روغن ATF برای تجهیزات سنگین. سیال atf چیست؟ مشخصات و انواع مایع گیربکس اتوماتیک

29.09.2019

موتور

دنده ها روی روغن دنده سنتی کار نمی کنند. آنها با روغن مخصوص ATF پر می شوند. این مایع یک فرمولاسیون معدنی یا مصنوعی با شاخص بالا است. چنین مایعاتی برای گیربکس های اتوماتیک امکان عملکرد سیستم هایی را می دهد که تغییرات دنده را کنترل و مدیریت می کنند. همچنین از طریق این مایع گشتاور از موتور به گیربکس اتوماتیک منتقل می شود. علاوه بر این، روغن ATF قطعات اصطکاکی را روان کرده و آنها را خنک می کند.

نحوه ایجاد مایعات ATF

اولین گیربکس اتوماتیک در سال 1938 ساخته شد. این طرح Hydramatic نام داشت. دارای سیستم تعویض دنده خلاء بود. این واحد توسط مهندسان پونتیاک ساخته شده است. حتی در آن زمان، این شرکت بخشی از کنسرت خودروی جنرال موتورز بود.

از آنجایی که قبل از راه اندازی هر توسعه نوآورانه، آنها ترجیح می دادند آن را از قبل بررسی کنند و از هر طریق ممکن آن را آزمایش کنند، گیربکس اتوماتیک جدید روی Oldsmobile نصب شد. تست ها به خوبی پیش رفت. و اکنون، در سال 1939، Hydromatic به عنوان یک آپشن بر روی خودرو Oldsmobile Custom 8 Cruiser نصب شد. این گزینه 57 دلار قیمت دارد.

نقش جنرال موتورز در ایجاد اولین ATF

تا پایان دهه 40، گیربکس اتوماتیک به بخشی آشنا از خودروها تبدیل شده بود. و جای تعجب نیست که اولین روغن ATF برای گیربکس های اتوماتیک توسط متخصصان جنرال موتورز ایجاد شده است. این اولین مشخصات در جهان برای یک مایع انتقال بود. نام آن نوع A بود. این مایع در سال 1949 ساخته شد. سپس جنرال موتورز شروع به توسعه روغن های دنده کرد و بعداً طبقه بندی کرد و سخت ترین الزامات را برای آنها مطرح کرد. محصولاتی که در آزمایشگاه های جنرال موتوت تولید شده اند، به دلیل عدم وجود رقابت، به استاندارد بین المللی سیالات کاری برای هر نوع گیربکس اتوماتیک تبدیل شده اند.

از فناوری های جدید

در سال 1957، مشخصات موجود با موفقیت مورد بازنگری قرار گرفت و تصمیم به اضافه کردن یک برنامه کوچک جدید - مایع انتقال نوع A پسوند A (نام اختصاری ATF-TASA) گرفته شد. پس از 10 سال، آنها مشخصات B را ایجاد کردند (این ATF Dexron-B است).

به عنوان ماده اصلی، که به دلیل آن مایع دارای خواص روان کنندگی بود، از گلاب استفاده شد - این چربی است که از نهنگ ها به دست می آید. اما پس از آن توسعه فناوری در تولید گیربکس های اتوماتیک این نگرانی را مجبور به معرفی چیز جدیدی کرد. بنابراین، در سال 1973، مشخصات جدید Dexron 2C در حال توسعه است. در سال 1981، Dexron-2D جایگزین آن خواهد شد. پس از هجوم منفی طرفداران حیوانات به شرکت، و همچنین پس از ممنوعیت گرفتن نهنگ، این شرکت در سال 1991 فرمول ابتکاری Dexron-2E را ایجاد کرد. تفاوت این محصول این است که به صورت مصنوعی ساخته شده است. پیش از این، روان کننده بر اساس معدنی تولید می شد.

تولد دکسرون-4

در سال 1994، کل جامعه جهانی در مورد مشخصات جدید، که الزامات جدیدی را برای ویژگی های ویسکوزیته و ویژگی های دما تعیین می کند، مطلع شدند. همچنین، مشخصات حاکی از بهبود خواص اصطکاکی بیشتر است. اینها Dextron-3F و Dextron-3G هستند. پس از 8 سال، Dextron-3H منتشر می شود. اما مدرن ترین و سفت ترین ATF Dexron-4 است. البته امروزه مشخصات دیگری از خودروسازان دیگر وجود دارد. اینها غول هایی مانند فورد، تویوتا، هویندای و دیگران هستند.

ATF چه تفاوتی با سایر روغن های دنده دارد؟

برای درک تفاوت، باید از دور به موضوع نگاه کنید. در خودروها از روغن برای موتور، گیربکس، بوستر هیدرولیک و روغن ATF استفاده می شود. چه شباهت هایی بین همه این مایعات وجود دارد؟ این روغن ها بر پایه هیدروکربن هایی هستند که از طریق پردازش فسیل ها به دست می آیند. این به برخی از شباهت ها در ویژگی ها می دهد. همه این محصولات دارای خاصیت روان کنندگی هستند و باعث افزایش لغزش بین سطوح مالشی می شوند.

همچنین تمامی این سیالات دارای ویژگی های اتلاف حرارت خوبی هستند. آنها از نظر بافت مشابه هستند. اینجاست که تمام شباهت ها به پایان می رسد. این گاهی اوقات باعث خطاهای فاحش می شود که یک راننده تازه کار روغن را برای "مکانیک" به گیربکس اتوماتیک می ریزد و روغن ترمز را به فرمان برقی می ریزد.

ویژگی های اصلی ATF

روغن ATF یکی از پیچیده ترین مایعات در ترکیب آن در بین تمام مخلوط های روان کننده مورد استفاده در یک ماشین مدرن است. چنین روانکارهایی تابع الزامات و استانداردهای بالایی هستند. روغن باید اثر روان کنندگی داشته باشد - به همین دلیل اصطکاک کاهش می یابد و در عین حال سایش عناصر گیربکس کاهش می یابد. در این حالت، نیروهای اصطکاک در گروه های اصطکاک باید افزایش یابد. این باعث کاهش لغزش گره های دیگر می شود.

همچنین یکی از خواص مهم اتلاف حرارت است. روغن دارای خاصیت هدایت حرارتی و سیالیت بالایی است. در این حالت، مایع در حین کار نباید کف کند. یک نکته مهم ثبات است، یعنی عدم وجود فرآیندهای اکسیداتیو هنگام گرم شدن در دمای بالا در زمان تماس با اکسیژن. علاوه بر این، روغن باید دارای خواص ضد خوردگی نیز باشد. این به منظور جلوگیری از تشکیل خوردگی بر روی اجزای داخلی مکانیزم ضروری است. مایع گیربکس اتوماتیک باید آبگریز باشد (این توانایی دفع رطوبت از سطح است). در این مورد، لازم است که مایع ویژگی های جریان و ویژگی های هیدرولیک خود را حفظ کند. گریس ATF دارای ویژگی های پایدار و نسبت تراکم بالا در وسیع ترین محدوده دمایی ممکن است. نکته دیگر کاهش قدرت نفوذ از طریق گیربکس اتوماتیک و وجود رنگ است.

ویژگی های معمولی برای روان کننده های گیربکس اتوماتیک

چندین مشخصات، مشخصات و اعداد روغن ATF را در نظر بگیرید. برای مشخصات Dexron-2، ویسکوزیته سینماتیکی 37.7 در 40 درجه سانتیگراد است. در 100 درجه، همان پارامتر 8.1 خواهد بود. برای Dexron-3، ویسکوزیته سینماتیکی به هیچ وجه استاندارد نشده است، همچنین برای سایر مشخصات.

ویسکوزیته روغن ATF مطابق بروکسفیلد برای Dexron-2 در دمای 20 درجه باید 2000 mPa، در 30 - 6000 mPa، در 40 - 50000 mPa باشد. اگر فشار 1500 مگاپاسکال باشد، همان پارامتر برای Dexron-3 10 خواهد بود. نقطه اشتعال - برای Dexron-2 کمتر از 190 درجه نیست. برای Dexron-3 - این پارامتر 179 درجه است، اما بالاتر از 185 نیست.

سازگاری با روغن ATF

هر روغنی (چه معدنی و چه مصنوعی) را می توان بدون هیچ عواقبی مخلوط کرد. به طور طبیعی، سیالات مدرن تر ویژگی ها و خواص بهبود یافته ای دارند. اگر یک مایع مدرن به مایع معمولی اضافه شود، این باعث بهبود خواص روغن پر شده می شود. هر چه مشخصات قدیمی تر باشد، عملکرد کمتری خواهد داشت. همچنین، ماندگاری روغن ATF یک مرتبه کمتر است. کارشناسان توصیه می کنند این مایع را هر 70 هزار کیلومتر تغییر دهید. شایان ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان مدرن دوره تعویض این مایع را تنظیم نمی کنند. برای تمام طول عمر پر شده است. اما وقتی یک ماشین 200 هزار کیلومتر با یک روغن مراقبت می کند، این خیلی خوب نیست. واقعیت این است که مایع در گیربکس اتوماتیک کار می کند. این اوست که گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند. این روغن حتی زمانی که خودرو در سرعت خنثی است، به طور مداوم در حال عمل است. با گذشت زمان، محصولات توسعه را جمع آوری می کند.

اینها براده های فلزی هستند که فیلتر و سنسورها را مسدود می کنند. در نتیجه، جعبه به طور معمول از کار می افتد. حالا به موضوع سازگاری می پردازیم. هیچ برندی هرگز تمام اطلاعات مربوط به ترکیب و خواص سیال تولید شده را به طور کامل افشا نخواهد کرد. اغلب، تولیدکنندگان فقط به اطلاعات بازاریابی و تبلیغاتی محدود می شوند که شما را مجبور به خرید فقط یک محصول خاص می کند. اما اغلب این اطلاعات اثبات نشده است. برای گیربکس هایی با درگیری سخت قفل مبدل گشتاور، توصیه می شود از مایعاتی با ویژگی های اصطکاک ثابت استفاده شود.

برای گیربکس های اتوماتیک با مسدود کردن GTF، محصولات با ویژگی های متغیر باید ریخته شوند. و در نهایت، صرف نظر از مدل گیربکس اتوماتیک، تمام قطعات، بلبرینگ ها، چرخ دنده ها و سایر عناصر از مواد مشابه ساخته شده اند. این بدان معنی است که انواع مختلف ATF تفاوت خاصی با یکدیگر ندارند.

درباره ویژگی های برنامه و سازگاری

اگر روغن داخل جعبه به طور کامل تغییر کرد، بهتر است محصول گران‌تری خریداری کنید. در این مورد، ویژگی های اصطکاکی ثابت یا متغیر باید در نظر گرفته شود. اگر بودجه محدود باشد، حتی روغن جهانی ATF نیز این کار را انجام خواهد داد. استفاده از آن تاثیری بر کیفیت جعبه نخواهد داشت. اگر مایع اضافه شود، کارشناسان توصیه می کنند از محصولاتی از کلاس بالاتر یا حداقل کمتر از پر شده استفاده کنید. اما اگر منبع آن به 70 هزار کیلومتر رسیده باشد، جایگزینی کامل لازم است. شستشوی اضافی توصیه می شود. این عملیات 20 لیتر روغن اضافی مصرف می کند. ارزان نیست، اما با قضاوت بر اساس بررسی ها، این عملیات تراشه ها را کاملا شستشو می دهد. و حضور آن، همانطور که می دانید، عملکرد یک گیربکس اتوماتیک را پیچیده می کند.

بنابراین، ما متوجه شدیم که روغن ATF برای گیربکس اتوماتیک چیست.

گیربکس اتوماتیک نیاز به روغن گیربکس ویژه - ATF دارد. از یک پایه مصنوعی به همراه پایه معدنی تشکیل شده است. در نتیجه، ATF عملکرد عادی سیستم را در گیربکس اتوماتیک که تعویض دنده را کنترل می کند، تضمین می کند. علاوه بر این، با کمک آن، گشتاور از موتور به گیربکس منتقل می شود. ATF همچنین قطعات را خنک می کند و اصطکاک را کاهش می دهد.

خواص روغن ATF، مزایا

ATF با محصولات مشابه بسیار متفاوت است. رنگ آن دارای رنگ قرمز برجسته است. فقط قطعات با کیفیت بالا اثبات شده برای ساخت استفاده می شود. تولید در آمریکا انجام می شود.

کیفیت بالای روغن دنده توسط استانداردهای بین المللی تایید شده است. در گروه همه آب و هوا قرار دارد و در تمام طول سال قابل استفاده است.

وقتی دما به 40- می رسد شروع به یخ زدن می کند.
سیالیت بالایی دارد.
از خوردگی جلوگیری می کند.
دارای خواص آنتی اکسیدانی عالی است.
کف تشکیل نمی دهد.

گیربکس اتوماتیک در چنین TM تقریباً بی صدا کار می کند و سواری نرم خودرو را تضمین می کند. سازندگان توصیه می کنند که ATP را در جعبه دنده های مکانیکی نیز بریزید.

سازگاری با سیالات گیربکس اتوماتیک

در اصل، از نظر تئوری هر روغنی را می توان مخلوط کرد. علاوه بر این، از آنجایی که ترکیبات مدرن با ویژگی های بهبود یافته متمایز می شوند، هنگامی که با "عادی" مخلوط می شوند، خواص اولیه آن بهبود می یابد.

حرفه ای ها تعویض کامل روغن را پس از 70000 دور توصیه می کنند. باید بگویم که اکثر تولید کنندگان مدرن دوره تعویض خاصی را تعیین نمی کنند. روغن خودرو برای تمام مدت کارکرد خودرو پر می شود.

با این حال، اگر وسیله نقلیه بیش از 200000 کیلومتر با همان روانکار کار کند، این می تواند منجر به عواقب منفی شود.

دلیلش هم ساده است. مایع در گیربکس اتوماتیک عملکرد مهمی را انجام می دهد. گشتاور موتور را به چرخ ها منتقل می کند. به عبارت دیگر، روغن همیشه در حال کار است، حتی اگر دستگاه حرکت نکند. زمان می گذرد، براده های فلزی در آن می ریزند. شروع به مسدود شدن فیلتر می کند ، در عملکرد کامل سنسورها اختلال ایجاد می کند و همه اینها به طور کلی منجر به خراب شدن جعبه می شود.

وقتی صحبت از سازگاری روغن می شود، همیشه باید به یاد داشته باشید که تولید کنندگان پیشرو مایعات انتقال هرگز ترکیب خود را به طور کامل افشا نمی کنند.

آیا باید مایع گیربکس اتوماتیک را تعویض کنم؟

اگر دستورالعمل های عملیاتی را باور دارید، در مورد یک ماشین جدید، "اتوماتیک" تا مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. درست است که شکاکان روغنی اخم می کنند: آنها می گویند که 40-50 هزار نفر خوب است که ATF (سیال انتقال خودکار) تازه را که برای یک دستگاه خاص مناسب است پر کنید. اما در کنار مایعات تخصصی، به اصطلاح "کارتون ها" نیز محبوب هستند - ATF با نام زیبای Multi-Vehicle ("چند هفته"، یعنی برای خودروهای مختلف)، که می تواند تقریباً در هر گیربکس اتوماتیک بدون استفاده از آن ریخته شود. آزار دادن به دنبال روغن های مارک دار.

به نظر می رسد، اگر می توانید مایع خود را بخرید، چرا آنها مورد نیاز هستند؟ پاسخ ساده است: برای ثانویه. آنها توسط کسانی گرفته می شوند که قبلاً روی دایره دوم کیلومتر شمار سوار بر "ماشین" هستند و نمی دانند چه چیزی و چه زمانی ریخته شده است. علاوه بر این، هر انبار یا فروشگاهی بطری را در سطل های خود نگه نمی دارد که مشخصاً برای AT شما مناسب است. عرضه مایع تحت سفارش می تواند مدت زیادی طول بکشد - و "کارتون ها" با بسیاری از تحمل ها مطابقت دارند. بنابراین سؤال اینجا اصلاً در قیمت نیست ("کارتون ها" ارزان تر نیستند) بلکه در سرعت حل مشکل است.

به طور کلی، برای آزمایش، ما هشت مایع با نام Multi-Vehicle گرفتیم. بررسی "کارتون ها" برای ما بسیار جالب به نظر می رسید، زیرا از نظر فنی، ایجاد چنین محصولی بسیار دشوار است. واضح است که ارزیابی تطبیق پذیری آنها به طور کامل کار غیرممکنی است: تعداد الزامات، تأییدیه ها و مشخصات ATF بیش از صد است (هم خودروسازان و هم سازندگان گیربکس در تلاش هستند). بنابراین، ما انواع معیارها را در گروه هایی ترکیب کرده ایم که برای مصرف کننده نزدیک تر و قابل درک تر است.

در اینجا پارامترهایی وجود دارد که ما آنها را بررسی خواهیم کرد.

1. تلفات اصطکاک در گیربکس. نمی دانم آیا راننده تفاوت را احساس می کند یا خیر؟

2. تأثیر سیال در راندمان انتقال انرژی از موتور به گیربکس. دینامیک و مصرف سوخت به این بستگی دارد.

3. شروع سرد.

4. خواص حفاظتی مایع. با میزان سایش جفت اصطکاک، نزدیکی تعمیر یا خدای ناکرده تعویض جعبه را تخمین می زنیم.

چگونه بررسی می کنیم

شاخص های فیزیکی و شیمیایی اصلی - ویسکوزیته و شاخص ویسکوزیته، نقطه اشتعال و نقطه ریزش - ما در یک آزمایشگاه تایید شده اندازه گیری کردیم. تلفات اصطکاک و سایش بر روی یک ماشین اصطکاکی - دستگاهی که شرایط عملیاتی جفت‌های اصطکاک مختلف را شبیه‌سازی می‌کند، ارزیابی شد. آزمایشات در دو مرحله انجام شد. در مرحله اول، مدلی شبیه به چرخ دنده مورد بررسی قرار گرفت. در مرحله دوم، شرایط عملکرد در یاتاقان ها شبیه سازی شد. در همان زمان، ضرایب اصطکاک، گرمایش نفت، سایش جفت اصطکاک اندازه‌گیری شد. سایش با توزین دقیق قطعات قبل و بعد از چرخه آزمایش و برای مدل یاتاقان - همچنین با روش سوراخ ها تعیین شد. این زمانی است که قبل از آزمایش، سوراخی با اندازه ثابت روی سطح کار نمونه، در ناحیه ای که بیشتر در معرض سایش است، بریده می شود و در پایان آزمایش، تغییر قطر آن ثبت می شود. هر چه بیشتر افزایش یابد، سایش بیشتر می شود.

آزمایشات برای هر مایع در یک مرحله و مرحله دیگر مدت زیادی به طول انجامید: صد هزار چرخه بار برای مدل بلبرینگ و پنجاه هزار بار برای مدل دنده.

توزیع نان زنجبیلی

بنابراین، بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاده است. بلافاصله توجه من را جلب کرد که تأثیر مارک مایع روی ضریب اصطکاک بسیار مبهم است. برای مدل چرخ دنده، تمام تفاوت ها در محدوده خطای اندازه گیری بود. هلندی NGN Universal ATF کمی بهتر از سایرین به نظر می رسد. اما برای مدل بلبرینگ، همه چیز متفاوت است - سرعت پارامتر اندازه گیری شده بسیار زیاد است. در اینجا بهترین عملکرد برای مایعات Motul Multi ATF و Castrol ATF Multivehicle است.

تفاوت در این پارامتر چقدر مهم است؟ در مقیاس کل واحد قدرت (موتور و گیربکس)، نسبت تلفات اصطکاک در جعبه چندان زیاد نیست (اگر تلفات مبدل گشتاور را در نظر نگیریم). از سوی دیگر، گرمایش روغن به دلیل اصطکاک هنگام کار بر روی سیالات مختلف بسیار متفاوت تر است: میانگین اختلاف تجمعی برای مدل های دنده و یاتاقان تقریباً 17٪ است. از نقطه نظر اثر دما، این تفاوت بسیار قابل توجه است - تا 10-15 درجه، که باعث تغییر در کارایی مبدل گشتاور توسط واحدهای درصد قابل توجهی می شود. محصولات مصنوعی Motul در اینجا بهتر از سایرین به نظر می رسند. فقط کمی پایین تر از NGN یونیورسال مایع و ATF چند وسیله نقلیه توتاچی است.

گرم شدن مایع نیز بر ویسکوزیته آن تأثیر می گذارد: هر چه حرارت بیشتر باشد، کمتر است. و با کاهش ویسکوزیته، بازده مبدل گشتاور کاهش می یابد. بسیاری از مردم مشکلات "ماشین های اتوماتیک" "فرانسوی های نه چندان جوان" را به یاد می آورند، زمانی که به دلیل افزایش دمای مایع (به ویژه در ترافیک در تابستان)، آنها به هیچ وجه از کار کردن خودداری کردند!

برو جلو. بسیار مهم است که وابستگی ویسکوزیته به دما تا حد امکان صاف باشد. یکی از معیارهای اصلی برای این صافی، شاخص ویسکوزیته است: هر چه بیشتر باشد، بهتر است. رهبران اینجا Mobil Multi-Vehicle ATF، Motul Multi ATF و Formula Shell Multi-Vehicle ATF هستند. "کارتون" برند NGN از آنها دور نیست.

بیایید ببینیم که چگونه ویسکوزیته مایع در ناحیه کار جعبه با در نظر گرفتن گرمایش تغییر می کند. تفاوت محسوس است! برای ویسکوزیته سینماتیکی، به 26٪ می رسد. و راندمان "ماشین های اتوماتیک" (به ویژه طرح های قدیمی) بسیار کم است و تا حد زیادی توسط بازده مبدل گشتاور تعیین می شود - که فقط با کاهش ویسکوزیته سیال کار آسیب می بیند.

کمترین افت ویسکوزیته در روغن های Motul Multi ATF، Formula Shell Multi-Vehicle و NGN Universal ATF مشاهده شد. بزرگترین در ATF چند خودروی توتاچی است. اینها البته نتایج مقایسه ای هستند؛ انتقال مستقیم به کارایی جعبه نمی تواند انجام شود. اما برای موتورهای اجباری که در آنها بار روی اجزای گیربکس اتوماتیک بیشتر است، ترجیحاً سیالاتی با مشخصه پایدارتر وجود دارد.

خواص دمای پایین با ترکیبی از چندین پارامتر ارزیابی شد. بدیهی است که تمام مایعات از جمله ATF در سرما غلیظ می شوند. این بدان معنی است که با منهای نسبتاً زیاد، ویسکوزیته بیش از حد در شروع حرکت موتور را مختل می کند، زیرا پدال کلاچ در ماشین های دارای ماشین اتوماتیک ارائه نمی شود. بنابراین، ویسکوزیته سینماتیکی هر نمونه را در سه دمای منفی ثابت تعیین کردیم. علاوه بر این، ما دمایی را تخمین زدیم که در آن ویسکوزیته سینماتیکی روغن به مقدار ثابت معینی می رسد، که به طور مشروط به عنوان حد در نظر گرفته می شود، که در آن گیربکس هنوز می تواند "چرخش" شود.

در همان زمان، نقطه انجماد تعیین شد: این پارامتر در تمام توصیفات ATF گنجانده شده است و به طور غیرمستقیم نشان می دهد که بر اساس کدام پایه مایع ساخته شده است - مصنوعی یا نیمه مصنوعی.

Synthetics با شاخص ویسکوزیته بالا دوباره در این نامزدی برنده شد: Motul Multi ATF، Mobil Multi-Vehicle ATF، NGN Universal ATF، Formula Shell Multi-Vehicle. آنها همچنین دارای کمترین نقطه ریزش هستند. و در نهایت، عملکردهای محافظتی سیالات، یعنی توانایی آنها در جلوگیری از سایش. ما سایش دو مدل - چرخ دنده و یاتاقان ساده را مطالعه کردیم، زیرا در یک جعبه واقعی شرایط عملکرد این واحدها به طور قابل توجهی متفاوت است. در نتیجه، ویژگی های ATF که باعث کاهش سایش می شود، باید متفاوت بوده و به عملکرد مبدل گشتاور مرتبط باشد. و در اینجا ما یک پراکندگی در نتایج پیدا کردیم. پیشرو در به حداقل رساندن سایش دنده Mobil Multi-Vehicle ATF است، در حالی که Motul Multi ATF و Totachi Multi-Vehicle ATF با اختلاف زیادی برنده رقابت بلبرینگ ساده شدند.

جمع

اگر در طول معاینات سنتی بنزین و روغن موتور، به عنوان یک قاعده، ما فقط تفاوت های جزئی را بین یک نمونه و نمونه دیگر نشان دادیم، در اینجا وضعیت متفاوت است. از نظر پارامترهای کلیدی، ATF های مختلف دارای رونق قابل توجهی هستند. و با توجه به اینکه میزان تأثیر این مایع دشوار بر قدرت، مصرف سوخت و منبع جعبه بسیار قابل توجه است، پس باید در مورد انتخاب آن فکر کنید. مواد مصنوعی خوب با شاخص ویسکوزیته بالا بهترین انتخاب هستند که از اعصاب شما در یک شروع زمستانی در یخبندان مناسب محافظت می کنند و پس از مدت طولانی ایستادن در ترافیک زیر نور آفتاب داغ مشکلی ایجاد نمی کنند.

بیایید درجه انطباق Multi با نام آن را به وجدان توسعه دهندگانشان بگذاریم. در همان ابتدا، ما متذکر شدیم که بررسی عملی هر ATF در تمام "ماشین آلات" ذکر شده در برچسب آنها غیرواقعی است. به هر حال، در توضیحات (به استثنای چند مورد)، تلورانس ها یا به طور مستقیم یا به طور پیش فرض با کلمه meets مشخص می شوند، یعنی "مطابق است". این بدان معنی است که خواص مایع توسط سازنده آن تضمین شده است، اما هیچ تاییدی مبنی بر انطباق توسط سازنده خودرو یا جعبه وجود ندارد. در پایان ، مایلیم به شما اطلاع دهیم که اگر عمر برنامه ریزی شده یک ماشین جدید از 50 تا 70 هزار کیلومتر تجاوز نکند (سپس جایگزینی برنامه ریزی شده است) ، مقاله را بیهوده می خوانید - نیازی به تغییر " نخواهید داشت" کلاچ مایع». و در موارد دیگر، اطلاعاتی که به دست آوردیم باید مفید واقع شود. با جمع کردن نتایج همه آزمایش‌ها، متوجه شدیم که Motul و Mobil بهترین محصولات بودند و Formula Shell کمی عقب‌تر بود.

نظرات ما در مورد هر آماده سازی در شرح عکس ها آمده است.

ATF باید چه باشد؟

هیچ وسیله پیچیده و بحث برانگیزی در گیربکس خودرو به اندازه گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. این دو واحد را ترکیب می کند - یک مبدل گشتاور، که تداوم جریان انرژی از موتور به چرخ ها را تضمین می کند و یک مکانیسم تعویض دنده سیاره ای.

مبدل گشتاور در واقع دو چرخ کواکسیال است: پمپاژ و توربین. هیچ تماس مستقیمی بین آنها وجود ندارد: اتصال توسط یک جریان سیال انجام می شود. کارایی این دستگاه به جرم پارامترها بستگی دارد - طراحی چرخ ها، شکاف بین آنها، نشت ... و البته به خواص سیال واقع بین چرخ ها. به عنوان نوعی کلاچ مایع عمل می کند.

ویسکوزیته آن چقدر باید باشد؟ بیش از حد باعث افزایش تلفات اصطکاک در جعبه می شود - سهم عادلانه ای از قدرت مصرف می شود، مصرف سوخت افزایش می یابد. علاوه بر این، خودرو در سرما به طور محسوسی کسل کننده می شود. ویسکوزیته خیلی کم باعث کاهش شدید راندمان انتقال انرژی در مبدل گشتاور، افزایش نشتی می شود که باعث کاهش راندمان دستگاه می شود. علاوه بر این، ویسکوزیته مایع در سرما بسیار افزایش می یابد و با افزایش دما کاهش می یابد - تفاوت می تواند دو مرتبه بزرگی باشد! و مایع می تواند کف کند و به خوردگی قطعات جعبه کمک کند. مطلوب است که مایع برای مدت طولانی خواص خود را حفظ کند: پس نمی توانید سال ها به داخل جعبه نگاه کنید.

این همش نیست. همین سیال باید در مبدل گشتاور و مکانیسم سیاره ای و یاتاقان های جعبه کار کند، اگرچه وظایف و شرایط کاری در این مکانیسم ها به شدت متفاوت است. در چرخ دنده، لازم است از خراشیدگی و سایش جلوگیری شود، یاتاقان ها را به طور موثر روغن کاری کنید و در عین حال با ویسکوزیته بیش از حد آنها در کار آنها دخالت نکنید: از این گذشته، با افزایش ویسکوزیته، تلفات اصطکاک افزایش می یابد. اما بازده مبدل گشتاور نیز با مایعات چسبناک بیشتر افزایش می یابد.

چند گزینه! بنابراین، یک مصالحه پیچیده از خواص مورد نیاز است که سیال ATF باید ترکیب شود.

ATF - مایع یا روغن؟

این طبقه بندی ATF را به روغن دنده ارجاع می دهد، اما هدف آن بسیار گسترده تر است. از این گذشته ، روغن کاری عناصر انتقال - چرخ دنده ها و یاتاقان ها - تنها عملکرد (هرچند مهم) در اینجا نیست. نکته اصلی این است که ATF به عنوان مایع کار مبدل گشتاور عمل می کند. این اوست که جریان نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می کند ، زیرا خواص این مایع برای کارایی گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است.

در گذرنامه های ATF، شاخص های ویسکوزیته آن نرمال شده است (در دمای عملیاتی و در دمای منفی)، همچنین نقاط فلاش و ریزش، و توانایی تشکیل فوم در حین کار. از این گذشته، این ویسکوزیته است که روانکاری و در نتیجه عملکرد چرخ دنده ها و یاتاقان ها، راندمان انتقال گشتاور از موتور به گیربکس را فراهم می کند.

مشکلات چیست؟

مایعات ATF بسیار دمدمی مزاج هستند. همیشه یک ATF مدرن نمی تواند یک ماشین قدیمی با همان مارک را جا دهد. همین امر در مورد قابلیت تعویض نیز صدق می کند: به عنوان مثال، یک "ماشین اتوماتیک" از یک "ژاپنی" در سال 2006 در یک ATF تخصصی خطاب به یک "آلمانی" مدرن ممکن است بد شود ... چنین ateefka چرخ دنده ها و یاتاقان ها را روان می کند، اما گشتاور مبدل ممکن است توهین شده و اعتصاب کند. بنابراین، هر سازنده گیربکس اتوماتیک به دنبال راه حل خاص خود برای مشکل است. و ساختن یک "کارتون" جهانی مناسب برای همه دشوارتر است.

روغن های گیربکس گروه جداگانه ای از روغن ها هستند. روغن گیربکس اتوماتیک ویسکوزیته بالاتری دارد و از بسته های افزودنی کاملاً متفاوتی نسبت به روغن موتور استفاده می کند. الزامات بالاتری از نظر خواص ضد سایش، ضد اصطکاک و آنتی اکسیدان به چنین روغنی تحمیل می شود، زیرا عمر مفید روغن در گیربکس اتوماتیک از 30 تا 40000 کیلومتر تا کل عمر خودرو متغیر است. وظایف متنوعی که روغن در گیربکس‌های اتوماتیک انجام می‌دهد، تقاضاها و محدودیت‌های بسیار بالایی را بر روی خواص آن ایجاد می‌کند. روغن خنک می شود، روان می شود، چسبندگی اصطکاکی را فراهم می کند و گشتاور را منتقل می کند. محدوده دمای کارکرد روغن در گیربکس های اتوماتیک از 90 درجه سانتی گراد تا 150 درجه سانتی گراد است. مواد کاملا متفاوت به کار رفته در جفت اصطکاکی گیربکس اتوماتیک (فولاد - برنز، فولاد - سرمت، فولاد - فولاد، فولاد - مواد کامپوزیت) باعث استفاده از بسته‌های مختلف افزودنی‌های ضد اصطکاک در روغن می‌شود که همیشه با یکدیگر سازگار نیستند. در عین حال باید از هوادهی و در نتیجه کف کردن روغن در گیربکس اتوماتیک جلوگیری کرد که در هنگام چرخاندن جریان روغن داغ تحت فشار اتفاق می افتد. نتیجه هوادهی و کف شدن روغن، اکسید شدن روغن و خوردگی موادی است که گیربکس اتوماتیک از آنها ساخته شده است. گیربکس اتوماتیک یک واحد بسیار بارگذاری شده است که در حین عملکرد آن بخشی از انرژی تبدیل شده به حرکت انتقالی صرف اصطکاک داخلی روغن می شود که منجر به گرمایش قابل توجه آن می شود. در نتیجه، الزامات ویسکوزیته روغن در گیربکس های اتوماتیک مخالف است: برای کاهش اصطکاک داخلی روغن در حین کار مبدل گشتاور، روغن باید ویسکوزیته نسبی پایینی داشته باشد و برای اطمینان از روانکاری دنده، برعکس، روغن باید ویسکوزیته به اندازه کافی بالا داشته باشد.

انواع روغن گیربکس اتوماتیک.

سه نوع روغن اصلی در گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود: Dexron، Mercon و MB. این به دلیل مشخصات تاریخی روغن گیربکس اتوماتیک است. اولین مشخصات روغن در سال 1949 توسط GM Corporation فرموله شد. در اواخر سال 1990. الزامات مشخصات مختلف تقریباً یکسان شده است به طوری که همه روغن های گیربکس قابل تعویض هستند. روغن های دکسرون IV برای استفاده در گیربکس های اتوماتیک با کلاچ مبدل گشتاور کنترل شده الکترونیکی طراحی شده اند.

مشخصات روغن گیربکس اتوماتیک GM (GENERAL MOTORS)

جنرال موتورز ابتدا با نیاز به توسعه و تدوین مشخصات جداگانه برای طبقه بندی مایعات گیربکس اتوماتیک (Automatic Transmission Fluids - ATF، نام دیگری برای روغن گیربکس اتوماتیک) مواجه شد.

ATF نوع A به نوعی روغن دنده اطلاق می شود که برای گیربکس اتوماتیک در خودروهای سواری مناسب است. روغن هایی که تست ها را پشت سر گذاشتند، شماره صلاحیت AQ را دریافت کردند. شماره های صلاحیت AQ بر اساس توافق نامه ای با مرکز تحقیقات GM "Amour Research" در قالب "Amour Qualification N" اختصاص داده شد. مشخصات ارتباط خود را از دست داده اند.

DEXRON (B) - مشخصات فعلی و فعلی برای مایعات گیربکس اتوماتیک (روغن های گیربکس اتوماتیک) GM. بسیاری از سازندگان یا خریداران چنین گیربکس های اتوماتیک نیز از این مشخصات استفاده می کنند. تایید تحت نوع به اصطلاح "B" انجام می شود.

DEXRON II, III, IV آخرین مشخصات روغن های GM (سیالات اتوماتیک) می باشد. آنها الزامات مایعات برای گیربکس های اتوماتیک را سخت تر می کنند. آنها شامل و فراتر از تمام مشخصات قبلی هستند، الزامات افزایش یافته برای اطمینان از ایمنی زیست محیطی را برآورده می کنند. Allison Fluids: مشخصات نوع C1 و نوع C2 جایگزین مشخصات DEXRON II. "نوع SZ" - MIL-L-2104D.

مشخصات فورد

مایعات گیربکس اتوماتیک "نوع F"، طبق آخرین مشخصات فورد M2C33F و M2C33G، در برخی پارامترها (به عنوان مثال، ضریب اصطکاک) تفاوت قابل توجهی با روغن های DEXRON دارند. تفاوت اصلی در ضریب اصطکاک است که در مورد فورد با کاهش سرعت لغزش افزایش می یابد، در حالی که جنرال موتورز برعکس، نیاز به کاهش ضریب اصطکاک در همان حالت دارد.

مایعات گیربکس اتوماتیک نوع ATF مطابق با مشخصات فورد M2C138-CJ و M2C166H می توانند تا حدی با مایعات DEXRON II جایگزین شوند، با این حال، تعویض کامل روغن گیربکس اتوماتیک ترجیح داده می شود.

مایعات برای گیربکس های اتوماتیک سری ATF Dexron II، Plus Dexron III و ATF-A برای گیربکس هایی طراحی شده اند که در شرایط بارهای مکانیکی و حرارتی بالا کار می کنند، می توانند در انتقال خودروهای سواری هر خودروساز، فرمان هیدرولیک و واحدهای کلاچ استفاده شوند. . مایعات برای گیربکس های اتوماتیک گروه ATF با دو مارک ATF II D Plus و Dexron III تولید می شوند. ATF II D Plus برای کار در گیربکس های با بارگذاری بالا طراحی شده است و متعلق به دسته فشار اضافی (فشار شدید) است. یک بسته افزودنی متعادل با تکنولوژی بالا خواص ضد خوردگی بالایی را ارائه می دهد. این روغن گیربکس اتوماتیک از نظر پارامترهای خود نیازهای اکثر خودروسازان مطرح جهان را برآورده می کند. دکسرون III در گیربکس اتوماتیک خودروهای سواری، خودروهای تجاری سبک و مینی ون ها استفاده می شود.

سایر مشخصات.

علاوه بر مشخصات جنرال موتورز و فورد برای گیربکس اتوماتیک، از مشخصات کارخانه ای کرایسلر، MAN، تویوتا، آلیسون، رنک، وویث، زد اف استفاده شده است. برای خودروهایی که در اروپا با گیربکس های اتوماتیک تولید شده توسط ZF فروخته می شوند، روغن های گیربکس اتوماتیک با توجه به مشخصات GM انتخاب می شوند. در گیربکس های اتوماتیک سال های آخر تولید آئودی، بی ام و و مرسدس بنز فقط روغن گیربکس اتوماتیک مصنوعی ریخته می شود!

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک.

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک باید مطابق با دستورالعمل های عملیاتی ماشین شما انجام شود! نقض فواصل تعویض روغن، به عنوان یک قاعده، منجر به بدتر شدن شدید عملکرد گیربکس اتوماتیک و کاهش عمر مفید آن می شود. در شرایط کارکرد شدید خودرو (رانندگی با بار کامل، رانندگی با تریلر، ترمز مکرر موتور، استفاده از وسایل نقلیه در جاده‌هایی با خاک، شن و برف، دمای محیط بالا یا پایین، لغزش چرخ، استفاده از وسیله نقلیه در حالت استارت-ایست) ترافیک شهری)، شتاب شدید از حالت سکون - همه خودروسازان توصیه می کنند که فواصل تعویض روغن در گیربکس را به نصف کاهش دهند. در عمل، این منجر به کاهش فاصله سرویس روغن گیربکس اتوماتیک در مسکو به 30، حداکثر 40000 کیلومتر می شود! روغن را بیشتر تعویض کنید - گیربکس اتوماتیک شما بیشتر دوام می آورد!

مخلوط کردن انواع روغن های گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض.

مخلوط کردن ممکن است، خوب، بهتر است از آن اجتناب کنید. برای شناسایی سریع روغن ریخته شده در گیربکس اتوماتیک، رنگی به روغن اضافه می شود که افزودن آن منجر به تغییر در خواص روغن نمی شود. با این حال، در شرایطی که نمی توانید روغن قبلاً پر شده را به وضوح شناسایی کنید، به شدت توصیه می شود که روغن گیربکس را به طور کامل تعویض کنید. هزینه حتی کوچکترین تعمیر گیربکس اتوماتیک ده برابر بیشتر از هزینه تعویض کامل روغن در گیربکس اتوماتیک است.

روغن گیربکس اتوماتیک غیر اصل برای ماشین شما.

هنگام تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک، برخی از خودروسازان مانند هوندا و میتسوبیشی نیاز به استفاده از روغن های تخصصی تحت برند خود دارند. باید درک کرد که نه هوندا و نه میتسوبیشی به تنهایی نفت تولید نمی کنند، بلکه تولید آن را به شرکت های پتروشیمی پیشرو (ExxonMobil، BP، Chevron، PetroCanada و غیره) سفارش می دهند. علاوه بر این، اخیراً اطلاعاتی در مطبوعات منتشر شده است مبنی بر اینکه خودروسازان شروع به سفارش روغن های موتور و گیربکس ریخته شده به واحدهای موتور روی نوار نقاله در کارخانه های خصوصی در اروپا (راونول، آدینول و غیره) بر اساس مشخصات خود کردند. در عین حال، روغن‌های گیربکس و موتور تولید شده توسط راونول با نام تجاری خود برای استفاده در خودروها، به عنوان مثال، هیوندای و کیا، در بیشتر موارد از روغن‌های تولید شده توسط همان راونول پیشی می‌گیرند، اما در بسته‌بندی و تحت برند هیوندای - خودروساز در هزینه ها صرفه جویی می کند و علاقه ای ندارد که خودرو بدون خرابی و پس از اتمام دوره گارانتی کار کند. بنابراین، به گفته کارشناسان، استفاده از روغن‌های تولید شده توسط کارخانه‌های خصوصی اروپایی به‌طور مستقیم برای استفاده در گیربکس‌های اتوماتیک خودروهای یک خودروساز خاص، بهترین گزینه برای آن دسته از صاحبان خودروهایی است که مدت گارانتی خودروهای آنها قبلاً به پایان رسیده است.

تعویض ATF در گیربکس اتوماتیک ZF

با وجود تمام مارک های معروف خود (Sachs، Boge، Lemfoerder)، ZF عمدتاً در محافل تخصصی با گیربکس های اتوماتیک مرتبط است. این شرکت علاوه بر محصولات با تکنولوژی بالا و با کیفیت، تمامی ابزار و دانش لازم را برای تشخیص، تعمیر و نگهداری و تعمیر گیربکس های اتوماتیک در اختیار شرکای خود قرار می دهد. گام بعدی در این مسیر حذف سمینارهای آموزشی در خارج از آلمان بود. اولین سمینار مشابه در اوکراین در سپتامبر 2015 برگزار شد و به جایگزینی ATF در گیربکس های اتوماتیک ساخت ZF اختصاص داشت.

تعویض ATF در گیربکس اتوماتیک ZF

چرا و هر چند وقت یکبار نیاز به تغییر ATF دارید؟ چگونه این روش را به درستی انجام دهیم؟ autoExpert در سمینارهایی که در آلمان و اوکراین برگزار شد با نظر متخصصان ZF Services در مورد این موضوعات آشنا شد.

ATF اغلب به عنوان "نفت" شناخته می شود، اما این نادرست است. از این گذشته، مایع گیربکس اتوماتیک، حتی در ترجمه تحت اللفظی، مایعی برای گیربکس های اتوماتیک است. این نه تنها مکانیزم ها را روان می کند، بلکه در کنترل عملکرد جعبه نیز شرکت می کند. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که ATF در گیربکس های اتوماتیک برای کل عمر قطعه طراحی شده است و قابل تعویض نیست. اما اخیراً صنعت خودرو شروع به کنار گذاشتن این دکترین کرده است. ZF Services توصیه می کند ATF را در گیربکس های اتوماتیک تولید شده توسط آنها هر 80-140 هزار کیلومتر تغییر دهید، اما حداقل هر 8 سال یک بار. امروزه بی ام و، مرسدس و دیگر خودروسازان اروپایی به این توصیه ها پیوسته اند.

نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک یک واحد بسیار پیچیده است. دارای مجموعه ای از چرخ دنده های سیاره ای است که برای انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها استفاده می شود. و برای تنظیم جهت چرخش شفت در خروجی جعبه یا تغییر نسبت دنده، باید دنده های خاصی را مسدود یا وصل کرد. نقش "سوئیچ ها" توسط ترمزها و کلاچ های ویژه (اصطکاک) انجام می شود که توسط یک سیستم هیدرولیک کنترل شده الکترونیکی هدایت می شود.

برای تعویض دنده، یک "اتوماتیک" مدرن از 400 تا 200 میلی ثانیه نیاز دارد و در جعبه های نصب شده بر روی خودروهای اسپرت، این رقم به 80 میلی ثانیه کاهش می یابد. الکترونیک دریچه مورد نظر را باز می کند که از طریق آن ATF تحت فشار بالا وارد می شود و کلاچ یا ترمز مورد نظر را می بندد.

گروهی از شرکت کنندگان در سمینار تعویض مایع در گیربکس های اتوماتیک. شواینفورت، آلمان

چرا ATF را تغییر دهید؟

در ابتدا، یک گیربکس 5-6 سرعته اتوماتیک حاوی حدود 10 لیتر ATF است. اما با گذشت زمان، مایع فرآیند تولید می شود و با رسیدن به 100-120 هزار کیلومتر، تلفات معمولاً به 1-1.5 لیتر می رسد. این 10-15٪ از حجم ATF در گیربکس اتوماتیک است.

با چنین تلفاتی، بار روی سیستم کنترل تعویض هیدرولیک بسیار افزایش می یابد و بازده آن کاهش می یابد. مایع در حوضچه در شیب ها و چرخش ها جابجا می شود و اگر سطح کافی نباشد، پمپ ممکن است هوا را به داخل بکشد. این امر باعث ایجاد مشکلات فشار در سیستم کنترل شیفت خواهد شد.

غلظت بالای مواد زائد آلوده به ATF می تواند به پمپ روغن گیربکس اتوماتیک آسیب برساند.

حداکثر دوره مجاز برای استفاده از ATF دوره ای است که طی آن سیال کیفیت خود را حفظ کرده و کیفیت گیربکس را تضمین می کند. تغییرات در ATF نه تنها با افزایش مسافت پیموده شده خودرو، بلکه در طول زمان نیز رخ می دهد. اگر ماشین سالها بدون حرکت ایستاده باشد و سپس آنها شروع به رانندگی فعال کردند ، در ماه های اول راننده هیچ گونه نقصی در عملکرد جعبه احساس نمی کند. با این حال، منحنی سایش یک گیربکس اتوماتیک هنگام رانندگی با ATF مسن تر از منحنی سایش جعبه ای است که در آن مایع گیربکس به طور منظم و به موقع تعویض شده است. ZF توصیه می کند که ATF را حداقل هر 8 سال یک بار تغییر دهید. این حداکثر دوره استفاده کاملاً ایمن از مایع با بارهای جزئی روی جعبه و مسافت پیموده شده روی آن است، به دور از حداکثر استانداردهای مجاز برای یک پر کردن - 80-140 هزار کیلومتر، بسته به مدل جعبه.

یک سیال جدید همیشه بهترین خواص روان کنندگی را دارد. به لطف آنها، عملکرد مکانیزم های انتقال خودکار بهبود می یابد. شیرهای کنترل دنده سریعتر و روانتر شروع به کار می کنند. کاهش مصرف سوخت و افزایش راحتی کلی رانندگی. و این تنها بخشی آشکار از مزایای جایگزینی ATF است. کنترل وضعیت گیربکس اتوماتیک (بر اساس تجزیه و تحلیل مایع تخلیه شده از جعبه) و افزایش طول عمر دستگاه مشخص نیست.

نمونه ای از هشدار استیکر مبنی بر اینکه تعویض ATF ضروری نیست.

آماده سازی برای تعویض ATF

قبل از اقدام به تعویض ATF در گیربکس اتوماتیک، باید مطمئن شوید که موتور به درستی کار می کند. این کار با استفاده از تجهیزات تشخیصی مناسب انجام می شود و برای تنظیم سطح مایع انتقال ضروری است.

در صورتی که سرعت دور آرام باشد و نیازی به تنظیم آن نباشد، باید یک تست درایو انجام دهید. این به شما امکان می دهد عملکرد گیربکس اتوماتیک و کیفیت تعویض دنده را بررسی کنید و همچنین دمای ATF را به مقادیر عملیاتی برسانید.

پس از اتمام تست درایو، خودرو در بالابر قرار می گیرد، که قبلا جعبه را به حالت "P" تغییر داده است.

هنگامی که برای اولین بار به مخزن روغن گیربکس اتوماتیک یک ماشین در بالابر نگاه می کنید، این احتمال وجود دارد که برچسب زرد رنگی را مشاهده کنید که به شما اطلاع می دهد که مایع فرآیند پر شده برای کل عمر خودرو طراحی شده است و نیازی به تعویض ندارد. . تا سال 2014 همه خودروها با چنین برچسب هایی عرضه می شدند و برخی از خودروسازان امروز نیز به این کار ادامه می دهند. نکته این است که این به اصطلاح "عمر" عملکرد خودرو، طبق برنامه سازندگان، به 140-180 هزار کیلومتر محدود شده است. اما اکثر اتومبیل ها مسافت های بسیار طولانی تری را طی می کنند و 2-3 یا بیشتر «زندگی» دارند. این امر تقاضا برای نگهداری واحدها و مجموعه های مختلف را افزایش می دهد و به منظور جلوگیری از از دست رفتن تصویر، تولید کنندگان و در درجه اول واحدها را مجبور می کند تا دستورالعمل های مناسب برای نگهداری صحیح و به موقع محصولات خود را صادر کنند.

یک صفحه حک شده با شماره سریال قطعه بر روی محفظه گیربکس قرار دارد.

روی جعبه گیربکس اتوماتیک صفحه ای وجود دارد که نوع، مدل، سریال و شماره کاتالوگ جعبه را نشان می دهد. در سمینارهای ZF ، این نمایش روی گیربکس اتوماتیک ZF 6HP21 با مسافت پیموده شده 80 هزار کیلومتر انجام شد. این اطلاعات به شما امکان می دهد شماره کیت تعویض ZF ATF، درجه سیال فرآیند و روش تعویض را تعیین کنید. در مجموع، برای گیربکس های اتوماتیک 5 و 6 سرعته ZF، سه گزینه برای این رویه وجود دارد که تفاوت های آنها در ترتیب تعویض دنده هنگام پر شدن جعبه با مایع جدید است.

انتخاب ATF

ZF Services اکیداً توصیه می‌کند هنگام تعویض ATF از مایعات فرآیند اصلی ZF یا آنهایی که توسط سازنده خودرو عرضه شده است استفاده کنید. شما می توانید مشکوک باشید که این شرکت به دنبال منافع خود است، زیرا ZF به تنهایی ATF تولید نمی کند. اما همه چیز چندان واضح نیست.

برای گیربکس های اتوماتیکی که ZF قصد دارد در سال 2018 تولید کند، ATF از سال 2011 توسط متخصصان این شرکت آزمایش شده است. یعنی در زمان ورود گیربکس به بازار، مدت زمان تست ATF به 7 سال می رسد. همچنین مهم است که شرکت های مایع انتقال حق بازتولید فرمول ATF ZF در سایر محصولات مارک خود را ندارند. به عبارت دیگر، گیربکس های اتوماتیک ZF برای ATF های خاصی طراحی شده اند که فقط در بسته بندی های مارک ZF یا در بسته بندی اصلی سازنده موجود هستند.

کیت های جایگزین ATF

مجموعه کامل کیت های تعویض روغن گیربکس در گیربکس های اتوماتیک ZF متفاوت بوده و بستگی به مدل جعبه دارد. آنها را می توان به دو دسته تقسیم کرد: برای جعبه های فلزی و برای جعبه های دارای پالت پلاستیکی. کیت های باکس سامپ فلزی شامل مجموعه ای از واشرهای مخزن، شمع های تخلیه و پرکننده در کاروان، فیلتر روغن جایگزین، مجموعه ای از آهنرباها برای حذف ذرات فلزی از ATF می باشد. کیت های جعبه های دارای سینی پلاستیکی شامل یک مجموعه سینی جایگزین (دارای فیلتر، آهنربا، شاخه و واشر) و مجموعه ای از پیچ و مهره برای بستن آن می باشد. همچنین تمامی کیت ها حاوی 7 لیتر ATF در بسته بندی 1 لیتری و دستورالعمل چاپی تعویض روغن گیربکس در جعبه های ZF می باشد. 7 لیتر حجم مورد نیاز برای تعویض جزئی ATF است. برای جایگزینی کامل، باید 3-4 لیتر دیگر بخرید.

کیت های جایگزین ZF ATF برای جعبه هایی با پالت های فلزی (سمت چپ) و پلاستیکی (راست).

هزینه کیت تعویض روغن گیربکس ZF تقریباً برابر با هزینه ترکیبی تمام قطعات آن است. اما بسیار راحت تر است که همه چیز مورد نیاز خود را در یک جعبه تهیه کنید.

ATF را تخلیه کنید

قبل از بازکردن پیچ تخلیه در ظرف روغن گیربکس اتوماتیک، باید ظرفی با حجم مناسب تهیه کرد و در مقابل آلودگی احتمالی محیط در اثر پاشش مایع گیربکس اقدامات لازم را انجام داد. مقدار ATF که از سوراخ تخلیه جعبه به بیرون می ریزد ممکن است متفاوت باشد و به درجه تولید سیال بستگی دارد. باید روی 5-6 لیتر حساب کنید. سوراخ تخلیه در پایین ترین نقطه سامپ نیست، قسمت پایین توسط فیلتر اشغال شده و مقداری روغن در آن باقی می ماند. برای جدا کردن آن، باید ظرف را بردارید.

قبل از ادامه روند تعویض ATF، باید مطمئن شوید که همه چیز با جعبه درست است. برای انجام این کار، باید کیفیت مایع تخلیه شده را بررسی کنید. نباید بوی سوختگی بدهد، نباید حاوی ذرات کاغذ کوچک از حلقه های اصطکاک گیربکس باشد. در این حالت، رنگ مایع تخلیه شده ممکن است به طور قابل توجهی با رنگ مایع جدید متفاوت باشد - این برای ATF طبیعی است که به دلیل حرارت دادن مکرر خواص آن را تغییر می دهد.

وجود رسوبات سنگین یا ذرات بزرگ فلزی روی آهنربا در تابه نشان دهنده خرابی جعبه است. در این صورت تعویض روغن باید متوقف شود و قطعه یدکی معیوب برای تعمیر ارسال شود. در گیربکس اتوماتیک کار، آهنرباها باید تمیز باشند. پوشش مات کمی مجاز است.

در قسمت داخلی پالت، باید آهنرباها را بررسی کنید. پوشش مات قابل قبول است، اما وجود ذرات فلزی بزرگ نشان دهنده مشکلات جدی در داخل جعبه است. در صورت وجود مشکلات فوق، تعویض روغن باید متوقف شود، زیرا گیربکس نیاز به تعمیر دارد.

تعویض جزئی یا کامل؟

در تئوری، هنگامی که استاد ATF را از گیربکس اتوماتیک تخلیه کرد، تشت را برداشت و مطمئن شد که هیچ نشانه ای از نقص در جعبه وجود ندارد، می توانید شروع به تعویض فیلتر (در مورد تابه فلزی) کنید، و تابه را نصب کنید. و پر کردن ATF در این لحظه 5-6 لیتر از 10 لیتر از گیربکس تخلیه شده است اما می توانید 2-3 لیتر دیگر را از جعبه خارج کنید. برای انجام این کار، شما باید مکاترونیک را حذف کنید - دستگاه کنترل الکترونیکی برای گیربکس اتوماتیک.

برداشتن آستین محافظ مکاترونیک با دست دشوار است، بنابراین استاد به استفاده از مانت متوسل می شود. اگر ابزار در دستان توانا باشد، این عملیات کاملاً ایمن است.

این عقیده وجود دارد که حذف و نصب مکاترونیک پشت می تواند منجر به نقص در گیربکس اتوماتیک شود. در واقع همه چیز اینطور نیست. در اروپا، ZF سالانه حدود 40 آموزش تعویض ATF در گیربکس های اتوماتیک انجام می دهد. هر بار که مربی با یک وسیله نقلیه آزمایشی به محل سمینار می رسد، هنگام تعویض ATF این واحد را جدا کرده و نصب می کند و سپس برمی گردد. این هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. نکته اصلی این است که همه چیز را به درستی انجام دهید.

برای حذف مکاترونیک، باید کانکتور گروه تماس سیم ها را از آن جدا کنید، سپس ضامنی را که آستین محافظ را ثابت می کند بیرون بکشید و خود آستین را بردارید. انجام این کار آسان نیست - فضای موجود برای گرفتن راحت آن بسیار کوچک است، بنابراین مربی ZF در سمینار به استفاده از پایه متوسل می شود. در بیشتر موارد، بوش هنگام برداشتن می شکند و باید به عنوان یک ماده مصرفی در نظر گرفته شود.

دو استدلال دیگر به نفع جایگزینی آستین محافظ حذف شده با یک جدید وجود دارد. اولاً، هنگام استفاده مجدد از یک بوش قدیمی، این خطر وجود دارد که مهر و موم های روی سطح آن به اندازه کافی به محفظه مکاترونیک نخورند. این می تواند منجر به نشت ATF و ورود آب به داخل جعبه شود. ثانیا، ممکن است مهر و موم روغن قرمز روی آستین وجود داشته باشد. یعنی این آستین مدل قدیمی است. ZF اکنون بوش هایی با مهر و موم روغن سیاه تولید می کند - بادوام تر و قابل اطمینان تر. در هر صورت هزینه یک بوش جدید ناچیز است و دلیلی برای صرفه جویی در تعویض آن وجود ندارد. البته این قطعه در کیت تعویض ZF ATF موجود نمی باشد و باید جداگانه خریداری شود.

هنگام جدا کردن سیم ها از مکاترونیک و برداشتن آستین محافظ، باید به یاد داشته باشید که تخلیه الکتریسیته ساکن از دست استاد می تواند به قطعات الکترونیکی مجموعه آسیب برساند. اقدامات مناسب باید انجام شود: از دستبند و کفش ارت استفاده کنید، کار را با دستکش های محافظ مخصوص انجام دهید و از تماس با انگشتان گروه تماس مکاترونیک خودداری کنید.

پس از جدا کردن سیم ها و برداشتن آستین محافظ، می توانید اقدام به برداشتن مجموعه کنید. تعداد پیچ های نگهدارنده مکاترونیک ممکن است متفاوت باشد. ZF 760 اصلاح از این دستگاه تولید می کند. شما باید پیچ ها را با سرهای بزرگ (M40) باز کنید، آنها مکاترونیک را به گیربکس اتوماتیک متصل می کنند. پیچ ها با سرهای کوچک (M27) عناصر مونتاژ را در کنار هم نگه می دارند. آنها را نمی توان باز کرد، در غیر این صورت به سادگی از بین می رود. ابتدا باید پیچ های قسمت پلاستیکی دستگاه را باز کنید تا فشار بیش از حد به پلاستیک وارد نشود سپس اقدام به بازکردن پیچ های لازم روی قسمت فلزی کنید. هنگام خارج کردن دستگاه از جعبه، ATF جریان می یابد، بنابراین باید یک ظرف را از قبل برای جمع آوری آن جایگزین کنید.

با حذف مکاترونیک، دسترسی به سوراخ هایی که ATF از طریق گیربکس اتوماتیک وارد دستگاه می شود، باز می شود و بالعکس. با وارد کردن هوای فشرده به یکی از سوراخ ها، می توان مایع باقی مانده را از مبدل گشتاور خارج کرد. پس از آن، می توانید شروع به نصب مکاترونیک و پالت در محل کنید.

شما باید پیچ ها را با سرهای بزرگ (M40) باز کنید، آنها مکاترونیک را به گیربکس اتوماتیک متصل می کنند. پیچ های کوچکتر (M27) قطعات دستگاه را به هم محکم می کنند.

با حذف مکاترونیک، دسترسی به سوراخ هایی که ATF از طریق گیربکس اتوماتیک وارد دستگاه می شود، باز می شود و بالعکس.

تصفیه هوا مبدل گشتاور.

هنگام نصب مکاترونیک ابتدا باید پیچ هایی را که قسمت فلزی آن را ثابت می کند به جعبه پیچ کنید، سپس پیچ هایی را که قسمت پلاستیکی را ثابت می کند، پیچ کنید. برای سفت شدن این پیچ ها گشتاور خاصی وجود ندارد، کافی است احساس کنید که پیچ سفت شده است. بدنه جعبه و مکاترونیک یا از آلومینیوم یا آلیاژ منیزیم ساخته شده اند، بنابراین غیرت بیش از حد برای سفت کردن پیچ ها در اینجا نامناسب است. در این مورد نیز دستوری برای سفت کردن پیچ ها به صورت دایره ای وجود ندارد، باید از عقل سلیم پیروی کرد.

پس از استفاده طولانی مدت، آدامس آب بندی روی "عینک" گیر می کند. به همین دلیل، استفاده مجدد از قطعه ممکن است سفتی اتصال سوراخ های گردش ATF بین مکاترونیک و گیربکس اتوماتیک را به خطر بیندازد. قطعه قرار است تعویض شود.

هنگام نصب مجدد دستگاه روی ماشین، لازم است به اصطلاح "عینک" - یک قسمت پلاستیکی با مهر و موم روغن که اتصال محکم سوراخ ها را برای گردش ATF بین مکاترونیک و گیربکس اتوماتیک ایجاد می کند، جایگزین کنید. این قسمت فقط چند یورو قیمت دارد. اگر "عینک" حذف شده را با شیشه های جدید مقایسه کنید، می بینید که واشرهای قسمت قدیمی مچاله شده اند. این بدان معنی است که خطر اتصال ناکافی محکم وجود دارد.

آنچه باید در مورد پالت بدانید

در مورد روغن گیربکس اتوماتیک فلزی، همه چیز ساده و واضح است. لازم است فیلتر روغن، آهن رباها، واشر که محکم بودن اتصال با جعبه را تضمین می کند، تعویض و تابه را با هدایت طرح سفت کردن پیچ و با گشتاور مناسب سفت کنید (برای تابه های فولادی 12 نیوتن متر است. ، برای تابه های آلومینیومی - 4 نیوتن متر + 450).

پالت پلاستیکی بسیار گران است، اما شما نمی توانید در تعویض آن صرفه جویی کنید. و فقط فیلتر ATF نیست که بخشی از سامپ است. واقعیت این است که اطمینان از محکم بودن کامل اتصال پالت پلاستیکی نصب شده مجدد با جعبه غیرممکن است.

از آنجا که تمام آموزش های تعویض ATF در آلمان بر روی یک وسیله نقلیه انجام می شود، ZF Services با استفاده مجدد از پالت های پلاستیکی برای کاهش هزینه ها آزمایش کرد. با این حال، معلوم شد که محکم بودن اتصال پالت با جعبه به طور کامل حفظ نشده است. البته ATF به جاده نریزید، اما آثار نشتی به وضوح روی پالت قابل مشاهده بود. حتی با استفاده از چسب‌ها و درزگیرهای مخصوص، امکان سفتی مجدد وجود نداشت و تعویض واشر با واشر جدید غیرممکن است، زیرا در اطراف محیط پالت در کارخانه ثابت می‌شود. بنابراین، شرکت این سرمایه گذاری را رها کرد.

چرا ZF تمام تابه های گیربکس را فلزی نمی کند؟ همه چیز بسیار ساده است. خودروسازان در تلاش هستند تا هزینه تولید خودرو را تا حد امکان پایین نگه دارند و پالت های پلاستیکی ارزان تر هستند. اگر قابلیت اطمینان دو قطعه ساخته شده از مواد مختلف یکسان باشد، سازنده خودرو ارزان تر را انتخاب می کند. ZF یک تامین کننده OEM است، بنابراین نظر خودروساز در این مورد تعیین کننده است. بنابراین، هم خودروسازان و هم ZF در پالت درآمد کسب می کنند.

هنگام نصب پالت روی گیربکس اتوماتیک، باید از طرح سفت کردن پیچ پیروی کنید، که برای پالت های پلاستیکی و فلزی یکسان است. این به جلوگیری از تحریف کمک می کند. پیچ های ثابت پالت پلاستیکی را با نیروی 10 نیوتن متر سفت کنید.

ATF پر کردن گیربکس اتوماتیک

قبل از شروع به ریختن ATF در جعبه، باید موارد زیر را انجام دهید: اطمینان حاصل کنید که پمپ حاوی مقدار کافی مایع است (حداقل 7 لیتر برای جزئی و حداقل 10 لیتر برای تعویض کامل ATF)، بررسی کنید که دوشاخه وجود دارد. به درستی در سوراخ تخلیه پیچ شده و در لحظه مناسب سفت شده است. گشتاور سفت شدن را می توان از اسناد ارائه شده توسط ZF با هر کیت تعویض ATF بدست آورد. شما همچنین باید ماشین را به یک دستگاه عیب یابی که می تواند اطلاعات مربوط به جعبه را بخواند (KTS، Launch، "VASYA diagnostician" و موارد مشابه) وصل کنید.

اقدامات بعدی در شرایط ایده آل مستلزم مشارکت 3 نفر است. یکی ATF را در گیربکس اتوماتیک پر می کند، دومی موتور ماشین را در زمان مناسب روشن می کند تا پمپ روغن شروع به پمپاژ مایع از کاروان به داخل گیربکس کند و سومی ارتباط بین دو مورد اول را فراهم می کند. نقش سومین شرکت کننده در این فرآیند ممکن است ناچیز به نظر برسد، آنها می گویند، آیا واقعاً دو صنعتگر باتجربه نمی توانند در چنین رویه ساده زبان مشترکی پیدا کنند؟ اما در واقع تشخیص صحبت های همکار که از زیر ماشین با موتور روشن می آید و حتی با شیشه های پایین در کابین نشسته است بسیار دشوار است.

یک مورد واقعی از تمرین مربیان ZF. در حین ریختن ATF به داخل سامپ، کمبود مایع در پمپ آشکار شد. باتجربه ترین مربی مشکل را به دستیار هم باتجربه ای که در کابین خودروی نمایشی بود، اعلام کرد. به جای درخواست برای آوردن ATF بیشتر، دستیار فرمان خاموش کردن موتور را شنید. نتیجه اقدامات او این بود که چندین لیتر عواقب به معنای واقعی کلمه از جعبه ماشین مستقیماً روی مربی زیر آن جاری شد.

مرحله اول پر کردن ظرف گیربکس اتوماتیک است. سوراخ پرکننده ATF بسته به تغییر آن می تواند در کنار یا پایین سامپ قرار گیرد. محل سوراخ پرکننده فقط بر انتخاب نوک شیلنگ تامین روغن تأثیر می گذارد - یک "غاز" منحنی در مورد محل پایین تر و یک شلنگ انعطاف پذیر منظم با قطر مناسب برای سوراخ واقع در طرف.

تا زمانی که مایع از سوراخ پرکننده خارج شود، ATF در حوضچه ریخته می شود. سپس باید موتور را روشن کنید (نفر دوم) و پمپاژ مایع را به شدت ادامه دهید. هنگامی که موتور در حال کار است، پمپ روغن گیربکس اتوماتیک، مایع را به مبدل گشتاور پمپ می کند. پر کردن ادامه می یابد تا زمانی که مایع دوباره شروع به خروج از سوراخ پرکننده در سامپ کند. حالا می توانید سوراخ را با دوشاخه پیچ کنید و فقط پس از آن موتور ماشین را خاموش کنید.

ATF در آن ریخته می شود تا زمانی که از سوراخ پرکننده خارج شود.

تنظیم سطح صحیح ATF در گیربکس اتوماتیک

قبل از بررسی صحت سطح ATF، لازم است با روشن کردن مجدد موتور، مایع را از طریق گیربکس "رانده" کنید. برای گیربکس اتوماتیک ZF سه طرح برای انجام این عملیات وجود دارد که بسته به تغییر جعبه از آنها استفاده می شود.

طرح اول تعویض متوالی گیربکس اتوماتیک به حالت های R، D و تعویض دنده از 1 به 3 را ارائه می دهد. لازم است در هر دنده به مدت 3 ثانیه معطل شوید. در زمستان، تعویض دنده در حالت دستی انجام می شود.

طرح دوم مشابه طرح اول است، اما باید دنده ها را تا 4 تغییر دهید.

طرح سوم شامل حالت‌های R، D و همه دنده‌ها با تاخیر ده ثانیه‌ای در هر کدام است. سپس باید دور موتور را در حدود 2000 ثابت کنید تا مبدل گشتاور پر شود. پس از انجام تمام مراحل مطابق با طرح مورد نظر، باید گیربکس اتوماتیک را به حالت "P" تغییر دهید.

اگر دستگاه روی بالابر نصب شده باشد، تمام عملیات لازم را می توان مستقیماً در جعبه انجام داد. در صورتی که ATF در سوراخ بازرسی تعویض شود، برای عبور مایع از جعبه باید یک تست درایو انجام دهید - تعویض دنده بالاتر از دوم و ثابت ماندن خودرو کار نخواهد کرد.

پس از تکمیل دستکاری های انتقال بالا، دمای ATF را با نگاه کردن به صفحه ابزار اسکن بررسی کنید. تعیین صحیح مقدار مایع پر شده در دمای 30-350 درجه سانتیگراد امکان پذیر است. اگر دما کمتر باشد، باید اجازه داد تا گیربکس گرم شود. اگر بالاتر بود بگذارید خنک شود. اگر دمای ATF در مقادیر تعیین شده باشد، سوراخ پرکننده سیال در مخزن انتقال باید باز شود. ATF باید از قطره سوراخ پرکننده جاری شود. اگر مایع بیرون نریزد، پر کردن ضروری است.

پس از رساندن دمای کارکرد ATF به 400 درجه سانتیگراد (یک خطای کوچک مجاز است، اما دما نباید از 500 درجه سانتیگراد تجاوز کند) و اطمینان یافتن از اینکه مایع همانطور که انتظار می رود ریخته شده است، باید پلاگین پرکننده را با گشتاور سفت کننده تجویز شده سفت کنید و سپس موتور ماشین را خاموش کنید کار برای جایگزینی ATF در گیربکس های اتوماتیک به پایان رسیده است.

از کجا می توان اطلاعات لازم را پیدا کرد

گشتاورهای سفت شدن پیچ های تابه روغن گیربکس اتوماتیک، شاخه های تخلیه و پرکننده، نوع برنامه پمپاژ ATF به مبدل گشتاور و گیربکس و همچنین اطلاعات مفید دیگر را می توان در منابعی مانند TecDoc، InCat، WebCat یا در اطلاعات خدمات چاپ شده ZF Parts. همچنین همراه با هر کیت تعویض ZF ATF در جعبه دنده، دفترچه راهنمای این روش وجود دارد.

آیا باید داده های سازگاری را بازنشانی کنم؟

گیربکس های اتوماتیک ZF مانند اکثر گیربکس های اتوماتیک مدرن تطبیقی هستند. آنها قادر به "تطبیق" با سبک رانندگی فردی هستند و تغییرات نرم و به موقع دنده را ارائه می دهند. این یادگیری به صورت خودکار اتفاق می افتد. کافی است راننده یک ماشین جدید 500-1000 کیلومتر رانندگی کند تا جعبه الکترونیکی سبک رانندگی او را تشخیص دهد و شروع به تعویض دنده در حالت ایده آل برای او کند.

ابزارهای تشخیصی مدرن به شما امکان می دهند این داده ها را به تنظیمات کارخانه بازنشانی کنید. اگر گیربکس اتوماتیک تعمیر شده باشد (مثلاً دیسک های اصطکاک در آن تعویض شده باشد) این روش ضروری است. گاهی اوقات برای تغییر اساسی در سبک رانندگی (از تهاجمی-اسپرت به آرام یا برعکس) استفاده می شود، زمانی که صاحب جدید خودرو از عملکرد جعبه احساس ناراحتی می کند.

مهندسین سرویس ZF Services انجام بازنشانی داده‌های تطبیقی را پس از تغییر معمولی ATF در گیربکس اتوماتیک توصیه نمی‌کنند. این کار بیشتر از اینکه خوب باشد باعث مشکلات می شود. اول از همه، شما باید به مالک خودرو توضیح دهید که چرا پس از سرویس ماشینش، دنده ها به سختی شروع به تعویض کردند و چرا او که برای تعویض ATF پول پرداخت کرده است، باید تا چند صد کیلومتر آینده این وضعیت را تحمل کند.

سرمقاله

اطلاعات ارائه شده در مقاله روند جایگزینی ATF را در گیربکس های اتوماتیک 5 و 6 سرعته تولید شده توسط ZF مجهز به یک تابه روغن شرح می دهد. autoExpert هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه آیا روش های توصیف شده هنگام تغییر سیال فرآیند در گیربکس های اتوماتیک سایر سازندگان قابل اجرا هستند یا خیر ندارد.