لغزش نه تنها ناخوشایند است، بلکه یک پدیده خطرناک است که می تواند منجر به عواقب غم انگیزی شود. این حرکت غیرطبیعی خودرو با لغزش چرخ همراه است که در آن وسیله نقلیه با سطح جاده کشش را از دست می دهد. این می تواند در یک جاده یخ زده یا در حین یک مانور تند رخ دهد. با این حال، الکترونیکی تثبیت دینامیکوسیله نقلیه (ESP).

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو چگونه کار می کند؟

سیستم الکترونیکی تثبیت دینامیک خودرو می تواند جان شما را نجات دهد

سیستم تثبیت کننده الکترونیکی به طور همزمان جهت فرمان و مسیر واقعی آن را کنترل می کند. به محض اینکه موقعیت خودرو با جهت فرمان مطابقت نداشته باشد، ESP مداخله می کند.
در واقع، کار سیستم تثبیت کننده بسیار پیچیده تر است. ESP داده های چند خبرچین را همزمان پردازش می کند، مانند:

• سنسورهای چرخش چرخ؛
• زاویه سنج فرمان;
• سیستم کنترل خطوط ترمز;
• سنسور انحراف - سنسور چرخش محوری.

واحد کنترل اطلاعات هر سنسور را می خواند و تجزیه و تحلیل می کند. اگر داده ها با هنجار مطابقت نداشته باشند و شاخص ها واگرا شوند، ESP به طور خودکار فعال می شود. در مواقع اضطراری، این سیستم حرکت چرخ ها را کاهش می دهد (بسته به شرایط - جلو، عقب یا همه)، از ورود بنزین به داخل انژکتور جلوگیری می کند و موتور را متوقف می کند.

دستگاه سیستم تثبیت کننده ESP

نمودار شماتیک سیستم تثبیت الکترونیکی

سیستم تثبیت کننده خودرو مجموعه ای از دستگاه های مختلف است که به راننده کمک می کند تا از حوادث اضطراری جلوگیری کند.

• ABS - از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری شدید جلوگیری می کند و قابلیت کنترل خودرو را حفظ می کند.
• EBD - سیستم توزیع نیروی ترمز که از مسدود شدن جلوگیری می کند چرخهای عقب.
• EDS یا قفل دیفرانسیل الکترونیکی از چرخش چرخ های محرک به دلیل ترمزگیری جلوگیری می کند.
• ASR همچنین از چرخش چرخ های محرک جلوگیری می کند، اما به قیمت کاهش می یابد تلاش کششیموتور

عملکردهای اضافی سیستم تثبیت الکترونیکی

نمودار بصری اثربخشی سیستم تثبیت

برخی از مدل های خودرو به ESP با ویژگی های اضافی مجهز شده اند.

• ROP سیستمی است که از واژگونی خودرو جلوگیری می کند و حرکت آن را تثبیت می کند.
• FBS فشار را در محرک ترمز افزایش می دهد که از گرفتن ناکافی هنگام گرم شدن لنت ترمز جلوگیری می کند.
• گارد ترمز با سیگنال های خاص از خطر جلوگیری می کند. فقط می تواند در وسایل نقلیه مجهز به کروز کنترل کار کند.

غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده خودرو ESP

شرایطی وجود دارد که ESP مداخله می کند و دائماً ماشین را مسدود می کند. به همین دلیل، غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده در موارد زیر مصلحت‌تر است:

• هنگام رانندگی خارج از جاده، یخ ناهمگن، چمن، چاله، روی شن و ماسه؛
• هنگام تلاش برای "تکان دادن" ماشینی که در گل، برف یا شن گیر کرده است.
• هنگام رانندگی با زنجیر مخصوص روی لاستیک؛
• هنگام آزمایش دستگاه بر روی پایه پویا؛
• اگر ماشین تایرهایی با قطرهای مختلف داشته باشد؛
• اگر به جای یک یا چند چرخ یک دوکاتکا وجود داشته باشد.

برای خاموش یا روشن کردن سیستم، فقط دکمه "ESP" را فشار دهید داشبورد. دفعه بعد که موتور روشن می شود، سیستم به طور خودکار فعال می شود.

نامهای دیگر

شرایطی وجود دارد که در آن سیستم تثبیت فقط می تواند صدمه ببیند

مخفف ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) عمدتاً در اروپا و ماشین های آمریکایی. با این حال، سیستم تثبیت کننده، بسته به خودروساز، ممکن است نام متفاوتی داشته باشد.

• کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) برای BMW، Jaguar، Rover.
• کنترل کشش پایداری دینامیکی (DTSC) در خودروهای ولوو؛
• کمک پایداری خودرو (VSA) در خودروهای هوندا؛
• کنترل پایداری خودرو (VSC) در خودروهای تویوتا؛
• کنترل دینامیک خودرو (VDC) در خودروهای اینفینیتی، نیسان، سوبارو.

آیا می دانید که…

• تست تصادف از یورو NCAPدستخوش تغییرات جزئی شده اند، اکنون همه خودروها باید ESP داشته باشند.
• در ایالات متحده، طبق آمار، در طی سه سال، سیستم تثبیت پویا جان بیش از 2200 نفر را نجات داد.
• ESP اولین بار در سال 1995 بر روی خودروهای مرسدس بنز نصب شد.
• بوش بزرگترین تولید کننده سیستم های تثبیت پویا است.

ESP مدتهاست که دیگر لوکس نیست و در آینده نزدیک تمام خودروهای جدید به این سیستم حیاتی مجهز خواهند شد.

• اخبار
• کارگاه

ممنوعیت رادارهای پلیس راهنمایی و رانندگی دستی: در برخی مناطق لغو شده است

به یاد بیاورید که ممنوعیت رادارهای دستی برای رفع تخلفات رانندگی (مدل های Sokol-Viza، Berkut-Viza، Vizir، Vizir-2M، Binar، و غیره) پس از نامه ای از وزیر کشور ولادیمیر کولوکولتسف در مورد لزوم مبارزه با فساد در درجات افسران پلیس راهنمایی و رانندگی این ممنوعیت در 10 جولای 2016 در بسیاری از مناطق کشور اعمال شد. با این حال، در تاتارستان، بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی ...

سیتروئن در حال آماده سازی فرشی از نوع تعلیق است

در ارائه شده است برند سیتروئندر مفهوم Advanced Comfort Lab، بر اساس کراس اوور تولیدی C4 Cactus، البته قابل توجه ترین نوآوری، صندلی های چاق و چله است که بیشتر شبیه مبلمان خانه هستند تا صندلی ماشین. راز صندلی ها در لایه بندی چند لایه فوم پلی یورتان ویسکوالاستیک است که معمولاً توسط سازندگان ...

کارخانه های تویوتا دوباره شروع به کار کردند

کارخانه های تویوتا دوباره شروع به کار کردند

به یاد بیاورید که در 8 فوریه، تویوتا موتور تولید را در کارخانه های ژاپنی خود به مدت یک هفته متوقف کرد: از 1 فوریه تا 5 فوریه، کارمندان ابتدا از اضافه کاری منع شدند و سپس به طور کامل متوقف شد. سپس معلوم شد که دلیل آن کمبود فولاد نورد است: در 8 ژانویه، در یکی از کارخانه های تامین کننده، متعلق به شرکتفولاد آیچی، یک انفجار رخ داده است...

تقاضا برای مایباخ در روسیه به شدت افزایش یافته است

فروش خودروهای لوکس جدید در روسیه همچنان در حال رشد است. بر اساس نتایج مطالعه انجام شده توسط آژانس AUTOSTAT، پس از نتایج هفت ماهه سال 2016، بازار این گونه خودروها به 787 دستگاه رسید که بلافاصله 22.6 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته (642 دستگاه) است. رهبر این بازار مرسدس مایباخ S کلاس است: این...

کارخانه مرسدس بنزدر منطقه مسکو: پروژه تایید شده است

هفته گذشته معلوم شد که نگرانی دایملرو وزارت صنعت و تجارت در حال برنامه ریزی برای امضای قرارداد سرمایه گذاری ویژه هستند که شامل بومی سازی تولید در روسیه است. ماشین های مرسدس بنز. در آن زمان، گزارش شد که سایتی که قرار بود تولید مرسدس بنز را راه اندازی کند، منطقه مسکو خواهد بود - پارک صنعتی Esipovo در حال ساخت، که در منطقه Solnechnogorsk واقع شده است. همچنین...

در پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو ازدحام افرادی که مایل به تجدید نظر در مورد جریمه بودند به راه افتاد

این وضعیت به دلیل جریمه های زیاد صادر شده علیه رانندگان در این کشور به وجود آمد حالت خودکارو زمان کوتاهی برای تجدیدنظرخواهی رسید. پیوتر شکوماتوف، هماهنگ کننده جنبش سطل آبی، در صفحه فیس بوک خود در این مورد صحبت کرد. همانطور که شکوماتوف در گفتگو با خبرنگار Auto Mail.Ru توضیح داد، این وضعیت ممکن است به دلیل ادامه جریمه توسط مقامات ایجاد شود.

میتسوبیشی به زودی یک SUV توری را به نمایش می گذارد

GT-PHEV مخفف کلمه Ground Tourer، یک وسیله نقلیه مسافرتی است. در عین حال، کراس اوور مفهومی باید "مفهوم طراحی جدید میتسوبیشی - سپر دینامیک" را اعلام کند. واحد قدرتمیتسوبیشی GT-PHEV یک مجموعه هیبریدی است که از سه موتور الکتریکی (یکی در محور جلو، دو موتور در عقب) تشکیل شده است تا ...

Acura NSX: نسخه های جدید در حال آماده سازی است

در ماه می سال جاری، تولید نسل دوم ابرخودروی آکورا NSX در کارخانه هوندا در شهر مریس ویل آمریکا آغاز شد. تصمیم گیری ژاپنی ها در مورد نوع نیروگاه Acura NSX چندین سال طول کشید و در نهایت این انتخاب به نفع یک بنزین شش سیلندر 3.5 لیتری انجام شد. موتور توربوشارژ، برای زوجی که با آنها کار می کنند ...

میانگین قیمت یک خودروی جدید در روسیه را نام برد

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 در حال حاضر 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی می مانند اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

خودروهای داتسون بلافاصله 30 هزار روبل گران شده اند

ما فوراً متذکر می شویم که افزایش قیمت بر خودروهای مونتاژ شده در سال گذشته تأثیری نداشته است. سال گذشته سدان on-DOو هاچ بک mi-DO در نسخه های پایه هنوز به ترتیب 406 و 462 هزار روبل ارائه می شود. در مورد خودروهای تولید شده در سال 2016 ، اکنون نمی توانید کمتر از 436 هزار روبل در حالت DO خریداری کنید و اکنون فروشندگان 492 هزار تومان برای mi-DO درخواست می کنند ...

کدام ماشین بیشتر است جیپ گران قیمتدر جهان

تمام خودروهای جهان را می توان به دسته هایی تقسیم کرد که در آنها یک رهبر ضروری وجود خواهد داشت. بنابراین می توانید سریع ترین، قدرتمندترین را انتخاب کنید، ماشین اقتصادی. تعداد زیادی از این دسته بندی ها وجود دارد، اما یکی از آنها همیشه مورد توجه خاص است - گران ترین ماشین در جهان. در این مقاله...

چگونه اولین ماشین خود را انتخاب کنید، اولین ماشین خود را انتخاب کنید.

چگونه اولین ماشین خود را انتخاب کنید خرید یک ماشین برای صاحب آینده یک معامله بزرگ است. اما معمولاً قبل از خرید حداقل یکی دو ماه انتخاب ماشین انجام می شود. اکنون بازار خودرو مملو از مارک های بسیاری است که برای یک مصرف کننده معمولی حرکت در آنها بسیار دشوار است. ...

سیستم درسی پایداری ESC- این یک سیستم ایمنی فعال الکتروهیدرولیک است که هدف اصلی آن جلوگیری از لغزش خودرو است، یعنی جلوگیری از انحراف از یک مسیر حرکت معین در حین مانور تیز. ESC نام دیگری دارد - "سیستم تثبیت پویا". مخفف ESC مخفف Electronic Stability Control - Electronic Stability Control (ECU) است. سیستم تثبیت کننده است سیستم یکپارچه، پوشش قابلیت های ABS و . اصل عملکرد سیستم، اجزای اصلی آن و همچنین جنبه های مثبت و منفی عملکرد را در نظر بگیرید.

سیستم چگونه کار می کند

بیایید با استفاده از مثال سیستم ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) بوش که از سال 1995 بر روی خودروها نصب شده است، اصل عملکرد ESC را تجزیه و تحلیل کنیم.

ESC موقعیت خودرو را هنگام لغزش تثبیت می کند

مهمترین چیز برای ESP تعیین درست لحظه وقوع یک موقعیت غیرقابل کنترل (اضطراری) است. هنگام رانندگی، سیستم تثبیت کننده به طور مداوم پارامترهای حرکت خودرو و اقدامات راننده را با هم مقایسه می کند. اگر اعمال یک فرد پشت فرمان با پارامترهای واقعی حرکت خودرو متفاوت باشد، سیستم شروع به کار می کند. مثلا چرخش شدید فرمان زاویه بالا.

سیستم ایمنی فعال می تواند وسیله نقلیه را به چندین روش تثبیت کند:

• ترمز چرخ های خاص؛
• تغییر در گشتاور موتور؛
• تغییر زاویه چرخش چرخ های جلو (در صورت نصب سیستم فرمان فعال)؛
• با تغییر درجه میرایی (در صورت نصب تعلیق تطبیقی).

سیستم کنترل پایداری از انحراف خودرو از مسیر از پیش تعیین شده پیچ جلوگیری می کند. اگر سنسورها کم فرمانی را تشخیص دهند، ESP چرخ داخلی عقب را ترمز می کند و همچنین گشتاور موتور را تغییر می دهد. اگر بیش فرمانی تشخیص داده شود، سیستم چرخ بیرونی جلو را ترمز می کند و همچنین گشتاور را تغییر می دهد.

برای کاهش سرعت چرخ ها، ESP استفاده می کند که بر اساس آن ساخته شده است. چرخه کار شامل سه مرحله است: افزایش فشار، حفظ فشار، کاهش فشار در سیستم ترمز.

گشتاور موتور توسط سیستم تثبیت دینامیکی به روش های زیر تغییر می کند:

• لغو تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک؛
• نادیده گرفتن تزریق سوخت؛
• تغییر زمان احتراق؛
• تغییر زاویه دریچه گاز؛
• شلیک اشتباه؛
• توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها (در وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک).

دستگاه و اجزای اصلی

سیستم ثبات نرخ ارز ترکیبی از موارد دیگر است سیستم های ساده: ABS (جلوگیری از قفل ترمز)، (توزیع نیروی ترمز)، EDS (قفل دیفرانسیل الکترونیکی)، TCS (جلوگیری از لغزش چرخ).

اجزای سیستم پایداری دوره: 1 - واحد هیدرولیک با ECU; 2 - سنسورهای سرعت چرخ; 3 - سنسور زاویه فرمان; 4 – سنسور شتاب های خطی و زاویه ای 5 - واحد الکترونیکیکنترل موتور

سیستم تثبیت پویا شامل مجموعه ای از سنسورها، یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) و یک محرک - یک واحد هیدرولیک است.

سنسورها برخی پارامترهای حرکت خودرو را کنترل می کنند و آنها را به واحد کنترل منتقل می کنند. ESC با کمک سنسورها، اقدامات یک فرد پشت فرمان و همچنین پارامترهای حرکت خودرو را ارزیابی می کند.

برای ارزیابی عملکرد یک فرد پشت فرمان، سیستم کنترل پایداری از سنسورهای فشار ترمز و زاویه فرمان و همچنین سوئیچ چراغ ترمز استفاده می کند. پارامترهای حرکت خودرو توسط سنسورهای فشار در سیستم ترمز، سرعت چرخ، سرعت زاویهایماشین، شتاب طولی و جانبی.

بر اساس داده‌های دریافتی از سنسورها، واحد کنترل سیگنال‌های کنترلی را برای محرک‌های سیستم‌هایی که بخشی از ESC هستند تولید می‌کند. دستورات از ECU دریافت می کنند:

• دریچه های ورودی و خروجی سیستم ضد قفل؛
• شیرهای فشار قوی و شیرهای تعویض
• کنترل لامپ های ABS، ESP و سیستم ترمز.

در حین کار، ECU با واحد کنترل تعامل دارد جعبه اتوماتیکچرخ دنده ها و همچنین با واحد کنترل موتور. واحد کنترل نه تنها سیگنال های این سیستم ها را دریافت می کند، بلکه اقدامات کنترلی را نیز برای عناصر آنها ایجاد می کند.

غیرفعال کردن سیستم ESC

دکمه ESC

اگر سیستم تثبیت دینامیک هنگام رانندگی با راننده "تداخل" کند، می توان آن را خاموش کرد. معمولا برای این اهداف یک دکمه مخصوص روی داشبورد وجود دارد. توصیه می شود ESC در موارد زیر غیرفعال شود:

• هنگام استفاده از چرخ یدکی کوچک
• هنگام استفاده از چرخ هایی با قطرهای مختلف؛
• هنگام رانندگی روی چمن یخ ناهمگن، خارج از جاده، شن و ماسه;
• هنگام رانندگی با
• در حین ساخت ماشینی که در برف / گل گیر کرده است.
• هنگام تست دستگاه روی پایه پویا.

مزایا و معایب سیستم

مزایا و معایب استفاده از سیستم تثبیت پویا را در نظر بگیرید. مزایای ESC:

• به نگه داشتن خودرو در یک مسیر معین کمک می کند.
• از واژگونی خودرو جلوگیری می کند؛
• تثبیت قطار جاده ای؛
• از برخورد جلوگیری می کند

ایرادات:

• esc باید غیرفعال باشد موقعیت های خاص;
• در سرعت های بالا و با شعاع گردش کم بی اثر است.

کاربرد

در کانادا، ایالات متحده و کشورهای اتحادیه اروپا، از سال 2011، سیستم کنترل پایداری اجباری بر روی همه نصب شده است. ماشین ها. توجه داشته باشید که نام سیستم بر اساس سازنده متفاوت است. مخفف ESC در خودروهای کیا، هیوندای، هوندا استفاده می شود. ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) - در بسیاری از خودروها در اروپا و ایالات متحده آمریکا؛ VSC (کنترل پایداری خودرو) روشن است خودروهای تویوتا; سیستم DSC (Dynamic Stability Control) روی ماشین ها لندرور، بی ام و ، جگوار.

چرا یک خودرو به سیستم تثبیت کننده نیاز دارد؟ پاسخ به سبک کاپیتان آشکار به وضوح التماس است. با این حال، ESP بسیار بیشتر از نگه داشتن خودرو در جاده انجام می دهد.

سیستم تثبیت کننده خودرو

ESC، DSC، VSC، DSTC، VDC، PTM، CST ... به محض اینکه امروز بازاریابان شرکت های خودروسازی از راه خود خارج نمی شوند و به طور کلی برای همان سیستم - تثبیت پویا - نام های اصلی را ارائه می دهند.

و اتفاقاً همه چیز دقیقاً 20 سال پیش شروع شد. زمانی که در سال 1995، بوش شروع به عرضه لوازم الکترونیکی نوآورانه کرد برند مرسدس بنزبرای تکمیل S 600 کوپه دو در گران قیمت. از آن زمان، حتی خودروهای کوچک مقرون به صرفه نیز کنترل پایداری را به دست آورده اند و تقریباً دوجین شرکت در سراسر جهان عرضه این سیستم را راه اندازی کرده اند. با این همه، در آمریکا و اتحادیه اروپا، چند سالی است که فروش خودروهای جدید بدون تثبیت در تجهیزات اولیه ممنوع شده است.

اولین سریال با سیستم تثبیت کننده یک سریال لوکس محسوب می شود مرسدس بنز کوپه S 600 که در سال 1995 ESP از بوش ظاهر شد. با این حال، رقبا بلافاصله به این حمله پاسخ دادند. در همان سال، BMW و Toyota انواع خود را معرفی کردند و به دنبال آن آئودی و ولوو قرار گرفتند. و امروز، حتی یک مدل، حتی ارزان‌ترین، نمی‌تواند بدون وسایل الکترونیکی برای حفظ ثبات نرخ ارز در ایالات متحده آمریکا و اتحادیه اروپا انجام دهد.

فوراً باید بگویم که در اصطلاح رسمی ، سیستم حفظ ثبات نرخ ارز معمولاً ESC - Electronic Stability Control نامیده می شود. اما برای سادگی، در ادامه متن دقیقاً از نام تاریخی، آشنا برای همه، بوش استفاده خواهیم کرد - ESP که به معنای برنامه پایداری الکترونیکی یا (به آلمانی) است. Elektronisches Stabilitätsprogramm. تاثیری در اصل موضوع نخواهد داشت.

به نظر می رسد هدف ESP واقعا واضح است.

این برای کمک به راننده در نگه داشتن خودرو در جاده طراحی شده است، زمانی که توانایی ها یا مهارت های فرد پشت فرمان دیگر برای این کار کافی نیست یا اگر اشتباه کرده باشد. در یک زمان، روزنامه نگاران تازه کار، هنگام توصیف یک مدل جدید، حتی دوست داشتند بگویند که، آنها می گویند، "یقه سختگیرانه ESP مانع از نشان دادن تمام مهارت های یک خلبان با تجربه می شود." البته دروغ است - تثبیت مدرن به همان اندازه در مدیریت دخالت نخواهد کرد. اگرچه در صورت خطر می تواند این کار را نسبتاً ناگهانی و بی ادبانه انجام دهد.

اما با این حال، حقیقتی در آن کلمات آماتوری وجود دارد. پس از همه، اگر عمیق تر حفاری کنید، معلوم می شود که روی یک ESP مدرن کار می کند ... تقریباً دائما! چطوره!؟ بیایید با هم بفهمیم

همانطور که از این نمودار مشاهده می شود، ساختار ESP کمی پیچیده تر از ساختار اولیه آن، ABS است. تمام نمک سیستم تثبیت کننده در یک واحد هیدرولیک دیگر، سنسورهای جدید و اتصالات الکترونیکی قوی با سایر سیستم های ماشینی است.

ابتدا بیایید بفهمیم که این تثبیت از کجا آمده است. در واقع ESP تبدیل شده است توسعه تکاملیضد قفل - ABS. پس از همه، در ماشین های مدرناین به شما امکان می دهد مدار ترمز هر یک از چرخ ها را به طور جداگانه کنترل کنید. سرعت چرخش آنها توسط سنسورهای ویژه نظارت می شود و واحد کنترل با استفاده از این سیگنال ها وضعیت را ارزیابی می کند و فرمانی را به به اصطلاح مدولاتور صادر می کند - بلوک حیله گر دریچه ها و باتری های هیدرولیک. این اوست که فشار سیال را در هر مکانیزم ترمز تنظیم می کند، در صورت لزوم، آن را به سرعت با استفاده از یک پمپ اگزوز با حرکت الکتریکی تخلیه می کند. و سپس یک روز مهندسان فکر کردند - چرا این پمپ در جهت مخالف کار نمی کند؟ به طوری که در صورت لزوم، ترمزها را رها نکنید، بلکه برعکس - سرعت یکی از چرخ ها را کاهش دهید؟

اصل عملکرد سیستم تثبیت کننده قبلاً برای بسیاری شناخته شده است. بنابراین ما در این مورد به تفصیل نمی پردازیم. و برای کسانی که با ESP آشنایی ندارند، توصیه می کنیم این ویدیوی بصری را تماشا کنند - همه چیز به وضوح در آن توضیح داده شده است

زودتر گفته شود. بنابراین در اواسط دهه 80 قرن گذشته، مدتها قبل از شروع خود ESP، اولین عملکرد "جانبی" آن متولد شد. بر مدل های قدرتمندتویوتا، مرسدس بنز و BMW شروع به استفاده از Traction Control (TC)، یعنی کنترل کشش کردند. هدف آن از نام آن مشخص است. اما با این حال، فقط در مورد، ما به یاد می آوریم که اگر راننده فشار بیش از حد به گاز وارد کند و چرخ ها لغزنده شوند، کار می کند. سپس، برای بازگرداندن کشش، الکترونیک ترمزهای معمولی را اعمال می کند و در صورت لزوم، نیروی رانش موتور را کاهش می دهد. الگوریتم کاملا ابتدایی، اما موثر است. احتمالاً هر یک از ما در زمستان یک نور زرد چشمک زن را در خوشه ابزار مشاهده کردیم - نشانه ای از عملکرد TC. بدون آن، شروع روی یخ از چراغ راهنمایی بسیار دشوارتر خواهد بود، درست است؟ مدل‌های دیفرانسیل عقب معمولاً می‌توانند به این شکل در جای خود باقی بمانند ...

پر کردن ماژول ESP کار به این صورت است. آیا این قابل توجه نیست که چقدر می تواند در این جعبه کوچک جا شود؟ به هر حال، اینفوگرافیک های بوش به وضوح نشان می دهد که با توسعه سیستم تثبیت، واحد اصلی آن نه تنها سبک تر و فشرده تر شد، بلکه "هوشمندتر" شد - حافظه ریزپردازنده به طور پیوسته در حال افزایش بود.

اما تکنولوژی حرکت کرده است. و به تدریج، کنترل الکترونیکی نه تنها در موتورها، گیربکس ها یا ترمزها، بلکه تقریباً در هر سیستم ماشین ظاهر شد. این منجر به پیشرفت در زمینه ایمنی فعال - ظهور یک ESP تمام عیار شد. در واقع واحد کنترل آن به عضو اصلی حسی خودرو تبدیل شده است. اطلاعات از سنسورهای شتاب های طولی و عرضی، چرخش فرمان، چرخش حول محور عمودی، فشار دادن گاز و ترمز، سرعت چرخ و غیره و غیره به اینجا ارسال شد. رایانه در زمان واقعی شاخص های فعلی را با شاخص های ذخیره شده در حافظه مقایسه می کند و ارزیابی می کند - مثلاً آیا این حامل تند و تیز با چنین سواری می تواند در مسیر چرخش باقی بماند؟ نه؟ پس وقت آن است که اقدامات نجات را انجام دهیم.

در واقع، بازاریابان بلافاصله متوجه شدند که چگونه می توانند به آن وابسته شوند تا خریداران بیشتری را جذب کنند. و از مهندسان خواستند که دکمه "جادویی" را در ماشین بگذارند. بسته به هدف و نوع خودرو، راننده مجاز بود یا ESP را به طور کامل کاهش دهد (که برای مثال برای خودروهای شاسی بلند مفید است) یا کمک آن را محدود کند. در مدل‌های با تعصب اسپرت، این امکان را فراهم می‌کند که بدون ترس از بیرون آمدن در اولین پیچ احساس یک دریفت باحال داشته باشید. و فراری از این هم فراتر رفت و تثبیت کننده آن را برای حفظ زاویه لغزش ثابت یاد داد - بالاخره از آنجایی که شخصی چنین پولی را برای یک سوپراسپرت پرداخت کرده است، حق ندارد خود را خجالت بکشد.

کروز کنترل فعال و خودکار محبوبیت روزافزونی دارد ترمز اضطراریبدون ESP امکان پذیر نیست. مهم نیست که فاصله تا مانع پیش رو چگونه اندازه گیری می شود، فرمان توقف اضطراری در هر صورت از طریق ماژول سیستم تثبیت اجرا می شود. به هر حال، حتی اگر خود راننده در آخرین لحظه به خطر واکنش نشان دهد، باز هم توقف برای او آسان تر خواهد بود. از این گذشته ، ESP فشار را در سیستم از قبل افزایش می دهد و لنت ها را به دیسک ها می آورد

اما ESP کارکردهای "مخفی" دیگری نیز دارد که معمولاً یک علاقه مندان به خودروهای معمولی اصلاً به آنها مشکوک نیستند. در اینجا یک نمونه از یک مورد رایج است. یک خانم رنگی برای دوستش تعریف می کند که چگونه یک احمق جلوی او در چراغ راهنمایی شدید ترمز کرد. قهرمان ما چند میلی متر از سپر خود متوقف شد. کمی انحراف - و شما تصادف می کنید. و خانم جوان ما نمی داند که ESP، به احتمال زیاد، حتی هنگام ترمز کار می کند. در واقع، همانطور که آمار نشان می دهد، اکثر ما در مواقع اضطراری به شدت به پدال ترمز ضربه می زنیم، اما نه به اندازه کافی. از همین رو راه توقفمعلوم می شود که بیشتر از آن چیزی است که می تواند باشد. و الکترونیک در افزایش فشار در سیستم این را می بیند و پمپ مدولاتور را فعال می کند. بر این اساس، مکانیسم های ترمز حداکثر نیروی ممکن را برای این شرایط ایجاد می کنند. معمولاً این عملکرد، دستیار ترمز - دستیار ترمز نامیده می شود. به هر حال، این می تواند نه تنها به خانم های جوان شکننده، بلکه به مردان بی رحمی کمک کند که روی پیاده روهای خشک و لاستیک های خوب نیز قدرت "فشار دادن" پدال را ندارند تا زمانی که ABS فعال شود.

اکنون در معرض خشم دلالان و بازاریابان خودرو هستم، زیرا راز وحشتناک آنها را فاش خواهم کرد. تعداد نسبتاً زیادی از این دستیارها و سیستم‌های رانندگی که اغلب در لیست گزینه‌ها قرار می‌گیرند و هزینه زیادی دارند، ... فقط عملکردهای نرم‌افزار ESP هستند! از آنجایی که جزئیات بیشتری در آن وجود ندارد این موردلازم نیست. برای فعال کردن ویژگی های پیشرفته به معنای واقعی کلمه، معمولاً کافی است کادر منوی سیستم واحد کنترل مربوطه را علامت بزنید. البته این نیاز به یک اسکنر تشخیصی دارد. اما چنین چیزهایی امروزه ارزش یک پنی را دارند، بنابراین علاقه مندان بسیاری از باشگاه های خودروسازی، ارتقای الکترونیکی خودروهای خود را در جریان قرار داده اند.

هنگامی که ترمزهای یک ماشین معمولی جاده ای داغ می شود، کارایی آنها کاهش می یابد. برای اینکه راننده متوجه این موضوع نشود، ESP به طور خودکار فشار را در سیستم افزایش می‌دهد و لنت‌ها را به شدت روی دیسک‌ها فشار می‌دهد. به نظر می رسد نوعی تقویت کننده ترمز هیدرولیک اضافی

در همین حال، می توانید چیزهای بسیار مفیدی را تقریباً رایگان دریافت کنید. به طور خاص، بسیاری از مدل ها گروه فولکس واگنعملکرد XDS به راحتی فعال می شود - تقلیدی از یک قفل دیفرانسیل پویا. در پیچ‌ها، ESP چرخ داخلی بدون بار را کاهش می‌دهد و گشتاور را به سمت لاستیک بیرونی هدایت می‌کند که چسبندگی بهتری دارد. بنابراین، کمتر به یاد خواهید آورد که تخریب محور جلو چیست.

کمک شروع در سربالایی نیز به راحتی قابل اتصال است. در این حالت، هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، ESP فشار را در مکانیسم های ترمز برای چند ثانیه حفظ می کند - تا زمانی که نیروی رانش موتور برای شروع مطمئن بدون عقب نشینی کافی باشد.

با کمال تعجب، ESP حتی می تواند فشار باد لاستیک ها را اندازه گیری کند! البته نه به طور مستقیم، بلکه غیر مستقیم - با کمک سنسورهای سرعت چرخ. ریاضی ساده کار می کند. اگر لاستیک صاف باشد، به این معنی است که قطر آن کوچکتر شده است، بنابراین اکنون سریعتر از بقیه می چرخد. این توسط واحد کنترل نظارت می شود. آیا به نشت هوا مشکوک هستید؟ راننده بلافاصله هشداری را در دسته ابزار مشاهده می کند.

رسوایی کودتا مرسدس بنز کلاس Aدر طی "تست الک" در سال 1997، نه تنها معرفی ESP را تسریع کرد، بلکه منجر به ظهور یک ویژگی کاملاً نرم افزاری دیگر - محافظت در برابر چرخش شد. ماهیت این دستیار این است که الکترونیک نه تنها خود لغزش، بلکه سطح شتاب های جانبی را نیز کنترل می کند، که با بار معینی از دستگاه، می تواند منجر به واژگونی آن شود. اکنون عملکرد ROP (محافظت از واژگونی) دارای SUV ها، پیکاپ ها و کانورتیبل های زیادی است. علاوه بر این، در آخرین ESP، فعال کردن قوس های ایمنی جمع شونده را نیز بر عهده دارد.

همچنین به صورت غیرمستقیم ESP قادر است وجود تریلر را تعیین کند. هنگامی که اتصال برق (به سادگی - یک سوکت) "قلاب" بسته شد، به این معنی است که ماشین به یک تراکتور تبدیل شده است. اکنون این سیستم الگوریتم های خود را به گونه ای بازسازی می کند که نوسانات مشخصه استرن و "پچ پچ" را از بین ببرد - الکترونیک به سادگی چرخ های جلو را در حالت ضد فاز کند می کند. باز هم، فوق العاده ساده، اما چقدر مفید!

جادوی بیشتری می خواهید؟ لطفا! اتصال ESP با برف پاک کن ها و سنسور باران را چگونه دوست دارید؟ وقتی آنها کار می کنند، الکترونیک می فهمد - باران شروع به باریدن می کند، جاده خیس و لغزنده است. فواصل ترمزافزایش خواهد یافت. به منظور بهبود وضعیت حداقل کمی، مدولاتور فشار را در داخل افزایش می دهد لوله های ترمزو به صورت دوره ای لنت ها را روی دیسک ها می آورد و لایه آب روی آنها را قطع می کند. راننده حتی متوجه این موضوع نمی شود و مکانیسم ها در حالت هشدار قرار می گیرند ...

مقدس از مقدسات - فرمان و که تحت نظر همه جا ESP افتاد. تصور کنید: ماشین می لغزد، راننده شروع به چرخاندن فرمان می کند، اما بدیهی است که از دست می دهد، به عنوان مثال، تجربه کافی وجود ندارد. مشکلی نیست! الکترونیک تقویت کننده الکتریکی را وادار می کند تا با تکانه های تلاش از کجا و در چه زاویه ای "فرمان" را بچرخاند. بیش از حد غیرت؟ سنگینی را احساس کنید. آیا چرخ سبک تر است؟ بنابراین شما همه چیز را درست انجام می دهید. به هر حال، همین دستیار به ترمزگیری در رانندگی مختلط کمک می کند. برای مثال، زمانی که چرخ‌های سمت چپ روی پیاده‌رو بودند و چرخ‌های سمت راست به سمت جاده خاکی می‌لغزیدند. ماشین معمولیبلافاصله شروع به استقرار می کند، اما مجهز به ESP - نه.

در صورت لزوم، تثبیت می تواند در کار اختلال ایجاد کند انتقال خودکار، به طور موقت دنده ها را مسدود می کند تا جهش های کشش روی چرخ ها تعادل خودرو را بر هم نزند.

گزینه های مختلف برای شبیه سازی قفل دیفرانسیل محور متقاطع یک عملکرد نرم افزاری انحصاری ESP است. یعنی برای اجرای آن نیازی به سنسور یا قطعات اضافی نیست. با این وجود، به عنوان مثال، این دستیار به صاحبان کراس اوورهایی با سیستم تعلیق کوتاه مدت در خارج از جاده کمک می کند.

حتی ESP خارج از جاده هم کاربرد پیدا کرد. دیدیم چقدر ماهرانه کراس اوورهای مدرنبدون قفل های سخت با آویزان مورب و سایر شرایط دشوار کنار می آیید؟ هنگامی که ناگهان ماشین تکان می خورد و به آرامی حرکت می کند، چرخ های تخلیه شده اندکی در هوا ساییده می شوند. این ESP کشش را به لاستیک هایی که دارای آن هستند دوباره توزیع می کند بهترین تماسبا خاک به هر حال، این سنسورهای سیستم تثبیت کننده بودند که امکان اجرای عملیات پیشگیرانه خودکار را فراهم کردند. تمام چرخ. کلاچ برای انتقال نیروی رانش به محور عقبدر SUV های مدرن، نه با واقعیت لغزش چرخ های جلو (زمانی که گاهی اوقات خیلی دیر است)، بلکه با یک سیگنال هشدار از واحد ESP بسته می شود.

اما جلوتر فرود تند. فعال کردن کنترل فرود از تپه (HDC) - فرود دستیار از تپه. ما همه پدال ها و voila را آزاد می کنیم! ماشین زیر فشار ترمز به آرامی و نرم به سمت پایین می غلتد. باز هم، ارزش تشکر از ESP را دارد - این نیز بخشی از برنامه او است.

با تشکر از سیستم تثبیت، تقریبا همه کراس اوور تمام چرخ متحرکدستیار تپه فرود آمد. راننده فقط باید مسیر را با فرمان تنظیم کند و هر دو پدال را رها کند. و الکترونیک پشتیبانی خواهد کرد سرعت مورد نظرو در مقابل چرخش در شیب بیمه شوید

و، تکرار می‌کنم، همه اینها را می‌توان بر روی یک پایه جمع‌آوری کرد، بدون اصلاح جدی در پر کردن دستگاه. در دنیای کامپیوتر، چنین فانتزی تقلب نامیده می شود، شبیه به وارد کردن یک رمز مخفی در یک بازی برای زندگی ابدی یا مهمات بی پایان. اما در محیط خودرو، این مجازات نمی شود. در پایان، همه ما یک وظیفه مشترک داریم - پیروزی در جاده. بنابراین، ESP واقعاً تقریباً همیشه کار می کند: هم هنگام شروع از سکون، و هم در حرکت و هم هنگام کاهش سرعت... بنابراین این روزها در نظر گرفتن سیستم تثبیت تنها به عنوان آخرین راه حل اشتباه است.

برنامه پایداری خودرو (ESP)

5 (100%) رای دادند 3

اختصارات

سوال ها و جواب ها

اختصارات

ECU (سیستم کنترل پایداری الکترونیکی). ESC را ببینید

ESC (Electronic Stability Control) - کنترل الکترونیکی پایداری.

ESP ® (برنامه پایداری الکترونیکی) - برنامه تثبیت الکترونیکیبوش. ESC را ببینید.

ABS (سیستم ترمز ضد قفل) - سیستم ترمز ضد قفل

سیستمی خودکار که از قفل شدن چرخ های خودرو در صورت ترمزگیری جلوگیری می کند. وظیفه اصلی سیستم ارائه قابلیت کنترل است وسیله نقلیهدر هنگام ترمز شدید

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - سیستم ضد لغزش (APS)

ادامه منطقی توسعه سیستم ترمز ضد قفل ABS. این سیستمرانندگی در مسیر خیس یا مرطوب را بسیار ساده می کند. TCS را ببینید

TCS (سیستم کنترل کشش) - کنترل کشش / سیستم کنترل کشش

یک سیستم خودروی الکتروهیدرولیک که برای جلوگیری از کاهش کشش با کنترل لغزش چرخ‌های محرک طراحی شده است. زمانی فعال می شود که یکی از چرخ های محرک تمایل به لیز خوردن داشته باشد.

BAS (ترمز سیستم کمکی) - تقویت کننده ترمز اضطراری

این سیستم برای کمک به ترمزهای شدید طراحی شده است. در ارتباط با سیستم های ABS و EBD کار می کند. این سیستم سرعت فشار دادن پدال ترمز را ارزیابی می کند، سنسورهای دیگر سرعت چرخش چرخ و سرعت خودرو را ثبت می کنند. اگر سرعت زیاد باشد و پدال ترمز خیلی سریع فشار داده شود، سیستم BAS ترمزها را مجبور به کار می کند. قدرت کامل، اما بدون مسدود کردن عملکرد ABS.

HSA (Hill Start Assist) - کمک شروع در تپه

با حفظ فشار ترمز برای حدود 2 ثانیه پس از رها کردن پدال ترمز، استارت را تسهیل می کند. راننده زمان کافی برای انتقال پای خود از پدال ترمز به پدال گاز بدون استفاده دارد ترمز دستی. خودرو با آرامش و بدون عقب نشینی دور می شود که راحتی و ایمنی رانندگی را بسیار افزایش می دهد.

TPMS (سیستم مانیتورینگ فشار تایرها) - سیستم کنترل فشار باد لاستیک

طراحی شده برای هشدار در مورد تغییر خطرناک فشار تایر. کاهش فشار تایر باعث تغییر در سرعت چرخ می شود. با مقایسه سرعت چرخ ها، یک چرخ بالقوه دمیده شده شناسایی می شود. این عملکرد اضافیبه شما این امکان را می دهد تا فشار باد لاستیک را بدون استفاده از سنسور فشار تایر کنترل کنید.

HBA (دستیار شکست هیدرولیک) - تقویت کننده هیدرولیکترمز کردن

تقویت کننده ترمز هیدرولیک با نظارت بر موقعیت پدال ترمز و شیب فشار، خطر ترمز اضطراری را تشخیص می دهد. اگر راننده به اندازه کافی قوی ترمز نکند، تقویت کننده ترمز هیدرولیک نیروی ترمز را تا حداکثر افزایش می دهد. فاصله ترمز کوتاه شده است.

EBD (توزیع الکترونیکی ترمز) - تنظیم کننده الکترونیکی نیروی ترمز

سیستم توزیع نیروی ترمز برای جلوگیری از قفل شدن چرخ های عقب با کنترل نیروی ترمز طراحی شده است. هنگامی که خودرو به شدت ترمز می کند، با تغییر مرکز ثقل به سمت جلو، بار روی محور عقب کاهش می یابد. و چرخ های عقب، در همان زمان، ممکن است مسدود شوند.

پرسش و پاسخ

برای چه چیزی به ESC نیاز دارم؟

حداقل 40 درصد از کل مرگ و میرهای ناشی از تصادفات جاده ای ناشی از لغزش است. مطالعات نشان داده است که ESC می تواند تا 80٪ از تمام تصادفات لغزش جلوگیری کند.

تفاوت بین ESC و ESP® چیست؟

اصل کارکرد و تاثیر تمامی سیستم های تثبیت دینامیکی از نظر ایمنی تردد یکسان است. تفاوت فقط در نام و سازنده این سیستم هاست.

ESC چگونه کار می کند؟

ESC از تعدادی حسگر هوشمند برای تشخیص از دست دادن کنترل استفاده می کند. این سیستم با فرکانس 25 بار در ثانیه مسیر تعیین شده توسط راننده را با مسیر واقعی مقایسه می کند. در صورت عدم تطابق و عدم کنترل خودرو، ESC فعال می شود. قدرت موتور برای بازگرداندن ثبات خودرو کاهش می یابد. اگر این کافی نباشد، سیستم علاوه بر این، چرخ های جداگانه را ترمز می کند. حرکت چرخشی حاصل از خودرو با لغزش خنثی می کند. در محدوده توانایی های فیزیکی، خودرو ثبات جهت را حفظ می کند.

آیا می توان خودرو با سیستم ESC را به روز کرد؟

خیر ESC را نمی توان روی دستگاهی نصب کرد که در آن نبود. بنابراین هنگام خرید خودرو از همان ابتدا تصمیم درستی بگیرید.

آیا باید هنگام روشن کردن موتور ESC را روشن کنم؟

خیر وقتی موتور در حال کار است، سیستم همیشه فعال است. برخی از مدل ها مجهز به سوئیچ ESC هستند. فشار دادن آن معمولاً TCS (سیستم کنترل کشش) را غیرفعال می کند در حالی که عملکرد برنامه تثبیت الکترونیکی حفظ می شود. خاموش شدن توسط یک لامپ کنترلی روی پانل دستگاه ها نشان داده می شود.

آیا هنگام رانندگی با ESC باید سبک رانندگی خود را تغییر دهم؟

خیر نیازی نیست سبک رانندگی خود را تغییر دهید. ES به سادگی از راننده در شرایط بحرانی پشتیبانی می کند - زمانی که خطر لغزش وجود دارد. با این حال، همیشه باید هوشیار باشید و در جاده احتیاط کنید.

آیا ESC با ترمز ضد قفل (ABS) و کنترل کشش (TCS) متفاوت است؟

ESC تمام اجزای ABS و TCS را با مزیت تثبیت پویا خودرو ترکیب می کند. ABS با جلوگیری از قفل شدن چرخ ها، خودرو را در صورت ترمز اضطراری تحت کنترل نگه می دارد. TCS از چرخش چرخ در هنگام شتاب گیری شدید جلوگیری می کند و کشش بهینه را فراهم می کند. در حالی که ABS و TCS در جهت جلو / عقب کار می کنند، ESC به مقابله با حرکت جانبی که باعث لغزش می شود کمک می کند.

لغزش یکی از عوامل اصلی تصادفات شدید است. خیس پیاده رو، غیر منتظره چرخش تندیا مانعی که به طور ناگهانی در جاده ظاهر می شود و راننده را مجبور به مانور شدید یا ترمز می کند، خطر افتادن در لغزش را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. و این حتی برای رانندگان با تجربه نیز صدق می کند.

وظیفه پایداری جهت خودرو، جلوگیری از سر خوردن، لغزش و چرخش آن در زمانی که راننده به دلیل کمبود وقت یا تجربه نمی تواند به تنهایی مانور لازم را انجام دهد، بر عهده دارد. در نتیجه، خودرو همیشه در مسیری که راننده انتخاب می کند، باقی می ماند.

سیستم ESC عملکردهای ABS و TCS را ترکیب می کند و همچنین کنترل پایداری خودرو را فراهم می کند. این سیستم در هر شرایط ترافیکی به راننده کمک می کند. خطر واژگونی را تشخیص می‌دهد و برای بازگرداندن ثبات خودرو، ترمز تکی چرخ را اعمال می‌کند یا قدرت موتور را کاهش می‌دهد.

کنترل پایداری الکترونیکی (ESC):

هیچ شانسی برای لغزش باقی نمی گذارد

پشتیبانی در شرایط ترافیکی بحرانی

از دست دادن کنترل هنگام پیچیدن

راننده سرعت زیاد داشت که در یک پیچ تند مجبور به ترمز شدید شد.

در یک وضعیت عادی، ماشین تحت تأثیر اینرسی باید به کنار جاده سر بخورد.

ESC چرخ عقب را در داخل پیچ ترمز می کند و شعاع حرکت را کاهش می دهد و به خودرو اجازه می دهد تا با خیال راحت وارد پیچ ​​شود.

یک مانع ناگهانی

اگر مانعی به طور ناگهانی ظاهر شود، ترمز اضطراری ممکن است کافی نباشد. برای جلوگیری از برخورد، راننده باید همزمان ترمز کند و یک مانور فرار انجام دهد.

از آنجایی که چرخ‌های خودروی بدون ESC مسدود می‌شوند، خودرو به پیچ‌های فرمان واکنش نشان نمی‌دهد و اجتناب از برخورد با مانع غیرممکن می‌شود و خودرو به لغزش می‌شکند.

ترمزهای ESC چرخ جلو، در امتداد شعاع بیرونی پیچ حرکت می کند و ماشین با اطمینان از مانع دور می شود.

سالگرد امنیت

BOSCH سالگرد دیگری را جشن می گیرد. سال 2015 بیستمین سالگرد توسعه و اجرای برنامه تثبیت الکترونیکی خودرو ESP® است.

داستان موفقیت این شرکت در سال 1978 آغاز شد، زمانی که اولین شرکتی بود که در جهان ایجاد و راه اندازی کرد تولید انبوه ABS- سیستم ترمز ضد قفلبا کنترل الکترونیکی، که مبنایی برای تمام سیستم های ایمنی فعال زیر شد.

در سال 1986 او توسط کنترل کشش ASR/TCS،

و در سال 1995، برنامه تثبیت الکترونیکی ESP® / ESC.

قبلاً از سال 2009 ، BOSCH به همراه AVTOVAZ برنامه ای را در کشور ما برای محبوبیت سیستم های ایمنی فعال خودرو در بین رانندگان روسی اجرا می کند.

مدل ها امروز تولید می شوند لادا گرانتاو LADA Kalina که مجهز به کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) هستند.

برای LADA Vesta، سیستم ESC شامل خواهد شد

در تمام تنظیمات اولیه

ESC چگونه کار می کند

سیستم ESC همیشه فعال است. سیگنال‌های حسگر توسط یک میکروکامپیوتر پردازش می‌شوند که با فرکانس 25 بار در ثانیه بررسی می‌کند که آیا تلاش‌های کنترلی راننده با جهت واقعی سفر مطابقت دارد یا خیر. اگر وسیله نقلیه در جهت دیگر حرکت کند، سیستم یک موقعیت بحرانی را تشخیص می دهد و بلافاصله - مستقل از راننده - واکنش نشان می دهد.

برای بازگرداندن خودرو به یک مسیر معین، در اینجا از سیستم ترمز استفاده می شود. به لطف ترمز انتخابی چرخ ها، سیستم نیروی واکنش لازم را ایجاد می کند و خودرو همانطور که راننده می خواهد رفتار می کند.

سیستم ESC نه تنها مداخله ترمز را آغاز می کند، بلکه می تواند باعث شتاب دادن موتور به چرخ های محرک شود. بنابراین، در قوانین فیزیک، ماشین به طور قابل اعتماد در یک مسیر معین نگه داشته می شود.

ارتباط با

واحد کنترل موتور

واحد کنترل ESC از طریق گذرگاه داده با واحد کنترل موتور ارتباط برقرار می کند. در شرایط خاص، زمانی که راننده به شدت روی پدال گاز فشار می آورد، می تواند گشتاور موتور را کاهش دهد. همچنین می توان لغزش بیش از حد چرخ های محرک ناشی از گشتاور ترمز موتور را جبران کرد.

سنسور زاویه فرمان

موقعیت فرمان را تعیین می کند. بر اساس زاویه فرمان، سرعت خودرو و فشار ترمز یا موقعیت پدال گاز، یک مسیر مشخص توسط راننده محاسبه می شود.

سنسور سرعت چرخ

واحد کنترل از اطلاعات سنسورهای سرعت چرخ استفاده می کند. سنسور غیر تماسی است و سرعت چرخش چرخ ها را از طریق میدان مغناطیسی اندازه گیری می کند. می تواند جهت چرخش و وضعیت ثابت چرخ را تعیین کند.

ESP® یک موقعیت بحرانی را تشخیص می‌دهد و بدون توجه به راننده فوراً واکنش نشان می‌دهد

واحد هیدرولیک با واحد کنترل

وسایل نقلیه مدرن بسیاری دارند سیستم های مختلفطراحی شده برای بهبود ایمنی جاده یکی از آنها ESP یا برنامه پایداری الکترونیکی است. این چیست، هر راننده ای نمی داند. ببینیم زیر این حروف چه چیزهایی پنهان شده و این مجموعه چه مزیت هایی به راننده ماشین می دهد. خواندن!

مشخصه

این سیستم بر اساس ABS توسعه یافته است. از یک طرف، این مجموعه ای است که به ABS متصل است، اما بخش اصلی سیستم هنوز منحصر به فرد است. در این مورد، ما در مورد سنسوری صحبت می کنیم که مسئول زاویه چرخش فرمان است.

علاوه بر این، اگر اطلاعاتی در مورد موقعیت و چرخش واقعی خودرو وجود نداشته باشد، عملکرد سیستم کنترل پایداری تقریباً غیرممکن می شود. بنابراین، هنگامی که داده ها و خوانش های مختلف از چندین سنسور وجود دارد که فرمان و بدنه را کنترل می کنند، EPS شروع به ترمز خودکار برای جلوگیری از لغزش احتمالی می کند. فرآیند ترمز می تواند هم روی همه چرخ ها و هم روی یک یا دو چرخ شروع شود.

چگونه کار می کند؟

ESP الکترونیکی برای از بین بردن شرایط اضطراری زمانی که فرد پشت فرمان تقریباً کنترل خود را از دست می دهد ضروری است. بیشتر اوقات، سنسورها و الکترونیک پیش‌بینی می‌کنند که راننده در معرض خطر قرار گرفتن در یک موقعیت دشوار است و با ترمز کردن چرخ‌ها موقعیت خودرو را تثبیت می‌کند. به عنوان مثال، هنگام ورود به گوشه ای با سرعت بالا، دیسک ها شروع به جابجایی از مسیر عادی خود می کنند. که در این لحظهکار خواهد کرد پایداری ESP). لنت ها را فعال می کند و با کم کردن سرعت به خودرو کمک می کند تا به مسیر امن بازگردد. در این صورت فردی که پشت فرمان است کنترل خودرو را از دست نخواهد داد. نکته اصلی این است که ESP (اگر عمداً خاموش نشود) در هر زمان و بدون توجه به سرعت یا چرخش میل لنگ در یک ثانیه بحرانی کار می کند.

برخی بر این باورند که ESP موثرترین روشی است که امروزه وجود دارد. مزیت اصلی آن جبران کاستی های مهارت های رانندگی انسان و خنثی کردن لغزش است. اما تصور نکنید که ESP (برنامه ثبات) نوشدارویی برای همه بیماری ها است. شعاع‌های چرخشی کوچک یا سرعت بسیار زیاد خودرو نمی‌تواند سیستم را خراب کند، اما الکترونیک ممکن است به سادگی زمان انجام محاسبات و ارزیابی وضعیت را نداشته باشد. بنابراین، این محبوب ترین و معروف ترین راه حل ایمنی رانندگی است. خودروسازانممکن است این سیستم را به روش های مختلف نامگذاری کند، اما ماهیت همیشه یکسان است. عملکرد اصلی ردیابی شاخص های دینامیک جانبی و کمک به راننده است. با این حال، این همه احتمالات نیست. گریپ دائما کنترل می شود و خودرو از مسیر منحرف نمی شود. امروزه سیستم کنترل پایداری VSC، EPS یا DSC قادر است در هر شرایطی کار کند. اما توسعه دهندگان مجبور هستند دائماً تغییراتی در الگوریتم ها ایجاد کنند.

از تاریخچه ESP

اولین مجموعه دستیار، که برای نظارت بر مسیر ماشین طراحی شده است، "دستگاه کنترل" است که توسط دایملر-بنز توسعه و ثبت شده است. اما با توجه به امکانات آن زمان، پیاده سازی سیستمی برای تنظیم خودکار مسیر یک خودرو به نتیجه نرسید.

تنها در سال 1994 اولین سیستم واقعاً کارآمد و مؤثر ثبات نرخ ارز متولد شد. این چیست، ما قبلاً متوجه شده ایم. یک سال پس از نمایش این مجموعه، نصب آن بر روی مرسدس CL-600 آغاز شد. و در دو سال، ESP بدون در نظر گرفتن پیکربندی تقریباً به بخشی جدایی ناپذیر از تجهیزات الکترونیکی تمام مدل های مرسدس تبدیل خواهد شد.

"ESP - به مردم"

اکنون همه چیز بسیار ساده تر است - چنین سیستمی تقریباً در هر ماشینی حتی در پیکربندی متوسط ​​موجود است. اما اگر سیستم ها کنترل پایداریدر پیکربندی گنجانده نشده بود، بسیاری از خودروسازان آن را به عنوان یک گزینه ارائه می کنند. درست است، برای این باید هزینه زیادی بپردازید.

نصب یک سیستم کنترل پایداری به شما این امکان را می دهد که در هر شرایطی در جاده احساس اطمینان بیشتری کنید. اما اگر به پیشنهادات برندهای جدی و محبوب خودرو (فورد، فولکس واگن و سایر مارک های اروپایی) نگاه کنید، حتی در تجهیزات اولیه نیز این مجموعه امنیتی وجود دارد.

نحوه کار ESP

I&Cهای مدرن مربوط به ABS هستند. و تصور اینکه سیستم VSC بدون اتصال به محافظ لغزش و بدون ارتباط با ECU چگونه کار می کند تقریبا غیرممکن است. بسیاری از گره های مسئول به طور همزمان در این مجموعه درگیر هستند.

دستگاه مجموعه SKU

اگر دستگاه I&C را به عنوان یک ساختار تصور کنید، انبوهی از سنسورها و کنترل‌کننده‌ها است که به شما امکان می‌دهد اطلاعات مربوط به حرکت خودرو را از ECU دریافت کنید و سپس در صورت لزوم موتور و ترمزها را برای بازگرداندن آن کنترل کنید. ماشین به قابلیت کنترل و پایداری.

برای کسانی که نمی دانند سیستم کنترل پایداری چگونه کار می کند، تنها دو عنصر مهم هستند. این یک سنسور نرخ زاویه ای و یک سنسور G (یا یک شتاب سنج) است. دومی مسئول اندازه گیری شتاب جانبی است. عناصر فوق هم به یکدیگر و هم به الکترونیک کنترل متصل می شوند. هنگامی که خودرو به پهلو می لغزد، سیستم تشخیص می دهد که آیا خودرو خطرناک است یا خیر. پس از تجزیه و تحلیل اعداد، داده ها وارد بلوک ESP می شوند. سپس سیستم کنترل به پارامترها واکنش نشان می دهد و یا محرک ها را فعال می کند یا کاری انجام نمی دهد. او به خوبی می داند که فرمان چقدر می چرخد، ماشین با چه سرعتی حرکت می کند، لغزش خطرناک است و آیا لازم است سیستم کنترل اضطراری راه اندازی شود. اطلاعات از سنسورها فورا می آید.

ویژگی مهم

لازم است یک ویژگی دیگر را نیز در نظر بگیریم که سیستم ثبات نرخ ارز دارد. آن چیست؟ با توجه به اتصال این سیستم به سنسورهای اصلی در شاسی خودرو، ESP قادر است اعداد را با رفتار واقعی خودرو مقایسه کند.

یعنی کامپیوتر تعیین می کند که آیا رفتار خودرو با ارقام محاسبه شده متفاوت است یا خیر. اگر پارامترها به طور جدی متفاوت باشند، واحد کنترل رقم را تصحیح کرده و داده های واقعی را به حد نرمال برمی گرداند. این به جلوگیری از موقعیت های خطرناک کمک می کند.

مکانیزم ESP

کار بر اساس کنترل موتور، فرمان و سیستم ترمز. برای بازگرداندن وسیله نقلیه به مسیر محاسبه شده، سیستم فرآیند ترمز را روی همه یا تک چرخ ها آغاز می کند. SKU قادر است تعیین کند که چقدر برای کاهش سرعت چرخ ها لازم است. در این حالت فرآیند ترمزگیری توسط چندین سیستم انجام می شود. ABS تغییر فشار در منبع سوخت به محفظه های احتراق کاهش می یابد، بنابراین، سرعت چرخ ها نیز کاهش می یابد.

زمانی که می توان ESP را غیرفعال کرد

گاهی اوقات، زمانی که لازم است ماشین را با مهارت کنترل کنید، روشن کنید مناطق سخت، سیستمی که در 95 درصد موارد به جلوگیری از تصادفات وحشتناک کمک می کند، می تواند با یک راننده حرفه ای شوخی بی رحمانه ای انجام دهد. با این حال، تولید کنندگان این لحظه را پیش بینی کرده اند. در حال حاضر، حتی با ESP اولیه، این سیستم را می توان بسته به شرایط خاموش کرد. در برخی از وسایل نقلیه مجهز به دستیار الکترونیکی، ESP ممکن است در آن کار کند حالت های مختلف- امنیت کامل و جزئی

در مورد دوم، دریفت ها و لغزش های کوچک مجاز است. یعنی هنگام تنظیم سطح متوسط، هیچ چیزی با راننده تداخل نخواهد داشت. اما در صورت وقوع خطر واقعی، سیستم کنترل پایداری به طور کامل فعال می شود. آن چیست؟ این یک دستیار الکترونیکی است که به جلوگیری از شرایط اضطراری کمک می کند.

نتیجه

به طور کلی، I&C یک سیستم منحصر به فرد است که تاکنون جان میلیون ها نفر را نجات داده است. با این حال، هنوز هیچ کس نتوانسته است فیزیک را فریب دهد و امکانات الکترونیک بسیار نامحدود است. و می توانید در دستورالعمل ها متوجه شوید که آیا سیستم کنترل پایداری در ماشین وجود دارد یا خیر. اگر تجربه رانندگی زیادی ندارید آن را خاموش نکنید. به خصوص وقتی صحبت از رانندگی در جاده های برفی می شود.