برای من وضعیت لاستیک های زمستانی بسیار مهم است. من خارج از شهر زندگی می کنم و هر روز باید بدون توجه به آب و هوا و میزان نیروی کار خدمات جاده ای را ترک کنم. یخ، فرنی برف زیر چرخ ها، شیار یخی که بیرون آمدن از آن چندان آسان نیست ... به طور کلی، من هر روز تمام لذت های کار زمستانی ماشین را تجربه می کنم. بنابراین، در مورد انتخاب. در مورد بودجه، البته، شما نمی خواهید در امنیت صرفه جویی کنید، اما با ترتیب مشخصی از اعداد در برچسب قیمت، ذهن شروع به شورش می کند. بعد، یک نکته مهم دیگر: سنبله یا "اصطکاک"؟ به نظر می رسد که جاده های کشور باید ترازو را به سمت لاستیک های "دندان دار" خم کنند، اما ... در نتیجه، همانطور که در بالا ذکر شد، انتخاب غیرمنتظره بود. نه، البته، من نظراتی را در مورد این لاستیک خواندم (البته اکثر آنها مثبت بودند)، گزینه های دیگری را هم در مراکز تایر و هم در فروشگاه های آنلاین در نظر گرفتم. و با این حال، او محصول بریجستون - تایرهای Blizzak DM-V2 با ابعاد 215 / 65R16 را انتخاب کرد. نمی توانم بگویم که همه دوستانم انتخاب من را مثبت ارزیابی کردند. مخالفان شک داشتند: آنها می گویند، چگونه ژاپنی ها می توانند لاستیک هایی بسازند که بتوانند در زمستان سخت روسیه مقاومت کنند؟ شکایت کمتری به دلیل امتناع من از سنبله ایجاد شد. اما آنچه انجام شده انجام شده است.

شکستن ماشین روی یخ پودر شده با برف آسان نبود.

اولین برداشتی که گرفتم راحتی فوق العاده بود. آسفالت یخ زده با سوراخ های فراوان زیر چرخ ها، اما لاستیک ها به خوبی تمام چاله ها را مرطوب می کنند. و در کابین به سختی می توانید صدای تولید شده از لاستیک ها را هنگام رانندگی بشنوید. من یک نیسان X-Trail T31 با عایق صدا خوب دارم، اما در مقایسه با مدل لاستیک هایی که قبلا استفاده کرده ام، لاستیک های بلیزاک DM-V2 واقعاً بی صدا هستند. نیمه اول زمستان با نوسانات دما مشخص شد، آسفالت خشک با گل و لای جایگزین شد و صبح جاده ها با پوسته ای از یخ پوشیده شد. و، اعتراف می کنم، تعجب کردم که چگونه لاستیک ها در انواع پوشش های کاملاً متفاوت رفتار می کنند. جاده خیس با لجن برف؟ تایرهای Blizzak DM-V2 هیچ نشانه ای از هیدروپلنینگ نشان ندادند. بارش برفی که خدمات جاده ای از پس آن بر نمی آیند؟ لاستیک هایی با چسبندگی عالی امکان خروج از برف و شیارهای برف را فراهم می کردند. در مورد حرکت روی یخ، در اینجا Blizzak DM-V2 برای پنج پلاس کار کرد. خیر، معجزه، البته، اتفاق نمی افتد، و از نظر طول مسیر ترمز، و همچنین در پویایی شتاب در یخ، لاستیک های اصطکاکی به لاستیک های مجهز به میخ از دست خواهند داد. و این واقعیت را باید در نظر گرفت. در تمام طول زمستان، هیچ مشکلی با ترمز گرفتن یا دست زدن به یخ نداشتم. در اینجا، احتمالاً نباید فراموش کنیم که هیچ لاستیک تضمینی برای رانندگی کاملاً ایمن نیست. و در شرایط سخت جاده، ارزش دارد که سر خود را بیشتر "روشن" کنید ...

Blizzak DM-V2 هم در برف پر از برف و هم در گل و لای، با اطمینان رفتار می کند.

نظر فنی

برای یک لاستیک بدون گل میخ، سخت ترین سطح یخ است. یا بهتر است بگوییم آن لایه نازکی از آب که هنگام حرکت بین لاستیک و سطح یخی تشکیل می شود. بریجستون مدت زیادی است که یاد گرفته است با این مشکل مقابله کند - ریز منافذ لایه آج که نقش نوعی اسفنج را بازی می کند به حذف آب از قسمت تماس لاستیک با جاده کمک می کند. اما توسعه دهندگان بریجستون فقط چنین تصمیمی را «تعمیر» نکردند، بلکه با هر مدل جدید این ایده را به سطح جدید و جدیدی می برند. علاوه بر این، بر خلاف مدل قبلی Blizzak DM-V1، طراحی تایر از نسخه جدیدی از ترکیب لاستیکی استفاده می کند. با الگوی آج کار کمتری تولید نشد. به عنوان مثال، در مقایسه با مدل قبلی، شکل بلوک های شانه ای در بلیزک DM-V2 تغییر کرده است. این راه حل باعث می شود تا تماس محکم تری بین لاستیک و جاده تضمین شود و تماس بهینه از همان ابتدای کار تایر حتی قبل از شکسته شدن کامل آن حاصل شود.

در فوریه 2015، Avtodela در تست سالانه لاستیک زمستانی بریجستون شرکت کرد. روزنامه‌نگاران توانستند لاستیک‌های شاسی‌بلند و کراس اوورها را آزمایش کنند - بلیزاک DM-V2 بدون گل میخ و بلیزاک اسپایک-01.

تست انجام شده تقریباً برای هر راننده ای که لاستیک زمستانی می خرد یک مشکل انتخاب کلاسیک است. گرفتن با سنبله یا بدون؟

به شرکت کنندگان در مسابقات فرصتی بی نظیر داده شد تا لاستیک های زمستانی بلیزک را آزمایش کنند و همچنین ویژگی های کلیدی آن ها را در شرایط واقعی خارج از جاده در مسیرهای مدرسه بین المللی آموزش آفرود Land Rover Experience تجربه کنند. مسیرهای خاصی برای هر تایر انتخاب شده است تا مزایای ادعایی مدل‌های تست لاستیک زمستانی بریدجستون را نشان دهد.

همکاری بین Land Rover Experience، یک مدرسه بین‌المللی آموزش آفرود، و بریجستون یک بار دیگر نشان می‌دهد که وسایل نقلیه می‌توانند حتی در شرایط خارج از جاده کارآمدتر باشند. ایمنی یک عامل کلیدی در سفر است، به خصوص در فصل زمستان، بنابراین نقش لاستیک ها در این موضوع واقعاً سخت است که بیش از حد تخمین زده شود.

لاستیک های زمستانی بریجستون بر روی لندرور دیفندر، لندروور دیسکاوری، لندروور رنج روور و لندروور ایووک آزمایش شدند. لاستیک ها در چندین مسیر چند ضلعی آزمایش شدند.

به شرکت کنندگان آزمون تمرینات متعددی برای ارزیابی بصری چسبندگی، شتاب و ترمز تایر، هم روی یخ و هم در برف عمیق ارائه شد.

قبل از اینکه در مورد نتایج آزمایش صحبت کنیم، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به موارد جدید بیندازیم.

بلیزاک DM-V2 یک تایر بدون گل میخ زمستانی برای کراس اوورها و همچنین شاسی بلندهای سایز متوسط ​​و بزرگ است. به گفته بریجستون، تایر Blizzak DM-V2 به طور خاص برای جاده های روسیه و با در نظر گرفتن ویژگی های زمستان روسیه توسعه یافته است.

این شرکت Blizzak DM-V2 را به عنوان یک تایر همه جانبه که قادر به کنترل یخ و برف است، قرار می دهد. در عین حال، یکی از ویژگی های بارز لاستیک عمر طولانی است. لاستیک ها عمدتاً برای کسانی طراحی شده اند که در شهر رانندگی می کنند و به طور دوره ای در جاده های روستایی پوشیده از برف بیرون می روند.

Bridgestone Blizzak DM-V2 نسل دوم تایر DM V1 است که قبلاً اثبات شده است. در مقایسه با مدل قبلی خود، Blizzak DM V2 تعدادی تغییرات را دریافت کرد.

در مرحله اول، آنچه به صورت بصری قابل مشاهده است، الگوی آج است که باعث افزایش لکه تماسی می شود و باعث حذف موثرتر جرم آب و برف از لکه تماسی می شود. این باعث شد تایر Bridgestone Blizzak DM V2 روی یخ کارآمدتر شود. در همان زمان، شکل اصلاح شده بلوک های شانه، اثربخشی چسبندگی برف را افزایش داد، که امکان بهبود عملکرد ترمز لاستیک را در سطوح برفی فراهم کرد. به این تسمه های سه بعدی سه بعدی و پایه ای برای پشتیبانی اضافه شده است. این نوآوری‌ها فاصله بین خطوط را حفظ می‌کنند: در نتیجه، اثر لبه قوی‌تری به دست می‌آید و بر این اساس، چسبندگی لاستیک بر روی سطوح برفی جاده بهبود می‌یابد.

ثانیا، این چیزی است که بدون دستگاه های خاص قابل مشاهده نیست: تایر Blizzak DM V2 از ترکیب جدیدی از ترکیب لاستیکی اختصاصی Multi-Cell Compound استفاده می کند که ویژگی آن وجود ریز منافذ است. این فناوری که از نسل اول برای مصرف کنندگان آشنا بود، تعدادی پیشرفت را دریافت کرد که امکان افزایش جذب آب از پچ تماسی را فراهم کرد. جذب افزایش یافته همراه با ریز شیارهای طولی عملکرد لاستیک را در آب غلیظ بهبود می بخشد و تمایل خودرو به هیدروپلان را کاهش می دهد.

علاوه بر عملکرد، استفاده از ترکیب چند سلولی جدید در Blizzak DM V2 عملاً نیاز به شکستن لاستیک جدید را از بین برد. علاوه بر این، بریجستون ادعا می کند که تایر جدید نسبت به تغییرات دما حساسیت کمتری داشته و عمر طولانی دارد. این به لطف پلیمر RC در آج و شکل حباب ها و کانال ها در ترکیب لاستیکی امکان پذیر شده است که به تایر اجازه می دهد بهترین عملکرد خود را در طول عمر خود نشان دهد.

در مقایسه با نسل اول Blizzak DM V1، Blizzak DM V2 جدید در تست‌های انجام‌شده توسط بریجستون در همه جبهه‌ها عملکرد بهتری دارد. با این حال، این شرکت به ویژه در یخ موفق بود.

لاستیک های میخ دار Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 جایگزین خط Ice Cruiser شده اند. لاستیک جدید دارای فناوری های پیشرفته ای است که از طریق تحقیقات و آزمایش های گسترده در طول توسعه خط سلف توسعه یافته است.

در مقایسه با تایر بدون گل میخ Blizzak DM V2، تایر گل میخی BLIZZAK SPIKE-01 همه کاره تر است - می توان آن را با موفقیت هم برای SUV های جدی و هم برای اتومبیل های معمولی استفاده کرد.

تفاوت اصلی تایر BLIZZAK SPIKE-01 منحصر به فرد Cross-EdgePin با درج های کاربید است. شکل حفره برای بهینه‌سازی حفظ گیره طراحی شده است. همه اینها در کنار هم باعث می شود تا لاستیک ها مدت بیشتری با یخ در تماس باشند و بارهای سنگین را بدون آسیب تحمل کنند. سازنده ادعا می کند که در شرایط آب و هوای روسیه، سنبله های BLIZZAK Spike-01 قادر به حفظ عملکرد بالا برای 3-4 فصل هستند.

الگوی آج پیشرفته BLIZZAK SPIKE-01 سه عنصر را ترکیب می کند:

شیارهای متقاطع اصلاح شده برای گرفتن بهتر برف
- لامل های خود تمیز شونده برای حذف برف و یخ، بهینه سازی عملکرد سنبله ها.
- بلوک های شانه ای که شناورسازی در برف عمیق را بهبود می بخشد.

علاوه بر این، تایر جدید میخ دار از بریجستون یک ترکیب لاستیکی دریافت کرد که به طور خاص برای دمای پایین معمولی زمستان روسیه طراحی شده است. این به تایر BLIZZAK SPIKE-01 اجازه می دهد تا نرم باقی بماند و عملکرد خود را در محدوده دمایی وسیعی حفظ کند.

همچنین در تایر جدید BLIZZAK SPIKE-01، این شرکت دیواره جانبی را تقویت کرده است. برای نشان دادن این پیشرفت ها، بریجستون آزمایش ویژه ای انجام داد که در آن خودرو به منطقه ضربه نزدیک می شود که در آن یک مانع با سرعت های مختلف قرار می گیرد. تست با سرعت 60 کیلومتر در ساعت شروع می شود. پس از پایان تست با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، هر آزمایش بعدی با کاهش 5 کیلومتر در ساعت سرعت انجام می شود تا زمانی که لاستیک آسیب ببیند. پس از آن وضعیت تایر مورد ارزیابی قرار گرفت. با توجه به داده های تست Bridge4stone، تایرهای Spike-01 در تمام محدوده سرعت دست نخورده باقی ماندند.

بریجستون می گوید که برای تایر جدید BLIZZAK Spike-01، توسعه دهندگان این شرکت موفق شده اند عملکرد ترمزگیری را به طور قابل توجهی در انواع سطوح جاده بهبود بخشند: روی یخ، برف، و همچنین در جاده های زمستانی ذوب شده.

لاستیک های BLIZZAK Spike-01 در 70 سایز استاندارد ارائه می شوند. در آینده قرار است تعداد سایزهای استاندارد تا 82 عدد افزایش یابد.

نتایج تست تایر Blizzak Blizzak DM-V2 و Blizzak Spike-01

لاستیک های بدون میخ Blizzak DM-V2 در پیست اسکیت پیست آزمایش شدند. تمرینات "مار" (دور زدن مخروط ها با سرعت) و "بازآرایی" (شتاب در یک خط مستقیم، ترمز اضطراری و ورود به راهرو) در پیست یخ انجام شد.

به نوبه خود، تایر گل میخی Blizzak Spike-01 در مسیر Lesnaya - در برف عمیق در یک بخش دشوار از مسیر جنگلی با فرودها و صعود - شرایط دور از شهری آزمایش شد. شرکت کنندگان در آزمون باید بر موانع مختلفی از جمله درختان افتاده و همچنین شیارهای عمیق شکسته پوشیده شده با لایه ضخیم برف غلبه می کردند.

برای مقایسه این دو لاستیک، آزمایشاتی نیز بر روی مسیرهای برفی کلاسیک Land Rover Experience انجام شد.

در طول آزمایش، به نظر می رسید که آب و هوا از بین رفته است و تصمیم گرفت همه چیزهایی را که زمستان روسیه می تواند نشان دهد. شدیدترین باد، یخ زدگی و یخ زدگی در عصر، چنگ زدن برف و یخ ذوب شده با پوسته یخ - به طور کلی، تقریباً مجموعه کاملی از شگفتی های زمستانی است که یک راننده ماشین ممکن است در زمستان در روسیه با آن روبرو شود.

پس نتایج تست دو تایر چیست؟Bridgestone Blizzak DM-V2 و Blizzak Spike-01؟

فوراً باید بگویم که من هر دو لاستیک را دوست داشتم - اینها تایرهای زمستانی واقعاً باکیفیت با ویژگی های خوب هستند. بنابراین، نمره دادن بسیار دشوار بود. به خصوص با توجه به اینکه لاستیک ها با یکدیگر مقایسه شده اند و نه با محصولات مشابه از مارک های دیگر. بنابراین نتایج آزمون بیش از حد قابل پیش بینی بود.

در واقع، این آزمایش به حل این سؤال منجر شد که قبلاً دندان ها را روی لبه قرار داده است: "کدام بهتر است - نوار چسب یا سنبله؟". و تنها پاسخ صحیح در اینجا، همانطور که انتظار می رفت، یافت نشد.

"Velcro" در برابر "خارها"

من شخصا مدت زیادی است که طرفدار Velcro هستم. این کار ادامه پیدا کرد تا اینکه من ریسک گذاشتن یک نوار چسب ارزان‌تر روی ماشینم را پذیرفتم. با دریافت مقدار کافی آدرنالین، به سمت افراط دیگر هجوم بردم و به سرعت خودم را روی یک آدرنالین قرار دادم. و از زمستان 2013، ماشین شخصی من هیچ مشکلی ندارد.

با این حال، گفتن اینکه من "طرفدار" خوشه ها شدم غیرممکن است. نه، لاستیک هنوز خوشحال است، در شرایط عالی است و عالی کار می کند - هیچ شکایتی در مورد لاستیک ها وجود ندارد. با این حال، تفاوت های ظریف در عملکرد سنبله ها وجود دارد که گاهی اوقات Velcro را به خوبی به یاد می آورد.

اولین آنها همراهی صوتی سفرهاست. سنبله ها بلند هستند. و نه تنها با صدای بلند، بلکه با صدای طاقت‌فرسا، مخصوصاً وقتی سرعت بالاست، سفر طولانی است و آسفالت در راه بسیار بیشتر از برف یا یخ است. در عین حال عایق صدا در خودرو متوسط ​​است.

دومی کار در خارج از فصل است، زمانی که هوا در حال حاضر یا هنوز گرم است، اما دمای هوا از نقطه انجماد آب دور نیست، یعنی از صفر درجه سانتیگراد.

به شما یادآوری می کنم که لاستیک های تابستانی زمانی شروع به از دست دادن خواص خود می کنند که میانگین دمای روزانه به زیر 7-10 درجه سانتیگراد برسد. در دمای کمتر از 7 درجه سانتیگراد، افت کیفیت لاستیک های تابستانی می تواند بسیار محسوس باشد - بیهوده نیست که مردم دوره انتقال را به درستی "روز قلع و قمع" نامیده اند. بنابراین بهتر است لاستیک های زمستانی را با لاستیک های تابستانی و بالعکس با حاشیه مشخصی از گرما تعویض کنید تا در شب که دمای هوا به طور محسوسی کاهش می یابد دچار حادثه نشوید. و در اینجا سنبله ها ناراحت کننده می شوند - از این گذشته ، در طول روز دما می تواند به 15 درجه گرما برسد. سنبله ها نه تنها به صدا در می آیند، بلکه برای آنها حیف است - برای مدت طولانی نمی توانید برف را در چنین زمانی ببینید. رانندگی با یک ماشین سبک و کم مصرف خوب است - میخ های با کیفیت بالا می توانند بدون هیچ مشکلی در برابر چنین تمسخرهایی مقاومت کنند. اما در ماشین‌های سنگین‌تر و قوی‌تر، بار روی ناودانی‌ها به طور قابل توجهی بیشتر است و دوام ناودانی و لاستیک می‌تواند به میزان قابل توجهی کمتر باشد. کیفیت کار «سنبله» بدون سنبله اصلاً مشابه کار «ولکرو» نیست. به هر حال، اینجاست که طرفداران متقاعد شده "فصل همه آب و هوا" ظاهر می شوند - در برخی مناطق کشور ما، چنین ترجیحاتی می تواند بیش از حد قابل توجیه باشد.

در نتیجه، برای من، به عنوان صاحب یک SUV، حداقل ایده آل سه گزینه لاستیک خواهد بود (این بدون در نظر گرفتن سفرهای "در گل و لای" است): تابستان، تایرهای نواری در همه شرایط آب و هوایی و لاستیک های زمستانی میخ دار. اما برای بسیاری، این یک لوکس بیش از حد است، بنابراین هنگام انتخاب لاستیک، باید جوانب مثبت و منفی را با دقت بسنجید.

بنابراین، سنبله ها زمانی مورد نیاز است Oبیشتر اوقات در جاده های برفی و/یا یخ زده رانندگی می کنید. و فرقی نمی کند شهری باشند یا حومه - در برخی شهرها، مشکلات تمیز کردن جاده ها از برف لحظات جالب بسیاری را برای رانندگان ایجاد می کند. در اینجا، مهم نیست که چقدر تلاش می کنید، باز هم میخ های روی یخ بهتر کاهش می یابد و ماشین را قابل کنترل تر می کند. به طور دقیق، این همان چیزی است که سنبله ها برای آن هستند.

اما نیازی به ترس از تبدیل گل میخ ها به "اسکیت" روی آسفالت نیست - لاستیک های میخ دار مدرن با تکنولوژی بالا و با کیفیت (که شامل لاستیک های Bridgestone و Nokian می شود) عملاً فاقد این ویژگی هستند. بله، کیفیت ترمز از Velcro بدتر خواهد بود. اما این چیزی است که "Velcro" را باید مقایسه کرد! بنابراین، اول از همه، هنگام انتخاب از بین لاستیک های مدرن با تکنولوژی بالا، باید بر راحتی و دوام عملکرد و حداکثر عملکرد تایر تمرکز کنید.

اگر 99 درصد از زمان زمستان را روی آسفالت رانندگی می کنید (مثلاً یک آب و هوای گرم یا یک کلان شهر که به دلیل وجود معرف های ضد یخ، در تمام زمستان نمی توانید برف ببینید)، پس نیازی نیست. تیر. حتی اگر در بدترین آب و هوا باید یکی دو بار به کشور بروید. فقط باید در مورد محدودیت سرعت بیشتر مراقب باشید و با دقت بیشتری رانندگی کنید.

برای اینکه در نهایت کمی خواننده را مجذوب خود کنید، ابتدا به جدول نگاه کنید، که رتبه بندی تایرهای Bridgestone Blizzak DM-V2 و Blizzak Spike-01 را در مقیاس پنج درجه نشان می دهد.

جدول 1. مقایسه عملکرد تایرهای Blizzak Blizzak DM-V2 و Blizzak Spike-01 در مقیاس پنج نقطه ای.

لاستیک		ترمز یخ ترمز یخ	دست زدن به یخ جابجایی یخ	ترمز برفی ترمز برفی	مدیریت برف جابجایی برف	دستگیره شیبدار (بتنی) یک سطح شیب دار بگیرید	عملکرد خارج از جاده عملکرد خارج از جاده	بی صدا بودن سطح سر و صدا
میخ زده	بلیزک اسپایک-01
غیرمجاز

اما چرا "سه گانه" و "دو" وجود دارد؟ - خواننده شگفت زده خواهد پرسید. - پس از همه، لاستیک با کیفیت و با تکنولوژی بالا است؟ بله، و خودشان نوشتند که او آن را دوست داشت!

پاسخ در اینجا ساده است: در مقایسه با شرایط تابستانی در زمستان، حتی ترمز عالی لاستیک های عالی فقط یک گرید C کشیده شده است.

مراقب جاده باشید!

عکس های ناتالیا پارامونوا و بریجستون.

لاستیک‌های اصطکاکی راحت و نرم با خرچنگ و غرش میخ‌های روی پیاده‌رو که گاهی اوقات در زمستان بیشتر از روی یخ یا برف روی آن رانندگی می‌کنید، آزار نمی‌دهند. و برای انتخاب بهترین آنها از نظر عملکرد، لاستیک هایی با ابعاد 205/55 R16 را آزمایش کردیم که تقریباً برای همه اتومبیل های کلاس گلف مناسب است.

لاستیک‌های اصطکاکی محصول پیچیده‌ای هستند، هر تولیدکننده‌ای موفق به ایجاد تعادل چسبندگی روی برف، یخ و آسفالت نمی‌شود، که علاوه بر این، می‌تواند خشک و مرطوب باشد. بدون "ناخن" - همه چیز فقط به دلیل ترکیب ترکیب لاستیکی و الگوی آج است. در اینجا شما نمی توانید بدون فناوری های پیشرفته و تجربه در ساخت قالب های پیچیده برای لایه های سه بعدی انجام دهید. بنابراین، ما تصمیم گرفتیم لاستیک های ارزان تر از چهار هزار روبل نگیریم: آنها همیشه حداقل روی یکی از سطوح ذکر شده در بالا می لغزند. شنا - ما می دانیم.

ارزان ترین در آزمایش ما (4130 روبل) مدل Winter i * cept iZ2 شرکت کره ای Hankook است که به سرعت در حال پیشرفت است. صد و نیم گرانتر Nitto SN2 ژاپنی است که به تازگی در بازار ما ظاهر شده است. بعد از آن، فنلاندی بسیار محبوب Nordman RS2 با منشاء روسی در میان رانندگان ما قرار می گیرد، و نزدیک به چهار و نیم هزار نفر دیگر "ژاپنی" اصیل با تقاضای ثابت وجود دارد - Touo Observe GSi-5.

حدود پنج هزار دستگاه برجسته Goodyear UltraGrip Ice 2 و Blizzak Revo GZ از بریجستون، که به خاطر دیواره جانبی بادوام و تخریب ناپذیرش معروف است، هزینه دارد.

Pirelli Ice Zero FR حتی گران تر است (5245 روبل). و البته، رهبران تست های قبلی ما قرار بود در تست ها شرکت کنند - لاستیک های Continental ContiVikingContact 6 با کیفیت آلمانی، که قیمت آن نزدیک به شش هزار است، و لاستیک های فنلاندی گران قیمت Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 روبل). آنها چندین سال است که برای رهبری با یکدیگر "تکثیر" کرده اند و اجازه نمی دهند رقبای دیگر آرام بگیرند.

دوباره بهار؟

این بار، برای "نبرد برف-یخ"، ما رقبای خود را در سوئد، در زمین تمرین پیرلی جمع کردیم. این حلقه یک دریاچه یخ زده کوچک در نزدیکی شهر شمالی الوسبین و سواحل آن بود که با پوششی از برف پوشیده شده بود. ما در یک ماه کاملاً زمستانی - فوریه - آنجا جمع شدیم. با این حال، یک جبهه گرم که از ناکجاآباد آمده بود، هوا را تا دمای مثبت گرم کرد و تمام برف و یخ منطقه را آب کرد. و هنگامی که گرما کاهش یافت، دریاچه به سرعت به حالت پیست یخ بازگشت. روی آن، آزمایش‌ها را شروع کردیم، تا حدودی نظم سنتی تمرینات خود را به دلیل فورس ماژور نقض کردیم.

در طول آزمایشات، دمای هوا به -1.. -15 درجه سانتیگراد کاهش یافت.

نسل هفتم فولکس واگن گلف، که تقریباً توسط تمام سازندگان لاستیک در آزمایش‌های داخلی استفاده می‌شود، به عنوان یک حامل تایر عمل کرد - خودرویی با هندلینگ دیفرانسیل جلو کلاسیک و رفتار شفاف.

نبرد روی یخ

اولین مسیر برای "نبرد" برای ارزیابی کنترل روی یخ آماده بود. چرخش با شعاع های مختلف و یک خط مستقیم که به شما امکان می دهد تا حدود 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید - این برای ارزیابی انعطاف پذیری فولکس واگن گلف در سطوح لغزنده که با لاستیک های آزمایش شده پوشیده شده است کاملاً کافی است. ارزیابی توسط دو متخصص انجام می شود که جایگزین یکدیگر می شوند. آنها همراه با رفتار دستگاه، میزان کارکرد آسان و قابل اعتماد آن را ارزیابی می کنند. علاوه بر این، از موقعیت یک راننده معمولی که آموزش خاصی ندارد. بنابراین، علاوه بر رانندگی "حرفه ای"، آنها از اشتباهات معمولی مبتدیان تقلید می کنند: در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری، در پیچ ها به شدت عمل می کنند، گویی روی آسفالت.

به منظور افزایش دقت تخمین ها، تصمیم گرفتیم هنگام گلزنی از نیمه ها استفاده کنیم - برای جداسازی نتایج رقبا. بالاترین امتیاز (نه

امتیاز) لاستیک های نوکیا در رشته اول: واکنش های واضح، رفتار قابل درک و قابل پیش بینی حتی در لغزش ها. بدون مشکل در رانندگی، با درک کامل از آنچه در زیر "پاها" اتفاق می افتد. این آزمون نقاط ضعف را نشان نداد: حداقل امتیاز برای سه شرکت کننده هفت امتیاز است، بقیه بالاتر هستند.

مسیر هندلینگ روی یخ دریاچه یخ زده. باورش سخت است، اما همین چند روز پیش اینجا "بهار" بود - سطح آب توسط افرادی که از برف رها شده بودند احاطه شده بود.ساحل

تمرین بعدی: شتاب و فاصله ترمز را در فلات یخی اندازه گیری می کنیم. ما سیستم ضد لغزش ASR و ABS را غیرفعال نمی کنیم. از یک مکان شروع کنید. مجموعه اندازه گیری VBOX زمان لازم برای رسیدن به سرعت 30 کیلومتر در ساعت و سپس فاصله ترمز را از 30 تا 5 کیلومتر در ساعت تعیین می کند. چه خوب که آسمان ابری است. خورشید درخشان یخ ها را ذوب می کند و نتایج شروع به شناور شدن می کنند. اما حتی در هوای ابری، تایرهای اصطکاکی روی یخ باز پایداری کمتری نسبت به میخ‌ها دارند، بنابراین اندازه‌گیری‌ها را با هر مجموعه لاستیک 10-12 بار تکرار می‌کنیم. علاوه بر این، هر دو ست تست، کفش‌های گلف را به لاستیک‌های پایه تغییر می‌دهیم تا ارزیابی کنیم که وضعیت پوشش چگونه تغییر کرده است. پس از محاسبه مجدد نتایج، با در نظر گرفتن رفتار خودرو روی لاستیک های پایه، مشخص شد که روی یخ بیشترین سرعت را در لاستیک های Goodyear و Nokian دارد. نوردمن و تو نتیجه رکورد را یک دهم ثانیه بدتر کردند. بیشترین شتاب روی لاستیک های پیرلی است، تفاوت با لیدر تقریبا 20٪ است.

کوتاه‌ترین فاصله توقف روی لاستیک‌های Nokian و Touo (15.5 متر) است، گودیر و هانکوک ده سانتی‌متر به آن‌ها از دست می‌دهند و بریجستون و پیرلی (17.3 متر) به آنها باختند.

ما زمان عبور دایره یخ را تخمین می زنیم - هر چه کوتاهتر باشد، چسبندگی عرضی (جانبی) بیشتر است. راننده سعی می کند دایره را در اسرع وقت رانندگی کند و از 20 تا 35 "پیچ" بپیچد - یافتن لبه حداکثر چسبندگی روی یخ روی لاستیک های اصطکاکی آسان نیست. طرح تعویض چرخ ها مانند اندازه گیری چنگال طولی است: پس از هر دو ست تست، کفش ها را به پایه تغییر دهید. پس از تمرین، متوجه شدیم که آزمایشگر ما چند دایره زخمی کرده بود و وحشت زده شدیم - بیش از چهارصد! هر کسی که فکر می کند تست لاستیک یک کار عاشقانه است، سخت در اشتباه است. این کار جهنمی است

در این آزمایش، Continental همه را دور زد: دایره در 15.9 ثانیه کامل شد. نوکیان، نزدیکترین رقیب، سه دهم عقب بود. لیست Bridgestone را می بندد - در این لاستیک ها امکان نمایش زمان کمتر از 18 ثانیه وجود نداشت.

نبردهای برفی پشت فرمان

در آغاز هفته دوم، برف بارید و ما این فرصت را به دست آوردیم تا ویژگی های "برف" را ارزیابی کنیم. اولین آزمون ارزیابی کنترل پذیری است. ما نه تنها از مجموعه‌ای از پیچ‌های «مسطح» با شعاع‌های مختلف، از جمله پیچ‌های دویدن، که گاهی اوقات سوزن سرعت‌سنج به علامت «۱۰۰» می‌رسید، استفاده کردیم، بلکه از یک سنجاق سر جالب در دامنه تپه استفاده کردیم که ورودی آن در حال افزایش است. خروجی در سراشیبی است. در برخی پیچ ها، برف ناشی از سر خوردن های جانبی گلف به پایه یخی پیست "مالیده شد". ما آن را "جاده روسیه" نامیدیم: برف در هم آمیخته با یخ تصویری از شرایط ما است.

در اینجا ما بیشتر از لاستیک های Nokian و Touo خوشمان آمد.

برداشت از آنها مشابه است: واکنش های خوب و آموزنده بودن، رفتار قابل درک و قابل پیش بینی. سرعت در قوس چرخش با یک لغزش نرم محدود می شود، گویی ماشین را به پیچی هدایت می کند، که نیازی به تنظیم توسط فرمان یا رها کردن گاز ندارد. پس از مشورت، آنها تصمیم گرفتند به دلیل نقص های کوچک در تاکسی، نه را (نیم امتیاز پرتاب کنند) قرار ندهند - زوایای فرمان مورد نیاز کمی بیشتر از آنچه ما می خواهیم به نظر می رسید. رهبران تعداد شکایات بریجستون و نیتو بودند. گلف که در Blizzak Revo GZ تعبیه شده است، زوایای فرمان را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، لغزشی روی قوس وجود دارد که نیاز به جبران دارد، و در لغزش ها چسبندگی کاهش می یابد. در Nitto SN2، ماشین بی‌ثبات رفتار می‌کند، قوس چرخش به‌صورت تکان‌خورده می‌گذرد، گویی در امتداد محیط یک چند وجهی، نسبتاً به شدت به یک لغزش می‌شکند و به همان شدت پس از سر خوردن بهبود می‌یابد.

پایداری مسیر بر روی یک فلات مستطیلی بلند، با شتاب 90-100 کیلومتر در ساعت ارزیابی شد. ما بررسی کردیم که خودرو تا چه حد به وضوح یک جهت مشخص را حفظ می کند و چگونه به مانورهای نرم با زوایای کوچک فرمان واکنش نشان می دهد، شبیه سازی بازسازی برای سبقت گرفتن یا اجتناب از مانع.

تایرهای پیرلی با وضوح بیشتری نسبت به سایرین از دستورات راننده پیروی می کنند: واکنش های خوب، "فرمان" سفت و آموزنده. لاستیک Nitto ناراحت است: هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، به دلیل محتوای اطلاعات پایین فرمان در زوایای چرخش کوچک "صفر"، احساس عریض و غیرقابل درک می کند. ماشین از این طرف به آن طرف می چرخد، راننده احساس ناامنی دارد. تاخیر در واکنش ها و فرمان تاخیری محور عقب مشاهده شد که نیاز به تنظیم اضافی دارد.

در همان سایت، کنترل پذیری در حین مانور شدید مورد ارزیابی قرار گرفت - در طول یک بازآرایی، یعنی تغییر خط شدید، و به دلیل یک مسیر ناکافی سفت و سخت، آنها بدون اندازه گیری حداکثر سرعت انجام دادند. تایرهای نوکیان واضح‌ترین رفتار را برای خودرو ارائه می‌کنند: وقتی به حداکثر سرعت رسید، اکسل عقب به آرامی هدایت می‌شود و به آرامی به لغزی تبدیل می‌شود که نیازی به جبران ندارد. تایرهای Nitto کمترین امتیاز را کسب کردند: تاخیر در اولین واکنش ها و افزایش زوایای فرمان با یک لغزش تیز هنگام تراز کردن ماشین در راهرو دوم و با اثر تیراندازی تکمیل می شود.

ما تست های "برف" را با بررسی باز بودن آن به پایان می رسانیم. کارشناسان در برف عمیق (ضخامت پوشش برف کمی بیشتر از سطح زمین است) توانایی لاستیک ها را برای "حمل" ماشین در حرکت، حرکت کردن، چرخش، "به عقب" ارزیابی می کنند. توجه ویژه ای به نحوه تأثیر لغزش روی چنگ زدن می شود. اگر تایرها آماده انجام تمام مانورها فقط در حالت سفتی هستند (کنترل کشش ASR غیرفعال است) و هنگام لیز خوردن کشش کاهش می یابد، امتیاز را کاهش می دهیم. اگر در همان زمان چرخ ها نقب زدند، آن را بیشتر کاهش می دهیم.

در بارش برف، تایرهای Nokian بهترین تاثیر را گذاشتند: حرکت مطمئن به جلو و عقب با هر درجه لغزش، سهولت مانور. در عقب مانده ها - توو. در این لاستیک ها فقط می توانید در حالت کشش استارت بزنید و حرکت کنید، در صورت کوچکترین لغزش، کشش از بین می رود و لاستیک ها دفن می شوند. وسیله نقلیه به طور نامطمئن و با اکراه مانور می دهد و در عقب حرکت می کند.

به سراغ سازها می روم

اندازه گیری چسبندگی طولی روی برف باقی مانده است. خوشبختانه فلات برفی برای اندازه گیری به خوبی زیر پا گذاشته شد تا برف از روی یخ حرکت نکند.

کار عملاً مانند روی یخ مستقیم است - شتاب و کاهش سرعت، اما با تنظیمات جزئی. از آنجایی که ضریب چسبندگی روی برف بیشتر از یخ است، سرعت پایان شتاب و شروع ترمز در اینجا به 40 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. به خصوص برای رانندگان خلاق، ما شتاب را در دو حالت اندازه گیری می کنیم - منظم، با کنترل کشش، و "خلاق"، خاموش کردن آن. ما ترمز می کنیم، البته با ABS، فاصله ترمز را از 40 تا 5 کیلومتر در ساعت اندازه گیری می کنیم. اندازه گیری های روی لاستیک های پایه را در هر سه مجموعه تست شده فراموش نکنید.

بهترین شتاب زیر نظر الکترونیک گلف توسط کانتیننتال ارائه شده است: 6.1 ثانیه. دو دهم نسبت به بریجستون، گودیر و نوکیا پایین تر هستند. ضعیف ترین ها در اورکلاک Nitto و Touo هستند.

زمان شتاب در برف در دو حالت با سیستم کنترل کشش روشن و خاموش اندازه گیری شد. تستر با تجربهl درجه بهینه لغزش را دقیقاً الکترونیک حفظ می کند.

با غیرفعال بودن کنترل کشش، خودرو سریعتر شتاب می گیرد. به عنوان مثال، در لاستیک های Continental - در 5.6 ثانیه، و آنها دوباره در پیشرو هستند. نزدیکترین رقبا گودیر، هانکوک، نوکیان هستند که تنها یک دهم عقب هستند. و در آخرین، با صرف 6.2 ثانیه برای شتاب، بریجستون وجود داشت - تفاوت با رهبر تقریبا 11٪ است. قابل ذکر است که در این لاستیک ها شتاب با خاموش شدن محدود کننده الکترونیکی تنها یک دهم ثانیه بهبود یافته است که به این معنی است که چسبندگی برف عملاً مستقل از میزان لغزش است. در حالی که بقیه شرکت کنندگان در آزمون، بدون دخالت الکترونیک، 0.5-1.0 ثانیه (با 8-14٪) شتاب بیشتری می گیرند.

نتایج آزمایشات مربوط به خواص ترمز بر روی برف یک شگفتی خوشایند بود. البته، در این تمرین رهبرانی وجود دارد - اینها گودیر، نوکیان و پیرلی با نتیجه مشابه 14.7 متر هستند. اما همه بقیه بیش از نیم متر عقب نیستند - در این رشته هیچ آدمی وجود نداشت!

فینال روی آسفالت خانگی

آزمایشات روی آسفالت طبق طرح قبلاً انجام شده در ماه مه در Tolyatti ، در سایت آزمایش AvtoVAZ ، یک قلمرو بی طرف برای تولید کنندگان لاستیک انجام شد.

ما با ارزیابی مقاومت غلتشی شروع می کنیم. یک دایره کامل (10 کیلومتر) روی رینگ پرسرعت با سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت برای تثبیت دمای لاستیک ها و روغن موجود در گیربکس کافی است. در این مدت کارشناس موفق می شود پایداری جهت خودرو را در یک خط مستقیم و همچنین واکنش ها و رفتار آن را در هنگام تغییر خط نرم از یک لاین به لاین دیگر ارزیابی کند.

مهمترین چیز در طول اندازه گیری ها حرکت به جلو و عقب در امتداد همان خط است، بدون مانور، با فرمان ثابت در وضعیت "مستقیم" به منظور جلوگیری از احتمال نیروهای جانبی که می توانند بر نتایج تأثیر منفی بگذارند. به هر حال، "آنجا" و "پشت" یک اندازه گیری هستند، نه دو. این امر خطاهای اندازه گیری ناشی از انحراف در افقی سطح جاده و جهت باد را از بین می برد. سه یا چهار اندازه گیری، و نتیجه آماده است. با این حال، هنوز نهایی نشده است: پس از دو یا سه مجموعه لاستیک تست شده، باید "اجاق گاز" را تکرار کنید - اندازه گیری ها را روی مجموعه پایه با در نظر گرفتن اینکه نتایج نهایی دوباره محاسبه می شود.

با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (محدودیت در حومه شهر)، سه نفر برتر عبارتند از Continental، Nokian و Nordman. گلف با اکراه روی تایرهای بریجستون، گودیر و پیرلی می چرخد. اگرچه تفاوت بین آنها و رهبران "سبز" اندک است - 0.3 لیتر در 100 کیلومتر. با سرعت "شهر" (60 کیلومتر در ساعت)، سه "سبز" موقعیت خود را حفظ کردند، اما هانکوک در شرکت آنها نفوذ کرد. در تایرهای بریجستون، عملکرد در این حالت رانندگی بدترین است: 0.4 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر از رهبران.

هانکوک و پیرلی بالاترین امتیاز را برای ثبات جهت دریافت کردند. پاسخ های گلف هایی که از این لاستیک ها استفاده می کنند، نزدیک به پاسخ هایی است که در تایرهای تابستانی نشان داده شده است. بریجستون و توئو سزاوار کمترین کلمات چاپلوس کننده بودند. در گلف روی "پل" - یک "صفر" گسترده و محتوای اطلاعات ناکافی فرمان. تایرهای Touo همچنین دارای یک "صفر" مبهم و گسترده و همچنین لاستیک هستند، یعنی واکنش های تاخیری به عملکرد فرمان. هنگام تلاش برای اصلاح مسیر، ماشین شروع به خم شدن از این طرف به سمت دیگر می کند.

برداشت های قبلی از سر و صدا و صاف بودن باید با سفر اضافی در جاده های خدماتی با بی نظمی های سنتی - گودال ها، چاله ها، شکاف ها و شکاف ها مشخص شود. نتایج تا حدودی تعجب آور بود. بی صداترین تایرهای بریجستون هستند، اگرچه سخت‌ترین آنها نیز هستند: خارش و تکان دادن گلف روی دست اندازهای کوچک و متوسط، گویی در سه اتمسفر باد شده است.

لاستیک های گودیر با وجود اینکه لاستیک های این برند معمولاً بی صدا هستند، به طور شگفت انگیزی پر سر و صداترین و پر طنین گیرترین هستند. و کارشناسان لاستیک های Touo را نرم ترین می دانند.

تمرینات نهایی - ارزیابی خواص ترمز در روسازی خشک و مرطوب. ما در راهروی که توسط مخروط‌ها بسته شده است ترمز می‌کنیم تا لاستیک‌ها در امتداد همان مسیری که قبل از اندازه‌گیری تمیز شده‌اند بچرخند - مسیر به ردیابی. پس از هر بار ترمزگیری، ترمزها را خنک کنید. سرعت شروع ترمز کمتر از آزمایش های تابستانی است - به این ترتیب ما از آج نرم کلاچ های اصطکاکی در برابر تخریب محافظت می کنیم.

در روسازی مرطوب از 60 کیلومتر در ساعت و در روسازی خشک - از 80 کیلومتر در ساعت ترمز می کنیم.

به طور متوسط ​​در یک مجموعه در هر مورد 6 بار ترمز می کنیم. در این تمرینات، "لاستیک اصلی" نیازی به تکرار ندارد، زیرا تغییر درجه حرارت آج در طول اندازه گیری خواص ترمز به هیچ وجه بر کشش تاثیر نمی گذارد.

خواص - آزمایش شده توسط چندین سال تجربه.

کوتاه ترین فاصله ترمز در روسازی خشک توسط بریجستون (28.6 متر) ارائه شده است. سپس در فاصله 29.0-29.2 متر پنج لاستیک با اختلاف کمتر از یک درصد دنبال می شود. و فقط دو لاستیک برای سی متر "سمت چپ" - اینها Nitto و Touo هستند با نتایج 7٪ بدتر از رهبر.

در روسازی مرطوب، گسترش بیشتر است: در اینجا Continental با امتیاز 17.4 متر پیشتاز است، در حالی که Nitto و Touo به اتفاق آرا آخرین نتیجه را نشان می دهند - 21.6 متر، که یک چهارم بیشتر از رهبر است.

رژه پایانی

همانطور که او در سال 2017 می نویسد، Nokian Hakkapeliitta R2 که امتیاز 939 را به دست آورد، با اختلاف مناسب نسبت به بقیه رتبه اول را به خود اختصاص داده است. اینها کلاچ های عالی برای هر جاده زمستانی هستند - همه آنها را دوست خواهند داشت. آنها به ویژه در یخ خوب هستند، و همچنین از هندلینگ، توانایی عبور از کشور و اقتصاد لذت خواهند برد. تنها ایرادش قیمت بالاست.

در خط دوم رتبه بندی ما تایرهای Continental ContiVikingContact 6 قرار دارند که 912 امتیاز کسب می کنند. یک انتخاب شایسته برای رانندگان در هر سطح - از پیشرفته تا مبتدی. ما از چسبندگی جانبی عالی روی یخ، گرفتن برف، ترمزگیری در پیاده‌روی خیس و اقتصادی راضی بودیم. هنگام بررسی باز بودن و پایداری جهت روی روسازی، کمی سستی نشان دادند.

پله سوم سکوی ما به تایرهای Hankook Winter i*cept iZ2 با خواص بسیار صاف رسید: 909 امتیاز - یک نتیجه عالی. و اینها ارزان ترین لاستیک های تست هستند! تنها نظر - سخت است.

رده لاستیک های عالی شامل مدل های Goodyear UltraGrip Ice 2 و Nordman RS2 می شود که هر کدام 907 امتیاز کسب کردند و در جایگاه های چهارم و پنجم قرار گرفتند. هر دو به یک اندازه قوی هستند، بنابراین ما آنها را بدون محدودیت توصیه می کنیم. آنها در تفاوت های ظریف متفاوت هستند

که فقط درایورهای پیشرفته آن را می گیرند. Goodyear چندین افراط دارد: در چسبندگی طولی بر برف و یخ بسیار خوب است، اما ما را از نظر راحتی و اقتصاد ناامید می کند. نوردمن از نظر شخصیت به هانکوک نزدیک است - همچنین در همه ویژگی ها به خوبی متعادل است.

خطوط ششم و هفتم توسط Pirelli Ice Zero FR و Toyo Observe GSi-5 اشغال شده است که 888 امتیاز دریافت نکردند. به عنوان بخشی از درجه بندی ما، این لاستیک ها بسیار خوب هستند، زیرا نتایج نهایی آنها از 870 تا 899 امتیاز به دست می آید. هر کدام نقاط ضعف کوچکی دارند. پیرلی یخ را دوست ندارد (گیرش طولی ضعیف)، برف و آسفالت را ترجیح می دهد. برعکس، Touo چسبندگی طولی خوبی روی سطوح یخی و دست زدن به برف نشان می دهد، اما در برف عمیق و همچنین روی آسفالت ضعیف است - هم از نظر کشش و هم در ثبات جهت.

پله های هشتم و نهم توسط زوج دیگری - بریجستون و نیتو - اشغال شد. در آزمون آنها

هر کدام 860 امتیاز به دست آوردند که حق نامیده شدن تایرهای خوب را تأیید می کند (این عنوان مربوط به محدوده 840 تا 869 امتیاز کل است). سطح یکسان است، هر دو "ژاپنی" کامل هستند، اما شخصیت های آنها متفاوت است: نیتو با اطمینان بیشتری به یخ می چسبد، بریجستون - به آسفالت.

و روی برف - برابری. بر اساس نتایج ارزیابی کارشناسی، تفاوت اساسی بین آنها وجود ندارد. جز در راحتی. بریجستون ساکت ترین و در عین حال سفت و سخت ترین است.

حالا بیایید نتایج را با قیمت ها مقایسه کنیم. رهبر بلامنازع در این سیستم مختصات Hankook است: مقام سوم در جدول رده بندی کلی با کمترین قیمت. در رده دوم نوردمن قرار دارد و پس از آن نیتو و توئو قرار دارند. محصولات برجسته در این لیست موقعیت متوسطی داشتند. و دو رهبر آن را می بندند. بنابراین انتخاب کنید - عاقلانه، اما همچنین با در نظر گرفتن ضخامت کیف پول.

رتبه هشتم و نهم (840 امتیاز): Nitto SN2

طرفداران:شناورسازی خوب در برف عمیق v هندلینگ رضایت بخش روی یخ. سطح نویز متوسط معایب:خاصیت ترمز ضعیف در آسفالت و شتاب در برف. حمل و نقل دشوار در هنگام مانور شدید روی برف. اظهارات کوچک در مورد حمل و نقل در جاده روسیه "و ثبات نرخ ارز. سطح صافی پایین.

رتبه هشتم و نهم (840 امتیاز): Bridgestone Blizzak Revo GZ

طرفداران:بهترین ترمز در روسازی خشک v هندلینگ رضایت بخش روی یخ و ثبات جهت روی برف. ساکت ترین.
معایب:چسبندگی ضعیف روی یخ و برف. نفوذپذیری متوسط فازی دنبال مسیر روی آسفالت. شکایات کوچک در مورد حمل و نقل در "جاده روسیه" و در هنگام مانور شدید روی برف. بدترین کارایی و صافی.

رتبه هفتم و ششم (888 امتیاز): Toyo Observe GSi-5

طرفداران:کشش طولی برجسته v روی یخ. هندلینگ قابل اعتماد روی یخ و "جاده روسیه". بهترین نرمی دویدن سطح سر و صدای کم.
معایب:بدترین ترمز و مسیر دشوار در پایداری روی آسفالت. شناورسازی محدود در برف عمیق.

رتبه های هفتم و ششم (888 امتیاز): Pirelli Ice Zero FR

طرفداران:خواص ترمزگیری عالی در برف. ثبات دوره عالی هنگام انجام مانورهای شدید روی برف، هندلینگ شفاف
معایب:چسبندگی طولی ضعیف روی یخ. مصرف سوخت ضعیف در سرعت 90 کیلومتر در ساعت. نکاتی در مورد صاف بودن

رتبه پنجم و چهارم (907 امتیاز): Nordman RS2

طرفداران:آنها به شما اجازه می دهند با اطمینان شتاب بگیرید و روی یخ ترمز کنید. راندمان بالا، هندلینگ پایدار روی یخ و پایداری جهت روی آسفالت.
معایب:نکات جزئی در مورد هندلینگ w در "جاده روسیه" و در حین مانور شدید روی برف، توانایی عبور از کشور و همچنین ثبات جهت روی برف. خشن و پر سر و صدا.

رتبه پنجم و چهارم (907 امتیاز): Goodyear UltraGrip Ice 2

طرفداران:کشش طولی فوق العاده v روی یخ و برف. کنترل قابل درک روی یخ و "جاده روسیه".
معایب:نفوذپذیری کم نکات کوچک در مورد ثبات جهت و هندلینگ در حین مانور شدید روی برف. مصرف سوخت بالا در سرعت 90 کیلومتر بر ساعت. پر سر و صدا و سخت.

مقام سوم (909 امتیاز): Hankook Winter i*cept iZ2

طرفداران:خاصیت ترمزگیری بالا روی یخ v مدیریت قوی. ثبات دوره خوب قیمت جذاب. اقتصاد بالا

معایب:نکاتی در مورد صاف بودن w اظهارات جزئی در مورد توانایی بین کشوری. افزایش سطح سر و صدا در کابین.

مقام دوم (912 امتیاز): Continental ContiVikingContact 6

طرفداران:بهترین چسبندگی جانبی بر روی یخ، شتاب گیری در برف و ترمزگیری در پیاده‌روی خیس. جابجایی پایدار روی یخ و ثبات جهت روی برف. مصرف سوخت کم.
معایب:نفوذپذیری متوسط شکایات جزئی در مورد حمل و نقل در "جاده روسیه" و در هنگام مانور شدید روی برف، و همچنین ثبات جهت روی آسفالت و راحتی.

مقام اول (912 امتیاز): Continental ContiVikingContact 6

طرفداران:کشش عالی روی یخ و برف. هندلینگ عالی پایبندی دقیق به دوره. شناورسازی عالی در برف عمیق. اقتصاد بالا
معایب:نکات جزئی در مورد نرمی سواری. افزایش سطح سر و صدا. قیمت بالا.

صاحبان خودرو مدت هاست که انتخاب بین میخ و Velcro را کشف کرده اند. در شهر، لاستیک‌های اصطکاکی راحت‌تر و راحت‌تر هستند، با سفرهای منظم به پیست زمستانی، لاستیک‌های میخی ایمن‌تر هستند. آیا این قانون در مورد SUV ها و کراس اوورهای چهار چرخ متحرک صدق می کند؟ چک کردن لاستیک ها بریجستوندر زمین تمرینزمین مریخ نورد تجربه.

چرا در واقع بر کراس اوورها و SUV ها تاکید می شود؟ مهمترین بحث ویژگی های عملیات است. از این گذشته ، همه چیز در مورد اتومبیل های سواری مشخص است - زیستگاه آنها آسفالت است ، در دوره زمستانی ، تمیز یا تمیز نشده است. آنها نمی توانند خارج از جاده بالا بروند، برف بکر را شخم نمی زنند، به ماهیگیری زمستانی به دریاچه از طریق جنگل نمی روند. وظیفه تولید کنندگان تایر بسیار ساده شده است.

اما مشخص نیست که صاحبان کراس اوورها کجا خواهند آمد یا صاحبان خودروهای شاسی بلند جدی چه ماجراجویی هایی خواهند داشت. علاوه بر این، این گونه خودروها در جلوی اکثر خودروهای سواری دارای یک استارت به شکل چهار چرخ متحرک هستند. به هر حال، یک ماشین دو چرخ متحرک، حتی روی بهترین لاستیک ها، می تواند در جایی گیر کند که یک ماشین چهار چرخ متحرک بدترین حالت را پشت سر بگذارد. پس چرا بیشتر پرداخت کنیم؟ بیایید در عمل بفهمیم.

بنابراین، ما یک تایر اصطکاکی جدید Bridgestone Blizzak DM-V2 داریم. این دارای دو ویژگی است: اولاً ، به طور خاص برای کراس اوورها و SUV های سبک ایجاد شده است و ثانیاً ، طبق گفته سازنده ، آنها آن را ایجاد کرده اند و دقیقاً بر روی ویژگی های عملکرد در روسیه متمرکز شده اند. دومی شامل آب و هوای خشن، از نظر ژاپنی ها، و نه بهترین جاده ها است.

به طور کلی، روند بهبود لاستیک نسل جدید استاندارد بود. سازنده در اینجا انتخاب کمی دارد - یک بازی با الگوی آج و یک ترکیب لاستیکی که از آن تایر ساخته شده است. در مورد دوم، بریجستون به بهبود فناوری چند سلولی اختراع شده خود با پوشش هیدروفیل و پلیمر RC ادامه می دهد. به گفته نمایندگان شرکت، همه اینها دستیابی به دو شاخص مهم اضافی را ممکن کرد: کاهش وابستگی به تغییرات دما و افزایش عمر مفید.

سیستم Multi-Cell مانند تایرها کار می کند هاکاپلیتااصل R2، پمپاژ رطوبت از وصله تماس. فقط در صورتی که تایر فنلاندی با لوله های مخصوص این کار را انجام دهد - "پمپ" در آج ، DM-V2 بر اساس اصل یک اسفنج کار می کند و آب را با ریز منافذ در لاستیک جذب می کند.

برای پایداری روی یخ و برف، الگوی آج جهت‌دار جدید، که خطوط سه‌بعدی دریافت کرد، اکنون مسئول است. علاوه بر این، بلوک های جانبی تقویت شده اند که نه تنها رفتار و جابجایی در برف را بهبود می بخشد، بلکه مقاومت در برابر بارهای ضربه ای را نیز افزایش می دهد. به زبان ساده، لاستیک ها قوی تر شده اند.

یک Range Rover Evoque شهری برای اجرای برنامه تست لاستیک فعال رانندگی DM-V2 برای آزمایش توانایی مانور سرعت بالای لاستیک بریجستون روی یخ و برف ارائه شد. برای چنین کراس اوورهای شهری است که انتخاب لاستیک اصطکاکی اغلب سقوط می کند.

چه بگویم، چندین دور در مسیر برف و یخ، مارها، بازآرایی ها و حتی «پیچ پلیس» اظهار داشت: رانندگی ایمن در جاده زمستانی کار بی وقفه با تعامل مداوم بین خودرو، لاستیک و البته راننده.

البته آزمایشات میدانی تایرها بدون رقبا و تجهیزات اندازه گیری با هدف ایجاد احساسات ذهنی انجام می شود. روزنامه نگاران خودرو در این مورد به عنوان کاربران "پیشرفته" عمل می کنند و تجربه شخصی در کارکرد و آزمایش لاستیک های مختلف را پشت سر خود دارند و به قول خودشان یک محصول جدید را امتحان می کنند: "من می خریدم / نمی خریدم."

نکته اصلی در مورد تایرهای Bridgestone Blizzak DM-V2 قابل پیش بینی بودن است. در مناطق ذوب شده، جایی که خاک، بتن یا آسفالت به سطح بیرون زده است، لاستیک ها راحت و مهمتر از همه پایدار هستند و با اطمینان از سرعت خود می کاهند. رانندگی در یک جاده برفی نیز نگران کننده نبود - شروع واضح، فرمان ثابت و واکنش های خوب به پدال ترمز.

با این حال، در پیچ‌های برفی، لاستیک‌ها به خوبی توسط خود خودرو تسهیل می‌شدند و به پیچیدن در پیچ‌ها با چهار چرخ متحرک، تثبیت در خطوط مستقیم و تمیز کردن ضربات با سرعت یا چرخاندن فرمان با وسایل الکترونیکی ایمنی کمک می‌کردند.

درست است ، پس از مدتی مسیر به یخ تبدیل شد که "اصطکاک" روی آن "شناور" شد. در این مرحله، قوانین فیزیک را نمی توان با هیچ ترکیب مخلوط و سیستم های الکترونیکی فریب داد - چیزی برای چسبیدن Velcro به یخ خالی وجود ندارد. با این حال، این بدان معنا نیست که سوار شدن بر روی آن بر روی چنین لاستیک هایی غیرممکن است. شخصیت اصلی ترافیک ایمن یعنی راننده وارد بازی می شود.

علاوه بر این، سازمان دهندگان حتی به طور خاص ماشین را به پیست یخ بردند، جایی که مربیان Land Rover Experience نشان دادند که چگونه باید به نوبت بروند. راز ساده است! آموزشگاه رانندگی را به یاد دارید که در آن به شما یاد دادند که چگونه روی سطوح لغزنده ترمز کنید؟ درست است، تند و ناگهانی، فشار دادن / رها کردن پدال ترمز برای تحت کنترل نگه داشتن خودرو. (این فرآیند در واقع با سیستم ABS جایگزین شد.)

بنابراین، رانندگی ماشین روی یخ خالی از همان اصل پیروی می کند - راننده با تکان های مکرر فرمان در جهت پیچ، ماشین را به یک پیچ یخی می چرخاند، در حالی که به وضوح محدودیت سرعت و روند تخریب را کنترل می کند. لاستیک ها و تجهیزات الکترونیکی تثبیت کننده از قبل در اینجا اضافه شده اند. چند دور - و Evoque روی لاستیک Blizzak DM-V2 قبلاً با اطمینان به مسیر حرکت کرده است.

ما موانع خارج از جاده را در دیسکاوری غلبه کردیم، با تایرهای آشنای Bridgestone Blizzak Spike-01 پوشیده شدیم. برای مقایسه پس‌زمینه، رنجروور قدرتمند نیز در همان مسیر با همان DM-V2 Velcro در حال رانندگی بود.

چه می توانم بگویم، دومی به لطف نه تنها لاستیک های خوب، بلکه به دلیل کشش موتور دیزل و همچنین سیستم مبتکرانه Terrain Response تمام چرخ محرک با تمام قفل های الکترونیکی کنترل شده، البته هیچ جا گیر نکرد. اما، با وارد کردن چرخ‌ها به چاله‌های رول شده، تقریباً با تمام سیستم‌هایش «ترک» کرد. چه در مورد دیسکاوری باشد، که با چسبیدن به هر سطحی با "پنجه"، آن را به سربالایی کشید، برف را شکست، یخ را خراشید، اما بدون کوچکترین نشانه ای از لیز خوردن، در مسیر مشخصی راند.

مزیت میخ های گزنده روی سطوح دشوار آشکار بود، به خصوص که بریجستون سنبله های مارک خود را دارد. تایرهای بلیزک Spike-01 دارای فناوری Cross-Edge Pin هستند. در واقع یک بریدگی متقاطع روی فلنج گل میخ ایجاد می شود که به دلیل آن سطح تماس کاهش می یابد و در نتیجه فشار روی سطح افزایش می یابد و به اصطلاح لاستیک را به یخ می زند. درست است، مشخص نیست که سایش چنین سنبله ای چقدر افزایش یافته است.

علاوه بر این، بست ناودانی تقویت شده و شیار مخصوصی در اطراف محل فرود ایجاد شده است که به پاکسازی سریع سطح اطراف از برف کمک می کند. مانند تایرهای اصطکاکی، Spike-01 در امتداد کانتور برای استقامت و هندلینگ بهتر در برف عمیق تقویت شده است. در لاستیک های میخ دار، این به طور محسوسی احساس می شود - لاستیک ها در امتداد مسیر بسیار سخت تر می روند. ترکیب مخلوط لاستیکی میخ دار نیز باید "پنجه" آهن را محکم نگه دارد. آج شیارهای متقاطع گسترده ای را دریافت کرد که برای جذب بهتر برف طراحی شده بودند و همچنین شیارهای خود تمیز شونده در سراسر وصله تماسی.

سوال اصلی تایرهای بریجستون همیشه در مورد راحتی و به عبارت دقیق تر سر و صدا بوده است. با داشتن تجربه مقایسه ای از تایرهای Blizzak Spike-01 و لاستیک های سری Ice Cruiser، شایان ذکر است که ژاپنی ها گامی محسوس به جلو برداشته اند. با این حال، هنگامی که لاستیک ها به برف ذوب شده برخورد می کنند، سروصدای مشخصی نیز در مدل جدید وجود دارد. در اینجا، متأسفانه، جایی برای رفتن وجود ندارد - لاستیک های میخ دار از نظر راحتی صوتی هرگز با لاستیک های اصطکاکی مقایسه نمی شوند.

اصل مطلب چیست؟

دو نتیجه قابل توجه وجود دارد. معجزه اتفاق نیفتاد توصیه هایی برای انتخاب بین لاستیک های اصطکاکی و میخی برای یک کراس اوور چهار چرخ متحرک یا SUV دقیقاً مانند هر خودروی دیگری است. آیا می‌خواهید کوچک‌ترین آفرود زمستانی را فتح کنید - فقط سنبله‌ها و به ویژه بلیزاک اسپایک-01. نه چهار چرخ متحرک و نه یک موتور قدرتمند باعث صرفه جویی در مصرف می شود. آنها فقط به لاستیک‌ها و راننده کمک می‌کنند تا سریع‌تر و ایمن‌تر از بخش‌های سخت زمستانی عبور کنند.

آیا در شرایط زمستان معتدل و کار عالی آب و برق زندگی می کنید؟ نوار چسب مانند Blizzak DM-V2 برای چشم ها کافی است. حتی اگر تمیزکننده‌ها در میان برف بخوابند، لاستیک‌های اصطکاکی در برف عالی عمل می‌کنند، به خصوص وقتی با سیستم چهار چرخ متحرک ترکیب شوند.

خوب، در مورد خود لاستیک های بریجستون، مطمئن نیستم که در آزمایش های مستقیم مقایسه ای آنها همه رقبا را شکست دهند، اما در محدوده قیمت آنها قطعا برای انتخاب توصیه می شوند، به ویژه برای خریداران عملگرا.

میانگین قیمت لاستیکبریجستون بلیزک DM-V2

ابعاد متقاطع 225/60آر17 در مورد

6200 روبل برای یک لاستیک

میخ زدهبلیزک سنبله -01 تقریباً هزینه خواهد داشت

8000 روبل

انتخاب تایرهای زمستانی جستجوی تعادل بین الزامات مختلف ایمنی، راحتی و قابلیت های تکنولوژیکی است. علاوه بر این، همه این الزامات، مانند قو، سرطان و پیک در افسانه معروف، "گاری" را به جهات مختلف می کشاند. دستیابی به عملکرد خوب روی یخ و برف و آسفالت و حتی اطمینان از راحتی و ایمنی ضروری است.

شرکت‌های تولیدی نوآوری‌های تکنولوژیکی مختلفی را در بازار ارائه می‌کنند که بلافاصله نه تنها توسط مصرف‌کنندگان، بلکه توسط متخصصان سایر شرکت‌ها نیز از نزدیک مورد مطالعه قرار می‌گیرند. علاوه بر این، هر دفتر طراحی یک شرکت بزرگ سبک خاص خود را دارد، بی جهت نیست که می گویند لاستیک های اسکاندیناوی، آلمانی، ژاپنی وجود دارد ... چیزی برای برخی بهتر می شود، چیزی برای دیگران، اما اسکاندیناوی ها همیشه ترند بوده اند. در لاستیک های زمستانی

Bridgestone Blizzak DM-V2 - لاستیک زمستانی بدون گل میخ برای خودروهای شاسی بلند و کراس اوور، تست

ویژگی های مدل

Blizzak DM-V2 افزودنی جدید به مجموعه تایرهای بدون گل میخ زمستانی بریجستون است. توسعه دهندگان ادعا می کنند که به طور خاص برای شرایط زمستان های سخت روسیه طراحی شده است و دامنه آن SUV ها و کراس اوورها است.

لاستیک ها از ترکیب لاستیکی جدیدی استفاده می کنند که شرکت آن را به عنوان فناوری Multi-Cell Compound ثبت اختراع کرده است. ماهیت آن استفاده از شیارهای طولی کوچک در آج است که وظیفه آن خشک کردن لکه تماس با حذف یک میکروفیلم آب از سطح یخ است. سطح آب دوست است، یعنی. به خوبی توسط آب خیس می شود و به همین دلیل می توان خواص جاذب لاستیک را افزایش داد. ساختار ریز متخلخل نه تنها در لایه سطحی، بلکه در کل ضخامت آج وجود دارد، که به شما امکان می دهد اثر فناوری ترکیب چند سلولی را حتی پس از چندین فصل کارکرد لاستیکی حفظ کنید.

برنج. 1. ویژگی های فنی ترکیب آج جدیدبریجستون بلیزک DM- V2، با استفاده از فناوری ترکیب چند سلولی ساخته شده است.

ترمز یخ

کار لایه ریز متخلخل هنگام رانندگی روی یخ خالی بیشتر مشخص می شود، اگرچه روی آسفالت مرطوب نیز مفید خواهد بود. آزمایش در محل کارخانه نشان داد که کاهش فاصله توقف از 30 کیلومتر در ساعت 7٪ بود - این یک شاخص بسیار خوب است.

رانندگی در برف

اما جاده به ندرت فقط با یخ پوشیده می شود. به عنوان یک قاعده، هم برف و هم یخ در زمستان در جاده ها منتظر می مانند. برای اینکه لایه ریز متخلخل کار کند، باید برف را از لکه تماس حذف کرد یا از چسبندگی کافی به لایه فشرده برف اطمینان حاصل کرد. الگوی آج و آج ها مسئول این امر هستند. تایر زمستانی Bridgestone Blizzak DM-V2 دارای یک الگوی آج جهت دار جدید است که به همراه ضایعات سه بعدی عملکرد بهتری را در سطوح یخی و برفی ارائه می دهد. بهینه‌سازی توزیع فشار تماس هر بلوک، حفظ شکاف بهینه بین لایه‌ها را ممکن می‌سازد، که به حذف مؤثرتر توده برف کمک می‌کند. تعداد زیادی از لبه ها چسبندگی لاستیک را با سطح جاده فراهم می کند و سوراخ های ویژه در لبه ها - افزایش چسبندگی لاستیک روی یخ.

شکل جدید بلوک های شانه به طور موثر برف را می گیرد، که تماس محکم تری با سطح جاده ایجاد می کند و عملکرد ترمزگیری بالایی را حفظ می کند.

نتایج آزمون

علاوه بر آزمایش‌های کارخانه‌ای Blizzak DM-V2 که بریجستون در ارائه به اشتراک می‌گذارد (و از همه جنبه‌ها پیشرفت را نشان می‌دهد)، می‌خواهیم در مورد دو آزمایش مقایسه‌ای دیگر صحبت کنیم.

یکی در زمین آموزشی دیمیتروفسکی برای روزنامه نگاران دعوت شده انجام شد و آزمایش دوم - مصرف کننده - توسط کادر تحریریه سازماندهی شد. این اتفاق افتاد که در هر دو آزمایش لاستیک با رهبر بازار تایرهای زمستانی - محصولات Nokian مقایسه شد.

برای چند ضلعی، علامت‌گذاری لاستیک‌های رقبا قطع شد، اما روزنامه‌نگاران دقیق هنوز بر اساس الگوی آج تشخیص دادند که آنها نوکیا Hakkapeliitta R هستند. راننده ما Blizzak DM-V2 را با شاسی بلند نوکیا Hakkapeliitta 7 مقایسه کرد، اما اینطور نبود. این کار به عمد، اما به اجبار انجام شد، زیرا در خودروی آزمایشی تویوتا لندکروز پرادو 150 دقیقاً چنین لاستیک هایی را قبل از کالای جدید داشت.

در طول تست، تمرکز اصلی روی هندلینگ در سرعت های بالا و ترمز اضطراری است. برای انجام این کار، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، "آزمایش گوزن" با بازسازی و همچنین ترمز اضطراری با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، معمولی برای جاده های کشور انجام شد. در هر دو مورد، چسبندگی روی سطوح سخت زمستانی و جابجایی وسیله نقلیه مورد مطالعه قرار گرفت. در طول آزمایش، اندازه گیری های پیچیده انجام نشد، اما از روش های بصری استفاده شد. راننده این فرصت را داشت که تمرینات را چندین بار تکرار کند، نتایج خلاصه و میانگین گیری شد.

نکته اصلی این است که چنین روشی حتی بدون ارزیابی کمی دقیق امکان مشاهده تفاوت بین تست Bridgestone Blizzak DM-V2 و حریف را فراهم می کند.

با توجه به نتایج مسابقات، باریک شدن واضح راهرو در بریجستون در هنگام عبور از "تست گوزن" ثبت شد که در سرعت های بالای 50 کیلومتر در ساعت قابل توجه بود. کاهش فاصله ترمز یا عملکرد ترمز برابر با یک رقیب ذکر شده است. در برخی از مسابقات، کاهش تا چند متر امکان پذیر بود که در مواقع اضطراری می تواند جان یا یک کیف پول را نجات دهد.

بسیار مهم است که نتایج مثبت در مسابقات مختلف و توسط رانندگان مختلف به دست آمد. علاوه بر این، لاستیک ها بر روی خودروهای مارک های مختلف آزمایش شدند: فولکس واگن توارگ، تویوتا راو4، رنج روور ایووک، و در همه آنها Bridgestone Blizzak DM-V2 بهتر یا همتراز با اسکاندیناوی نوکیا Hakkapeliitta R بود.

حالا بیایید به آزمایش خود در جاده های عمومی برویم. تویوتا لندکروزر پرادو 150 خودروی فوق‌العاده‌ای است و استحکام جاده‌ای آن، به‌ویژه زمانی که در شاسی‌بلند نوکیا هاکاپلیتا 7 ساخته شود، قابل ستایش است. اما Hakkapeliitta 7 یک تایر میخ دار است، در حالی که Bridgestone Blizzak DM-V2 اینطور نیست و این تفاوت زیادی در رفتار خودرو در جاده ایجاد می کند. بنابراین، ما شک داشتیم که آیا کیفیت حرکت خودرو در ارتباط با تازگی ژاپنی بدتر می شود یا خیر. با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که این اتفاق نیفتاد.

بیایید با سخت ترین چیز برای افراد غیرمجاز شروع کنیم - با رفتار روی یخ و برف. در برف، لاستیک های زمستانی Bridgestone Blizzak DM-V2 با صدای بلند گاز می گیرند. هنگام شروع، هیچ مشکلی وجود ندارد. لاستیک ها به اندازه ای محکم هستند که کنترل کشش لندکروزر حتی نیازی به دخالت ندارد. ترمز بر روی برف نیز عالی است ، در این قسمت لاستیک به هیچ وجه از اسکاندیناوی برجسته کمتر نیست.

روی یخ، مقایسه آزمایشی به نفع ژاپنی ها نبود: از این گذشته، تایرهای میخ دار خوب تا اینجا بهتر به نظر می رسند، اما تفاوت در رفتار ماشین فاجعه آمیز نیست و راننده مجبور به تغییر رانندگی نیست. سبک پس از تعویض لاستیک. بنابراین Bridgestone Blizzak DM-V2 روی یخ نیز کار خوبی انجام داد.

حالا در مورد آسفالت روی آن بود که تمام مزایای لاستیک جدید ظاهر شد. هندلینگ و خواص ترمز عالی - ناگفته نماند. اما نکته اصلی که صاحب خودرو به آن اشاره کرد: کابین بسیار آرام تر شده است. با ویژگی‌های جاده‌ای مشابه بریجستون جدید و نوکیایی‌هایی که قبل از آنها روی خودرو بودند، او یک انتخاب صریح به نفع لاستیک ژاپنی انجام داد.

خلاصه

ما در مورد مزایا و معایب لاستیک های زمستانی بدون میخ جدید برای SUV ها و کراس اوورهای Bridgestone Blizzak DM-V2 صحبت کردیم که توسط ما و سایر آزمایش کنندگان در حین کار مورد توجه قرار گرفت. در خاتمه، بیایید یک گیلاس روی کیک اضافه کنیم: لاستیک های بریجستون به طور سنتی ارزان تر از رقبای اروپایی و اسکاندیناویایی خود هستند، که عامل بسیار مهمی در یک دوره بحرانی است.

ویدیوی تبلیغاتی برای تعویض لاستیک های بدون میخ Bridgestone Blizzak DM-V2 که ویژگی های آن را به تفصیل شرح می دهد.

مقالات مرتبط

اتوشیمی راسف: در برابر خوردگی!

ما چگونگی مقابله با رایج ترین مشکلات مرتبط با خوردگی خودرو را با کمک ترکیبات شیمیایی خودکار Ruseff تحلیل می کنیم. دستورالعمل های ویدیویی

راسف در برابر اکسیدها!

ما مجموعه ای از نشریات را ادامه می دهیم که به حل مشکلات معمولی که رانندگان با آن روبرو هستند اختصاص داده شده است. ابتدا سختی هایی که در کارکرد زمستانی خودرو به وجود می آید را بررسی کردیم سپس نحوه مقابله با خوردگی را بیان کردیم. این ماده به حفاظت از سیستم های الکتریکی خودرو اختصاص داده شده است.