ماوس خود را روی عکس ببرید تا آن را تعاملی کنید.

اینکه چرا به سیستم خنک کننده موتور نیاز دارید می توان از نام آن حدس زد - هنگام کار، موتور از طریق رادیاتور گرم می شود و خنک می شود. به طور خلاصه همین است. در واقع وظیفه سیستم خنک کننده موتور حفظ دمای آن در محدوده معینی (85-100 درجه) است که به آن دمای کارکرد می گویند. در دمای کارکرد، موتور تا حد امکان کارآمد و ایمن عمل می کند.

دایره بزرگ و کوچک سیستم خنک کننده موتور

پس از راه اندازی، موتور باید در سریع ترین زمان ممکن برسد دمای عملیاتی. برای این منظور، آن را به دو قسمت تقسیم می شود - یک دایره کوچک و یک دایره بزرگ گردش. در یک دایره کوچک، مایع خنک کننده تا حد امکان نزدیک به سیلندرها گردش می کند و بر این اساس، در سریع ترین زمان ممکن گرم می شود. به محض گرم شدن تا بالاترین دمای کار، سوپاپ باز می شود و مایع به شکل دایره بزرگی جریان می یابد و از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری می کند. وظیفه دایره کوچک حفظ دمای عملیاتی و دایره بزرگ حذف گرمای اضافی است.

بخاری به عنوان بخشی از سیستم خنک کننده موتور

وقتی کابین به سرعت گرم می شود، خوب است، اما این اتفاق می افتد زیرا بخشی از یک دایره گردش کوچک است. مایع از طریق شیلنگ ها به رادیاتور بخاری می رود و برمی گردد. چه مفهومی داره؟ برای اینکه اجاق گاز شروع به دمیدن کند هوای گرمسریعتر، هنگام گرم شدن موتور باید روشن شود.

پمپ و ترموستات سیستم خنک کننده

بنابراین، متوجه شدیم که موتور به دلیل گردش مایع خنک کننده بیش از حد گرم نمی شود. اما چه چیزی باعث حرکت مایع می شود؟ پاسخ - . این یک پمپ مخصوص است که توسط یک موتور از طریق یک تسمه به حرکت در می آید، اما پمپ هایی با موتور الکتریکی نیز وجود دارد. خرابی پمپ اصلی با نشتی از سوراخ زهکشی و سایش یاتاقان (همراه با صدای جیر جیر) همراه است. همچنین پمپ هایی با پروانه پلاستیکی وجود دارد که در اثر قرار گرفتن در معرض خوردگی قرار می گیرد. ضد یخ با کیفیت بالا.

این همان شیری است که با گرم شدن مایع خنک کننده باز می شود و آن را در یک دایره بزرگ به گردش در می آورد. متشکل از یک استوانه حاوی ماده ای است که هنگام گرم شدن منبسط می شود. با رسیدن به دمای معین، ساقه را فشرده می کند و دریچه را باز می کند. پس از خنک شدن، میله جمع می شود و دریچه بسته می شود.

رادیاتور و مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور

بخشی از یک دایره بزرگ است و در جلوی ماشین نصب می شود. مایع در آن گردش می کند که توسط هوای ضد و یک فن خنک می شود.

فن بر روی مکش کار می کند تا با جریان هوای ورودی تداخل نداشته باشد.

درپوش رادیاتور فشار را در سیستم خنک کننده حفظ می کند. دارای دریچه ای است که وقتی فشار از فشار کاری فراتر رود باز می شود و مایع اضافی را از طریق شیلنگ وارد مخزن انبساط می کند.

اینجا سیستم خنک کننده موتور چگونه کار می کند؟. در میان مشکلات اصلی مرتبط با این سیستم ارزش برجسته کردن دارد.

موتور احتراق داخلی(ICE) هر کدام وسیله نقلیهدر حین کار بارهای قابل توجهی را تجربه می کند. برای اطمینان از آن عملکرد صحیحو ایمنی مکانیزم های فردی و قطعات آنها، نکته مهم خنک شدن کافی موتور است.

دو نوع اصلی از سیستم های خنک کننده موتور احتراق داخلی وجود دارد: هوا و مایع. نوع هوا در صنعت خودروسازی مدرنفقط در ماشین های اسپرتبه عنوان افزودنی به مایع، از آنجایی که سود جریان هوا به تنهایی برای اطمینان از دمای کارکرد نرمال واحد ناچیز است.

اولین وسایل نقلیه خودروساز ZAZ به طور انحصاری مجهز شدند هوا خنک شده. با وجود ایده های مهندسی مختلف، موتورهای Zaporozhets اغلب در روزهای گرم تابستان بیش از حد گرم می شدند.

تصویر کلی از سیستم خنک کننده

صرف نظر از اینکه چه نوع موتوری در خودرو نصب شده است و چه مارک خودرویی، سیستم خنک کننده به طور کلی طراحی مشابهی دارد. اطمینان از دمای عملیاتی نرمال واحد قدرتبا گردش مایع خنک کننده از طریق کانال های سیستم به دست می آید. بنابراین، هر واحد موتور احتراق داخلی بدون توجه به بار دمایی به طور مساوی خنک می شود.

سیستم خنک کننده هیدرولیک نیز می تواند انواع مختلفی داشته باشد:

• ترموسیفون- گردش خون به دلیل تفاوت در چگالی مایع سرد و گرم انجام می شود. بنابراین، ضد یخ خنک شده، مایع داغ را از واحد برق خارج می کند و آن را به کانال های رادیاتور می فرستد.
• مجبور شد- گردش مایع خنک کننده به لطف پمپ انجام می شود.
• ترکیب شده- گرما از قسمت اعظم موتور با وسایل اجباری خارج می شود و مناطق جداگانه با روش ترموسیفون خنک می شوند.

سیستم اجباری شاید موثرترین باشد و در اکثر خودروهای سواری مدرن استفاده می شود.

عناصر ضروری

سیستم خنک کننده موتور شامل عناصر زیر است:

• ژاکت خنک کننده یا " لباس ضد آب" سیستمی از کانال هایی است که از بلوک سیلندر عبور می کنند.
• رادیاتور خنک کننده وسیله ای برای خنک کردن خود مایع است. از کانال های لوله های منحنی و باله های فلزی برای انتقال حرارت بهتر تشکیل شده است. خنک سازی هم به دلیل جریان مخالف هوا و هم به دلیل وجود یک فن داخلی رخ می دهد.
• پنکه. عنصری از سیستم خنک کننده که برای افزایش جریان هوا طراحی شده است. در اتومبیل های مدرن، تنها زمانی روشن می شود که سنسور دما فعال شود، زمانی که رادیاتور قادر به خنک کردن کامل مایع با جریان هوای ورودی نیست. در مدل های قدیمی تر، فن به طور مداوم کار می کند. چرخش از آن به آن منتقل می شود میل لنگاز طریق تسمه درایو
• پمپ یا پمپ. گردش مایع خنک کننده را از طریق کانال های سیستم فراهم می کند. توسط یک تسمه یا چرخ دنده از میل لنگ هدایت می شود. به عنوان یک قاعده، موتورهای قدرتمند با تزریق مستقیم سوخت مجهز به یک پمپ اضافی هستند.
• ترموستات. مهمترین بخش سیستم خنک کننده، کنترل گردش خون از طریق یک دایره خنک کننده بزرگ است. وظیفه اصلی اطمینان از نرمال بودن است رژیم دماهنگام کار با وسیله نقلیه معمولاً در محل اتصال لوله ورودی و ژاکت خنک کننده نصب می شود.
• مخزن انبساط محفظه ای است که برای جمع آوری مایع خنک کننده اضافی که در طول گرم شدن آن ایجاد می شود ضروری است.
• رادیاتور یا اجاق گاز. طراحی آن شبیه رادیاتور خنک کننده در اندازه کوچکتر است. با این حال، به طور انحصاری برای گرم کردن فضای داخلی خودرو استفاده می شود دوره زمستانیو نقش مستقیم در خنک کننده موتورپخش نمی شود.

حلقه های گردش

سیستم خنک کننده در یک ماشین دارای دو دایره گردش است: بزرگ و کوچک. واحد کوچک اصلی در نظر گرفته می شود ، زیرا با راه اندازی واحد ، خنک کننده بلافاصله شروع به گردش از طریق آن می کند. فقط کانال ها در کار دایره کوچک دخیل هستند بلوک سیلندر، پمپ و همچنین رادیاتور گرمایش داخلی. گردش در یک دایره کوچک انجام می شود تا زمانی که موتور احتراق داخلی به دمای کار معمولی برسد، پس از آن ترموستات فعال شده و دایره بزرگ را باز می کند. به لطف این سیستم، گرم شدن موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و زمان زمستانسیستم آنقدر دستگاه را خنک نمی کند که رژیم دمای معمولی آن را حفظ می کند.

عملکرد دایره بزرگ شامل یک فن، یک رادیاتور خنک کننده، کانال های ورودی و خروجی، یک ترموستات، یک بشکه انبساط و همچنین عناصری است که در عملکرد دایره کوچک شرکت می کنند. دایره بیرونی که به نام دایره بزرگ نیز شناخته می شود، زمانی که دمای مایع خنک کننده به 80-90 درجه سانتیگراد می رسد شروع به کار می کند و خنک شدن آن را تضمین می کند.

سیستم چگونه کار می کند

به طور کلی، عملکرد سیستم بسیار ساده است. قدرت گرفته پمپ هیدرولیکگردش مایع خنک کننده را از طریق ژاکت بلوک سیلندر تضمین می کند. سرعت گردش به تعداد دور میل لنگ موتور احتراق داخلی بستگی دارد.

ضد یخ با عبور از کانال های موجود در بلوک سیلندر، گرمای اضافی را از دستگاه خارج می کند و دوباره وارد محفظه دریافت پمپ می شود و ترموستات را دور می زند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 80-90 درجه سانتیگراد می رسد، ترموستات یک دایره گردشی بزرگ را باز می کند و حلقه کوچک را مسدود می کند. بنابراین، مایع بعد از بلوک سیلندر به سمت رادیاتور خنک کننده هدایت می شود، جایی که دمای آن به دلیل جریان هوای ورودی و فن کاهش می یابد. بعد، روند تکرار می شود.

مشکلات احتمالی و عیب یابی

با وجود سادگی طراحی، سیستم خنک کننده واحد قدرت می تواند در حین کار خودرو از کار بیفتد. در این راستا، موتور در دماهای بالا کار می کند که به طور قابل توجهی طول عمر قطعات آن را کاهش می دهد. دلایل عملکرد نادرست خنک کننده می تواند کاملاً متفاوت باشد.

سایش ترموستات

اغلب، مشکلات در سیستم مربوط به دریچه ای است که دایره های گردش خون را تغییر می دهد، همچنین به عنوان ترموستات شناخته می شود. اگر قسمتی در یک موقعیت گیر کند یا سوپاپ کانال‌های دایره‌های گردش را محکم نبندد، گرم کردن موتور ممکن است بسیار طولانی‌تر طول بکشد یا برعکس، دستگاه بدون خنک‌سازی کافی شروع به گرم شدن شدید می‌کند.

اصل عملکرد ترموستات

به عنوان یک قاعده، خرابی ترموستات با نقض یکپارچگی آن همراه است. این دریچه بر پایه موم حرارتی است که وقتی گرم می شود، غشا را منبسط کرده و فشرده می کند و یک دایره گردش بزرگ باز می کند. اگر موم به هر دلیلی از قطعه نشت کند، دریچه از کار می افتد و ضد یخ نمی تواند کاملا خنک شود. فرسودگی نیز ممکن است ناشی از تعویض نابهنگامخنک کننده یا آن کیفیت پایین. خوردگی فنر ترموستات باعث گیرکردن قطعه در حالت باز یا کمتر در حالت بسته می شود. در هر دو حالت موتور نمی تواند به طور عادی کار کند. محدوده دما- مایع یا به طور مداوم خنک می شود، حتی زمانی که نیازی به آن نباشد، یا برعکس، همیشه داغ خواهد بود.

تعیین سایش بسیار ساده است و به دو روش قابل انجام است. ساده ترین راه برای بررسی با روش غیر قابل جابجایی است. برای این کار بلافاصله پس از روشن شدن موتور، لوله ورودی رادیاتور را لمس کنید. اگر تقریباً بلافاصله پس از راه اندازی موتور گرم شود، این نشان می دهد که ترموستات در حالت باز گیر کرده است. برعکس، وقتی شیلنگ سرد می ماند حتی اگر نشانگر دما در اوج خود باشد، این نشان دهنده ناتوانی ترموستات در باز شدن است.

با از بین بردن ترموستات می توانید با دقت بیشتری تأیید کنید که دلیل عملکرد نادرست سیستم خنک کننده دقیقاً در عملکرد نامناسب ترموستات نهفته است. شیر حذف شده در ظرف آب قرار داده شده و گرم می شود. هنگامی که دمای آب به 90 درجه سانتیگراد می رسد، یک شیر کار باید کار کند - میله ترموستات حرکت می کند. اگر این اتفاق نیفتد، با اطمینان می توانید قطعه را معیوب بدانید.

ترموستات خراب قابل تعمیر نیست، اما نیاز دارد تعویض اجباری. هزینه آن برای اکثر خودروها به ندرت از 1000 روبل تجاوز می کند. تعویض سوپاپ خود بدون مراجعه به مرکز خدمات خودرو کاملا امکان پذیر است.

مشکلات پمپ هیدرولیک

یکی از دلایل گرم شدن بیش از حد واحد برق خودرو ممکن است خرابی پمپ سیستم خنک کننده باشد. بیشتر اوقات، مشکل این است که تسمه محرک پمپ هیدرولیک شکسته یا کشش آن بسیار ضعیف است. در این حالت پمپ پمپ ضد یخ را متوقف می کند یا این کار را به طور کامل انجام نمی دهد. بررسی این بسیار ساده است، فقط باید موتور را وارد کنید و رفتار را مشاهده کنید تسمه محرک. اگر با لغزش کار می کند، باید کشش را افزایش داد یا تسمه را به طور کامل با یک تسمه جدید جایگزین کرد. اغلب این مشکل را حل می کند.

شرایط زمانی ایجاد می شود که مشکل در خود پمپ باشد: فرسودگی پروانه، یاتاقان و گاهی اوقات حتی ترک در شفت. از جمله، اتصالات اتصال لوله ها به پمپ ممکن است آب بندی نشوند، و پمپ تولید شدهفشار باعث نشت مایع خنک کننده می شود. تشخیص نشتی بسیار ساده است. اگر حتی لکه های کوچک آبی یا سبز روی آن قابل مشاهده باشد، این نشان دهنده سایش واشر پمپ است.

می‌توانید عملکرد خود پمپ را با نگه داشتن شیلنگ بالایی رادیاتور با انگشتان خود برای چند ثانیه در حین کارکرد دستگاه بررسی کنید. یک پمپ کار فشار قوی ایجاد می کند و پس از آزاد کردن شیلنگ، احساس می کنید که مایع به سرعت در امتداد خط جاری است. همچنین شایان ذکر است که نویز افزایش یافته است عملکرد موتور احتراق داخلیو بازی در قرقره پمپ نشان دهنده سایش یاتاقان است. معمولاً سایش آن با تراوش مایع از طریق مهر و موم همراه است که روان کننده را از یاتاقان شستشو می دهد.

پمپ مایع خنک کننده، بر خلاف ترموستات، می تواند تا حدی جایگزین شود، اما اغلب صاحبان خودرو ترجیح می دهند مکانیسم را به طور کامل تغییر دهند.

تعویض پمپ:

1. اول از همه، لازم است جرم خودرو را از باتری جدا کنید و پیستون سیلندر اول باید در قسمت بالایی باشد. مرکز مرده. غلتک کشش تسمه را جدا کرده و قرقره میل بادامک را بردارید.
2. در مرحله بعد، باید مایع خنک کننده را از دوشاخه پایین رادیاتور تخلیه کنید.
3. باز کردن پیچ پیچ و مهره های نصبپمپ باید از بلوک سیلندر جدا شود.
4. با ارزیابی بصری مکانیسم حذف شده، تعیین سایش آن مهم است. اگر پروانه، کاسه نمد روغن و چرخ دنده محرک آسیب دیده اند، بهتر است پمپ را به طور کامل تعویض کنید.
5. مکانیزم جدید باید با نصب شود واشر جدید، از آنجایی که حتی ممکن است اولی داشته باشد آسیب جزئیکه متعاقباً منجر به نشت مایع خنک کننده می شود. پمپ به گونه ای نصب می شود که عدد نشان داده شده روی بدنه رو به بالا باشد.
6. مونتاژ بیشتر در انجام می شود به صورت برعکسمرحله نهایی مسابقات بهتر است خنک کننده جدید را پر کنید، اما اگر منبع آن هنوز تمام نشده است، می توانید از مایع موجود نیز استفاده کنید.

مشکلات رادیاتور و فن

خنک کننده ناکافی موتور ممکن است به دلیل مشکلات رادیاتور و فن باشد. اول از همه، شایان ذکر است که رادیاتوری که بیش از حد با گرد و غبار و حشرات مسدود شده است، نمی تواند به طور کامل توسط جریان هوای ورودی و یا توسط فن خنک شود. اغلب تمیز کردن آن مشکل خنک کننده را حل می کند.

طراحی یک رادیاتور خنک کننده موتور "کلاسیک". در بسیاری از موتورهای مدرن، مایع خنک کننده از طریق گردن رادیاتور ریخته نمی شود، بلکه در مخزن انبساط ریخته می شود.

و با این حال، موقعیت های جدی تر نیز امکان پذیر است - ترک های رادیاتور، که می تواند هم در هنگام تصادف و هم در نتیجه خوردگی رخ دهد. در بیشتر موارد، رادیاتور قابل بازیابی است. برنج و مس با استفاده از لحیم کاری و آلومینیوم با درزگیرهای مخصوص تعمیر می شوند.

قبل از لحیم کاری، نواحی آسیب دیده با پارچه سنباده کاملا تمیز می شوند تا درخشندگی فلزی ظاهر شود. پس از آن، ترک با شار لحیم کاری درمان می شود و یک لایه یکنواخت از لحیم کاری با استفاده از یک آهن لحیم کاری قدرتمند اعمال می شود (ویدیو را ببینید).

لحیم کاری رادیاتور آلومینیومی امکان پذیر نیست، با این حال، درزگیرهای خاصی برای تعمیر آنها ارائه می شود یا می توانید از "جوش سرد" معمولی استفاده کنید. قبل از شروع به آب بندی ترک ها، مهم است که مناطق معیوب را به طور کامل تمیز کنید. جرم چسب به خوبی ورز داده می شود تا صاف شود و روی ناحیه مشکل اعمال می شود. شایان ذکر است که ماشین فقط روز بعد پس از تعمیر قابل استفاده است - چسب اپوکسی مدت زیادی طول می کشد تا خشک شود.

در مورد فن خنک کننده، خرابی آن ممکن است به دلیل قطع شدن سیم کشی برق یا اختلال در درایو از میل لنگ در صورت انتقال چرخش از واحد قدرت باشد.

در مورد اول، ارزش دارد که وضعیت سیم هایی که به موتور فن می روند را ارزیابی کنید، باید تماس های آسیب دیده را دوباره وصل کنید. اگر وضعیت سیم ها نرمال است، اما فن هنوز کار نمی کند، ممکن است خود موتور یا سنسوری که مسئول فعال شدن به موقع آن است خراب شده باشد. در این صورت بهتر است با یک مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید تا علت روشن نشدن فن را مشخص کنند. اگر مشکلی در سنسور وجود داشته باشد، جریان هوا ممکن است به طور مداوم یا اصلا روشن نشود.

در خودروهایی که هنگام انتقال گشتاور از موتور، فن شروع به چرخش می کند، خرابی اغلب با شکستگی تسمه محرک همراه است. تعویض آن بسیار ساده است: باید کشش قرقره را شل کنید و یک تسمه جدید نصب کنید.

درباره طراحی و تعمیر فن خنک کننده بیشتر بدانید.

شستشوی سیستم خنک کننده و تعویض سیال

سیستم خنک کننده هیدرولیک نیاز به شستشوی به موقع خطوط دارد، در غیر این صورت ممکن است خوردگی، رسوبات نمک و سایر آلاینده ها بر روی دیواره کانال ها ایجاد شود.

علل گرفتگی

دلیل اصلی آلودگی سیستم استفاده از آن به عنوان خنک کننده است. آب معمولی. آب جاری از یک شیر آب حاوی تعداد زیادی ازنمک، ایجاد رسوب و زنگ زدگی در دیواره خطوط لوله می کند. استفاده از آب مقطر مضرات کمتری دارد اما در دوره گرما قادر به خنک سازی کامل نیست. علاوه بر این، در زمستان، در دمای زیر صفر، آب یخ می زند و در صورت انبساط، می تواند یکپارچگی آب را مختل کند. قطعات جداگانهو اتصالات

استفاده از ضد یخ یا ضد یخ با کیفیت بالا توصیه می شود. مواد خنک کننده ویژه دارای منبع قابل توجهی هستند و حتی در دماهای بسیار بالا یخ نمی زنند. دمای پایین. با این حال، افزودنی های موجود در ترکیب با گذشت زمان شروع به رسوب می کنند و سیستم را مسدود می کنند.

فرآیند شستشو

اول از همه، قبل از شستشو، تمام مایع خنک کننده از طریق پلاگین تخلیه رادیاتور، واقع در پایین، و روی بلوک سیلندر تخلیه می شود تا هر گونه باقیمانده از بین برود.

لازم به یادآوری است که تخلیه مایع فقط باید روی موتور سرد انجام شود!

پس از تخلیه، دوشاخه ها دوباره سفت می شوند و آب در مخزن انبساط ریخته می شود. اسید سیتریکیا بهتر است یک مایع تمیز کننده مخصوص.

در مرحله بعد، موتور روشن می شود و به مدت 15 دقیقه در حالت آرام است. در این حالت باید دقت کرد که یک دایره گردش بزرگ باز شود. همچنین هنگام شستشو این نکته را فراموش نکنید اجاق گاز کابینباید در حالت حداکثر گرمایش کار کند. هنگامی که دستگاه خنک شد، می توان مایع را با باز کردن دریچه های رادیاتور و بلوک سیلندر تخلیه کرد. توصیه می شود این فرآیند را تا زمانی که مایع تمیز بدون آلودگی های قابل مشاهده در هنگام تخلیه خارج شود، تکرار کنید.

پر کردن با خنک کننده جدید را می توان بلافاصله پس از اتمام شستشو انجام داد. ضد یخ یا ضد یخ را با دقت و به آرامی داخل بشکه انبساط بریزید تا تشکیل نشود گیرهای هوادر سیستم

وقتی مخزن تقریباً به طور کامل پر شد، باید آن را ببندید و موتور احتراق داخلی را برای چند دقیقه روشن کنید تا مایع به طور یکنواخت در سراسر سیستم پخش شود. در مرحله بعد، پس از خاموش کردن دستگاه، ضد یخ یا ضد یخ به سطح بین حداکثر و حداقل علامت روی بشکه اضافه می شود.

در خاتمه، شایان ذکر است که تفاوت اساسیاز ضد یخ یا ضد یخ استفاده نمی شود. با این حال، در بسیاری از کشورهای جهان، تولیدکنندگان خودرو مدت هاست که استفاده از ضد یخ را متوقف کرده اند، زیرا اثربخشی آن تا حدودی کمتر است. ضد یخ مدرن با استفاده از آخرین فناوری هاو تا حد زیادی موتور را از گرمای بیش از حد و خطوط سیستم خنک کننده را از آلودگی محافظت می کند.

بیایید دوباره کمی در مورد آن به یاد بیاوریم این سیستمخنک کننده

که در سیستم خنک کننده مایع خنک کننده های ویژه استفاده می شود - ضد یخ برندهای مختلفدارای دمای ضخیم شدن 40 درجه سانتیگراد و کمتر. ضد یخ ها حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی و ضد کف هستند که از تشکیل رسوب جلوگیری می کنند. آنها بسیار سمی هستند و نیاز به رسیدگی دقیق دارند. در مقایسه با آب، ضدیخ ها ظرفیت حرارتی کمتری دارند و بنابراین حرارت را از دیواره سیلندرهای موتور با شدت کمتری حذف می کنند.

بنابراین، هنگام خنک شدن با ضد یخ، دمای دیواره های سیلندر 15 ... 20 درجه سانتیگراد بیشتر از هنگام خنک شدن با آب است. این باعث افزایش سرعت گرم شدن موتور و کاهش سایش سیلندر می شود، اما زمان تابستانممکن است باعث داغ شدن بیش از حد موتور شود.

رژیم دمای بهینه یک موتور با سیستم خنک کننده مایع، رژیمی در نظر گرفته می شود که در آن دمای مایع خنک کننده در موتور 80 ... 100 درجه سانتیگراد در تمام حالت های کار موتور باشد.

در موتور خودرو استفاده می شود بسته(مهر شده) سیستم سیالخنک کننده با گردش اجباری خنک کننده

حفره داخلی یک سیستم خنک کننده بسته ارتباط ثابتی با محیط ندارد و ارتباط از طریق دریچه های مخصوص (با فشار یا خلاء معین) که در شاخه های رادیاتور قرار دارند انجام می شود. مخزن انبساطسیستم های. مایع خنک کننده در چنین سیستمی در 110 ... 120 درجه سانتیگراد می جوشد. گردش اجباری مایع خنک کننده در سیستم توسط یک پمپ مایع انجام می شود.

سیستم خنک کننده موتور شامل از جانب:

• ژاکت خنک کننده برای سر سیلندر و بلوک؛
• رادیاتور؛
• پمپ؛
• ترموستات؛
• پنکه؛
• مخزن انبساط؛
• اتصال خطوط لوله و شیرهای تخلیه.

علاوه بر این، سیستم خنک کننده شامل یک بخاری داخلی خودرو است.

اصل عملکرد سیستم خنک کننده

پیشنهاد می کنم ابتدا در نظر بگیرید نمودار شماتیکسیستم های خنک کننده

1 - بخاری؛ 2 - موتور؛ 3 - ترموستات؛ 4 - پمپ; 5 - رادیاتور; 6 - دوشاخه؛ 7 - فن 8 - مخزن انبساط؛
الف - دایره گردش کوچک (ترموستات بسته)؛
A+B - دایره گردش بزرگ (ترموستات باز)

گردش مایع در سیستم خنک کننده در دو دایره انجام می شود:

1. دایره کوچک- مایع هنگام راه اندازی موتور سرد به گردش در می آید و آن را فراهم می کند گرم کردن سریع.

2. دایره بزرگ- هنگامی که موتور گرم است، حرکت به گردش در می آید.

به بیان ساده، دایره کوچک گردش مایع خنک کننده بدون رادیاتور است و دایره بزرگ گردش مایع خنک کننده از طریق رادیاتور است.

طراحی سیستم خنک کننده بسته به مدل خودرو متفاوت است، با این حال، اصل عملکرد یکسان است.

اصول عملکرد این سیستم را می توانید در فیلم های زیر مشاهده کنید:

من پیشنهاد می کنم ساختار سیستم را با توجه به ترتیب عملیات جدا کنید. بنابراین، شروع به کار سیستم خنک کننده زمانی رخ می دهد که قلب این سیستم - پمپ مایع - شروع به کار کند.

1. پمپ مایع

پمپ مایع گردش اجباری مایع را در سیستم خنک کننده موتور فراهم می کند. پمپ های پره ای از نوع گریز از مرکز در موتور خودروها استفاده می شود.

جستجوی ما پمپ مایعیا پمپ آبباید در قسمت جلوی موتور باشد (قسمت جلویی است که به رادیاتور نزدیکتر است و تسمه / زنجیر در آن قرار دارد).

پمپ مایع توسط یک تسمه به میل لنگ و ژنراتور متصل می شود. بنابراین، برای پیدا کردن پمپ ما کافی است که پیدا کنیم میل لنگو یک ژنراتور پیدا کنید. ما بعداً در مورد ژنراتور صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر فقط به شما نشان می دهم که به دنبال چه چیزی باشید. ژنراتور شبیه یک سیلندر است که به بدنه موتور متصل است:

1 - ژنراتور؛ 2 - پمپ مایع; 3 - میل لنگ

بنابراین، ما مکان را مشخص کردیم. حالا بیایید دستگاه آن را بررسی کنیم. یادآوری می کنیم که ساختار کل سیستم و قطعات آن متفاوت است، اما اصل عملکرد این سیستم یکسان است.

1 - پوشش پمپ;2 - حلقه مهر و موم رانش روغن بند.
3 - مهر و موم روغن; 4 - غلتک پمپ.
5 - توپی قرقره فن؛6 - پیچ قفل کننده.
7 - غلتک پمپ;8 - محفظه پمپ;9 - پروانه پمپ.
10 - لوله ورودی.

عملکرد پمپ به شرح زیر است: پمپ از میل لنگ از طریق یک تسمه هدایت می شود. تسمه قرقره پمپ را می چرخاند و توپی قرقره پمپ (5) را می چرخاند. این به نوبه خود محور پمپ (7) را می چرخاند که در انتهای آن یک پروانه (9) وجود دارد. مایع خنک کننده از طریق لوله ورودی (10) وارد محفظه پمپ (8) می شود، و پروانه آن را به داخل ژاکت خنک کننده حرکت می دهد (از طریق یک پنجره در محفظه، همانطور که در شکل مشاهده می شود، جهت حرکت از پمپ است. با فلش نشان داده شده است).

بنابراین، پمپ توسط میل لنگ هدایت می شود، از طریق لوله ورودی به آن وارد می شود و به ژاکت خنک کننده می رود.

عملکرد پمپ مایع را می توانید در این ویدیو مشاهده کنید (1:48):

حالا ببینیم مایع از کجا وارد پمپ می شود؟ و مایع از طریق بسیار وارد می شود جزئیات مهم- ترموستات این ترموستات است که مسئول رژیم دما است.

2. ترموستات

ترموستات به طور خودکار دمای آب را تنظیم می کند تا سرعت گرم شدن موتور پس از راه اندازی افزایش یابد. این عملکرد ترموستات است که تعیین می کند مایع خنک کننده در کدام دایره (بزرگ یا کوچک) جریان یابد.

این واحد در واقعیت چیزی شبیه به این است:

اصل عملکرد ترموستات بسیار ساده: ترموستات دارای یک عنصر حساس است که داخل آن یک پرکننده جامد وجود دارد. در دمای معینی شروع به ذوب شدن می کند و دریچه اصلی را باز می کند و دریچه اضافی برعکس بسته می شود.

دستگاه ترموستات:

1، 6، 11 - لوله ها؛ 2، 8 - دریچه ها؛ 3، 7 - چشمه; 4 – بادکنک؛ 5 - دیافراگم 9 - میله; 10- پرکننده

عملکرد ترموستات ساده است، می توانید آن را در اینجا ببینید:

ترموستات دارای دو لوله ورودی 1 و 11، یک لوله خروجی 6، دو شیر (8 اصلی، 2 اضافی) و یک عنصر حساس است. ترموستات در جلوی ورودی پمپ خنک کننده نصب شده و از طریق لوله 6 به آن متصل می شود.

ترکیب:

از طریقلوله 1متصل می کند باژاکت خنک کننده موتور,

از طریق لوله 11- با پایین منحرف کردنمخزن رادیاتور

عنصر حساس ترموستات از یک سیلندر 4، یک دیافراگم لاستیکی 5 و یک میله 9 تشکیل شده است. در داخل سیلندر بین دیواره آن و دیافراگم لاستیکی یک پرکننده جامد 10 (موم کریستالی ریز) وجود دارد که دارای ضریب بالایی است. انبساط حجمی

شیر اصلی 8 ترموستات با فنر 7 زمانی شروع به باز شدن می کند که دمای مایع خنک کننده از 80 درجه سانتی گراد بیشتر شود. در دمای کمتر از 80 درجه سانتی گراد، شیر اصلی خروجی سیال را از رادیاتور می بندد و از موتور به پمپ جریان می یابد و از شیر اضافی 2 ترموستات با فنر 3 عبور می کند.

هنگامی که دمای مایع خنک کننده به بالای 80 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، پرکننده جامد در عنصر حساس ذوب می شود و حجم آن افزایش می یابد. در نتیجه میله 9 از سیلندر 4 خارج می شود و سیلندر به سمت بالا حرکت می کند. در همان زمان، شیر اضافی 2 شروع به بسته شدن می کند و در دمای بالاتر از 94 درجه سانتیگراد، عبور مایع خنک کننده از موتور به پمپ را مسدود می کند. شیر اصلی 8 در این حالت کاملاً باز می شود و مایع خنک کننده از طریق رادیاتور به گردش در می آید.

عملکرد شیر به وضوح و به وضوح در شکل زیر نشان داده شده است:

الف - دایره کوچک، شیر اصلی بسته است، شیر بای پس بسته است. ب - دایره بزرگ، شیر اصلی باز است، شیر بای پس بسته است.

1 - لوله ورودی (از رادیاتور)؛ 2 - شیر اصلی;
3 - محفظه ترموستات; 4 - شیر بای پس.
5 - لوله خرطومی بای پس.
6 - لوله تامین مایع خنک کننده به پمپ.
7 - پوشش ترموستات; 8 - پیستون.

بنابراین، ما به دایره کوچک پرداخته ایم. ما دستگاه پمپ و ترموستات را که به یکدیگر متصل شده اند جدا کردیم. حالا بیایید به دایره بزرگ و عنصر کلیدی دایره بزرگ - رادیاتور - برویم.

3. رادیاتور/کولر

رادیاتورحذف گرما از مایع خنک کننده به محیط. بر ماشین های سواریاز رادیاتورهای صفحه لوله ای استفاده می شود.

بنابراین، 2 نوع رادیاتور وجود دارد: جمع شونده و غیر قابل جمع شدن.

در زیر توضیحات آنها آمده است:

من می خواهم دوباره در مورد مخزن انبساط بگویم (مخزن انبساط)

یک فن در کنار رادیاتور یا روی آن نصب شده است. اکنون به طراحی این فن می پردازیم.

4. فن

فن سرعت و مقدار هوای عبوری از رادیاتور را افزایش می دهد. فن های چهار و شش پره روی موتور خودرو نصب می شوند.

اگر از فن مکانیکی استفاده شود,

فن شامل شش یا چهار تیغه (3) است که به قسمت متقاطع (2) پرچ شده است. دومی به قرقره پمپ سیال (1) که توسط میل لنگ با استفاده از یک درایو تسمه (5) هدایت می شود، پیچ می شود.

همانطور که قبلاً گفتیم ژنراتور (4) نیز درگیر است.

در صورت استفاده از فن برقی,

سپس فن از یک موتور الکتریکی 6 و یک فن 5 تشکیل شده است. فن چهار پره است که روی شفت موتور الکتریکی نصب شده است. پره های روی هاب فن به طور ناهموار و در زاویه ای نسبت به صفحه چرخش آن قرار دارند. این باعث افزایش جریان فن و کاهش نویز عملکرد آن می شود. برای بیشتر کار کارآمدفن برقی در محفظه 7 قرار دارد که به رادیاتور متصل است. فن برقی با استفاده از سه بوش لاستیکی به بدنه وصل می شود. فن برقی بسته به دمای مایع خنک کننده به طور خودکار توسط سنسور 3 خاموش و روشن می شود.

پس بیایید خلاصه کنیم. بی‌اساس نباشیم و آن را با استفاده از چند تصویر خلاصه کنیم. شما نباید روی یک دستگاه خاص تمرکز کنید، بلکه باید اصل عملکرد را درک کنید، زیرا در همه سیستم ها یکسان است، مهم نیست که چقدر طراحی آنها متفاوت است.

هنگامی که موتور روشن می شود، میل لنگ شروع به چرخش می کند. از طریق یک درایو تسمه (اجازه دهید یادآوری کنم که ژنراتور نیز روی آن قرار دارد) چرخش به قرقره پمپ مایع (13) منتقل می شود. شفت را با پروانه داخل محفظه پمپ مایع (16) می چرخاند. مایع خنک کننده وارد ژاکت خنک کننده موتور (7) می شود. سپس، از طریق لوله خروجی (4)، مایع خنک کننده از طریق ترموستات (18) به پمپ مایع باز می گردد. در این زمان ترموستات باز است شیر بای پس، اما اصلی بسته است. بنابراین، مایع بدون مشارکت رادیاتور از طریق ژاکت موتور به گردش در می آید (9). این امر گرم شدن سریع موتور را تضمین می کند. پس از گرم شدن مایع خنک کننده، شیر ترموستات اصلی باز می شود و شیر بای پس بسته می شود. اکنون سیال نمی تواند از طریق لوله بای پس ترموستات (3) جریان یابد و مجبور است از طریق لوله ورودی (5) به رادیاتور (9) جریان یابد. در آنجا مایع خنک می شود و از طریق ترموستات (18) به پمپ مایع (16) برمی گردد.

شایان ذکر است که مقداری از مایع خنک کننده از ژاکت خنک کننده موتور از طریق لوله 2 به بخاری جریان می یابد و از طریق لوله 1 از بخاری باز می گردد. اما در فصل بعدی در مورد این موضوع صحبت خواهیم کرد.

امیدوارم اکنون سیستم برای شما روشن شود. بعد از خواندن این مقاله، امیدوارم با درک اصل عملکرد این سیستم بتوان سیستم خنک کننده دیگری را پیمایش کرد.

پیشنهاد می کنم مقاله زیر را نیز مطالعه کنید:

از آنجایی که به سیستم گرمایشی پرداختیم، مقاله بعدی من در مورد این سیستم خواهد بود.

عکس نموداری از سیستم خنک کننده موتور را نشان می دهد نیسان آلمرا G15

سیستم خنک کننده استاندارد موتور قطعات گرم شده آن را خنک می کند. در سیستم ها ماشین های مدرنهمچنین عملکردهای دیگری را انجام می دهد:

• روغن سیستم روانکاری را خنک می کند.
• هوای گردشی در سیستم توربوشارژ را خنک می کند.
• گازهای خروجی را در سیستم گردش مجدد گاز خنک می کند.
• خنک می کند سیال کار انتقال خودکارچرخ دنده؛
• هوای گردشی در سیستم های تهویه، گرمایش و تهویه مطبوع را گرم می کند.

روش های مختلفی برای خنک کردن موتور بسته به نوع سیستم خنک کننده مورد استفاده وجود دارد. سیستم های مایع، هوا و ترکیبی وجود دارد. مایع - با استفاده از جریان مایع گرما را از موتور خارج می کند و هوا - جریان هوا. که در سیستم ترکیبیهر دوی این روش ها با هم ترکیب می شوند.

اغلب در اتومبیل ها از سیستم خنک کننده مایع استفاده می شود. قطعات موتور را به طور یکنواخت و کاملا کارآمد خنک می کند و با صدای کمتری نسبت به هوا کار می کند. بر اساس محبوبیت سیستم مایع، در نمونه آن است که اصل عملکرد سیستم های خنک کننده موتور خودرو به طور کلی در نظر گرفته می شود.

نمودار سیستم خنک کننده موتور

عکس نموداری از سیستم خنک کننده موتور VAZ 2110 با کاربراتور و VAZ 2111 با انژکتور (تجهیزات تزریق سوخت) را نشان می دهد.

برای بنزین و موتورهای دیزلیطرح های مشابهی از سیستم های خنک کننده استفاده می شود. آنها مجموعه استانداردعناصر به شرح زیر است:

1. معمولی، رادیاتور روغنو رادیاتور خنک کننده؛
2. فن رادیاتور؛
3. پمپ سانتریفیوژ؛
4. ترموستات؛
5. مبدل حرارتی بخاری;
6. مخزن انبساط؛
7. ژاکت خنک کننده موتور؛
8. سیستم کنترل.

بیایید هر یک از این عناصر را جداگانه بررسی کنیم:

1. رادیاتور.

1. در یک رادیاتور معمولی، مایع گرم شده توسط جریان مخالف هوا خنک می شود. برای افزایش کارایی آن، طراحی استفاده می کند دستگاه خاصنوع لوله ای
2. خنک کننده روغن برای کاهش دمای روغن در سیستم روانکاری طراحی شده است.
3. برای خنک کردن گازهای خروجی، سیستم گردش مجدد آنها از نوع سوم رادیاتور استفاده می کند. به شما اجازه خنک شدن می دهد مخلوط سوخت و هوادر طی احتراق آن، که به دلیل آن اکسیدهای نیتروژن کمتری تشکیل می شود. رادیاتور اضافی مجهز به یک پمپ مجزا است که در سیستم خنک کننده نیز گنجانده شده است.

2. . برای افزایش کارایی رادیاتور، از یک فن استفاده می کند که می تواند مکانیزم محرک متفاوتی داشته باشد:

• هیدرولیک؛
• مکانیکی (به طور دائم به میل لنگ موتور خودرو متصل است)؛
• برقی (با جریان باتری تغذیه می شود).

رایج ترین نوع برقیفن هایی که در محدوده های نسبتاً وسیعی کنترل می شوند.

3. پمپ گریز از مرکز.با استفاده از پمپ، سیستم خنک کننده مایع خود را به گردش در می آورد. پمپ گریز از مرکز می تواند مجهز شود انواع متفاوتدرایو، به عنوان مثال، تسمه یا دنده. برای موتورهای توربوشارژ، علاوه بر موتور اصلی، می توان از یک پمپ گریز از مرکز اضافی برای موارد بیشتر استفاده کرد. خنک کننده کارآمدتوربوشارژر و هوای شارژ. واحد کنترل موتور برای کنترل عملکرد پمپ ها استفاده می شود.

4. ترموستات.ترموستات برای تنظیم مقدار مایع ورودی به رادیاتور استفاده می شود. ترموستات در لوله منتهی به رادیاتور از ژاکت خنک کننده موتور نصب می شود. به لطف ترموستات می توانید دمای سیستم خنک کننده را کنترل کنید.

در خودروهای با موتور قدرتمندمی توان در نوع کمی متفاوت استفاده کرد - با گرمایش الکتریکی. این قابلیت کنترل دمای سیال سیستم را در محدوده دو مرحله ای در سه موقعیت عملیاتی دارد.

این ترموستات در طول حداکثر کارکرد موتور باز است. در همان زمان، دمای مایع خنک کننده عبوری از رادیاتور به 90 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و در نتیجه احتمال انفجار موتور کاهش می یابد. در دو موقعیت دیگر ترموستات (باز و نیمه باز)، دمای مایع در 105 درجه سانتیگراد حفظ می شود.

5. مبدل حرارتی بخاری.هوای ورودی به مبدل حرارتی برای استفاده بعدی گرم می شود سیستم گرمایشماشین. برای افزایش راندمان مبدل حرارتی مستقیماً در خروجی مایع خنک کننده که از موتور عبور کرده و دمای بالایی دارد قرار می گیرد.

6. مخزن انبساط.به دلیل تغییر دمای مایع خنک کننده، حجم آن نیز تغییر می کند. برای جبران این، یک مخزن انبساط در سیستم خنک کننده تعبیه شده است که حجم مایع موجود در سیستم را در همان سطح حفظ می کند.

7. ژاکت خنک کننده موتور.در طراحی، چنین ژاکت نشان دهنده کانال هایی برای عبور مایع از سر بلوک موتور و بلوک سیلندر است.

8. سیستم کنترل.به عنوان عناصر کنترلی سیستم خنک کننده موتور، می تواند شامل شود دستگاه های زیر:

1. سنسور دمای سیال در گردش سنسور دما مقدار دما را به مقدار سیگنال الکتریکی مربوطه تبدیل می کند که به واحد کنترل عرضه می شود. در مواردی که از سیستم خنک کننده برای خنک کردن گازهای خروجی یا کارهای دیگر استفاده می شود، می توان سیستم خنک کننده دیگری را در آن نصب کرد. حسگر دما، در خروجی رادیاتور نصب شده است.
2. واحد کنترل الکترونیکی با دریافت سیگنال های الکتریکی از سنسور دما، واحد کنترل به طور خودکار واکنش نشان می دهد و اقدامات مناسب را بر روی سایر محرک های سیستم انجام می دهد. به طور معمول، واحد کنترل دارد نرم افزار، که کلیه عملکردهای خودکارسازی فرآیند پردازش سیگنال و راه اندازی عملکرد سیستم خنک کننده را انجام می دهد.
3. همچنین ممکن است وسایل و عناصر زیر در سیستم کنترل دخیل باشند: رله خنک کننده موتور پس از توقف، رله پمپ کمکی، گرمکن ترموستاتیک، واحد کنترل فن رادیاتور.

اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور در عمل

عملکرد روان خنک کننده به دلیل وجود سیستم کنترل است. در خودروهای با موتورهای مدرناقدامات او بر اساس مدل ریاضی، که شاخص های مختلفی از پارامترهای سیستم را در نظر می گیرد:

• دمای روغن روانکاری؛
• دمای مایع مورد استفاده برای خنک کردن موتور؛
• دمای بیرون؛
• دیگر شاخص های مهم، بر عملکرد سیستم تأثیر می گذارد.

سیستم کنترل با ارزیابی پارامترهای مختلف و تأثیر آنها بر عملکرد سیستم، تأثیر آنها را با تنظیم شرایط عملکرد عناصر کنترل شده جبران می کند.

با استفاده از پمپ سانتریفیوژگردش اجباری مایع خنک کننده در سیستم انجام می شود. با عبور مایع از ژاکت خنک کننده، گرم می شود و پس از ورود به رادیاتور، خنک می شود. با گرم شدن مایع، خود قطعات موتور خنک می شوند. در ژاکت خنک کننده، مایع می تواند هم به صورت طولی (در امتداد خط سیلندرها) و هم به صورت عرضی (از یک منیفولد به منیفولد دیگر) گردش کند.

دایره گردش آن به دمای مایع خنک کننده بستگی دارد. هنگامی که موتور روشن می شود، خود موتور و مایع خنک کننده سرد هستند و برای افزایش سرعت گرمایش، مایع به یک دایره گردش کوچک هدایت می شود و رادیاتور را دور می زند. متعاقباً هنگامی که موتور گرم می شود، ترموستات گرم می شود و وضعیت کار خود را به نیمه باز تغییر می دهد. در نتیجه، مایع خنک کننده از طریق رادیاتور شروع به جریان می کند.

اگر جریان مخالف از رادیاتور برای کاهش دمای سیال به مقدار لازم کافی نباشد، فن روشن می شود و جریان هوای اضافی ایجاد می کند. مایع خنک شده دوباره وارد ژاکت خنک کننده می شود و چرخه تکرار می شود.

اگر خودرو از توربوشارژ استفاده می کند، ممکن است مجهز به سیستم خنک کننده دو مداره باشد. مدار اول آن خود موتور را خنک می کند و مدار دوم جریان هوای شارژ را خنک می کند.

نگاه کن فیلم آموزشیدر مورد اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور:

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده برای حفظ شرایط حرارتی معمولی موتور طراحی شده است.

هنگامی که موتور روشن است، دما در سیلندرهای آن از 2000 درجه بالاتر می رود و میانگین آن 800 - 900 درجه سانتیگراد است! اگر گرما را از "بدنه" موتور خارج نکنید، در عرض چند ده ثانیه پس از راه اندازی، دیگر سرد نمی شود، بلکه به طرز ناامیدکننده ای گرم می شود. دفعه بعد می توانید خود را اجرا کنید موتور سردفقط پس از یک تعمیر اساسی

سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیسم ها و قطعات موتور مورد نیاز است، اما این تنها نیمی از هدف آن است، اگرچه نیمه بزرگتر است. برای اطمینان از روند عادی کار، تسریع در گرم کردن موتور سرد نیز مهم است. و این قسمت دوم سیستم خنک کننده است.

معمولاً از سیستم خنک کننده مایع استفاده می شود. نوع بسته، با گردش اجباری مایع و مخزن انبساط (شکل 25).

برنج. 25 نمودار سیستم خنک کننده موتور
الف) دایره کوچک گردش خون
الف) دایره بزرگ گردش خون

1 - رادیاتور؛ 2 - لوله برای گردش مایع خنک کننده. 3 - مخزن انبساط;
4 - ترموستات؛ 5 - پمپ آب; 6 - ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر؛
7 - ژاکت خنک کننده برای سر بلوک؛ 8 - شوفاژ بخاری با فن برقی; 9 - شیر رادیاتور بخاری;
10 - پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از بلوک؛ 11 - پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور؛
12 - پنکه

سیستم خنک کننده شامل:

• ژاکت های خنک کننده بلوک و سر سیلندر،
• پمپ سانتریفیوژ،
• ترموستات،
• رادیاتور با مخزن انبساط،
• پنکه،
• اتصال لوله ها و شیلنگ ها.

در شکل 25 می توانید به راحتی دو دایره گردش مایع خنک کننده را تشخیص دهید. دایره گردش کوچک (فلش های قرمز) برای گرم کردن موتور سرد در سریع ترین زمان ممکن عمل می کند. و هنگامی که فلش های قرمز توسط فلش ​​های آبی به هم می پیوندند، مایع از قبل گرم شده شروع به گردش در یک دایره بزرگ می کند و در رادیاتور خنک می شود. این فرآیند را هدایت می کند دستگاه اتوماتیک - ترموستات

برای نظارت بر عملکرد سیستم، یک نشانگر دمای مایع خنک کننده روی پانل ابزار وجود دارد. دمای معمولیهنگامی که موتور در حال کار است، مایع خنک کننده باید بین 80-90 درجه سانتیگراد باشد (شکل 63 را ببینید).

من در خطر دریافت کلمات محکوم کننده خطاب به من هستم، اما بیایید تصور کنیم که یک موتور در حال کار هنوز یک موجود زنده است. دمای هر موجود زنده یک مقدار ثابت است و هر تغییری در آن منجر به عواقب ناخوشایند. همین اتفاق در مورد موتور می افتد اگر شرایط حرارتی آن با هنجار مطابقت نداشته باشد.

ژاکت خنک کننده موتورشامل کانال های زیادی در بلوک و سرسیلندر است که مایع خنک کننده از طریق آنها گردش می کند.

پمپ سانتریفیوژباعث می شود مایع از طریق ژاکت خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت کند. پمپ توسط یک تسمه محرک از قرقره میل لنگ موتور هدایت می شود. تنش تسمه با انحراف محفظه ژنراتور تنظیم می شود (شکل 59a را ببینید) یا غلتک کششیراندن میل بادامکموتور (نگاه کنید به شکل 11b).

ترموستاتطراحی شده برای حفظ شرایط حرارتی بهینه ثابت موتور. هنگام راه اندازی یک موتور سرد، ترموستات بسته است و تمام مایع فقط در یک دایره کوچک به گردش در می آید (شکل 25) تا در سریع ترین زمان ممکن گرم شود. هنگامی که دمای سیستم خنک کننده از 80 - 85 درجه بالاتر می رود، ترموستات به طور خودکار باز می شود و بخشی از مایع برای خنک سازی وارد رادیاتور می شود. در دماهای بالا، ترموستات به طور کامل باز می شود و تمام مایع داغ در یک دایره بزرگ برای خنک سازی فعال آن هدایت می شود.

رادیاتوربه دلیل جریان هوایی که هنگام حرکت خودرو یا استفاده از فن ایجاد می شود، مایع عبوری از آن را خنک می کند. رادیاتور دارای لوله ها و "غشاء" بسیاری است که سطح خنک کننده بزرگی ایجاد می کند.

خوب، یک مثال خانگی رادیاتور ماشین- همه میدانند. همه افراد خانه دارای رادیاتور (باتری) برای گرمایش مرکزی یا محلی هستند. آنها همچنین دارای پیکربندی خاصی هستند و هر چه مساحت کل سطح پیچیده رادیاتور بزرگتر باشد، در خانه شما گرمتر است. و در این زمان، آب در سیستم گرمایش به طور فعال خنک می شود، یعنی گرما می دهد.

مخزن انبساطبرای جبران تغییرات حجم و فشار مایع خنک کننده در طول گرمایش و سرمایش لازم است.

پنکهطراحی شده برای افزایش شدید جریان هوای عبوری از رادیاتور یک ماشین در حال حرکت، و همچنین برای ایجاد جریان هوا در زمانی که ماشین ساکن است و موتور روشن است.

دو نوع فن استفاده می شود:همیشه روشن، تسمه ای که توسط قرقره میل لنگ هدایت می شود و یک فن برقی که وقتی دمای مایع خنک کننده تقریباً به 100 درجه رسید، به طور خودکار روشن می شود.

از لوله ها و شیلنگ ها برای اتصال ژاکت خنک کننده موتور به ترموستات، پمپ، رادیاتور و مخزن انبساط استفاده می شود.

سیستم خنک کننده موتور نیز شامل بخاری کابین است. خنک کننده داغ از هسته بخاری عبور می کند و هوای وارد شده به داخل خودرو را گرم می کند. دمای هوا در کابین توسط یک شیر مخصوص تنظیم می شود که با آن راننده جریان مایع عبوری از رادیاتور بخاری را افزایش یا کاهش می دهد.

نقص های اصلی سیستم خنک کننده.

نشت مایع خنک کنندهممکن است به دلیل آسیب به رادیاتور، شیلنگ، واشر و مهر و موم ظاهر شود.

برای رفع نقص، باید گیره های محکم کننده شیلنگ ها و لوله ها را سفت کنید و قطعات آسیب دیده را با قطعات جدید جایگزین کنید. اگر لوله های رادیاتور آسیب دیده باشند، می توانید سعی کنید سوراخ ها و ترک ها را "وصله کنید"، اما، به عنوان یک قاعده، همه چیز با تعویض رادیاتور به پایان می رسد.

گرمای بیش از حد موتورممکن است به دلیل رخ دهد سطح ناکافیمایع خنک کننده، کشش کم تسمه فن، گرفتگی لوله های رادیاتور، و همچنین نقص ترموستات.

برای رفع نقص، باید سطح مایع را در سیستم خنک کننده بازگردانید، کشش تسمه فن را تنظیم کنید، رادیاتور را شستشو دهید و ترموستات را تعویض کنید.

گرمای بیش از حد موتور اغلب حتی زمانی که عناصر سیستم خنک کننده در حالت کار هستند، زمانی که خودرو با آن حرکت می کند، اتفاق می افتد سرعت کمو بار های سنگینبه موتور این اتفاق در هنگام رانندگی در حالت سنگین رخ می دهد شرایط جاده، مانند جاده های کشورو همه از ترافیک شهری خسته شده اند. در این موارد، ارزش آن را دارد که در مورد موتور خودروی خود و همچنین در مورد خود، با انجام «تعطیلات» دوره ای، حداقل کوتاه مدت، فکر کنید.

هنگام رانندگی مراقب باشید و اجازه ندهید حالت اضطراریموتور در حال کار!

به یاد داشته باشید که حتی یک بار گرم شدن بیش از حد موتور، ساختار فلز را مختل می کند.
در عین حال، امید به زندگی "قلب" خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

عملکرد سیستم خنک کننده.

هنگام کار با وسیله نقلیه خود، باید به طور دوره ای به زیر کاپوت نگاه کنید. حتی اگر با آموزش زبان شناس باشید و در این زندگی حتی یک میخ هم نکوبیده باشید، باز هم می توانید چیزی را ببینید و اقدامات به موقع برای افزایش عمر ماشین خود انجام دهید.

اگر سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط کاهش یافته است یا اصلاً مایعی وجود ندارد، ابتدا باید آن را اضافه کنید و سپس (به تنهایی یا با کمک یک متخصص) بفهمید که کجا رفته است.

در حین کار موتور، مایع تا دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود، به این معنی که آب موجود در ترکیب آن به تدریج تبخیر می شود. اگر در شش ماه مصرف روزانهماشین، سطح باک کمی پایین آمده، این طبیعی است. اما اگر دیروز مخزن پر بود و امروز فقط قسمت پایینی آن وجود دارد، پس باید به دنبال نشت مایع خنک کننده باشید.

نشت مایع از سیستم را می توان به راحتی با نقاط تاریک روی آسفالت یا برف پس از یک دوره کم و بیش طولانی پارک تشخیص داد. پس از باز کردن هود، با مقایسه علائم خیس روی آسفالت با محل قرارگیری عناصر سیستم خنک کننده در زیر هود، می توانید به راحتی محل نشتی را پیدا کنید.

لازم است حداقل هفته ای یکبار سطح سیال در مخزن پایش شود و در صورت وجود نشتی، شارژ، یافتن و رفع علت کاهش سطح ضروری است. به عبارت دیگر، شما باید سیستم خنک کننده موتور خود را مرتب کنید. در غیر این صورت، ممکن است به شدت "بیمار" شود و نیاز به " بستری شدن در بیمارستان" داشته باشد.

تقریبا در همه ماشین های داخلییک مایع مخصوص کم انجماد به نام TOCOL A-40 به عنوان خنک کننده استفاده می شود. عدد (منهای 40 درجه) دمایی را نشان می دهد که در آن مایع شروع به یخ زدن (کریستالیزه شدن) می کند در شمال دور از TOSOL A-65 استفاده می شود و بر این اساس در دمای منفی 65 درجه شروع به یخ زدن می کند.

TOSOL A-40 مخلوطی از آب با اتیلن گلیکول و مواد افزودنی است. این راه حل ترکیبی از مزایای بسیاری است. علاوه بر این واقعیت که تنها پس از یخ زدن خود راننده (فقط شوخی) شروع به یخ زدن می کند، TOSOL همچنین دارای خواص ضد خوردگی، ضد کف است و عملا رسوباتی را به شکل مقیاس معمولی تولید نمی کند، زیرا حاوی آب مقطر خالص بنابراین فقط آب مقطر را می توان به سیستم خنک کننده اضافه کرد.

هنگام کار با ماشین، نه تنها تنش، بلکه وضعیت کمربند درایو پمپ آب نیز لازم است، زیرا شکستگی آن در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود یک کمربند یدکی به همراه داشته باشید. اگر خودتان نیستید، یکی از "آقایان" در جاده به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.

در صورت از کار افتادن سنسور موتور فن، مایع خنک کننده می تواند بجوشد و باعث آسیب به موتور شود. از آنجایی که فن برقی فرمان روشن شدن دریافت نکرده است، مایع به گرم شدن ادامه می دهد و به نقطه جوش نزدیک می شود، بدون هیچ کمکی برای خنک کننده. اما راننده دستگاهی با فلش و سکتور قرمز جلوی چشمانش دارد! علاوه بر این، تقریباً همیشه هنگامی که فن روشن است، مقداری لرزش و کمی صدای اضافی احساس می شود. میل به کنترل وجود دارد، اما همیشه راه هایی وجود خواهد داشت.

به ویژه هنگامی که موتور هنگام رانندگی در خارج از جاده با سرعت کم در تابستان گرم "جوش می گیرد" ناخوشایند است. بنابراین وجود دارد توصیه عملیبرای کسانی که عاشق کاوش در خارج از سرزمین مادری خود هستند و همچنین می دانند که چگونه یک پیچ گوشتی را در دستان خود نگه دارند.

اگر سوئیچ ضامن دیگری را در داخل خودرو اضافه کنید (یا از یک رایگان استفاده کنید) که با آن می توانید به صورت دستی فن برقی سیستم خنک کننده را روشن کنید، در این صورت یک سنسور خراب سفر شما را قطع نمی کند. با نظارت بر دمای مایع خنک کننده در دستگاه، می توانید تصمیم بگیرید که چه زمانی فن را روشن و خاموش کنید.

اگر در جاده (یا بیشتر اوقات در ترافیک) متوجه شدید که دمای مایع خنک کننده به بحرانی نزدیک می شود و فن در حال کار است، در این صورت راهی برای خروج وجود دارد. لازم است یک رادیاتور اضافی در عملکرد سیستم خنک کننده - رادیاتور بخاری داخلی گنجانده شود. شیر بخاری را کاملا باز کنید، فن بخاری را با سرعت کامل روشن کنید، شیشه های در را پایین بیاورید و به خانه یا نزدیکترین مرکز خدمات خودرو عرق کنید. اما همچنان به دقت بر سوزن سنج دمای موتور نظارت کنید. اگر وارد منطقه قرمز شد، فورا متوقف شوید، کاپوت را باز کنید و "خنک شوید".

با گذشت زمان، اگر ترموستات ترشح مایع را از طریق یک دایره گردش بزرگ متوقف کند، می‌تواند مشکل ایجاد کند. تعیین اینکه آیا ترموستات کار می کند یا خیر دشوار نیست. رادیاتور نباید گرم شود (با دست تعیین می شود) تا زمانی که سوزن سنج دمای مایع خنک کننده به موقعیت وسط (ترموستات بسته) برسد. بعداً ، مایع داغ شروع به جاری شدن در رادیاتور می کند و به سرعت آن را گرم می کند ، که نشان دهنده باز شدن به موقع دریچه ترموستات است. اما اگر رادیاتور همچنان سرد بماند، دو راه وجود دارد. روی محفظه ترموستات ضربه بزنید، شاید بالاخره باز شود یا بلافاصله، از نظر روحی و مالی، برای تعویض آن آماده شوید.

اگر فوراً تسلیم مکانیک شوید میله روغنقطرات مایعی را خواهید دید که از سیستم خنک کننده وارد سیستم روانکاری شده است. این بدان معنی است که واشر سر سیلندر آسیب دیده است و مایع خنک کننده به داخل آن نشت می کند تابه روغنمیل لنگ موتور اگر موتور را با نیمی از روغن متشکل از ضد یخ کار کنید، سایش قطعات موتور فاجعه بار می شود. و این، به نوبه خود، در حال حاضر با تعمیرات بسیار گران قیمت همراه است.

بلبرینگ پمپ آب "ناگهانی" نمی شکند. ابتدا یک صدای سوت خاص از زیر کاپوت ظاهر می شود و اگر راننده "به آینده فکر کند" ، بلبرینگ را به موقع تعویض می کند. در غیر این صورت، هنوز هم باید تغییر کند، اما پس از دیر رسیدن به فرودگاه یا برای یک جلسه کاری، به دلیل یک ماشین خراب "ناگهانی".

هر راننده باید بداند و به یاد داشته باشد که در یک موتور داغ سیستم خنک کننده در حالت است فشار خون بالا! اگر موتور ماشین شما بیش از حد گرم می شود و "جوش می گیرد"، البته، باید متوقف شده و کاپوت ماشین را باز کنید، اما من باز کردن درپوش رادیاتور را توصیه نمی کنم. این عملا هیچ کاری برای سرعت بخشیدن به فرآیند خنک سازی موتور نمی کند، اما ممکن است دچار سوختگی شدید شوید.

همه می دانند که یک بطری شامپاین که به طرز ناشیانه باز شده است برای مهمانانی که لباس های هوشمندانه پوشیده اند چه معنایی دارد. در ماشین همه چیز بسیار جدی تر است. اگر سریع و بدون فکر درب رادیاتور داغ را باز کنید، یک فواره بیرون می زند، اما نه از شراب، بلکه از ضد یخ در حال جوش! در این حالت، نه تنها راننده، بلکه عابران پیاده نزدیک نیز ممکن است آسیب ببینند. بنابراین، اگر مجبور شدید درب رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید، ابتدا باید اقدامات احتیاطی را انجام دهید و این کار را به آرامی انجام دهید.

از این جا می توان نتیجه گرفت که راننده آن ماشین خارجی نه تنها تجربه کمی در رانندگی داشته، بلکه این کتاب را هم نخوانده بود! اما این مشکل اوست که نباید برای خواننده ما اتفاق بیفتد!