کدام گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنید: کلاسیک، ربات یا متغیر. ربات انتقال اتوماتیک - چیست؟

هر روز رشد می کند. اخیراً، علاقه مندان به اتومبیل در سراسر جهان متوجه شدند که وجود دارد گیربکس اتوماتیک استاندارددارای مبدل گشتاور بعداً ، اتومبیل ها شروع به تجهیز به واریاتورهای بدون پله کردند. و اکنون گیربکس های رباتیک ظاهر شده اند. بسیاری از مردم هنوز به این تازه اعتماد ندارند راه حل فنی. بنابراین کدام بهتر است - "اتوماتیک" یا "ربات"؟ این جعبه ها چه تفاوت هایی با هم دارند، یک خودروی معمولی چه چیزی را باید انتخاب کند؟

گیربکس رباتیک

چنین گیربکس یا "گیربکس رباتی" یک گیربکس اتوماتیک نیست.

در واقع، این یک گیربکس دستی است که عملکردهای آزاد کردن کلاچ در آن انجام می شود حالت خودکار. نام چنین سیستمی نشان می دهد که راننده خودرو و شرایط جادهفقط داده های ورودی را تشکیل می دهند. و تمام کارهای داخل پاسگاه با کمک انجام می شود واحد الکترونیکیطبق الگوریتم های خاص این تفاوت اصلی بین جعبه است: "ربات" در وهله اول با "اتوماتیک" متفاوت است.

"ربات" راحتی یک گیربکس اتوماتیک است، قابلیت اطمینان بالاو همچنین صرفه جویی در مصرف سوخت - پس از همه، این یک مکانیک است. که در آن جعبه رباتیکاغلب بسیار ارزان تر از راه حل های خودکار کلاسیک. امروزه بسیاری از محبوب و حتی ناشناخته مارک های خودروخودروهای خود را به چنین تاسیساتی مجهز کنند. در حال حاضر تولیدکنندگانی وجود دارند که چنین جعبه هایی را در کل خط خود نصب کرده اند: از مدل های ارزان قیمت گرفته تا نمونه های برتر.

گیربکس رباتیک چگونه کار می کند؟

یک "ربات" با "ماشین اتوماتیک" چه تفاوتی دارد؟ حداقل با دستگاه شما. "ربات ها" نیز می توانند با یکدیگر متفاوت باشند. با این حال، این گره ها یک چیز مشترک دارند. این یک گیربکس دستی است که در آن تعویض دنده و کلاچ به صورت الکترونیکی کنترل می شود. در چنین محلول هایی از سیستم کلاچ اصطکاکی استفاده می شود.

می تواند تک دیسک یا چند دیسک باشد. گیربکس های مدرن معمولا از کلاچ دوبل استفاده می کنند. این از تلفات در قدرت و پویایی جلوگیری می کند. "ربات ها" بر اساس مکانیک آشنا هستند. قبلاً در تولید استفاده شده است راه حل های آماده. به عنوان مثال، در سیستم های رباتیک SpeedShift از پایه گیربکس اتوماتیک 7G-Tronic مرسدس استفاده می کند. در اینجا آنها به سادگی دیسک های کلاچ را به جای مبدل گشتاور نصب کردند.

مدل SMG بی ام و شش سرعته است انتقال دستیبا کلاچ الکترو هیدرولیک. بنابراین، از نظر فنی، تفاوت بین "ربات" و "اتوماتیک" عدم وجود مبدل گشتاور و سایر وسایل الکترونیکی است. تمام تفاوت ها همین است.

درایو گیربکس های رباتیک

ربات های گیربکس می توانند هیدرولیک یا الکتریکی باشند. اگر مدل دارای آخرین درایو باشد، از سروموتورها و مکانیزم ها به عنوان آن استفاده می شود. اگر هیدرولیک باشد، کار با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک انجام می شود که توسط کنترل می شوند. شیرهای برقی. متخصصان و بازاریابان این سیستم را یک درایو الکترو هیدرولیک می نامند. برخی از جعبه ها مجهز به چنین جعبه هایی هستند مدل های اوپلو فورد یک واحد هیدرومکانیکی نیز می تواند در ارتباط با موتور الکتریکی. موتور در این حالت برای حرکت سیلندر اصلی کلاچ عمل می کند.

درایو الکتریکی کندتر است. سرعت متوسطسوئیچینگ حدود 0.3-0.5 ثانیه است. و مصرف انرژی به طور قابل توجهی کمتر است. سیستم‌های هیدرولیک فشار ثابتی را ارائه می‌کنند که به این معنی است که هزینه‌های انرژی بالاتر خواهد بود. با این حال، هیدرولیک بسیار سریعتر است. راه حل های مشابهی به دلیل سرعت بالا بر روی خودروهای اسپرت نصب می شود.

درایو و برنامه

«ربات‌های» الکتریکی بیشتر در مدل‌های خودروهای ارزان قیمت استفاده می‌شوند.

از جمله گیربکس های محبوب عبارتند از: Allshift - Mitsubishi، Dualogic - Fiat، 2-Tronic - Peugeot. هیدرولیک در مدل های گران تر نصب می شود.

کنترل

توسط یک گیربکس رباتیک مخصوص کنترل می شود سیستم الکترونیکی. این شامل سنسورهای مختلف، ECU و همچنین سیستم های اجرایی. سنسورها پارامترهای کلیدی را کنترل می کنند. سطح فشار و دما نیز کنترل می شود. سنسورها اطلاعات را به واحد کنترل ارسال می کنند. بر اساس سیگنال های دریافتی، بلوک طبق الگوریتم های خاصی پالس های کنترلی را به قسمت اجرایی تولید می کند. واحد کنترل با بسیاری از اجزای خودرو در تعامل دائمی است.

در سیستم های هیدرولیک علاوه بر همه اینها، واحد کنترل نیز شامل می شود عنصر هیدرولیک، کنترل هیدرولیک را فراهم می کند. این یکی دیگر از تفاوت های بین "ربات" و "ماشین اتوماتیک" است.

ربات دو کلاچه

عیب اصلی چنین راه حل هایی است برای مدت طولانیمحرک این منجر به تکان‌ها و افت در پویایی می‌شود.

همه اینها با هم باعث کاهش راحتی کنترل می شود. اما این قبلا بود. اکنون این مشکل با دو کلاچ حل شده است که سوئیچ سریع و بدون اتلاف برق را تضمین می کند. تفاوت دیگر بین "ربات" و "اتوماتیک" در موارد زیر است: با درگیر شدن یک دنده، راننده می تواند دنده دیگری را انتخاب کند و در صورت لزوم بدون هیچ وقفه ای آن را درگیر کند. چنین سیستم هایی جعبه های انتخاب مجدد نامیده می شوند. هیچ یک راه حل خودکارهنوز نمی تواند این را ارائه دهد.

یکی دیگر از مزایای سیستم های دوکلاچه سرعت بالای آنهاست. در اینجا فقط به سرعت تعویض کلاچ بستگی دارد. این در DSG محبوب فولکس واگن استفاده می شود. یک "ربات" با "ماشین اتوماتیک" چه تفاوتی دارد؟ لازم به ذکر است که ابعاد فشردهوزن اول و سبک این برای کوچک بسیار مهم است مدل های ساب کامپکتخودکار. علاوه بر فشردگی، مصرف انرژی بالا نیز مورد توجه قرار گرفته است. سرعت بالاکار با گشتاور خروجی ثابت به دست آوردن دینامیک شتاب خوب و مصرف سوخت را ممکن می کند.

"ربات" چگونه کار می کند؟

در مورد عملکرد، دو حالت در دسترس وجود دارد - اتوماتیک و نیمه اتوماتیک. در حالت اول، ECU الگوریتم های تعیین شده را بر اساس سنسورها پیاده سازی می کند. هر کدام دارد حالت دستی. این شبیه به نحوه عملکرد Tiptronic در اکثر ماشین های اتوماتیک است. این حالت به شما این امکان را می دهد که با استفاده از انتخابگر به صورت متوالی از دنده پایین به بالا حرکت کنید.

گیربکس "ربات" و "اتوماتیک": تفاوت

اگر از منظر عملیاتی به هر دو سیستم نگاه کنید، تفاوت های کمی وجود دارد. در مورد گیربکس اتوماتیک، کنترل کلاچ وجود ندارد. ربات آن را کنترل می کند، اما کاملاً خودکار. یک "ربات" یک مکانیک است، یک خودکار یک سیستم هیدرومکانیکی است. این همان جایی است که با "ماشین اتوماتیک" متفاوت است.

مهم است که شتاب دیرهنگام را در نظر بگیرید. سیال در یک گیربکس اتوماتیک نمی تواند بلافاصله با ضربه شفت محرک مقابله کند. آنها خیلی محکم در هم قفل نشده اند - این نوعی "فیوز" است. ترانسفورماتور حتی زمانی که چیزی گیر کند آزادانه می چرخد. مبدل گشتاور کوچک است، بنابراین مقداری از قدرت از بین می رود. اگر موتور خاموش باشد، دستگاه نمی تواند کار کند.

مزایا و معایب

یک "ربات" با "ماشین اتوماتیک" چه تفاوتی دارد؟ حداقل برای قیمت. از جمله مزایای آن طراحی قابل اعتماد است.

این مبتنی بر مکانیک است که قبلاً به اندازه کافی مطالعه و آزمایش شده است. از نظر قابلیت اطمینان، یک گیربکس دستی به طور قابل توجهی برتر از هر دو گیربکس CVT و اتوماتیک است. همچنین اعتقاد بر این است که استفاده از گیربکس دستی می تواند به کاهش مصرف سوخت کمک کند. بنابراین، برخی از مالکان ادعا می کنند که تا 30٪ پس انداز می کنند. گیربکس رباتیک روغن کمتری مصرف می کند. بنابراین، 2-3 لیتر در اینجا کافی خواهد بود، و واریاتور 7 را می خورد. تعداد دنده ها برابر با تعداد دنده های دستی است.

تعمیر مکانیک بسیار آسان تر و ارزان تر است، اگرچه علاقه مندان به خودرو در انجمن ها می نویسند که تعمیر و نگهداری بسیار گران است. اما اگر تجربه لازم را داشته باشید، بیشتر خرابی ها با دستان خودتان قابل انجام است. طول عمر دیسک های کلاچ نیز افزایش یافته است. در شرایط شهر، راننده اغلب در ترافیک گیر می کند و در تپه ها، عملکرد کنترل دستی بسیار مفید خواهد بود. از جمله معایب عدم وجود قابلیت فلش دستگاه می باشد.

سرعت کار کمتر از ماشین اتوماتیک است. در شهر شما باید به حالت نیمه اتوماتیک بروید. در شیب ها کلاچ جدا می شود.

تفاوت های بصری

اگر علاقه مندان به خودرو نمی دانند چگونه "اتوماتیک" را از "ربات" تشخیص دهند، پس هنگام انتخاب خودرو، ارزش نگاه کردن به انتخابگر را دارد. اگر علامت P وجود داشته باشد، پس یک خودکار است. اگر فقط N و R وجود داشته باشد، یک "ربات" است.

کدام انتقال را باید انتخاب کنید؟

اگر جوانب مثبت و منفی را با هم مقایسه کنید، هیچ کدام از این انتقال ها مزیتی ندارند. در غیر این صورت، تولیدکنندگان در حال حاضر بیشترین تولید را خواهند داشت بهترین تصمیم. انتخاب بیشتر به ترجیحات شخصی بستگی دارد. سخت است بگوییم کدام بهتر است: "اتوماتیک" یا "ربات". لازم به ذکر است که گیربکس اتوماتیک به معنای نرمی، گیربکس دستی به معنای پویایی است. بنابراین، ما متوجه شدیم که یک "ربات" چه تفاوتی با "مسلسله" دارد.

بیایید در مورد گیربکس های اتوماتیک صحبت کنیم که کدام گیربکس بهتر است، اتوماتیک کلاسیک، ربات یا CVT.

انتخاب ماشین کار ساده ای نیست. اینجا، اول از همه، صادقانه بگویم، خلاقیت وجود دارد. چشم متوقف می شود ظاهرو اولویت را به نمای بیرونی می دهیم.

عیبی ندارد. اگر خوب "بسته بندی" و خرید کنید ماشین جدید. برای دو سه سال. در این صورت، این مقاله برای شما مناسب نیست.

برای کسانی است که در مقوله های دیگر فکر می کنند و اینها اکثریت هستند. برای کسانی که ترجیح می دهند ماشین های دست دوم بخرند و نگران آن نباشند. و بنده حقیر شما که میداند داخل هر ماشینی چه و چگونه می چرخد ​​نیز یکی از آنهاست.

و بنابراین، اجازه دهید جزء خلاقانه را کنار بگذاریم و صرفاً نگاه کنیم مسائل فنیجعبه های اتوماتیک

ما قبلاً می دانیم که تمام اتومبیل هایی که تا به حال وسعت زمین مادر را شخم می زنند دارای سه نوع گیربکس اتوماتیک هستند:

• درایو با سرعت متغیر؛
• ربات اتوماتیک؛
• مسلسل کلاسیک

بیایید شروع کنیم و از خود بپرسیم کدام جعبه خودکار بهتریا CVT، اتوماتیک یا ربات.

درایو با سرعت متغیر

U بازدهی بالا، حساس است، تعویض دنده بدون ضربه یا خرابی انجام می شود. بخش فنیبر اساس دو قرقره متحرک مخروطی شکل است که زنجیره گوه ای شکل را بین خود حرکت می دهد و نسبت دنده را تغییر می دهد.

همین است ضعفاین نوع جعبه، زنجیره واریاتور گوه ای شکل است.

CVT ها بارهای سنگین را دوست ندارند و عمر کوتاهی دارند. شما باید بدانید که سیستمی از قطعات بسیار ساییده شده (زنجیره قرقره) تحت بارهای سنگین ثابت، حتی در حمام روغن، در عملکرد محدود است.

این زنجیر فولادی است که از فلز با کیفیت بالا ساخته شده است، اما از صفحات زیادی که به هم چسبیده اند ساخته شده است و همچنین عمر عملیاتی آن محدود است.

این نوع ماشین بارها را دوست ندارد، چه رسد به یدک کشی. پس از خرید یک ماشین با CVT، این واقعیت را فراموش کنید که می توانید به کسی در یدک کشی کمک کنید. علاوه بر این، از یک تریلر یا حتی یک تریلر استفاده کنید.

سرویس چنین جعبه ای به روشی مانند تعویض ساده روغن محدود نمی شود. تعویض فیلتر و شستشوی رادیاتور خنک کننده روغن ضروری است. و این باید هر 50 هزار مسافت پیموده شود.

و من توصیه می کنم، اگر از ماشین فقط در شهر استفاده می کنید، این روش را نصف کنید! چرا؟

بسیار ساده. میانگین سرعت در این شهر تقریباً 30 کیلومتر در ساعت است. بیایید مسافت پیموده شده را بر سرعت 50000/30=1667 ساعت تقسیم کنیم.

حالا سرعت معمولی خودرو 60 کیلومتر در ساعت را در نظر بگیرید که اتفاقاً همان چیزی است که سازنده برای تعویض روغن آن را هدف قرار می دهد. 50000/60=833 ساعت.

محاسبه نشان می دهد که هنگام کار با خودرو در شهر، اساساً روغن را با دو برابر مسافت پیموده شده تعویض می کنید و در نتیجه عمر آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهید. این موضوع در مورد تعویض روغن موتور نیز صدق می کند.

بنابراین این ضعیف ترین نقطه در متغیر، مدار و الکترونیک نسبتاً پیچیده است.

ربات

ما همچنان به بررسی این سوال می پردازیم که کدام گیربکس بهتر است. و بیایید به جزئیات ربات نگاه کنیم. کدام گیربکس اتوماتیک بهتر است یا؟ صبور باشید تا آخر بخوانید همه چیز مشخص خواهد شد.

گیربکس رباتیک در اصل یک گیربکس دستی است، فقط یک کلاچ دوبل به صورت ساختاری اضافه شده است و به صورت الکترونیکی کنترل می شود.

این ایده خود ایده درخشانی است. من زانوی خود را در برابر مهندسانی که این جعبه را ساخته اند تعظیم می کنم. و بیهوده نیست که بیشتر و بیشتر طرفداران جدید پیدا می کند و هر شرکت خودروسازی اکنون این نوع جعبه را دارد و مارک های خود را بیشتر و بیشتر می کند.

به نظر می رسد فولکس واگن در حال حاضر تمام برندهای خودروی خود را به ربات مجهز می کند.

آخرین پیشرفت های این جعبه ها کاملاً عالی عمل می کنند. به عنوان مثال، هفت سرعته در عملکرد و مصرف سوخت ایده آل است. نرمی یکسان تعویض دنده در همه حالت ها و مصرف سوخت یکسان با گیربکس دستی.

واقعیت این است که راندمان چنین جعبه ای تا حد امکان بالا است، زیرا چرخ دنده ها مانند گیربکس دستی همیشه درگیر موتور با چرخ ها هستند. الکترونیک فورا کار می کند.

کلاچ دوبل به شما این امکان را می دهد که دنده ها را در صدم ثانیه عوض کنید؛ حتی تصور اینکه چگونه می توانید یک ماشین خودکار را از مکانیک های ساده بسازید غیرممکن است.

مشکل چیه؟ که در زندگی کوتاهاین جعبه ها

و مشخص نیست که آیا این کار صرفاً به منظور کسب سود انجام شده است سرویس و نگهداری های مرتبو تعمیرات. یا به این دلیل که فرآیند تنظیم دقیق طراحی این جعبه هنوز کامل نشده است.

به طور دقیق تر، همان نقطه درد ربات DSG، این مکاترونیک است.

مکاترونیک – واحد کنترل تعویض دنده. این شامل تمام الکترونیک و هیدرولیک است که مکانیسم سوئیچینگ را کنترل می کند

کلاچ نیز از کار می افتد، اما کمتر. اساساً کل مشکل در مکاترونیک است. یعنی فرسودگی ریز مدارهای مرتبط با گرمای بیش از حد برد.

و گرمای بیش از حد به نوبه خود با افت فشار روغن همراه است که به نوبه خود به انجماد شیر برقی (عناصر کنترل هیدرولیک برای تعویض دنده) و عملکرد مداوم موتور الکتریکی پمپ روغن بستگی دارد.

مشکلات، به عنوان یک قاعده، از 80-100 هزار مسافت پیموده شده شروع می شود. کمتر از 150 هزار. و این اتفاق می افتد که از 45 هزار مسافت پیموده شده شروع می شود که بدشانس است.

هزینه تعمیر ربات از 50 هزار روبل و بالاتر است

در نتیجه، یک ماشین روباتیک، با تمام مزایای آن، نمی تواند نامیده شود جعبه امن. و کاملاً نامشخص است که چرا آلمانی ها از شهرت، قابلیت اطمینان و دوام بدنام خود دست کشیدند. به هر نمایشگاه فولکس واگن بروید. تمامی برندهای فروخته شده دارای گیربکس رباتیک اتوماتیک هستند.

دوستان مکانیک ماشین، شما هرگز بیکار نخواهید بود و بیشتر و بیشتر از آن دارید.

گیربکس اتوماتیک کلاسیک

اجازه دهید به توضیح ادامه دهیم، یک ربات خودکار کلاسیک یا یک CVT، کدام بهتر است؟

انتقال از نظر ساختاری است واحد قابل اعتماد، بدون کلاچ معمولی کار می کند، در عوض یک مبدل گشتاور عمل می کند.

و قسمت مکانیکی جعبه، به جای اینکه چرخ دنده های معمولی از طریق چنگال ها و همگام سازها به هم متصل شوند، روی چرخ دنده های سیاره ای کار می کند.

زیبایی این طراحی این است که انتقال گشتاور به قسمت مکانیکیاز طریق مایع (مبدل گشتاور) منتقل می شود. نتیجه این است که همه آن مشکلات در کلاچ وجود ندارد. و عملکرد مبدل گشتاور با آن نگهداری آسان (تعویض به موقعروغن ها) تقریبا ابدی است.

نبوغ دنده سیاره ای تضمین می کند انتقال صافگشتاور حتی با چرخ دنده های فولادی. تعویض توسط کلاچ در حمام روغن، با بستن یا رها کردن خورشید و چرخ دنده های حلقه انجام می شود.

این دو ویدیو را تماشا کنید و مطمئناً کار دستگاه کلاسیک را تحسین خواهید کرد

اگر نگاه کنید، با پرسیدن چند سوال و پاسخ به آنها در اینجا به این نتیجه می رسیم که کدام گیربکس بهتر است.

کدام گیربکس اتوماتیک بهتر است یا واریاتور؟

کدام گیربکس بهتر است اتوماتیک یا ربات؟

اتوماتیک، ربات یا CVT کدام بهتر است؟

چه چیزی بهتر است: اتوماتیک، CVT یا ربات؟

اتوماتیک، ربات یا CVT؟

و اگر به تمام سوالات خود یک پاسخ دریافت کردید، AUTOMATIC، پس به درستی آنچه را که می خواستم به شما بگویم متوجه شدید!

با انتخاب هات موفق باشی!

همه موتورهای مدرن احتراق داخلیبه اندازه کافی قدرتمند نیست و برای تغییرات قابل توجه در بارهای با درایو مستقیم مناسب نیست. برای سازگاری نیروی کششیاز گیربکس هایی استفاده می شود که به شما امکان می دهد سرعت چرخش را در محدوده مورد نظر تغییر دهید. در حال حاضر همه چیز ماشین های بیشترمجهز به گیربکس اتوماتیک هستند و در حالی که تفاوت بین دستی و اتوماتیک برای همه واضح است، تفاوت بین اتوماتیک و ربات بسیاری را گیج می کند.

تفاوت بین گیربکس اتوماتیک و ربات

تفاوت های اساسی بین گیربکس اتوماتیک و رباتیک ویژگی های طراحی زیر است:

1. تفاوت اصلی در طراحی کلاچ است: اتوماتیک از مبدل گشتاور استفاده می کند، در حالی که ربات از خشک استفاده می کند. کلاچ اصطکاکیبا یک یا دو دیسک
2. آنها در ماشین های خودکار استفاده می شوند گیربکس های سیاره ایبا عملکرد و کنترل پیچیده، انتخاب نسبت دنده توسط واحد کنترل تعیین می شود. در یک ربات، مانند یک جعبه مکانیکی، چرخ دنده ها دائماً در شبکه هستند و توسط کلاچ های مخصوص درگیر می شوند و از همگام سازها برای برابر کردن سرعت های زاویه ای استفاده می کنند.
3. نشانگر کارایی ربات بسیار بالاتر است، زیرا مبدل گشتاور تلفات مکانیکی بالاتری نسبت به کلاچ خشک دارد.
4. اتومات سواری نرم‌تر و راحتی سواری بالاتری دارد، اما گیربکس برای تعمیر بسیار گران است که فقط توسط متخصصان آموزش دیده قابل انجام است. مرکز خدمات. تعمیر جعبه رباتیک از نظر هزینه و پیچیدگی با یک جعبه مکانیکی قابل مقایسه است.

ویژگی ها و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

ویژگی اصلی گیربکس اتوماتیک وجود مبدل گشتاور است که عملکرد سرعت سوئیچینگ را که گیربکس مسئولیت آن را بر عهده دارد انجام می دهد. اگر قیاس کنیم با انتقال دستی، سپس مبدل گشتاور اعمالی شبیه به فشردن کلاچ انجام می دهد و از تعویض دنده ها مطمئن می شود. نسبت دنده. گیربکس اتوماتیک نیز دارای مراحل - 4، 5 یا 6 است، در حالی که جعبه هایی با تعداد مراحل مختلف، قابلیت های متفاوتی خواهند داشت.

اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک به شرح زیر است:

1. موتور با یک توربین محرک که به شدت به آن متصل است می چرخد؛ سیال را در میل لنگ حرکت می دهد و توربین رانده شده را به حرکت در می آورد. هیچ ارتباط مکانیکی بین آنها وجود ندارد که به آنها اجازه می دهد در فرکانس های مختلف بچرخند. در سرعت های بالا، مبدل گشتاور برای صرفه جویی در انرژی قفل می ماند.
2. نیرو به شفت ورودیجعبه هایی که در آنها نسبت دنده با استفاده از دنده تغییر می کند. کلاچ ها بخش های صحیحی را درگیر می کنند تا عملکرد بهینه موتور را تضمین کنند. بارهای شوک و تکان‌ها توسط کلاچ‌هایی که در حین حرکت معکوس لیز می‌خورند، جبران می‌شوند.
3. کنترل کلاچ انجام می شود سیستم هیدرولیک. درایو هیدرولیک، کلاچ های خاصی را فشرده می کند و چرخ دنده های متصل به آن را به حرکت در می آورد.
4. فشار روغن توسط یک پمپ هیدرولیک مخصوص تامین می شود. درایوهای هیدرولیک توسط قرقره هایی که سلونوئیدها را حرکت می دهند کنترل می شوند.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک

اثر انتقال خودکار ویژگی های طراحیمزایای خاصی دارد:

1. امنیت کنترل آسانماشین بدون نیاز به فشار دادن کلاچ، تعویض دنده، و روش برای استارت نرم. این به طور خودکار تضمین می شود و به راننده اجازه می دهد در جاده تمرکز کند.
2. مبدل گشتاور به دلیل بی تجربگی راننده نمی تواند به سرعت آسیب ببیند، همانطور که ممکن است با کلاچ در گیربکس دستی اتفاق بیفتد.
3. گیربکس اتوماتیک، مانند گیربکس دستی، بارهای سنگینی روی موتور ایجاد نمی کند. ضرایب دنده بدون افزایش غیر ضروری سرعت تغییر می کند و در نتیجه عمر موتور افزایش می یابد.
4. هنگام استفاده از مبدل گشتاور، بار وارد می شود شاسیدر مقایسه با انواع دیگر انتقال کمتر است.
5. دسترسی سیستم غیرفعالایمنی، که در آن ماشینی که روی سراشیبی ایستاده نمی تواند غلت بزند.
6. در اتوماتیک گیربکس شش سرعتهمصرف سوخت کمتر است.

انتقال خودکاردارای نقاط ضعف زیر است:

1. در مقایسه با گیربکس دستی یا رباتیک، هیچ دینامیک شتاب بالایی وجود ندارد.
2. مصرف سوخت قابل توجه به خصوص با گیربکس چهار سرعته.
3. کاهش راندمان به دلیل تلفات قابل توجه توان مورد نیاز برای کارکرد مبدل گشتاور.
4. هزینه بالای دستگاه و تعمیر و نگهداری آن که بر قیمت تمام شده خودرو تأثیر منفی می گذارد.
5. امکان برگشت به عقب هنگام شروع حرکت در یک شیب.
6. در صورت استفاده نادرست

ویژگی ها و اصل عملکرد جعبه رباتیک

گیربکس رباتیک (ربات)، نصب شده بر روی خودروهای معمولی، یک جعبه دنده مکانیکی با کنترل اتوماتیک (برقی یا هیدرولیک) است. سرعت سوئیچینگ در چنین دستگاهی با استفاده از اتوماسیون اتفاق می افتد. این خودرو دارای پدال کلاچ سنتی نیست، زیرا با تعویض دنده به طور خودکار از حالت آزاد خارج می شود. در برخی خودروها همراه با گیربکس اتوماتیک، حالت تعویض دنده دستی نیز در نظر گرفته شده است.

الگوریتم عملکرد جعبه به شرح زیر است: پس از راه اندازی موتور با فشار دادن ترمز، انتخابگر به موقعیت مورد نظر منتقل می شود. درایو کلاچ گیربکس را قطع می کند و مکانیزم گیربکس درگیر می شود دنده مورد نظر. راننده پدال ترمز را رها می کند و به آرامی پدال گاز را فشار می دهد، خودرو شروع به حرکت می کند و تغییرات بعدی به صورت خودکار انجام می شود. جعبه با توجه به الگوریتم انتخاب شده توسط پردازنده کنترل می شود. راننده می تواند در عملکرد جعبه اختلال ایجاد کند.

بر ماشین های اسپرت، با شرکت در مسابقات، نسخه پیشرفته تری از ربات را نصب کنید. طراحی آن وجود دو سیستم کلاچ را فراهم می کند که هر کدام مسئول دنده های خود هستند.

با تشکر از کلاچ دوبلسرعت تعویض نسبت دنده حداکثر است که برای مسابقات ورزشی بسیار مهم است.

مزایا و معایب جعبه رباتیک

در مقایسه با خودکار گیربکس رباتیکبا توجه به اینکه سیستم هنوز کاملاً خام است و به کمال نرسیده است، مزایای کمتری دارد. نقاط قوتربات در موارد زیر ظاهر می شود:

1. مصرف سوخت بهتر نسبت به گیربکس های اتوماتیک.
2. قابلیت اطمینان بالای مکانیزم چرخ دنده.
3. تولید و نگهداری این ربات ارزان‌تر است و روغن کمتری مصرف می‌کند (به طور متوسط ​​نصف) نسبت به یک ماشین خودکار.
4. دوبرابر عمر کلاچ در مقایسه با گیربکس دستی.
5. وزن جعبه کمتر از اتوماتیک است و بسیار قابل نگهداری است.
6. پویایی بالاتر، امکان سوئیچینگ دستیسرعت در حالت نیمه اتوماتیک، که در خارج از جاده، سربالایی، یا در ترافیک مهم است.

نقاط ضعف گیربکس رباتیک:

1. ممکن است هنگام تعویض دنده تکان بخورد.
2. بین روشن کردن دنده و شروع به استفاده از آن تاخیر محسوسی وجود دارد.
3. بر خلاف اتوماتیک، هنگام توقف خودرو، باید اهرم را به حالت خنثی تغییر دهید.
4. هر لغزش هنگام رانندگی به شدت منابع جعبه را مصرف می کند. استفاده از وسایل نقلیه با این نوع گیربکس فقط روی سطوح سخت توصیه می شود.
5. هنگامی که حرکت شروع می شود، عقبگرد رخ می دهد.

16 سپتامبر 2016

اخیراً به جای معمول وسیله نقلیهگیربکس اتوماتیک، برخی از رانندگان گیربکس رباتیک را انتخاب می کنند. این به وضوح راحت تر از گیربکس دستی است و برخی از معایب گیربکس اتوماتیک را ندارد. اما سازندگان هنوز عجله ای برای کنار گذاشتن گیربکس های اتوماتیک به نفع روبات ها ندارند و دلایل خوبی برای این امر وجود دارد.

گیربکس اتوماتیک چیست؟

گیربکس اتوماتیک از چندین ماژول اصلی تشکیل شده است:

• مبدل گشتاور واقع در محفظه جداگانه ای که گشتاور را از موتور مستقیماً به گیربکس سیاره ای منتقل می کند.
• گیربکسی که گشتاور را طی مراحل تغییر می دهد.
• سیستم های کنترل هیدرولیکمسئول تعویض دنده

گیربکس اتوماتیک سال به سال پیچیده تر می شود، بنابراین اگر خراب شود، نمی توان آن را ارزان تعمیر کرد. علاوه بر این، نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر دارد.

انتقال رباتیک چگونه کار می کند؟

گیربکس رباتیک توسعه ای از "مکانیک" معمولی است. تنها تفاوت این است که باز و بسته شدن کلاچ توسط محرک هایی که توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود کنترل می شود. این کار نیاز به پدال سوم را از بین می برد.

گیربکس را می توان به طور کامل خودکار یا در حالت ترکیبی (برای انواع با دو کلاچ) کنترل کرد، زمانی که خود راننده به طور دوره ای نقش واحد الکترونیکی را بر عهده می گیرد و دنده ها را با انتخابگر گیربکس تغییر می دهد. این حالت با کنترل یک گیربکس دستی کلاسیک تفاوت چندانی ندارد.

مشکلات اکثر جعبه های رباتیک

برخلاف گیربکس های اتوماتیک، "ربات ها" دارند اشکال قابل توجه، بر راحتی رانندگی تأثیر منفی می گذارد - اینجا نیست بازخورد. شخصی که رانندگی می کند، بسته شدن دیسک ها را احساس می کند، بنابراین سریع و راحت دنده را عوض می کند. "ربات" که از تکان ها اجتناب می کند، جریان برق را برای مدت طولانی در هنگام تعویض قطع می کند.

دینامیک از بین رفته است و هنوز نمی توان از شوک های ناخوشایند در هنگام شتاب گیری یا هنگام رانندگی با دریچه گاز کم جلوگیری کرد. بنابراین، هنگام سبقت گرفتن، بسیاری از رانندگان برای جلوگیری از "شکست"، به سادگی "ربات" را به حالت کنترل دستی تغییر می دهند. گیربکس اتوماتیک کاملاً عاری از این کاستی ها است - با گیربکس کارکرده ، دنده ها همیشه به راحتی و بدون تکان تغییر می کنند و ویژگی های دینامیکی خوبی را برای خودرو فراهم می کنند.

مشکل توصیف شده، با این حال، در همه انتقال های رباتیک رخ نمی دهد. گیربکس های دوکلاچه به طور فزاینده ای رایج می شوند. از نظر راحتی رانندگی، دومی ها نسبت به گیربکس های اتوماتیک برتری دارند، در حالی که بازده سوخت بیشتری را حتی در مقایسه با انتقال دستی. اما هنوز هم بسیار گران هستند، بنابراین خودروهای کلاس اقتصادی امروزی به آنها مجهز نیستند.

مزایا و معایب گیربکس های رباتیک و اتوماتیک

کدام بهتر است - خودکار یا ربات، هر راننده به طور مستقل بر اساس آنها تصمیم می گیرد ویژگی های عملکرد. در اینجا چیزی است که می توانیم در مورد جعبه های رباتیک بگوییم:

• وزن آنها از یک دستگاه اتوماتیک کمتر است و طبیعتاً آنقدر گران نیستند.
• مصرف سوخت به طور قابل توجهی کمتر از خودروهای با گیربکس اتوماتیک است.

در همان زمان، به عنوان مثال، مانند همه، "ربات های ارزان قیمت" ساده VAZ های مدرن، در اوپل، تویوتا و غیره دارای معایبی هستند که برای بسیاری حیاتی است:

• کیفیت سواری بسیار متوسط؛
• کلاچ در ترافیک بیش از حد گرم می شود.
• رانندگی پویا فقط در حالت دستی امکان پذیر است.
• زمان تعویض دنده تا 2 ثانیه است.

قبلاً در مورد اینکه کدام جعبه راحت تر است صحبت شده است. بیایید در مورد معایب گیربکس اتوماتیک صحبت کنیم:

• به دلیل از دست دادن توان در مبدل گشتاور، راندمان کمتری دارند.
• افزایش مصرف سوخت در مقایسه با سایر انواع گیربکس (با این حال، مدرن ترین گیربکس های اتوماتیک عملاً از نظر اقتصادی به گیربکس های دستی نزدیک شده اند).
• یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را نمی توان به روش دیگری به جز استفاده از استارت روشن کرد.
• مکرر تر و تعمیر و نگهداری گران قیمت، واحد استفاده می کند تعداد زیادی ازروغن گران قیمت

اجازه دهید توجه داشته باشیم که تعداد زیادی از رانندگان قبلاً موفق شده اند اتومبیل هایی را با تمام گیربکس های توصیف شده در عمل خود اداره کنند. قابل توجه است که اکثر آنها ترجیح می دهند "اتوماتیک" رانندگی کنند. یک "ربات" با یک کلاچ برای استفاده بسیار ناراحت کننده است، که حتی قابل توجیه نیست کم مصرفو قیمت پایین. احتمالا فقط برای کسانی مناسب است که خودروهای سه پدال را نمی شناسند، اما به دلایلی توانایی خرید خودرویی با گیربکس اتوماتیک را ندارند.

اکنون بازار نه تنها با کلاس ها و مدل های خودروها غنی و بیش از حد اشباع شده است - تنوع انواع گیربکس ها به تنهایی می تواند به سردرگمی منجر شود. تصمیم گرفتیم این موضوع را حل کنیم.

دست ساز

گیربکس دستی خوب قدیمی هر روز اهمیت و پیروی بیشتری را از دست می دهد - به خصوص در شهرهای بزرگ. انتخاب مکانیک فقط در صورتی منطقی است که عمدتاً در خارج از شهر به خصوص در داخل شهر رانندگی کنید مسافت های طولانی: در حال حاضر اکثر خودروهای با گیربکس دستی نسبت به همتایان خود با موتورهای مشابه، اما گیربکس اتوماتیک اقتصادی تر هستند.

اگرچه در اینجا استثنائات به طور فزاینده ای رخ می دهند: به عنوان مثال، کیا اسپورتیجبا 2 لیتر موتور بنزینیمصرف شود سوخت کمتربه طور خاص در نسخه اتوماتیک. بدون شک کسانی که معتقدند چنین گیربکسی اجازه کنترل کامل خودرو را می دهد و بازخورد احساسی بیشتری از آن دریافت می کند، گیربکس دستی را ترجیح می دهند.

اگر منصف باشیم، شایان ذکر است که تقریباً همه گیربکس های اتوماتیک مدرن مدت هاست که از فکر بیش از حد خلاص شده اند و بهتر از اکثر رانندگان با انتخاب حالتی که برای پویایی و کارایی بهینه است، کنار می آیند.

نکته دیگر این است که مکانیک ها در برابر عادات سخت رانندگی مقاومت می کنند و بار های سنگین(مثلاً در خارج از جاده یا هنگام یدک‌کشیدن تریلر سنگین)، برخلاف گیربکس‌های اتوماتیک بسیار ظریف‌تر.

در نهایت، مکانیک ارزان تر از سایر انواع گیربکس است، نه تنها برای خرید، بلکه برای نگهداری. کلاچ رانندگان دقیق و ماهر، حتی در یک کلان شهر، می تواند 120 هزار کیلومتر یا بیشتر دوام بیاورد و روغن برای گیربکس دستی، اگر زمانی مجبور به تعویض آن شوید، ارزان تر از گیربکس های اتوماتیک است.

برای تنبل ها و کارگران

اگر وجود سه پدال با دو پایه ناهماهنگی شناختی ایجاد می کند، بهتر است جعبه دنده ای را انتخاب کنید که شجاعانه کار دشوار برقراری ارتباط بین موتور و چرخ ها را بر عهده بگیرد. خودکار در یک شهر بزرگ قطعا راحت تر و مهمتر از همه ایمن تر است.

رایج ترین گزینه سنتی است جعبه هیدرومکانیکیچرخ دنده ها: جعبه سیاره ایبا تعدادی مرحله از چهار تا هفت و مبدل گشتاور به جای کلاچ. این نیز بیشترین است طراحی قابل اعتماد: حتی ماشین‌های ساخت فرانسه که قبلاً دمدمی مزاج تلقی می‌شدند، مدت‌هاست که از بیماری‌های دوران کودکی درمان شده‌اند و به طور مرتب از منابع اختصاص داده شده به آنها با حداقل هزینه نگهداری مراقبت می‌کنند.

تقریباً تمام ماشین های اتوماتیک هیدرولیک امروزه به یک عملکرد مجهز هستند انتخاب دستیدنده، که به عنوان مثال برای ترمز موتور در فرودهای طولانی کوهستان مفید است. فولاد آسان تر و ارزان تر ماشین آلات مدرنو در تعمیر و نگهداری: بخش قابل توجهی از این جعبه ها در تمام طول عمر خود نیازی به شارژ یا تعویض روغن ندارند.

یکی دیگر از اشکالات اختصاصی چنین انتقالاتی، تبدیل شدن به چیزی از گذشته است - افزایش مصرفسوخت نقطه ضعف اصلی گیربکس اتوماتیک هیدرولیک و به طور کلی هر گیربکس اتوماتیک نیاز به عملکرد دقیق و اقتصادی است.

ماشین های اتوماتیک سرعت رانندگی تند و تند را دوست ندارند و نمی توانند یدک کشی را تحمل کنند. هنگام تغییر حالت ها (به عنوان مثال، از پارک P به حالت رانندگی D یا از D به معکوسر) بهتر است قبل از شروع حداقل دو ثانیه مکث کنید - این به طور قابل توجهی منبع بلوک را افزایش می دهد. شیرهای هیدرولیکو عمر مرفه انتقال را طولانی خواهد کرد. در حین رانندگی هرگز نباید خنثی را روشن کنید - دستگاه را خراب می کند! و در زمستان، گرم کردن جعبه با روشن کردن حالت D برای چند دقیقه قبل از شروع رانندگی اضافی نخواهد بود.

بین یک فرشته و یک شیطان

به تحریک شیطانی بازاریان و اقتصاددانان، مجبور شدند نابغه مهندسینوعی ماشین خودکار برای فقرا متولد شد - یک گیربکس دستی رباتیک. در اصل، این همان مکانیک است، اما تعویض دنده و کلاچ توسط یک درایو اتوماتیک با یک محرک الکتریکی یا هیدرولیک کنترل می شود.

راننده تقریباً همان انتخابگر ماشین های با آن را دارد ماشین های اسلات کلاسیک، اما رفتار ماشین و ربات تفاوت محسوسی دارد. و افسوس، نه در سمت بهتر. حتی موفق‌ترین جعبه‌های روباتیک مدرن با تفکر، "نق دادن سر" و لحظات تغییر غیرقابل پیش‌بینی با مکث‌های طولانی آزاردهنده هستند.

در شهر این نه تنها ناخوشایند است، بلکه گاهی اوقات خطرناک است: در حالی که گیربکس در حال "فکر" است، به دنده دیگری تغییر می کند، خودرو از شتاب گرفتن متوقف می شود. یک نفر حیله گر سعی می کند جلوی شما را فشار دهد و درست در همان لحظه ربات روشن می شود انتقال بعدی- ماشینت دوباره با تند به جلو می دوه...

بسیاری از جعبه های رباتیک بسیار غیرقابل اعتماد هستند - و در عین حال تعمیر آنها بسیار گران است. و حتی تعمیر و نگهداری منظم آنها اغلب یک سکه بسیار هزینه دارد: ربات ها کلاچ را چندین برابر سریعتر از ناتوان ترین رانندگان فرسوده می کنند - در شرایط استفاده شدید شهری، کلاچ برخی از گیربکس های رباتیک فقط 20 هزار کیلومتر را تحمل می کند. این ربات تنها یک مزیت دارد: به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر از هر دستگاه اتوماتیک یا دستی است.

یک کمربند بدهید

از اواسط دهه 90 ، واحد جالب دیگری پیشرفت زیادی داشته است - تغییر دهنده بدون پله. طراحی آن به این صورت است که دو قرقره با قطر متغیر توسط یک زنجیر یا یک تسمه V فلزی به یکدیگر متصل می شوند. قرقره ها با تغییر قطر خود، نسبت دنده را تنظیم می کنند و می توانند این کار را به آرامی و بدون مراحل ثابت انجام دهند - بنابراین اولین CVT صاحبان اتومبیل های مجهز به آنها را با این واقعیت که موتور هنگام شتاب گیری سرعت ثابت نگه می دارد شگفت زده کرد. تا حداقل 100 کیلومتر در ساعت.

خارش یکنواخت موتور غیرمعمول بود و احساسات شدیدی را در بین علاقه مندان به خودرو برانگیخت - بنابراین به زودی سازندگان شروع به برنامه ریزی عملکرد متغیرها کردند تا تعویض دنده را با تغییر جزئی سرعت و بر این اساس صدای موتور شبیه سازی کنند. همه CVT های مدرن، مانند ماشین های اتوماتیک هیدرولیک، حالت انتخاب دنده دستی دارند - فقط در در این موردبا چرخ دنده ما باید مجموعه ای از ثابت را درک کنیم نسبت دندهبین قرقره ها

این متغیر می تواند از پاسخ دهی بسیار قوی به پدال گاز ببالد - از یک گیربکس اتوماتیک هیدرولیک پر جنب و جوش تر است. و از نظر کارایی یکسان است - از این گذشته ، به جای کلاچ ، مبدل گشتاور بی اثر نیز دارد که سهم قابل توجهی از جریان نیرو را می خورد.

نگهداری انتقال متغیر پیوستهگران تر از اتوماتیک هیدرولیک: CVT های مدرن، به عنوان یک قاعده، دیگر نیازی به تعویض دوره ای زنجیر یا تسمه ندارند، اما روغن موجود در آنها نیاز به تعویض دارد - معمولاً هر 90 هزار کیلومتر. علاوه بر این ، متغیر توسط مکانیک به عنوان یک طراحی نسبتاً ظریف در نظر گرفته می شود - رانندگی در شرایط جدی خارج از جاده با لغزش برای آن به خصوص نامطلوب است.

کلاچ؟ دو تا بده!

جایگزین دیگری برای گیربکس اتوماتیک هیدرولیک، گیربکس رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ است. این طرح به لطف معروف شد نگرانی فولکس واگن، که اولین کسی بود که در تولید چنین گیربکس هایی به نام DSG تسلط یافت - امروزه تقریباً همه اتومبیل ها در محدوده های مدلتمامی برندهای کنسرت به استثنای چند مورد به این جعبه ها مجهز هستند.

علاوه بر این، بیشتر موتورهای قدرتمندمجهز به DSG شش سرعته و DSG کم قدرت تر با هفت سرعته. در عین حال، نگرانی عملاً دارای سه خط از این جعبه ها است که از نظر طراحی با یکدیگر تفاوت دارند: اینها DSG، S-tronik و PDK هستند. این ایده همچنین توسط تولیدکنندگان دیگر، از جمله چینی ها، انتخاب شد.

مزیت اصلی گیربکس پیش انتخابی نسبت به گیربکس اتوماتیک هیدرولیک به طور اساسی است بهترین شاخصکارایی: یک ربات با دو کلاچ می تواند مصرف سوخت را 15 تا 20 درصد در مقایسه با گیربکس اتوماتیک سنتی کاهش دهد.

رفتار گیربکس یادآور یک اتوماتیک هیدرولیک است: ربات پیش انتخابی نیز بدون فکر نیست، بنابراین برای سبقت گرفتن با اطمینان، بهتر است جعبه را به حالت ورزشی یا دستی تغییر دهید.

بر خلاف اتومات معمولی، این ربات هنگام رها شدن پدال ترمز ماشین را بالا نگه نمی دارد: ماشین به همان روشی که با گیربکس دستی می چرخد ​​عقب می رود. همچنین سؤالاتی در مورد قابلیت اطمینان این گیربکس ها وجود دارد: به عنوان مثال، مشکلات مربوط به DSG های هفت سرعته به طور گسترده ای شناخته شده است.

سازنده اساساً آنها را تحت ضمانت حل می کند، اما اگر دومی تمام شود، مالک آن را به اندازه کافی پیدا نمی کند: به عنوان مثال، هزینه مجموعه ای از کلاچ ها بیش از 1000 دلار است.

انتخاب باشماست

بنابراین، اگر همه چیز با مکانیک کم و بیش روشن باشد، تا حدی جعبه های اتوماتیکمی توانید سعی کنید یک گیربکس اتوماتیک هیدرولیک سنتی را انتخاب کنید - این قابل اعتمادترین ، به خوبی مطالعه شده و عملی ترین گیربکس است.

برای کسانی که معمولاً آسفالت را ترک نمی‌کنند (و اگر ترک می‌کنند، در جاده‌های گل‌آلود و خارج از جاده‌ها حرکت نمی‌کنند)، یک جایگزین خوب CVT است. با پاسخگویی بهتر شما را خوشحال می کند، اگرچه هزینه نگهداری آن کمی بیشتر است.

خب، آزمایش با روبات‌ها از هر نوع هنوز یک قرعه‌کشی «خوش‌شانس یا بدشانس» است: شاید این نوع جعبه‌ها هنوز باید بالغ شوند.

با وجود تمام مواردی که در بالا توضیح داده شد، انتخاب با شماست. رانندگی خوب و ایمن داشته باشید!