گیربکس اتوماتیک به چه معناست کنترل گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)

در این مقاله به سوالات و پاسخ های مربوط به عملکرد گیربکس اتوماتیک می پردازیم. اوردرایو و کیک داون چیست، چگونه از گیربکس اتوماتیک استفاده کنیم؟

نمادهای موقعیت به چه معنا هستند؟

اهرم انتخاب محدوده (RVD) دارای چندین موقعیت است که دارای علامت الفبایی و عددی هستند. تعداد این موقعیت ها برای مدل های مختلف خودرو متفاوت است، اما در همه خودروها، شلنگ فشار قوی باید دارای موقعیت هایی باشد که با حروف "P"، "R" و "N" مشخص شده اند.

موقعیت "P"- زمانی انتخاب می شود که ماشین برای مدت طولانی پارک شده باشد. در این موقعیت، تمام کنترل ها در گیربکس اتوماتیک خاموش می شوند و شفت خروجی آن مسدود می شود، بنابراین حرکت غیرممکن است. این حالت به موتور اجازه راه اندازی می دهد.

موقعیت "R"- معکوس. حرکت اهرم به موقعیت "R" در حین رانندگی می تواند به گیربکس آسیب برساند. در این موقعیت RVD، راه اندازی موتور امکان پذیر نیست.

موقعیت "N"- در گیربکس، تمام کنترل ها خاموش هستند یا فقط یکی روشن است. مکانیسم قفل شفت خروجی غیرفعال است، یعنی. ماشین می تواند آزادانه حرکت کند. این حالت به موتور اجازه راه اندازی می دهد.

برای وسایل نقلیه مجهز به گیربکس چهار سرعته، شلنگ برد دارای چهار موقعیت حرکت به جلو است: "D"، "3"، "2" و "1" ("L"). اگر اهرم روی یکی از این موقعیت ها تنظیم شود، موتور نمی تواند روشن شود.

محدوده "D".- حالت اصلی امکان تعویض اتوماتیک دنده اول به چهارم را فراهم می کند. در شرایط عادی رانندگی از آن استفاده می شود.

محدوده "3"- حرکت در سه سرعت اول مجاز است. توصیه می شود هنگام رانندگی در شرایط توقف های مکرر استفاده شود.

محدوده "2"- حرکت فقط در دنده اول و دوم مجاز است. در جاده های کوهستانی استفاده می شود. تعویض به دنده سوم و چهارم ممنوع است.

محدوده "1"- حرکت فقط در دنده اول مجاز است. به شما امکان می دهد حالت ترمز موتور را به حداکثر برسانید. به عنوان مثال، هنگام رانندگی در شیب های تند.

در برخی از خودروها، مجوز استفاده از دنده چهارم، اوردرایو، با استفاده از دکمه ویژه "OD" انجام می شود. اگر در وضعیت فرورفتگی و اهرم در وضعیت "D" باشد، بالا بردن دنده مجاز است. در غیر این صورت، گنجاندن اوردرایو چهارم ممنوع است. وضعیت سیستم در این مورد با نشانگر "O/D OFF" منعکس می شود.

Overdrive به معنای بیش از حد است. به عنوان "OD" تعیین می شود، یا D یا D در یک دایره. Overdrive برای رانندگی اقتصادی در بزرگراه استفاده می شود.

حالت اقتصادی، ورزشی و زمستانی برای چیست؟

اکثر خودروهای گیربکس اتوماتیک چندین گزینه برای کنترل دنده دارند. اینها عبارتند از - اقتصادی، ورزشی، زمستانی.

برنامه اقتصادیاین برنامه برای اطمینان از حرکت با حداقل مصرف سوخت تنظیم شده است. حرکت روان و آرام است.

برنامه ورزشیاین برنامه برای استفاده حداکثری از قدرت موتور تنظیم شده است. این خودرو در مقایسه با برنامه اقتصادی، شتاب های قابل توجهی بیشتری را توسعه می دهد.

برای اجرای یک برنامه اقتصادی یا ورزشی، دکمه یا سوئیچ مخصوصی بر روی داشبورد یا در کنار اهرم قرار دارد که ممکن است با برچسب "POWER"، "S"، "SPORT"، "AUTO" باشد.

واحدهای کنترل الکترونیکی دارای یک برنامه ویژه برای شروع حرکت در جاده های لغزنده هستند ( برنامه زمستانی). برای فعال کردن آن، یک دکمه ویژه وجود دارد که ممکن است با برچسب "WINTER"، "W"، "*" باشد. در صورت عمل آن، الگوریتم های مختلف عملیات انتقال خودکار امکان پذیر است، اما، به عنوان یک قاعده، در همه موارد، استارت یا از دنده دوم یا از دنده سوم انجام می شود.

آیا امکان تعویض اهرم در حال حرکت وجود دارد؟

ممکن است، اما نه در همه موقعیت ها. حرکت دادن اهرم به موقعیت های "P" و "R" در هنگام حرکت به جلو به شدت ممنوع است.اهرم را فقط زمانی می توان به هر دوی این موقعیت ها حرکت داد که ماشین در حالت توقف کامل باشد. نقض این قانون ممکن است منجر به آسیب رساندن به انتقال شود.

توصیه نمی شود در حین رانندگی اهرم را به حالت N حرکت دهید، زیرا اتصال بین چرخ ها و موتور قطع شده و ترمز ناگهانی می تواند باعث لغزش شود. و در تمام موقعیت های دیگر، می توانید با خیال راحت ترجمه کنید. در برخی موارد توصیه می شود این کار را عمدی انجام دهید. بنابراین حرکت اهرم از موقعیت "3" به موقعیت "2" باعث افزایش راندمان ترمز موتور می شود.

آیا هنگام توقف باید اهرم به "N" منتقل شود؟ برای کاهش تولید گرما و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد روغن در جعبه، تنها در توقف های طولانی در ترافیک در هوای گرم منطقی است. در موارد دیگر، این کار ضروری نیست.

اگر اهرم در "P" باشد آیا باید از ترمز دستی استفاده کنم؟

برای تثبیت مطمئن دستگاه در مناطق نسبتاً مسطح، مکانیسم قفل کردن محور خروجی گیربکس اتوماتیک کافی است. اگر خودرو در شیب قرار دارد، باید ترمز دستی را فشار دهید. علاوه بر این، ابتدا لازم است ترمز دستی را سفت کنید و تنها پس از آن اهرم را در موقعیت "P" قرار دهید. بنابراین شما از بار اضافی مرتبط با تمایل ماشین به غلتیدن رها می شوید.

چگونه یک ماشین را با "اتوماتیک" یدک بکشیم؟

هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد که چگونه یک ماشین را با گیربکس اتوماتیک به درستی یدک بکشید. برخی از خودروها محدودیت های سختی دارند. خودروهای دارای گیربکس سه سرعته اتوماتیک را می توان با سرعت 40 کیلومتر در ساعت برای مسافت 25 کیلومتر و با گیربکس چهار سرعته با سرعت 72 کیلومتر در ساعت تا مسافت 160 کیلومتری یدک کشید.

در صورت گیربکس معیوب، یدک کش ترجیح داده می شود. واقعیت این است که در گیربکس اتوماتیک، روغن کاری به اجبار انجام می شود، یعنی. روغن به هر جفت اصطکاک تحت فشار عرضه می شود. اگر گیربکس معیوب باشد، هیچ اطمینانی وجود ندارد که روغن کاری وجود داشته باشد.

بکسل را با موتور روشن و اهرم در موقعیت "N" انجام دهید.

آیا باید قبل از رانندگی جعبه را گرم کنم؟

در فصل سرد قبل از شروع حرکت، کمی گرم کردن روغن ضرری ندارد. لازم است اهرم را به همه موقعیت ها حرکت دهید و در هر یک از آنها چند ثانیه درنگ کنید. سپس یکی از محدوده های حرکت را روشن کنید و ماشین را برای چند دقیقه با ترمز نگه دارید، در حالی که موتور باید در حالت آرام باشد.

مزایا و معایب اصلی چیست؟

یک خودرو با گیربکس اتوماتیک مجهز به سیستم ایمنی غیرفعال است که اجازه نمی دهد موتور در موقعیت هایی غیر از "P" و "N" روشن شود. همچنین از حرکت خود به خود خودرو در هنگام پارک در زمین ناهموار جلوگیری می کند. کلید را فقط می توان از سوئیچ احتراق در موقعیت "P" شلنگ فشار قوی خارج کرد.

از معایب آن می توان به راندمان پایین تر اشاره کردنسبت به گیربکس دستی که مصرف سوخت را افزایش می دهد. اما گیربکس های اتوماتیک مدرن در برخی حالت های رانندگی می توانند با حفظ سرعت موتور بهینه و کنترل "هوشمند" قفل مبدل گشتاور، راندمان بالاتری در مقایسه با گیربکس های دستی داشته باشند.

ایراد دیگر بدترین عملکرد شتاب دینامیکی خودرو است. تفاوت چندان زیاد نیست و برای اکثر رانندگان ناچیز است. همچنین خودرو با گیربکس اتوماتیک را نمی توان جز با کمک استارت روشن کرد.

کیک داون چیست؟

اگر در حین رانندگی پدال گاز را تا آخر فشار دهید، گیربکس یک یا دو دنده پایین می آید. این حالت برای شتاب گیری سخت توصیه می شود که هنگام سبقت گرفتن مفید است.

تعویض دنده معکوس فقط زمانی اتفاق می افتد که موتور به حداکثر دور در دقیقه برسد. اگر پدال گاز را رها کنید، گیربکس به حالت عادی باز می گردد.

روش های بررسی وضعیت گیربکس اتوماتیک چیست؟

ابتدا سطح روغن و کیفیت آن را بررسی کنید. ثانیا، زمان روشن کردن دنده هنگام حرکت اهرم از "N" به "D" یا "R" نباید به طور قابل توجهی از 1 تا 1.5 ثانیه تجاوز کند. گنجاندن انتقال را می توان با فشار مشخصه قضاوت کرد. هنگام تعویض، نباید "شوک"، لرزش و سر و صدای اضافی وجود داشته باشد. لحظه تعویض نباید با افزایش دور موتور همراه باشد. یک راننده باتجربه در مورد رفتار ماشین در جاده می تواند یک نتیجه گیری اولیه در مورد وضعیت گیربکس اتوماتیک انجام دهد.

عیب یابی چگونه انجام می شود؟

عملکرد گیربکس های اتوماتیک "الکترونیک" توسط یک کامپیوتر گیربکس روی برد کنترل می شود که می تواند به عنوان یک دستگاه جداگانه ساخته شود یا با یک واحد کنترل ترکیب شود. کامپیوتر انتقال سیگنال ها را از سنسورهای مختلفی که در جعبه دنده اتوماتیک و خارج از آن قرار دارند دریافت می کند. این اطلاعات را پردازش می کند و بر اساس تجزیه و تحلیل، دستوراتی را برای محرک ها صادر می کند. بنابراین، عملکرد گیربکس اتوماتیک کنترل می شود.

رایانه همچنین عملکرد دیگری را انجام می دهد - نظارت و عیب یابی. برای همه سیگنال های ورودی محدودیت های قابل قبولی برای تغییر آنها وجود دارد. اگر هر سیگنالی خارج از محدوده باشد، کامپیوتر دنباله خاصی از اعداد را در حافظه می نویسد - یک کد (کد عیب تشخیصی - DTC) مربوط به این نقص.

برای خواندن کدهای موجود در حافظه رایانه، تجهیزات تشخیصی ویژه - یک اسکنر مورد نیاز است. اسکنر نه تنها به خواندن کدها، بلکه پاک کردن آنها اجازه می دهد و همچنین می توانید قرائت سنسورهای مختلف را تعیین کنید. روش خواندن و شناسایی عیوب توسط کدها اغلب عیب‌یابی کامپیوتری نامیده می‌شود.

در صورت بروز مشکلات جدی، سیستم کنترل به حالت حفاظت گیربکس اتوماتیک تغییر می کند. حالت اضطراری نام های مختلفی دارد: Limp In، Limp Home، Safe Mode. الگوریتم های عملیاتی سیستم کنترل در حالت اضطراری تا حد زیادی توسط مدل انتقال تعیین می شود. در برخی موارد، سیستم نظارت بر کیفیت سوئیچ ها را متوقف می کند و آنها با "برآمدگی" رخ می دهند. در موارد دیگر جعبه دنده دوم یا سوم را درگیر می کند و هرگونه تعویض دنده ممنوع است.

در برخی خودروها حالت اضطراری با چشمک زدن یا علامت دائمی یکی از سیگنال ها همراه است: "Hold"، "S"، "Check AT"، "OD OFF". همچنین، سیگنال می تواند "Check Engine" یا نمادی به شکل طرح کلی موتور باشد. اگر هیچ یک از این سیگنال ها در پنل روشن نیست، به این معنی نیست که هیچ کد مشکلی در حافظه رایانه وجود ندارد. اما اگر سیگنالی وجود داشته باشد، پس کدهایی در حافظه کامپیوتر وجود دارد.

حالت اضطراری شامل کارکرد دستگاه نمی شود، فقط برای رسیدن به سرویس و رفع نقص کار می کند. اگر این کار انجام نشود، ممکن است معلوم شود که به دلیل یک نقص جزئی که به موقع رفع نشده است، کل جعبه از کار می افتد.

انتقال تطبیقی ​​چیست؟

این اصطلاح بیشتر به سیستم کنترل اشاره دارد و نه به خود گیربکس اتوماتیک. توسعه گیربکس های "الکترونیکی" منجر به ظهور گیربکس های تطبیقی ​​شده است. الگوریتم های کنترل توسعه یافته هوشمندتر می شوند که منجر به ظهور ویژگی های جدید می شود. رایانه سواری سبک رانندگی راننده را کنترل می کند و مطابق با آن سازگار می شود.

علاوه بر این، الگوریتم عملیات سایش کنترل های اصطکاکی را در نظر می گیرد. همه اینها نه تنها منجر به افزایش راحتی سفر، بلکه به افزایش منابع و کارایی آن می شود.

اتواستیک یا تیپترونیک چیست؟

این یک سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک است که در آن به همراه اتوماتیک یک حالت کنترل نیمه اتوماتیک نیز در نظر گرفته شده است که در آن راننده فرمان تعویض دنده را می دهد و کیفیت این تعویض ها توسط سیستم کنترل تضمین می شود.

این حالت نام های مختلفی دارد (Autostick، Tiptronic). در خودروهای مجهز به چنین سیستمی، اهرم دارای موقعیت خاصی است که در آن حالت Autostick فعال می شود. در مورد این موقعیت، دو موقعیت متضاد و غیر ثابت اهرم گیربکس اتوماتیک وجود دارد. این موقعیت ها به ترتیب با "+" ("بالا") و "-" ("Dn") برای افزایش یا کاهش شیفت مشخص می شوند.

به عنوان یک قاعده، اغلب علت خرابی گیربکس اتوماتیک نگهداری و استفاده بی سواد آنهاست. پس از استارت زدن موتور، برای اینکه گیربکس اتوماتیک حالت کار به خود بگیرد، باید حدود یک دقیقه قبل از شروع حرکت صبر کرد. پس بیایید به موضوع این مقاله برویم: رانندگی با گیربکس اتوماتیک .

کنترل گیربکس اتوماتیک

محدوده P (پارک) - حالت پارکینگ.

این حالت زمانی انتخاب می شود که ماشین برای مدت طولانی پارک شده باشد. در این موقعیت، کنترل ها در جعبه غیرفعال می شوند، شفت خروجی مسدود می شود، در نتیجه حرکت دستگاه غیرممکن است (چرخ های محرک مسدود شده اند، مسدود شدن با ترمز دستی مرتبط نیست و در داخل آن قرار دارد. خود جعبه). راه اندازی موتور در این حالت مجاز است.

آیا هنگام پارک کردن باید از ترمز دستی استفاده کنم؟در مناطق مسطح، با توجه به قابلیت سرویس، مسدود کردن شفت خروجی جعبه برای تثبیت مطمئن کاملاً کافی است. هنگام توقف در یک شیب، توصیه می شود از ترمز دستی استفاده کنید. در این حالت ابتدا باید ترمز دستی را بکشید و تنها پس از آن اهرم تعویض دنده را در حالت P قرار دهید به این ترتیب بار اضافی را از مکانیسم مسدود کردن شفت خروجی گیربکس اتوماتیک حذف می کنید.

محدوده N (خنثی) - حالت خنثی.

در این حالت، کنترل ها غیرفعال هستند. در عین حال، با خاموش شدن مکانیسم مسدود کننده شفت خروجی، خودرو می تواند آزادانه حرکت کند. روشن کردن موتور در این حالت نیز مجاز است. حالت N برای بکسل کردن ماشین برای مسافت های کوتاه و همچنین برای توقف های کوتاه استفاده می شود.گاهی اوقات برخی از رانندگان یک سوال دارند:

آیا باید در چراغ راهنمایی اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) را به N ترجمه کنم؟

انتقال گیربکس اتوماتیک به حالت خنثی فقط در هنگام توقف طولانی در ترافیک در هوای گرم منطقی است تا از گرم شدن بیش از حد خود گیربکس اتوماتیک جلوگیری شود. در موارد دیگر، این به هیچ وجه ضروری نیست.

محدوده R (معکوس) - حالت معکوس.

تلاش برای روشن کردن حالت R در حین حرکت به جلو، ناگزیر منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک و سایر عناصر انتقال می شود (در خودروهایی که قفل مربوطه در گیربکس ها ندارند، روشن کردن حالت R به شدت ممنوع است تا زمانی که به طور کامل متوقف می شود). همچنین در صورتی که دسته دنده در این وضعیت باشد، روشن کردن موتور غیرممکن است.
گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک برای حرکت رو به جلو دارای چهار حالت D، 3، 2 و 1 (L) هستند. در اینجا لازم به ذکر است که راه اندازی موتور در صورت فعال بودن یکی از حالت های ذکر شده امکان پذیر نیست.

محدوده D (Drive) - حالت اصلی برای حرکت به جلو.

این حالت تعویض اتوماتیک متوالی دنده را انجام می دهد (در این حالت معمولاً همه دنده ها به استثنای تعویض دنده درگیر هستند). این حالت در شرایط رانندگی عادی توصیه می شود.
محدوده 3(شماره 3 در برخی از انواع گیربکس های اتوماتیک) - سه دنده اول هنگام رانندگی درگیر می شوند. این حالت فعال است، برای ترافیک شهری عالی است، با خاموش شدن احتراق خاموش می شود. به خصوص در سرعت بالای گیربکس اتوماتیک، برای صرفه جویی در سوخت کار نخواهد کرد، این حالت به کلاچ مبدل گشتاور اجازه نمی دهد تا در شرایط رانندگی شهری پاره شده (بیش از 80 کیلومتر در ساعت) مکرراً قفل شود. همچنین با تعویض دنده های بالاتر تا حدی مسدود می شود. مناسب برای رانندگی در مواقعی که توقف های مکرر اجتناب ناپذیر است و برای رانندگی در جاده های پر از فرودها و صعودها. ترمز موتور در این حالت امکان پذیر است.
محدوده 2(شماره 2 در گیربکس اتوماتیک) - در این حالت فقط دنده دوم و یک مجاز است. مناسب ترین برای استفاده در جاده های پرپیچ و خم کوهستانی. تعویض به دنده چهار و سه ممنوع است.
محدوده 1(L یا Low) - دنده کم. در این حالت حرکت فقط در دنده اول مجاز است. قابلیت کشش موتور در این محدوده به حداکثر می رسد، زیرا گشتاوری که تنها در دنده اول به چرخ ها منتقل می شود حداکثر است. ترمز موتور به ویژه در این حالت موثر است. رانندگی در فرودها و صعودهای شیب دار باید با دنده اول انجام شود.

Overdrive (O/D)

در برخی از گیربکس های اتوماتیک، حالتی تنظیم شده است که در آن امکان افزایش دنده اتوماتیک وجود دارد. دکمه O/D (Overdrive)برای اتصال این مورد استفاده می شود حالت گیربکس اتوماتیک. موقعیت فرورفتگی آن در هنگام روشن بودن حالت (Drive) به شما امکان می دهد به دنده بالاتر بروید. اگر این دکمه را رها کنید، تغییر به آخرین دنده دوباره غیرممکن خواهد شد. نشانگر O/D OFF وضعیت سیستم کنترل را نشان می دهد. اگر نشانگر روشن باشد، استفاده از حالت Overdrive غیرممکن است، در غیر این صورت ممکن است.

توصیه می شود برای حرکت اقتصادی تر و سنجیده تر، از اوردرایو عمدتاً در بزرگراه استفاده کنید. جالب اینجاست که برخی از گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک (مثلا (تویوتا) aisin 241e) می توانند دنده 4 را با ضریب دنده 1 غیرفعال کنند که اوردرایو هم نیست!

یکی از تفاوت های گیربکس اتوماتیک و مکانیکی عدم توانایی در تولید ترمز موتور در هر حالت است. در کلاچ های بیش از حد، در حالت هایی که اجازه ترمز موتور را نمی دهند، گیربکس می لغزد و خودرو به حالت "کوستینگ" حرکت می کند. و با انتخاب موقعیت راننده 1، ترمز موتور از دنده اول فعال می شود. در دنده اول در موقعیت D چنین ترمزی امکان پذیر نیست.

چگونه حرکت خودرو با گیربکس اتوماتیک را شروع کنیم؟

به عنوان یک قاعده، اغلب علت خرابی گیربکس اتوماتیک نگهداری و استفاده بی سواد آنهاست. پس از راه اندازی موتور، به طوری که جعبه دنده اتوماتیکدنده حالت کار به خود گرفته است، قبل از شروع حرکت باید حدود یک دقیقه صبر کنید. قبل از شروع حرکت بدون فشار دادن پدال گاز، لازم است در حالی که اهرم تعویض دنده را در حالت D یا R قرار می دهید، پدال ترمز را فشار داده و نگه دارید. پس از انتظار برای فشار جزئی، می توانید با رها کردن پدال ترمز و پا گذاشتن آن، حرکت را آغاز کنید. پدال گاز را با پای خود تا مدتی پس از شروع حرکت باید از رانندگی پویا خودداری شود تا روغن در تمام اجزا و مجموعه ها به دمای کار خود برسد. قبل از شروع حرکت، برای گرم کردن کارآمدتر گیربکس اتوماتیک، دسته اهرم تعویض دنده باید به موقعیت های مختلف منتقل شود و مدتی در هر یک از آنها باقی بماند. سپس با روشن کردن یکی از حالت های رانندگی و فشار دادن ترمز، ماشین را چند دقیقه در جای خود نگه دارید، موتور باید در این زمان روشن باشد.در حالت بیکار در دمای پایین محیط در موقعیت R، شروع حرکت بدون گرم کردن کامل گیربکس اتوماتیک غیرقابل قبول است، زیرا این (به دلیل ویسکوزیته بالای مایع در گیربکس) می تواند به مکانیسم سیاره آسیب برساند.

گیربکس اتوماتیک نحوه استفادهویدئو

بکسل ماشین با گیربکس اتوماتیک

خودروی معیوب در حالت N یدک‌کش می‌شود، اما فراموش نکنید که فقط برای مسافت‌های نسبتاً کوتاه امکان‌پذیر است. با توجه به اینکه پمپ روغن در موتور دور آرام نیز بیکار است، روغن کاری اجزا و عناصر گیربکس اتوماتیک به میزان قابل توجهی خراب می شود. همه موارد فوق در هنگام حمل و نقل خودرو در مسافت های طولانی مرتبط است. بنابراین، در صورت نیاز به حمل و نقل خودروی معیوب خود با گیربکس اتوماتیک، باید این کار را با سرعتی بیش از 70 کیلومتر در ساعت انجام دهید. و در فاصله بیش از 70 کیلومتر. در غیر این صورت، استفاده از کامیون یدک کش ایده آل خواهد بود.

آیا می توان روی گیربکس اتوماتیک لیز خورد؟

ایستادن روی خودرویی با گیربکس اتوماتیک دشوارتر از خودرویی با "مکانیک" معمولی است. اما اگر با این وجود این اتفاق افتاده باشد، "تکان دادن" ماشین با تغییر گیربکس از موقعیت جلو به موقعیت دنده عقب و بالعکس به سادگی غیرقابل قبول است. در این حالت باید از برد کمتری استفاده کنید، تعویض به دنده های بالاتر را حذف می کند و در این حالت سعی کنید با استفاده از ترمز به عنوان کلاچ بر ناحیه گل و لای غلبه کنید. تقریباً به همین ترتیب (بدون گاز دادن مجدد و بازی با ترمز) در فضای محدود مانور می دهند.

آیا امکان تعویض دنده در حین حرکت وجود دارد؟

تغییر حالت های رانندگی در حال حرکت مجاز است، اما نه در همه موقعیت ها. بنابراین، برای مثال، روشن کردن حالت های P و R در هنگام حرکت به جلو غیرقابل قبول است. گنجاندن این حالت ها در شرایط توقف کامل خودرو انجام می شود. غفلت از این قاعده به ناچار منجر به جدی خواهد شد. همچنین قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت N در حین رانندگی نامطلوب است، زیرا در این حالت اتصال موتور و چرخ ها قطع می شود و در صورت ترمزگیری ناگهانی می تواند منجر به لغزش خودرو شود. شما می توانید به هر حالت گیربکس اتوماتیک دیگری در حال حرکت تغییر دهید. در برخی موارد، این حتی ضروری است. به عنوان مثال، تغییر از حالت 3 به حالت 2 عملکرد ترمز موتور را بهبود می بخشد.

حالت های اضافی گیربکس اتوماتیک

در گیربکس‌های اتوماتیک مدل‌های بعدی، که محدوده‌های عملیاتی بیشتری وجود دارد، حالت‌های عملکرد اضافی نیز وجود دارد. در سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک به صورت کلیدهای دکمه ای وجود دارند. یک راننده با تجربه می داند که چگونه از آن استفاده کند حالت های گیربکس اتوماتیک، پس بیایید خودمان به همه چیز نگاه کنیم.

حالت اقتصادی("Eco" یا "E") - حداقل مصرف سوخت را در هنگام رانندگی فراهم می کند، زیرا موتور در محدوده سرعت در هر مرحله محدود است. بنابراین، کار مشترک موتور و گیربکس اتوماتیک به گونه ای انجام می شود که در هر اوردرایو، موتور در واقع از حالت آرام شروع می شود و آنها را بیشتر می کند، اما آنها را به حداکثر نمی رساند. در این حالت حرکت خودرو آرام و روان است.

حالت ورزشی("S") - در این حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک، قدرت موتور حداکثر استفاده می شود. هر دنده بعدی در فرکانس های نزدیک به حداکثر گشتاور درگیر می شود. با شتاب بیشتر، چرخش میل لنگ به حداکثر خود می رسد و بنابراین موتور تمام قدرت خود را توسعه می دهد و با کارایی کامل شروع به کار می کند. و خودرو در این حالت با شتاب بسیار بیشتری نسبت به حالت اقتصادی حرکت می کند. یک سوئیچ مخصوص که برای اجرای یک حالت اسپرت یا اقتصادی طراحی شده است معمولاً در کنار دسته دنده قرار دارد و ممکن است دارای عناوین مختلفی باشد، مانند - POWER، S، SPORT، AUTO، A / T MODE و غیره. گیربکس های اتوماتیک اسپرت نیز رایج شده اند که دارای الگوریتم های کنترل گیربکس اندکی متفاوت هستند. در این حالت، هنگامی که موقعیت اهرم گیربکس اتوماتیک بدون تغییر باقی می ماند، می توان هم با یک انتخابگر و هم با کمک دکمه های عملکرد مربوطه، سوئیچ بین حالت های مختلف کار انجام داد.

ضربه زدن- حالتی که به سیستم مدیریت موتور و گیربکس اتوماتیک اجازه می دهد به مقادیر شتاب بالا دست پیدا کند، مثلاً سبقت بگیرد. گیربکس اتوماتیک پس از فشار شدید روی پدال گاز وارد این حالت می شود و به یک یا دو شیفت دنده تغییر می کند. گشتاور منتقل شده از موتور به چرخ ها افزایش می یابد، در حالی که محدوده سرعت در موتور به گونه ای است که بازگشت آن تقریباً حداکثر است. و هنگامی که به حداکثر دور موتور رسید، دستگاه به اوردرایو بعدی سوئیچ می کند. اگر پدال گاز آزاد شود، گیربکس اتوماتیک به حالت عادی باز می گردد. گاهی اوقات، وقتی Overdrive خاموش است، Kickdown غیرفعال می شود. باید این عامل را در نظر گرفت که در یک سطح لغزنده با کاهش دنده اجباری، لغزش چرخ های محرک و لغزش بیشتر اجتناب ناپذیر است.

حالت زمستانی(Snowflake) - برای فعال کردن این حالت، یک دکمه یا سوئیچ ویژه با عناوین زیر ارائه می شود: زمستان، W، Hold (یا برف). برای جلوگیری از لغزش چرخ‌های محرک در جاده لغزنده هنگام استارت، گشتاوری که از موتور به چرخ‌ها منتقل می‌شود باید حداقل باشد. این کار با شروع ماشین از دنده دوم یا سوم انجام می شود - این مملو از گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک است ، بنابراین رانندگی مداوم در این حالت منع مصرف دارد.

حالت اضطراری- این حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک در صورت بروز نقص در سیستم کنترل یا گیربکس فعال می شود که می تواند منجر به آن شود. واحد کنترل شامل یک برنامه حفاظت از گیربکس است و این به خودرو اجازه می دهد تا به تنهایی به سرویس خودرو برسد. به عنوان یک قاعده، در حالت اضطراری، تعویض دنده ممنوع است و هر یک از دنده ها کار می کند. تعداد چنین دنده ای معمولاً مطابق با دنده ای است که در آن شیر برقی تعویض دنده در حالت خاموش است. همچنین در هنگام فعال شدن، قفل شدن مبدل گشتاور ممنوع است و حداکثر فشار در خط اصلی تنظیم می شود.

حالت گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​(گیربکس اتوماتیک) | سازگاری گیربکس اتوماتیک

گیربکس های تطبیقی ​​ظاهر خود را مدیون پیشرفت در توسعه گیربکس های اتوماتیک الکترونیکی هستند. الگوریتم‌های کنترل هوشمندتر می‌شوند، از این رو کیفیت‌های جدیدی در همان انتقال‌ها از دیدگاه مکانیک ظاهر می‌شوند. اکنون رایانه سواری بر ویژگی ها و سبک رانندگی راننده نظارت می کند و عملکرد گیربکس اتوماتیک و موتور را به درستی برای آنها تنظیم می کند. با یک حرکت روان، کامپیوتر با اصلاحات مناسب، موتور را به حداکثر نرخ کارکرد قدرت نمی رساند، که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. اگر راننده سبک رانندگی تند و تند، همراه با فشار دادن مکرر پدال گاز را ترجیح دهد، کامپیوتر بر شتاب مکرر و سرعت شدید تاکید می کند و موتور را به حداکثر سرعت می رساند. برای ایجاد پویاترین شتاب، سیستم کنترل دو، گاهی سه پله پایین تر سوئیچ می کند. عجیب است که سایش عناصر اصطکاک یک گیربکس اتوماتیک قبلاً در الگوریتم عملیات گنجانده شده است. که نه تنها بر راحتی رانندگی با چنین خودرویی تأثیر می گذارد، بلکه کارایی آن را نیز افزایش می دهد.

حالت گیربکس اتوماتیک AUTOSTICK (StepTronic، TipTronic)

چنین سیستم کنترل انتقال اتوماتیک، که در آن هر دو حالت کنترل اتوماتیک و نیمه اتوماتیک ارائه می شود (اولین مورد توسط پورشه پیاده سازی شد)، در اینجا فرمان سوئیچینگ توسط راننده داده می شود و سیستم کنترل کیفیت چنین سوئیچینگ را تضمین می کند. این حالت بسته به سازنده، ممکن است نام های مختلفی داشته باشد: AUTOSTICK، STEPTRONIC، TIPTRONIC. این فقط در خودروهایی با سیستم کنترل الکترونیکی برای گیربکس اتوماتیک موجود است و حتی در آن صورت اصلاً وجود ندارد.

تیپ ترونیک چیست (ویدئو)

دکمه تعویض دنده در خودروهای دارای این سیستم دارای موقعیت خاصی است که در آن حالت AUTOSTICK فعال می شود. این حالت دارای دو موقعیت غیر قفل است، با برچسب UP، +، و DN ,-، که برای تعویض به دنده کم یا زیاد لازم است. انتخاب دنده در این حالت توسط راننده به صورت دستی انجام می شود، اهرم انتخابگر در جهت -، یا، +، - تغییر دنده به بالا یا پایین فشار داده می شود. هنگامی که دور موتور به حالت دور آرام کاهش می یابد، تعویض دنده به طور خودکار فقط در طراحی متعارف انجام می شود. برخی از سازندگان گیربکس به طور خودکار با حداکثر دور موتور تعویض دنده را انجام می دهند.

قسمت مکانیکی چنین جعبه ای از جعبه اتوماتیک معمولی قابل تشخیص نیست، فقط اتوماسیون کنترل و اهرم انتخاب تغییر کرده است. چنین گیربکس های اتوماتیک با یک برش برای حرکت اهرم انتخابگر به شکل حرف H و نمادهای +، و، -، مشخص می شوند. با این حال، این حالت (AUTOSTICK) بیشتر نیمه خودکار است تا دستی، زیرا رایانه گیربکس فعالیت راننده را کنترل می کند و به او اجازه نمی دهد دنده ای را انتخاب کند که بیش از سرعت مجاز موتور است یا به او اجازه نمی دهد از دنده بالاتر حرکت کند. بقیه این تصور را ایجاد می کند که از یک گیربکس دستی استفاده می کنید. اگر چنین تمایلی ایجاد شود، می توانید به راحتی با قرار دادن دکمه تغییر حالت سرعت در موقعیت D به حالت عادی گیربکس اتوماتیک بازگردید، بنابراین احتمال بیشتری وجود دارد. سوار بر گیربکس اتوماتیکاز "نق زدن" با خودکار.

در اصلاحات قدرتمند اتومبیل ها ، گیربکس های اتوماتیک ورزشی نصب شده است که مجهز به عملکرد تعویض دنده دستی هستند. علاوه بر این، چنین تعویض دنده دستی را می توان نه تنها با حرکت دادن انتخابگر به سمت بالا و پایین، بلکه با کمک پدال های کوچک روی فرمان انجام داد، فشار دادن که به شما امکان می دهد مراحل را پایین یا افزایش دهید. این در خودروهای اسپرت و سدان های اجرایی که به موتورهای قدرتمند مجهز هستند بسیار محبوب است.

گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نصب شده روی آئودی، فولکس واگن، اشکودا. این جعبه ها الکترونیکی هستند ، از بسیاری جهات کار آنها به واحدهای الکترونیکی گیربکس اتوماتیک ، موتور احتراق داخلی ، ABS ، سنسورهای واقع در موتور و جعبه بستگی دارد و بنابراین نیاز به تشخیص اولیه رایانه ای دارد. اگر در نتیجه عیب یابی، کدهای خطا شناسایی نشدند و گیربکس اتوماتیک به درستی کار نمی کند، تعمیر لازم است. یا خطاها نشان می دهد که مشکل مکانیکی تعمیر است.

ما حذف می کنیم، جدا می کنیم، به جز یکی، هیچ ظرافتی در جداسازی این گیربکس های اتوماتیک وجود ندارد. در 097 و 01N، 2 شاخه در پشت وجود دارد، یکی مهره شفت ورودی گیربکس را در تصویر می پوشاند - 4198. ما به دومی نیاز داریم که با چکش و اسکنه آن را از بین می بریم.

عکس 097 و 01N

01P - همان، فقط شفت 885 کوتاه است، با یک چکش و یک اسکنه (درپوش بسیار قدرتمند) ضربه خورده است. ساقه 75 اینطوری نیست. در عوض، پوشش با 3 پیچ بسته می شود. در زیر آن، باید دنده درپوش و سرعت سنج را بردارید. پس از آن، می توانید پیچ ​​را باز کنید و زنگ را بردارید.

همه این گیربکس های اتوماتیک دارای مکان متفاوتی از گیربکس هستند و قسمت مکانیکی دارای 2 نوع 096، 097، 098، 099 و 01M، 01N، 01P است.
با این تفاوت که در گیربکس های 096، 097، 098، 099، قفل H/T در خود گیربکس اتوماتیک ساخته می شود، شافت 22 در تصویر وارد اسپلاین های H/T شده و از طریق فنرهای دمپر به طور سفت و سخت به میل لنگ متصل می شود. . در نوع دوم، پیستونی که g/t را مسدود می کند به خودی خود است و توسط فشار روغن از طریق محورهای توربین و راکتور کنترل می شود.

این قسمت برای همه انواع یکسان است:

26، 43 - پمپ روغن (تفاوت وجود دارد - 2 نوع)
839 - پیستون 2 و 4 دنده
593, 829 - بسته کلاچ 2 و 4
78 - ورودی معکوس محفظه کلاچ
762 - ورودی معکوس پیستون کلاچ
189, 975 - بسته کلاچ ورودی معکوس
7185 - شیمز.
رنگ سفید در 096، 097، 098، 099 و سبز در 01 قرار گرفت.

61 - محفظه کلاچ رو به جلو با میل توربین، در دنده های 1، 2 و 3 کار می کند.


22 - محفظه کلاچ 3-4 دنده. همچنین عملکرد مسدود کردن g / t را انجام می دهد.

61 - محفظه کلاچ رو به جلو، در دنده های 1، 2 و 3 کار می کند
267 - پیستون کلاچ رو به جلو
607, 211 - بسته کلاچ جلو
22 - محفظه کلاچ 3-4 دنده با شفت توربین.
809 - پیستون کلاچ 3-4 دنده.

همش شبیهه:

792, 445 - بسته کلاچ 3-4 دنده
824 - جداکننده کلاچ بیش از حد.
346 - پیستون کلاچ معکوس
384, 882 - پکیج کلاچ معکوس

چرخ دنده سیاره ای

27 - دنده سیاره ای
74 - Epicycle

توجه: کاهنده یک ظرف جداگانه است. روغن اینجاست

آنچه در هنگام تعمیر این گیربکس اتوماتیک بدون نقص تغییر می کند:

مواردی که باید مراقب آنها بود (اغلب شکست می خورد):

توجه! برای مشاهده متن مخفی، در سایت ثبت نام کنید یا با لاگین خود وارد شوید.

می توانید کتابچه راهنمای این گیربکس های اتوماتیک را دانلود کنید .

هنگام تعمیر این گیربکس اتوماتیک، ایجاد یک تنظیم کننده فشار الکتریکی ضروری است، پیستون موجود در آن باید آزادانه حرکت کند یا با یک جدید جایگزین شود.

برای انجام این کار، باید پروب دستگاه را با موتور روشن بیرون کشید. معمولاً در شکل دسته به شکل یک استوانه قرمز رنگ با شکاف در وسط با میله روغن موتور متفاوت است. دو جفت علامت روی نشانگر وجود دارد، اولی برای موتور سرد و دومی برای گرم شدن دمای کار. بر این اساس، علامت روغن باید بین یک یا جفت دیگر باشد.

کمبود روغنچیز بسیار خطرناک اجازه نده به طور غیرمستقیم، کم پر شدن با صدای جاروبرقی از سوراخ پروب در هنگام کار موتور نشان داده می شود. در هنگام کم پر شدن، پمپ روغن را همراه با هوا پمپاژ می کند که منجر به کاهش فشار خط در خطوط، کاهش نیروی رو به پایین در کلاچ های اصطکاکی و در نتیجه لغزش دیسک ها و سایش تسریع آنها می شود. خرابی های احتمالی هنگام تعویض دنده.

سرریز روغنکمتر خطرناک نیست وقتی سطح روغن بالاست و قطعات متحرک شروع به تماس با سطح می کنند، روغن شروع به کف می کند. این امر مانند مورد قبلی منجر به کاهش فشار خط در سیستم می شود. خرابی های احتمالی هنگام تعویض دنده. علاوه بر این، درزگیرهای روغن ممکن است تحت فشار قرار گیرند و نشت روغن ظاهر شود.

لغزش دیسک های اصطکاکی منجر به سایش، سوختن و ریزش تسریع آنها می شود که به نوبه خود منجر به گرفتگی فیلتر روغن و تعلیق شیر برقی فشار خطی دستگاه و مجدداً افت فشار خطی می شود. یک واکنش زنجیره ای آغاز می شود. در برخی از ماشین‌ها، فیلتر از نمد ساخته می‌شود و بیشتر از توری مسدود می‌شود و در حین تعمیر نیاز به تعویض دارد.

پ-ر-ن-د-س-ل, نگه دارید, قدرتاینها حالت های عملکرد دستگاه هستند. آنها همچنین می توانند شامل یک دکمه قرمز در نزدیکی انتخابگر و یک دکمه قفل حالت در انتخابگر باشند. دکمه قرمز، هنگامی که جابجا می شود یا فشار داده می شود، به دستگاه اجازه می دهد زمانی که احتراق خاموش است، روشن شود.

پ- پارکینگ - برای نگه داشتن ماشین در پارکینگ خدمت می کند. تنها زمانی می توانید به این حالت تغییر دهید که خودرو کاملاً متوقف شود. ورود تصادفی توسط دکمه روی انتخابگر دستگاه مسدود می شود.

آر- معکوس - معکوس. تنها زمانی می توانید به این حالت تغییر دهید که خودرو کاملاً متوقف شود. ورود تصادفی توسط دکمه روی انتخابگر دستگاه مسدود می شود.

ن- خنثی - دنده خنثی. کاملاً مشابه جعبه های دستی نیست. در این دنده نمی توانید برای مدت طولانی در سراشیبی غلت بزنید یا ماشین را با موتور خاموش بکسل کنید بدون اینکه به ماشین آسیب وارد شود. پمپ روغن روی شفت ورودی گیربکس اتوماتیک قرار دارد و بنابراین در چنین شرایطی کار نمی کند و جعبه بدون روغن می ماند.

D- DRIVE - ابتدایی ترین حالت کار - رانندگی در همه دنده ها مجاز است و 4 عدد از آنها در ماشین وجود دارد، اول (1)، دوم (2)، سوم (3)، چهارم یا اوردرایو (4). دنده چهارم شبیه به پنجم در جعبه های دستی است، یعنی بر خلاف دنده سوم که دنده مستقیم است، اوردرایو است.

هنگام رانندگی هرگز انتخابگر دستگاه را بین موقعیت ها تغییر ندهید S-D-Nدر حالی که دکمه روی آن را فشار می دهید. می تواند به طور تصادفی روشن شود Lیا آر.

اس- در این حالت فقط 1-2-3 دنده گنجانده شده است. شما می توانید از این حالت برای ترمز موتور در سراشیبی هنگام رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت استفاده کنید.

L- LOAD - در این حالت فقط 1-2 دنده گنجانده شده است. می تواند برای ترمز موتور از روی تپه ها هنگام رانندگی با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت استفاده شود. ورود تصادفی توسط دکمه روی انتخابگر دستگاه مسدود می شود.

نگه دارید- تأثیر مستقیمی روی حالت ها دارد D-S-L، آنها را به عنوان نشان می دهیم صبر کن(چراغ روی پنل به ترتیب روشن است). ذ-ش-لح. این حالت برای تعویض دستی دنده 1 و 2 قابل استفاده است.

ده- فقط 2-3 دنده گنجانده شده است. گیربکس اتوماتیک دو سرعته می شود. شروع حرکت از دنده دوم اتفاق می افتد. جابجایی به سوم در دورهای بالاتر از حد معمول در دقیقه و برگشت به دوم در کمتر رخ می دهد. شما می توانید از این حالت برای ترمز موتور در سراشیبی هنگام رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت استفاده کنید. این امکان وجود دارد که هنگام رانندگی در سطح شهر از تعویض غیر منطقی خودداری کنید. اما کاربرد اصلی آن رانندگی در زمین های لغزنده یا سست در زمستان است. هنگام شروع از دنده دوم، گشتاور روی چرخ های محرک کاهش می یابد و بر این اساس، احتمال لغزش یکی از آنها کاهش می یابد.

ش- فقط دنده 2 درگیر است. برنامه اصلی رانندگی در حرکت آهسته با سرعت 40 ... 60 کیلومتر در ساعت

lh- فقط دنده 1 درگیر است. کاربرد اصلی این است که در ترافیک با سرعت کم رانندگی کنید تا با موتور ترمز کنید و از قرار دادن پای خود روی پدال ترمز خودداری کنید.

برای جلوگیری از تجاوز از حداکثر دور موتور هنگام فشار دادن دکمه نگه داریدهمچنان در حال افزایش دنده به دنده بالاتر و عقب.

قدرت- حالت کار ماشین که در آن همه دنده ها در دور موتور بالاتر درگیر می شوند. روی ماشین های مدرن نصب نمی شود، وقتی پدال گاز را کاملا فشار دهید، دستگاه همچنان با سرعت های بالاتر سوئیچ می کند.

تمام موارد فوق در مورد ماشین های مزدا صدق می کند. در خودروهای تویوتا، منطق کار متفاوت است. در آنجا، موقعیت انتخابگر، تعویض دنده را به دنده نشان داده شده در انتخابگر محدود می کند. یعنی در 1 فقط دنده اول روشن است، در 2 فقط 1 و 2. در 3، 1، 2، 3 روشن است و اگر OD روشن است، 4. اگر OD خاموش باشد، 4 است. روشن نیست

فقط آنچه توسط سازنده مشخص شده است. و مزدا ATF M III (Dexron III را طبق طبقه بندی نشان می دهد M o bil، یعنی مرکون III). همه روغن های دکسرون یکسان نیستند. صرفه جویی در مصرف روغن در گیربکس اتوماتیک با هزینه تعمیر آن قابل مقایسه نیست. مثلا روغن های خوب M o bil.

Dexron II را به جای Dexron III پر نکنید. در حالی که روغن سرد است، دستگاه بدون نظر کار می کند، اما پس از گرم شدن، به اندازه کافی کار نمی کند. سپس سقوط خواهد کرد.

روی صفحه محفظه موتور می توانید مارک روغن را بعد از حروف ATF (سیال گیربکس اتوماتیک) پیدا کنید. این نام معمولاً دو بار برای فرمان برقی و گیربکس اتوماتیک یافت می شود. برای فرمان برقی معمولاً از دکسرون II استفاده می شود.

نتایج خوبی توسط یک افزودنی در دستگاه به نام TransX به دست می آید. در برخی موارد، به شما این امکان را می دهد که دوره عملکرد یک گیربکس اتوماتیک معیوب را قبل از تعمیر به مدت یک سال تمدید کنید.

چگونه روغن ماشین را عوض کنیم؟

من سه راه برای تعویض روغن بلدم.

اولین. رایج ترین. روغن به سادگی از طریق دریچه تخلیه دستگاه یا با برداشتن تابه تخلیه می شود. و آن را از طریق سوراخ برای میله می ریزند. عیب این است که در این روش تقریباً نیمی از حجم تخلیه می شود. بنابراین برای جایگزینی کامل، باید این روش را چندین بار تکرار کنید. علاوه بر این، احتمال آسیب دیدن واشرها نیز وجود دارد.

دومین. نیاز به تجهیزات خاصی دارد و در ایستگاه های تعویض روغن استفاده می شود. یک شیلنگ نازک از طریق میله اندازه گیری برای کنترل سطح وارد می شود که از طریق آن روغن توسط پمپ مکیده می شود. عیب، مانند روش اول، تعویض کامل روغن نیست. هنگام پایین آوردن، شیلنگ روی تابه قرار می گیرد نه در پایین ترین مکان خود، علاوه بر این، روغن در مبدل گشتاور و رادیاتور باقی می ماند. برای جایگزینی کامل، باید این روش را چندین بار تکرار کنید. تنها مزیت این است که تغییر نیازی به گودال و هر گونه جداسازی ندارد.

سوم. این روش توسط متخصصان در تعمیر ماشین آلات استفاده می شود. هر دستگاه دارای مدار خنک کننده روغن در رادیاتور موتور است. روغن موجود در مبدل گشتاور تحت فشار زیاد است و در دمای بالا، هنگام خروج از مبدل گشتاور باید بجوشد. برای جلوگیری از این امر، روغن بلافاصله برای خنک شدن به رادیاتور فرستاده می شود. روش تعویض به شرح زیر است:

شلنگ از دستگاه به رادیاتور برداشته می شود (باز می شود) و شیلنگ مشابه اما طولانی تر در جای خود قرار می گیرد که انتهای دوم آن در ظرف مناسب پایین می آید. موتور روشن می شود و روغن تحت تأثیر پمپ دستگاه تخلیه می شود. موتور بلافاصله پس از تخلیه خاموش می شود.

اولین قوطی (4 لیتر) روغن برای ماشین های اتوماتیک از طریق میله آب ریخته می شود (برای این کار از یک قیف با شلنگ استفاده می کنیم). این مرحله فلاشینگ است، بنابراین می توانید از ارزان ترین روغن مانند میتسوبیشی استفاده کنید. موتور دوباره روشن می شود و این روغن تخلیه می شود. فقط در نیم لیتر آخر مشخص می شود که روغن تمیز است! موتور بلافاصله پس از تخلیه خاموش می شود.

همه چیز در جای خود پیچ ​​می شود و روغن تمیز یک سازنده خوب در آن ریخته می شود و خطرات روی میله اندازه گیری را کنترل می کند. موتور را بعد از پر کردن 3 لیتر اول روشن می کنیم.

ناگفته نماند که این کامل ترین شستشوی روغن به اضافه مبدل گشتاور است. ایستگاه های تعویض روغن از این روش استفاده می کنند M o bilبا استفاده از تجهیزات برند خاص وینبرای پر کردن روغن علاوه بر این، به عنوان یک عارضه جانبی، فشار در موقعیت اندازه گیری می شود نانتقال خودکار. با توجه به اندازه آن می توانید وضعیت جعبه را قضاوت کنید.

برو تو سرویس 8-)) خب معلومه که این شوخیه. چه کسی به خدمت می رود اگر خودش همه چیز را امتحان نکرده باشد. 8-))

به زودی تشخیص دستگاه را با کدها شرح خواهم داد. اما در حال حاضر، ما فقط آنها را می شماریم.

لازم است کانکتور تشخیصی را در زیر کاپوت موتور پیدا کنید و مخاطبین را با یک جامپر در آن وصل کنید. TAT(تست گیربکس اتوماتیک) و GND(زمینی). احتراق را روشن کنید (موتور را روشن نکنید). شاخص نگه داریدباید یک بار برای چند ثانیه روشن شود و خاموش شود. این بدان معنی است که هیچ کد خطا وجود ندارد.

اگر بعد از آن همچنان با پالس های بلند یا کوتاه به چشمک زدن ادامه داد، کدها را می خوانیم. سیگنال بلند به معنای ده ها و سیگنال کوتاه به معنای واحد است. به عنوان مثال یک عدد بلند و 2 عدد کوتاه - کد 12 - نقص در سنسور موقعیت دریچه گاز. سپس پس از مکث کد بعدی می آید.

در حین کار ماشین، مواردی وجود دارد که هنگام راه اندازی، ولتاژ شبکه به شدت کاهش می یابد (با باتری ضعیف، با تماس های ضعیف در پایانه های آن و غیره). در این صورت کدهای نادرست در کامپیوترهای گیربکس اتوماتیک و موتور ظاهر می شود. آنها باید پاک شوند.

آخه اگه کسی اینو میدونست ... مواردی هست که یک دستگاه اتوماتیک خراب میشه که طبق تمام قوانین کار میکنه و مدتها کار میکنه که اصلا به نگهداری اون توجهی نشده بود.

زمانی که دمای روغن زیر 10- درجه باشد، دنده 4 از حالت دنده خارج می شود.

در دمای روغن زیر 40+ درجه و هنگام رانندگی با سرعت کمتر از 120 کیلومتر در ساعت در حالت بسته بودن دریچه گاز، قفل (قفل - قفل مبدل گشتاور) وجود ندارد.

از این دو نکته نتیجه می شود که اقدامات احتیاطی برای کارکردن گیربکس اتوماتیک در دمای پایین قبلاً انجام شده است و IMHO نیازی به گرفتن سایرین (گرم کردن گیربکس اتوماتیک) ندارد. بله، و انجام این کار در حالت بیکار برای من دشوار است. اولاً، فشار روغن در حالت دور آرام حدود 4.5 در مقابل 11 در هنگام حرکت به جلو و 18 در هنگام دنده عقب است. ثانیا روغن از سیستم خنک کننده موتور عبور می کند که همچنان به مدار داخلی قفل است و در سردترین حالت قرار دارد، یعنی خنک کننده شدیدتر است.

خود سلکتور دارای یک دکمه قفل است که از فعال سازی تصادفی جلوگیری می کند آر,پیا L. برای جلوگیری از مشکل در هنگام تعویض دنده معمولی اس<->D<->نهرگز دکمه قفل انتخابگر را فشار ندهید. اگر آن را هر بار که تعویض می کنید فشار دهید، ممکن است به طور تصادفی (مثلاً در هنگام ترمز شدید در زمان تعویض دنده) دنده هایی را که باید پس از توقف کامل درگیر شوند، درگیر کنید ( آرو پ، یا با سرعت کم ( L).

برای جلوگیری از چرخش بیش از حد موتور در طول صبر کنهمچنان در حال افزایش دنده به دنده بالاتر و عقب. تغییرات کوچک در انواع مختلف ماشین آلات.

گیربکس اتوماتیک دارای سنسور سرعت نه تنها برای شفت ثانویه، بلکه برای محور اصلی نیز می باشد. اگر سرعت مطابقت نداشته باشد، کامپیوتر برنامه بای پس این انتقال را روشن می کند.

قوانین عملیاتی در اینترنت وجود دارد (60٪ آنها، به نظر من، نسبتاً بحث برانگیز هستند). بیشتر نکات از یکدیگر پیروی می کنند و ظاهراً فقط برای استفاده از تمام حروف الفبا از A تا Z نوشته شده اند. من فقط موارد واقعاً مضر را انتخاب کردم.

گیربکس اتوماتیک را از بین ببرید:

سطح روغن کم و زیاد
بکسل کردن خودرو با گیربکس اتوماتیک در مسافت های طولانی و با سرعت بالا، اصل 50x50 حالت عادی در نظر گرفته می شود، یعنی حداکثر 50 کیلومتر و بیش از 50 کیلومتر در ساعت.
رانندگی با روغن کم کیفیت یا قدیمی یا مطابق با دفترچه راهنما نیست (مثلاً Dexron-II به جای Dexron-III)
رانندگی با موتور بیش از حد گرم شده و بنابراین با گیربکس بیش از حد گرم شده است

من نکات خودم را اضافه می کنم:

اگر جعبه به صورت الکترونیکی کنترل شود، ماشینی را با باتری خالی یا در وضعیت نامناسب کار کنید.
یدک کشی توسط یک خودروی سواری با گیربکس اتوماتیک کامیون.
غلبه بر موانع عمیق آب هنگامی که تنفس گیربکس اتوماتیک وارد آب می شود. در این حالت به دلیل سرد شدن ناگهانی بدن، آب از طریق تنفس وارد می شود. به دلیل رطوبت، کلاچ های اصطکاکی و کلاچ قفل مبدل گشتاور از هم جدا می شوند.

روش‌های تأیید مختلفی وجود دارد، اما ما بر روی پنج مورد اصلی تمرکز خواهیم کرد.

1. سطح و وضعیت روغن. سطح باید با خطرات در دمای معین مطابقت داشته باشد. روغن نباید بوی سوختگی تیز داشته باشد، باید قرمز خالص باشد (شاید کمی تیره شود) و هنگام مالیدن انگشت از روی میله، نباید ناخالصی قابل توجهی وجود داشته باشد. اگر روغن در ظرفی ریخته شود، پس از هم زدن، نباید رگه های سفید رنگی باقی بماند.

2. زمان آماده شدن. موتور را تا دور آرام معمولی گرم می کنیم. ایستادن روی سوئیچ ترمز N-->Dو N-->Dhو زمان تا فشار را یادداشت کنید، که نشان می دهد دستگاه روشن شده است، این زمان باید 0.5 ثانیه ... 1 ثانیه باشد. به طور مشابه، ما سوئیچ می کنیم N-->Rو همچنین به زمان توجه کنید، باید کمتر از 1.2 ثانیه باشد. زمان بیشتر از زمان مشخص شده نشان دهنده سایش کلاچ های اصطکاکی است. به همین ترتیب N-->Dh. در خودروهای تویوتا، این زمان‌ها 0.2 ... 0.3 ثانیه بیشتر است.

3. تست پارکینگ. مطمئن شوید که سرعت دور آرام موتور و زمان جرقه زنی صحیح است. تمام مصرف کنندگان انرژی (کولر، رادیو، تهویه و گرمایش صندلی ها و شیشه عقب، چراغ های جلو) را خاموش کنید. در همان زمان، ترمز پایی را فشار می دهیم، انتخابگر را روی آن قرار می دهیم Dو پدال گاز را روی زمین فشار دهید. ما متوجه حداکثر دور موتور روی سرعت سنج هستیم. شما نمی توانید این حالت را بیش از 5 ثانیه نگه دارید.

تغییر به اس, آرو Lو تکرار کنید با جدول مقایسه کنید وقفه بین آزمون ها باید حداقل یک دقیقه باشد!

مدل	حداقل	حداکثر
RX7	3000	3300
929	1950	2250
B2200
کاربراتور	1800	2200
EGI-FI	1850	2250
B2600	2100	2500
میاتا (MX-5)
1993	2600	3000
1994	1900	2100
MPV	1800	2200

4. تست جاده. برای انجام این آزمایش، ترجیحاً قسمت صاف و مستقیم جاده توسط رادارهای پلیس راهنمایی و رانندگی کنترل نمی شود.

موقعیت انتخابگر و نشانگر آن را روی صفحه ابزار بررسی کنید.

انتخابگر را روی D. شتاب بگیرید و سپس با دریچه گاز کامل و نیمه سرعت خودرو را کم کنید. مطمئن شوید که در حال تعویض هستید 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 و 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .

هنگام حرکت به 4 دنده، انتخابگر را روی موقعیت قرار دهید اسو مطمئن شوید که سوئیچ بلافاصله انجام می شود 4-->3 .

حالت را روشن کنید ده. بررسی کنید که سوئیچ در حال انجام است 2-->3 و 3-->2 و بدون شمول 1 و 4 .

سرعت ماشین رو کم کن مطمئن شوید که ترمز موتور روشن است 3 و 2 دنده ها با باز شدن دریچه گاز 1/8 یا کمتر.

هنگام حرکت به 2, 3 و 4 دنده، مطمئن شوید که هنگام فشار دادن آرام پدال گاز در محدوده 40 ... 60 کیلومتر در ساعت صدای غیر معمول (سنگ زدن) یا لرزش شنیده نمی شود.

5. تشخیص توسط کدها. لازم است کانکتور تشخیصی را در زیر کاپوت موتور پیدا کنید و مخاطبین را با یک جامپر در آن وصل کنید. TATو GND. احتراق را روشن کنید (موتور را روشن نکنید). لامپ نگه داریدباید یک بار برای چند ثانیه روشن شود و خاموش شود. اگر پس از آن همچنان با پالس های بلند یا کوتاه به چشمک زدن ادامه داد، گیربکس اتوماتیک نیاز به تعمیر دارد. در حین کار ماشین، مواردی وجود دارد که هنگام راه اندازی، ولتاژ آن در شبکه به شدت کاهش می یابد (با باتری ضعیف، با تماس های ضعیف در پایانه های آن و غیره). در این صورت کدهای نادرست در کامپیوترهای گیربکس اتوماتیک و موتور ظاهر می شود. اینگونه باید با آنها برخورد کرد.

در اینجا خلاصه ای از عیب یابی گیربکس اتوماتیک آورده شده است. کدهای تشخیصی با جزئیات بیشتری توضیح داده شده است. بهترین نتایج در عیب یابی قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک با اتصال فشار سنج به جعبه و بررسی فشار خط در همه حالت ها به دست می آید. اما این نیاز به تجهیزات خاصی دارد و باید در کارگاه های تخصصی انجام شود.

من عمداً نتایج به دست آمده در اینجا را تفسیر نمی کنم ، زیرا این قبلاً تجارت متخصصان تعمیر خودرو است. فقط متذکر می شوم که اگر پارامترهای عادی را برآورده نمی کند، بهتر است ماشینی با چنین ماشین خودکاری نخرید، زیرا نیاز به تعمیر دارد. با این حال، اگر واقعاً می خواهید، پس می توانید. اما پس از آن باید برای تعمیر آن تخفیف بگیرید. در ولادی وستوک، تعمیر ماشین اتوماتیک بین 200 تا 500 دلار هزینه دارد. در برخی از خدمات تا 1000 دلار، که با این حال، کیفیت تعمیر را تحت تاثیر قرار نمی دهد. قیمت یک دستگاه دست دوم از 150 دلار است. نصب آن بر روی ماشین - 1000 روبل. ATF حدود 100 ... 150 روبل در هر لیتر هزینه خواهد داشت.

در عین حال، نمی توان گفت که با یک مسلسل که تمام تست ها را گذرانده باشد، حداقل یک سال رانندگی خواهید کرد.

برای محافظت از گیربکس اتوماتیک، مهندسان ژاپنی تعدادی محدودیت را در حالت کار ارائه کرده اند:

دنده 4 (OD) زمانی که دمای روغن زیر 10- درجه باشد، از حالت دنده خارج می شود.

بدون قفل شدن در دمای روغن کمتر از +40 درجه.

از این دو نکته نتیجه می شود که اقدامات احتیاطی برای کارکردن گیربکس اتوماتیک در دمای پایین قبلا انجام شده است و IMHO نیازی به گرم کردن گیربکس اتوماتیک ندارد. بله، و انجام این کار در حالت بیکار تقریبا غیرممکن است. اولاً، فشار روغن در حالت دور آرام حدود 4.5 در مقابل 11 در هنگام حرکت به جلو و 18 در هنگام دنده عقب است. ثانیا روغن از سیستم خنک کننده موتور عبور می کند که همچنان به مدار داخلی قفل است و در سردترین حالت قرار دارد، یعنی خنک کننده شدیدتر است.

این بدان معنا نیست که شما می توانید با سرعت در جعبه سرد رانندگی کنید. از آنجایی که روغن هنوز سرد و چسبناک تر است، تعویض با تاخیر بیشتر و در نتیجه با لغزش دیسک یا تسمه اتفاق می افتد. که خوب نیست، اما کشنده هم نیست. تعداد عملیات سوئیچینگ روی جعبه سرد باید محدود باشد. به عنوان مثال، حرکت در حالت نگه دارید، یا حتی 1h->2h->3hتا زمانی که از گاراژ یا پارکینگ خارج شوید و موتور هنوز گرم باشد.

معیار گرم کردن جعبه به حالت عادی می تواند زمان روشن شدن دنده باشد. اگر نرمال باشد، دستگاه به اندازه کافی گرم است. یادآوری می کنم که در مزدا 0.5 ... 1 ثانیه و در تویوتا 0.8 ... 1.3 ثانیه است.

خود فرمول سوال در رابطه با گیربکس اتوماتیک نادرست است.
عنصر اصلی یک گیربکس اتوماتیک مجموعه ای از شفت ها با جفت دنده نیست که در حین حرکت مکانیکی انتخابگر دنده درگیر شوند، همانطور که در گیربکس های مکانیکی انجام می شود. اساس گیربکس اتوماتیک یک گیربکس سیاره ای است. و فقط یکی از خواص گیربکس های سیاره ای این است که وقتی کلاچ یا باند ترمز فعال می شود، صاف تغییر در نسبت دنده جعبه در زمان کارکرد کامل (0.5 ... 1 ثانیه). و بر این اساس، انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها حتی برای کسری از ثانیه متوقف نمی شود.

تمام موارد فوق در مورد ترمز موتور خودرو با گیربکس اتوماتیک صدق می کند. یعنی نیروی ترمز به آرامی و بدون وقفه برای کسری از ثانیه با اقدامات مناسب راننده تغییر می کند.

گیربکس اتوماتیک دستگاهی است که به شما امکان می دهد به طور مستقل ، یعنی بدون مشارکت مستقیم راننده ، یک دنده را برای حرکت انتخاب کنید. ما سعی خواهیم کرد همه چیز را در مورد گیربکس اتوماتیک بگوییم، از تاریخچه توسعه شروع می شود و به نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک ختم می شود.

گیربکس اتوماتیک چگونه بود

گیربکس اتوماتیک مدرن به لطف سه جهت در مکانیک ظاهر شد که به طور مستقل از یکدیگر توسعه یافتند و متعاقباً به یک واحد تبدیل شدند که به شما امکان می دهد بسته به سرعت ماشین دنده ها را به طور خودکار تغییر دهید.

اولین پیشرفت در این جهت ظهور یک چرخ دنده سیاره ای بود که به مکانیسم اصلی تبدیل شد خودروهای فورد تیحتی در آغاز قرن بیستم. ماهیت عملکرد این دستگاه اطمینان از روشن شدن روان چرخ دنده ها با کمک دو پدال بود. یکی از آنها برای تعویض دنده بالا و پایین کار می کرد و دیگری دنده عقب را فعال می کرد. در آن روزها، این واقعاً یک تازگی بود، زیرا در آن زمان هنوز همگام‌کننده‌ها در گیربکس‌های خودرو استفاده نمی‌شدند تا سوئیچینگ صاف را تضمین کنند.

جهت دوم ظهور اولین گیربکس نیمه اتوماتیک در دهه 30 قرن گذشته بود، زمانی که کلاچ هیدرولیک شروع به کنترل مکانیسم سیاره ای کرد. در عین حال استفاده از کلاچ در خودرو لغو نشد. این اختراع متعلق به شرکت معروف جنرال موتورز است.

خب، آخرین اختراع بود کاربرد کوپلینگ سیالدر این نوع انتقال، که ظاهر تکان ها را به حداقل می رساند. علاوه بر این، این بار، علاوه بر 2 مرحله، برای اولین بار یک اوردرایو معرفی شد - یک اوردرایو، در حالی که نسبت دنده از یک تجاوز نکرد.

کرایسلر که این نوآوری را در دهه 1930 ارائه کرد، نوع جدیدی از گیربکس را معرفی کرد که گیربکس نیمه اتوماتیک بود، اگرچه اکنون مکانیکی در نظر گرفته می شود.

در نهایت، گیربکس اتوماتیک، به شکلی که به دیدن آن عادت داشت، در دهه 1940 ظاهر شد و توسط جنرال موتورز ساخته شد. در همان دوره، شرکت استفاده از کوپلینگ سیال را کنار گذاشت و شروع به استفاده از مبدل گشتاور مخصوص کرد که امکان لغزش عنصر را حذف کرد. بعداً استانداردی معرفی شد که شامل پنج موقعیت انتخابگر در گیربکس های اتوماتیک بود: "D"، "L"، "N"، "R" و "P".

دستگاه و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

طراحی جعبه اتوماتیک شامل عناصر زیر است:

1. مبدل گشتاور- نقش کلاچ را بازی می کند و عملکرد روان مکانیزم را تضمین می کند. وظیفه اصلی مبدل گشتاور، انتقال صاف گشتاور از چرخ فلایویل به شفت گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود.
2. گیربکس های سیاره ای- انتقال متوالی گشتاور
3. کلاچ های نوع اصطکاکی. به نوعی دیگر به آنها «بسته» می گویند. ارائه تعویض دنده برقراری ارتباط بین مکانیزم های دنده و شکستن آن.
4. چرخ آزاد. این نقش یک هماهنگ کننده را بازی می کند و باری را که هنگام تماس "بسته ها" ایجاد می شود کاهش می دهد. علاوه بر این، در برخی از طرح‌ها، گیربکس‌های اتوماتیک امکان ترمز موتور را حذف می‌کنند و باعث می‌شوند که بیش از حد درایو کار کند.
5. شفت و درامبرای اتصال تمام قسمت های جعبه

صرف نظر از طراحی گیربکس اتوماتیک، دنده ها را طبق همان اصل تعویض می کنند. تمام تعویض ها با حرکت دادن روغن در داخل گیربکس اتوماتیک، با روشن کردن قرقره های خاص انجام می شود. کنترل قرقره ها می تواند دو نوع باشد: برقی یا هیدرولیک.

درایو هیدرولیک از فشار روغن تولید شده توسط یک گاورنر گریز از مرکز که به شفت گیربکس متصل است استفاده می کند. علاوه بر این، در لحظه ای که راننده پدال گاز را فشار می دهد، فشار ایجاد می شود. بنابراین، اتوماسیون اطلاعاتی در مورد موقعیت شتاب دهنده دریافت می کند و سوئیچینگ لازم قرقره ها را انجام می دهد.

درایو الکتریکی از شیر برقی هایی استفاده می کند که در قرقره ها نصب شده و به واحد کنترل گیربکس اتوماتیک متصل می شوند. در بیشتر موارد، این بلوک رابطه نزدیکی با . به نظر می رسد که تعویض دنده بسته به موقعیت دریچه گاز، پدال گاز، سرعت خودرو و بسیاری از پارامترهای دیگر انجام می شود.

نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک + فیلم

بدون شک، گیربکس اتوماتیک راحتی رانندگی را فراهم می کند، اگرچه بسیاری از رانندگان همچنان گیربکس دستی را ترجیح می دهند، خودرو را احساس می کنند و گیربکس را کاملاً کنترل می کنند. با وجود این، هنوز درصد زیادی از کسانی هستند که واقعاً عاشق گیربکس اتوماتیک شده اند.

اگر فقط در حال برنامه ریزی برای تسلط بر نوع جدیدی از گیربکس هستید، پس باید چند تفاوت ظریف را در نظر بگیرید که شما را از خرابی زودرس مونتاژ نجات می دهد، زیرا چرخ دنده های سیاره ای به اضافه بارهای مکانیکی بسیار حساس هستند.

در مجموع چندین موقعیت انتخاب کننده وجود دارد:

• "N" - دنده خنثیآ. نیازی به توضیح نیست، مانند جعبه مکانیکی معمولی است.
• "P" - "پارکینگ". این موقعیت به شما امکان می دهد چرخ های محرک را مسدود کنید و امکان چرخاندن ماشین را هنگام پارک کردن از بین ببرید.
• « D "- برای جلو بردن ماشین استفاده می شود. در واقع جایگاه اصلی انتخابگر است که وظیفه تمامی سوئیچینگ های خودکار را بر عهده دارد.
• "L" - دنده پایین. این یک آنالوگ از دنده اول یک گیربکس دستی است. طراحی شده برای غلبه بر بخش هایی از جاده که در آن رانندگی با سرعت بالا غیرقابل قبول است.
• « R" - دنده عقب. برای حرکت ماشین به عقب استفاده می شود.

پس از پرداختن به مفاد انتخابگر، وقت آن است که نحوه استفاده صحیح از آن را بیاموزید. اول از همه، راه اندازی موتور در موقعیت های "P" یا "N" و با فشار دادن کامل پدال ترمز مجاز است. برای تغییر حالت "D" بدون رها کردن ترمز، پای خود را از روی گاز بردارید و دکمه قفل انتخابگر را فشار دهید، آن را حرکت دهید و شروع به حرکت کنید.

در عین حال باید در نظر داشت که با هر تغییری در موقعیت انتخابگر، به هیچ وجه نباید پدال گاز را فشار دهید.

چند نکته مهم:

برای گیربکس اتوماتیک، روش "نوسان" هنگام غلبه بر مانع برفی غیرقابل قبول است. این به این دلیل است که هنگام حرکت انتخابگر از موقعیت "D" به "R" لازم است خودرو به طور کامل متوقف شود. در غیر این صورت، می توانید به سادگی کل مکانیسم انتقال را غیرقابل استفاده کنید.

1. فقط در زمستان می توانید حرکت کنید لاستیک های زمستانی خوببا الگوی آج به اندازه کافی بزرگ. در این مورد، باید انتخابگر را در موقعیت "W" یا "1"، "2"، "3" تنظیم کنید. این به این دلیل است که وقتی چرخ ها به یخ برخورد می کنند ، اتوماسیون "فکر می کند" که ماشین بارگیری نشده است و شتاب می گیرد که به طور طبیعی منجر به تعویض دنده می شود. بنابراین، لغزش تیز ماشین به دست می آید.
2. و فقط در یک کامیون یدک‌کش یا با بارگیری جزئی چرخ‌های محرک توصیه می‌شود. واقعیت این است که پمپ روغن گیربکس توسط موتور احتراق داخلی هدایت می شود و با خاموش شدن آن، منبع روغن خاموش می شود که بر این اساس منجر به سایش مکانیسم های گیربکس می شود. با این حال، توسعه دهنده این عامل را در نظر گرفت و چند قانون بکسل را به جای گذاشت. به عنوان مثال، این واقعیت که سرعت نباید از 40 کیلومتر در ساعت تجاوز کند (اگرچه استثناها ممکن است)، جعبه نباید طبق معمول با روغن پر شود، اما تا گردن و حداکثر فاصله بکسل نباید از 30 کیلومتر تجاوز کند. در عین حال ، باید متوقف شود و به مکانیسم زمان دهید تا خنک شود ، زیرا در این لحظات بسیار گرم می شود. بسیاری از مدل های دارای گیربکس اتوماتیک را نمی توان به هیچ وجه یدک کشید، به عنوان مثال، تمام چرخ متحرک. اگرچه می توانید کاردان را جدا کرده و چرخ های جلو را غوطه ور کنید.
3. گیربکس اتوماتیک نه برای رانندگی شدیدو به هیچ وجه ترفندهایی مانند فشار دادن همزمان پدال گاز و ترمز را تحمل نمی کند. همه اینها منجر به گرم شدن بیش از حد و متعاقباً خرابی واحد می شود.

این تنها چیزی است که باید در مورد گیربکس اتوماتیک بدانید.