار بود در جایگاهی میانی بین خودروهای معتبر قرار گیرد. ZiS-110 و توده Pobeda.
به همه کارها، از جمله انتشار سریال «صفر»، 29 ماه فرصت داده شد - دوره ای که برای صنعت خودروسازی ما بی سابقه است. برای برآورده کردن آن، لازم بود یا یک خودروی خارجی مشابه را به طور کامل کپی کنید (بیوک آمریکایی به شدت به کارخانه پیشنهاد شد)، یا خودتان را ایجاد کنید و از واحدهای موجود در کارخانه در طراحی آن حداکثر استفاده را ببرید، در درجه اول موتور. . و به اعتبار طراحان گاز به ریاست آندری الکساندرویچ لیپگارت، علیرغم فشار قوی رهبران وزارت صنعت خودرو، گزینه دوم انتخاب شد.
با نگاهی به آینده، متذکر می شویم که سازندگان ZiM موفق شدند حدود 50٪ از قطعات موتور، گیربکس و شاسی را از GAZ-51 و M-20 تولید شده در آن زمان قرض بگیرند. 
انتخاب گزینه طراحی مستقل یک گام بسیار جسورانه توسط لیپگارت بود - بالاخره در آن روزها بود که تولید پوبدا به دلیل بیماری های دوران کودکی به حالت تعلیق در می آمد که باعث عصبانیت استالین شد و دستور داد طراح اصلی را از کار خود حذف کنند. پست. رهبری میناوتوپروم موفق شد این موضوع را ترمز کند و آندری الکساندرویچ را در سمت خود نگه دارد (مدیران GAZ برکنار شدند). اما اکنون، در صورت شکست در راه اندازی یک ماشین جدید در یک سری، لیپگارت نه موقعیت خود، بلکه سر خود را به خطر انداخت ...
قابل قبول ترین موتور برای یک خودروی نسبتاً بزرگ که در GAZ تولید می شد، یک سوپاپ زیر خطی شش با حجم کاری 3.48 لیتر بود که در سال 1937 توسعه یافت. پس از جنگ، او در کامیون های GAZ-51 و GAZ-63 ظاهر شد. قدرت موتور سوار بر کامیون 70 اسب بخار بود. امکان افزایش آن بدون به خطر انداختن قابلیت اطمینان موتور تا حداکثر 20 "اسب" وجود داشت - بدیهی است که برای خودرویی با ابعاد برنامه ریزی شده که دارای ساختار قاب معمولی است کافی نیست.
و سپس ساکنان گورکی قدمی برداشتند که در عمل جهانی مشابهی نداشت - آنها از ساختار بدنه باربر روی خودرویی با فاصله بین دو محور 3.2 متر استفاده کردند. این باعث شد که وزن خودرو در مقایسه با همکلاسی های فریم حداقل 220 کیلوگرم کاهش یابد. بدن به مهمترین چیز تبدیل شده است عنصر سازندههنگام ایجاد یک GAZ جدید، زیرا اگر حل تمام مشکلاتی که در طول طراحی آن به وجود آمد امکان پذیر نبود، می توان به موقع قرار دادن یک ماشین جدید روی نوار نقاله را فراموش کرد.
با این حال، نظری وجود دارد که توسط ارقام خاص تأیید شده است که چنین است ماشین بزرگبدنه باربر با تقویت کننده های اضافی در مقایسه با ساختار قاب هیچ افزایشی در جرم ایجاد نمی کند. جای تعجب نیست که این قاب در GAZ-13 و GAZ-14 بعدی استفاده شد.
قدرت موتور به 90 اسب بخار افزایش یافت. - با گسترش کانال های ورودی، استفاده از کاربراتور دوگانه و افزایش نسبت تراکم به 6.7 که به بنزین A-70 نیاز داشت که در آن زمان نادر بود. در نتیجه بهبود طراحی در موتور، خودرو با راندمان خوبی ارائه شد (مصرف سوخت از 18-19 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نکرد - برای آن زمان یک شاخص خوب برای خودرویی با وزن محدود 1940 کیلوگرم) و کاملاً بالا حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 125 کیلومتر در ساعت 
تعداد نسبتاً کم دور، مطابق با حداکثر قدرت، منجر به عملکرد تقریباً بی صدا موتور شد. این نسخه از موتور، پس از توقف تولید ZiM، برای سال های طولانی در اتوبوس های PAZ-652 و نصب شد. نوار نقاله های کاترپیلار GAZ-47. اما بنزین قبلاً A-72 توصیه می شد.
برای اولین بار در صنعت خودروسازی داخلیروی ZIM به جای فلایویل استفاده شد کلاچ هیدرولیک، که گشتاور از طریق آن منتقل می شود میل لنگروی درایو کلاچ کوپلینگ سیال شروع نرمی را در سرعت دوم بدون خطر خاموش شدن موتور در زمان ایجاد می کرد فشار ناکافیروی پدال گاز
دنده کاردان نوع بازمتشکل از دو شفت با یک تکیه گاه میانی است که امکان کاهش قطر آنها و پایین آوردن نقطه نوسان جلوی کاردان را تا حد امکان فراهم می کند. همراه با هیپووئید درایو نهاییاین طراحی باعث می شود که محور چرخش محور پروانه را به میزان 42 میلی متر پایین بیاورید، آن را در زیر کف کابین قرار دهید (به هر حال، حتی بدون تونل بیرون زده). اما مشکل اینجاست - محور عقب هیپووئید به یک هیپووئید نیاز داشت روغن انتقال، و سپس با او غلیظ نبود. هنگام ریختن نیگرول که در آن روزها رایج بود، در عرض چند ساعت از بین می رفت.
نوآوری دیگری که برای اولین بار در اتومبیل های ما ظاهر شد، چرخ های 15 اینچی بود (قبل از زمستان، اتومبیل های شوروی حداقل دارای چرخ های 16 اینچی بودند). کاهش قطر چرخ ها مستلزم استفاده از نوع جدیدی بود ترمزهای درام- دارای دو لنت و دو سیلندر ترمز.
اگر ما در مورد چرخ ها صحبت می کنیم - دو کلمه در مورد تعلیق آنها. از جبهه او مستقل بود، در ادامه جناغ هابا فنرهای مارپیچ، در عقب - روی فنرهای برگ نیمه بیضوی طولی، که برای افزایش دوام، شات بلاست شدند. سیستم تعلیق جلو مجهز به تثبیت کننده بود ثبات رول. کمک فنرهای هیدرولیک، دو عمل نصب شده است. 
هنگام توسعه بدنه، تمرکز بر اطمینان از استحکام و استحکام پیچشی آن بود. طراحان موفق شدند این مشکل را حل کنند، که گواه این واقعیت است که در طول اجرای آزمایشی، سفتی بالای بدنه مشاهده شد، که به ویژه امکان غلبه بر فوران های تا عمق 550 میلی متر را بدون ورود آب به سرنشین فراهم کرد. محفظه با پیمودن 1500 کیلومتر در جاده های روستایی که در تابستان در دمای هوا تا 37+ انجام شد، گرد و غبار به داخل کابین نیز نفوذ نکرد.
طبق شرایط کار، قرار بود این خودرو 5 سرنشین داشته باشد، اما طراحان این فرصت را پیدا کردند که سه سرنشین را در صندلی عقب قرار دهند و تعداد کل صندلی ها با احتساب راننده را به 7 افزایش دهند. طاقچه ها را هل دادند چرخهای عقب، مسیر آنها را به 1560 میلی متر افزایش داد (مسیر جلو 100 میلی متر کمتر بود). این تصمیم مستلزم انبساط قسمت دم بدنه بود که به دلیل بیرون زدگی بال های چرخ های عقب انجام شد. از نقطه نظر طراحی، این امکان شکستن یکنواختی دیواره جانبی طولانی را فراهم کرد و آن را پویاتر کرد. اگرچه دو صندلی عقب اضافی به صورت تا شده در پشت مبل جلو ذخیره می شدند، اما در جهت حرکت در حالت کار قرار داشتند.
رانندگی با ماشین بسیار آسان بود - نسبت دنده در مکانیزم فرمان به 18.2 افزایش یافت و قطر بزرگ فرمان کمک کرد. به هر حال، با طول کمی بیش از پنج و نیم متر، شعاع چرخش ZiM تنها 6.85 متر بود.
سالن در آن زمان بسیار تزئین شده بود، با یک رادیو لوله سه باند، ساعت های مکانیکیدارای سیم پیچ برقی، دو فندک برقی، زیرسیگاری، سیستم گرمایشی پیچیده و قدرتمند با دو فن. در همان زمان، رادیاتور سیستم گرمایشی بسیار جلوتر بود، در کنار اصلی.
ویژگی های جالب ZIM کاپوت آن بود که به هر طرف باز می شود یا اصلاً قابل برداشتن است (دستگیره های قفل در سمت چپ و راست زیر قرار داشتند. داشبورد)، و همچنین خم شده، برای اولین بار در صنعت خودروسازی ما، شیشه عقب. در قسمت جلوی بدنه ZIM بود که برای اولین بار نشان شناخته شده با تصویر یک آهو ظاهر شد. فقط یک چراغ ترمز در پشت، در مرکز درب صندوق عقب وجود داشت. برخی از خودروها به جای چراغ های معمولی به چراغ های جلو مجهز بودند. و همچنین یک چراغ روشنایی صندوق عقب وجود داشت که به طور خودکار با یک کلید جیوه (!) روشن می شد. 
ماشین نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر داشت. به عنوان مثال، دستورالعمل های عملیاتی برای بررسی روزانه بست ژنراتور، کاربراتور و استارت تجویز می شود. اگر دما به زیر 15 درجه زیر صفر می رسید، باز هم لازم بود نه تنها آب رادیاتور، بلکه روغن میل لنگ را نیز هر روز تخلیه کنید.
هنگام پارک بیش از ده روز برای جلوگیری از آسیب دیدن لاستیک ها، نصب بدنه روی پایه ها ضروری بود. و همچنین توصیه می شد در زمستان از لاستیک های نو استفاده نکنید، بلکه از لاستیک های تعمیر شده استفاده کنید. موارد جدید باید تا زمان های بهتر ذخیره می شدند، یعنی. تا تابستان در غیاب چنین فرصتی، لاستیک های تعمیر شده باید روی چرخ های جلو و لاستیک های جدید در عقب قرار می گرفتند. اکنون چنین توصیه هایی، به بیان ملایم، عجیب به نظر می رسند.
در 7 نوامبر 1949، نمونه اولیه GAZ-12 در یک تظاهرات جشن در گورکی شرکت کرد. سه ماه بعد - در 15 فوریه 1950 - ماشین طبق معمول در برابر سران کشورها ظاهر شد. آنها ماشین را دوست داشتند، حتی استالین، آنها می گویند، نتوانست در برابر تمجید مقاومت کند.
در اکتبر 1950 (در زمان مقرر) اولین دسته صنعتی ماشین آلات در گورکی مونتاژ شد و شروع به کار کرد. تولید انبوه. طبیعتاً ماشین جدید اول از همه به ساختارهای نامگذاری ارسال شد. بعداً در یک نسخه ساده تر - تریم مخملی با چرم جایگزین شد - ماشین شروع به ورود به ناوگان تاکسی کرد (کرایه یک و نیم برابر بیشتر از Pobeda بود که در آن زمان ماشین تاکسی اصلی ما بود).
ZiM حتی در فروش رایگان بود، اما به دلیل قیمت 40000 روبل آن زمان، فقط در دسترس "اشراف" بود. به ویژه، آن را نویسندگان اوکراینی M. Rylsky و P. Tychyna خریداری کردند که مورد نفرت دانش‌آموزان محلی بود ("بهتر است یک آجر بخوریم / تا آموزش پاول تیچینا"). 
در همان سال، بر اساس ZIM، مونتاژ یک آمبولانس (GAZ-12B) آغاز شد که دارای یک پارتیشن شیشه ای در پشت صندلی جلو، دو صندلی تاشو که یکی پس از دیگری قرار داشتند و یک برانکارد که بیرون کشیده می شد و از طریق درب صندوق عقب، مجهز به حلقه های بیرونی تقویت شده، به داخل خودرو فشار داده می شود.
GAZ-12B دارای یک چراغ شناسایی روی سقف، یک نورافکن در گلگیر جلو سمت چپ بود و - بر خلاف بقیه ZiM های عمدتا سیاه رنگ - به رنگ آمیزی شده بود. رنگ سفید. نسخه‌های جداگانه‌ای تا اوایل دهه 80 در خدمت وزارت بهداشت باقی ماندند و زندگی خود را در شهرهای استانی گسترش دادند. اما فایتون GAZ-12A به دلیل مشکلات مربوط به استحکام بدن وارد تولید نشد.
ZiM بلافاصله پس از شروع تولید، سر و صدایی در بین مسئولان به پا کرد. خیلی ها مشتاقانه می خواستند از "emok" و "Pobed" ساده به خودروهای بسیار نماینده تر منتقل شوند. مبارزه برای تصاحب گل سرسبد گاز چنان شکل و گستره ای پیدا کرد که مجله کروکودیل مجبور به انتشار فِلیتون استاپ شد! چراغ قرمز! "، که به فعالیت کارگران نامگذاری که برای به دست آوردن یک زیم شخصی دست به انواع ترفندها می زدند، انگ می زد. 
در سال 1959 ، این خودرو جای خود را به "Seagull" GAZ-13 داد و سال بعد تولید GAZ-12B بهداشتی متوقف شد. "مرغ دریایی"، برخلاف زیم، در مقادیر کم در انبارها مونتاژ شد، در تاکسی و "آمبولانس" کار نکرد و در داخل کشور به فروش نرسید. با کمال تعجب، در دهه های 60 و 70، حتی اولین دبیران کمیته های منطقه ای، اربابان مستقل مناطق، اغلب ولگا معمولی (حداقل در ظاهر) را رانندگی می کردند. به عنوان مثال، در خارکف نسبتاً بزرگ، تا اواسط دهه 70، حتی یک "مرغ دریایی" وجود نداشت (سپس یکی دو نفر پس از یک تعمیر اساسی به "کاخ عروسی" منتقل شدند). و در یک زمان نسبتا زیادی ZiM وجود داشت.
متأسفانه از نظر طول عمر با هم تفاوتی نداشتند. بدنه باربر بلند همچنان در طول زمان فروکش کرده است. جای تعجب نیست که دستورالعمل توصیه می کند درها را باز نگذارید بلند مدت(اما این ممکن است به دلیل خطر تخلیه باتری از طریق روشنایی داخلی باشد). و در اوایل دهه 70، ZiMys قبلاً در جاده ها نادر بود. به همین دلیل - تغییر شکل بدن - اکنون بازیابی نمونه های باقی مانده بسیار دشوار است. با این حال ، برخی از اتومبیل ها در اواخر دهه 80 - 90 کار می کردند. اون موقع یاد زی ام با کابین کاملسبزیجات، که آنها را به بازار کنار جاده ای در بزرگراه خارکف-سیمفروپل آورده است. درست است، وضعیت او کاملا زنگ زده بود. 
در مجموع، از جمله آمبولانس، 21527 خودرو تولید شد، عملاً بدون تغییر (به استثنای معرفی در اکتبر 1951 یک رله کشش استارت الکترومغناطیسی با جایگزینی پدال فعال سازی آن با یک دکمه روی پانل ابزار).
در زیر با چند اختصار مقاله ای از مجله موتور دهه 90 آمده است.
"شاسی شماره 100"
اولین مالک این خودرو رئیس گاراژ ویژه (GON) بود. شاسی شماره 100 سال ساخت - 1950 . به مدت هفت سال، ماشین یک زندگی نامگذاری معمولی، بدون کمبود داشت بنزین با کیفیت، روغن و توجه.
در سال 1957، فعالیت های ضد حزبی Malenkov (رئیس شورای وزیران)، مولوتوف (وزیر امور خارجه)، کاگانوویچ (وزیر راه آهن) و "شپیلف که به آنها پیوست" (دبیر کمیته مرکزی) بود. در معرض قرار گرفت. Leapfrog با تغییر نام کارخانه ها، معادن، کشتی های بخار و مهدکودک ها دنبال شد. کارخانه مولوتوف به GAZ تغییر نام داد و شاخص کارخانه GAZ-12 به خودروی مولوتوف بازگردانده شد. طبیعتا علامت اختصاری ZiM در کناره های کاپوت و روی پوشش رادیاتور نیز تعویض شد. 
مردم به این نوآوری ها بی تفاوت واکنش نشان دادند، از روی پلاک ها فقط می توان سال ساخت ماشین را تعیین کرد - قبل یا بعد از 1957. اما صاحب شاسی شماره 100 مجبور شد هر چیزی را که در خودرو با نام وزیر آبروریزی شده بود جایگزین کند. در غیر این صورت، "صاحب زمستان" کرملین خطر سوء تفاهم را داشت و برای مثال به دنبال Malenkov برای ساختن سد می رفت. حتی یک دکمه سیگنال صوتیبا کتیبه ZiM با یک دکمه با یک گوزن از ولگا که به تازگی وارد سری شده بود جایگزین شد. گون این روش را با تمام ماشین هایش انجام داد - به سرعت و مخفیانه، همانطور که آنها استالین را از مقبره بیرون آوردند. دیوانه؟
اما 40 سال پیش مردم در کشوری کاملاً متفاوت زندگی می کردند.
غول لاکی مشکی با مهربانی درهای سنگین را باز می کند. عقب در برابر حرکت باز است. فضای داخلی مخملی اصلا بو نمی دهد روغن موتور- یک کپسول روی ستون مرکزی شیشه جلو نصب شده بود که در آن عصاره یا عطر طعم‌دار ریخته می‌شد. کپسول خالی بود، اما سالن آنقدر بوی عادات نامگذاری حزب را می داد که برای مدت طولانی دوام می آورد.
داشبورد خود یک بنای تاریخی است، مانند یک خانه "استالینیستی". یک سرعت‌سنج گرد بزرگ، یک ساعت با آن متقارن است، در مرکز یک رادیو لوله سه باند قرار دارد. در بالای پانل، همچنین در مرکز، یک سوئیچ برای روشن کردن "برف پاک کن ها" قرار دارد. تمام کلیدها و دکمه ها از پلاستیک مخصوص عاج ساخته شده اند. 
یک توهم کامل ایجاد می شود که پانل و قاب پنجره ها با چوب گران قیمت پوشیده شده اند، اما این فقط رنگ بافتی برای فلز است. روش کاربرد چند ماه قبل از شروع تولید GAZ-12 در کارخانه اختراع شد.
ZIM - ماشینی برای مسافر. فضای بزرگی برای کسانی که پشت سر نشسته اند به دلیل راحتی راننده به دست آمده است - مبل جلو بسیار نزدیک به فرمان است و محکم ثابت شده است. از این نظر هم پوبدا و هم ولگا از نظر راننده ارگونومیک تری دارند.
در پشت مبل دسته و ساعت تعبیه شده است. مستطیلی شکل. در واقع جای آنها باید یک زیرسیگاری سنگین وجود داشته باشد، اما صاحب اول ظاهراً سیگار کشیدن را تشویق نکرده و ترجیح داده است ساعت را تنظیم کند. در زیر پشت دو صندلی تاشو - straponten وجود دارد. چیدمان آنها در سه مرحله انجام می شود: صندلی به عقب متمایل می شود، نیمی از پشتی خارج از صندلی است، سپس نیمی دیگر از پشت. علیرغم شکنندگی ظاهری طراحی صندلی های تاشو، آنها کاملا راحت هستند و به شما امکان مقاومت می دهند. راه طولانی. هر چند صاحبان زندگی بر آنها ننشستند.
مبل عقب به سادگی سلطنتی است. این برای دو سرنشین طراحی شده است، اما با قرار دادن سومین مشکلی وجود نخواهد داشت. در این صورت می توانید پاهای خود را دراز کرده و روی بند های باز شده قرار دهید. در کناره های مبل قوس چرخ، زیرسیگاری وجود داشت - در هر طرف یکی. شیشه های کناری عقب مانند پنجره باز می شوند. 
احتراق را روشن کنید، دکمه استارت در لبه سمت چپ قرار دارد داشبورد. کاپوت کمی حرکت کرد و آرام شد. موتور سوپاپ پایین تقریباً نامفهوم است ، شش خطی پیکربندی بهینه است.
دور آرام - 300-400 دور در دقیقه، حداکثر قدرتدر 3600 حذف می شود و حداکثر لحظه - در 1900 دور در دقیقه.
هر سه پدال روی زمین نصب می شوند. اهرم دنده در سمت راست ستون فرمان قرار دارد و همان الگوریتم ولگا را دارد. اولی را روشن می کنیم، کلاچ را رها می کنیم، اما ماشین ایستاده است. کلاچ هیدرولیک به گونه ای طراحی شده است که بیکارموتور گم شده است برای انجام این کار، پدال گاز را فشار دهید. اگر پای خود را از روی پدال بردارید، ماشین می ایستد اما متوقف نمی شود. شروع را می توان به عنوان "صاف ترین" طبقه بندی کرد.
تسریع دینامیک چنین دستگاهی بی فایده است. طبق گذرنامه، شتاب گرفتن به صدها 37 ثانیه طول می کشد.
ما طبق دستورالعمل شروع می کنیم: "در شرایط جاده خوب، شما باید با دنده دوم و در شرایط بد جاده با دنده اول حرکت کنید." اولین مورد فقط زمانی مفید است که در یک جاده روستایی گل آلود یا سربالایی شروع به حرکت کنید.
برو به آرامی به سوم - مستقیم تغییر می کنیم. موتور کم سرعت بسیار انعطاف پذیر به نظر می رسد و کلاچ هیدرولیک تعویض مکرر را حذف می کند. دنده دوم از 0 تا 80 کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است. تقریباً خودکار - روشن شد و رفت. "تغییر دنده دوم به مستقیم و بالعکس را می توان با هر سرعتی انجام داد" - این نیز از دستورالعمل ها است. 
ورود به یک نوبت سرعت کمیادآور یک فیلم اسلوموشن - ماشین به آرامی می چرخد و ابتدا یک پرچم روی کاپوت می آورد، سپس راننده و سپس بازگشت. به نظر راننده همه چیز حول محور او می چرخد. درایو هیدرولیکتقویت کننده ترمز ندارد، اما نیازی به تلاش های تایتانیک ندارد - غول دو تنی با اطمینان و میل سرعت خود را کاهش می دهد.
در آن سال ها هم خبری از فرمان برقی نبود. فرمانقطر بزرگ به شما امکان می دهد بدون زور زدن رانندگی کنید. سطح مقطع فرمان این است که با یک گیره به آن نچسبید، بلکه باید کف دست خود را روی لبه یا پره ها قرار دهید. ماشین بدون اینکه راننده را مجبور به انجام حرکات ناگهانی کند، مطیعانه اطاعت می کند. ماشین نرمی می‌خواهد و به صورت نوع پرداخت می‌کند.
نرمی سواری بدیهی است - مسافران ZiM ساده نبودند.
علاوه بر این، هر چه سرعت بالاتر باشد، نرمی سواری بیشتر می شود. وقتی از 90 عبور می کنید، احساس پرواز به وجود می آید. تقریباً دو تن فلز کنسرو شده سرعت و تمام عوامل تحریک کننده خارجی - ناهمواری جاده یا باد جانبی را پنهان می کند.
شما رانندگی می‌کنید و به قولی می‌پرسید: «به کجا، رفیق ژنرال؟» و وقتی روی مبل پشتی می نشینید، بی اختیار شروع به دادن دستورات «بپیچید، بپیچید اینجا» می کنید. 
گفته می شود که فلز اطلاعات را جمع می کند. و این ZiM می تواند چیزهای زیادی در مورد زمان او بگوید. بلندگوی رادیو لوله ای که کمی جیر می زند، صدای کاملا مناسبی را منتشر می کند و اکنون - پس از 46 سال - می توانید از فتنه های کرملین مطلع شوید. اما در این ماشین می خواهم به کلودیا شولژنکو گوش کنم و سیگار بکشم.
در ماه مه 1948، کارخانه خودروسازی مولوتوف گورکی یک مأموریت دولتی برای توسعه یک خودروی سواری شش نفره دریافت کرد، که از نظر راحتی، اقتصاد و پویایی، قرار بود موقعیتی میانی بین ZiS-110 معتبر و پوبدا انبوه داشته باشد. اگرچه مفهوم "انبوه" در رابطه با "پیروزی" که هزینه آن 16 هزار روبل "سپس" بود تا حدودی خودسرانه بود و به همین دلیل باقی ماند. امید واهیبرای 99٪ از شهروندان اتحاد جماهیر شوروی). به همه کارها، از جمله انتشار سریال «صفر»، 29 ماه فرصت داده شد - دوره ای که برای صنعت خودروسازی ما بی سابقه است. برای برآورده کردن آن، لازم بود یا یک خودروی خارجی مشابه را به طور کامل کپی کنید (بیوک آمریکایی به شدت به کارخانه پیشنهاد شد)، یا خودتان را ایجاد کنید و از واحدهای موجود در کارخانه در طراحی آن حداکثر استفاده را ببرید، در درجه اول موتور. . و به اعتبار طراحان گاز به ریاست آندری الکساندرویچ لیپگارت، علیرغم فشار قدرتمند رهبران وزارت صنعت خودرو، گزینه دوم انتخاب شد. با نگاهی به آینده، متذکر می شویم که سازندگان ZiM موفق شدند حدود 50٪ از قطعات موتور، گیربکس و شاسی را از GAZ-51 و GAZ-20 Pobeda که در آن زمان تولید شده بود، قرض بگیرند.
انتخاب گزینه "طراحی مستقل" گام بسیار جسورانه لیپگارت بود - بالاخره دقیقاً در آن روزها بود که تولید پوبدا به دلیل "بیماری های دوران کودکی" باید به حالت تعلیق در می آمد و این امر خشم استالین را برانگیخت و دستور حذف آن را داد. طراح ارشد GAZ. رهبری Minavtoprom موفق شد "چیزها را ترمز کند" و آندری الکساندرویچ را در سمت خود نگه دارد. اما اکنون، در صورت شکست در راه اندازی یک ماشین جدید در یک سری، لیپگارت نه موقعیت خود، بلکه سر خود را به خطر انداخت ...
نشان گاز 12 ZIM قابل قبول ترین موتور برای یک خودروی نسبتاً بزرگ که در GAZ تولید می شود ، یک "شش" با سوپاپ پایین خطی با حجم کاری 3.48 لیتر بود که در سال 1937 ساخته شد. پس از جنگ، او در کامیون های GAZ-51 و GAZ-63 ظاهر شد. قدرت موتور سوار بر کامیون 70 اسب بخار بود. امکان افزایش آن بدون به خطر انداختن قابلیت اطمینان موتور تا حداکثر 95 "اسب" وجود داشت - بدیهی است که برای خودرویی با ابعاد برنامه ریزی شده که دارای ساختار قاب معمولی است کافی نیست.
و سپس ساکنان گورکی قدمی برداشتند که در عمل جهانی مشابهی نداشت - آنها از ساختار بدنه باربر روی یک ماشین شش نفره با فاصله بین دو محور 3.2 متر استفاده کردند. این امر باعث شد تا وزن محدود خودرو در مقایسه با قاب "همکلاسی ها" حداقل 220 کیلوگرم کاهش یابد. بدنه به مهمترین عنصر سازنده در ایجاد GAZ جدید تبدیل شد، زیرا اگر حل تمام مشکلاتی که در طول طراحی آن به وجود آمد امکان پذیر نبود، می توان قرار دادن ماشین جدید را در مهلت مقرر روی نوار نقاله فراموش کرد.
برای آزمایش واحد قدرتو زیرشاخه، یک "سکو" ایجاد شد که یک "پیروزی" دراز بود. اولین "کشش" شوروی با جایگزینی ستون میانی و بخشی از سقف با یک درج 0 سانتی متری به دست آمد.
قدرت موتور افزایش یافت - با گسترش کانال های ورودی، استفاده از کاربراتور دوگانه و افزایش نسبت تراکم به 6.7: 1، که عملکرد پایدار موتور را روی بنزین استاندارد با رتبه بندی اکتان 70. در نتیجه بهبود طراحی در موتور، خودرو با راندمان خوبی ارائه شد (مصرف سوخت از 18-19 لیتر در هر 100 کیلومتر دویدن تجاوز نمی کرد که در آن زمان شاخص بسیار خوبی برای یک ماشین با حاشیه بود. وزن 1940 کیلوگرم) و دینامیک نسبتاً بالا (حداکثر سرعت - 125 کیلومتر در ساعت، زمان شتاب تا صدها - 37 ثانیه). تعداد نسبتاً کم دور مربوط به حداکثر قدرت - 3600 دقیقه در 1 - منجر به عملکرد تقریباً بی صدا موتور شد.
برای اولین بار در صنعت خودروسازی داخلی، ZIM به جای فلایویل از کلاچ هیدرولیک استفاده کرد که از طریق آن گشتاور از میل لنگ به محرک کلاچ منتقل می شد. کلاچ هیدرولیک استارت نرم را در سرعت دوم بدون خطر خاموش شدن موتور در صورت فشار ندادن کافی پدال گاز فراهم می کرد و به خودرو اجازه می داد بدون تعویض دنده در محدوده سرعت 0 تا 80 کیلومتر در ساعت حرکت کند. دنده اول فقط هنگام استارت زدن روی تپه یا هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده درگیر می شد. یک سوم مستقیم در بزرگراه استفاده شد.
گیربکس کاردان نوع باز از دو شفت با تکیه گاه میانی تشکیل شده بود که امکان کاهش قطر آنها و پایین آوردن نقطه چرخش جلوی کاردان را تا حد مجاز فراهم می کرد. در ترکیب با چرخ دنده اصلی هیپووئیدی، این طراحی امکان کاهش محور چرخش شفت کاردان را به میزان 42 میلی متر، برای قرار دادن آن در زیر کف کابین (به هر حال، حتی بدون تونل بیرون زده) ممکن می سازد.
نوآوری دیگری که برای اولین بار در اتومبیل های ما ظاهر شد، چرخ های 15 اینچی بود (قبل از زمستان، اتومبیل های شوروی حداقل رینگ های 16 اینچی داشتند). کاهش قطر چرخ ها مستلزم استفاده از نوع جدیدی از ترمزهای درام - با دو لنت و دو سیلندر ترمز بود.
اگر ما در مورد چرخ ها صحبت می کنیم - دو کلمه در مورد تعلیق آنها. در جلو، روی استخوان‌های جناغی با فنرهای مارپیچ، در عقب - روی فنرهای برگی نیمه‌بیضوی طولی، که برای افزایش دوام با شات‌فشاری شده بودند، مستقل بود. سیستم تعلیق جلو مجهز به میله ضد رول بود. کمک فنرهای هیدرولیک، دو عمل نصب شده است.
هنگام توسعه بدنه، تمرکز بر اطمینان از استحکام و استحکام پیچشی آن بود. طراحان موفق شدند این مشکل را حل کنند، که گواه این واقعیت است که در طول اجرای آزمایشی، سفتی بالای بدنه مشاهده شد، که به ویژه امکان غلبه بر فوران های تا عمق 550 میلی متر را بدون ورود آب به سرنشین فراهم کرد. محفظه با پیمودن 1500 کیلومتر در جاده های روستایی که در تابستان در دمای هوا تا 37+ انجام شد، گرد و غبار به داخل کابین نیز نفوذ نکرد.
مطابق با وظیفه، قرار بود این خودرو 6 صندلی داشته باشد، اما طراحان این فرصت را پیدا کردند که سه سرنشین را در صندلی عقب جای دهند. برای این، سوله های چرخ های عقب از هم جدا شدند و مسیر آنها را به 1560 میلی متر افزایش داد (مسیر جلو 100 میلی متر کمتر بود). این تصمیم مستلزم انبساط قسمت دم بدنه بود که به دلیل بیرون زدگی بال های چرخ های عقب انجام شد. از نقطه نظر طراحی، این امکان شکستن یکنواختی دیواره جانبی طولانی را فراهم کرد و آن را پویاتر کرد.
بدنه شامل سه ردیف صندلی بود. وسط ها (به اصطلاح استراپونتن) را می توان تا کرد و در پشت قرار داد صندلی جلو. در همان زمان، فضای بی سابقه ای برای پاهای مسافرانی که در عقب نشسته بودند آزاد شد (فاصله بین پشتی مبل های جلو و عقب از 1.5 متر فراتر رفت). صندلی جلو قابل تنظیم نبود، بنابراین فضای کافی برای راننده ای با ساختار محکم وجود نداشت.
فرمان درایو سروو نداشت ، اما رانندگی با ماشین بسیار آسان بود - نسبت دنده در مکانیزم فرمان به 18.2 افزایش یافت و قطر بزرگ "فرمان" کمک کرد. به هر حال، با طول کمی بیش از پنج و نیم متر (5.53)، شعاع چرخش ZiM تنها 6.85 متر بود.
سالن در آن زمان بسیار تزئین شده بود، با یک رادیو سه باند، یک ساعت با یک کارخانه هفتگی، یک فندک برقی و زیرسیگاری. علاوه بر این، چراغ هایی روی داشبورد وجود داشت که نشان دهنده سفت شدن بود ترمز دستیو در حدود افزایش (بیش از 90) دمای آب در سیستم خنک کننده.
ویژگی های جالب ZiM کاپوت آن بود که به هر طرف باز می شود یا اصلاً قابل جدا شدن است (دستگیره های قفل در سمت چپ و راست زیر داشبورد قرار داشتند) و همچنین خمیده (برای اولین بار در صنعت خودروسازی ما) پنجره عقب. و در نهایت، در قسمت جلوی بدنه زیم بود که برای اولین بار نماد شناخته شده با تصویر یک گوزن، نماد نیژنی نووگورود، ظاهر شد.
در 7 نوامبر 1949، نمونه اولیه GAZ-12 در یک تظاهرات جشن در گورکی شرکت کرد. سه ماه بعد - در 15 فوریه 1950 - ماشین طبق معمول در برابر سران کشورها ظاهر شد. آنها ماشین را دوست داشتند، حتی استالین، آنها می گویند، نتوانست در برابر تمجید مقاومت کند. با این حال، پس از اطلاع از اینکه لیپگارت طراح اصلی ZIM است، با نارضایتی گفت: "چرا مجازات نمی شود؟"، به معنای "پنچری" با Pobeda.
سخنان رهبری به یادگار ماند. در دسامبر 1951، دارنده سه نشان لنین و دو پرچم سرخ کار، برنده پنج جایزه استالین، که آخرین آنها برای ZiM دریافت شد، آندری الکساندرویچ لیپگارت از سمت طراح اصلی GAZ برکنار شد و یک چند ماه بعد او به عنوان یک مهندس معمولی به UralZiS فرستاده شد. تنها پس از مرگ استالین در مارس 1953، لیپگارت به کار رهبری بازگردانده شد (البته نه در GAZ، بلکه در NAMI).
در اکتبر 1950 (در زمان مقرر!) اولین دسته صنعتی ماشین آلات در گورکی مونتاژ شد و تولید انبوه آنها آغاز شد. طبیعتاً ماشین جدید اول از همه به ساختارهای نامگذاری ارسال شد. بعداً در نسخه ساده تر - تریم مخملی با چرم جایگزین شد - ماشین شروع به ورود به ناوگان تاکسی کرد (کرایه در ZiM یک و نیم برابر بیشتر از Pobeda بود که در آن زمان ماشین تاکسی اصلی ما بود). ZiM حتی اجازه داشت به شهروندان عادی فروخته شود، اما تأکید می کنیم، پنجاهمین سال بود، کشور تازه از ویرانه های پس از جنگ بلند می شد و مضحک است که فرض کنیم برخی از کارگران زحمتکش قادر به پرداخت 40 باشند. هزار روبل برای یک ماشین. گاز 12 ZIMV در سال 1951، سه نمونه اولیه از ZIM با بدنه چهاردری در گورکی ساخته شد. این خودرو وارد این سری نشد - تقویت بدنه، همراه با "حذف" سقف، منجر به وزن بیش از حد خودرو برای موتور 95 اسب بخاری شد و عملکرد دینامیکی آن رضایت بخش نبود.
در همان سال، بر اساس ZIM، مونتاژ آمبولانس ها (GAZ-12B) آغاز شد که دارای یک پارتیشن شیشه ای در پشت صندلی جلو، دو صندلی تاشو که یکی پس از دیگری قرار داشتند و یک برانکارد که بیرون کشیده می شد و رانده می شد. از طریق درب صندوق عقب وارد ماشین شد.
بلافاصله پس از شروع تولید، GAZ-12 سر و صدایی را در بین مسئولان ایجاد کرد. دبیران اول کمیته های منطقه ای ZiS هایی را که قرار بود داشته باشند داشتند و به ظاهر خودروی جدید با خویشتنداری واکنش نشان دادند. از سوی دیگر، نمایندگان «اول‌ها» مشتاقانه می‌خواستند از «ایموکس» و «پوبدس» متواضع به نماینده‌ای بسیار بیشتر از زی‌میس منتقل شوند. مبارزه برای تصاحب گل سرسبد گازوفسکی چنان شکل و دامنه ای به خود گرفت که مجله "کروکودیل" (با نظارت کمیته مرکزی CPSU) قبلاً در آغاز سال 1952 مجبور شد یک فیلیتون سوزاننده "ایست! چراغ قرمز!" "به خاطر گرفتن یک زیم شخصی.
در تابستان سال 1957، GAZ به نام خود نام وزیر امور خارجه، مولوتوف را از دست داد که در شرم فرو رفت. "مدل برتر" کارخانه "نام" رسمی GAZ-12 را دریافت کرد. در سال 1959 جای خود را به "مرغ دریایی" (شاخص کارخانه - GAZ-13) داد و سال بعد تولید GAZ-12B بهداشتی متوقف شد.
تنها در ده سال عمر، 21527 خودرو از مدل های ZiM و GAZ-12 در خط مونتاژ تولید شد. ZiM همان نماد آن زمان فیلم "قزاق های کوبان" یا خانه های "استالین" شد ...
پس از جنگ بزرگ میهنی، اتومبیل های دستگیر شده آلمانی اساس ناوگان اتومبیل های سواری در اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل دادند. با توجه به عدم خودروهای داخلیآنها به عنوان خودروهای رسمی در بسیاری از گاراژها، از جمله شرکت های خودروسازی که به مقامات خدمات رسانی می کردند، کار می کردند. آنها را جابجا کن خودروهای داخلی، با در اختیار داشتن فقط ZIS-110 و Pobeda ، نتیجه ای حاصل نشد. ZIS گران بود و در مقادیر کم تولید می شد و پوبدا برای جایگزینی خودروهای اجرایی آلمانی بسیار کوچک بود.
در آوریل 1948، دولت به GAZ دستور داد که فوراً یک خودروی کلاس بالا را توسعه دهد و در خط مونتاژ قرار دهد، "دموکراتیک تر" از ZIS-110، اما قادر به تبدیل شدن به جایگزین شایستهنماینده مرسدس بنز یا هورچ. کپی کردن برخی از ماشین های آمریکایی از همه مدل ها حذف شد ماشین های معتبردر ایالات متحده آمریکا در دهه 30 و 40 آنها به موتورهای 8 سیلندر قدرتمند مجهز شدند. در GAZ چنین موتوری وجود نداشت و توسعه آن سال ها طول کشید. تنها موتور ماشین جدید می تواند اصلاح اجباری GAZ-11 یا GAZ-51 در خط پایین سوپاپ گورکی "شش" باشد که در تولید تسلط دارد.
تیمی از مهندسان با تجربه GAZ به رهبری طراح ارشد معروف AA. لیپگارت و طراح اصلی این مدل N.N. یوشمانوف ها مجبور بودند ماشینی بسازند که کیفیت های ناسازگار را با هم ترکیب کند. با طول کلی مشخص شده 5.5 متر، بدن به ناچار بسیار سنگین بود. با نصب کاربراتور دو محفظه، افزایش نسبت تراکم و تقویت شاتون ها، موتور 6 سیلندر تنها تا 90-95 اسب بخار تقویت شد. با چنین قدرتی، موتور می تواند دینامیک و سرعت قابل قبولی را فقط نسبتاً ارائه دهد ماشین سبکبه اندازه امکا یا پوبدا. لیپگارت، یوشمانوف و همکارانشان شروع به جستجوی ذخایر برای کاهش جرم کردند.
در آن زمان، تقریباً تمام خودروهای با طول کلی بیش از 5 متر، از جمله ZIS-110 شوروی، مجهز به بدنه باربر نبودند، بلکه بر اساس یک قاب قدرتمند مانند یک کامیون بودند. این قاب بود که جرم بزرگ کل ماشین را تعیین می کرد. ساکنان گورکی تجربه موفق جدیدی در توسعه بدنه مونوکوک Pobeda داشتند. برای کاهش وزن هر چه بیشتر، آن ها تصمیم گرفتند تا بدنه خودروی پیشرفته جدید را نیز باربر کنند. اما با طول 5.5 متر و فاصله بین دو محور 3.2 متر، ارائه بدنه باربر با استحکام لازم تقریباً غیرممکن به نظر می رسید. ترفندهای مختلف، از میله متقاطع X شکل در پایین تا پارتیشن به ارتفاع پشتی صندلی جلو، اتصال ستون های B راست و چپ به یکدیگر، دستیابی به نتیجه مطلوب را ممکن کرد.
اولین خودروهای آزمایشی GAZ-12 در سال 1949 آزمایش شدند. ماشین یک سالن با سه ردیف صندلی داشت. بین مبل های جلو و عقب صندلی های تاشو قرار داشت - "straponten"، مانند لیموزین های ZIS. اما برای اولین بار در صنعت خودروسازی داخلی، GAZ-12 یک صندوق عقب تمام عیار دریافت کرد. در کابین امکان ساخت یک کف مسطح بدون تونل شفت کاردان وجود داشت. در گیربکس محور عقب، یک گیربکس جدید برای اواخر دهه 40 استفاده شد دنده هیپووئید. محور پینیون تا حد مجاز پایین آمد و این امکان انجام را فراهم کرد شفت کاردانزیر یک سطح کف صاف طول زیاد شفت مستلزم آن بود که در دو قسمت با یک تکیه گاه میانی که در پایین بدنه ثابت می شد ساخته شود. یک گیربکس سه سرعته با مکانیسم های گرفته شده از جعبه پوبدا برای یک موتور 90 اسب بخاری ضعیف بود و به منظور ارائه آن کار معمولی، انتقال با یک واحد منحصر به فرد تکمیل شد - یک جفت مایع. این شامل دو پروانه بود که از نظر مکانیکی به هم متصل نبودند، اما در یک مخزن پر از نفت قرار داشتند. پروانه محرک روی فلایویل موتور و پروانه رانده روی شفت ورودی گیربکس نصب شده بود. موتور و چرخ ها ارتباط مکانیکی مستقیمی بین خود نداشتند و روغن گشتاور را از منتهی به پروانه محرک منتقل می کرد. این دستگاه نه تنها راه اندازی خودرو را بدون تکان و حرکت تضمین می کرد سوئیچینگ صافچرخ دنده، بلکه کار راننده را نیز ساده کرد.
GAZ-12 شد ماشین بورسیدر اکتبر 1950. از اواسط دهه 30 کارخانه خودروسازی گورکی نام دومین کارخانه خودروسازی پس از I.V. استالین، رهبر کشور V.M. مولوتوف، که پس از ZIS دومین خودروی کشور بود، نام ZIM (کارخانه مولوتوف) را دریافت کرد که تحت آن در تاریخ ثبت شد. مقیاس تولید وسایل نقلیه ZIM نه تنها امکان جایگزینی سریع سرویس ضبط شده و ماشین های شخصی. از سال 1952، ZIMها ابتدا در مسکو و لنینگراد و سپس در شهرهای دیگر شروع به ورود به شرکت های تاکسیرانی کردند. این خودروها به مالکان خصوصی فروخته شد، اما قیمت آنها بیش از دو برابر قیمت پوبدا بود (40000 روبل در مقابل 16000 برای یک GAZ-M20 بر حسب قیمت های سال 1947). بنابراین، ZIM در دهه 50 یک چیز "وضعیت" گران قیمت محسوب می شد. با این حال، به دلیل اتحاد قطعات با پوبدا و GAZ-51، هزینه تولید GAZ-12 بسیار کمتر از هزینه تولید ZIS-110 بود.
آمبولانس گسترده شد مراقبت پزشکی GAZ-12B. برانکارد همراه بیمار باید مستقیماً در صندوق عقب بارگیری می شد، اما از نظر سرعت و نرمی، ZIM بهداشتی به طور قابل توجهی نسبت به آمبولانس های مبتنی بر کامیون های GAZ-MM و GAZ-51 برتری داشت.
ZIM 10 سال شاد در خط مونتاژ زندگی کرد. در اواخر دهه 50 برنامه ریزی شد که آن را مدرن کند. مثلا مجهز به شیشه جلوی یک تکه بدون جامپر و گیربکس اتوماتیک. و در دهه 60 ، چنین خودرویی معتبر تلقی می شد ، می توانست یک مکان متوسط بین ولگا و مرغ دریایی بگیرد. اما دولت N.S. خروشچف سعی کرد نه گسترش، بلکه کاهش دهد ترکیباتومبیل های سطح بالا، "مبارزه با امتیازات." بنابراین، با شروع تولید Chaika GAZ-13، خودروهای ZIM متوقف شدند: ابتدا در سال 1959، یک اصلاح مسافر، و سپس در سال 1960، یک اصلاح بهداشتی. GAZ-12 ها تا اوایل دهه 70 در گاراژهای دولتی خدمت می کردند و بسیاری از ZIM ها تا به امروز در دست مالکان خصوصی باقی مانده اند.
او که در دهه 50 در موزه ZIM ارائه شد، به عنوان یک ماشین رسمی در دفتر طراحی ویژه A.N. توپولف و خود طراح معروف هواپیما سوار آن شدند. در نیمه اول دهه 60، در جریان آزادسازی N.S. کمپین خروشچف برای کاهش کارکنان خودروهای شخصی، ماشین شرکتتوپولف که در شهر ژوکوفسکی ثبت شده بود، باید به کاروان تاکسی منطقه لیوبرتسی در منطقه مسکو منتقل می شد. با این حال، یکی از افسران امنیتی SKB با رئیس ستون در تماس بود، می دانست شماره سریالو جدید پلاک های ثبتیخودرویی که به A.N. توپولف هنگامی که ناوگان تاکسی در نهایت ZIM ها را به نفع ولگا رها کردند، افسر امنیتی فوق موفق شد خودرو را از تاریخچه جالببه ملک خودت. سال ها بعد یک مهندس جوان SKB این ماشین را از او خرید. در دهه 2000، او موزه را داد ماشین قدیمی، که از خالق بزرگ فناوری هوانوردی داخلی یاد کرد.
مشخصات فنی
